高铁论文十篇

高铁论文篇1

高铁文化是加快高铁发展的

重要载体所谓高铁文化是指代表高铁新时期铁路特色的职工群体的文化，是为满足职工精神需求，提高职工思想道德素质和科学文化素质而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标，包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与欣赏、文娱体育活动开展与组织，以及文化体育娱乐设施的完善与管理等等。发展高铁文化可以凝聚企业精神，丰富职工多方面的精神文化生活，陶冶情操，提高综合素质，美化铁路工作环境，树立高铁良好形象，提高管理效能。高铁文化是以反映高速铁路建设和发展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。它与职工文化、企业文化密不可分，区别在于它与高铁发展紧密相连。加强高铁文化建设，是深入贯彻落实科学发展观，加快铁路快速和谐发展，培育铁路核心竞争力，造就高素质职工队伍的需要，是铁路现代企业管理的重要内容。各级组织不仅要重视，还要为高铁文化提供良好客观环境，给职工搭建高铁时代的文化展示平台，为高速铁路发展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后，一种全新的工作观、时间观摆在职工面前，其中最客观的是列车运行的高速度，安全技术的高难度，调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。在这种情况下，职工渴望借助文化平台，展示对知识、朋友及健康的追求。文化追求是人们精神领域和现实生活的要求，满足职工文化需求，能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性，达到确保安全生产，稳定职工队伍，快而好的促进铁路发展的目的。

高铁文化要与高铁发展相适应。高铁文化是潜移默化的宣传，应充分利用互联网、图书馆、知识竞赛，技术比武等活动和阵地，宣传高铁新知识。包括高铁发展的规划和建设情况，特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。让干部职工认识高铁，了解高铁，把握高铁，从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。其次，高铁文化内涵应不断丰富，帮助人们树立高铁意识，培育高铁精神，形成上下一条心，合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。高铁文化寓于职工文化和企业文化之中，它时代感强，并广泛继承了职工文化活动的基本形式，在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上，更加灵活，更有针对性、群众性和可行性。说它丰富多彩一是活动内容的多样化，如：文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。二是活动形式的多样化，如：音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。三是活动时间、地点、参加人员的灵活化，可铁路职工也可路内外结合，专业团体与职工业余团队合作等多种形式，可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室，也可在便于开展活动的其它地点。

高铁文化对高铁发展提供

智力支持和人才保障高铁文化是对“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”的诠释。可使职工深刻感受铁路发展的核心价值理念和美好的共同愿景，增强高铁旗帜下的团队精神和凝聚力。它对打造一只“高标准、讲科学、不懈怠”；“勇攀科技高峰、争创世界一流”的职工队伍具有强大的推动作用。缺少高铁文化，高铁发展就不完善，高铁发展与高铁文化密不可分。

高铁文化对高铁发展具有强大的

推动作用。高铁文化对高铁发展的推动作用首先体现在以高铁特殊物质文化为基础，凸显对高铁发展的保障力。高铁物质文化是企业的物质基础、物质条件和物质手段等方面所反映的文化内涵的总和，它既体现在员工收入、福利待遇、劳动保护、社会保障，也体现在机器设备、技术装备、工作环境、防护设施、环境美化等“硬件”建设上。其特点就是现代、科学，看得见、摸得着、形象直观。指引着企业不断向满足职工精神文化需求迈进，不断提升和谐企业的建设层次。高铁文化通过文化宫、俱乐部、职工文化活动室等，为职工提供必要的学习条件，满足职工学业务的需求，让职工掌握更多的技术和业务，培养更多的科技人才和掌握高铁装备的行家里手。在高铁文化范畴内，利用网络、有线电视网、文化宫、俱乐部、职工活动室，开展内容丰富，形式多样的文体活动，如，读书演讲、知识竞赛、文艺创作、文艺

演出、体育比赛等，职工的个人兴趣爱好得到充分发挥，受到环境潜移默化的熏陶，从而使文化素质得到提高。其次以高铁特殊制度文化为重点，凸显高铁发展的规范力。高铁特殊制度文化包括各种规章制度、行为规范、管理条令、岗位职责，还包括职工生产、生活、娱乐、学习、人际交往等行为文化，这些内容都以成文或不成文的方式为铁路企业和员工所接受和奉行。从某种程度上说，高铁时期制度文化的建设直接关系到物质财富的创造，它既是企业精神、价值观和企业目标的动态反映，更是推动高铁事业发展的重要切入点。三是以高铁精神文化为核心，凸显对高铁事业发展的导向力。这是和谐企业文化建设中的核心层次，主要包括全体铁路员工的企业精神、企业道德、企业哲学、价值观念以及企业目标，是全体铁路员工共同接受和遵守的精神支柱。高铁精神文化具有一种内在的凝聚力，可以更多地通过所有员工自觉而不是被动的行为来实现“柔性管理”，它具有鲜明的导向作用。一是引领员工为企业而工作、学习，形成努力工作、共同学习的良好氛围；二是引领员工将个人的价值同企业的价值结合在一起，实现有机的统一；三是引领员工在团队目标的实现中实现个人的自我超越，实现企业和员工的共同发展。

高铁文化使企业文化更具特色。企业文化是在一定条件下企业内部形成的价值观念、行为准则和企业精神。铁路的企业文化历经几十年的无数人的创造，体现的是“安全正点，优质服务”。

高铁文化的产生，在某种意义上引领了铁路企业文化的发展。形成了更加完善的职工文化、和谐文化和安全文化的企业文化体系。广大干部职工以科学发展观为指导，建设和谐铁路的自觉性更加提高；践行“高标准、讲科学、不懈怠”要求，各项工作“行业领先、常态优秀”、“敢为人先、自我超越”的进取精神更加突出；企业形象更加规范，安全生产会持续稳定，路网规模会不断扩大，运输能力会逐年提高，铁路大发展，企业大繁荣将持续保持下去。

高铁文化使企业管理更加完善。首先是人的管理更加“人性化”，由于人的素质提高和工作环境的改善，职工遵章守纪的自觉性和工作责任感会大大增强，在劳动纪律和作业纪律方面的约束制度，逐步被职工的自觉遵守行为取代，广大职工服务社会、服务顾客的观念会有“质”的飞跃。其次，安全管理更有保障。由于高速铁路大量硬件的投入，在动车质量和线路质量，特别是运营集中统一指挥下，安全系数大大提高，安全生产有了可靠地保障。再次，高铁的发展使铁路管理更加精细化，成本的观念，效率的观念，投入产出的观念，体现在各个领域，经营管理步入新阶段。

发展高铁文化应遵循的

基本原则健康向上的原则。高铁文化要符合时代要求，应以歌颂高铁发展为依托，大力弘扬时代的主旋律，宣传热爱祖国，热爱企业，爱岗敬业的奉献精神；宣传高铁时代下的核心价值观，苦乐观，荣辱观；宣传团结友爱，联劳协作的互助精神。同时还要与党政工团开展的活动相结合，引导职工在平凡的岗位上创先争优，争当优秀共产党员、共青团员和先进职工，使高铁文化成为推进铁路大发展和铁路精神文明建设的一道亮丽风景线。

