港口工程施工论文十篇

港口工程施工论文篇1

【关键词】 港口，码头，修复工程，问题，研究

【 abstract 】 past and present, from the point of the development of the country or even the world, an area want to have faster development, has a modern construction of the new image, then the first general is to be located in the port of those cities, they usually is the development of more rapid, and then we will face problems is to set up a modern terminal, but now the code due to bad management or construction personnel of experience, supervision, and the lack of strict protection measures, which now the dock appeared some bad damage phenomenon, so be about to take effective measures to repair the port wharf, this paper now ports for the problem of the restoration project on some discussion, let's talk about related problems.

【 key words 】 harbor, wharf, repair, engineering, the question, the research

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、现在港口码头在修复中面临的一些问题

因为港口码头的重要性，近年来又因为运输量的增加，现在的港口码头就面临着一些损害，那么就要对这些损坏来做一些修复，从而使码头能够更好的运作，下面我们就来谈一下有关现在港口码头在修复中遇到的一些问题来做一下讨论。

（一）、混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位

港口码头的修复，主要是对有关的混凝土出现的损坏，以及钢筋横梁等一系列的问题进行一些修复，然而施工人员在施工的过程当中，由于不能够很好的重视，对工程的清理不到位，往往会出现一些清理不干净的现象。施工人员在修复的时候首先要检查混凝土受损的部位，看看他们是需要重新的凿除在进行修复，还是只是简单地进行一下重新修补，施工人员在进行部件清理的时候，也认真干净，因为在进行清理的时候，往往要用到起吊机等，因为在起吊的时候比较危险，那么要事先做好防护措施，要检查好需要清理的各个部位，保证清理到位。

（二）、进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位

在修复施工过程当中，首先第一关就是一定要把好质量关，如果质量不到位那么就等于说是白对码头进行修复了，因此一定要在质量上做好严格的监控，施工前检查，是工作检查，施工后检查，除了进行修复工作的领导者进行自行检查以外相关的施工人员也要进行检查，这样就能够保证施工能够很好地进行下去，但是在实际的施工过程中，人们大多只是追求一遍到位，不愿意再花时间去检查，还有就是不能组织相关的施工人员进行一个全面的技术交流，这样就不能提高他们的安全意识，有时候施工人员的安全意识较差，施工质量也不好，面临出现的一系列问题不能够及时的改正，有时候因为施工比较紧促，就会忘记对码头相关的地段进行施工前的检验，还有就是在施工过程中所要用到的材料一定要好好的检查，不能因为就是为了便宜节省之类的，这样在以后的建设中，必然会遇到较多的麻烦，严重降低港口码头修复的质量，对质量不能进行严格的监管，那么修复出来的就肯定不会符合一定的标准，由于监管不到位肯定会对港口码头的修复工作带来一定的困难。

二、有关港口码头的修复问题的解决措施

现在港口的码头对一个地区乃至一个国家甚至一个世界来说是越来越重要了，在现在的货物运输中起着至关重要的作用，因此对港口码头的修复工作也要做到位，解决其中存在的问题，共同打造一个在质量上一流的码头，在港口码头在质量上经受得住考验，下面我们就针对如何才能更好地是港口码头的修复工作做得更好来做一下讨论。

（一）、加强港口码头在施工修复中的质量监督

在施工修复的过程当中，首先一定要检查各项质量指标是否达到合格，要进行不定时的检查，如果发现问题，就一定要及时地进行纠正，对质量上出现的问题进行一定的修复或者有时候也要重新施工，使修复达到一定的标准。除了要对修复的工程进行适当的监督以外，还要对将要施工的原材料以及将要用到施工当中的物品也也要做好严格的监控，保证在原材料的第一关就要合格，对于那些经过检验的不合格的材料，是一定不能用在工程建设当中去的，如果所用的材料都是差的，那建造的结果就可想而知了，肯定也不会好到哪里去的，还有就是在施工的过程当中也要保证用于施工的设备的完好性，办证他们能够正常的运行，施工修复的监管人员也不是的对工作进行监督，保证施工能够很好地进行下去，使经过修复的港口码头，均达都符合要求的标准，加强监管的力度。

（二）、加强相关的修复人员的综合素质水平

大家知道一项工程技术的好坏，最重要的因素就是施工人员的技术的好坏，对施工工作的负责态度，试想一个工程的施工人员都是很懒散的，工作的时候大家都挑三拣四的，或者是大家只想着赶紧的将工作早早的结束，做事情心不在焉的，那么这项工程的建造就必然不会好，质量也不会好到哪里去的，因此施工人员的综合素食水平在整个施工的过程当中就显得相当的重要，首先进行施工修复的人员要提高自己的思想认识，从自身出发将自己所要负责的那块领域落实到位，要清楚的认识到自己施过工的每一个部分都是自己的责任所在，要对自己的工作尽职尽责，要用心去修复不管是每一个工程，每一道程序甚至是每一项环节都要放在心上，要时刻牢记质量第一，做到工程质量达标，同时相关的领导以及负责人也要在一定程度上提高自己的思想意识，也要施工人员进行良好的素质培养，不管是思想上还是工作上，要对工作人员进行一定程度上的鼓励，从而使港口码头修复人员的综合素质有一个更大的提高，让他们都拥有一个良好的工作态度。

结论:在现在世界越来愈发达，在港口码头进行货物的运输也越来越多，由于运输量的增加，在经意或不经意间就会对码头造成一定程度上的影响，那么想要使码头能够更好的进行货物的运输，更好地为人们服务，那么对港口码头进行一定程度上的修复就显得很重要，本文就针对现代港口码头修复工程问题进行了一些研究，先讨论了在修复过程当中可能存在的问题，主要从两个方面来说，分别是：混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位，以及进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位，接下来又讨论了面对这些问题应该采取怎样的应对措施，也从两的方面来进行讨论，分别是：加强港口码头在施工修复中的质量监督，以及加强相关的修复人员的综合素质水平，从而让我们对现代港口码头修复工程的质量问题有了更加深刻的理解。

参考文献：

[1] 张汉威. 码头护舷修复工程项目管理探讨.城市建设理论研究，2011（30）

港口工程施工论文篇2

对于港口区域道路施工工程项目作业的开展而言，监理阶段各项质量控制措施的落实需要结合我国现行相关标准与规范予以展开（包括《水运工程砼施工规范》、《港口工程质量检验标准》、《港口工程地基规范》以及《公路路面面层施工技术规范》等在内）。特别值得注意的一点是：港口区域道路施工阶段可以说是整个工程监理的重要环节，后续施工质量以及施工进度的保障均需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。具体而言，在这一过程中需要特别关注如下几个方面的问题：

