高铁学习计划十篇

高铁学习计划篇1

关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色，构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教学与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系，旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。

交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强。随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求。同时，作为未来轨道交通运输企业的经营者，学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构。通过组织学生到铁路运输企业实习，让企业直接对未来所需人才进行引导，将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”。

交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识，并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求。

二、交通运输专业传统企业实习存在问题

交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周，一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训。传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平的提高。

1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少。在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间，且其中一周在学校的实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解，不能满足“卓越工程师”对交通运输学生实践能力的要求。

2.轨道交通行业发展快速，理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速，大批新技术运用于轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用，满足企业对未来人才的需求。

3.校企联合培养不足。改革前交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄，实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人才培养过程。需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设，以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与创新。

三、交通运输专业生产实习体系的构建

（一）交通运输专业实践基地的建设

卓越实习要以运输生产环境作为支撑，实习基地的建设是必要前提，是开展实习工作的保证。上海铁路局是教育部确立的第一批部级工程实践教育中心，与同济大学共建。由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标，建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系，设计了车站-列车-运行调度的三层次的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会，与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时，结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地，与上海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。

（二）交通运输专业生产实习体系构成

根据本专业教学工作具有很强的实践性以及实习面广、点多的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发，对企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解决问题的能力。交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：

1.校内实训部分。校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习，并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行图。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备。

2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习，前者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周。

（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整个行车组织过程有清晰了解，通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习项目。

①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站。学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定，学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。

②铁路调度所实习，实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种的主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习，了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、编制办法。

③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站。学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的岗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程，以及货运员的岗位职责。

④高铁列车乘务实习，实习地点为高铁列车。实习以跟车、跟班实习的形式开展，学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查。

⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站。实习以参观结合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组织，掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。

（2）地铁部分。地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所OCC以参观、模拟、实训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容，重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案要点及地铁施工作业管理规定及流程。

（三）实习保障体系

交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系。每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作，系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加。上海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作，各一线实习单位均成立了工作小组具体与实习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作。应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是运输实习的首要原则，每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、有序提供了重要保障。

运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表，确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆，保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响。铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送达站内各实习岗位。至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习，实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场观摩、实践、听讲较好地完成实纲任务并全部通过实习答辩，实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评。

四、交通运输专业生产实习的特色和实施效果

运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带动了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设，为交通运输专业的教育部工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果。

1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问题，提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力。

2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显。交通运输专业本科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置，多个铁路实习项目关联紧密。首先，实习让学生系统地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强了专业自豪感。第二，先编组站和货运站，后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来，为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三，高铁列车乘务实习和高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会。第四，铁路调度所与地铁调度所OCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异，也让学生对未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。

3.形成了双导师工程教育师资队伍，创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建立了专业实习组织管理体系，实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师，与校内导师共同精心设计了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习。铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了书本上无法学到的新知识、新信息、新技能。

4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升。交通运输专业改革后的企业实习，为学生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会，并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专业学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数。

5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持，同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中，积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论，用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。

五、结语

交通运输专业的企业实习，基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置，使各个课程间更加协调，也为实践环节打下良好基础。实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际，对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力，交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来，基于卓越工程师培养的企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献。

参考文献：

高铁学习计划篇2

Abstract： Higher vocational English teaching should make teaching reform of work-study combination， based on professional characteristics， combined with professional competence， methods capacity， social capacity that the post demands after graduation. We should develop curriculum standards in English of work-study combination， use "Six Steps" method of work-study combination in teaching organizations， and implement the teaching of Task-Driven to train their self-study. We should develop the teaching resources of work-study combination， build network courses， provide an open teaching and learning environment， ensure an open study time， study site， learning environment， and learning resources， and comprehensively develop quality of students in English to improve post skills.

关键词： 工作过程；高职英语；学习情境；改革

Key words： working process; higher vocational English; learning environment; reform

0 引言

高职英语教学仍然是高中英语教学的延续，学生入学后继续学习公共英语，在第五学期开设一学期的专业英语，介绍课文，力求掌握课文翻译。这样的英语教学效果，极不适应“以学生为中心，以就业为导向”的高职教育理念，对学生的职业素质培养，岗位技能训练起不到应有的作用。笔者在职工培训中发现，分配到西安火车站、西安地铁的高职学院毕业生的英语口语能力与社会招工的铁路列车员、地铁站务员相比没有明显的优势。高职英语教学必须坚持“校企合作”的办学理念，进行“工学结合”的教学改革，积极推进“以学生为主体”的教学方法，教学过程结合工作过程，解决“怎么做”、“怎么做更好”的问题，在提高职业素养方面全面发挥英语教学的作用。

