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公路交通管理范文10篇

时间：2023-11-29 18:09:46

公路交通管理

公路交通管理范文篇1

第二条本办法所称的高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。

第三条凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员，必须遵守本办法。本办法未规定的，应当遵守《条例》的有关规定。

第四条行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于七十公里的机动车辆，不得进入高速公路。高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。

第五条进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。

第六条规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。

第七条机动车行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。

第八条货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位不准载人。二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。

第九条机动车载运危险物品或载物长度和宽度超出车厢，高度超过《条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。

第十条高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。

第十一条机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于九十公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。

第十二条机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到五十公里以上。从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第十三条机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提高开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。

第十四条机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。

设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。

有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。摩托车的在最右侧车道上行驶。

第十五条机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上；时速七十公里时，行车间距为七十米以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

第十六条机动车行驶中需要超越前车或者变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的机动车在超车后，应当立即驶回行车道。

第十七条机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：

（一）不准倒车、逆行，不准穿超中央分隔带掉头或者转弯；

（二）不准进行试车和学习驾驶机动车；

（三）不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车；

（四）不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶；

（五）不准右侧超车；

（六）除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装御货物；

（七）除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。

第十八条机动车行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。禁止在行车道上修车。

机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第十九条机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。

第二十条除执行紧急勤务的人民警察外，禁止在高速公路上栏截检查车辆。

第二十一条除救援、清障车外，禁止其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。

救援、清障车必须安装标志灯具并喷涂明显的标志。执行救援、清障任务时，须开启标志灯具和危险报警闪光灯。

第二十二条在高速公路上进行养护、维修等作业时，应当按照交通部有关高速公路养护工程作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。夜间还须设置红色示警灯（筒）。作业人员应着安全标志服，戴安全标志帽。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，行使和作业时均应开启示警灯。机动车通过施工作业路段时，应当避让并减速行驶。

第二十三条禁止在高速公路上设置广告、宣传标牌。

第二十四条受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生交通事故致使交通受阻时，公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施。采取交通管制措施时，必须以交通标志显示或者公告。确需关闭高速公路时，应当由公安机关交通管理部门和高速公路管理机构共同公告实施。

第二十五条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处二百元罚款，可以并处吊扣十二个月驾驶证：

（一）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；

（二）不按规定超车或者变更车道的；

（三）在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的；

（四）不按规定停车的。

第二十六条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处一百元罚款，可以并处吊扣九个月驾驶证：

（一）驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不合安全要求的机动车的；

（二）车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯当和设置警告档志的。

第二十七条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处五十元罚款，可以并处吊扣六个月驾驶证：

（一）载办不符合规定的；

（二）载物超过核定载质量百分之三十以上的；

（三）载运危险物品或者载物长度、宽度、高度超过规定，未经审批或者未按规定行驶的；

（四）驾车超过规定最高时速二十公里以上行驶的；

（五）正常情况下驾车低于规定最低时速行驶的；

（六）不按规定保持行车间距的；

（七）未按规定系安全带的；

第二十八条除第二十五条、第二十六条、第二十七条所列行为和处罚外，对机动车驾驶员的其他违反交通管理行为，依照《条例》处罚规定的上限进行处罚。

第二十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人以及其他人员违反本办法的，处二十元罚款或者警告，并责令行人、非机动车驾驶人离开高速公路。

公路交通管理范文篇2

第三条凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员，必须遵守本办法。本办法未规定的，应当遵守《条例》的有关规定。

第四条行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于七十公里的机动车辆，不得进入高速公路。

高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。

实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。

第五条进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。

第六条规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。

第七条机动车行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。

第八条货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位不准载人。

二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。

第十条高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。

第十二条机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到五十公里以上。

从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第十三条机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。

第十四条机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。

设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。

有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。

摩托车在最右侧车道上行驶。

第十五条机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上；时速七十公里时，行车间距为七十米以上。遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

第十七条机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：

（一）不准倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯；

（二）不准进行试车和学习驾驶机动车；

（三）不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车；

（四）不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶；

（五）不准右侧超车；

（六）除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装卸货物；

（七）除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。

第十八条机动车行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。禁止在行车道上修车。

机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第二十条除执行紧急勤务的人民警察外，禁止在高速公路上拦截检查车辆。

第二十一条除救援、清障车外，禁止其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。

救援、清障车必须安装标志灯具并喷涂明显的标志。执行救援、清障任务时，须开启标志灯具和危险报警闪光灯。

第二十二条在高速公路上进行养护、维修等作业时，应当按照交通部有关高速公路养护工程作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。夜间还须设置红色示警灯（筒）。作业人员应着安全标志服，戴安全标志帽。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，行驶和作业时均应开启示警灯。