体现职工利益的原则。职工利益是高铁发展和高铁文化的根基。体现职工利益包含有两个含意，一是把民主参与、民主决策寓于在高铁文化活动中，开展活动职工愿意参加，体现职工心愿。如：民主决策分配制度，职工评议干部制度，职工健康知识讲座，文艺演出，职工趣味、体育运动会等。二是为职工开展活动创造条件，进一步改善职工活动室，配齐配全活动用品，组织职工经常开展活动，并使活动制度化，打造铁路内部既有统一意志又有个人心情舒畅的和谐氛围。

高铁论文篇2

论文关键词：中国高铁

 

如果你没有在春运时乘坐过拥挤不堪的普通列车，你根本无法想象那生不如死的巨大痛楚。动辄二三十个小时的旅程，让人深切体会到远隔千山万水的遥远。然而，在又一年春运来临的时候，人们在回家过年的方式上有了一种新的选择——高铁。高铁改变我们的生活。它让我们的出行更加快捷和便利，成为现代社会人们提升生活品质的一种象征。但是，高铁又是典型的资本密集型产业，动辄几百亿上千亿元的工程造价和比普通列车贵数倍的票价每每让人瞠目结舌，也引来了人们对“高铁热”的热议。事实上，人们更多关注的是其经济上是否划算。

中国高铁由线成网世界一流

我们总是自豪于创造世界之最，如今，我们又可以自豪了，自豪于我们的高铁大跃进。从1964年第一条高速铁路到2006年40多年，整个世界建的高速铁路才不到4000公里。而中国在10年之内建设的高速铁路，已超过外部世界用40年建造的高速铁路的总和。1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，京沪高铁将于今年6月通车。截至2010年，全国高铁运营里程达到8358公里，每天开行动车组近1200列，城市轨道交通线路总长已突破1000公里。2011年经济学论文经济论文，全国铁路安排基本建设投资7000亿元，其中，高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。“十二五”规划建议，按照适度超前原则，加快高速铁路建设，构建便捷、安全、高效的综合运输体系。募然间，中国成为世界上唯一大规模兴修高铁的国家，总里程数与运输能力很快都将超过其他国家的总和。

高速铁路是我国交通运输形式上的革命性突破，极大地缩短了地理距离，打破了传统的空间概念对经济发展的制约和限制，促进人流、物流、资金流和信息流在高铁沿线区域的快速流动和密集集散，进而推动资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素实现优化配置和集聚发展，带动沿途各节点城市经济社会的发展，并将对高铁区域内产业结构和经济格局的调整产生重要的影响。“十二五”期间，高铁将会在加快转变经济增长方式、推进中西部崛起战略方面发挥不可替代的重要作用中国论文网论文格式。

高铁建设深度影响经济发展

现在人们所看到的高铁新线的陆续开通只是结果的密集显现而已，实际有关高铁的研究工作从上世纪90年代就已开始。如果撇开高铁建设的经济账，也撇开铁道部门的盈亏，以大规模的高铁建设为契机，大力推动我国科技创新，促进我国经济发展。历史经验表明，无论是以蒸汽机的发明为代表的第一次工业革命，还是以电动机车的发明为代表的第二次工业革命，交通运输技术的极大提高，都根本上促进了社会生产力的发展与劳动效率的提高。在中国建设高铁是件了不起的具有相当影响力的大事，如果这件事情做得足够成功，将带来巨大的经济社会效益。

高铁的发展能够促进高新技术产业的聚集和发展。一方面，高铁本身就是一个技术密集型的行业，其建设、维护和运营的各个环节都需要高新技术的支持，会持续不断地为工程机械、信息技术、新材料制造等行业的高新技术企业创造出更多发展机会。另一方面，高铁带来的运输方式的变革与科研实力和自主创新方面的优势相结合，将突破地区高新技术产业发展方面存在的地域性限制，全方位地提升沿途与其他地区在高新技术产业发展方面合作的紧密程度，吸引更多的高新技术企业、项目和资金，推动地区高新技术企业拓展新的市场，优化地区高新技术产业布局。而由高铁引发的同城效应、聚集效应和人才效应也给中心城市增强自主创新能力、抢占科技制高点创造了良好的契机。

高铁的发展能够推动现代制造业快速发展和结构调整。高铁网络的延伸和覆盖会进一步强化制造业、海内外资本与产业加速向内地转移的态势。以武广高铁为例，作为身处高铁枢纽同时又具有较强制造业比较优势的武汉市在未来几年内将会更多地承接来自沿海地区的产业转移项目，据相关统计显示，仅武广高铁就会给武汉市带来近千亿元的产业转移项目经济学论文经济论文，这无疑将极大程度地提升武汉现代制造业的综合实力和发展潜力。与此同时，武汉市也能通过高铁向周边城市实施产业转移，进一步优化本地区产业体系的结构，增强武汉地区现代制造业的科技含量和竞争力，提高经济运行的质量。

高铁建设能够为现代服务业的发展注入新的活力，深化区域经济市场的一体化进程。高铁带来密集的人员流动将会创造出消费、商贸、旅游等一系列配套服务需求，从而拉动并促进地区间物流、商贸、服务外包、旅游、会展、文化等现代服务业和现代化城市综合服务体系的快速发展。同时加快城市圈经济社会融合的速度。高铁的开通进一步拉近了圈内各城市之间的时间距离，促使劳动力、资金、信息等资源的流动更加频繁，“同城效应”的作用更加突出，城市间协同发展的联系更加紧密，将会有力地加快城市圈基础设施建设、产业布局、区域市场、城市建设四个一体化建设的进度。

贵族票价雷倒众多普通旅客

即便如此，这种“大跃进”式发展的高速铁路，在令人震惊的同时，也多少让人有些担忧。随着中国进入高铁时代，高票价、高成本及潜在的债务高风险等问题也使高铁大跃进面临着重重考验。

去年暑期，笔者亲身体验了一次中国第一条高等级城际高速铁路——京津城际铁路，其速度与舒适果然名不虚传，从北京到天津只用了几十分钟，车厢内座椅和整洁度都堪比飞机。不过，即使是在暑期这样的客流高峰期，笔者所在车厢内仍空置有约一半的座位。去年在网上，曾有一张“沪杭高铁一节车厢只坐一名乘客”的照片被大量转贴。有些高铁日发车班次甚至被人为地控制，还不及实际运能的十分之一。武广高铁在2009年12月末投入运营后，铁路系统随后宣布停运了13对短途列车。目前，武广高铁来回票价最低是490元，比普通硬座车票贵了3.5倍，让不少民众大呼吃不消。难怪乎，一直被视为中国高速铁路建设和运营样板的京津城际铁路，仅从2008年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额就超过7亿元。而无论是运力被压缩还是运营成本无法平衡，在过去的一两年内，全国高铁的亏损都是不容否认的事实。

从京津城际到武广高铁，高铁票价与百姓承受能力的差距也一直是维权人士的关注焦点。据专业律师通过对京津高速铁路58元、69元票价和车次安排、客流量等计算分析，发现以29元半价销售即可实现高铁盈利，并提前收回投资；武广高铁票价在每公里0.252元基础上半价销售也可实现盈利。

过高的高铁票价，不仅令农民工承受不起，就连普通百姓也将高铁称之为“贵族专列”，只能适合年薪超过12万元的人乘坐。高铁票价甚至高过正常打折的飞机，无法让普通百姓真正体会到“像风一样快、像蓝天一样洁净”的高铁。显然，高铁作为一种消费较高的交通模式当前在中国建设的速度过于激进，超出了普通民众的接受能力经济学论文经济论文，这才是造成高铁亏损的深层次原因。维持虚高价位的高铁只会高速驶离平民，与普通老百姓愈行愈远。试图打造“以贵取胜”高铁的想法，更是脱离国情。退回来讲，即便高票价能在短时间内收回成本，实现利益最大化，但公众也懂得用脚投票的，最终怕是“贵族”高铁总也“高贵”不起来。

