公路隧道工程十篇

公路隧道工程篇1

近几年来，在公路建设中，尤其是山区高速公路建设中，由于隧道施工方案具有克服地形障碍、缓和高程变化、改善总体线形以及缩短行车里程等优点，广受施工单位的青睐，其建设规模和建设里程不断扩大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空间较封闭，其光线变化较大，容易导致安全事故;其次，隧道环境较差，如:空气污染、噪声大等，大大增加了发生二次安全事故的机率。鉴于此，安全问题是隧道建设和运行过程中应首要关注的问题。在此方面，机电工程技术的出现很好地弥补了隧道的缺陷，不仅满足了隧道的安全性需要，而且为隧道的日常运行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系统、交通控制系统、火灾检测报警与消防系统等，对公路隧道的发展具有十分重要的现实意义。本文以贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段的隧洞机电工程设计和布设为例，分析其技术要点，其基本情况如下:贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段，全线共13座隧道，设计时速80km/h。

2公路隧道机电工程设计方案

结合六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段隧道的特点和日常需求，决定采用如下设计方案:

(1)隧道监控设施。根据隧道交通工程等级合理设置监控外场设备。隧道监控系统的构成大致分为8个部分:中央控制系统(包括PLC控制系统和有线广播系统)、交通检测系统、交通信号控制系统、视频监控系统、通风检测控制系统、照明检测控制系统、火灾报警系统、紧急电话系统。

(2)隧道通风设施。根据计算隧道在各种运营工况下，稀释CO和烟雾所需的需风量，确定隧道采用全射流纵向通风方式或者采用自然通风方式。

(3)隧道照明设施。本项目隧道均采用无极调光照明，隧道照明光源选用大功率LED灯。隧道照明包括加强照明、基本照明、应急照明、有源诱导标及车行横洞、人行横洞照明。

(4)隧道供电设施。全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设房建变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。变电所采用一路市电+柴油发电机供电方式，地埋式变电站采用一路市电供电方式，一级负荷采用EPS应急电源供电。

(5)隧道消防设施。隧道配置了完善的消火栓、灭火器、水成膜泡沫灭火装置、疏散逃生标志、防火门、防火卷帘门。

3公路隧道机电工程技术

3．1隧道监控系统

在隧道设计和建设中，监控系统直接关系着隧道的车辆安全，同时也是在隧道发生紧急情况时，能够快速处理并反映的重要保证。在本工程中，必需的关键设备均在一期工程中实施。隧道内交通控制、有线广播、闭路电视监视、紧急电话、火灾手动报警按钮、火灾检测器、防火卷帘门、消防设备、能见度检测器、CO检测器、车辆检测器为一期实施。基于本项目初期投资控制的原因，洞内能见度检测器、CO检测器、风速风向检测器一期只按基本要求布设，随着交通流的增长，隧道洞内环境状况会更差，二期隧道内应增设能见度检测器、CO检测器，风机等。隧道监控管理救援站;全线13座隧道中的6座隧道设置监控设备，设置依据主要参照隧道交通工程分级，并结合贵州省高速公路的整体装备水平而设计。按照业主对该项目机电设备的联网需求，系统构建的技术要求，以及管理模式来控制监控设备的布设规模。

3．2隧道消防设施

各隧道的消防箱、火灾报警系统、手动报警按钮、有线广播等均为50m设置一处。短隧道主要设置的消防设施是手提式灭火器，每50m设置一组，一组包含4具灭火器。灭火器采用MFA4型手提式干粉灭火器(4kg磷酸铵盐干粉灭火器)4具。灭火器箱面板标有“灭火器”字样。长隧道主要设置的消防设施包括:消火栓、水成膜泡沫灭火装置、手提式灭火器。

3．3隧道通风设施

射流风机距离洞口200m左右，组间距离150m左右，每两台为一组，采用上置式悬挂安装。一氧化碳/能见度检测器:设于隧道洞内距入出口约300m处及隧道中间。风速风向检测器:设于隧道洞内距出口约310m处及隧道中间。

(1)风机选型隧道采用全射流纵向射流通风方式，采用Ф1120型风机。

(2)风机的控制通风控制系统根据检测到的透过率VI、CO浓度数据、交通量数据，控制风机的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。监控系统对每台风机有正转、反转、停机控制。通风系统将每台风机的状态(正转、反转、停机)、自动手动状态显示、总故障信号传给监控系统。通风控制系统控制方式要求有如下三级:监控室:自动控制、人工远程控制;隧道区域控制器:自动控制、人工控制;通风机开关箱:人工手动控制。

3．4隧道照明设施

运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为。以《贵州高速公路开发总公司公路隧道LED照明系统设计指南及调光控制标准》为依据，根据近期交通量等级，本项目隧道引入段折减系数k=0．035。本设计基本照明(含应急照明)采用50W大功率LED灯两侧交错布置在隧道两侧壁上;加强照明段辅以150W、120W、750W、60W、30W、25W大功率LED灯照明，两侧交错布置在隧道两侧壁上。隧道紧急停车带和人行、车行横洞采用50W大功率LED灯照明。全线隧道照明采用模拟调光方式。

3．5隧道供配电设施

根据该工程隧道的实际特点，其用电负荷等级定为:首先，隧道基本照明、应急照明、防灾用的射流风机及隧道监控设备负荷等级为一级;其次，隧道日常通风用的射流风机及隧道加强照明用电负荷等级为三级。其供电设施的范围涉及，变电所设置位置以及供电范围，全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设置变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。隧道射流风机配电电缆采用电缆沟敷设，各电缆至相应风机吊挂处时，通过隧道二次衬砌内的预埋管引至射流风机电机。由于隧道流风机均按防灾考虑，因此射流风机电缆采用耐火电缆。隧道照明主电缆敷设在隧道电缆沟内，照明分支电缆敷设在隧道两侧壁和隧道拱顶中央位置电缆桥架内。敷设在电缆桥架内的应急照明回路分支电缆采用耐火型，其余照明回路电缆采用阻燃型。消防水泵电缆采用埋地敷设方式，穿管保护，电缆选用铠装电缆。本着防盗和节约的原则，本工程中大截面的铜电缆替换为铝合金电缆。

4结束语

公路隧道工程篇2

【关键词】公路隧道；质量；管理

前言

改革开放以来，我国经济的快速发展带动了交通行业的进步，交通的发展又更进一步促进经济的增长。在此过程中，作为交通基础设施重要组成部分的各种公路隧道也迅速发展。隧道愈建愈多，长度越来越长，跨度也越来越大，隧道的建设条件和结构形式越来越复杂。公路隧道施工质量管理作为一个重要的课题摆在我们广大交通基础建设者的面前。本文通过对公路隧道施工常见质量问题的和产生原因的分析，总结其质量管理的重点难点所在，进而探究提高隧道工程施工质量。

一.公路隧道工程施工特点和难点分析

公路隧道是一种特殊的工程结构物， 具有以下特点和难点：

第一，公路隧道施工是在原有结构中进行开挖，荷载在施工前就已经存在，对于隧道结构需要多大的承载力不能准确判定，因此公路隧道工程施工时所采取的支护结构的刚度、支护时间的长短、施工方法等都会影响工程施工质量。

第二，公路隧道工程施工绝大多数都是隐密工程， 只有一个可视面， 工程质量难以通过表面观察进行评价， 工程隐患难以发现， 表面显示出来的问题， 难以判断问题的实质。这样就很难对工程施工质量做出直观的鉴定和评价，即便施工期间发现存在质量问题，仅通过外观的现象很难对出现问题的远原因做出正确的判断。