机动车通过施工作业路段时，应当避让并减速行驶。

第二十三条禁止在高速公路上设置广告、宣传标牌。

第二十五条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处二百元罚款，可以并处吊扣十二个月驾驶证：

（一）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；

（二）不按规定超车或者变更车道的；

（三）在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的；

（四）不按规定停车的。

第二十六条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处一百元罚款，可以并处吊扣九个月驾驶证：

（一）驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不合安全要求的机动车的；

（二）车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的。

第二十七条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处五十元罚款，可以并处吊扣六个月驾驶证：

（一）载人不符合规定的；

（二）载物超过核定载质量百分之三十以上的；

（三）载运危险物品或者载物长度、宽度、高度超过规定，未经审批或者未按规定行驶的；

（四）驾车超过规定最高时速二十公里以上行驶的；

（五）正常情况下驾车低于规定最低时速行驶的；

（六）不按规定保持行车间距的；

（七）未按规定系安全带的。

第二十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人以及其他人员违反本办法的，处二十元罚款或者警告，并责令行人、非机动车驾驶人离开高速公路。

第三十条对违反交通管理行为的处罚程序，适用公安部有关交通管理处罚程序的规定。

公路交通管理范文篇3

【关键词】大数据;交通;研究

随着我国经济的快速发展，越来越多的家庭有了小车等交通工具，居民拥有的轿车数量越来越多，而且这一数据还在不断的发展过程中。传统的交通管理模式已经难以适应高速公路交通的实际，因此应当积极地应用新技术来提高高速公路交通管理的效率，使高速公路交通运行更加的科学化、精准化，从而更好地适应时代的发展要求。

一、大数据下的交通通信网络面临的挑战

1.1通信标准不统一。在传统的高速公路交通通信网络的运营和管理的过程中，由于各个部门在建设的交通通信系统的过程中存在着各自为政的现象，导致交通通信网络内部很难实现信息的互联互通，也难以实现资源共享，给交通管理带来了不利的影响。特别是对于交通通信网络来说，在大数据时代，其作用越来越突出。如果在交通通信网络建设的过程中不能实现信息的有效传递，就容易形成信息孤岛，给高速公路的交通管理和发展带来负面的影响。例如通过借助大数据系统，能够实现对高速公路的有效管理，从而提出做出预警。但是目前在高速公路交通通信网络建设的过程中还没有实现技术标准的统一，从而给高速公路交通管理带来了严重的问题。1.2管理机制不完善。信息的作用在于沟通和管理，并且对此做出相应的回应。在大数据的帮助下，能够对交通通信网络进行针对性的分析，从而挖掘出其中有价值的信息。但是目前在交通通信网络应用的过程中，存在着管理机制不完善的现象，导致交通信息难以得到有效的利用。特别是随着高速公路网络规模的不断扩大，交通拥堵的现象也越来越突出，例如在面对车祸等问题时，如何快速地调整车祸路段的交通信号，加强交通的疏导，成为了交通通信网络管理能力的重要组成部分。但是目前在大部分高速公路的交通通信网络管理的过程中，其制度还不够完善，其能力还难以满足现实生活的需要，难以充分地挖掘大数据的价值。

二、做好新时期下交通通信网络工作的途径研究

2.1建立统一的技术标准。目前我国在高速公路交通网络建设方面存在着比较大的差距，部分地区在交通通信网络建设方面起步比较早，但是面临的技术标准比较繁杂；部分地区在交通通信网络建设方面还不够完善。对于前一种情况，应当逐步地应用最新的技术标准，并且逐步地淘汰过去的技术标准，最终实现交通通信网络技术的标准化。对于发展不完善的地区，应当直接应用同一种技术标准，实现制式、接口等标准的统一，从而提高信息利用的效率，减少信息在传递等过程中的损失，实现信息的有效流通。同时为了满足大数据时代的发展要求，应当不断地提高通信网络的智能化管理水平，从而减少人工操作的压力，真正地发挥大数据的魅力。要满足大数据时代资源共享的需求，积极地应用通用性比较强和比较成熟的通信技术，这样能够实现通信网络的同步和统一化，从而减少了信息在传递过程中的延迟效应，能够更好地利用数据。2.2建立有效的管理机制。高速公路道路数量比较多，产生的交通数据也比较多，如何准确地获得关键有用的信息，并且快速地响应，对交通管理人员提出了比较高的要求。这就要求在交通通信网络建设的过程中，应当重视其管理机制的研究，将总控平台上的指令和要求传递到具体的路段上和传达到具体的交通管理人员，实现对电子控制和交警管理的有机统一。同时对于可能发生的道路“梗阻”问题，特别是对于高速公路中交通流量比较大的道路，要建立相应的管理预案，当发生交通拥堵时要快速地响应，实现交通的分流，从而为居民的交通出行提供便利。同时在交通通信网络管理的过程中，如何将相关的信息及时地出去，提高管理的时效性，从而帮助居民更好地避开拥堵路段，提高信息的透明度也是管理的重点和难点。在新时期下，应当通过微博、微信等方式实时各个路段高速公路交通信息，这样能够加强与居民的互动，从而使人们提前做好交通规划工作。

三、结束语

大数据的应用，改变了传统的交通管理方式，它能够从大量的数据中找到具有规律性的内容，从而为交通管理提供科学化的依据。基于大数据的深刻性特点，借助大数据能够实现高速公路交通的均衡性发展，这对于挖掘高速公路交通资源的潜力、提高高速公路的便利性具有重要的帮助。同时大数据还能够实现交通信息的整合，从而使交通通信信息更加地集中。

参考文献

[1]郭静.基于大数据环境的交通通信网络探析[J].通讯世界,2017,(16):41-42.