首先，由于大部分港区道路路基是回填形成，所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说，需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业，结合港口区域道路施工工程建设实际需求，在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。

其次，从工序检查的监理角度上来说，要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查，在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业，在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。

再次，从验收检查的监理角度上来说，分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中，需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请，重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时，还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。

最后，从试验与检测的监理角度上来说，港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业，确保实际施工按照设计施工图纸有效开展，在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。

二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析

大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：对于港口区域道路工程项目建设而言，工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题，同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言，施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说，监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题，发现实际进度与计划进度出现偏差，应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度，确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析，也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况，制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法，结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责，针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督，确保施工质量稳定且有效。

与此同时，从施工进度的角度上来说，监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中，要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式，定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于：在监理控制的过程当中，要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施，在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中，应当针对施工进度计划进行合理分解，明确各个具体化控制阶段的目标与方法，展开跟踪式的施工进度控制。

三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析

简单来说，港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制，确保各项资金运用的合理性，实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言，费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下，港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中，不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理，同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题，通过有效的费用监理与控制，确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于：在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中，监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业，针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言，监理工作人员同样应当尽职尽责，最大限度的确保工程投资目标的落实。

四、结束语

现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在，能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合，在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现，要求港口区域道路建设有所可靠性保障，监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之，本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展，2010，（9）：70-71.

[2]张磊.从精细化视野提高道路施工管理科学化[J].交通世界（建养机械），2012，（4）：310-311.

[3]王文兵.动态规划方法在道路施工管理优化中的应用[J].中国新技术新产品，2011，（4）：100.

港口工程施工论文篇3

【关键词】水运；港口航道施工；港口航道功能；通行能力；施工

辽阔的土地和丰沛的河流岛屿资源都为我国的水运工程铺设了良好基础，因为有着自然赐予的资源和我国经济的快速发展，水运工程在近几年有着突飞猛进的发展，也意味着港口航道的建设有了大幅度的提升。然而达到现代化建设水平的港口航道建设却没有多少，大部分的港口航道建设依然依靠传统工艺，所以港口航道功能仍停留在发展前的状态，没有跟上经济发展的脚步，这会使经济的发展受到阻碍，可能会导致经济发展缓慢甚至停滞不前。港口航道是水运工程的核心，港口航道的建设水平直接影响水运工程的发展，水运工程的发展又将影响经济的发展，所以分析并解决港口航道建设中的问题是必要的。

1 港口航道建设发展现状

在经济发展的冲击下，港口航道建设的数量和规模也得到突破。我国的港口航道建设发展现状，数量上处于上升趋势，规模上处于扩大趋势。越来越多的港口航道建设将与网络信息相结合，意味着会有越来越多的港口航道建设达到现代化水平。我国的河流众多，为水运工程提供了天然航道，不少水运工程也借助于天然航道，但天然航道具有不稳定性，在航道的建设和运行时都可能出现各种问题，如果能解决这些问题，我国的航道建设将再向前迈一步。内陆水运航道和深水泊位都得到了发展，内陆水运航道的新建量在增加，航道里程也在增加，深水泊位也越来越多。

2 分析港口航道建设存在的问题

2.1 港口功能过于单一

前面介绍过港口航道功能仍停留在发展前的状态，没有跟上经济发展的脚步，。主要表现在港口规模未达到现展水平，很多沿海的港口因为环境和水深的限制，在规模上无法扩大，也无法修建深水泊位。这些小规模的港口呈分散状，分线也较多，造成了占地面积广，但是港口规模小的局面。这样的港口无法满足大型运输和国际水运的需求，一定程度上也阻碍了经济的发展。

2.2 航道通行能力比较差

尽管我国的内陆航道在不断新建和增加，规模和里程都有所增加，但是我国的多数内陆航道只能承受千吨及以下的运输量，所以在航道规模上还是偏小，航道通行能力较低。因为我国航道多数为天然航道，难免会受到自然条件和气候的影响，天然航道的自身条件较复杂，支流多，航道不均匀，航道内水深不一致，一些洲岛拦截阻碍等，对于这些问题每年都需要进行修整，修整费用数额较大。虽然通航费用较高，但是如果不进行修整就会造成更大的损失。还有一些水道会有枯水期和涨水期，在枯水期时会影响航道的通航量和运输量，造成航道通行能力降低。这些问题都影响着航道的通行能力，如果不解决势必会影响水运工程的发展，港口航道的建设也将无法进一步改善。

3 改善港口航道施工的对策

3.1 完善港口与航道的综合运输体系

我国现阶段的水运工程的运输体系还存在一些问题，比如运输资源单一，港口航道的建设水平较低等，运输体系直接影响水运工程的建设和运行，所以首先应该完善港口与航道的综合运输体系。要完善港口与航道的综合运输体系，就要重视运输资源和港口航道建设，适时适量的增加一些新的运输资源和加大港口航道的建设力度和水平。与此同时还应注意提高港口航道的服务性，努力打造出高水平，高质量，好服务的港口航道。

3.2 加大港口航道研究，提升港口航道工程质量

在建设港口航道之前，应做好准备工作。首先应对目标建设地有充分的了解，需要进行实地考察，分析目标建设地实况，根据建设地的实况进行前期的设计策划。在做策划之前应先打好理论基础，认真深入的研究同类型的港口航道建设，从中总结出可用的好的方面，也注意避免可能出现的同样的问题，在决策时必须准备备用方案和补救措施，当施工时出现一些突况和问题时，可以轻松应对，保证了施工期限和施工质量，同时也能有效降低损失。在进行港口航道施工时，应该根据建设地的情况采用适合的施工方式和专业的施工器械等，确保施工的顺利进行。施工方案应该按照可持续发展观来制定，注意施工时对环境的影响，尽量做到资源使用量最少，环境破坏性最小，工程质量最佳。

3.3 做好航道的日常管理和维护工作

港口航道建设完成投入使用之后还需要对港口航道进行管理和维护，确保港口和航道能正常运行。港口和航道的管理和维护工作要求相关的部门必须定期或不定期对港口和航道的通行情况进行检查，发现任何问题，都应该在第一时间进行修整。对于在运行中出现的一些本部门无法解决的问题时，应该及时向专业的港口航道疏浚公司寻求帮助，由专业的公司来处理航道通航问题，能有效提高通航的成功率，减少修整时间，减少经济损失。对于遇到的各种问题要观察总结，找出问题发生的原因，并总结出解决办法。对于未出现但可能发生的问题，应该模拟实况，同样分析问题发生的可能原因及解决办法，便于未来可能发生时的应对。做好航道的日常管理和维护工作，能保证航道的正常通航，减少经济损失。

