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交通环保论文范文10篇

时间：2023-03-24 15:32:26

交通环保论文

交通环保论文范文篇1

回头看考卷，要求写的题目有四：

1、针对前六段材料，概括“活拔绒”事件的过程(不超过400字);

2、针对后七段材料，分析媒体载文观点的异同(不超过300字);

3、要求对中国政府及羽绒行业协会提建议(要有针对性、合理性及可行性，不超过300字);

4、针对材料中中国羽绒工业协会在网上发出的“不要再继续宣传和生产活拔绒制品”写一篇议论文，(题目自拟，1000-1200字)。

题目出的一点都不偏。还是传统题型——概括，对策，论述(对“媒体载文观点的异同”的分析是小评论，最后的议论文是大评论)。题目不偏，测查能力要求更不偏：“活拔绒”是经济事件，具体说是外贸领域在金融危机大环境中，经济全球化大背景下的经济事件，这是在中国崛起过程中，必然遭遇和还将继续遭遇的众多阵痛之一。考生之所以觉得偏，是因为老以为申论热点就是自己感觉熟识的猜解纯熟的问题，其实不然。透过现象看本质是公务员的基本素养，考生应试备考也应该从这方面入手，从公务员能力提升的基本要求出发，从应试作答的实际需要入手，稳扎稳打，逐步推进。只要真正摆正公务员身份，从国家行政角度思考，紧紧扣住材料，紧紧围绕大局，就不会因复习偏了，而遭遇考场上无从下笔的窘境。考试大论坛

国考临近，不少考生出于考前焦虑，开始想尽办法走捷径，其途径之一，就是“恶补”甚至瞎蒙热点。我们认为，这是不可取的，这种急功近利的投机式复习法，很容易使得广大考生忽视国家公考选拔人才的内在逻辑，辜负国家人事行政部门通过考试以教育引导广大青年人群的一片苦心，同时，我们必须严正指出，刻意猜解2014年国考试题热点，一方面很可能冲淡对申论写作思路、方法和表达技能的训练，另一方面，也很可能会出现顾此失彼乃至于挂一漏万的情形，这样违背国考备考的基本原则和规律，不利于广大考生有效备考和长远利益。

众所周知，国考也罢，地方公考也罢，关注热点是必须的。因为热点就是那些受到广大人民群众关心和注意的问题，就是那些党和政府依照人民的意愿和要求围绕这些问题展开的施政方略。国考不可能为了适应小众或者极少数人的需要或者趣味而去在生僻冷门的问题上大书特书。热点问题，从党和政府的大政方针里就有了框架，在国际国内两个具体环境中有了思路，在中央—地方—县市—乡镇直到村级的具体实践中有了方法。

交通环保论文范文篇2

[摘要]北京2008年奥运其中蕴藏着巨大的商机，它可以成为中国经济增长的一个增长点，成为新一轮经济增长的推动力。京举办奥运会将大力拉动北京地区第三产业的快速发展，给服务业造成巨大的发展空间。举办奥运会所建的城市基础设施、商业环境、环保措施等将使首都北京受益几十年，甚至更长时间，由奥运会带来的交通、通讯、娱乐、餐饮、文化等各行各业的发展，必将涉及北京的周边地区乃至全国。

[关键词]北京奥运经济

在2008年奥运会的主办城市——北京，正以“新北京、新奥运”为目标,本着“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念,全力筹办奥运会。有研究表明现代奥运对主办国，尤其是主办城市的经济增长有明显的拉动作用，并且大型体育赛事地区经济持续发展和经济问题解决的很好途径。大型体育竞赛既是一个体育盛会,也是一个文化盛会和旅游大节。这其中蕴藏着巨大的商机，奥运经济已成为现代经济发展的重要形式。

一、奥运经济的概念

奥运经济是奥运会举办城市在筹备和举办奥运会期间，乃至奥运会后的一段时期内，利用奥运会的资源优势和奥运会所创造的无限商机，所开展的一系列经济活动，来发展和拉动本地区经济，给举办城市和国家带来一种阶段性加速发展经济的现象。

二、举办奥运会对我国经济的影响

1.在奥运会主办期间，外部有效需求增加将带动经济增长。

国内外旅客在主办奥运会前和奥运会主办期间，以奥运为目的前往主办城市和国家，并由此引发了各项经济活动，增加了额外的消费需求，这些消费需求将集中在交通运输业、邮电业、卫生体育业、社会服务业、商业、餐饮业、教育文化艺术广播电影电视事业等领域，经济发展生机勃勃。由于建设项目、相关产业发展和奥运会商业化筹资方式形成的巨大商机，会吸引众多投资者前来寻求合作机会，形成巨大投资市场。为了成功举办北京奥运会，中国投巨资兴建体育设施、加强通讯系统建设、扩建机场、建设高速公路和地铁、建设环境保护工程、危房旧房改造等。奥运会的成功申办，北京之外流进的资金高达1500亿元左右。新增的巨额资金主要用于购买北京地区的产品和服务，它对诸多行业的产品消费形成强烈刺激，尤其对建筑、交通、通讯、旅游、食宿等行业的消费拉动作用会更明显。一般认为，整个奥运会对经济的影响可以分为三个阶段，即奥运会筹备建设期、奥运会主办期和后奥运会时期。从成功申办到正式主办以至奥运会后经济、政治、文化等各种效应的延伸，形成一个完整的奥运经济周期。

2.举办奥运会的直接收入

举办奥运会的直接收入主要来自电视转播权、全球赞助商赞助收入的分成、组委会赞助商、特许经销商、奥林匹克纪念币和邮票、门票、捐赠资产处置、体育等的收入。奥运会作为规模最大、最引人注目的国际文化活动，同时游客成为企业进行全球性宣传的最佳载体，因此国内外各大财团和实力雄厚的知名企业慷慨解囊，以显示实力，提高企业和产品的知名度。在北京奥运会的前期和比赛期间，广告业、旅游业、体育产业、零售商业、交通运输业、通讯业、建筑业、房地产业等都将得到高速发展机会。举办奥运会将推动北京市乃至更多地区的经济结构调整和优化。北京市大量的高能耗、污染重的企业要从第二产业中退出去，是必然的、不可动摇的选择。同时，京举办奥运会将大力拉动北京地区第三产业的快速发展，给服务业造成巨大的发展空间。举办奥运会所建的城市基础设施、商业环境、环保措施等将使首都北京受益几十年，甚至更长时间，由奥运会带来的交通、通讯、娱乐、餐饮、文化等各行各业的发展，必将涉及北京的周边地区乃至全国。

3.北京奥运会的举办,给我国经济带来前所未有的大发展

全国每年GDP额外增长0.3%～0.5%;申奥成功后新增180万就业机会;社会消费品总量超15000亿元。据测算，由于新增奥运投资乘数效应及奥运相关消费因素的共同作用，将带动2002年至2007年GDP年均多增长1.67个百分点。这样，如果国内生产总值按照每年10%递增，经济总量2010年将突破7000亿元，比2000年增加近1.9倍;如果国内生产总值按照11%递增，经济总量2010年将突破7500亿元，比2000年增加2倍以上。

4.奥运会将推动环境治理和城市改造步

北京市的污染问题是严重的，治理环境不但极其必要，而且十分紧迫，举办奥运则为之提供了最佳的契机。环境的治理必然推动城市的改造，而城市的改造又贯穿环境治理的原则，“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”是二者必须选择的理念。城市的改造、体育场馆的建设为举办奥运会提供了有利条件，同时也有益于奥运会自身的创收。

三、后奥运时期的经济走势

在奥运会主办后期，由于奥运会提升了主办城市和国家的知名度，使主办城市的经济规模和基础设施跃上了一个新的台阶，这将为奥运主办城市和国家的对外经济交往和后续旅游的持续发展注入新的活力。但可能会出现投资下滑、体育场馆和基础设施利用不足等需求不足的风险，使经济衰退，步入低谷，即发生“奥运低谷效应”。奥运会结束后，对旅游、购物、住宿、餐饮的需求将要回落，这些方面可能发生就业人数减少的现象。但只要中国的经济持续增长，北京将继续成为旅游热点，那么对旅游、购物、住宿、餐饮的需求不会长期低落，从事这些服务的人员仍会有合适的工作。

四、结束语

奥运会的主办可以成为中国经济增长的一个转折点，成为新一轮经济增长的推动力。尽管前文论述了奥运会结束后中国不会出现经济滑坡，而会继续保持高速增长，但是在中国经济持续增长的道路上还存在着障碍。政府要对后奥运时期的经济走势展开积极应对，提出科学、合理、可行的经济政策，降低后奥运风险，使中国经济实现可持续发展，继续保持经济的高速增长。