公路交通管理范文篇4

在实际的交通设施施工过程之中，并没有全面的落实安全保护制度的相关规定。在施工过程之中，施工安全管理人员也存在思想上的松懈，并没有履行好安全监督管理的责任，错误的认为交通设施施工工作只是一项工程难度很小的施工工作，并不存在安全问题。这种错误的安全责任意识就导致在实际的施工过程之中存在一定的安全隐患。例如，在进行公路交通设施的安全过程之中，如果进行对施工材料运输的车辆不按照安全管理规章制度进行运输，就很有可能造成翻车等事故，危及到施工人员的生命安全。

2解决交通设施施工中的安全管理及控制过程之中存在的问题的具体措施

为了有效的解决在交通设施安全管理过程之中存在的问题，就要求在具体的施工过程之中秉承安全第一的施工理念，从各个方面做好管理工作。

2．1做好安全知识普及工作

为了有效的提升公路交通施工人员的安全意识，就要求在具体的施工过程之中，进行对施工技术人员的安全知识普及工作。并对施工技术人员普及顾家的相关法律知识，从根本上提升施工技术人员的安全意识。与此同时，还要加强对施工质量安全监督管理人员的责任意识培养，杜绝松懈意识的产生，保证公路交通设施质量安全监督管理的高效运行。

2．2建立一套完善的安全生产管理机构

为了保证公路交通实施的高质量施工，就要求成立一套完善的安全生产管理机构，并将整个公路交通设施施工的管理人员推举成为安全生产管理机构的负责人，有效的督促好各级施工质量监督管理人员履行好施工质量监督管理工作，保证公路交通设施施工的安全运行。该机构要负责好公路交通设施施工过程之中的各项质量监督管理工作，这就要求该机构内部的质量监督管理人员具备相应的安全监督管理知识，并对整个施工工作有一定的了解，保证公路交通设施施工的安全运行。

2．3落实好安全责任制度

为了高效的完成公路交通设施施工工作，就需要完善施工责任制度。在施工开始之前，施工承包单位要和相关的责任公司签订好《项目安全生产目标责任书》，在这个责任书之中应该尽可能的明确好各方的施工责任，将公路交通设施施工过程之中存在的各种安全隐患明确的标注出来，形成一套严密的质量安全监督管理体系。

2．4确保安全管理资金有效的投入进质量安全监督工作之中

为了保证公路交通设施的安全施工，就要求按照施工设计书之中规定的安全管理资金的数目，进行对公路交通安全设施施工安全管理资金的有效保管。具体的来说，在公路交通设施施工开始之前，就要投入相应的专有资金进行为施工人员购买人身保险，并购买好相应的安全施工防护衣物，保证施工人员在施工过程之中免受安全问题的威胁。与此同时，还要在公路交通设施施工的过程之中，设置相应的安全警示牌，防止有车辆错误的驶入施工区域，危害到施工人员和车辆驾驶人员的生命安全，尽可能的提升公路交通设施施工的安全系数。

2．5做好对施工现场的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能处于半交通运输的状态，因此，在公路设施施工的过程之中，要注重对施工现场的交通管理工作，防止交通车辆错误的驶入施工场地情况的产生。具体的来说，就是在施工的过程之中要正确的分配施工工序，并安排专门的交通管理人员进行对现场交通打个梳理工作，保证公路交通设施施工的安全运行。

3结论

公路交通管理范文篇5

一、交通安全宣传教育

一级公路交通安全的重要隐患是机动车与非机动车、行人的纵横向干扰冲突。在对常规交通冲突采取道路工程改善措施以后，还需要驾驶员和行人在使用道路的过程中共同遵守交通法规，才能减少和消除非常规交通冲突。交通安全宣传教育是提高交通安全意识、普及交通安全知识的重要途径，对预防和控制道路交通事故起着重要的作用。一级公路的交通安全宣传教育应从建设之初就开始进行。针对沿线村镇教育水平较低、居民交通安全意识淡薄、交通违规行为较为普遍的现状，一级公路交通安全宣传教育的重点应放在中小学生群体和沿线居民群体。

1．学校交通安全宣传教育

中小学生自我保护意识较差，应注重培养他们的交通安全意识，教授他们交通安全知识，保护他们的人身安全。此外，对中小学生进行交通安全宣传教育，还可以带动尊生家长一起学，进而促进社会交通安全宣传教育的开展。学校交通安全宣传教育的内容应注重对一级公路上行走横穿等交通行为的讲解，具体宣传教育可以灵活多样。

(1)专项交通安全宣传教育。一级公路通车运营前，建设部门、公安部门应沿线中小学相互配合，针对中／J学生的特点，采取专题讲座、专题展板、散发卡通宣传画册播放卡通宣传短片、交通安全知识竞赛、作文竞赛和演讨比赛等宣传教育形式，对学生进行专项交通安全宣传教育