3.4 政府给予相应支持，强化港口航道建设

港口航道的建设离不开国家和政府的支持，国家可以为港口航道建设提供一些指导和资金支持等，同时应该建立一个新的标准并以此标准来规范新建港口航道，使后建的港口航道工程都能达到标准避免一些耗费资源又无法达到运行要求的工程被建。国家可以引进一些国外的先进的港口航道建设技术和器械投入到我国的港口航道建设中，学习先进的管理理念和维修手段，使我国的港口航道在建设期时质量和规模向发达国家靠近，在运行时的管理和维护更优化。需要注意的是，在引进先进技术和器械时，应根据工程本身的特点引进适合的技术，同时应该修改一些不适合本工程的部分，使引进的产品利用率最大化。

4 结论

目前我国的港口航道建设工程中还存在港口功能过于单一和航道通行能力比较差等问题，这些问题阻滞了我国水运工程的发展。要解决这些问题应从完善港口与航道的综合运输体系；加大港口航道研究，提升港口航道工程质量；做好航道的日常管理和维护工作；政府给予相应支持，强化港口航道建设四个方面做起，建设出规模更大、服务更好、范围更广的高质量的港口航道，使中国的航道通向世界。

参考文献：

[1]陈道生.港口航道施工现状及解决方法[J]. 科技传播，2014（21）.

[2]沈达博.港口航道工程建设中的安全投入方法分析[J].交通建设与管理，2015（Z2）.

港口工程施工论文篇4

【关键词】港口码头；工程建设；问题探讨

近几年来，在经济全球化的大背景下，我国各行各业得以迅速发展，海洋运输业也借势发展，其重要水路枢纽――港口码头为适应这一发展需求，不得不提升自己的工程建设步伐，为自己寻找经济上的立足点。港口码头作为海洋运输业的装卸平台，其作用不可估量。码头功能特殊，所以其工程建设也相应的表现出其与众不同之处，具体表现在其特殊的质量要求、技术工艺标准以及施工环境等。

1.发展港口商贸

港口商贸是现代港口经济的组成部分之一。港口要结合港口运输优势，重点发展煤炭、建材、工业品、机电设备等大型专业市场。在客运港区作业区建设煤炭市场，在作业区建设建材、工业品、机电设备市场，以专业市场的方式带动港口物资贸易的发展。

优化港口海岸线或水运线布局，建议综合枢纽工程坝上以客运码头和生活岸线为主，生产岸线为辅，坝下以货运港为主，生活岸线为辅。坝上岸线的利用应以主城区生活和景观岸线利用为主，生产岸线利进行有效控制和适时退出，尤其应严格控制坝上库区内化工类产品和其他污染类产品的装运作业，一旦发生事故，将对沿海生态造成巨大的负面影响。在坝下规划货运港，既可以防止事故时对港区的水利造成致命威胁，同时又不必经过枢纽船闸，节省船舶过闸时间和费用，与坝上相比具有独特的优势。

加强航道整治，提高航道等级，优化港口结构，建设专业化水运系统，扩大河海联运，推进河河湖库水运规模化，集约化发展，形成通河达海的航道网。重点实施沿海航运工程。利用沿海黄金水道，全面启动水运建设工程，重点发展集装箱、矿石、石油及液化气等专业运输。各地方水运发展将重点建设“一港一站一枢纽”，形成干支相通、通河达海的河海通道。

以港口为枢纽发展物流业是现代物流业发展的趋势，各省市港口大多有着有十分优越的交通区位优势，物流业的发展是今后经济发展的潜在亮点之一，在构建港口运输经济带中也要突出港口物流，通过建设港口物流园区和高效的物流系统通道来推动物流业的发展。

物流园区上，水泥和煤炭占港口中转物资的60%一70%，从事水泥、煤炭经营活动的企业很多，让每个企业都去建仓库、跑运输、管理物流系统成本太高，也造成土地、交通等资源的浪费，因此建设专门的物流园区把这些企业吸引到园区内发展，有利与降低成本，扩大规模，形成规模效益。利用客运港区大宗货物中转作业区的优势，在港口仓储区后方分别建设一个水泥物流园区和一个煤炭物流园区，与港口仓储区有机结合，打造一个水泥、煤炭流通中心。在作业区仓储区后方，进港公路两侧分别建设一个物流园区，用于发展港口物流业。

2.码头施工中应当注意的几个细节问题及对策

2.1施工前的准备工作码头施工前的准备工作尤为重要，特别是在码头施工中有多种因素的影响，所以施工前的预案是必不可少的，只有周全的预案，充分考虑到各种突况的发生，才能保证施工的顺利进行，及保证施工中达到相关的质量标准。施工前的准备工作是整个施工的基础，在准备阶段对其各种因素进行综合分析，并有针对性的做好各项相关的预案，避免干扰因素造成的影响而给工程带来不必要的损失。施工前的准备是一项综合性的工作，不仅要对整体工程的设计意图进行详细的了解，还要弄清楚图纸中的各种不明白的地方，本身码头施工就不同于陆地上的施工，技术难度大，施工艰苦，所以准备的把握设计的意图是施工的关键。其次还要对施工中的各项规章制度进行制度，规范施工人员的行为，制订完整的机制来提高工作人员的积极性，制定严格的安全制度，以便使工程安全、顺利的进行。

2.2施工进度控制的问题：在码头施工中要保证施工进度，要减少各种不良因素对工程进度的影响，在施工过程中必须时刻把握工程实施施工进度的情况，对于与施工计划中进度计划不相符的地方，要迅速分析出现进度偏差的原因，并积极采取相应措施进行补救，包括修改原有施工计划、重新进行资源配置等，这一工作要一直持续到工程竣工交付使用为止。实际施工中，可以采用分解较长工期为较短工期目标的方法，对分解后的短工目标内的影响因素进行控制，保证短工期目标的实现，从而为长工期目标的实现提供有效的保证。为了消除这些因素对工期的影响，必须采取相应的措施，同时还必须注意避免对施工质量和施工成本产生影响。此外，部分施工项目由于成本目标确定过低，经常出现聘请技术低、素质低的工人进行施工的现象，这种情况不仅难以保证施工质量，还极有可能反而增加施工成本，甚至给工期造成影响。

2. 3施工质量管理的问题：施工质量永远是工程的最终目的，特别是码头施工中，更应做好施工质量的管理，因为码头施工受海洋气候的影响较大，施工技术难度很高，所以码头施工中的质量控制要比普通施工控制起来更困难，所以在施工前的准备过程中，要制度好施工的方案，这样在施工中严格按照施工的方案来进行，不论在人员、机械、和工艺流程上都达到最佳的配置，这在一定程度上就达到了降低成本，提高工程效益的目的。