参考文献:

[1]陶于2008年北京奥运会投入关系问题的理性思考[J].上海体育学院学报，2005（4）28～31

交通环保论文范文篇3

【论文文章摘要】通过浅析乐购零售公司的最新绿色营梢战略，了解市场营稍的重要过程之一即战略制定，同时也是对零售行业的初步探索，以此了解零售行业的基本运行规则。论文的研究方法包括实地探查和网络资料搜索归纳。文章通过作者利用留学英国的机会，时当地的Tesc。乐购实体店进行考察，发掘产品信息和实体店的节能经营现状。对于网络资料的搜索主要基于乐购官方网站，关注经营数据动态和新闻会内容，以总结出绿色营梢战略实行的经过。论文将从以下六点对绿色营梢战略进行浅析:战略背景、战略计划框架构思、战略商业运行程序、战略实行(4P)、战略之企业责任制及战略收益。

本文的结论得出绿色营梢战略具有充分可行性，并且该战略将使乐购公司成为未来绿色零售行业的领军企业。

作为英国第一大的零售供应商，乐购(Tesco)占有英国本土零售市场的三分之一以上，在已经逐步领导英国及爱尔兰销售市场的基础上，同时也在全球零售行业与两大巨头沃尔玛与家乐福展开竞争，目前已经成为世界第三大零售商。

零售供应商的成功经营因素在于供应链管理、市场规划以及营销战略的制定。其中，营销战略的制定决定着销售额、市场竞争的成败以及企业的形象。乐购长久以来以“点滴作用积少成多”作为管理原则与宣传口号，树立了关注社会与民生发展的积极企业形象，也为自己的销售战略发展之路定下了以企业责任制为根本的基调，志在保证价格的最低化以及影响力的地区化。

近年来，在世界范围内“绿色零售”日益成为人们的共识，为了拯救我们共同的家园，乐购积极制定绿色营销战略。从绿色商品到节能减排，从塑料袋的控制使用到对供应商提出的环保要求，乐购欲用该战略完善企业形象、巩固市场地位，抓紧零售业巨大的环保商机，获得更大的利润。

一、战略背景

零售企业在组织制定自己的战略计划之前，必须要透彻分析战略制定下的背景。战略背景包括对于进军怎样的市场、利用怎样的资源、面对怎样的竞争对手以及市场所处于怎样的社会条件之下等等这些问题给出答案。在这里，可以将乐购绿色营销战略的背景分为四个部分进行讨论:乐购的外部环境、可用资源、目标客户以及竞争对手。

1、乐购的外部环境。全球气候变化以及“碳排放”是近年来世界关注的热点。自哥本哈根气候大会之后，英国气候变化委员会要求英国所有企业开始重视自身的绿色管理。乐购自08年以来已经陆续将绿色管理投人实际操作。首席执行官特里.莱西在2009年末的新闻会中称，在2010年，乐购的目标之一是将企业的碳排放量减少80%到90%，并且他声称这一目标只能通过“绿色增长”来实现。所谓绿色增长，就是增加和实现对“低碳生活方式”的需求。正如西方消费情况解读了20世纪的全球经济发展一样，全球“低碳消费”即将带来的全方位碳排放减少这一状况势必可以解读21世纪的经济发展。

另外，对于乐购来说，政府政策如“绿色税收”和新科技的发展与应用都将对绿色营销战略的制定有着重要的影响。

所谓的“绿色税收”，是一种将环境损害计算为生产成本，并且列人税款项目中的经济政策，旨在激励企业发展利于环保的技术、约束其有损环境的生产经营行为。随着气候变化问题日趋严重，英国财政部门认为这一新的税收方式是未来重要的一项政策。该政策包括用缴税、管制、规定责任以及贸易规定的方式来加紧对企业绿色管理的监控。乐购通过实行绿色营销战略降低绿色税收带来的成本增加对于是公司节源的必行之道。

实用的科技也能够使一个企业的运行表现、产量和服务窗口发生质的改变。乐购需要用合适的绿色科技来进行供应服务的增值和供应成本的降低。比如，在乐购的环保实体超市中，利用自然光照明以减少电灯带来的能源损耗，混合式通风技术可以用来帮助加热和冷却系统的运行，而在供应链中，开发的软件技术可以高效运转物流体系以达到用最少的几氧化碳排放量来保证所有交通运输上具发挥最大效用。

再者，乐购在英国乃至世界零售业的地位，可以很大程度影响零售行业发展以及消费者消费观念的走势。乐购必须三思自己的战略制定。

7、可用资源。供应商是乐购无法忽视的资源之。绿色营销的根本之一在于绿色商品与服务的提供，这些与供应商的合作息息相关。在英国，乐购从2005年起开始实行“供应商观点调查”。超过90%的英国供应商认为乐购是值得信任、思路清晰、易于大众、值得尊重并且敢于给予承诺的供应对象。乐购在供应商界已经有很高的声誉和地位，将在绿色营销战略中得到供应商的大力支持。

乐购的规模也是其资源之根本。国际化的供应链以及悠久的历史(始建于1919年)让乐购的规模与国际影响力不断扩大。经过平均计算，乐购每天都有新店在地球上开张。大规模的销售使其生产量不断增加，从而每单位产品的平均成本降低，低成本的保证是实行任何战略有力的支撑。

乐购的农业科技部门承诺将与供应商分享白己在环保生产上的知识，向供应商和农民阐明自己的绿色商品标准。

3、目标客户。越来越多的人开始关注健康食谱、健身方一式、饮食结构、如何摆脱不良生活习惯以及各种各样的环保产品。乐购的食品店可以很好的抓住商机，其目标客户也将是这些关注健康的人群。

4、竞争对手。在英国及爱尔兰，乐购的竞争对手主要是马克斯思班塞超市(M&S)和沃尔玛的分支品牌ASDA。环保组织环境调查署(EIA)日前成了对于英国各大超市碳排放量的调查，并按评分高低给出了环保排名。乐购因其在环保友好型冰柜上的投资获得第二名，仅落后于马克斯思班塞超市。

在海外市场。沃尔玛的“环保360”项目始于2007年。沃尔玛通过该项目将环保从简单地减少公司本身对环境的损害扩展为员工、供应商、社区和顾客的共同参与及分享利益。‘环保360''''涉及到全公司，无论是顾客、供应商、员工，还是货架上的商品，或所服务的社区。一方面，通过该计划节约了自身的营运成本，另一方面也通过对供应商的持续改进降低了从供应商那里采购产品的费用，从而在总体上让环保政策为公司创造了利润。同时，另一零售巨头家乐福以节能为主要绿色管理手段，“轻装”应对微利行业竞争。乐购相对于沃尔玛与家乐福，不仅利用绿色营销节约成本，还强调赋子消费者更大的绿色消费权利并且试图改变消费者的消费观念，以加深绿色营销的概念。这是另外两大巨头所不能及的。其战略制定更为完善。

二、战略计划框架构思

乐购的绿色营销战略构思可以从四个方面来分析，即战略视野、战略任务、企业目标以及战略价值。

1、绿色战略的视野。战略视野能够体现乐购希望通过这个计划得到什么。乐购公司的企业战略视野是希望从小做起来运行自己庞大的组织，建立平民化的、踏实稳重的企业风格。绿色营销战略恰好和该总体战略视野相互呼应，在为社区居民建立绿色的生活方式以及保护环境的前提下获取经济收益。

2、战略任务。一个企业的战略任务代表着企业的长远目标，通常包含着任务目的、任务发展方向和任务所涉及的特定市场。乐购长期以来以“通过为顾客创造价值来赢得顾客的一生忠诚”为己任。在绿色营销的战略中，乐购紧跟总战略任务宗旨，界定出绿色发展是零售业的发展趋势，从社区做起更是必经的途径，绿色营销的战略任务目的即为通过和供应商、员工以及顾客的共同合作，创造出利于环境可持续发展的消费选择机会。其所发展的方向有三点:一为减少能源损耗和温室气体排放，二为减少且再利用可回收废旧品，三为使自己的零售产品更加有利于环境可持续发展。乐购所面对的战略市场相当庞大，难题是如何使庞大的客户群体改变不当的购物习惯。

3、企业目标。乐购的企业目标关乎于通过绿色战略能获得怎样的经济效益、市场占有率、股份价值、投资资金回收率以及顾客信誉度。首席执行官特里.莱西在2010年2月的新闻会中称，绿色营销战略口标之一是在2020年减少30%物流链中的碳排放，在2050年最终实现乐购全方位零碳排放，在经济市场上，特里.莱西称乐购将投人1亿英镑用于英国绿色科技的发展，推动绿色零售业的发展同时也带来上万份新的工作机会。