第三，公路隧道工程设计时以工程类比为主， 计算为辅， 不可预见的因素多，加之设计期间又采取动态设计，这给隧道工程设计带来一定的难度。

此外，公路隧道工程施工环境恶劣， 能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥，加之施工工人技术水平普遍偏低，工期长。如果施工过程中的质量管理不到位，会导致工程产生质量问题。

二. 隧道工程施工常见质量问题以及产生原因

隧道工程施工，“安全第一，质量至上”。然而由于我国公路隧道建设起步较晚，在工程质量管理方面经验少，力量薄弱。目前，国内己建和在建的部分公路隧道都不同程度地出现了质量问题，有些甚至出现了严重质量问题，导致隧道无法正常使用以致报废。常见的公路隧道质量问题有：

2.1. 隧道渗漏水

公路隧道工程施工环境的复杂性，导致不可避免的要遇到一些质量问题，其中最为常见的质量问题为隧道渗漏水。其造成的危害也尤为普遍。据了解，目前国内公路隧道工程完全无渗漏者寥寥无几，绝大多数都存在着不同程度的渗漏问题。

隧道渗漏水不仅增加隧道内空气湿度，降低路面抗滑性能，而且容易造成电路短路等事故，危及运营安全。此外，隧道渗漏水还可引起其他危害，例如由于隧道渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损。当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土产生侵蚀，并随着渗漏水的不断发展，使混凝土侵蚀日益严重。在北方寒冷地区，水是影响隧道围岩洞胀的重要因素。一到冬天，水一结冰膨胀后必将撑开原有裂缝导致水害转变为冻害。

2.3. 通风照明不良

不管是自然通风还是人工通风，所有的公路隧道施工均需要通风。公路隧道通风所关心的主要问题在于控制隧道正常运营期间的污染物含量水平和火灾情况下的烟雾含量与气体温度。事实上，当前国内相当数量的公路隧道尤其是中长隧道，由于经济的原因，通风设施一般不开启.造成洞内运营环境污浊。一旦发生火灾，许多通风达不到标准的工程必将导致灾难性事故的发生。从火灾通风这个角度上说，国内的相关工作还比较滞后。

我国公路隧道设计规范虽然规定长度大于lOOm的公路隧道应该设置照明，但迫于运营维护成本的压力，许多隧道有灯具而未照明，而且这种现象相当普遍，甚至某些长度不短的公路隧道根本就没有安装照明灯具。这样就使得隧道的运营水平大大降低。但同时也引入了极大的安全隐患。

此外，还有界限受浸、衬砌缺陷等质量问题。

2.4. 公路隧道质量问题产生的原因

公路隧道建设过程中出现各种质量问题或质量缺陷与诸多因素有关，这些质量问题的产生一方面与当前我国公路隧道建设甚至整个公路交通行业建设周期的短、工期紧有关。另一方面，这些问题的产生也与我国公路隧道总体发展水平不无关系。当前我国《公路隧道施工规范》、《公路隧道设计规范》都是90年代初实施的，亟待更新。《公路工程质量检验评定标准》虽然相对较新，但其中对隧道工程的规定仅有少量篇幅，对各项次的规定也不尽具体，和公路隧道要求有其自身详尽的检验评定标准相差甚远。导致在具体工程建设中，主和监理部门不仅无法可循，而且没有方法可用。施工单位又由于自身的利益和水平限制，在很大的随意性。国内虽然也有不少科研和施工单位进行这方面的研究，但都比较零散，没有形成一个系统地检测评价体系，这和目前公路建设的发展速度以及工程质量的要求极不适宜。此外，在公路隧道建设过程中，涉及环节众多、所用材料种类众多、施工工艺流程较多、参与的企业人员更多。可以说，在这环环相扣、密切相关的各环节、各种建筑材料、各个施工工艺、各参与企业和参建人员中，任何环节出现纰漏和麻痹大意，都会对整个工程建设质量造成重大影响。

三. 提高施工质量管理水平的措施

3.1 加强工程材料管理

在进行施工原材料采购时，建设单位应实施原材料招标活动，以便能够选出质量信誉可靠、生产管理好的企业来供货；招投标期间，建设单位应当对采取投标的企业产品进行抽样检查，若检查过程中发现所生产的原材料有质量问题，则不允许其参与投标活动。在原材料进入施工现场前，需要对原材料的质量进行抽样检查，若发现质量不满足设计和规范要求，则应禁止其进入施工场地，以防止不合格原材料被用于工程施工中。

3.2 强化施工关键环节的质量控制

在进行公路隧道工程施工过程中，为了确保工程施工质量，应强化关键环节的质量管理。首先，工程施工中，施工地段地貌、地质的测量是不可缺少的环节；施工前施工单位应结合现场实际情况，制定合理、科学、详细的测量方案，并严格按照规范要求进行反复测量，以便给工程施工、设计提供准确数据。其次，根据隧道开挖的新奥法理论，开挖后要及时进行支护，这样不但能够降低围岩变形，而且能够有效发挥支护结构的承受荷载的能力，当前锚喷支护是公路隧道施工最为常用的支护方法。最后，在对公路隧道进行二次衬砌作业时，最为常见的施工质量问题为混凝土裂缝的出现，造成这种情况发生的主要原因是围岩松动。施工中通常使用刻度放大镜和塞尺来检查裂缝，在确定混凝土裂缝的宽度和深度以后，施工单位应结合现场实际的施工环境，采取必要的措施进行处理。

公路隧道工程篇3

关键词:公路桥梁;隧道工程;防水设施

1概述

在公路的桥梁隧道施工过程中，防水是一项非常重要的内容，必须要时刻引起施工各方的重点关注。对于公路桥梁与隧道施工而言，有效预防渗水与漏水现象，不但是国家相关部门的制度要求，更是确保公路通车后安全稳定的重要保障。但是，现阶段我国在公路桥梁与隧道施工过程中，防水设施的施工存在一些问题，主要的原因就是施工过程中，部分单位没有对防水设施足够重视，一些单位的施工人员能力素质偏低，技术水平不足，影响了公路桥梁与隧道施工的防水设施应用效果。本文针对我国桥梁隧道施工过程中的防水施工应有问题，首先介绍了现阶段我国桥梁隧道施工防水的技术要求与施工现状，然后分析了公路桥梁隧道工程施工防水设施应用的不足，最后重点阐述了公路桥梁隧道工程施工防水设施应用。

2我国桥梁隧道工程施工防水的技术要求与施工现状

目前，我国的相关政策法规中对桥梁与隧道工程的防水技术都有明确的规定。例如我国现行的隧道技术标准有《铁路隧道施工技术规范》和《公路隧道施工技术规范》。这些技术规范中都明确规定了在桥梁与隧道的施工过程中，必须要满足相应的技术标准。除了上述规范以外，对桥梁和隧道工程的施工防水技术要求最为全面也最易于施工方把握就是《地下工程防水技术规范》了。在该《技术规范》中，将桥梁和隧道的施工防水分为4级，并且对每个级别都详细规定了使用范围。基于该《技术规范》，我国的桥梁隧道防水施工必须要做到以下几点要求:即边墙不漏水、排水沟不冻结、拱部不渗水、冻害地区衬砌背后不存在积水、路面不积水。这就要求施工方在进行施工之前，必须要熟练掌握相应的技术规范与要求，提高桥梁与隧道防水设施应用质量。对于桥梁和隧道工程而言，防水设施是非常重要的，是施工单位的重点施工对象。为了做好公路桥梁和隧道施工的防水措施，首先施工团队要合理选择施工卷材，设计施工工艺，与此同时还要考虑到工程完工以后防水设施的具体应用，与后续的防水施工管理与整体防水系统协调与维护。但是，目前我国部分公路桥梁隧道工程的防水项目实施都不是很理想，需要进一步从各方面加强防水设施的建设与管理，切实提高公路桥梁隧道防水设施的施工质量。