1 英语教师应参加人才培养方案的制定

专业人才培养方案制订，严格执行“校企合作，工学结合”的理念，按照企业调研、典型工作任务分析、行动领域划分、学习领域转化的过程，形成结合岗位能力的人才培养方案。这个过程主要形成的是专业学习领域，课程标准能够把工作过程与学习过程相结合，实现学生专业能力的培养。不足之处是开发团队缺乏基础课程的教师，对基础学习领域的设置以及课程标准制订往往依靠经验，教学内容与工作过程相距甚远。

英语教师应该作为专业人才培养方案开发团队成员，参加企业调研，了解学生毕业后的就业岗位，岗位的典型工作任务，明确学生在学校应该掌握的专业能力、方法能力和社会能力，确定英语课程在培养学生职业素养方面的重要作用，制订符合岗位技能的课程标准。例如，铁道运营管理专业学生毕业后主要从事铁路客运、铁路货运和铁路行车组织领域的工作，就业的岗位有车站客运员、列车员、铁路货运员等。铁路客运员的典型工作任务有组织旅客进站、候车、上车，西安作为旅游城市，随着高速铁路网的发展，乘坐动车组到西安旅游的外宾越来越多，要求铁路客运员必须提高为外宾的服务能力，发挥铁路窗口的作用，为宣传西安城市服务。英语课程标准应符合岗位的专业技能，满足客运服务的能力，发挥英语为专业服务的功能，提高学生职业素质，满足岗位对学生的综合能力要求。

2 人才培养方案应重视基础学习领域的开发

目前，职业院校课程改革在由行动领域转化为学习领域时，主要确定专业学习领域，关注的重点放在专业学习领域的教学安排、课时分配、资源利用等方面，对于基础学习领域仍然按照习惯，沿袭旧的教学计划，没有把基础学习领域与专业学习领域课程同等对待，这样编写的基础学习领域的课程标准不能从根本上进行工学结合，教学内容仍然是高中基础英语教学的延续。

在进行企业调研阶段，对于就业于客运员和站务员工种的铁道运营管理专业，岗位典型工作任务必定有客运英语能力要求，应该认真研究客运英语的教学内容，在确定行动领域时，渗透英语能力的培养，在设计学习情境时，才能够工学结合，切实体现学习过程与工作过程的统一。

例如，铁道运营管理专业英语学习领域教学情境的设计可以按照旅客售票、进站、候车、上车的过程，设计为：学习情境1：售票工作；学习情境2：行包托运工作；学习情境3：车站旅客服务工作；学习情境4：列车旅客服务工作。把知识结构下的教学内容重构为工学结合的学习型学习任务，完成一个学习领域的学习，学生体验一个完整的工作任务。

3 采用“任务驱动”形式，按照工作过程“六步法”组织英语教学

在教学组织上，采用“任务驱动”的形式，在教学实施过程中采用“资讯－计划－决策－实施－检查－评价”六步骤教学法，以学生自主学习为主，使学生有计划的学习，有目的的学习，有评价过程的学习，培养学生职业素质和职业能力。

咨询环节：对学习任务进行消化，通过团队协作，学习并掌握完成本任务的相关知识。教师主要将教学任务交待给学生，提出要求，让学生通过学习资料、观看视频，完成一个实景，并分组进行角色扮演。

计划环节：是学生以班组为单位，制定完成工作任务的计划，包括工作内容及其分工、使用方法，采用的组织方式等。

决策环节：是在老师的指导下，优化工作计划，确定可行计划和方案。各组简要汇报工作计划和分工要求，教师组织各组学生互相指出计划的优缺点，各组进行优化，确定实施方案。

实施环节：主要是分组完成工作任务。按计划流程及分工进行角色扮演，及时填写检查单，老师通过观察各组完成任务的过程进行评价。

检查环节：该环节分两块，其中自查环节一般与上述实施环节共同进行，完成后的最终评价可单独进行。在实施过程中不断自查、小组互查，填写检查单，教师在各组完成任务过程中不断进行过程检查，任务完成后，由教师对结果进行检查。

评价环节：是对整体任务完成情况作总结，一方面得出各组评价成绩，另一方面总结任务完成的情况，找出不足，为下一次任务的完成积累经验。

通过模拟车站售票、组织旅客进站、组织旅客候车、组织旅客上车；帮助地铁旅客自动售票、组织地铁旅客通过闸机进站、组织地铁大客流、地铁突发事故组织旅客疏散等情境，以小组为单位，采取较色扮演，按照“任务驱动”发挥团队作用，采取“六步教学法”，以学生自主学习为主，提高学生英语口语能力。