4、战略价值。绿色营销的战略价值是同其战略视野和任务一致的，只有如此才能体现出人们在乐购的绿色计划中如何团结合作帮助乐购建立新的形象。乐购希望通过该战略能成为世界低碳经济行业中的领军人，并且希望在这一过程中对外界实行工作透明化，自愿接受监察。

三、战略商业运行程序

乐购必须在销售方面的更加努力地进行商业运行，才能保证在绿色销售中能得到更大的市场。在销售市场上商业运行的程序可以总结为STP程序。STP程序包括市场细分，目标市场确定以及定位。

1、市场细分。市场细分是通过市场调研，依据消费者的需要和欲望、购买行为和购买习惯等方面的差异，把某一产品的市场整体划分为若干消费者群的市场分类过程。其包括消费者市场细分和商业市场细分。在这里主要关注乐购如何细分消费者市场。

乐购消费者市场的人口市场范围十分庞大，面对的主要人群特征是:有纂本的受教育基础、较高于平均水平的收人，任何年龄阶段、性别、职位、宗教信仰和社会地位。地理市场范围主要局限于英国本土。由于国际市场较为复杂，竞争相当激烈，消费者的选择在这种情况下倾向于以自身经济利益为准则而非以绿色概念为消费基准，再者，人群的特征和文化基础参差不齐，所以并不适合在早期阶段冒进。不过展望中国市场，乐购预计2010年在华南拓展节能店，说明绿色营销战略的触角已经尝试着向海外伸展。按心理市场划分是乐购市场细分中主要的环节也是其市场细分的最终结果。根据美国自然市场机构的分析方法，可以将绿色市场按参与保护环境的意愿高低划分为乐活族，(十分关注环保与健康生活方式，不在乎商品价格高低)，自然崇拜族，(倾向于使用天然物品，关注健康，愿意努力保护环境)，传统族(现实观念很强的消费者，只要环保商品可以证明其实用价值，便愿意尝试)，游离族(不太关注环保，认为不必要)，忽略族(完全没有环保概念，只会消费便宜使用的商品)，该机构经发现过调查，在发达国家中自然崇拜族、传统族和游离族在人群中所占比例相当(23%左右)，略高于同样比例相当的乐活族和忽略族(15%左右)。由此可见乐购的绿色计划发展还面临着消费者观念所带来的问题的不小挑战，如何利用价格优势进人传统族市场以及如何通过公益宣传手段侵人游离族市场将是其需要思考的两大问题。

2、目标市场确定。乐购采取有选择的专门化对目标市场进行确定。乐购将乐活族和自然崇拜族归为市场一，传统族归为市场二，游离族和忽略族归为市场三。三个细分市场各有明显的心理特征，乐购采取不同方案在三个市场进行销售。对于市场一实行巩固战略，市场二实行价格战略，市场二实行行为纠正战略。

3、市场地位。乐购的市场定位实质是使本企业一与其他企业在消费者心目中严格区分开来，从而在顾客心目中占有特殊的位置。乐购提供具有价格优势的绿色商品、实施绿色会员制度、为消费者提供绿色生活指南以及从自身物流链的减碳排放做起，都是有利于市场定位成功的举动，明显区别于ASDA超市一味追求价格战效益、沃尔玛局限于超市能源节能的举动。例如在美国，乐购改变其在英国的传统蓝色标志，大量使用绿色，目的在于抢先于沃尔玛树立在顾客心中的绿色地位。

四、战略实行(4Ps)

“市场营销组合”这一术语，其意是指市场需求或多或少的在某种程度上受到所谓“营销变量”或“营销要素”的影响。为了寻求一定的市场反应，企业要对这些要素进行有效的组合，从而满足市场需求，获得最大利润。这些要素一般地概括为4类:产品、价格、分销、促销，即著名的4Ps。

1、产品。乐购绿色营销中，可将其主要产品分为有形产品和无形产品来进行分析。有形产品包括绿色食品、利于环保的销售商品如环保型山地车、可分解塑料制品、无毒害农药等，无形产品包括对能源的节省、对物流链中产产卜的碳排放的控制手段、对绿色种养提供的科学咨询服务、实行的绿色会员制度等。其核心产品的价值在于让环保商品使生活更健康，附属产品价值是通过绿色物流链、绿色会员项目、能源节省计划以及碳排放足迹追踪让绿色营销形象更加丰满，增值产品价值是在消费者中建立绿色企业形象。乐购绿色产品目前仍在产品生命周期的引人阶段，其发展还有许多空间。

2、价格。产品价格的定位必须先考虑其产生的成本。乐购在其绿色营销战略中，产生的主要成本来源可以分为三类:新环保店的建立、物流链的修复以及绿色科技的开发。乐购在对产品价格进行定位的时候，首先考虑的是战略目的，即为通过和供应商、员工以及顾客的共同合作，创造出利于环境可持续发展的购物选择机会，减少由于不当消费而对环境造成的损害。山于这一战略主攻的方向就是树立企业的责任与形象，加上其面对的目标消费群是以普通消费水平的消费者为主，所以并不适宜定出高价格。乐购结合对成本、产品需求以及竞争对手的考虑做出定价的同时，主要采取的是价值导向定价法，即考虑到绿色环保产品可以带来的环保效应和健康生活启示。

3、分销。产品分销是建立销售渠道的意思，指消费者通过一定的渠道获得产品。乐购绿色营销战略在分销过程中最为重要的一点是物流链的控制，即绿色产品通过运输从供应商到达销售商的过程控制。这一控制的内容如下:

合理利用运输交通工具。尽管在最近三年乐购的新实体店不断在英国增加，但是其物流规模保持不变。这取决于对运输工具的合理利用。乐购通过对有形商品的准确规格测量，力争合理利用每一部交通工具，使其的运输效率在近三年内提高了42%。

选择更为合适的新颖运输工具。乐购依靠对双层运输巴士的应用(去年双层巴士由每天上路200辆增长为300辆)，每年可以减少6000吨二氧化碳的排放。同时，乐购还通过利用铁路运输减少二氧化碳的排放，目前，由于对铁路的使用，一年的二氧化碳排放相对于2006年减少了2909吨。2009年，乐购在英国的两个主要分销中心达文特里和格兰杰默斯之间增加了火车运输联系，在一年中节省了420000英里的运输路程。

开发新的物流技术。乐购与供应商、货运费用合作承担方共同集中资料，升级物流管理软件中的数据与信息，以减少空车的发车数量，一年将减少3590吨二氧化碳排放。

4、促销。产品的促销是市场交流的一种形式。它是一种向目标客户传递商品和服务信息的手段。乐购绿色营销的产品促销理论上依据互动交流模型来进行。在互动交流模型中，每一个个体都在交流网络中存在信息的交流，互相影响牵制。可以把这些个体笼统的看为四类。第一类是信息的主要承载体，包括大众传媒例如各类形式的广告、印刷媒体，电子资源如客户的数据库、网络资源，人为信息资源如一对一推销;第二类是意见领导者，他们在同等社会级别的人群中具有较大影响力和劝服力，他们传播产品信息的有效性要高于第一类，乐购绿色产品的意见领导者主要有环保迷、经过良好教育的热爱生活的青年人等;第三类是意见形成者，他们的个人意见具有很强的说服力是因为他们是环保方面的专家，拥有一定权威性，乐购所发展的意见形成者包括健康指导专家、生态科学家(开发环保科技以减少物流链对环境的污染、开发农业科技以保证供应来源的环保性能)和合作伙伴(信托基金、环保相关政府部门以及一些慈善公益组织)。三类群体互相通过“对话”的形式来增长于自己群体特征相关的知识，“对话”也被称为“一起学习”。绿色营销是相对较新的营销概念，三类群体需要共同学习，才能使这一环保销售的战略逐渐成熟。

乐购的绿色促销通过三方面因素提高销售量:一系列的工具如广告宣传、价格促销、推销、直销和建立公众关系;媒体宣传如电视、广播、新闻会和网络等;将简明扼要的宣传信息嵌人前两者中，以公益性、健康性为焦点而引起高度关注，来大幅增加潜在消费者。乐购预期的促销目标是改变消费者消费习惯并且开发品牌绿色价值从而增加市场占有率。在促销实施期间，乐购成功地将需要传达的信息以传统的方式表现出来:事实化，不拐弯抹角的理性合理的环保宣传;生活化，饮食、运输、碳排放、购物方式和种植饲养等都是与生活息息相关，让促销信息易被关注;强化竞争性，在价格可以与ASDA,沃尔玛等竞争的同时，强力凸显企业责任心，以强化自己的竞争优势;论证解决问题的方法的可行性，乐购的促销信息明确表明，全球环保问题不是能靠乐购自己的力量能解决的，但是乐购一贯的准则“点滴作用积少成多”在环保问题上得到很好的诊释，它以这句格言证明自己的绿色管理是值得获得消费者的支持的。通过这样的信息传达方式，虽然促销结果尚待揭晓，但没有理由不相信乐购影响力会逐步增大。