(2)学校交通安全法制教育。一级公路沿线的学校应将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。教育部f一应对这些学校开设专项法制教育课程提出要求。同时，尊校还可将主修课程与交通安全知识考核相结合，将学生逵守道路交通安全法律法规的情况纳入操行评定。

(3)交通安全教育示范学校。公安交管部门应在一公路沿线中小学校开展“交通安全示范学校”建设活动，l≥每学期上一堂交通安全课的形式，帮助和督促中小学落交通安全教育内容和形式；教育部门应把交通安全作为“明学校”的评比条件之一，确保学校交通安全宣传教育工作的持续进行。

2．社会交通安全宣传教育

社会交通安全教育的目标是提高沿线居民的交通妄全意识，使得非机动车驾驶员、行人遵守交通规则，机动葺驾驶员遵守行驶规则，督促无证驾驶人员学习交通法律规并接受专业的驾驶培训。社会交通安全宣传教育面『占的对象是沿线居民，应针对不同的时节有选择针对性的重传教育内容，如收获时节针对农用车交通事故、路侧交遁事故进行宣传教育，节假日、庙会针对酒后驾驶、超载超等行为进行宣传教育。由于一级公路沿线村镇的经济水平低、车辆利用率低、农用车驾驶员素质较低甚至是无证驾驶，因此社会交通安全宣传教育的内容应包含安全驾驶知识。社会交通安全宣传教育应选择在人员密集的地点(如集市、大型交叉口的相交道路上进行，能够做到效率高、效果好。

(1)专项交通安全宣传教育。一级公路建设运营期间，建设部门、公安部门应与地方政府相互配合，对沿线村镇居民进行专项交通安全宣传教育。可采用的宣传教育形式有收费站散发传单、张贴宣传标语、摆放专题展板、地方电视台播放宣传教育短片等。

(2)村镇交通安全宣传教育活动。沿线村镇应在农闲或晚间定期组织居民学习交通安全知识，特别是要组织机动车驾驶员学习安全驾驶知识。在农闲时节，还可以组织以交通安全为主题的文艺演出活动。村委会可将交通安全宣传教育活动的参与情况作为评选“文明家庭”的重要条件。

(3)村镇交通安全宣传栏。沿线村镇应设置交通安全宣传栏，根据时事和节气进行更新，普及交通安全知识，提醒居民注意交通安全。

(4)交通安全文明村。公安部门可在沿线村镇举办“交通安全文明村”的评比表彰活动，考核指标包括举办交通安全宣传教育活动的形式、内容及效果等情况，鼓励和帮助村委会交通安全宣传教育工作的开展。

(5)媒体宣传。一级公路沿线各级政府应充分利用各种新闻媒介(如地方报纸、电视台公益广告、网站等)开展交通安全宣传教育，传播交通安全知识，实时对交通安全文明单位进行表彰和对交通违法行为进行曝光。

二、公安交通安全管理

交通安全管理是维护交通秩序、保障交通安全的重要举措。公安交通管理部门必须加大对一级公路交通安全管理的力度，对交通参与者的行为进行有效的监督，严格纠正和惩处交通违法行为有效规范交通参与者的行为，确保交通安全。公安交通管理部门应把超速行驶、违规超车、酒后驾驶、超载超员、随意占道、不佩带安全带和不戴安全头盔等交通违法行为作为管理重点，在交通违法行为多发的时期组织专项整治行动。对于一级公路而言，车速管理是交通安全管理的重中之重。一级公路的车速管理可以采用以下几种方式。

1．电子警察电子警察由雷达测速设施和超速抓拍设施构成。雷达测速设施应用多普勒效应，根据接收到的反射波频移量计算可得出车辆的瞬时速度，超速抓拍设施记录超速车辆的牌照，对超速驾驶员进行处罚，可以起到限制车速的作用，是公安部门最为常用、最为有效的速度管理方式。其查，一旦发现塌方，应立即管制、疏散交通并尽快清理路面障碍物。准确合理的交通安全设施可以降低交通事故次数，也是规范交通参与者行为的重要前提。然而，一级公路交通安全设施的被盗、被损难以避免，公路交通管理部门应在巡查时及时发现并修复被盗、被损设施，以免因此而引发交通事故或加重交通事故。此外，一级公路建设、养护过程中往往无法完全封闭交通，此时应严格按照《公路养护作业安全规程》的要求，设置完善的施工交通安全设施。

2．仿真警察在需要注意控制车速的地点设置仿真警察(见图1)进行警示，可以起到较好的车速管理效果。公安部门警力和资金不足时，可以考虑采用仿真警察的方式进行车速管理。图1仿真警察

3．车速反馈标志车速反馈标志(见图2)通过雷达测速将车辆的速度显示在屏幕上，告诫驾驶员注意控制车速。调查显示，车速反馈标志可以有效降低车速。车速反馈标志与雷达测速同样测定车速，但是其让驾驶员自觉降低车速显得更为人性化。固定式车速反馈标志防盗性较差，在一级公路上应用有些不便移动式车速反馈标志可以用于特殊时期的特殊位置，如赶集时间穿越村镇路段的起点位置等。图2车速反馈标志