4 开发工学结合的教学资源，建立开放的学习环境

为配合工学结合课程改革实施，需要校企合作，开发工学结合的教学资源，例如：工作任务单、引导文、学生手册、教师手册、实训任务书、实训指导书、视频素材、工学结合教材等。同时开发网络课程，为学生提供网络学习平台，在网络课程中提供学生互动资源，能够是学生进入互动平台后，进入模拟的工作环境，扮演不同的角色，在真实的语言环境进行学习，提高岗位技能。例如，设计外宾问询、旅客进站、旅客候车、旅客行包托运、列车旅客补票等工种环境，学生扮演不同角色，进行英语会话。在教学过程中为学生提供开放的教学环境。

学习内容开放：在完成学习型工作任务时，学生根据自己的爱好、特长，选择适合自己的角色，团队集体完成学习情境的学习，将封闭的被动学习变为开放的主动学习。

学习时间开放：根据学习型工作任务大小，采取柔性的教学安排，每个学习任务的学习时间更灵活，学生可随时随地进行工作任务的资讯、计划，形成开放性学习时间。

学习场地开放：建立校内英语语音室、理实一体化教室，制定开放性管理制度，实现校内学习场地开放。同时建立校外实训基地，依靠旅游城市铁路客运站、地铁等运营单位，聘请现场客运服务人员为兼职教师，利用接待外宾的机会，安排学生参与接待服务工作，在开放的、真实的环境，通过真实的服务，锻炼学生职业技能。

学习方式的开放：课堂学习方式多种多样，进行讨论式学习、研究学习、集体开发等学习。形成以课堂教学为主，采取专家讲座、网络课程等方式为辅的开放的学习方式。

教学资源的开放：学生通过网络了解教师手册、学生手册、教师教学计划、课程标准，参考教师的教案、电子教案、课件等，实现资源的开放。

5 加强过程考核

改革原有以期末考试成绩为主的考试成绩评定方式，加强学习过程考核，对专业能力、方法能力、社会能力进行综合评价。在考核形式上采取学生自评、团队互评相结合，校内老师评价与企业、社会评价相结合，注重学习过程的质量评价，发挥评价促学习、评价促提高的正面激励作用，促进学生能力提升。

6 结语

高职英语教学应全面进行改革，结合岗位工作任务，分析专业能力、方法能力和社会能力，制定工学结合的课程标准，开发工学结合的教学资源，建设校内具有能拟真实语言环境、工作环境的理实一体化教室和校外实习基地，建设网络课程，实行学习资源、实训场地开放，全面提高学生职业能力。

参考文献

[1]姜大源．当代德国职业教育主流教学思想研究理论，实践创新．北京：清华大学出版社，2007.

高铁学习计划篇3

关键词: 工科院校非机械专业 金工实习 钣金教学

高校金工实习中心大多数分为:普通车床实习车间、钳工实习车间、铣刨磨实习车间、钣金实习车间、焊接实习车间、数控车床实习车间等车间。这些车间的设备基本上属于机械行业的专用设备。工科院校非机械大学生主要是通过金工实习,进行基本劳动技能的训练,接受基本思想作风的教育,培养理论联系实际和分析问题的能力,促进知识的转化和拓展,提高解决实际生产过程中问题的能力,开发自身的创造能力和动手能力,为后续理论课程学习和今后工作实践打下坚实的基础。所以我们在金工实习钣金教学中主要以讲解钣金加工的基本原理和具体制作一个产品的方法为主,让学生在较短的时间里基本了解、掌握钣金加工的知识和动手制作产品的能力,掌握钣金加工中部分设备的正确、安全操作方法。

一、钣金加工的基本原理

(一)放样与下料

1.放样

放样就是我们根据设计图纸中的产品的形状和尺寸进行几何展开并计算出下料尺寸。产品的几何展开,主要有以下几种常用类型:(1)多面体的展开:把各个面的投影呈水平或垂直展开。(2)圆柱体的展开:用素线将平行的柱形几何形体表面展开。(3)圆锥体的展开:主要区分正圆锥展开和正圆锥斜截展开。(4)三角形法展开:将几何形体表面划分出依次相连的三角形。(5)天圆地方类的展开:一般采用三角形求实长的方法。(6)封头接管的展开:通过平行线法与变换投影面法共同应用进行展开。(7)球罐的分辨展开:根据球的大小有分块展开和分带展开。