我们应该如何享受“高铁”盛宴？

人们并不否认，加快铁路发展十分必要，但长期以来，铁路发展始终主要靠中央政府的投入，民间资本难以大规模进入中国论文网论文格式。从2004年起，铁道部大力推进铁路投融资改革，绝大多数新建项目均以合资铁路方式投资建设，地方政府和企业的投资增幅较大，但所占比例仍很低。2007年以后，铁道部所占投资约占铁路基本建设投资的84%左右，投资主体单一的格局没有根本改变。从地方政府和企业投资比例看，绝大部分是地方政府投资，企业投资较少；而且，企业投资也以国有企业为主，民间资本直接投资比例很低，铁路市场化投融资任重道远。

既然民间资本难以大规模进入，那就只能依托政府信用大量举债搞建设。据研究，2004年以来，铁道部债务资金占其投入铁路基本建设资金的比例快速增加，已由2004年的25%提高到2007年的55%，而且有继续上升趋势。按照铁道部公布的计划，2008年到2012年铁路在建项目总投资约为2.7万亿元，以铁道部投资比例84%测算，到2012年完成在建项目需要铁道部投资约2.3万亿元，但铁道部能用于基本建设投资的权益性资金约为4200亿元，还需要新举债约1.85万亿元，加上已有的负债，预计到2012年在建项目完成时铁道部负债总规模将接近2.5万亿元。随着债务规模的扩大和新建项目的投入运营，越来越多的债务将进入还本付息阶段，铁路贷款风险将日益显现。

在项目决策方面，现行体制下的铁路项目都是以政府决策代替市场决策，项目标准普遍偏高，投资过大、与市场脱节等问题突出，从而对项目效益产生重大影响，甚至使一些本来可以盈利的项目也变成了亏损项目。目前经济学论文经济论文，新建的一些客运专线以及城际轨道交通线路，往往脱离发展阶段，为追求现代化和高速度，纷纷将原本设计的200公里/小时调到350公里/小时乃至380公里/小时，投资成本成倍攀升，大大增加了未来运营财务压力。可以说，很多客运高铁建成之日，就是全面亏损之时。

高铁论文篇3

关键词:定价权议价能力铁矿石钢铁产业

2005年以来，铁矿石进口价格的飙升冲击着中国钢铁业的神经，让国内钢铁公司头痛;更让人不解的是:中国作为世界钢铁大国(产能居世界第一)，却没有铁矿石的自主定价权，只能接受日本钢铁公司签定的合同价格。2005年2月22日，巴西淡水河谷公司(CVRD)、澳大利亚力拓公司与日本新日铁公司达成协议，自4月1日起铁矿石国际合约价格将比上一年度上涨71.5%。鉴于日本钢铁企业在亚洲铁矿石进口定价中的垄断地位，世界第五大钢铁公司韩国浦项公司和中国最大的钢铁公司宝钢相继接受了这一天价涨幅。随后，世界第三大铁矿石供应商澳大利亚必和必拓公司(BHP)趁火打劫，强硬要求其铁矿石离岸价上涨103%——114%。铁矿石价格的爆涨势必增加我国钢铁业的成本，虽然钢铁业可以将成本转移，但最终还是由下游制造业买单。这种不利的局面暴露了中国钢铁产业大发展中的若干问题。本文从价值链的角度分析问题:身为世界钢铁巨人的中国为什么只是铁矿石价格的接受者，而没有多大的议价能力?如何才能提高我国钢铁产业的议价能力?

根据迈克尔•波特的竞争理论，企业(或产业)对上游供应商的议价能力取决于双方侃价能力的强弱对比。侃价能力首先体现在产业的集中化程度上，如果供方产业的集中化程度比买方产业高，其在产品定价上将占优势地位。供应商在向零散的买主销售产品时，往往能够在价格、质量及交货期上施加相当的影响。另外，侃价能力也体现在有无替代品上。如果供方在向某产业销售中不必与替代品竞争，则可增强其侃价能力。

从产业集中度方面来看，钢铁业处于劣势。世界铁矿石采矿业处于寡头垄断状态，前三大铁矿石生产企业垄断了目前世界铁矿石可贸易量的70%多，而世界钢铁业集中度则低得多。这就从总体上决定了钢铁业的弱侃价能力。从钢铁业内部情况来看，中国的钢铁业的侃价能力也与其地位不相匹配。自1996年中国钢铁产量首次突破亿吨以来，一直居于世界首位。根据中国钢铁工业协会提供的数据，2004年中国钢铁产量已经达到了2.67亿吨，是世界上唯一年产钢超过两亿吨的国家，2004年进口铁矿石2.08亿吨，比2003年猛增了6000万吨左右。预计2005年铁矿石的进口量将再增加4000万吨，达到2.48亿吨，进口依存度达到50%，中国消费了世界铁矿石增量的绝大部分。这么大的钢铁产量、这么大的进口量为何没有赋予中国钢铁业的强议价能力，甚至也没有获得亚洲铁矿石的定价权?主要原因是中国钢铁业太过分散。我国目前大小钢厂有几百家之多，分散程度很高，最大的宝钢产量接近2000万吨，但是其在国内市场当中占据的份额仍然不足10%。这种集中度不高的局面使中国钢铁行业很难形成统一的认识，用同一个声音说话，谈判能力自然很弱。有进出口权的钢厂、贸易商各自为政，分散地向供应商报价，甚至主动哄抬价格，这就大大削弱了买方的议价能力。相反，日本钢铁业近年来发展走下坡路，在世界钢铁业的地位已经大不如前，但却仍然主导着亚洲铁矿石的定价权，主要原因是日本钢铁业集中度高，只有几家竞争能力很强的大型钢厂，他们很容易形成联盟，增加谈判的能力，所以国外铁矿石企业也更愿意同他们进行谈判。

铁矿石没有替代品。铁、钢是资源转化型产品，在现有的技术条件下，必须依赖铁矿石资源，没有别的可以取代铁矿石，这也就加强了供方的议价能力。

在铁矿石供方议价能力强及世界铁矿石供不应求的背景下，铁矿石涨价是必然的，但凭借我国钢铁业在世界钢铁业中的地位，也不应该只是被动的价格接受者的角色，如果采取一些恰当的措施，能够在一定程度上提高我国钢铁业的议价能力，近期BHP公司的让步就是很好的证明。