三、路政交通安全管理为了保障一级公路运营期间的交通安全，维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益，公路交通管理部门应严格实施保护公路、公路用地及公路附属设施的路政管理。

1．路面交通安全管理公路交通管理部门在路政巡查时应注意清除路面障碍物，对公路上打场、晒粮、堆肥、倾倒废物、摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房、集市贸易及其他侵占公路妨碍交通的违法行为，应及时采取措施，并依法处理。

公路交通管理范文篇6

各位领导、同志们：

为了进一步加强和改进公路交通管理，规范公路交通秩序，保障公路安全畅通，推进全市“文明交通行动计划”的实施，根据公安部交管局、省总队的统一部署和“文明交通行动计划”安排，我市从即日起至12月31日开展创建交通秩序示范公路活动。今天我们在这里隆重举行启动仪式，旨在通过开展声势浩大的以“关爱生命，文明出行”为主题的启动日活动，广泛进行宣传，向社会介绍开展创建交通秩序示范公路活动的意义、内容和措施，争取社会的理解和支持。教育提示广大驾驶人及交通参与者遵守交通法规，摒弃交通陋习，配合开展创建工作。

开展创建交通秩序示范公路活动是实施“文明交通行动计划”的一项重要举措，它不仅是公安交警部门今年一项重点工作，也是我市安全生产的一项重点工作，是改进公路交通管理，保障公路安全畅通，更好地服务经济社会发展的重要举措。各相关部门要积极协调配合，立即行动起来，采取强有力措施，通过创新公路交通管理，改善道路通行秩序，减少道路交通事故，规范交警执勤执法，完善道路交通设施，通过集中整治严重交通违法行为，治理一些交通秩序混乱，治安问题突出，交通事故、拥堵多发的路段，消除一批安全隐患，提高管理服务水平，有效预防和减少公路交通事故和交通拥堵，为我市经济发展创造安全、畅通的道路交通环境。

开展创建交通秩序示范公路活动，是一项长期、艰巨的工作。Xx辖区确定的示范创建公路是张罗公路，公安交警部门要会同交通运输、安全监管、公路经营养护等部门，坚持高标准，严要求，制定创建方案，明确工作职责、任务和目标，细化工作措施，认真抓好落实。要通过大力强化路面管控，全面治理危险路段，健全完善交通安全标志标线，积极应对恶劣天气，严格文明公正执法，维护公路治安秩序，深化沿线交通安全宣传等一系列工作措施，有效预防、减少重特大道路交通事故的发生，把张罗公路建成行车秩序好、拥堵少、事故少、通行效率高、宣传氛围浓的示范公路。

公路交通管理范文篇7

关键词旅游交通管理实证武当山

中图分类号F592.7文献标识码A

交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。

武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价

武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。

（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。

（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。

（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。

2武当山旅游交通管理现状分析

2.1武当山旅游交通管理现状

（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。

景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。

（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。

（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。

2.2武当山旅游交通管理的现实问题

随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。

（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形色色的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。

（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。

（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。

3武当山旅游交通管理问题之对策分析

（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。

（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。

一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。

二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。

从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。

作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。

三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。

我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。

当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。

参考文献

1范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004

2费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）

3龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业科技，2003（11）

Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample

公路交通管理范文篇8

关键词：有效;发挥统计;公路管理;工作作用

由于经济的发展，对于交通的发展需求也越来越大，所以对于公路统计才至关重要。在做好统计之后，对于日后的维护会方便很多，对于日后的修建或者增加公路也比较好管理。在越来越多的公路过程中对于公路统计有着重大的作用。在现阶段的经济状况下，公路交通的发展带动了公路统计的完善化。

一、统计工作的目的与作用

由于我国经济的飞速发展，对于公路交通的发展起了带动性的作用。让公路交通在发展好的地区更加便利，发展中的一些地方有所涉及，让公路交通的整体发展更加迅速，为了让我国公路交通管理更加的便利，公路的路线覆盖面更大，公路的联系更加密切。从而对于公共交通的管理需要加强其发展的方法，尤其是对于公路统计的问题，要进行完善化的加强，在公路交通管理中对于统计工作有重要的作用，对于公路统计的数据还有整体管理的问题的观察，公路的统计工作大概需要以下几点方面：1.因为对于公路统计需要大量的时间，进行整理和调查总结出相关的资料和数据，对于公路统计起到重大作用。2.由于公路交通的线路密集，范围广泛。所以对于公路交通的管理有很大的考验，公路统计可以对公路的管理方面进行监督，防止一些问题的发生，可以对公路进行实时监控。也可以进行检查公路交通的一些问题，预防一些问题的发生。让公路交通更加安全，方便。3.由于公路交通的发展迅猛，对于公路管理也需要较大的资料数据展示，所以要加强公路统计的方法，为了让公路交通的发展推动经济的发展。也需要公路统计全面的进行统计，将数据详细化，集体化，更加的接近现实情况，也可以对未来的问题进行预测。所以说对于资料的调查，也要注意一些情况，譬如在进行资料的统计过程中要注意，资料的时间性，过去和现在的问题，都要进行整理进行统计，对比。还有对于未来的问题，要有一个预测，跟过去和现在的资料进行归类。还有要注意公路发展的一些问题的查询统计，和解决办法的统计。由于公路发展是一个长期的过程，所以在公路统计的过程中需要调查庞大的数据和资料，进行对比分类。让资料和数据更加的详细，更加的清楚。才可以让公路交通的发展更加迅速，并且推进中国经济的发展。所以说对于庞大是资料数据要进行有序的归类统计。4.为了让公路交通的整体情况更加精确，更加接近现实问题的反应出来，更需要对公路交通的发展进行整理和规划。尤其是对于公路统计问题，要提前的进行详细的规划，和实施的方案，才能让公路交通的发展更加的快，可以更准确的带动公路交通的发展。