五、战略之企业责任制

乐购在每一个战略中都紧跟企业的运营理念:车轮理念。这个理念是将企业的管理分为五块:客户、业务、人民、财政和社区。车轮理念的宗旨就是为了体现企业责任制。绿色营销战略的应用区域是车轮理念中的社区部分。积极支持本地社区、有责任感地销售商品、关注环境问题、提供健康的生活指南和提供就业机会，都是绿色营销战略中体现出的企业责任感。

六、战略收益

交通环保论文范文篇4

学习《刚要》和“三生教育”的教育理念：二者都强调素质教育，二者都关注幼儿终身教育的理念，二者都是“以人为本”的教育，二者都是面向世界的科学幼儿观，强调幼儿教育的生活性。

二、开展多种形式的“三生教育”研究课、说课比赛、论文评批、教案评选，对教师进行培训。

自2008年9月开展“三生教育”活动以来，我园组织了17节“三生教育”研究课，共同探讨“三生教育”教学内容、形式、方法，组织了31位教师进行“三生教育”说课比赛，通过写说课稿说课，教师对开展“三生教育”有了更深入的了解。达到了互相学习，互相交流的目的。上交了29篇“三生教育”论文，31篇“三生教育”教学设计。通过一系列的活动，教师们参与“三生教育”的积极性提高了，理念也有了较大的转变。

三、整合多种资源丰富“三生教育”内容

“多元整合幼儿园活动课程”、“交通安全”、“家居安全”“幼儿礼仪品格教育”、“三生教育”教材都是我们开展“三生教育”的资源，我们鼓励教师将预设与生存结合，鼓励教师从身边的人、事、物生成新的教学设计，对幼儿实施“三生教育”。

四、幼儿园开展“三生教育”重在进行习惯的培养

（1）养成良好的生活习惯

（2）养成良好的道德习惯

（3）养成良好的学习习惯

全园设班级工作评比栏，每周对各班幼儿的常规进行评比，分出优良差，进行张榜公布。

五、幼儿园重视“三生教育”专题活动的组织，增长幼儿各方面能力

“三生教育”知识传授重要，而能力培养更重要。能力培养离不开活动，因此幼儿园尽可能为幼儿提供多的实践活动来提升能力。如开设生活劳作室，让幼儿学习一些简单的带动技能。开辟种植园地，让幼儿亲自种植一些植物，观察植物的发芽、开花、结果，体验劳动的艰辛、乐趣。开辟饲养角，让幼儿亲自饲养小动物，体验人与自然和谐相处的感情。多一些参观活动，如到工厂、农村、商店了解不同人的生存环境，职业情况、增进了解。近几年抓安全教育，许多如春游、秋游、远足活动都不敢开展，其实都应该开展起来，各种演习活动也应实实在在开展起来，一次幼儿的亲自实践活动胜过无数次游戏活动。

交通环保论文范文篇5

自1993年担任××市八届政协委员起，17年来，我认真履行一名政协委员的神圣职责，积极撰写委员提案与各种信息，到2009年的××市政协十一届二次全委会议，我共撰写委员提案156份，落实了128份，并有12份被评为优秀提案，被大家誉为“提案大王”。

1995年冬天，在××市一所中学南的十字路口上，一次就被撞死、撞伤4个学生。我听说此事后，甚感痛惜与震惊。特意骑着自行车去查看了发生事故的那个路口，发现中午放学时间，学生们不管不顾地成群横过马路，马路上又车流如梭，这样是很容易酿成车祸的。我又去一实小和二实小门前的路口查看，多数家长都担心自己孩子的安全，早早地来到学校门口等着接孩子放学。为此，我在政协八届四次会议上撰写了《建议在学校门前交通路口设立红绿灯或民警护学岗，确保中小学生人身安全》的提案。此提案很快得到了公安部门的重视与落实，在各中小学门前的路口上，能安装红绿灯的安上了红绿灯，不能安装红绿灯的设上了民警护学岗，并在路中心放上了“让小学生先行”的交通警示牌。从此一到上下学时间，护学民警就领着一队队学生安全过马路。此举一直坚持到现在，使学生家长和学校老师都很放心，特别满意。

1996年5月，经主席办公会议决定，让我作关于减轻各种污染、保护生存环境的大会发言。此事得到环保部门的高度重视，安排一名副局长和两名检测人员，与我一起深入到化肥厂、造纸厂和印染等有污染项目的企业，实地察看污染与治污情况，并两次到潍河、胶莱河察看污染现状，掌握了大量详实的第一手资料。为了验证印染企业的治污设施是否真的正常运转，我自己骑着自行车悄悄跑到几个主要污染厂家去暗地查访，发现治污设施只为应付上级检查，平时并不正常运转。经过近两个月的调查研究，我写成了《给子孙后代留下一片绿水蓝天》的大会发言稿，以大量的数据和无可争辩的事实，剖析与论述了污染环境严重后果，并提出要加强环保意识，尽量减轻污染，给子孙后代留下一片绿水蓝天！这个大会发言，引起了党政领导与全体政协委员的共鸣。接着我把这篇发言稿改写、润色成一篇《共同保护我们美好的家园》的论文，在《青年思想家》、《民族与宗教》、《半岛环境报》和《科学中国人优秀论文大集》等多家报刊上发表，并被《科学中国人》评为论文一等奖。

2001年10月，一辆莱州开往济南的中巴客车，在××市潍河大桥与一辆黄河货车相撞，当场死了五六个人，还有十几人受伤。一时无法向医院求救，延误了时间，影响了抢救效果。我听说此事后，感到近年来车辆增多，车祸频发，为了及时抢救伤病号，应建立急救中心，提高抢救效率。为此，我在××九届四次政协会议上，撰写了《建议卫生部门尽快成立120急救中心》的提案。此提案引起了××市政府的高度重视，很快抽调人员、组建队伍成立了××市120急救中心，公布了120急救电话，从而大大地提高了危重病号的抢救效率。

交通环保论文范文篇6

为了更好地实施STS教育，采取课堂渗透的方法在当今教育体制下无疑是一条主要途径，但仅有这还不够，有效和生动地开展各种形式的课外活动，必将成为一种最重要的开放式的辅助手段。近几年来，我在这方面进行了大胆的探索和创新，取得了良好的效果。

一、开展课外小实验活动，培养学生动手操作能力

高中物理试验课本上除演示实验和学生实验外，还根据不同章节的知识特点确定了近20个课外小实验，我觉得将其分布在三年时间内完成仍显不足。为此我联系有关章节知识，另外增补了10多个。如在《动量》一章里增设了“用自来水观察反冲运动”；在《电场》一章里增设了“静电屏蔽现象的观察”；在《光的色散》一节里增设了“室内彩虹形成”等小实验，平均每月至少有一个可做。我把这30多个课外小实验编成序列，按教材的特点分阶段以各课外实验兴趣小组为中心组织实施，每个小实验尽量要求学生独立设计，独立操作，并独立完成实验报告。对于难一些的小实验，我给予一定的提示与指导，包括实验原理、所需器材、操作与观察要领等。有些实验原理简单，需要的器材不多且在身边易找，要求他们在实验室外随机场所完成。而有些实验需要利用实验室现有器材，必须要他们在实验室里完成。如“测人的反应时间”、“缝衣针浮在水面上”、“观察光的衍射现象”等大部分小实验均可在实验室外完成，而“观察电磁感应现象”、“微小形变的显示与观察”等少部分小实验可在实验室里完成。

每学期每班能收到学生完成的课外小实验报告和小结达100余份，对这些报告和小结我都给予了及时的批阅，从中还筛选出20余篇优秀报告和小结装订成册进行展览，然后存档。

丰富有趣的课外小实验活动，极大地激发了学生学习物理的兴趣，加深了对物理概念和规律的理解，同时提高了动手操作和手脑并用的能力，对学生智力开发不无裨益。

近几年高考中，加强了对课外实验设计能力的考察，这标志着今后高考命题的改革方向。由于我重视学生课外实验设计能力的训练，99年高考中，我所带的毕业班实验题得分率较高,平均分为15．2分，而实验题总分为17分。