3公路桥梁隧道工程施工防水设施应用的不足

目前，我国公路桥梁和隧道的施工方都已经认识到防水设施在施工过程中的重要作用，并且已经制定了相应的措施，确保防水设施的施工质量。但是，调查表明，部分施工单位的防水设施施工人员的素质严重不足，相关制度体系化程度不高，存在部分漏洞，导致整体的桥梁与隧道防水施工的质量仍然不能满足实际要求。这主要表现在施工过程中，防水设施的材料选择不够科学合理，防水设施的施工工艺不达标，防水设施的质量管理与专项验收不到位等问题。必须要采取积极有效的措施，解决这种施工过程中防水设施质量不高的问题。笔者经过调查与访谈了解到，目前我国公路桥梁隧道的防水设施应用过程中，主要存在以下问题:1)防水施工方式陈旧，在桥梁隧道的防水施工过程中，存在的问题主要表现为上导坑开挖的速度过快且上导坑与下导坑之间的距离较大，如果此时不能及时进行封闭操作，就会在软土地基中出现下沉问题。一旦底部下沉过大，就会导致施工缝产生裂纹，从而拉扯水带，产生渗水漏水现象，影响桥梁隧道的防水设施质量。2)防水施工标准不高，在填塞马口时，存在旧有混凝土表面未做凿毛处理，这使得纵向施工缝在施工中留置于拱圈之间，从而使得新旧混凝土之间不能实现牢固粘连，这将会严重影响工程的防水质量。此外，在装填混凝土的同时，由于施工人员素质不高，导致止水带存在变形问题，并且马口填塞混凝土为高强度等级抗渗混凝土，收缩不符合要求，这也会导致渗水与漏水。

4公路桥梁隧道工程施工防水设施应用

目前，为了切实提高桥梁隧道工程防水设施应用的质量，国家相关部门联合施工企业共同提出了防水设施的“排、堵、截相结合”原则。针对此原则，笔者结合自身工作实践，认为应该从以下几个方面提高我国桥梁隧道工程防水设施应用的质量:1)新型混凝土结构自防水。在桥梁隧道工程防水施工过程中，防水质量高、施工成本低的防水设施就是混凝土自防水结构。但是要想充分发挥该结构的防水作用，其中非常关键的一点就是要保证施工过程中应用合理的混凝土密度，减少桥梁和隧道施工的裂纹与裂缝。这是因为，一般的混凝土都十分容易产生裂缝，这就需要专门研究裂缝发生概率低的新型混凝土材料。例如国外普遍采用的新型补偿性收缩混凝土。相比传统混凝土，该型混凝土加入了很多新型添加剂，可以有效降低混凝土开裂的概率，减少桥梁隧道施工过程中的渗水与漏水问题。此外，工程设计人员还要基于具体的施工环境，设计相关混凝土配比方案，保证混凝土质量与施工建设环境相符，提高防水质量。2)铺设公路桥梁隧道防水层。目前，我国的桥梁隧道施工过程中均要求铺设防水层。但在铺设防水层的过程中，要严格注意以下几点要求:一是要求施工人员必须要仔细测量有关的混凝土断面，并且对于未开挖的隧道，要求分层实施混凝土喷射;二是要求施工人员必须要在切断、切除锚杆头、钢筋外露部分的同时，及时有效地水泥浆抹平表面，提高防水效果;三是要求进行合理排水，尤其要注意检查排水沟、引水管及盲沟的连接是否紧密;四是对于在低温寒冷地区施工的排水设施，要特别注意排水设施的保温性能。3)隧道防水设施的初期支护处理。在桥梁与隧道施工过程中，往往在初期支护完成之后，出现灰浆浮渣。此时如果没有进行有效的处理，而是直接铺设防水板，就会导致防水板的密实度过低，影响防水性能。因此必需要在完成初期支护之后，仔细找平厚水泥砂浆，清除表面的灰浆浮渣，防止其破坏防水板。并且对于隧道施工的转弯处初期支护，还需要特别注意对阴阳角的处理，必需将其处理为圆弧，相应的技术标准为阳角的半径要大于5cm，阴角的半径要大于15cm。只有这样，才能保证防水层有较好的结合面，保证工程的防水质量。4)注意防水卷材设施的质量。防水卷材的质量直接影响了公路桥梁隧道防水层的质量。因此，要求防水卷材的采购人员，必需要具备相应的业务知识，在采购卷材时，要特别注意仔细检查卷材的质量是否合乎标准，要保证卷材的整体厚度一致，即使在平铺状态也不会出现特别明显的皱褶和隆起。对于公路桥梁隧道的防水卷材，还要特别注意卷材的铺设过程。通常首先要在公路桥梁隧道的拱顶部位划出中心线段，然后再搭设板台架，最后再高标准的铺设卷材，铺设的方向要由拱顶向两侧，同时保持卷材平整，力求无皱褶和隆起，还要注意卷材的牢固性符合相关要求。5)注重防水层养护。在防水层铺设完毕后，施工方要注意施工过程中对防水层的养护工作，避免在二次衬砌中焊接钢筋时使防水层遭到人为破坏。并且还要加强对防水层的检测与管理，一旦发现防水层出现破损，要及时向有关部门反映，在做出科学合理的判断后，对防水层进行修补。同时在进行二次衬砌的过程中，尤其是浇筑混凝土过程中，要特别注意防止防水层与混凝土疏松的管架直接接触，减少对防水层的破坏。通常可以在砂浆保护层上铺设一些砂袋，避免防水层在二次衬砌过程中被破坏。6)畅通的排水通道设施的应用。公路桥梁隧道设计的防水设置主要就是防止地下水聚集到衬砌结构的周围及基底部分，影响整个桥梁和隧道的使用安全。因此，防水设施的重点就是排水，而不是堵水。正确的排水过程是让水从围岩的裂隙流入盲沟中，然后从设计的泄水孔排出桥梁和隧道之外。这就要求要在衬砌结构与围岩之间设计过水通道，防止排水过程中的水阻塞，形成大规模积水，影响桥梁隧道安全。

5结语

随着我国经济建设和城市化、工业化进程的不断加快，公路桥梁与隧道的建设也在不断的发展和完善中，同时桥梁隧道的数量也在不断增加，我国已经成为名副其实的桥梁隧道大国。但是，近几年我国接连发生公路桥梁隧道的安全事故，严重影响了人民群众的生命和财产安全。在这些事故中，防水设施质量不高，是影响桥梁隧道质量安全的重要因素之一。因此在桥梁隧道施工过程中，要特别注意防水设施的质量，相关单位和施工人员要切实提高责任心，解决防水设施建设的难题，提高公路桥梁隧道的安全性。

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公路隧道工程篇4

关键词：高速公路；隧道工程；机电系统；施工技术

我国交通事业在近些年来发展比较快速，与此同时高速公路的路线长度以及覆盖范围都在不断增加，这为货物的运输以及人们的出行提供了极大方便。但是仍然存在着比较多的高速公路施工问题，特别是隧道运行中的机电系统，主要是由于机电施工需要进行交叉作业，有效协调的缺乏就会导致遗漏问题，不仅使机电系统施工质量大幅度下降，同时还会威胁到髙速公路隧道的安全运行。为此，对高速公路隧道工程机电系统施工技术进行相关内容的研究具有重要的意义。