2.4施工成本控制的问题：成本控制是码头施工中最难以控制的项目，码头施工因其复杂多变的环境，所以进行施工时经常造成成本的失控。所以在码头施工整个过程中，不论前期的施工准备阶段还是施工的过程当中，都应把成本管理贯穿于其中，以保证工程质量为前提，从缩短工程进度上人手，这也是控制码头施工成本的根本，对工程施工过程中的费用要有详细的规章制度，从控制原材料人手，对各项分工程及工序进行详细的划分，建立严格的管理制度，明确材料从出库到使用的过程，提高员工的成本意识，避免材料的浪费。节约成本的前提是在保证工程质量的基础上进行的，不能一味的节约成本而忽视了工程的质量，工程的质量是建设的根本，在施工过程中要严格按照相关的规范标准进行施工，以使出现质量不合格返工现象，这在一定程度上加大了成本。

2.5合同管理方面的问题：施工的进行首先是缘于合同的签定，那么在施工过程中如何更好的完善合同的内容是关键，所以对合同的管理也是施工项目的核心内容之一，合同的制订要严格，不仅要有关于工程质量的各项约定，还要有相关的索赔约定，更要考虑不可抗力的影响 特别是码头施工中的特殊地理位置和气候条件。在施工过程中也要严格的贯彻合同的管理，如有与合同偏差的地方，要进行相互协调进行相应的调整，以使在验收时造成不必要的损失

结束语

与普通工程项目相比，港口码头工程建设相对复杂，所以在工程建设中，必须针对不同类型码头工程建设的具体情况，制定相应的工程建设措施，从而确保工程质量。

参考文献：

【1】陈风骏，泡沫混凝土在上海滩通道综合改造工程中的研究和应用【J】，建筑施工，2010，12

港口工程施工论文篇5

本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

港口航道与海岸工程专业就业方向

在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作

港口航道与海岸工程专业介绍

本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。

港口工程施工论文篇6

[关键词]港口航道；海岸工程；方法

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.048

[中图分类号]P753 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）02-00-01

我国经济的发展与海岸线有着密切的联系，海岸线的长度在一定程度上决定了经济的发展速度，且一般沿海港口经济发达，呈现出欣欣向荣的发展态势。然而从整体的角度分析，可以清楚地了解到港口航道与海岸工程之间还存在一些缺陷，这种情况不利于我国港口事业的发展与进步，面对这一发展趋势，需要采取有效的手段，实现对我国港口的有效建设。

1 现阶段我国港口发展的主要现状

近几年，在社会的不断发展下，世界市场与我国市场之间形成了密切的联系，经济一体化的发展越来越明显，这种发展背景下，我国沿海港口工作的改革就显得十分重要。从当前的发展趋势分析，我国完成建设的港口数量比较多，在新形势下要想进一步推动我国港口的发展，就需要提高港口的停泊能力以及扩大建设规模，这样才能真正地提高港口的容纳能力和完善其功能。从当前的发展趋势分析，我国港口的数量越来越多，不仅规模得到了扩大，还朝着专业化的水平发展，尤其是在科学技术不断发展的背景下，我国港口的工程建设更是朝着信息化的方向进行发展与进步。据了解，现阶段我国采用的航道均是自然形成的，这种模式下容易引发各种问题，需要加强分析与探究，如此才能保证我国海运的有效运行。

2 新时期提高港口航道施工的对策

2.1 健全我国港口与航道的综合系统

在新时期积极健全航海运输系统已成为一项重要的举措，在整个发展进程中，需要根据运输物资的不同，选择不同航道不同的运输方式，才能真正提高我国港口航道建设的能力，才能进一步增强我国航道工作的服务性能。从另外一个角度分析，在这些举措的运行中，要对整个体系加以强化，对航道布局的安排进行分析，要对航道发展的整体趋势采取统筹兼顾的方式，并将水运所具备的独特优势发挥出来，当然，这种形式下我国还需要制定诸多优惠性的政策，尽可能地鼓励航运，提高经济效益。

2.2 对航道加强研究

从全局出发分析，在航运工程的建设中要坚持统筹设计的基本理念，根据航道所在区域、港口所面临的具体环境，有针对性的遵循综合性的基本准则，切实有效的对港口航道的施工手段、措施加以确定，从而提高经济效益。从另外一个角度分析，在航道开展建设的过程中，还需要本着节约的基本原则，科学且合理地开展航道建设，真正推动我国交通运输的一体化发展，如此才能真正提高航道的C合运行能力。除此之外，对施工人员而言，需要树立正确的思想观念，保证材料的合格，按照相关准则与要求进行施工，从根本上保证航道工程的质量能够达到规定的要求，在整个建设过程中，需要加强监督与管理，如出现问题，要及时进行处理与解决。最为主要的是，要对航道进行反复检查，一旦出现问题必须及时改正，避免施工造成的影响。

3 新时期港口航道与海岸工程中需要采取的新技术

3.1 新的研究手段

通常情况下，在港口建设的过程中会出现泥沙问题，这是不可避免的，而在港口中存在泥沙，会对港口建设产生影响。比如，从20世纪80年代生产处环形水槽开始，泥沙问题便备受关注，且在诸多港口经过试验，为发展新的手段提供了有效的数据。在港口工程中需要对波浪、水流的同步作用加以分析，甚至还要有针对性的制订物理模型的试验，从理论角度出发，进一步完善波浪、浪潮作用下泥沙物理模型的试验结果，为港口工程带来科学依据。在近几年，伴随着我国科学技术的不断发展与进步，尤其是计算机技术的应用，我国水动力泥沙数值模拟得到了创新发展，且已成为港口工程中两大模拟试验手法之一。此外，我国的数值模拟技术需具备多因素、全过程等功能，能够与物理模型相互整合，才能为港口工程的发展奠定理论基础与保障。

3.2 全新的结构形式

很多情况下，在深水港建设的过程中，防波堤工程最为关键，且在这一方面科研人员在港口建设中也开展了诸多研究。其为从根本上保证防波堤的安全性，需要应用斜坡堤护面块体，并在此发展基础上，需设计诸多的异性护面块体，并要在相关的研究中选择最佳的结构形式，这样在一定程度上才能对防波堤的安全有所保证。还有就是为了从根本上适应深水地基，还需开发诸多新型防波堤结构形式，以此来满足深水航道的有效发展。

4 我国港口航道与海岸工程未来的发展

第一，构建临港工业。在构建临港工业时，要从现实的角度出发，要跟随时展的要求，尤其是在工业化的快速发展下，临港工业的作用越来越重要。笔者认为港口城市需要重新布局工业，将工业战略性转移到港口附近，从而形成临港工业区，推动港口经济的发展。第二，构建物流中心。从当前的发展趋势分析，人们已经了解到港口不再是货物交接的一个转折点，其还是物资流通系统中不可或缺的组成部分。其中，物资在港口进行汇集、重组、发散，另外，在新形势下，要想真正推动港口的有效发展，笔者认为需要设置物流中心，从根本上保证物流的流畅性，形成准恒定货流，保证港口的有序进行。当然，当前有非常多的港口已经将物流建设作为重要的内容，笔者认为这些物流中心的构建，可以促进港口的辐射能力，提高经济效益。