二、开展科技小制作和撰写科技小论文活动，培养学生的创新思维和创造能力

科技创造和发明给人类的生活带来了翻天覆地的变化，应用物理学也因此占有很重要的位置。要想培养爱迪生式的大发明家，必须从小事做起。

首先，我将教材上与我们日常生活和社会生活联系较紧的知识作恰当地扩展，引导学生在课外独立完成科技小制作。如在学完“静电感应”后，学生完成了“简易静电吸尘器制作”和“简易验电器制作”；在学完了“动量守恒定律”后，学生完成了“微型火箭的制作”；在学完电路知识后，学生完成了“简易热得快自控电路设计与安装”、“节日闪烁彩灯电路的设计与安装”和“多用电表组装”；学完了“透镜成像”后，学生完成了“照片的拍摄与冲洗”；学完了“声波”知识后，学生完成了“普通开水壶报警器设计与安装”；学完“磁场”后，学生完成了“指南针制作”等等。

其次，我引导学生对身边观察到的和课本上遇到的物理现象作理论和实践上的思考，写出了一篇篇嫩稚而又不失科学的小论文。学了“向心力”知识后，学生写出了《汽车拐弯安全谈》；学了“动量定理后”，学生写出了《汽车制造中的舒适问题》；学了“超重和失重”知识后，学生写出了《在宇宙飞船中的生活起居》；学了“圆周运动”后，学生写出了《地球形状为什么是椭球体》；学了“振动和波”后，学生写出了《房屋建筑中的防震设计》等。

再次，我结合现代前沿科学和对未来科学的展望，引导学生大胆地进行科学幻想。他们在查阅了我提供的有关资料后，写出了一篇篇发人深思的科幻小论文。如《月地索道与来来太空旅游》、《未来能源的开发和利用》、《超导现象与电力革命》、《反物质世界与物质世界的碰撞》、《环保生物电池》等等。

生动有趣的科技小制作和小论文撰写活动，极大地陶冶了学生们的科学情趣，培养了他们独立思考、独立创造、独立幻想的能力，对他们养成良好的科学态度和良好的科学习惯打下了坚实的基础，对他们未来献身科学的人生道路也有很大的启迪。

每学年每班能收到学生的小制作和小论文达50多件(篇)，在98年由京山县科协举办的中小学生科技小论文、小制作评选活动中有2人获一等奖，2人获二等奖，4人获三等奖，获奖数居全县各校之首。有二项还作为科技成果向有关单位推广，如《楼道感应灯控电路的设计》被推广到建工局，《热得快自控电路设计》被推广到制造厂。

三、开展社会实践活动，培养学生的交际能力和社会适应能力

学生在学校相对比较封闭，与社会有较大距离。但学生终究要走入社会，在人海茫茫中寻找自己的位置。而未来社会对人才的要求更加苛刻，生存竞争更加激烈。因此必须引导学生学会面对社会和适应社会。

交通环保论文范文篇7

随着社会的进步，经济的发展，全球机动车数量持续增加,机动车尾气造成的环境污染日益严重。在国内外许多大城市中，机动车尾气污染排放分担率相当高。以CO为例，1983年英国汽车尾气CO排放率占85%，1967年芝加哥为94%，1970年洛杉矶为98%，1965年纽约占96%[1]，美国1995年汽车尾气污染排放率占总排放的66%，上海市在1998年机动车排放的CO就占到了总排放的64%[2]，广州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。机动车尾气中另外两种主要污染物NOx、HC的排放在总排放量中的分担率也非常高，如NOx，东京市在1975年汽车尾气排放分担率占到了80%[1]。

近年来，随着经济的迅速发展以及机动车保有量的持续增长，机动车排放所造成的污染也日益成为人们所关注的焦点[3~9]。自九十年代以来本市加强了在用车尾气排放检测、普及使用无铅汽油、提前执行轻型车新车排放标准等一系列机动车污染控制措施，较为有效地控制了中心城区的环境空气质量继续恶化的势头，但郊区环境空气质量受机动车污染排放影响日益突出。2000年全市NOx年均浓度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城区和郊县NOx年均浓度为0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分别比1995年上升了23%和39%，见表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均浓度变化

年份全市城区郊县

浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)

1995511007310023100

19975911610514428122

2000561109012332139

根据国外机动车发展经验可知，当人均国内生产总值达到3000美元以上时，轿车将成为机动车保有量增长的主要方向。作为国际大都市的上海，汽车工业的发展不仅预示和带动本市经济的腾飞，同时，人民生活水平的提高也急切期待现代化便捷交通方式的到来和家庭汽车的普及，机动车在今后相当长时间内将保持快速增长的速度。根据市交通所预测，到2020年本市机动车保有量将达到200~350万辆，是2000年的3~5倍，可以预见如果不采取措施加以控制，本市大气环境势必进一步恶化。

目前，国内外对于机动车污染控制的研究，主要集中于两个方面，一是机动车排放因子的研究；二是机动车污染治理和控制对策的探讨。排放因子是反映机动车排放状况的最基本的参数，也是确定机动车污染物排放总量及其环境影响的重要依据。目前用来计算机动车排放因子的模式主要有美国加州空气资源局的EMFAC模式，欧洲共同体的COPERT模式，美国EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽车源排放因子系列模型是美国环保局开发的计算车队排放水平的程序[11]。在该模型中，综合考虑了汽车的使用年限、行驶里程、新车排放因子、劣化系数、行驶速度、气温、I/M（检查/维护）制度以及车用油料特性等因素对排放的影响[12]。国内外对于该模式已有广泛的应用。墨西哥采用美国EPA的Mobile5a基本结构模式，用来计算5个特定区域中8种车型的排放因子。根据气温、平均车速、汽车操作模式，燃料挥发和里程自然增长率条件估计1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多伦多地区[14]、泰国曼谷等也有所应用。MOBILE模式在国内的小范围内也得到了一定的应用。北京清华大学郝吉明、傅立新等于1997年曾结合北京市实际情况对MOBILE5进行修正，并将之应用于北京市机动车尾气排放的研究中；祝昌健等应用MOBILE5模式对广州市机动车尾气排放系数及污染趋势进行了探讨[15]；李修刚等将MOBILE5模式用于南京市，将给出的南京市现状排放因子直接应用于南京市及附近城市的环境影响评价[16]。

将MOBILE5模式结合上海实际情况进行本土化已经有人做过尝试，但是由于基础数据严重不足，因此对于此模式的修正尚不能进行检验。主要的方法仍是采用美国FTP的测试数据，将上海市机动车目前的排放水平类比于美国70年代，计算得到不同车型的排放因子。

在污染物的扩散方面，目前一般沿用有限源高斯扩散模型，即根据线源的长度、高度、强度、距离、风速、风向和相应扩散参数计算空间任一点的污染物浓度[17]。但目前这方面的研究较少考虑城市空间的特殊性，即对城市各类人为设施，包括绿化、建筑等对扩散的影响考虑较少。

对于线源排放污染物的扩散研究，国外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美国环保局（USEPA）开发。其中，CALINE为稳态高斯扩散模型，用于确定高速公路下风向的空气污染浓度，要求地形相对不太复杂。BLP为高斯烟流扩散模型，用于处理炼铝工厂以及其它的工业污染源的单一建模问题，要求其烟流上升和下降是主要由固定线源所影响的。CDM2为气候稳态高斯烟流模型，用于确定城市区域平地下风向的长期（每季或每年）的污染物的算术平均浓度。ISC3是一个稳态高斯烟流模型，可用于评价来自与工业带相关的许多污染源的污染物的浓度。这个模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、风向、点面线及立体污染源、烟流的上升为距离的函数、点源的分离以及有限的地形调整功能。ISC3可以有长期和短期两种模式可供选取。RAM是高斯烟流多源空气质量算法，是一个稳态高斯烟流模型，用于估算相对稳定的污染物浓度，平均从一小时到一天、从点源到面源、在乡村或者城市的沉降，其地形条件可以假设。

我国目前汽车污染仅相当于国外70年代中期水平，现有汽车90%以上是国产车，由于排放控制技术落后，在同样运行工况下，国产车较发达国家同类产品排放量高几倍甚至几十倍，加上交通管理手段落后，在用车检查维修制度不完善，城市交通道路拥挤和市内居民集中，大量车况恶劣的车辆继续行驶，更加剧了污染物的排放。国产车平均日排污量为0.6—0.9kg[18]。本论文旨在借助GIS环境，根据城市路网、交通流量、车型比例等信息，采用经过修正的MOBILE模型，计算不同车型机动车的排放因子，从而确定每条路段不同污染物的排放量。由于机动车流量和排放因子是计算道路机动车污染物排放源强的关键参数[19~21]，本论文将通过抽样调查和MOBILE模型修正得到了这两个量。在确定道路线源排放源强的基础上，利用CALINE3有限长线源扩散模式，建立上海市城区多线源污染扩散模式，以此来分析道路污染物扩散状况，并在GIS图形上进行显示，最终完成上海市交通线源污染管理信息系统。此系统可为政府有关部门制定道路交通污染管理制度、合理制定城市规划和建设管理决策提供理论依据。