1高速公路險道工程机电系统施工简述

高速公路隧道具有相对复杂的环境，同时机电系统施工具有较强的专业性和综合性，加上相关的施工人员具有较大的流动性，这些都加大了隧道机电系统施工的难度，对其管理不当就会使整体施工质量大幅度降低，为此，应该熟练的掌握相关的施工技术，并对其进行有效的管理，确保施工质量。在髙速公路隧道工程机电系统当中包含火灾报警、监控、照明、供配电以及通风系统等等，其中任何一个环节发生故障都会严重影响到整体系统运行的稳定性。为此，从事这一方面工作的人员应该对施工技术熟练的掌握，避免在各个施工环节存在不必要的问题而留下安全隐患。

2某高速公路隧道工程机电系统概况

该高速公路隧道全长约2000m，具有比较长的施工作业面，同时机器设备以及原材料运输量比较大，有比较高的施工要求，此项工程施工工期为180d。该高速公路隧道机电工程主要包含火灾检测以及报警系统、照明系统、通风系统、消防系统以及配电系统等等，

3高速公路隧道机电系统施工准备分析

高速公路隧道机电系统施工之前，应该进行施工总体进度计划以及单项施工计划的制定。在安排现场管理以及施工技术人员进行项目管理部组成的同时，还应该选取在自动化、机电以及通信等相关专业具有较高理论水平和施工经验的技术人员。另外，在实际的机电系统施工之前，应该准备好运输工具以及高精度测控仪器，比如说工具车、光纤熔接仪以及多功能信号源等等。由于在该项隧道机电工程施工当中设备材料的需求相对比较大，同时在设备质量方面要求也比较髙，为此，应该采用国外进口的优质材料以及先进的大型机械设备和材料。除此之外，还应该同部分工程的具体工期要求紧密结合，从而制定科学的材料和机械设备采购方案。

4某高速公路隧道工程机电系统施工技术分析

4．1通风和消防系统施工技术分析

在该高速公路隧道机电系统施工过程中，主要的大型机械系统设备是消防以及通风系统设备。对于通风系统而言，所使用的通风方式是纵向射流风机，利用预支钢支架将风机进行固定，消防系统供水设备包含消防泵以及潜水栗，消防泵在消防栗房内进行安置，潜7JC泵则是在相对应的集水井内进行安置.另外，在进行射流风机安装的过程中，还应该对预埋铁构件进行必要的额定荷载试验，只有其稳定性以及强度符合要求方可进行设备安装施工，并且还应该对通风机长时间吊挂持续运行的特点进行充分考虑，确保选用的钢吊架选材以及焊接施工等能够符合相关要求。

4．2消防管道安装施工技术分析

消防管道所使用的管材直径为DN200，依据实际情况进行支管的选用，利用沟槽式进行管道接头的连接.在隧道当中由于众多分部工程同时进行施工，这就造成较多施工队伍同时对材料和机械设备共同使用，并且还要将运输车辆通道提前预留，因此，施工空间比较紧张。为了提升施工效率以及拓展施工作业面，可以在隧道外进行配件的制作以及管道切割加工等等。当完成隧道内管道支墩等相关的基础设施以后再将其运送到隧道中进行安装，在运输的过程中要避免碰伤构件压槽以及管道道口等部位。另外，在消防管道安装施工的时候，铺装过程应该按照管道的走向依次进行，同时还应该记住先总管后支管和先大管后小管的原则，在消防栓安装施工过程中应该将其嵌人隧道的侧壁结构当中。

4．3电气及监控系统施工技术分析

在该高速公路隧道电气系统当中主要包含变电所以及配电所，隧道内防雷接地系统以及照明和通风系统等等，主要是在隧道洞顶进行照明灯具的纵向布置，同时在侧壁上进行转向信号灯的安装。其中监控系统主要包含网络服务器、扬声器、摄像机以及控制台等设备。在隧道洞顶桥架施工过程中，由于其水平方向的曲率相对较大，将桥架直接安装在洞顶的难度相对比较大，通过技术人员的讨论以及监理工程师的批准，首先放线定位隧道路面，再通过线坠将其设计点向洞顶折返。考虑到监控设备以及灯具等设备在洞顶具有较大的施工量，为此进行了移动式施工平台的改装研制。另外，将平台的表面设计为台阶状，适应洞顶不同的拱度，并且确保其宽度约为路宽的一半，同时进行反光警示标识的粘贴。

5某高速公路隧道工程机电系统施工管理要点分析

5．1进度控制

按照节点验收隧道机电系统各项分部分项工程的网络计划是其进度控制的关键所在，项目管理部应该做好每个控制阶段的验收工作，从而使后续施工的按时开展有保障。另外，对于设备运行、材料以及设备采购、后勤以及施工人员保障等相关的方面也应该做好控制工作，将有可能存在的各种不利因素尽最大可能消除，从而使得高速公路隧道施工具有良好的整体质量。

5．2质量控制

进行全面现场巡检制度的制定，在全作业面进行专职施工质量质检员的安排，及时发现存在的问题，并对其进行解决。监理工程师以及质检员还应该全过程监督一些事后不能够检验的隐蔽工程以及关键部位施工。另外，通常情况下，应该严格按照交通质检部门提供的表格来进行交工资料的填制，同时进行统一组卷以及装订，待验收时进行相关内容的审查。

5．3安全控制

髙速公路隧道施工的光线相对比较暗，同时作业面小且运输车辆相对比较多，为了能够进一步的确保机械设备以及施工人员的安全，应该进行平台立柱的安装，施工人员佩戴安全帽，并将反光标识粘贴在施工机械的适当位置。另外，由于在隧道当中施工会威胁到施工人员的安全，为此，需要采取科学的措施来避免发生车辆伤害事故，并对移动安装平台的停放位置进行重点检查，且给运输车辆让出所需要的距离。在车辆通行比较多的时间段或者是区域当中，还应该安排专职指挥人员对交通进行临时指挥。

6结束语

机电系统施工是高速公路隧道施工中的一个重要组成部分，同时这一施工又具有自身的特点，为此，在实际的施工过程中，应该科学合理的利用相关技术，并且与具体的需求进行紧密结合，及时调整进度计划，从而使施工能够更加的科学合理，确保高速公路隧道整体施工质量。

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公路隧道工程篇5

关键词：公路桥梁；涵洞隧道；技术应用

0.引言

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。

1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项

1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。

1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项

公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。

2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法

第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。

3.结语

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献

[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J].交通建设与管理.2015(06)

公路隧道工程篇6

[关键词]公路隧道；洞口工程；施工技术

文章编号：2095-4085（2017）01-0135-02

在公路隧道洞口工程施工中，相较于其他路段而言，不仅要对工程自身施工技术进行考虑，还要综合考虑隧道特性及周围环境，详细勘察地质水文条件、岩石结构、地层结构等，之后制定切实可行的施工方案。在此复杂环境中，一定要结合实际情况，采取恰当的施工技术，从而最大限度的确保施工质量达标。本文在分析公路隧道洞口工程施工原则的基础上，阐述具体的施工技术。

1.公路隧道洞口工程的施工原则

在公路隧道洞口工程施工中，一定要根据施工现场周围的具体情况，制定合理、科学的施工方案。同时，在实际施工中，必须严格遵守以下原则：一是，在开始施工时，需对地层进行浅埋暗挖，为工程施工奠定良好开端；二是，一般而言，洞口岩石自身承压能力较强，在挖洞口时，可采取多种挖掘方法。此外，在挖掘中，应确保周围岩层结构的完整性，以免岩层被破坏。挖掘方法主要有人工挖掘、机械设备挖掘、爆破挖掘等；三是，认真勘察施工现场周围环境，特别是地质条件、地形特征，并进行详细记录。此外，预测可能出现的灾害，从而结合实际情况，制定有效的解决措施，以此消除灾害对工程施工的影响，确保施工质量达标；四是，合理安排洞口排水设施，以免降雨丰富影响施工质量。