首先，形成统一的矿石采购联盟可以提高我国钢铁业的议价能力。我国一年2亿多吨的钢铁产能，合在一起就能形成一个巨大的买方力量。全球铁矿石贸易有两个市场:一是通过长期供应合约建立的市场，主要的交易方是巴西淡水河谷等矿业巨头和各国一些规模较大的钢铁企业;另一个是现货市场，较小的铁矿石供应商和较小的钢铁企业以现货方式交易铁矿石，价格随行就市。现货市场更能反映供求关系，在铁矿石供应紧张的情况下，现货价格大大高于长期合约的价格。享受长期合约供应的钢铁企业可以获得优惠的价格，而我国钢铁公司只有宝钢等几家大钢铁企业纳入了长期合约市场，占绝大部分产能的众多小钢铁企业只能去现货市场抢夺铁矿石，一些中小贸易商看到有利可图，也纷纷挤入铁矿石贸易市场，造成我国铁矿石进口的猛增。2004年我国至少有1500万吨的铁矿石进口以后没有消耗掉。目前，全国积港铁矿石已经突破3700万吨，这些矿石有很大一部分是贸易商从印度进口的，囤积以待涨价，这就人为地加大了铁矿石供求紧张的状况。同时也会形成一种恶性循环:品位和质量比巴西、澳大利亚矿石低的印度矿石的进口价格居然高于前两者，这自然会刺激前者提价。目前我国政府也注意到了我国铁矿石进口的无序状况，开始整顿进口，如出台了新的铁矿石进口许可制度。同时，我国钢铁工业协会也出面协调国内钢铁企业，形成联盟，以宝钢为代表出面与必和必拓公司谈判，在国内钢铁企业空前的团结面前，必和必拓公司最终让步，放弃了加价的要求。我国钢铁工业的议价潜力得到初步体现。如果能更好地协调，形成一股力量，我国钢铁工业的议价能力还能得到更大的提高。其次，进行后向整合、打入上游供应链也是提高我国钢铁工业议价能力的有效途径。日本钢铁企业只所以能至今主导亚洲铁矿石进口定价权，与他们较早介入上游铁矿石资源、与供应商形成密切合作关系分不开的。我国钢铁企业也意识到了这个问题，前些年已开始寻求参股国外铁矿石资源，目前更加大了向上游渗透的力度。宝钢集团几年前就在秘鲁买断了当地的铁矿资源;去年又在巴西与世界三大铁矿石巨头之一的淡水河谷共同建立钢厂，以利用当地的铁矿资源;2004年3月武钢、唐钢、马钢和沙钢，与世界最大的矿产企业澳大利亚必和必拓公司联合宣布成立合营企业，联合经营Jimblebar铁矿山，中国四大钢铁企业各持有Jimblebar矿山10%的股份。这一系列的海外采矿行动，已经使中国铁矿石进口量中，有21%来自于中国钢铁企业在海外参股的矿山。但总的来讲，这种后向整合的力度还不够，无法对供应商产生足够的威慑，难以获得真正的控制力。目前，国内钢铁企业已开始谋求对海外铁矿资源的控制权。如2004年4月2日，中钢集团联合国内几家大型企业与国家开发银行、中国进出口银行结成战略合作伙伴关系，拟以20亿美元投资澳大利亚铁矿，并拥有控股权。虽然目前投资铁矿比以前贵了许多，但这有利于稳定海外矿石资源供应，对进口依存度已达50%的我国钢铁工业而言，也是一种必然的战略选择。

最后，我国钢铁工业需要加快整合，以提高集中度，提升议价能力。目前我国钢铁企业数量众多，但具有世界级竞争力的大钢铁企业很少，而规模小、技术水平低的小钢铁企业众多，它们产品档次低，效率低，浪费资源，环境污染严重，仅靠市场自身的力量进行产业整合将比较漫长，需要政府有形之手去调控。新钢铁产业政策的出台将会抬高钢铁业的进入门槛，推动钢铁企业的优胜劣汰，加速钢铁行业的整合，从而提高我国钢铁行业的地位和议价能力。

参考文献:

1.闫鹏飞，熊靓.中日争夺铁矿石定价主导权.中国科技财富，2005(4)

2.姚峰.铁矿石价格暴涨探源:恶性循环链.21世纪经济报道，2005-4-11

3.姚峰等.铁矿石谈判获得两大胜利.21世纪经济报道，200-4-18

4.许凯.铁矿石涨价:盲目与悲情.国际金融报，2005-3-24

5.贾南.铁矿石涨价引发变局.国际金融报，2005-4-13

高铁论文篇4

为满足职工精神需求,提高职工思想道德素质和科学文化素质而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标,包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与欣赏、文娱体育活动开展与组织,以及文化体育娱乐设施的完善与管理等等。发展高铁文化可以凝聚企业精神,丰富职工多方面的精神文化生活,陶冶情操,提高综合素质,美化铁路工作环境,树立高铁良好形象,提高管理效能。高铁文化是以反映高速铁路建设和发展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。它与职工文化、企业文化密不可分,区别在于它与高铁发展紧密相连。加强高铁文化建设,是深入贯彻落实科学发展观,加快铁路快速和谐发展,培育铁路核心竞争力,造就高素质职工队伍的需要,是铁路现代企业管理的重要内容。各级组织不仅要重视,还要为高铁文化提供良好客观环境,给职工搭建高铁时代的文化展示平台,为高速铁路发展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后,一种全新的工作观、时间观摆在职工面前,其中最客观的是列车运行的高速度,安全技术的高难度,调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。在这种情况下,职工渴望借助文化平台,展示对知识、朋友及健康的追求。文化追求是人们精神领域和现实生活的要求,满足职工文化需求,能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性,达到确保安全生产,稳定职工队伍,快而好的促进铁路发展的目的。

高铁文化要与高铁发展相适应。高铁文化是潜移默化的宣传,应充分利用互联网、图书馆、知识竞赛,技术比武等活动和阵地,宣传高铁新知识。包括高铁发展的规划和建设情况,特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。让干部职工认识高铁,了解高铁,把握高铁,从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。其次,高铁文化内涵应不断丰富,帮助人们树立高铁意识,培育高铁精神,形成上下一条心,合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。高铁文化寓于职工文化和企业文化之中,它时代感强,并广泛继承了职工文化活动的基本形式,在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上,更加灵活,更有针对性、群众性和可行性。说它丰富多彩一是活动内容的多样化,如:文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。二是活动形式的多样化,如:音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。三是活动时间、地点、参加人员的灵活化,可铁路职工也可路内外结合,专业团体与职工业余团队合作等多种形式,可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室,也可在便于开展活动的其它地点。

高铁论文篇5

（一）高铁的发展势必会带来环境的污染中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展。不仅增加了会运输成本，还加重了环境污染。

（二）高铁发展促使城乡清洁行动更加迫切铁路的行车安全不仅是铁路人的事，铁路沿线的安全环境保障也是关键的因素。在整治行动中要着重加强清理铁路沿线垃圾杂物、违章搭建、广告张挂和施工工地，清理在铁路涵洞内、桥梁下及栅栏外乱堆乱放的秸秆、柴草等杂物。

（三）高铁清洁，我们在路上广西铁路发展迈入高铁时代，铁路部门的服务也提髙到安全、方便、温馨的高度，也为广西交通旅游打出一张人性化服务名片，广西的经济和旅游业的发展可以借助于高铁名片全速提升。广西高铁把客人拉来了，地方政府就要把精品展示出来一样。当然，广西东盟自由贸易区、甲天下的桂林山水和北海风光是广西的精品，但仅这些还不够。