二、我国公路管理工作的现状

由于我国公路交通发展迅速，所以公路的管理情况比较复杂，对于公路交通的运营也有着很大的考验，所以说公路交通比较特殊，所以对于公路的管理体现在以下几个方面：1.统计结果反馈太慢，统计周期长。在现阶段中国的经济发展飞速发展，在国际的地位越来越高了，对于国内的基础设施的完善，也在飞速的发展，其中公路交通事业的发展也很快，对于我国目前的公路交通的线路范围广且密集，所以对于管理方面来说，问题比较严峻，再加上公路统计工作，需要较长时间的完善，才能让管理更加的方便，由于线路广且密集，在公路的统计过程中需要大量的时间，反复的进行调查和统计，进行分析目前的公路交通的情况，所以难度很大，反馈的时间也因为这些反复的查询而更加的漫长，所以在统计公路交通管理的过程中需要，很长的一段时间，进行统计，来确保公路统计的准确率。2.系统而又完整的公路统计工具。由于目前的公路交通范围广阔，线路密集，所以对于公路统计来说需要更加全面的进行调查，准确和深入的资料和数据。对于公路的实时运行情况也要进行及时的统计，还有对于公路中发生的一些问题要及时的出来，进行统计。对于公路的养护，和出现问题的公路进行及时的修理。所以对于统计工作来说，需要制定一个全面的目标才行，这样对于公路的发展才能起到好的作用，对于公路管理才能更加的完善。所以要加强对于公路的生产和发展状况的统计问题。只有这样公路管理才会带动经济发展。3.公路统计工作具有广泛性特点。由于公路统计对于目前的经济状况，起到了一定的影响。所以对于目前的公路统计来说需要加强对于经济社会发展中的公共服务产品。也只有加强了公共服务产品才能让公路交通发展更加迅速。对于我国人民的生活也有着重大的影响，对于人民的出行等，也有着千丝万缕的联系。所以公路统计工作具有广泛性，他不只是单单对于我国经济而言，对于我国人民也有很大的作用。所以在公路统计的过程中要更加详细的进行统计，这样才能让公路统计更加详细和准确。让公路统计表现出其广泛性。

三、有效发挥统计在公路管理工作中作用的有效途径

因为公路管理的过程中对于公路发展的问题，还有公路的实时情况等有一个比较快的统计，才需要统计过程中对于资料和数据的完善化，需要对于历史性问题进行统计，这样才能更加简便的看出目前公路管理的问题。为了让公路管理更加全面，更加具体化，才需要公路统计对于目标和方向的确定更加准确。然而让他们准确的方法就是对于公路统计来说更加的详细化。才能让公路管理的更好。也正是这样为了更加有效的发挥统计在公路管理工作中的作用，对于公路统计还需要以下几点：1.加强公路建设统计工作的现代化水平。由于经济发展飞快，公路交通的发展也迎来了飞速发展的时代，所以为了加强公路建设的统计工资也需要进行现代化的转变，也让公路建设从传统的状态中得以进行转变成为现代化的统计工作。对于现阶段的公路统计问题，对于计算机的使用，和摄像等现代机器的加入，可以让公路统计更加的便捷，使用起来更加的精确化，让公路建设可以更快的发展。对于统计的数据也更加的准确和真实。2.加强公路统计人才队伍的建设工作。对于公路统计需要较长的时间和精力，所以对于公路统计的人才队伍才需要重视起来，尤其是对于人才的培训，让工作人员的知识水平和业务能力，可以更快的完成对于公路统计。还要对人才进行挽留，防止人才的流失。所以也要加强对于人才工资和社保的完善。确保公路统计可以很好的完成。

四、结语

随着经济的发展，经济带动公路交通发展，交通的便利对于经济的发展也起着重要的作用。对于公路交通来说，随着公路交通的发展越来越庞大，需要进行公路统计进行管理，通过进行公路统计的管理，带动我国公路交通的发展，由此也带动了经济的发展，所以说公路的发展与经济发展有着千丝万缕的联系，通过对统计的功能和作用还有通过对我国现阶段的公路统计管理进行分析，提出了一些建议，希望公路统计管理的更加完善，更加的接近现实需要。从而让公路交通发展更加迅速，也让我国的经济发展可以更加飞快。也让公路统计在公路管理中发挥它重要的作用，让经济和科技更快的发展起来。

作者:贾晓利单位:陕西省宝鸡公路管理局凤翔公路管理段

参考文献:

[1]张静.如何有效发挥统计在公路管理工作中的作用[J].中外企业家,2015,06:259+261.