2.公路隧道洞口工程的施工技术

2.1施工准备阶段技术

在施工前应做好准备工作，为施工的顺利进行提供可靠保障。在正式施工之前，施工方应和设计方进行有效沟通，明确设计图纸意向，并注意施工重点环节，从而确保施工有序进行。在技术交底中，施工方提出施工中可能出现的问题，和设计方予以交流协商。此外，还要对施工材料、机械设备等予以提前部署，确保施工进度与施工质量符合设计要求。

2.2施工阶段技术

（1）明洞开挖技术。在明洞开挖施工中，应先予以测量定位，按照1：1的比例进行边坡开挖，达到拱线高程；按照1：1.25的比例进行仰坡开挖。在进行支护施工时，应选择砂浆锚杆按照梅花形的方式予以布设，规格为1.2m×1.2m，同时挂上钢筋网片，直径为6mm，网格尺寸0.2m×0.2m，并给予混凝土喷射。在洞口超前支护测量定位中，应采用环向方式予以布设，间距为0.4m，之后打入钢管，仰角在5°-10°之间，打入长度约为15 m，钢管外露约1.5m。（2）套拱灌注技g。在套拱灌注施工中，因为已经形成了成洞面，所以，可选择简易台架立模予以套拱混凝土浇筑，并在砌衬轮廓线外进行施工，紧贴岩面，之后绑扎套拱钢筋，埋设管棚孔口套管，在对二者进行焊接、固定。搭设完钻机平台后，将套拱看成管棚施工的导向墙，经由钻孔打人小导管；利用无缝钢管将其前端加工成锥形，之后借助丝扣连接接头，并在管壁钻压浆孔，布设成梅花形。在进行注浆的时候，通常选用水泥单液注浆，且保证扩散直径不小于1m；在完成注浆施工之后，根据隧道洞口段周围岩层情况予以掘进施工。

（3）洞身开挖技术。在洞身开挖施工中，主要采用正台阶法施工。在开挖施工中，必须对开挖顺序予以注意：先进行放线测量，之后予以管棚超前支护，铺设钢格栅、锚杆及钢筋网片，最后浇筑混凝土，实现联合支护，再经由测量、监控进入下一施工工序。

（4）爆破技术。在爆破中，应先对爆破器材的有效性予以确定，通常选择爆力大、爆速小的炸药；之后对爆破参数予以确定，一般而言，洞口段爆破采用光面控制方式，周边眼间距约为42.5m，最小抵抗线间距约为65.0m，炮眼密集系数约为0.5，装药参数约为0.1kg/m；最后采用小直径药卷进行装药，并用黄泥堵塞炮孔，堵塞长度不小于30m。

（5）防水板铺设技术。利用垫圈与绳扣将防水层挂在固定点上，根据防水板每幅宽度、自重、宽度明确固定点间距。同时，在实际铺设过程中，应预留一定的松弛度，不可太过张拉，以免灌注混凝土的时候，对防水板造成损坏。

公路隧道工程篇7

［关键词］公路隧道;施工重点;防水;施工技术

0引言

公路隧道的防水工程是一项十分复杂的工程，其对公路隧道甚至是整体公路的施工的影响都是巨大的。公路隧道的防水工程不仅涉及特殊防水材料的采购、合理的防水设计，而且涉及公路隧道的地下水的相关情况。因此，施工人员及设计人员要充分了解公路隧道防水工程的施工要点，进而做出合理科学的设计及施工。

1公路隧道防水工程现状分析

当前，我国的公路建设逐渐迈向高级化，公路隧道也逐渐变得越发普遍而多见了。但是，公路隧道防水工程是一个十分复杂的项目，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程对于整个公路隧道工程来说是相当重要的一个部分，因为其影响着整个隧道工程的施工质量及安全使用性。但是由于我国地理条件复杂，地下水分布状况不均，导致我国公路隧道防水施工存在很多的难点，这就要求施工人员要全面分析施工区的水文条件，设计出较为科学的防水方式，同时要在施工中做好防护工作。总体来说，公路隧道的防水工程是相当艰苦的项目，到目前为止，我国虽然已确定了相关的一些施工防水原则及施工方式，但是仍残留一些较难解决的问题。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建设的一个薄弱环节。

2公路隧道防水工程的施工难点

2．1公路隧道防水工程存在主要问题

当前，公路隧道往往会出现渗水漏水的状况，进入导致隧道衬砌出现开裂，隧道内部的照明灯等设施被破坏，严重的导致路面出现积水，使得公路行车的环境恶化，容易产生交通事故。同时，公路隧道还会出现由于衬砌厚度不足、施工缝错台较大及二次衬砌侵入设计轮廓线等导致的渗漏水现象。因此，从这个角度来讲，做好公路隧道防水工程是相当必要的。但同时这也是其施工的难点，尤其是在断层较多，地下水资源丰富及岩石破碎的地区做好隧道防水工程是相当困难的。当前，公路隧道的安全行车及长期使用的决定性因素是公路隧道是否渗水漏水，而隧道防水工程的质量又是决定公路隧道是否渗水漏水的关键所在。

2．2隧道产生质量问题的原因

1)地质勘察工作不充分

由于未充分进行地质勘查工作会导致在进行公路隧道设计时出现与实际情况不符合的状况。

2)施工管理不完善

在公路隧道施工过程中，往往会出现衬砌施工管理不善，施工人员未严格按照具体的施工原则施工，随意的改变设计的相关参数，修改围岩及衬砌的接触条件。

3)施工技术不标准

混凝土例如，在设计横向及纵向的排水管时联通不畅导致后期容易出现积水、铺设防水板焊接的接头不甚牢固导致防水板容易出现缺陷、不割除尾端或其他部分的钢筋头致使防水板容易被扎破。这些都是公路隧道工程发生渗水漏水的原因。

3公路隧道防水工程施工前的准备

公路隧道施工前的准备工作的施工要点:①公路隧道设计要深入考察施工区域的地质环境、水文条件并结合具体的施工情况进行合理的设计。②考虑公路隧道的施工会对地下水及地下结构的影响，并做好防护准备。③了解施工场地的天气状况及相关防水材料及运输的情况，同时对可能发生的问题做好应对准备。④合理选择施工运输条件，安排施工的相关工具，并对公路隧道的纵面及横面进行合理的设计。⑤充分勘察施工场地的生活条件及劳动力状况等，并拟定相关供水的方案。⑥按照公路隧道施工方案或技术的不同，工程实施前需要预先准备好施工所需要的相关防水材料，并对这些防水材料进行严格的筛选及检查，坚决不能使用质量较差的防水材料，同时要对这些防水材料进行合理的管理及存放，进而防止材料发生异变，影响施工进度。

4公路隧道防水技术

4．1隧道涌水量预测

对公路隧道的涌水量进行合理预测可以了解到其对公路隧道施工进度的影响，从而使施工团队做好防水准备，防止出现大规模的水害。公路隧道的生态环境所研究的重点就是对隧道的涌水量对其的影响。当前，有很多预测隧道涌水量的方法，例如水文地质比拟方、水利统计方法、地下水动力方法、数值模拟方法以及经验公式法等。其中，所谓水文地质比拟法就是对水文及地质条件相当、相距较近的地下工程的涌水量进行调查，并通过比例换算的方式对隧道涌水量进行预测。水理学统计法就是以地下水资源的排泄、补给及径流循环的过程为基点，运用统计学的方式确定其中一部分的涌水量，进而预测出总体涌水量的大小等。