主要参考文献

港口工程施工论文篇7

关键词：可持续发展；绿色港口；环境；生态

一、序言

“社会发展既要满足当代人的需求，又不对后代人满足其自身需求的能力构成危害的发展”(WCED,1987)[1]，这一由挪威前首相布伦特兰夫人提出的可持续发展的概念已得到了最广泛的接受和认可。

我国经济的快速发展带来了港口建设和发展的高速成长期，但港口的快速发展也带来了环境污染、生态破坏等负面影响。绿色港口即是在环境影响和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口（陈晓峰，2002）[2]。因此，研究我国绿色港口建设对经济、环境和港口的良性发展具有重要的现实意义。

二、港口发展各阶段存在的环境问题

原始条件下的河湖江海始终保持着生态平衡、人与自然和谐共存。建成港口后，如果在规划时不重视环境保护论证、建港时不采取环境保护措施、营运时不注重环境保护的监控，必然造成对生态环境的严重污染和破坏，甚至危及人类和动植物的生存。

1、港口规划阶段

港口规划是港口建设的前提条件，我国港口规划对环境保护普遍重视不够，没有反映“保护优先，预防为主”的环境政策，也没有体现环境保护与经济发展“并重”、“同步”的实质与内涵，存在着很多的问题（刘磊，2007）[3]。

（1）港口开发规模过大，资源和环境承载压力大

南京港规划岸线195.9km，其中可利用港口岸线120.3km，港口规划岸线104.9km，占岸线资源的53.5％，占港口可利用岸线的87.2％；厦门港规划陆域占地40km2，其中围填海22.1km2，给围填区域的海洋生物带来毁灭性的影响[4]。

（2）布局不尽合理，涉及众多环境保护目标

我国港口建设不同程度存在占用环境敏感区、危及环境保护敏感目标的现象。其中厦门港总体规划涉及3个部级自然保护区、1个部级风景名胜区和1个省级自然保护区[5][6]。对于规划区与生态敏感区的冲突，规划通常采取申请调整自然保护区范围和功能的方法。如大连港请求调整大连斑海豹部级自然保护区范围，厦门港请求调整部级中华白海豚自然保护区范围及功能区。

（3）港口环境保护规划机制有待完善

我国针对港口的环保规划一般仅对建设期和运营期的环境影响提出管理和防治措施，而且针对性不强，缺乏相应的监督、惩处及补救措施，缺乏生态补偿机制和恢复措施，尚未建立针对性强且完整的风险防患和应急反应体系规划。

2、港口建设阶段

港口水工建筑物的建设将导致区域的自然环境、生态系统以及与之相关水文条件受到港口存在的影响。航道和港湾的浚深会改变水流和盐份，影响滨水产业；防波堤和其他防护措施会改变区域的波浪、潮流特性，引起泥沙冲淤和污染物迁移规律的变化；疏浚工程或围垦工程不但改变了水流循环模式，还可能破坏已存在的海滨泥滩，严重影响生物的多样性。

港口疏浚也会对海洋环境、海洋生物带来潜在的负面影响，疏浚弃土不当还会对渔业、海上交通等直接产生影响。按照传统惯例，维护性疏浚弃土大部分抛弃于外海，只有小部分被认为适宜于围垦的泥土才在海岸陆上抛弃。很多老港口的海床泥沙中包含了许多重金属元素，无论是直接抽到岸上作围垦之用，还是到外海抛弃都是不可取的。唯一的替代方案是将被污染的泥沙排放到封闭的围垦地域。而当疏浚规模相当大时，港口方面不得不腾出大量的地方来容纳疏浚弃土，势必影响港口的经济效益（姚荣，2003）[7]。

3、港口营运阶段

在港口营运阶段，船舶的运行、停靠，码头的货物装卸、堆放也会对港口海域和周围环境产生重要的影响。船舶运行时向海洋中排放污染物是引起环境问题的直接原因，港口海底环境和深海底生物群落也会被频繁的进港船只影响。到港船只排放压舱、洗舱等含油污水，倾倒生活垃圾及食品废弃物；停泊油轮的污水、船舶失事的石油泄露、危险货物的散落或者溢漏，都会对环境造成不可估量的影响（徐伯海，2007）[8]。地中海沿岸18个国家58个石油港口装卸石油时给海水带来了严重石油污染使其成为举世公认“最赃”的海。港口在日常营运期间，由于货物的抓运操作以及其它装卸过程中而产生的粉尘、噪音、气味和排放物都会对港口的水质和空气质量产生重大的影响。

三、建设绿色港口的建议

在港口发展过程中，政府应以“环境有价”的理念，实施“污染者付费，利用者补偿，开发者保护，破坏者恢复”的政策，利用经济激励和社会管理手段促使港口生态环境资源的开发利用有序进行，在规划、建设、营运各个阶段对港口生态破坏、生态恢复、经济发展进行系统的规划和管理。

港口规划阶段，应尽早开展规划环境影响评价，减小规划阶段的环境影响。根据岸线、海域类型与功能，明确区域环境保护必需的岸线、土地和海域，明确需要保护的敏感目标，制定完善的、针对性强的风险应急反应体系规划，加强风险防患培训和管理，制定生态补救措施，加强环境保护设施建设和监管力度。

港口建设过程中，将环保理念贯穿于工程建设全过程。将防治污染措施纳入工程建设程序；将防治污染的设施、设备、环境绿化及美化设计与工程主体设计同时进行，并做出相应的投资预算；环境保护的设施与港口主体工程同时建设和同时竣工投产使用。重视、加强环境监理，对施工期承包商的环境行为进行了现场监督管理，有效控制了工程施工过程中对生态环境的破坏。

港口营运过程对不同类型的码头应采取不同的环境保护措施。散货码头在散装煤炭、砂、粉、土、水泥的装卸过程中容易产生大量的粉尘，应采用新型抓斗减少物料抓取过程中的泄漏问题；在堆场斗轮机护坡上方装自动喷洒水枪装置、逐步在各单机上装自动喷洒水系统和道路每天安排水车喷洒水；堆场周围建绿化带，设置防风网，减少粉尘对敏感路段的影响。散装液体码头装卸中容易产生泄漏，船舶洗舱水的排放等问题，应配备符合MARPOL73/78 公约（《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的 1978 年议定书》）所要求的化学品污水接收设备，油轮作业时进行围油栏作业，并配备吸油毡、消油剂等必要的应急物资。