[2]刘广明.如何有效发挥统计在公路管理工作中的作用[J].黑龙江科技信息,2016,15:207.

公路交通管理范文篇9

关键词旅游交通管理实证武当山

中图分类号F592.7文献标识码A

武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。

2武当山旅游交通管理现状分析

2.1武当山旅游交通管理现状

2.2武当山旅游交通管理的现实问题

3武当山旅游交通管理问题之对策分析

（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。

参考文献

1范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004

2费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）

3龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业科技，2003（11）

Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample

公路交通管理范文篇10

一、目标任务

围绕冬季公路保畅工作，按照“统一指挥、快速联动、协同履职、保畅优先、服务群众”的原则，尽最大努力做好冬季公路交通组织工作，进一步落实区应急管理联勤工作措施。建立健全沟通顺畅、信息灵敏、反应快捷、运转高效的高速公路交通应急管理协作工作机制，实现“资源整合最大化，信息传递灵敏化，指挥调度一体化，处置措施高效化，灾害影响最小化，道路畅通最大化”，全力确保冬季公路安全畅通。

二、工作重点

国道、省道和县乡道路是我区冬季交通保畅工作的重点。在冬季要谨慎采用封闭上述道路的交通管制措施，确需封闭的必须提前报告区人民政府和公安交警部门，在上报市人民政府和市公安交警部门同意后才能采取封闭道路措施。

三、组织机构

为切实加强此项工作的领导，区人民政府决定成立区冬防春运期间公路交通应急管理联勤工作领导小组。

领导小组下设办公室在区交警大队，区交警大队副大队长任办公室主任，交警大队一中队中队长葛志军任办公室副主任，区交警大队一中队全体民警为成员，负责相关工作协调、信息收集、上报等。各成员单位也要抽调人员组成相应的组织机构，确保人员、经费到位、责任落实。

四、完善应急管理

（一）安监、交通、交警部门要主动与气象部门联系，及时准确的提供气象预报服务，超前通知长期和短期预报。进入严重的冰冻时期必须向相关部门坚持每日一报。

（二）交通、交警、公路管理北段等部门要对易冻易滑地段进行一次全面检查。一是做到情况明，并落实有关责任，责任到段、到班、到人；二是对坑凹道路危险易冻易滑路段要及时修补，设置安全警示牌，确保公路畅通，严防因路滑造成堵塞；三是作好防滑棚的新添和检修；四是充分备足易冻易滑路段、点的防滑砂及融雪剂等物质的储备，并做到随用随补充；五是对凝冻严重，影响车辆通行的路段要及时提出封路和禁止车辆通行的意见；六是出现冰雪凝冻灾害时，在第一时间对凝冻道路开展防滑除冰工作，全力争取保障道路畅通。

（三）市高交警六中队要及时向区相关部门通报高速公路交通、路况信息，协调高速公路经营业主共同做好应急处置工作，并及时清除路障，快速有效地对肇事车辆进行施救。同时要积极组织交通与高速公路经营业主共同作好临时安全警示标志及安全设施的设置、撒盐除冰、保障畅通等工作，加强恶劣气候下对高速公路的巡逻检查力度，及时与交警等相关部门互通信息。

（四）安监、交通、交警要及时成立应急领导小组，组建应急大队，必须定人、定路段、定责任，组织实施应急处置工作。明确联络人，设置24小时值班电话，随时与路政、气象及联网中心等保持联系，做到信息互通及时，随时掌握所辖路段的交通状况，根据情况控制好收费站入口的车辆，避免发生交通堵塞和次生事故。如遇恶劣天气影响交通通行，导致车辆、人员滞留时，积极配合进行及时的转运、安置。

（五）区交通运输管理部门要根据天气变化情况，指导辖区客、货运企业组织调度车辆运行，遇有冰冻、雨雪等恶劣气候，及时掌握路况信息，指导辖区客运站、客货运企业做好客、货应急车辆的储备工作，落实各项措施，做好运输安全、有序工作。

（六）市高交警六中队、区交警大队要将警力最大限度的投入到路面执勤中，针对辖区兰海高速公路、国道、省道和县乡道路易冻易滑、事故多发点段加大警车巡逻密度，出现冰雪凝冻灾害时，采取分段管制措施，提前设置警示标牌，加强路面行车安全引导。同时在确保安全的前提下，视情通过警车喊话、开道带路等多种方式引导车辆低速慢行安全通过。并通过新闻媒体、电视、广播、手机短信、电子公告版等形式将影响交通安全的气象信息、道路信息和管理信息及时告知社会公众，提醒驾驶人提前选择出行路线，真正做到超前预警、超前防范、超前对广大人民群众进行交通安全出行提示。发生道路交通事故后，要及时与医疗、救援、消防及民政等部门联系，做到快速处置，尽快恢复道路正常交通，避免因此出现大面积道路拥堵事件。