4．2系统排水盲管的布设、安装

纵向盲管安装:即按照设计的位置于底部边墙铺设排水盲管，沿着线路钻孔并打进螺栓，同时要用卡子固定住盲管。环向盲管安装:先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但需要根据洞壁实际的渗水漏水情况作出适当的调整，同时要尽量通过有出水点及喷射面的凹处。沿线用PE板窄条(一般情况是8cm×20cm的窄条)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉之间的间距一般为30～50cm。集中出水点水源方向钻孔，然后将单根排水盲管插入，同时要及时封堵周围，从而使得地下水从排水盲管中流出。

4．3防水卷材质量控制要点

有松弛度的防水板可以保证喷层与防水板之间进行紧密的结合，防止由于严防较紧而导致混凝土被压迫变形。同时，要注重凹洼的固定点，边墙与防水板的拱部的固定地点尽可能的要采用同等的密度，对于预留洞室的防水板铺设尽可能的要按照洞室的整体形状进行铺设。另外，需要着重注意的是，在敷设防水板的时候，不要留有褶皱、气泡等。铺设的接头也要焊接牢固，为了使其牢固，可以使得衬砌的实际长度短于防水板的长度，一般＜0．5～1m，在焊接时，注意不要将防水板烤焦或者是焊穿，保持焊接速度为0．1～0．15m/min。关于隧道的施工缝施工中，其施工缝与防水板之间要留有0．5～1m的距离。除此之外，衬砌端部预留的防水板接头需要做好防护准备，施工过程中所使用的钢筋等硬件要注意不要破坏防水板。对于已经铺设完成的防水板，在焊接钢筋时，应该固定好防水板。在容易淋水的地段，要防止防水板被淋湿，以免影响施工进度。例如，可以先敷设防水板的引水层。在铺设防水材料之前要清除平面上的尖锐物品并处理好混凝土的喷射层。相关单位要对基面进行检查，如果检查合格，施工单位才能铺设防水卷材，同时，防水卷材需要先进行加工并检验才能入洞。京珠高速公路粤境北段先期工程大宝山隧道采用的PVC复合式土工布防水板，是天津第三棉纺厂与化工系统联合生产的。它是以针刺无纺土工布为基材，与PVC树脂及增塑剂经压延、热溶、涂敷而成的卷材(幅面宽2m，长32m，厚2mm，PVC面层厚约0．3～0．5mm)。其特点在200kPa水压作用下，防渗水效果好，阻燃性佳、抗老化、质量轻(10。鲍/m，)，易粘接(用胶结或焊接，其抗拉强度均可达到50N/cm2，)。在这种防水板的土工布一面纵、横间每间隔50cm，设有吊带一处以便固定在围岩上。

4．4衬砌防水

所谓衬砌自防水是通过衬砌自身的紧实程度来防水的方式，这种方式的价格低廉、施工条件较为便利，施工工序也比较简单。当前，我国主要运用防水的混凝土材料进行衬砌防水。较为常用的防水混凝土包括膨胀性的混凝土、使用外加剂的混凝土及较为普通的防水混凝土。如果由于衬砌结构不当引起了渗水漏水，可以将变形缝设置于结构较为合理的部分，从而保障变形缝两边的结构与载荷度保持一致。同时可以使用剪力杆，使得衬砌结构可以保证变形缝两边沉降的协调性，并使其满足隧道变形的相关要求，进而保障行车的安全。另外，可以再对缝间设置衬垫板，这样可以防止由于地震导致的结构破坏。

4．5衬砌背面排水

衬砌背面排水是公路隧道防水工程的重点部分。主要的工作是控制排水管的材质、整体外观、连接方式及固定方式等。同时，施工单位要严格的检查排水系统，如果检查不合格不能投入使用，只有检查合格才能进行二次衬砌。当前，公路隧道一般都是由于施工技术不当而导致的渗水漏水现象，所以，在进行具体施工过程中不仅要检查止水带及排水盲管的质量问题，同时还要检查防水材料的焊接程度，从而保障公路隧道的整体质量。在初期支护与二次衬砌之间一般都会设置防水层方式渗水漏水现象的产生，一般防水层都采用合成的橡胶或者是树脂等制作而成的防水板。当前，衬砌背后防水可以采用超前小导管注浆防水的方式，常用的注浆材料包括丙凝浆、水溶性的聚氨酯以及早强水泥等。

4．6施工缝防水处理

在进行防水施工时，须在二次衬砌混凝土灌注后的4～12h，运用钢丝或者是高压水刷毛或者是冲洗接缝处的混凝土面，直至露出表面石子。在进行混凝土灌注之前，要合理的清理接缝处使其保持湿润。一般的混凝土灌注方式为:涂刷2道水泥浆，然后再铺设上10mm的水泥浆，于0．5h之后再对其进行混凝土灌注。

4．7变形缝防水处理

所谓变形缝就是指因为受力不同的结构所产生的不均匀沉降而设置的缝隙。变形缝是公路隧道整体结构外进行防水的重要环节。一般情况下，变形缝主要采用中埋式止水带进行止水防水，同时变形缝的缝隙间应填充沥青木丝板。可注浆的中埋式钢边止水带具有一项优势，即利用中埋式的钢边实现其与混凝土的咬合，另外，其注浆管的设置间距一般都为3～5m，如果结构发生渗水漏水的情况，可以采用环氧类的注浆液对其进行注浆，从而提高变形缝的整体防水效果。但，这种注浆方式很容易破坏注浆管结构，因此，可以在实际的施工中，设置泡沫杯对其进行保护。

4．8止水带施工技术

对于公路隧道的不同位置要运用不同的止水带进行防水施工。对于底部、顶板及侧墙的防水施工，可以使用外贴式的止水带。如果使用的是中埋式的止水带应先将其安装固定完毕，在依据设计人员的设计要求，在注浆管内成对的安装注浆所用的导管，所谓成对安装就是安装1根排气管、1根注浆管。注浆导管沿止水带纵向设置的间距一般为5～6m。对于安装在施工缝处的止水带，应先用钢筋将主筋与止水带焊接好，其连接的纵向间距一般在5m以内;施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板止水带，电镀锌层厚度为8～10μm。

4．9管道部位施工技术

在对管道部位进行施工时，要注重几个重点:①对穿墙的管道及排水地方涂刷防水材料，一般防水材料为JS防水材料。在配置防水材料时，要按照合理的比例搅拌成浆糊状的涂料，在对穿墙管道及排水口进行涂刷时，要注意涂料的厚度不能超过2mm，涂刷范围一般都为沿着管道周边200mm范围内，涂层也不能堆积。②JS防水材料要进行自粘卷材附加层施工，其施工的范围一般为沿着管道周围250mm。③加强防水处理工作，即在管道两边及排水口涂刷上密封胶体，一般穿墙管道涂刷密封胶不能超过50mm高。另外，要注意控制密封胶体的加热时间，防止由于加热时间过长发生火灾。

4．10加强施工管理，落实人员责任

1)加强技术管理人员的施工培训。要对施工技术人员进行严格的技术培训，同时技术培训要落实到每一位施工人员身上包括一线施工人员。另外，施工单位要对公路隧道的核心部位、重点部位、施工工艺等进行严格的规范施工，不采用劣质防水材料，同时在施工之前、施工过程中都要做好设备材料的检查工作，一旦发现问题，要尽快解决。