四、结束语

我国港口的高速发展既对海洋资源进行了高强度、全方位开发，也付出了对近海环境污染和资源破坏的巨大代价。在进入21世纪后，海洋将以其丰富的资源和广阔的空间为人类社会发展继续扮演重要的角色。建立绿色港口是我国经济可持续发展的基石，政府、港口、企业和其他参与者应协调行动，理顺职责范围，共同致力于绿色生态港口的建设。

参考文献

[1]World Commission on Environment and Development (WCED). Our Common Future [M]. Oxford: Oxford University Press, 1987

[2]陈晓峰，徐金环 二十一世纪的港口―绿色之港[J] 港工技术 2002,(6)

港口工程施工论文篇8

关键词：高强度混凝土；港口；施工

港口工程的施工的关键在于保障相应港口工程的质量，这种质量的保障在很大的程度上会使得港口运输的进行更加安全。而要想使得港口工程具备一定的安全性，就需要对使用的材料做到严格的控制。在相应的工程研究中可以发现港口工程中使用高强度混凝土这种施工材料能在很大的程度上保障港口工程的安全性，这主要是因为高强度混凝土具有抗压性良好和密度比较大的特点。而且这种材料在现在社会的发展过程中是属于一种新型的材料，在施工过程中的相关性能也高于传统的施工材料。正是因为如此，才使得高强度混凝土这种施工材料在港口工程中得到广泛的应用。

1 高强度混凝土的主要特点

在很大的情况上来说高强度混凝土能够应用在港口工程中的根本原因在于高强度混凝土具有抗压性较强的特点，这种特点的存在使得高强度混凝土建造的港口在使用过程中能够保持自身的抗压能力。这种特点的出现在现在进行的各项工程中得到广泛的应用，尤其在相应的港口工程中的应用范围更加广泛。但是相应的研究可以发现高强度混凝土的特点除了具备抗压性良好的特点，还具备其他方面的特点。笔者在这里对高强度混凝土具备的特点进行详细的说明。

1.1 低水灰比

在很大的程度上来说，普通的混凝土的水灰比一般保持在0.5以上在，何种混凝土在使用过程中不仅抗压性不高，而且相应的坍落度也不能达到可泵送的程度，这就使得在进行港口施工的过程中出现的困难比较大，使得港口工程不能顺利的进行。而现在社会上出现的新型材料中的高强度混凝土来说能够有效的减少这种情况的发生，这是因为高强度混凝土的水灰比低于普通混凝土，其水灰比的基本范围保持在0.35以下。

1.2 相对较低的水泥用量

众所周知混凝土的成分主要包括水泥和其他材料。传统的混凝土在使用的过程中通常都是通过调节水泥的比例来增加相应的混凝土强度。但是这种做法所增加的强度并不是很高，这就需要在使用的过程中大幅度的增加水泥的含量，使得相应施工单位的经济支出过多。而高强度混凝土则是通过使用其他新型的材料来增加其自身的强度，这些材料主要包括粉灰煤和硅粉，而且增强强度的原理也与普通混凝土的增强原理有很大的不同。相关实验的证明，高强度混凝土的强度增强主要在于使用相应的材料对混凝土中的缝隙进行填充，从而减少缝隙的数量，使得混凝度的强度有一定的提升。

1.3 粗骨料粒径较小

在传统的角度上来说使用粗骨料能够在很大的程度上使得水泥的使用有一定的减少，而且还可以提高自身的强度。但是在现在社会发展过程中使用的高强度混凝土就需要减少粗骨料的使用。这是因为在高强度混凝土中使用粗骨料就会使得高强度混凝土的强度有一定的降低。因此在选用高强度混凝土的过程中需要选取相应骨料较细的混凝土。

2 高强度混凝土主要原材料选择应注意的问题

2.1 水泥

宜选用525或525以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥中的碱含量、氯离子的含量对混凝土的耐久性都会带来不利的影响。高强混凝土使用的水泥用量大，C70混凝土，水泥用量450～550kg/m3混凝土。可加高效减水剂，减少用水量，使水泥用量减少，C70及以上的混凝土，水灰比应控制在0.35以下。

2.2 高效减水剂

高效减水剂又称超塑化剂，主要有两类，第一类是以荣磺酸盐甲醛缩合物为代表的磺化煤焦油系减水剂，第二类是以三聚氰氨磺酸盐甲醛缩合物为代表的树脂系减水剂。国内的商品高效减水剂几乎都属于第一类。这些高效减水荆是高分子量（2～3万）阴离子表面活性剂，在其很长的碳氢链上含有大量的极性基，当它吸附于水泥颗粒表面时，在颗粒周围形成了扩散双电位层，使水泥颗粒相互排斥而保持较好的分散状态，并使水的表面张力降低，从而大大提高了水泥浆体的流动性。

3 做好高强度混凝土的港口施工的措施

3.1 严格把关原料选择与施工

需要注意的是这些细小的颗粒需水量很大，就需加入大量高效的减水剂使之塑化，否则很施工。另外超细活性颗粒在搅拌时，很容易到处飞扬，须要对其进行增密处理后方可使用。高强度的混凝土要求低水灰比、高强度，这就要求掺入高性能的外加剂，外加剂的种类的量要通过实验来确定。不仅如此，在正式进行生产前，要对不同的配比方案进行优选，模拟实际生产环境，进行试配，且搅拌的时间较普通混凝土长，采用强制式搅拌机，以确保搅拌均匀。

3.2 做好面层混凝土和预应力混凝土构件的施工

3.2.1 面层高强度混凝土的施工。混凝土中的胶凝材料在水化过程中会产生干燥收缩。港口面层混凝土施工时如果干燥收缩程度太大，就会产生裂缝。混凝土的配合比对其收缩有着重要的影响。干燥收缩主要与水泥净浆的收缩以及骨料的含量有关。产生干燥收缩的主要成分是水泥石，减少混凝土中水泥的含量就可以减小收缩。在水灰比一定的情况下，增加用水量，水泥浆体的含量不断增加，加重了混凝土的干燥收缩。在用水量一定的情况下，水灰比越大混凝土中胶凝材料越小，水泥浆体的水化产物也就较少，相应地混凝土的干燥收缩也相对减小了。

3.2.2 预应力混凝土构件施工。预应力混凝土构件一般都选用高强度混凝土。如果构件的悬挑板厚度较大，坡度较陡、板面的插筋较多时，采用双面支模浇注的方法难度较大，一般采用支底模与侧模平面浇注的方法，为了解决混凝土的坍塌问题，需要采用2.0～3.0cm低坍落度的混凝土，施工时采用由上而下、阶梯形浇注的方法。为了确保高强度混凝土的密实性，浇筑时要认真进行振捣，承压板和锚板周围的混凝土不可漏振，不得存在蜂窝或孔洞。

结束语

在现在社会的发展过程中要想使得运输行业得到更好的发展，就需要对港口工程起到高度的重视。而且在进行港口工程的同时还应该保证港口的相应的安全和质量，只有这样才能从根本的角度上实现港口工程的正常进行。在这里就需要使用相应的高强度混凝土，只有使用高强度混凝土才能从根本的角度上保证港口工程的安全性，进一步为水陆安全运输奠定坚实的基础。

参考文献

[1]张涛，徐武周.试论高强度混凝土在港口施工中的应用[J].华章，2012（16）.