1、高速公路应急响应

在高速公路发生低温雨雪冰冻等恶劣天气，影响车辆正常行驶时，沿线交警中队必须迅速向上级报告情况，派出警力加强路段巡逻，及时掌握路况、交通流量及人员滞留等情况。同时，及时通知相关公安交通管理部门做好应急处置准备，并根据以下情形确定应急响应级别：

一般事件（Ⅲ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断1－3小时，滞留车辆超过3公里的。由市公安局交警支队应急响应。

重大事件（Ⅱ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断3小时以上，滞留车辆超过5公里的。由市交警支队报省交警总队指挥部应急响应。

特别重大事件（Ⅰ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断6小时以上，影响邻省高速公路通行短时间内无法恢复正常交通，滞留车辆超过10公里的，启动本级应急响应由市交警支队逐级报省交警总队、公安部交通管理局负责组织实施。

2、高速公路应急联勤处置

一般事件（Ⅲ级）：接应急响应通报后，市高交警六中队应迅速调集警力，采取巡逻带道、鸣笛、喊话、打开车载信息板等有效措施进行安全提示，及时将道路通行情况通报市高交警四、五中队和区交警大队、区交警大队，视情况协调区交警大（中）队协助完成处置，并做好响应级别提升的准备工作。

重大事件（Ⅱ级）：在三级工作措施的基础上，根据低温雨雪冰冻恶劣天气特点采取警车接力带道、间断放行等相应措施，视情在辖区收费站采取区域性交通管制措施，临时限制车辆进入高速公路。相邻高速公路大（中）队、地方交警大（中）队值班领导互通信息，协同指挥处置，密切关注警情变化，区交警大（中）队视情况派员协助处置。市高交警六中队与区交警大（中）队每30分钟互通情况，市高交警六中队每隔1小时将信息上报市高交警大队、市交警支队、省高速公路指挥中心，重大情况随时上报。情况严重时，总队、支队、大队将派员赶赴现场指挥，并做好响应级别提升的准备工作。

特别重大事件（Ⅰ级）：在二级工作措施的基础上，根据低温雨雪冰冻恶劣天气特点，按照省委、省政府“高速公路低速通行”的要求，采取车辆编队、警车带道、接力护送等措施，尽最大努力创造道路通行条件，最大限度地减少人员、车辆滞留在高速公路。市高交警六中队与区交警大（中）队之间每隔30分钟互通信息，市高交警六中队每隔半个小时将信息上报市高交警大队、市交警支队、省高速公路指挥中心，重大情况随时上报。区人民政府领导、交警大队领导要赶赴路面进行协同指挥处置，区交警大（中）队配合开展工作，必要时及时安排人员、车辆增援市高交警六中队，原则上先由区交警大队六中队进行支援，再视情况从相关中队抽人参加；情况严重时，应及时报告上级公安机关，请求增派人员、车辆装备等予以支援。

3、高速公路信息反馈

发生低温雨雪冰冻恶劣天气导致出现交通应急事件时，市高交警六中队应当在进行先期处置的同时，立即向区人民政府和市公安局交警支队、省高速公路指挥中心、报告。信息报告应及时、准确、规范。同时要在50分钟内上报应急事件发展情况的书面评估，处理完毕后立即报告。对于涉密的重要信息，负责收集数据的部门应遵守相关的管理规定，做好信息的保密工作。

4、辖区兰海高速、国道、省道采取封闭道路交通措施，必须逐级报支队审批；县乡道路采取封闭道，由区应急管理指挥部审批；交通措施对省（市、县）际间公路采取封闭道路措施的，还要及时通知相邻公安交通管理部门，便于采取措施实施远端分流。

5、市高交警六中队和区交警、交通等部门要做好处置准备工作。在接上级指挥部支援的指令时，随时支援相邻的高速公路及国、省道路的交通管理工作。

五、工作要求

（一）各级各部门要提高认识，从保护人民群众生命财产安全、服务社会经济发展和维护国家交通运输大动脉畅通的高度出发，牢固树立冬季公路交通管理工作“一盘棋”的大局意识，密切配合、形成合力，全力以赴确保冬季高速公路的和谐有序、安全畅通。

（二）采取先高速公路、国省道、后其他公路分流的原则。首先要确保贵遵、遵崇高速段、遵赤高速公路白茅段及国省道的交通畅通。同时，为避免发生长时间、大范围、长距离的交通拥堵，要尽量提前采取远端提示告知，沿线分散消化车流的措施，避免在车流量在公路某一路段大量积压。

（三）各级各部门应围绕冬季公路的交通保障，切实加强交通应急组织、准备、演练、响应和处置的协调与配合，一旦公路受恶劣气候影响，启动相应的应急预案，快速反应、因势利导，密切配合、有条不紊地开展工作，最大限度地减少和缓解交通堵塞，保障人民群众的生命财产安全。

（四）加强交通应急情报信息的交流、通报，各级各部门要切实提高交通应急预警能力和应急处置能力，确保在突发事件发生后预警及时、迅速和处置得当、到位。同时，建立健全信息通报协作制度，及时向有关部门报告、通报公路有关即时信息。