2)严格检查隧道防水排水系统。在进行二衬的施工之前需要严格的检查隧道防水排水系统，保障纵向的排水管与横向的排水管之间的贯通。同时在公路隧道工程施工完成后，施工单位还有再次检查其防水排水系统，并依据实际情况，对其系统进行评估。

3)在后期公路隧道使用阶段中，相关单位还要对公路隧道进行养护，加强公路隧道防水检查及处理工作，如果发生防水工程质量问题，要及时解决这些问题，保障防水系统运行畅通。

5结语

公路隧道防水工程是公路隧道的薄弱环节，其影响着公路隧道的整体质量、行车的安全及公路隧道的使用年限。当前，公路隧道的防水工程主要是结合实际的施工状况对施工区域进行防水，遵循综合治理的原则。在实际的施工过程中，要对施工区域的地下水的状况进行深入的勘察及处理，使得公路隧道有着较为完善的防水系统，进而保障公路隧道的行车安全。本文主要探讨了公路隧道工程在施工中的难点及相关处理技术。

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公路隧道工程篇8

新奥法又被称为新奥地利隧道修建方法，这种技术在现在的隧道工程经验和岩体力学理论的基础上，有机组合喷射混凝土和锚杆，在隧道支护中应用，检测、控制围岩是否产生变形，将围岩承载性能最大限度的发挥出来，体现隧道施工技术的优越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技术新奥法具有许多实际的优点，在开挖的过程中，对公路隧道所造成的影响小，能降低土层的松动和下沉率，减少对地层周围的扰动，开挖地面能够控制成效，在施工时，安全系数较高，这样就能很好的保证施工进度和安全。新奥法施工技术比较灵活，具有很好的适应性，充分利用好这些优点，需要精心设计具有高效率的工艺流程，要求施工人员是经验丰富的，现场施工有专家进行科学指导，新奥法施工技术就能富有成效的应用在公路隧道施工工程中。

2.新奥法在公路隧道工程中的应用

2.1新奥法基本原理新奥法是现代公路隧道工程中的一项标志性的新技术，新奥法的原理首先就是了解隧道结构的主要部分，知道围岩是其主要承载结构部分；开挖后要加固围岩，确保围岩不会在开挖卸载后发生原有强度不在的情况；公路隧道围岩时，对围岩的卸载位移的程度要降低；隧道围岩支护工程中可以允许围岩产生小范围的变形，产生受力环区，限制围岩位移程度，避免变形产生松懈；初次支护主要是保持围岩自承状态，避免松弛；适时建造初次支护，选择比较适宜的早晚时间，延迟围岩的变形，让支撑效果达到最佳；围岩要注意对地质条件的检查，评定隧道洞周的位移变形；因为喷射混凝土受力快、与围岩密贴等。

2.2应用新奥法进行隧道围岩的支护开挖工作进行过程中，隧道围岩的应力开始重新分布，必须加固围岩，使围岩卸载后强度不会失去。结构承载要尽量被满足，当围岩周围出现位移和变形，开挖曲面后，就形成拱模效应，进而形成受力环区，此外，对围岩位移速度要进行控制，防止变形松动。所以，对公路隧道进行支护要采用新奥法支护结构，支护时初期采用锚喷的方式，再次支护时，进行的复合衬砌采用的是模筑混凝土。喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土和锚杆共同组成锚喷支护，是一种支护结构。具有速凝剂的混凝土混合料是喷射混凝土的一种材料，将其混合高压水和混凝土喷射机，借用高压空气的作用，直接喷射至岩面，然后凝结成形状。围岩情况的好与坏决定支护使用混凝土的种类，围岩情况好，则支护的主要方式是喷射混凝土，辅助工具是锚杆；如果围岩情况不好，那么支护的主要方式则是锚杆，借用的材料是钢筋网混凝土和喷射混凝土等其他混凝土，结合配合使用。新奥法的喷射支护技术，作为围岩的承载结构的重要组成部分，被应用在公路隧道支护中。所以，二次衬砌支付时，新奥法支护技术是后期的围岩饰面的承载力，要综合评估围岩的变形，评估初期支付和隧道的周边情况。任何支护都需要薄型的柔性结构，使手受弯变形的情况和挠曲断裂的情况减少。新奥法施工技术被应用在公路隧道围岩支护中，值得注意的是公路隧道岩石的软硬问题，使用新奥法施工技术，要区别硬岩隧道和软岩隧道。软岩地层的隧道是接近地表的，很难承受再次荷载，再有就是覆盖土的重力作用大，很难控制其变形，然而在硬岩隧道中如果使用支护时柔性的，风险就是客观存在的，释放过度会导致坍塌。若围岩中浅埋隧道式软弱破碎的，新奥法原理就在这时起作用了，可以控制围岩变形，但是不能采用一次性柔性支护，应该加固地层，高强度的预支护，达到好的自承性能效果。

2.3应用新奥法加强隧道施工监测作为公路隧道新奥法施工技术核心的公路隧道施工监测，监测是围岩稳定性的保障，确保支护结构的受力状态的稳定，科学合理的确定衬砌时间和支护时间，做出精细的施工设计。所以，开挖公路隧道后首先是及时支付围岩，保证其稳定性，喷射混凝土，加大喷射厚度，添加锚杆和钢筋网；然后是初期结束后加设模板，二次衬砌混凝土。采用新奥法施工技术施工监测，力学计算，融合整个设计、勘察和施工等环节，所以初步调查地质后使用数学计算进行预设计，确定好支护参数，在施工中布置监控测试系统，全面了解支护过程和围岩，通过信息的反馈，确定科学的开挖方案和支护参数。

2.4应用新奥法进行隧道的开挖施工公路隧道开挖的方法很多。比如掘进机法、矿山法等这些都离不开爆破手段，爆破是利用了岩石抗裂能力低的特点，通过各种措施来减少围岩周边的损坏，达到更加好的效果。爆破还能使开挖受控制，衬砌混凝土量得以节省，施工进度加快，成本降低。利用新奥法施工技术，对公路隧道施工建设来说，不仅要利用爆破避免围岩扰动，还要开挖轮廓线，保护围岩，增强自承能力。

3.结论

公路隧道工程篇9

关键词：隧道；二次衬砌；无损检测

Abstract: Lossless two tunnel lining detection is an essential link in tunnel construction, and construction of an important measure to ensure the construction quality. Combining with concrete engineering examples, introduces the non-destructive testing equipment, testing standards of tunnel lining thickness two times, and in the process of detection radar line layout, analyzed radar image, statistics of the tunnel lining thickness two times the detection results, and thus a comprehensive analysis of tunnel lining thickness, the two times to meet the design requirements.