二、高铁沿线环境保护过程中存在的问题

在此次的调研过程中，笔者跟随团队通过对当地居民和高铁工作人员分发调查问卷，以及与周边居民交谈的方式，了解到目前广西高铁在环境美化方面存在的问题。

（一）关于高铁车站周围商铺、卫生间环境秩序根据团队在高铁车站发放的调查问卷的结果来看，在“您觉得车站周围环境哪些方面还有待改善？”中，选择商家经营秩序混乱的所占的比例为22%，选择卫生脏乱差所占的比例为21%，选择黑出租所占比例为18%，选择小偷较多所占比例为13%，选择饮食店宰客所占比例为18%，选择很好不需改善的所占比例为8%。由此可见，更多的乘客还是看重车站附近的商店及卫生间的环境问题。笔者在实践中也了解到，部分乘客不会选择在车站附近的商店买食物。笔者跟随团队从南宁去北海的时候，在南宁的高铁站候车时，亦没有选择车站附近的商店，说明这之前给乘客的印象很差，大部分乘客都是避而远之。

（二）高铁安全问题乘客仍有顾虑根据派发问卷的结果来看，虽说居民们有了更快捷的交通方式，但在问卷关于“高铁通车后大部分居民会选择高铁作为首要交通工具，您不选择其的主要原因是？”一题中，选择票价太贵，老百姓负担不起的占40%，选择乘客多，降低舒适性的占26%，选择安全性有待验证的占22%，选择服务态度不好的占12%。笔者跟随团队在候车室发放问卷的时候发现，乘坐高铁的一般为学生、白领或者经常出差的上班族，普通老百姓会选择更便宜的火车或者汽车。还有乘客觉得高铁存在危险性。之前发生过的高铁事故给他们的心理造成了的影响，所以许多乘客还是觉得其他交通工具较安全舒适。

（三）关于高铁建成通车对沿线城市村庄的影响

通过实地的走访、派发调查问卷时，发现：在“您认为高铁的建设为沿线城市村庄会带来什么影响？”中，选择交通更加便利的所占的比例为28%，选择带动区域经济发展所占比例为22%，选择带动旅游业发展的比例为18%，选择居民收入增加所占比例为12%，选占用土地所占比例为10%，选择带动环境污染的所占比例为10%。高铁的发展对沿线村庄的经济、环境的影响都是利大于弊，但是也存在着或多或少的问题。在桂林市灵川县同化村的走访中，笔者采访了同化村的村支书。他说，高铁未建成前村民都是依靠种果树等农作物获得生活费，高铁建成后，村民们大都走出家门，到附近修建高铁的地方做一些工，政府给予的补贴亦提高了村民的生活质量。

三、合理美化，建设美好新城市

（一）加强车站周围的巡逻，禁止“黑面包”对于车站周边出现的小偷及“黑面包”的情况，可以向有关部门进行反映，加强对车站周边的巡逻及对黑面包的打击。也可以让工作人员扮成乘客，进行实地走访，拍摄相关宰客的视频，立即报警处理。另一方面，也要加强乘客的安全意识。例如在候车室或者高铁上进行这方面的宣传，定时广播提醒旅客注意自己的行李物品等。

（二）高铁发展也应贴近民生高铁票价高于普快是正常价格表现。因为更多支出购买的是出行时间和体力的节省。如果高铁票价不体现这一点，高铁建设将失去动力。任何商品服务的价格都是由市场决定的。高铁票价当然也不例外。

（三）高铁沿线乡村环境美化尤其重要2014年3月有关部门发表意见，要求高铁沿线乡村达到清除暴露垃圾、沿线杂物、违章搭建、无暴露垃圾、残墙破房、茅坑旱厕、废品杂物。例如此次的美化服务团，就对桂林高铁沿线进行了清扫，为美化乡村出一份力。

总结

高铁论文篇6

1路基工程

大量占用土地资源，破坏地表植被，引发水土流失和植被生物量损失，对农业带来影响；施工便道短期内对环境的阻断、切割作用，影响行洪、生态用水及野生动物通行；高路堤在特定地区对景观的影响；路基附属工程施工质量如排水及绿化施工不合格，造成地面水环境破坏及景观破坏；压路机、平地机、土方车废气排放及维修油污污染环境。

2桥涵工程

对临近或跨越的河流及生活饮用水源地的水质影响；桥梁占地造成水土流失；桥面施工废弃物、各类油污及剩余混凝土等无组织排泄，影响河流生态环境；跨河施工中未设置警示标和临时防撞栏，造成事故对水源影响；桩基施工泥浆随意排放和地下水抽取造成地表水及地下水局部污染；地下水降水措施不得当，造成承压水等地下水水环境改变；临时便桥搭设影响局部鱼类生存环境；钻机等大型机械维修油污乱排造成局部环境污染。

3隧道工程

弃渣引起土地占用、植被破坏、生物量损失等；隧道排水引起水资源漏失、洞顶地表水干涸、洞顶植被影响、地下水下降，影响顶部生活、生产用水，影响洞口下游河流水质；施工期爆破影响洞顶上部建筑物及珍稀野生动物；穿越岩层的放射性力学异常会引发滑坡、泥石流、塌方等地质灾害，进而破坏生态环境；隧洞洞口结构、形式要与周边景观协调；洞内施工噪声与扬尘污染，影响人员健康；长大隧道排风排污影响环境；隧道施工机械如空压机、喷浆机、隧道台车维修油污乱排造成局部环境污染。

4铺架机、架桥机、整道车、发电机、机车头、平板车等设备检修

废弃物排放污染地表环境；桥梁运输机车噪声、振动影响线路两侧集中居民区及特殊敏感建筑物；铺轨对上游钢轨产品的质量要求影响总染物总量排放；站场车辆洗刷污水、金属屑、废油绝缘泡沫塑料、废油纱等污染物的排放影响生态环境；危险品储存、搬运过程的环境风险。

5临时工程

使用周期往往超过2年，取弃土（碴）场、施工便道、便桥、铺轨基地、梁场、搅拌站、施工驻地、钢筋加工厂、预制构件厂、大型道碴场等大临工程的占地，往往给当地环境带来较大的影响，主要表现为占用土地，破坏和改变农田、林地、草地等的土地利用类型，带来生产量损失、农业生产损失，局部水土流失；施工驻地污水、垃圾、废油等污染物随意排放，影响当地环境；特殊地段动物生境遭到破坏；周围景观环境受到影响。

6施工过程

中劳务人员数量大，大型工程上万，小型工程上千，对环境的影响表现为大量生活垃圾、厕所集便排污、食堂油污乱排影响当地环境；若干不合理的活动如乱砍乱伐、随意焚烧建筑垃圾、突发性火灾等都对大气环境及生态环境造成了影响。7夏季雨水临时排放方式改变，影响原有水文环境；夏季是施工高峰期，施工耗电、耗油量大，依清洁生产概念，影响能源企业节能减排，间接影响了地方污染物总体排放量。

二、应采取的主要环境保护措施

1成立环境管理机构、制定管理办法、建立环境风险事故应急预案

必要时采取集中生产措施，减少影响面；保证污染治理和环境保护所需的设备、检测手段和工程设施的投资。

2路基施工土方平衡，减少土方外借

保证附属工程中的天沟、排水沟、缓流井施工质量，指定位置排水，满足设计要求；提高护坡工程施工质量，优先采用植树绿化、植草等植物措施并提高成活率；大型机械设备配备专门废油集油设施，集中处理。

3各类型桩基施工泥浆集中外运

桥面施工设置临时桥面径流导排系统，设置事故池，接纳桥面污染物；设置饮用水源地和限速警示标志，对特殊车辆登记监控。施工过程中设置警示标牌和临时防撞栏，避免事故影响水源；大型机械设备要配备专门集油设备，集中处理。