港口工程施工论文篇9

关键词：港口设施 维护管理建议

中图分类号：U65文献标识码： A

随着我国水运事业的蓬勃发展，港口吞吐量逐年递增，港口工程建设逐渐向大型化、专业化的泊位建设转变。受岸线、土地等资源限制，港口资源越来越稀缺，如何维护管理好现有的港口设施，成为大家较为关心的问题。

从上个世纪90年代后期开始，大家对港口设施维护管理的概念有了更多共识，特别是原交通部于1997年颁布了我国第一部有关港口设施维护管理的技术规范《港口设施维护技术规程》，填补了当时水运工程建设标准体系的空白。近年来，相关部门颁布了与之配套的《水工建筑物原型检测与评估标准》、《检测与评估技术规范》和《港口水工建筑物修补技术规范》等多部规范标准，对我国港口设施的维护管理起到了积极的指导和推动作用，同时取得一定的效果，为今后港口设施合理有效地维护管理奠定了基础。

1、港口设施维护管理工作的作用

港口设施维护管理工作能够保障港口生产安全运营，延长港口设施使用寿命，降低港口设施使用成本，规范港口设施的合理使用。

2、做好港口设施维护管理工作的必要性

以大连港为例，自2003年党中央、国务院提出把大连建设成东北亚航运中心以来，十一年间，大连港业务发展不断迈上新台阶，在快速发展的同时，带动了物流、信息流、资金流及其它港口相关产业的发展和人才的集聚，对城市和腹地经济做出了巨大的贡献。2013年大连港完成货物吞吐量3.33亿吨，全球港口货物吞吐量排名第十，完成集装箱吞吐量991.2万TEU，全球港口集装箱吞吐量排名第十三。目前大连港已拥有现代化的专业泊位超过100个，总通过能力近3亿吨，其中万吨级以上泊位超过70个，30万吨级以上泊位4个（3个30万吨级原油泊位、1个35万吨矿石泊位），做到了世界上有多大的船，我们就有多大的码头。自二十世纪初建港至今，大连港不少码头已超过混凝土结构的设计使用年限，其中大港区尤其严重，目前大部分码头经评估后仍在使用。有些因老化、腐蚀、疲劳等原因，机构承载能力大幅下降，这种情况发展下去不仅增加了港口生产成本，而且对设施的安全使用带来了隐患。

港口设施维护加固技术发展历史不长，缺少有效的制度和措施保障，我们的技术能力和管理水平参差不齐，这些都不利于行业健康发展，使港口设施维护管理难以完全达到效果，虽然近年来引起了重视，但与现代化港口的生产和设施管理水平相比，还存在一定差距。这主要包括：对港口设施维护管理的重要性认识不一；国家及行业法律法规约束不足，管理部门自身架构体系不完善，缺少先进的管理办法和手段；设施维护管理人员未得到较好培养。

3、建议

3.1、提高思想认识

对港口发展取得成就的评价，不仅要看港口完成的吞吐量，还要看港口生产设施是否完好，是否具有发展后劲，能否实现可持续发展。这就需要树立长远发展的思想，在加大对港口工程建设投资的同时，更加注重对港口设施的维护管理。港口管理部门和企业经营人应正确认识设施维护管理工作是提高港口码头通过能力和延长码头使用寿命的必要措施。应调动政府、港口管理部门、港口设施管理部门、海事部门等各方面的力量，以法律法规、规章制度、技术和行政管理等手段，维护港口设施的安全性、使用性和耐久性。

3.2、建立健全管理规定和制度

按照统一管理、分级监管、企业负责的原则，明确责任主体，强化监管责任，理顺港口码头维护管理体系，规范港口码头经营与维护，促进维护管理工作标准化、制度化。总结过去的管理经验，消化吸收近年来港口设施管理的合理办法，建立和完善各项管理制度，对港口设施规划、设计、建造、竣工、使用、维修、改造及报废等各个环节制定明确的管理规定，对港口设施经常性检查、定期检测和特殊性检查提出相关要求，促进港口设施维护管理工作规范化。

3.3、规范维护和使用管理

对港口生产设施的使用实行动态跟踪管理。根据设施状态，对其维修、维护和改造提出合理安排，将对设施维护管理的模式从事后修理变成日常的维护保养。预控设施损坏和事故的产生，控制设施的技术状况，有效降低设施的使用和维修费用，提高港口生产经济效益。

3.4、加强管理人员的培养，提高业务素质和技术水平

随着科学技术的发展，港口水工建筑物结构形式日益增多，新材料、新技术被广泛应用于港口设施建设上，一定程度上增加了港口设施维护管理的难度。要与现代化的港口设施发展步伐相适应，其决定性的因素是管理人员的业务素质和技术水平。因此，应加强对港口设施专业管理人员的培养，使其掌握港口设施的基本理论和维护管理方面的知识，增加管理人员培训和学习交流的机会，提高管理人员的业务素质和维护管理技术水平。

3.5、运用信息化管理手段

港口设施维护单位应对港口设施图纸、文档、数据和动态监测情况等运用计算机信息处理技术实行统一管理，建立基于数字化技术的动态港口设施系统，系统地掌握设施的技术状况，了解设施“伤病”的发展趋势和速度，为及时对港口设施进行维护管理提供有效依据，促使港口设施维护管理工作向信息化方向迈进。

结束语：

随着港口经济的快速发展，港口设施的维护管理工作将面临新的形势，加之我国港口工程建设在建设模式、融资渠道和维护管理机构设置等方面呈现出较为复杂的多样性，港口设施维护管理现状已不能较好适应现实发展的需要，应研究提高港口设施维护管理水平的新思路、新途径，使港口设施始终处于良好的技术状态，延长港口设施的使用寿命，实现港口生产的可持续发展。