Key words: tunnel lining; two; nondestructive testing

中图分类号： U45 文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

天荒坪第二抽水蓄能电站S13省道改线工程位于浙江省安吉县天荒坪镇境内，总长4.595km，改线公路标准等级为三级，设计车速约30km/h，属永久公路。该段公路路面高程139~284m，起点在潘村水库左坝头后200m左右，终点位于山河港左岸西石坑冲沟附近，与原13省道相连接。S13省道改线公路分改建路段桩号FK0+000～FK1+340m，基本沿原天荒坪电站潘村至赤坞弃渣场施工道路扩建，起点在潘村水库左坝头后200m左右，线路终点在加油站附近，设计路基宽9.5m，路面宽8.0m；改建路段线（桩号FK1+340~FK4+595.168m）长3255m，设计路基宽8.5m，路面宽7.0m，由三个隧道组成，1#隧道、2#隧道和3#隧道。其中3#隧道桩号FK3+608-FK4+508，全长900米，由南展线穿越寺阴山山体，于西石坑冲沟附近出洞与13省道相连接。隧道穿过岩性主要围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级三种围岩。

隧道位于寺阴山东侧山坡，为低山丘陵地貌，山顶高程多在500m以上，山河港总体流向北，沟底高程为100～250m，汇入潘村水库。覆盖层为碎石土，厚1.5～3.0m，表部有0.3～0.5m的腐殖土。围岩有寒武系上统（Clh）硅质岩，分布于桩号FK1+750～FK2+150m；侵入岩（Υπ52-3）花岗斑岩，分布于桩号FK1+460-FK1+750m；侏罗系上统劳村组（J3L1）流纹质含砾晶屑熔结凝灰岩，分布于桩号FK1+225～FK1+538m。

衬砌检测仪器设备及标准

2.1 检测仪器设备及其基本原理

本文隧道工程二次衬砌厚度无损检测采用的仪器为探地雷达。探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。

探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR）依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作。发射天线将高频（106~109Hz或更高）的电磁波以宽带短脉冲形式送入地下，被地下介质（或埋藏物）反射，然后由接收天线接收。根据电磁波理论，当雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，由于上下介质的电磁特性不同而产生折射和反射。

使用相应雷达资料处理软件，进行资料处理。对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波等方法进行处理、成图，最终得到成果图，以此对隧道内部混凝土质量进行分析评价工作。

2.2 二次衬砌厚度检测标准

探地雷达检测二次衬砌厚度的检测标准为：①《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；②《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204－2002）；③《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；⑤《公路工程物探规程》（JTG/T C22-2009）；⑥《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）。

雷达检测及图像分析

3.1 隧道衬砌检测测线布置

根据实际情况，本次检测在隧道的左、右侧拱腰和拱顶位置沿隧道纵向布置3条测线，如图1所示。

图1雷达测线布置示意图

3.2 雷达图像及分析

从雷达实测图形中通过准确实测衬砌界面反射信号的反射时间，可以准确得出衬砌厚度值，从雷达图像中可以看见衬砌厚度变化情况，下面为几个典型里程范围内的雷达实测图像，如图2~图3所示。隧道二次衬砌平均厚度检测统计结果，见表1所示。

分析雷达图像的特点，没有出现衬砌不密实、隧道与围岩之间的脱空、塌方等病害，且二次衬砌检测厚度均比设计厚度大，因此二次衬砌质量满足要求。

图2二次衬砌厚度（FK3+628~FK3+730）

图3二次衬砌厚度（FK3+930~FK4+030）

表13#隧道二次衬砌厚度检测结果

检测结论及建议

作为一种先进的无损检测仪器，地质雷达的检测效果良好，在今后隧道质量检测方面会发挥很大的作业。地质雷达能为客观地评价隧道安全性能提供可靠的依据。

实测混凝土二次衬砌平均厚度不小于设计厚度值，满足设计要求。

参考文献

[1] 康富中，齐法琳，贺少辉，江波. 地质雷达在昆仑山隧道病害检测中的应用[J]. 岩石力学与工程学报，2010 年 9 月, 第29卷增刊（2）：3642-3646.

[2] 喻军，刘松玉，童立元. 地质雷达在隧道初衬质量检测中的应用研究[J]. 岩土力学，2008 年 11 月, 第29卷增刊：304-306.

公路隧道工程篇10

1.1高速公路隧道机电消防工程要能够实现对火灾的检测、发现、报警和消灭四个方面的内容，避免对火灾的检测失灵、发现失败、报警缺失以及消灭不力而造成的人和物的损失。

1.2高速公路隧道机电消防工程要以机电自动化实现为主，人力配合为辅。高速公路隧道一般都离市区等较远，相关运行以及监控人员等很难对其进行现场管理，因此，就需要高速公路隧道机电消防工程实现高度的自动化运行，将火灾隐患降到最小。

1.3高速公路隧道机电消防工程要坚持因地制宜原则。隧道消防机电设备的选择、机电工程的布置、用水系统的设置等要根据当地的实际环境来因地制宜地选择，以能够实现最佳地消防效果为最主要目的。

1.4高速公路隧道机电消防工程要坚持易维护的原则。高速公路隧道机电消防系统的维护也是工程建设时需要考虑的一个重要内容，因为只有及时进行有效的维护，隧道机电消防系统才能够保持在最佳的运行状态，才能够及时发现消防问题并进行处理等，因此，高速公路隧道机电消防工程要坚持易维护的原则以保障消防系统的运行效果。

2高速公路隧道机电消防系统工程的建设实现

2.1高速公路隧道消防水的设置。消防水的设置一般可以通过在隧道顶部设立消防水池和设置水井的方式来实现，这两种消防水的来源各有优势，可以根据具体环境来做选择。对于有自来水通过的地区，可以通过设置消防水池的方式来保障隧道内消防水的供应，对于无自来水通过的地区，可以通过挖掘水井的方式来为隧道供应消防水。

2.2高速公路隧道消防管道的设置。消防管道的布置应该根据隧道所在地的实际情况考虑防冻问题，以使消防管道能够在恶劣的环境下实现正常使用，避免因为消防水出现问题而导致消防隐患。消防管道的布置必须要设置于检修道上，这样，在后期的维护过程中，就能够实现对消防管道中存在问题的及时发现和弥补，避免消防管道出现漏水等问题影响后续的使用。

2.3高速公路隧道消防水泵设置。消防水泵的设置应该坚持使用与备用相结合，并且对使用中和备用的水泵都要进行妥善检查，以确保其都能够随时正常使用。消防水泵应该融自动与手动一体，日常进行自动控制，自动控制不灵或者出现异常情况时切换至手动控制。监控中心要实现对水泵运行状况的实时监控和记录，包括其开启、运行、停止以及低频巡检过程，对于任何一个环节出现监控异常的，要及时进行问题排查，以保障水泵处于正常运行状态。同时，实现对消防水池水位的实时监测，水位等于或低于最低线时，自动供水保障水位处于最低线和最高线之间，以满足消防用水的需求。

2.4高速公路隧道消防洞的设置。高速公路隧道消防洞应该根据隧道的实际情况进行合理布置，每个消防洞都应该配置消防栓以及灭火器，以供隧道的使用者在发生火灾时使用。同时，消防洞的间距应该根据消防隧道的长度以及消防难度等来进行合理设置，确保在发生火灾时消防系统的使用人员能够及时地找到并且方便地使用消防工具对火灾进行控制。

2.5高速公路隧道消防火灾检测系统和报警系统的设置。在当前火灾检测技术快速发展的背景之下，火灾检测系统主要是基于火灾发生之后产生的烟、光和热等来判断火灾发生的，同时还有一种能够根据现场的图像判断火灾是否发生的系统。两种系统在判断火灾发生的准确性上区别不大，所以在高速公路隧道消防系统中可以根据实际需求和预算状况等自主选择和安装火灾检测系统，实现对火灾的智能检测。火灾检测之后，需要及时进行自动的报警，如此，才能够实现对火灾的及时有效的控制，避免人力物力的损失和浪费。火灾报警系统与火灾检测系统相连，火灾检测系统一旦检测到火灾的发生，就需要将火灾的具体情形自动地报告给监控室，以方便监控室能够根据实际情况安排消防。同时，火灾报警系统还需要与隧道外显示屏相连接，以警告过往车辆不再进入隧道内并且自动协助灭火等。这样，就实现了隧道内火灾和报警的一体化设置，有效地减轻火灾造成的损失。

3结语