4隧道工程采用防治地下水大量流失的封堵措施

洞口景观设计与周边环境相协调；弃渣有效利用或定点处置，并采取有效的水土保持措施；方案中细化隧道防护工程中的排水沟、仰坡防护、洞顶水资源补偿与恢复专项工程，提前预防滑坡、塌方等地质灾害。

5大临及正式工程重点突出水土流失工点的防治措施和方案

主要取、弃土场选址合理，提出大型施工临时设施的选址原则和水土保持要求。大临工程使用期间硬化率和绿化率要满足当地要求。大临用地结束后采取复耕等植被恢复措施。重点考虑提高支挡工程、土地整治工程、路基排水工程、防风固沙工程、防泥石流工程、绿化工程等施工技术标准。

6噪声防治措施

主要是在施工过程中提出敏感点建筑隔声变更设计、拆迁建议，必要时调整施工场点、施工作业时间、施工机械布局，采用低噪声设备替代高噪声设备，设置简易式隔声屏障。施工使用村庄道路，要在敏感路段采用限制车速，禁止鸣笛等措施。

7搅拌站

必须设置除尘设备、便道必须及时洒水、禁止随意焚烧建筑垃圾、使用新型节能设备，降低燃料油、电、煤、燃料气和水的能耗，减少使用扰动地表的大型设施。

三、结语

高铁论文篇7

首先，高速铁路列车调度指挥仿真实训系统的功能模块都是经由局域网而进行联结的，局域网把这些零散的模块有机地连接在一起使之成为一个动态而完整的系统。该系统的教学组织以及维护等工作都是经由实训教师来负责且系统的所有模块也是由实训教师进行管理以及监督。该系统的网络通信等由抗干扰能力很大的以太网交换机来实现。该实训系统有着十分完备的高速铁路列车调度指挥仿真模块。在这个模块当中，实现对高速铁路列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。其次，高速铁路列车调度指挥仿真实训系统还拥有教学和演练以及考核在内的几大模块。该系统的教学功能是经由现代教学所常用的具备交互式的人机界面的多媒体的形式来进行实现的。行车组织以及调度指挥等等知识都是由多媒体进行呈现的。在演练方面，演练的内容是由教员进行提前设置的，任务包括列车的类别、故障的类型以及发生位置还有天气变化的类别及其位置等等。在教师进行设置后，学生便可以进行相应的处理以及操作了。此外，每一次的模拟训练的记录都会被完整的保存在该系统的数据库当中，这样教师便可以方便地对学生的实际表现进行评估，给出分数。

2高速铁路列车调度指挥

仿真实训系统的配置以及功能该仿真系统主要有调度指挥控制仿真系统、交互式的学生操作系统、教师观摩系统以及教师工作站系统等。调度指挥控制仿真系统当中包含调度中心子系统，该子系统拥有行车调度台仿真系统、助理调度台仿真系统、综合维修仿真系统、光电站场及打印设备等等。除了该子系统外还包含车站指挥子系统，其主要的配置有车站自律机系统、车站值班员系统、车站信号员系统、光电站场及打印设备等等。该系统主要实现制定基本图、日班计划等的制定、绘制车次跟踪以及实际运行图、监视列车的运行、下达调度命令等并生成车站行车日志、编辑甩挂车计划下达、列车速报的传递、统计报表生成、调车作业计划的制定、调车作业单、调车进路的选择、调车作业与列车作业的冲突处理、调车进路的排列等等的工作。交互式学生操作系统终端上的运行控制和显示设备与列车调度设备保持相同。设备都是具有可操作性的，并且要和实际列车调度有着一样的功能还有控制逻辑、学生可经由这些设备来实现列车调度指挥的仿真控制。该系统的多媒体教学可以实现一次标准化作业、应急处理及非正常行车这些功能，操作主要包括正常模拟调度演练、非正常行车调度演练及应急处理演练这些功能，实作考核主要包含非正常行车调度演练及应急故障处理这些功能。观摩系统是由投影机以及单通道普通投影幕等设备来组成的。该系统和交互式学生操作系统是设置在一起的，这样便可以经由教师的控制还有切换来达到观摩学习的目的。这个系统可以实现教师对知识的集中讲授以及对学生的自主学习辅导等等。教师工作站系统是由教师控制台、系统服务器还有教师计算机以及监视器等等的设备组成的。这样，教师便可以经由控制台来完成维护系统、评判管理成绩、设定任务等等的功能。近年来，各个高职院校的运输管理学院都准备建设或已建成铁路列车调度指挥实训系统。现在各个高职院校的实训系统大多都是采用软件以及硬件联合仿真的形式将计算机联锁软件、底层联锁逻辑和现场设备的状态及变化过程整合到沙盘上，以此为轨道交通运输专业学生提供一个综合并且直观的实训仿真环境。与此同时，这个仿真实训系统也结合教学还有培训的一些特点，经由设置一台教师机，完成对学生操作设备过程的监控，通过设置设备故障提高学生的应急处理能力。

3高速铁路列车调度指挥仿真

实训系统的意义铁路是一个国家经济的极其重要的基础设施之一，调度指挥体系则是这个重要基础设施的关键所在。对于高职院校的铁道交通运营管理专业的学生来说，他们对于调度的基础活动的了解都比较浅显且是基于书面的。而模拟实训系统可以有效地帮助学生了解其基本的操作规程。同时，在实际的应用过程中，学生也会明白对于突发性事件的应急处理措施。众所周知，在实际的高速铁路列车的调度工作当中，干扰最大的一项便是突发性事件的出现。学生在学习的过程当中，可以借由该仿真实训系统来掌握应对可能会出现的紧急事故的处理方法，这可以培养学生对已突然出现的事故的准确而快读的判定能力以及对事故的处理能力。通过长时间的累积，学生便可以全面提高该项技术水平，在以后的实际工作当中，遇到了这些突发事件时也可以做到“不慌乱、准判断”，从而达到真正的为高速铁路列车的调度指挥工作服务的目的。高职院校的铁道交通运营管理专业的培养目标要求这个专业拥有较强的实用性，普通教学实际难以安排学生直接参与体验高速铁路列车的调度指挥工作，对于学生的创意意识的培养以及专业技能锻炼的效果是不理想的。而高速列车调度指挥仿真实训系统的着眼点是对学生的实践能力以及职业能力进行有效的提高。这样的“先模拟后实际、先校内后校外”的模式也有利于该专业的学生的能力的培养。除此之外，该仿真实训系统中涉及的学科十分广泛，学科间交叉融合具有十分明显的应用创新色彩。这为铁路运输专业人才的培养以及铁路运输信息化的提升等方面的意义可见一斑。但是我们不可否认的是，虽然现在国内外都在致力于高速铁路仿真实训系统的研究，且已经有了不少的成果出现，但是高速铁路的设备相对较为复杂以至于其中也包含着很多的不确定因素，指挥调度仿真实训系统的环境难度是很大的，且其包含的技术含量也很高，到现在为止关于高速铁路列车的调度指挥仿真实训系统的具体研究还是比较少的，这样也就在一定程度上导致了我国的仿真实训系统缺乏一定的规模，也缺少一定的实验环境。