参考文献

[1]上海市大气污染防治对策研究P1

[2]上海市环境科学院《世界银行——上海城市交通项目：减少上海城市车辆排污危害的战略》1997.9

[3]陈长虹等，上海市机动车排污状况与污染控制战略，1997，16（1）：28

[4]赫崇衡等，汽车排气污染及治理现状和动向，上海环境科学，1996，15（8）：11~13

[5]彭宝成等，汽车尾气对动物的生物效应研究，上海环境科学，1995，14（2）：14~17

[6]王培洁,上海市汽车排气污染管理的现状与对策,上海环境科学，1994，13（7）：7~8

[7]陈长虹等，城郊道路污染个例分析，上海环境科学，1993，12（9）：13~17

[8]陈长虹等，城郊道路交通带状多线源污染扩散模式研究，上海环境科学，1993，12（11）：7~10

[9]王素云等，上海市汽车排气污染在大气中的分担率，上海环境科学，1990，9（11）：27~29

[10]上海市机车污染综合防治领导小组办公室，《上海市机动车污染综合防治规划及规划纲要》，2000，3

[11]傅立新等，MOBILE汽车源排放因子计算模式研究，环境科学学报，199717（4）：474

[12]傅立新等，北京市机动车污染物排放特征，环境科学，200021（3）：68

[13]WesternGovernor’sAssociationDenver,ColoradoandBinationalAdvisoryCommittee.Mobiel5-MexicoDocumentationandUser’sGuide.Nov.20,2000

[14]R.MclarenandD.L.Singleton.AnalysisofMotorVehicleSourcesandTheirContributiontoAmbientHydrocarbonDistributionsatUrbanSitesinTORONTODuringtheSouthernOntarioOxidantsStudy.AtmosphereEnvironment,30(12),1996

[15]祝昌健，广州市机动车尾气排放系数及污染趋势探讨，中国环境科学，199717（3）：216

[16]李修刚等，用于城市交通规划的机动车污染物现状排放因子研究，交通运输工程学报，20021（4）：87

[17]A.K.LuharandR.S.Patil.1989.Ageneralfinitelinesourcemodelforvehicularpollutionprediction.AtmosphericEnvironment,23:555-562

[18]贾艳杰，我国大城市汽车废气污染问题及其治理对策人文地理199712（3）：48

[19]EPA,User’sGuidetoMOBILE5(MobileSourceEmissionFactoryModel)，May1994

[20]EgglestonHS,GoriβenN.JourmardR,etal.CORINAIRworkinggrouponemissionfactorsforcalculatingemissionsfromroadtraffic[R].Methodologyandemissionfactors.ReportVol.1,No.EVR12260EN,Luxembourg,1989.

[21]pilationofairpollutantemissionfactors[R].USEnvironmentProtectionAgency.AP-42,NC,USA.1985.50-83

二、研究方案

1、研究目标、研究内容和拟解决的关键问题

研究目标：研究上海市机动车尾气排放造成的道路线源源强，以及机动车污染物在中心城区街道峡谷中的扩散效应，并在GIS系统上进行显示，完成自主开发的上海市交通线源污染管理信息系统。

研究内容：1）上海市主要道路机动车尾气排放源强；

2）机动车尾气在街道峡谷中的扩散效应；

3）交通污染在GIS平台上的实现。

关键问题：1）机动车大气污染排放源强计算模型；

2）上海市道路机动车尾气在峡谷中的扩散模拟；

3）地理信息系统与交通大气污染模型整体集成的方法和途径。

2、拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析

研究方法：基础数据调研、模型修正、机动车污染物排放和影响预测可视化界面设计、系统整合。

技术路线：如图1所示。

实验方案与可行性分析：

1）建立机动车排放源强计算模型、污染物扩散模型，以及基于GIS技术应用模型，其工作量较大，其中基础数据（包括车流量、车速）的调研尤其困难。但是通过参与上海市环境保护局2002年科技攻关项目——《上海市机动车发展和大气环境保护研究》，并搜集大量的国内外相关文献，可获得系统开发所需要的相关数据，因此本研究已经有较好基础。

2）参与《影响上海大气能见度的主要因素与控制管理对策研究》课题的研究工作，对于本市机动车污染现状和历史沿革已有所了解。

3）参与了“上海市数字城市大气环境模块”的工作，初步掌握了GIS系统开发和实现方法。

据此我认为，按期完成论文是可行的。

图1.研究技术路线

3、本论文的特色与创新之处

建立适合上海市情景的主要道路机动车尾气中污染物源强排放模式。建立线源扩散模式，使其适用于大城市中街道峡谷中机动车尾气污染物的扩散状况。给出上海市上空污染物扩散状况。

目前国内将交通污染模拟与地理信息系统结合的研究还不多见，因此本论文在该方面的研究将是一个新的尝试。

4、预期的论文进展和成果

预期进展：

2003.07——2003.09收集中外文文献

2003.09——2003.10基础数据的收集和处理

2003.10——2003.12模型的修正

2004.01——2003.03GIS系统的编程实现

2004.03——2004.05论文的撰写与修改

预期成果：

•研究上海市机动车尾气排放状况，建立源强计算模型；

•综合城市气象条件、交通污染物排放强度、建立污染物扩散模式，确定机动车污染物影响的时间变化、空间分布，；

•完成交通污染管理信息系统；

•除完成毕业论文之外，在国内外有关刊物上2篇。

三、论文大纲

摘要

前言

第一章大城市机动车尾气污染排放数值模拟的研究背景及意义

一、研究背景

二、国内外研究现状

第二章机动车排放因子计算模型

一、MOBILE6模型介绍

二、利用修正的MOBILE6计算机动车排放因子

第二章道路机动车尾气污染物排放源强

一、线源源强计算模式

二、上海市道路机动车尾气污染排放源强的计算

第三章城市上空污染物扩散模式

第四章街道峡谷污染物扩散模式

一、CALINE4模型介绍

二、模式修正

三、上海市街道峡谷污染物扩散模式的建立及应用

第五章上海市交通污染管理信息系统的建立

一、排放清单数据库的建立

二、系统的开发

第六章结论

参考文献

四、研究基础

1、已参加过的有关研究工作和已取得的研究工作成绩

（1）参加《中国气象百科全书》建筑气象、城市气象等内容的编写。

（2）参与上海市普陀区建设项目环境影响评价工作。

（3）参加“扬尘污染来源与控制管理研究”课题的研究工作。

（4）承担了“崇明岛综合开发项目”的大气监测和采样工作。

（5）参与“影响上海大气能见度的主要因素与控制管理对策研究”课题的研究工作。

（6）参与“机动车发展与大气环境保护研究”项目。

（7）参与“上海市能见度影响因子研究”研究生科研基金项目。

（8）参与上海市数字城市课题交通环境模块的模拟研究。

2、已具备的实验条件，尚缺少的实验条件和拟解决的途径

拥有以下主要设备：

•桌面地理信息系统软件ArcView3.2及其主要扩展模块

交通环保论文范文篇8

【关键词】区域；生态；经济；产业

一、生态经济的必要性

美国著名生态经济学家莱斯特•R•布朗认为:“生态经济是有利于地球的经济构想，是一种能够维系环境永续不衰的经济，是能够满足我们的需求又不会危及子孙后代满足其自身需求的前景的经济”。中国改革开放40年，人们的收入与生活质量获得了长足提升，但发达国家上百年的工业发展中才出现的环境恶化和生态破坏问题如今也体现的淋漓尽致，中国75%的河流、90%以上的城市水域遭到污染，50余个城市出现地面沉降，2013年还出现了大范围的雾霾天气。面对这些现实，人们不得不反思、探索将生态环境与经济发展链接起来的生态经济发展模式，从根本上消除长期以来环境和经济发展之间的剧烈冲突，既符合国际经济社会发展的大趋势，也是中国实现可持续发展的必然选择。