港口工程施工论文篇10

【关键词】港口工程；老化病害；演变规律

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

【引言】

近些年由于我国加入世界贸易组织，在世界经济、文化实现全球一体化的变化环境中，我国的沿海港口在这种贸易环境中也在迅速的发展，港口企业作为现代海洋运输业中的重要组成部分已经随着这种全球一体化的变化发展进程在现代物流业中在发挥着它的巨大作用，而它所起到的重要作用也日渐明显。但是，在这种发展模式下，就加大了港口工程的老化程度，增加了运输中的安全性。本文以下就对港口工程中的老化病害进行分析，从中总结港口工程的老化病害的规律，从这些规律中来找出加强港口工程的防老化病害的方法。

什么是港口工程老化

港口工程的老化指的是在随着运行时间的增长中，港口工程本身受自身的特征、经济技术的发展、荷载条件和运行条件的影响，其工程的材料、结构和功能会出现老化、损伤和下降等方面的情况，这就引起了港口工程的功能和安全性出现退化和下降的过程。从这个过程就可以发现港口工程的老化是一个从量变到质变的过程，而在这个量到质的变化口的工程老化就逐步的发展为病害或者说是破坏，从而造成了港口工程在运输中的安全隐患。基于工程技术标准的变化和运用中的要求，港口工程即使没有出现明显的老化病害的迹象，但是在港口工程的运输中也会出现其功能性和安全性无法满足运输要求的情况。

港口工程的使用年限和阶段特征

2.1使用年限的过程

在工程行业，对于港口工程在设计到完工投入运行后其使用的时间一般都是在50年左右，虽然也有一些港口工程的实施使用寿命是高于50年的，但是这只是对个别的工程项目而言的。从工程人员对工程老化上所做的研究和工程管理的实践经验来看，根据工程的结构、航道以及设施等方面的安全情况来分析，港口工程的老化可以划分为常态、老化、病态、险态这四个基本的状态，而不同的状态在通航的过程中有着不同的影响[1]。

工程学者根据这4个状态对港口工程大坝的老化和年龄进行了分析，从中总结了工程使用时间中所经历的适应期、稳定期和老化期这三个阶段，而这三个阶段的演化是和其工程本文的结构性质以及人为因素所造成的。港口工程在投入生产的那一时刻起就进入利润老化的过程，而随着时间的延长这种老化的程度就得到了加剧，其安全性在整个港口工程中的综合特性指标就随之下降，而在这个下将的过程中，港口工程的使用时间和这种性能、技术和经济之间的关系就可以从图一中得出。

图一：港口工程的使用时间过程及关系网

2.2使用过程中老化病害的阶段性特征

港口企业在老化在使用过程中老化病害的发展呈现一种阶段式的发展过程，这种阶段主要由潜在、初步、典型、严重这4个老化的阶段。其中潜在老化阶段就是指老化的适应期，这个过程是在港口工程在建成后，投入运营专用由于各种运行载荷的加入而改变着运行的环境以及设计的条件。在老化的适应期，港口的工程老化程度是轻微的，在工程的表面试没有迹象的。初步老化阶段指老化的稳定期，港口工程在进入正常的航道状态中就形成了初步的老化，根据老化的特征也可以将其划分为轻度老化。轻度老化的过程一般会在后期运行中产生初步的病害，这就需要在平时的工程维系中加强养护工作，在后期维修中加强局部的加固处理，做好隐患中的应急预案。典型老化阶段即为老化期，在港口工程的老化期，其老化的程度会逐步的加强，这个时候维护不足就会积累成工程病害，在后期就会发展为严重老化，除了做好必要的维修外还要运用技术手段来进行除险加固，必要时也可以通过更新改造来实施维修保护。严重老化阶段也可以称为报废期，这就说明了港口工程已经超过了使用的时间，只有依靠反复的加固来延长使用的时间。但是由于这个时候的港口工程已经属于报废期，就失去了利用的合理性，反复的维修不仅加大了维修的费用，同时在工程的使用中也存在着很大的危险性，面对这种情况，必要的时候可以考虑港口工程的报废和重建[2]。

港口工程老化病害的演变过程和规律

3.1港口工程老化病害的演变过程

港口工程的老化病害的演变是和工程的形态转变有关的，其关系图可以通过图二来看出。

图二：港口工程老化性态转换关系模型图

从图二可以看出，港口工程的老化病害关系是以“老化病害险情事故”的老化链所呈现的。在这个老化的过程中，港口老化的发展是可以转变为病害来存在的，而这个病害在积累的过程中就会触发港口的险情，险情在无法得到控制的过程中就会失控从而导致港口事故的发生。在对港口维护的过程中，维护干预的结果是可以延迟工程老化的发展进程的，同时也可以再打破老化链的过程中使这种形态得到逆转[3]。根据图二所示的港口工程老化性态转换关系模型图可以看出，港口工程在性态转换中的基本规律是在常态工程的模式下随着运行时间的延长而逐步的转变为老化的工程，这样在洪水、航道变化等方面的作用下就可以进一步的转换为病态的工程。病态的工程是不可以任其发展的，其在积累的过程中会恶化病害的险情，这时就需要采取合理有效的措施来改善港口工程的安全状态。根据港口工程老化的工程性态的转变过程，对于港口工程的老化程度还可以通过工程性质指数的变化值和变化率来表示。在对变化值和变化率的计算中，其可以下面的这个公式来进行计算：

在这个公式中：Δb（t）表示对应于t1、t2 时的工程性态的指数变化率，b（t1）、b（t2）表示对应于t1、t2时的工程性态指数的变化值。

3.2港口工程老化病害的演变规律

港口工程老化病害的演变具有着可累积性、可叠加性、可发现性、可预防性和可修复性这 5个方面[4]。从其具有的这5个特性中就可以发现，港口工程的老化病害的演变具有自然的客观发展规律，老化的程度是以自然和客观为主的。根据港口工程的老化病害的演变规律，港口工程可以通过加强对港口工程在更新改造和运行维护中的管理来实施，同时还可以加强在相关法规制度上的建设，在港口工程的实施单位制定评估技术标准和老化病害的检测工具，进一步来提高港口企业中的工程规范化建设。

【结语】

综上所述，本文通过对港口工程中老化病害规律所作出的研究和分析，从中发现了港口工程的老化危害是一个逐步演变的过程，这就需要港口工程在投入运营后加强对工程的维护工作，从经济和技术的角度出发，将港口工程的重建和报废工作变为一种合理的措施，进一步的来提高港口工程的综合管理水平和运行中的安全，使其可以更好的为社会经济的可持续发展提供一条便捷的通道。

【参考文献】

[1]胡志渠,王建峰.卫星图像辅助测绘技术在港口工程地形测量中的应用[J].港工技术.2011(04).37-40.

[2]吴澎,李荣庆,沈威.港口工程全寿命管理的初步研究[A].自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集[C].2009(02).