4结束语

高铁论文篇8

科学技术的迅速发展，拓宽了高性能永磁铁氧体的应用领域，电子信息技术革命推进了世界经济的发展，为适应市场的需求，磁性材料的生产中心正逐步由发达国家向发展中国家转移。由于我国具有原材料资源丰富、劳动力成本低廉等优势，近十余年磁性材料的生产规模以20％左右的年增长速度持续发展，发展速度居世界首位，永磁铁氧体的产量已接近全世界产量的1／3，但我们在产品结构上存在着低档次产品比重大，而技术含量高的中、高档产品比重小的问题，产值还未占到世界的1／10，以致出现不少企业效益低，甚至亏损的情况。我国即将加入WTO，这将给磁性材料产业的发展带来新的机遇，同时我们也将面临更加严峻的挑战，这就要求我们要有尽快缩小我国磁性材料产品与国际先进产品差距的紧迫感，当务之急是要在扩大规模生产的同时，努力提高产品的性能，增加技术含量，降低生产成本，以全面提升在国际市场上的竞争力。

2先进的工艺技术和设备是产品上档升级的关键

一代技术，一代设备，是生产一代新产品的基础和保证。要生产出高性能的永磁铁氧体，必须系统地研究制粉、成型、烧结等各工序的先进工艺技术并配置能满足先进工艺技术要求的先进设备。宜宾899厂通过加强技术改造，研究改进生产工艺技术，引进国外先进设备，使产品性能和质量得到显著提高，现已能生产出相当于日本FB5B，FB5H和FB6E等高档材料的产品。但由于先进设备的数量及设备能力的匹配等方面的影响，还未能形成规模化生产能力，稳定性和一致性也不能充分满足市场需求。

由于诸多原因，国外先进设备的价格令国内大多数企业望而却步，而国内设备与国外先进设备相比，在自动化、智能化、稳定性、生产效率等方面又存在着较大差距，因此，加大力度开发适合中国国情、在性能和可靠性方面达到或接近国外先进水平、价格适中、性价比高的新型设备已成为急需解决的课题，这对于大多数磁材生产企业能否用较低的投入完成技术改造，以提高产品的性能，增加产品技术含量，扩大生产规模，获得更好的效益具有重要意义。

3新型压机和瓦形磁体磨床

在永磁铁氧体的生产工艺中，成型压机是最关键的工艺装备之一。在料粉满足相关要求的前提下，成型工艺技术水平和压机的性能对永磁铁氧体的密度、取向度有着重要影响，因此，只有在掌握先进工艺技术并具备性能优良的压机的条件下，才有可能稳定地进行高性能永磁铁氧体的成型。

以成都中国西部电子机械装备集团生产的湿压成型自动压机C45100－3、C45125、C45150－1、C45150－2、C45200等系列产品（见本刊2000年第6期，2001年1、2期封内）为例，与国外先进压机的主要性能逐项进行比较，如表1所示。

随着永磁电机在汽车、摩托车、家电产品上的应用范围不断扩大，铁氧体瓦形磁体的需求量逐年增加，而汽车、摩托车、小家电产品为满足市场的需求又要求磁电机进一步向小型化发展，即要求磁电机在体积不变的情况下，增大功率，或输出功率不变的情况下减小体积。因此，铁氧体瓦形磁体同时面临提高磁性能和提高形状尺寸精度的两项要求，后者靠磨加工设备作保证，而瓦形磁体的磨加工，由于其加工工艺的特殊性，一直是困扰磁体生产企业的难题之一，而成为生产过程中的瓶颈工序。由于整体工艺技术水平不高，受料粉粒度的均匀性、成型方式、取向场分布、含水量、烧结时温度均匀性和装料方式等系列因素的影响，使得铁氧体磁瓦烧结后的毛坯变形较大，尺寸余量大小不一，因此，加工余量较大，这就给磨加工增加了困难。

瓦形磁体磨床可分为三种类型：

（1）简易磨床

分工序单独磨削底、侧面，内圆弧面，外圆弧面中一的个面，由于磨削速度低，装夹定位不可靠等原因，加工精度不高，只能作粗加工，解决毛坯的一致性。

（2）单工位磨床

分工序单独对底、侧面，内圆弧面，外圆弧面中的一个面进行加工，这类磨床与简易磨床的区别在于机床结构合理、精度较高，并有较高的磨削速度，磨出的产品精度高、一致性好，既可作为通过式磨床的预加工设备，对于小批量、多品种的生产企业，又可作为精磨设备。成都中国西部电子机械装备集团公司生产的J003－型单工位磨床就属这类磨床。

（3）通过式磨床

对于大批量生产瓦形磁体的企业，适合选择通过式瓦形磁体磨床，用成型磨削方式，一次性连续自动完成底、侧面，内、外圆弧面等六个面的加工，达到要求的形状、尺寸精度。目前国内使用的通过式瓦形磁体磨床，进口设备主要有从日本、意大利、瑞士引进的，国产设备有中国西部电子机械装备集团生产的J0040型通过式瓦形磁体磨床，北京机电研究所生产的WPM80D通过式瓦形磁体磨床，这些磨床从经济、高效、低成本完成瓦形磁体磨削获得精度高、一致性好的产品的要求来看，大都不同程度地存在着一些不足。为了满足用户工艺更新、产品升级换代、高效率生产高性能瓦形磁体的需求，成都中国西部电子机械装备集团公司，在广泛吸取九十年代国外同类设备的相关先进技术的基础上，研究开发了具有自主知识产权的新一代J0050型通过式瓦形磁体磨床（见本刊2000年第6期、2001年第1、2期封内）。该磨床由主机、电控柜、磁粉回收及冷却水循环装置组成。有三个磨头，可一次性通过式完成底、侧面、内、外圆弧面加工，磨头用7．5kW调频电机驱动，动力大，可根据加工需要，自选磨削速度、无级调整，最大磨削速度可达66m／s，磨削深度最高可达单面1．5mm，送进电机为磁调速电机，送进速度为0．3～1．6m／min无级调速，并采用双送进轮同步输送，使各磨削工位送进力均衡，避免某一工位因送进力过大造成工件挤碎。履带式传送带保证了输送的平稳性，有利于提高产品的直线性。传送带使用寿命长，大大降低了使用费用。导料、定位用导轨为嵌锒硬质合金的组合式结构，调整方便可靠，耐用度高，在一定范围内更换工件品种不需要更换导轨，大大减少了更换品种的投入。每个磨头均能方便灵活地实现轴向移动和升降调节，调整精度分别达0．01mm和0．02mm，因而能充分满足不同规格品种高精度瓦形磁体的磨加工要求，主要功能已达到或接近国外同类磨床的先进水平。在某些方面还有突出的特色，而价格仅相当进口设备的1／10左右，具有极高的性价比。

高铁论文篇9

关键字：地铁 可持续 运营文化

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A

前言

“地铁”可以说是一个城市一个国家的物质文明发展到一定程度的产物。可以狭义地理解它是一种交通工具，也可以广义地认为它是城市经济与文化繁荣的彰显。它的正常运转方便了城市内各种人才的工作、交流。从某种意义上可以把它称作“物质文明发展和精神思想建设”必不可少的桥梁。国外的地铁出现地较早，而中国的地铁起步相对较晚，不少城市地铁建设还处在初级阶段，导致我国地铁运营文化还没有完善。建立怎样的地铁运营服务文化理念，如何打造优秀的地铁品牌文化，成了我国地铁行业亟需探讨分析的内容。