二、德国的国际经验借鉴

（一）建立完善、先进的法律框架体系。德国联邦和各州目前有关环保的法律、法规多达8000多部。德国联邦政府遵循预防原则（可持续发展原则）、肇事者责任等，构成了世界上最完备、最先进、也是最详细的环保法律体系，从主要内容上看，包括垃圾法、环保信息法、水利法、土壤保护法等。（二）严格的政府执法管理。仅仅有完善的环保法规体系还不行，法律的生命力在于执行。从20世纪70年代开始，德国依法设立了级别较高的环保警察，只要在他们的管辖范围之内，环保警察一概严格执法。环保警察的任务是:发现环境污染时,立即采取补救行动。一旦发现企业违法排污或出现漏污事故，环境警察有权立即要求这家企业停产，并通报上级部门，向民众发出污染警报。（三）用好经济手段，推动企业成为环保的主体。德国通过税收和收费手段对各种污染环境的行为进行限制，要求污染环境的主体承担相应责任。同时，德国政府还通过补贴、金融支持、税费减免等措施,鼓励企业主动参与环境保护。对于安装环保设施的企业,免征三年环保设施的固定资产税,并允许企业可以以高于正常比例提取环保设施折旧；环保项目的研发也允许企业将研发费用计入税前生产成本。对于积极承担环保责任的企业,联邦德国银行还可能给予直接信贷优惠或补贴。（四）深入人心的公民环境教育一项德国的调查显示，高达92%的德国人认为环保很重要，87%的德国人认为自己的行为必须有利于下一代的生存环境。德国人这么强的环保集体意识，既是完善的教育体系的结果，也是多方社会力量努力的结果。德国的环保教育从幼儿园开始延伸到社会形成了完整的环保教育体系，其中特别重视在基础教育阶段采用情感教育方法，让人对自然产生情感，继而产生责任感，自发保护生态环境。

三、我国区域生态产业模式构建

（一）生态农业模式设计。生态农业是指在保护生态环境的前提下，按照生态学、经济学的规律，依托现代科学技术，形成生态和经济良性循环的现代化农业。主要模式类型概括为3种：1、“食物链”型多级循环模式生态系统中同时并存着多种生物，一条条食物链把它们密切地联系在一起，形成了互相依赖和制约的关系。比如，作物秸秆可以养猪，猪粪养蛆，蛆喂鸡，鸡粪施肥作物。2、时空演替模式时空演替模式指在同一块土地上，根据生物群落生长规律和时空分布特点，人为合理地构建多物种共栖的生态系统，形成时、空上的多维立体结构。比如，在水稻田里养鱼、虾、蟹，在田间的沟、渠栽种葡萄等作物，实现了生态效益和经济效益的协调发展。3、旅游观光农业模式旅游观光农业模式是利用农业自然景观和农村自然环境、农业活动、农业和农村文化，吸引游客观赏、品尝、购物、体验、休闲、度假、科学普及的一种新型农业产业。比如，依托水产养殖基地建设垂钓设施，依托花卉种植基地开展观光休闲和开发婚庆产业园。（二）生态工业模式设计。生态工业是模拟生态系统建立起“生产者—消费者—还原者”的工业生态链，建立互利共生的工业生态网，实现经济、社会、生态效益的统一。生态工业模式主要从两个方面着手，一是从企业内部入手，具体包括资源生态化利用模式、清洁生产模式、生态产业链模式、生产者责任延伸模式和产品服务化模式，其中清洁生产模式为主，其他为辅。另一个是企业外部入手构建企业间的共生网络。它是指在一定区域范围内，遵循“3R”原则，生产过程减少不必要的投入，最后的废弃物都得到了循环、最优利用。比如有“产品链”战略联盟模式、生态化企业集群发展模式、生态工业园式整合模式等。（三）生态服务业模式设计。服务业的范围比较广，生态服务业一般指资源有限的前提下，实现最大的经济、社会效益的和最低限度的废物。具体包括绿色餐饮、绿色住宿、绿色交通生态旅游、生态金融业等。1、“内循环”模式。按照循环经济“3R”原则的指导，是服务业自身入手，从服务主体生态化、服务过程清洁化和消费模式绿色化三个方面着手，把生态发展理念植根于服务业的长远发展。2、“外循环”模式。服务业与其他产业必然进行资源、产品、能量的交错流动，因此服务业与其他产业的企业间的生态化耦合是必不可少的。对于酒店来说，周围电厂产生的多余蒸汽可作为热源，食物残渣可为养殖业提供饲料。简言之，“外循环”模式就是服务业与农业、工业之间通过供求建立起来的生态发展模式。

四、我国区域生态消费模式构建

生态文明的消费模式中，它把消费纳入生态系统之中，既符合满足人类的需求，实现可持续发展，又遵循生态系统演化规律不危害环境。这一提法虽然由来已久但真正实现还是要依靠全社会的力量（如政府、NGO、媒体、企业、消费者）建立起普遍的生态消费行为为基础的，并且最为关键问题是由谁来统筹、协调多种社会力量。具体来说，有以下几种主导模式：（一）NGO主导模式。NGO是社会进步的产物和现象，从国际范围看，发达国家的NGO数量多、规模大、人才集中、社会地位高、活动能力强，能够积极参与国内事务，享有一定的话语权。它们一方面督促并协助政府制定、执行环保等相关政策，同时也担负着对消费者进行生态消费教育的责任。（二）消费者主导模式。20世纪90年代以后,消费者的地位日益重要，因此，发达国家具有较高生态意识的消费者在构建生态消费模式中发挥了至关重要的作用。当消费者生态意识相对较高，愿意支付溢价去购买、消费生态产品，在这样的生态需求下企业往往需要从战略、战术层面作出回应以适应市场环境变化。（三）政府主导模式。国际经验表明，尽管政府、消费者、NGO环保组织都可以推动生态消费的发展，但在不同国家，这些主体的作用并不相同，以美国为例，美国政府在推动环保和生态消费方面就起到很突出的作用。政府可以用政策、法规强制性地约束企业的非生态行为；引导企业由高污染产品向低污染、无公害的生态产品转变；协调推进生态教育的多种力量，倡导生态消费。因而，在其他主体还不能担任生态消费主导责任的条件下，唯有政府在构建生态消费模式中应发挥极为重要的推动作用。

参考文献：

[1]多金荣.县域生态经济研究.[D].北京:北京林业大学硕士论文.2009.

[2]绿色发展引领时代潮流-赴德法意三国考察报告湖北省党委政研系统考察组《政策》[J].2011.

[3]程红伟.生态经济发展模式下的产业发展战略研究[D].南昌:南昌大学硕士论文.2016.

[4]朱丽娜.东北老工业基地节能减排的财政政策研究[D].广州:暨南大学硕士论文.2009.

[5]张立华.西部地区生态循环农业发展路径选择与支持体系创新.《经济问题探索》[J].2011.

[6]阮迎勤.构建环境保护税制体系促进我国经济发展方式转变[J].智能城市.2017(8).

交通环保论文范文篇9

关键词：环境监测；铁路系统；环保管理

1前言

环境监测是环保工作的重要内容，它不仅是环保工作的有效手段，同时也是判断环保工作质量的重要依据。作为环保工作的前沿性与基础性工作，不论是哪一项的环保决策，都需要环境监测所提供的数据来支持。此外，不论是哪一项的环保管理成效检验，也都需要环境监测工作去验证。因此，环境监测是环保设施设计、施工和维护的重要手段；同时，也是环保数据统计分析和处理、环保目标考核的根本依据，对环保服务质量的提高，有着极为重要的价值。铁路作为节能环保绿色的交通系统，有着成本低、占地小、污染小、能耗低的优势。目前，铁路系统在我国的交通领域发展已经取得巨大成就，一大批高速铁路的相继开通运行已经成为我国旅游业、运输业的重要方式，是展示我国装备制造业实力的一张靓丽的明信片。铁路行业的快速发展，给沿线的生态环境、人们的生活环境带来了一些不利影响，因此环境监测对铁路环保管理工作有一定的积极作用。

2铁路行业环境监测工作类别

目前，铁路行业环境监测主要有三种方式。第一种为常规性监测，日常生活中借助于各地方环境监测站监测区域内环境质量，并定期通过专网将环境数据报告提供至各铁路局及各服务单位，从而为环保决策提供信息支持和数据基础。第二种为应急监测，有些时候当急于获得监测区域环境质量，便会采用应急监测的方式对特殊区域进行监测。有时这种监测也会应用于环境污染的应急监测和演练。第三种为调查性监测，近些年随着铁路行业覆盖范围越来越大，铁路行业在建设过程中带给周围居民的电磁辐射、振动、噪声等问题得到了越来越多的投诉。因此，铁路环评成为了近些年发展势头正红的铁路环保工作之一。调查性监测正是铁路环评的基础性工作，通过对现场的铁路电磁辐射、振动、噪声情况调查，是设计、改进铁路电磁辐射、振动、噪声环保措施的有效方法，是提供给铁路沿线受影响居民更为舒适、健康生活的保障性工作。