1、地铁文化的发展

自英国工业革命发明了火车以来，地铁在欧洲一些国家相继出现。地铁也改变了世界国家的面貌。莫斯科、东京、巴黎……这些大城市将各自的文化元素融入了城市的地铁的设计。其中以巴黎表现地尤为淋漓尽致——音乐、香水、时装的各种时尚元素的海报、活动及细致的服务让乘客也乐在其中。有些国家的地铁品牌文化做得令乘客难忘，精致的雕塑、巴洛克风格的建筑、艺术喷绘、人性化服务…….优秀的地铁品牌文化总是将独特的城市文化与人性化特色服务相结合，地铁，甚至可以成为城市旅客口中那“流连忘返”的风景线。

2、国内地铁文化发展现状

相对于国外而言，我国地铁建设起步较晚，地铁文化尚是雏形。纵观我国地铁建设存在一定的滞后性和区域的不均衡性。我国的第一条地铁出现在北京，但是其发展比较缓慢，而上海成为了地铁的后起之秀，在地铁服务文化诸如票务、传媒、客服、物业、特色服务方面比较卓越。北上广地区地铁的建设在我国比较早，而南京、苏州、杭州、宁波、成都等城市都属于比较晚的一批，都在思考结合自身城市发展特点的文化建设之路，需要一定的时间。

3.文化是运营的灵魂

运营文化精彩纷呈，结合办公环境、工作氛围、员工礼仪为载体的表层文化、以经营方式、运作模式为重点的中层文化与以职业道德、服务理念为中心的深层次文化，都属于地铁运营文化。

3.1运营文化的基础

运营文化的基点应该放在培养员工的责任感和勇于承担上。对于员工，应该要求无论身处在何岗位上，一年365天都应保持“上岗一分钟、尽责60秒的”思想状态。逢年过节时，地铁站客流量大大增加。对服务要求比平时更高，各项安全工作需有序、可控，确保乘客安全出行。

3.2运营文化的落脚点

“安全、准点、快捷、舒适”应成为运营服务文化的落脚点。全心全意为乘客打造“阳光地铁”是每位员工的至高目标。应认真打造安全第一、办事效率高、

服务质量好的地铁文化。明确后台服务前台，职能服务一线，领导服务员工、员工服务群众的理念，想他人之想，急他人之急，为他人之难为。

3.3运营文化的着力点

可以举办典型事例剖析会，弘扬正面文化，积极大胆揭露矛盾。一方面实现制度创新，达成管理思想与规章的“统一”。为减少设备故障，应合理安排设施日检、月检和年检。另一方面，加强技术创新。地铁企业可以定期派遣人才赴国外相关企业进行交流，把新技术新思想带进来，从而提高地铁运营质量。

4、地铁运营服务文化建设的策略：

4.1以乘客价值为导向

在商品消费市场中，我们都以顾客至上为经营之本。同样在地铁服务中，乘客价值为服务的基础。乘客消费时倘若觉得本次乘坐愉快，便有可能再次来乘坐。提供顾客期望值以外的价值不仅会给地铁行业带来收益，更重要的是让地铁企业在竞争当中有了核心竞争力，维持与顾客长期忠诚的关系，增加品牌资产。

4.2以独特理念营造品牌文化

在企业文化理念中，企业只需取其之一，加以营造。品牌理念风格众多，例如可以“简约”“廉洁”为中心，也可以“大气”“时尚”“浪漫”为中心。“简约”“廉洁”为中心的文化理念，是以控制成本为基础，紧密结合党中央“反铺张、反浪费”的优良作风，简化设计风格，压低运作成本，将这种反浪费的理念融入到乘客的心中。“时尚”“浪漫”为中心的地铁文化如法国首都巴黎，浪漫的海报，优雅的音乐，乘客无处不感受到这座都市的文化气息，仿佛时时在提醒着他们这是座有文化有灵魂的城市。

4.3地铁服务需创新

地铁是以乘客为主的服务行业。乘客在乘坐过程当中，容易产生生理上的疲劳和烦闷感。地铁服务应该增强服务意识，主动为乘客提供方便、快捷的服务。可以在乘客座位上摆放地铁传媒自己创办的期刊，可以在过道中增加移动数字电视，可以在乘坐过程分发免费饮品。

4.3.1特色服务

即在为乘客服务的过程中，应使用标准的文明服务用语包括规范的手势和动作，这体现了对乘客的尊重，也体现了深圳地铁的高标准服务水平。

4.3.2免费便利服务：

免费为乘客提供晕车药品、广播找人、租用雨伞、提供报纸等。

4.3.3其他增值服务：

建立公共交通统一的IC卡系统，鼓励乘客使用一卡通；代售各类门票；销售地铁纪念卡；销售书报杂志；行李寄存等。

5、提高工作人员素养

人才是最宝贵的企业资产。有针对性地对工作人员进行技能培训。它的重要意义有：第一，提高工作人员技能的重要手段。第二，企业获取竞争优势的重要形式；第三提高企业经营管理质量的途径；第四实现企业员工自我价值的升华。

5.1内部培训：

内部培训的优点比如节省时间、成本、不影响工作、可以边干边学，实行轮岗换岗制度，设立助理职位等。其中实行轮岗换岗后，可以让不同岗位的员工学到更多得技能，让其懂得各个岗位的操作原理，成为企业的多面手。设置助理职位后，员工通过角色扮演，可学到管理方法，能够更好地服从领导的管理。

5.2外部培训

根据地铁企业自身不同特点，在内部培训的基础之上，可派遣部分员工赴国内外研习，进而学习国外先进的地铁文化，设备、技术以及运营模式，增加员工个人阅历，同时提高地铁企业竞争优势。

6信息管理系统相结合

当前，网络与发展密不可分，越来越多的行业都结合了网络嵌入式发展。可建立完善的信息管理系统，并充分利用，实现对日常运营活动的协调和控制，以达到责任明确和奖罚分明的目的，提高管理效率。第一，公司领导要围绕企业战略目标，通过信息管理系统做好任务的分解、计划、组织、分配和下达；第二，要通过信息管理系统对任务的落实实施全程跟踪，并将任务的执行进度和质量及时反馈给管理者，使管理者能了解任务执行的方向性偏差，及时纠正任务执行的指令，从而保证任务的执行始终处于良好的可控状态。第三，要借助信息化管理系统，实现以任务执行为中心的全面绩效考核机制。

7.结语

通过本文的研究，地铁行业向前发展，营造品牌文化是核心，乘客价值服务为根本。地铁文化对城市文化的发展和影响有一定贡献。地铁行业作为新兴行业，在我国的发展仍需要多方面的扶持与建议。在制度方面，企业应严格执行运行准则；在服务方面，地铁行业应以乘客价值为导向，不断增加创新服务，实现服务增值。

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高铁论文篇10

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（2）详见马非百《桑弘羊传》1981年10月中州书画社出版，第70-75页。

（3）详见罗庆康《汉代专卖制度研究》1991年6月中国文史出版社，第45-47页。

（4）详见高敏《秦汉时期的官私手工业》一文，刊《南都学坛》，1991年第2期。

（5）南：《桑弘羊经济思想与经济改革述评》，《金融管理与研究》1993年第2期。

（6）见《史记》卷30《平准书》。

（7）见《史记》卷30《平准书》。

（8）见《盐铁论・复古篇》。

（9）高凯：《略论汉代官营盐铁业的利和弊》，《郑州大学学报（哲学社会科学版）》1992年第3期。

（10）晋文：《桑弘羊与西汉盐铁官营》，《江苏大学学报（社会科学版）》2010年第4期。