3环境监测在铁路环保管理中的作用

环保管理最大的特征便是这项工作采用的是定量式管理。这种管理要求在环境敏感目标与污染源控制之间，建立对等的评价分析，确定污染类型、空间、时间等要素的关系，从而更加妥善的控制环境污染目标，降低环境污染带给周围居民的影响。环境监测作为环保工作的中心，能够为环境质量的监督以及污染物的排放提供一定必要性的支持。

3.1环境监测是环保统计的基础工作

环保统计需要作业人员系统性的整理与收集铁路活动带来的环境污染问题，以及环保活动参与数据，掌握铁路环保情况与规律，了解铁路对周围自然生态、水文、地质等结构、程度影响变化。从而制定有针对性的铁路环保政策，科学合理规划铁路环保制度，确保铁路环保工作有序开展。当前国内铁路环保采用的统计方式主要为实测法，通过计算二氧化硫以及化学需氧量等，获得污染物的排泄量，统计和计算出环境监测数据。如果缺少相关统计数据的支持，将无法提供完整的环保统计报告。

3.2环境监测是铁路站、段环保作业的前提

国内铁路行业环保工作采用的是责任状制度，即铁路各站、段严格按照区域污染排放总量控制要求对污染物的污染浓度与总量进行控制，对没有达到控制目标的单位进行年度考核。通过环境监测的方式，不仅可以掌握污染物排放的情况以及规律，同时也可以达到督促各单位加强预防污染，提高环保意识的目的。这将有助于完成降低污染物对环境污染，实现污染过程控制的目标。

3.3环境监测是检验环保工作成效的重要依据

建设生态文明中国是新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分，是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要内容。其中节能减排是实现生态文明的重要手段，也是铁路行业减少污染物排放的重要措施。据统计中国铁路总公司于2013至2017年间，共计投放环保治理资金1.47亿元用于铁路沿线污水、噪声及废气的治理。通过环境监测能够为铁路行业有针对性治理污染问题提供重要依据和方向，有助于系统的、科学的、合理的解决环境污染问题。

4国内环境监测体系建设问题

环境监测体系建设需要硬件与软件系统的共同支持，近些年随着国内铁路环境监测队伍的壮大，大批先进的环境监测技术与设备也被不断的开发和使用，这对铁路环保工作而言意义重大。不过由于一些内部因素的影响，铁路行业环境监测仍然有许多问题亟待改善，主要有以下几方面：

4.1缺乏软件系统建设支持

虽然近些年铁路部门为了改善铁路环境质量，投入了大量的资金与设备用于改善铁路环境监测水平，配备了涵盖水环境、声环境、环境振动、大气环境等先进的环境监测仪器。据资料统计，仅上海市每年投入用于监测仪器购买的资金使用量就已达到了每年1300万左右，极大提高了环境监测的能力和效率。但对环境监测的软件建设却没有予以足够的重视。如环境监测体系的研究，包括人员合理配备，人员技术培训，管理运行机制等都没有得到有效提高和改善。这种情况带来的问题非常突出，由于硬件系统缺乏软件系统支持，造成环境监测工作有些时候并不能完全适应所有环保工作需要。

4.2不注重数据的运用和分析

日常工作时环境监测工作人员通常仅仅将数据进行记录，却并没有对监测数据进行评估和分析，监测报告中出现的异常数据也没有列出详细的说明与分析。众所周知，环境监测是一项非常系统化的工作，对技术水平要求很高。尽管一些环境监测工作人员的工作水平较强，但更多的监测人员却缺乏对环境监测数据进行综合分析与辨别的能力。需要相关人员对异常数据进行解析和说明。环境监测采集样本种类繁多，涉及环节也比较复杂，如采样、化验、数据处理、综合分析等。如果环境监测工作仅仅做到数据的录入，而没有对其进行有针对性的分析。那么环境监测将失去广度、深度的发展动力，同时也失去了环境监测体系建设的意义。

4.3环境监测职能未得到有效发挥

环境监测工作职能包括对铁路各站、段在内各级部门的环保管理监督。不过很多时候，铁路环境监测工作人员却仅仅进行了环境质量的监测，没有对铁路环保重点单位进行业务指导和管理。许多地区的环境污染超标问题也没有提出科学性的分析与整改建议。从中不难看出各部门缺少有效的沟通和联系机制，必然会导致影响环境监测解决环境污染问题的效果，成为提高环境质量的绊脚石。

5推动环境监测体系建设的意义

5.1是加快环保建设的必要前提

自“十一五”以来，我国就将环境污染治理的重心调整到了污染预防，这是历史性的转变，也是阶段性的一步。不过如果环境监测提供的数据并不真实，那么铁路行业就无法对铁路系统带来的环境污染进行具体的分析，提出矛盾与问题的解决建议。铁路行业很有可能会面临生态与人类无法和谐发展的问题。为确保铁路行业环境监测工作有序推进，实现铁路企业与环境共赢局面，我们就必须将环境监测体系建设的工作重心放在加快环保建设上来。

5.2是实现节能减排的根本目的

我国政府将节约型社会作为未来国家经济发展的重要着力点，并对这一目标提出了新的减排点。为的是控制人类生活、生产造成的污染物数量，营造更加舒适、健康的生活环境。对此铁路环境监测建设应严格按照国家法律、法规规定，落实严格的审核制度，推动铁路行业环境监测体系建设快速发展，为降污减排提供必要的技术保障。

5.3是推动环保管理工作能力提升的必然要求

环境监测与环保管理关系密切，即是环保管理的基础，也是环保管理的前提。如果缺少严格的环境监测体系，那么环保管理就失去了正确决策的有效依据。因此环境监测体系建设，应以加强铁路行业环境保护能力为前提，推动铁路行业与环境保护共同发展，构建环保、节约型社会，并建立起完整的、科学的环境监测体系制度。

6结束语

环境监测对铁路行业环保管理影响和作用甚大。环境监测是环保作业的必要性前提，是获得环境污染数据的重要手段。通过环境监测工作，环保管理才能够有的放矢，提出有效的环保管理建议。这是铁路行业可持续发展的根本保障，也是营造人与自然和谐发展的重要举措。

参考文献：

[1]刘祖胜.无线传感器网络信息融合框架在铁路环境监测的应用[J].铁路计算机应用,2017(2):22～25.

[2]李健.用于铁路环境监测的无线传感器网络的低时延数据收集算法[A].中国智能交通协会.第十一届中国智能交通年会大会论文集[C].中国智能交通协会:2016(8).

交通环保论文范文篇10

【摘要】公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求,也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用,然而,公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观,建设和运营过程还可能产生各种污染,这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境,破坏了原有的生态平衡。

【关键词】环境保护公路工程体现途径

公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业,具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点,因此,公路工程的环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。

一、要将环境保护内容体现在公路工程设计全过程之中

1.珍惜自然环境,规划好公路用地范围,对于工程方案,除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外,还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地,使路线规划有利于环保。

①保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地,保护和增强现有的土地利用。

②路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距——“靠而不近,离而不远”。

③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。

2.设计要结合自然地形

①平面线形。在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

②纵面线形。合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水,而且是大气流通的通道,可考虑选择桥梁方案来代替高路堤,这样可避免阻碍大气流通,不会威胁到冷温植物的生长。

③边坡设计。在确保稳定的情况下,边坡的形状要尽可能与周围的景观协调,并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理,坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰,可产生自然美又可防风蚀。

3.重视水土资源,减少水土流失

一是设计时注意填挖平衡,减少土石方量,减少借土弃土。二是做好边坡防护设计工作,应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法。三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地,少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土,取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃,不占农田,堆弃后应上覆表土,播种绿化。

4.注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系

①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。

②避免改移或堵塞大型河沟。

③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整,合理设置小桥涵位置,必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。

④做好项目自身的排水系统,增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

5.合理设置临时施工用地

减少或避免占用农田,避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田,恢复植被。

6.做好道路沿线景观设计工作

①公路选线、定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然风景的破坏,避开受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计,包括路线线形和其它景观因素(边坡、挡墙、收费站及服务区建筑等)的造型设计。③做好沿线绿化设计工作,利用绿化来补充和改善沿线景观,如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。

7.做好道路降噪设计工作,可通过沿线种树绿化达到减噪目的,必要时设置隔音屏。

避免只考虑工程、专业本身的要求,应从全社会经济效益、环境保护角度考虑。二、要将环境保护内容体现在公路施工全过程之中,公路施工期间将对周围环境产生一定的影响,随着施工的结束即可消失

1.减少水土流失