2.下料

产品几何展开后,我们还需要将下料,以及以后的相关工序中所涉及到的影响这些工艺问题的所有因素都预先进行完整的处理。下料就是通过产品几何展开后,根据相应的计算公式的计算,把下料尺寸计算出来,即可进行下料工序。要注意的是:影响下料的因素有壁厚处理、气割间隙、剪切硬化层、成形方法与成形中的变形程度、焊接变形、焊缝分布、材料利用率等各种因素,都要认真对待。下料顺序应当遵循先大后小、合理排料、套裁下料的节约原则。

(二)下料工艺

下料工艺主要有以下几种形式:(1)剪板机下料,适用于薄钢板下料(基本厚度1―5mm)。(2)氧气切割下料,适用于厚钢板下料(基本厚度10mm以上)。(3)等离子切割机下料,适用于不锈钢和有色金属下料。(4)高压水切割机床下料,适用于不锈钢、钛合金等对热敏感的材料。(5)线切割机床下料,适用于制作模具及批量要求精度高的材料。(6)冲床下料,适用于薄钢板大批量成型产品的下料。正确选择下料工艺可以提高工作效率,降低生产成本,节省材料,缩短生产周期。

(三)成型工艺

成型工艺主要有冷作、温作、热作之分。经常应用的主要有以下几种形式:(1)折压成型:适用于薄钢板,通过折弯机折压成型。主要有:直角折弯、双角折弯、天圆折弯。(2)冲压成型:适用于金属板,通过冲压机冲压成型。主要有:冷冲压和热冲压。(3)焊接成型:适用于锯板,通过焊接成型。(4)热加工成型:适用金属板,通过加热变软成型。

(四)组装工艺

组装工艺主要有以下三个部分。

1.组装类型分为工厂组装、工地组装、现场组装等三类。

2.测量包括:(1)测量基础面的选择:在组装中,把那些能够作为基础依据的点、线、面选为定位基准是十分重要的。(2)测量工具:在下料、成形等工序中所用工、量器具的基础上还需要水平尺、线坠、水平仪、垂直仪等测量形位所用的工、量器具、仪器等。(3)测量方法:常用的有面测量、尺寸测量和形位测量等。

3.组装方法主要有以下几种:(1)尺寸限位法;(2)地样法;(3)挡铁限位法;(4)复样法;(5)销轴限位法;(6)样板法;(7)模架组装;(8)工装组装法。

二、选择具体的实习教学方法:制作铁盒

(一)放样下料

使用设备:剪板机、卡尺、深度尺、1.5mm钢板。

主要学习放样下料,计算下料尺寸,上剪板机,定位下料尺寸,然后进行剪板操作。

长度76.5mm,宽度51.5mm,高度22.5mm

制作铁盒计算公式:下料尺寸=长+高+高-A×板厚×1.5(注:A为折弯次数,1.5为折弯系数)。

长度=76.5+22.5+22.5-2×1.5×1.5=117mm。

宽度=51.5+22.5+22.5-2×1.5×1.5=92mm。

下料尺寸:92×117,长度放大1mm,最终下料尺寸为92×118。

(二)划线钻孔

使用设备:台式钻床、划线平台、划线尺、榔头、样冲。

主要学习划线、定孔位、打样冲眼。上台式钻床钻孔,根据孔的直径大小,选择钻头与钻头转速。

12mm线划4条,46mm线划1条,43.5mm线划2条,30mm线划1条,35mm线划1条,钻孔直径3mm。

(三)冲角

使用设备:冲床、冲角模具一套。

主要学习冲角模具在冲床上的安装定位,上冲床操作冲掉下料尺寸四个角,以便折弯。冲角的部分尺寸必须与铁盒高度一致,冲4个角。

(四)折弯

使用设备:折弯机、深度尺。

主要学习折弯高度定位,定位尺寸为铁盒高度+折弯槽的中心点到边的距离。折弯操作的顺序为先折小边,再折大边。

(五)整形

使用设备:角磨机、榔头。

把折弯机折弯出来的铁盒不合格的部位,通过角磨机、榔头等工具整形,使之成为四边互相垂直90°,四边等高,缝隙紧密,符合设计标准的产品。

在实际生产中,我们制作铁盒箱体都是完整的一套,有底有盖,假如上面我们制作的铁盒为盒底,那么铁盒的盒盖的下料尺寸为:

长度=76.5+22.5+22.5+1.5+1.5-2×1.5×1.5=120mm,

宽度=51.5+22.5+22.5+1.5+1.5-2×1.5×1.5=95mm,

铁盒盒盖下料尺寸为:95×120。

钣金工是设备制造、机械加工及各种机器设备检修生产中重要和不可缺少的专业工种,在其他工种的密切配合下,可以完成各种零部件及机器设备的加工制造。

三、结语

大学生在金工实习期间,学习钣金加工中的放养下料划线钻孔冲角折弯整形的工艺过程,并在学习制作铁盒过程中,学习操作了剪板机、划线钻孔、台式钻床、冲床、折弯机等工、量器具及设备。对大学生而言,完成了基本劳动技能的训练,接受了基本思想作风的教育,开拓了视野,锻炼了胆量,也提高了动手解决实际问题的能力,促进了创新能力的开发,同时提高了综合素质,这是至关重要的,也达到了大学生进行金工实习教学大纲中的最终目的要求。

参考文献:

[1]李占文.钣金工操作技术[M].北京:化学工业出版社,2007.

[2]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,2004.

高铁学习计划篇4

关键词：成人教育；社区教育；一村一；人才培养

为了发展成人教育、社区教育事业，铁心桥成人教育中心校在街道工委、办事处的领导下，在雨花台区教育局成职科、南京市电大的悉心指导、帮助下，经过充分调研、多方努力，积极争取，历经艰辛，终于将教育部“一村一名大学生计划”专科学历教育项目引入了铁心桥地区，成立了南京电大和铁心桥成人教育中心校联合办学的新载体――南京电大直属部（铁心桥办学点）。以此项计划为平台，为本地区农民居民提供便捷的学习条件，以满足本地区乃至周边群众自我素质提升的需要，提高其社会竞争条件和能力，为实现本地区人均受教育年限达超15年这一小康指标，为提高铁心桥街道人口综合素质付出了实践和努力；为本地区经济与社会发展提供了智力支撑。及早实施“一村一名大学生计划”对铁心桥地区的可持续发展意义重大。下面将七年来铁心桥街道“一村一名大学生计划”实施情况作一回顾。

2006年初，铁心桥街道社区教育中心、成人教育中心校领导带领教师对街道各部门及驻街道各企事业单位等就实施“一村一”计划进行了广泛的调查和充分的论证，根据中央电大和市电大的“一村一名大学生计划”教育专业设置要求，结合本街道及周边地区的实际情况，特别是铁心桥地区近年来城镇化进程正在提速发展，广大农民转变成市民、学习文化知识，提高学历水平和生存资本需要迫切的情况，确定了“农村行政管理”为本街道“一村一名大学生计划” 专科学历教育的主要专业。此构想一经提出，就得到了街道工委、办事处的首肯。“一村一名大学生计划”是教育部推行的有关加强“三农”工作的一项重要的教育工程。常言道，细节决定成败，要想让“一村一”这个教育品牌在铁心地区落地、生根、开花、结果，良好的开端是极为重要的，一炮打响是大家的期盼。为了能让机关、企事业单位、本地农民、居民形成共识，引起“共鸣”，铁心桥成教中心校领导深感责任重大，充分认识到要实施好“一村一名大学生计划”，正面引导教育是根本，宣传发动须先行，组织和领导是关键。在校长带领下，老师们克服困难，印发了《“一村一”项目简介》、《学历教育报名须知》，迅速开展宣传工作，在街道各社区机关科室、各企业具有高中学历（含中专）的中青年中广为发放，并接受迫切要进行素质提升、继续学习的人员的现场咨询，让这部分人员全面了解“一村一”。成人教育中心校校长牵头，组织老师和社区教育志愿者具体研究部署招生工作，并为学员做好服务工作。与此同时，努力创造条件，提高了成教中心校的硬件和软件水平。在上级领导的关心支持下，街道为“一村一”划拨了一定的资金，成人教育中心校在原有的基础上，配备了标准教室，建设好多媒体室、电脑室、实训室、活动室、会议室、卫生场所、图书室及门房，完善了各项规章制度，全体员工暗下决心，力争将铁心桥成人学员建设成一个符合要求的、具有复合功能的学员。成教中心校为“一村一”配备专职工作人员，并按“一村一”大专班所开设的科目要求，从南京电大直属部聘请了副教授以上职称的大学教师来任教。为了扩大教育覆盖面，成教中心校自加压力，一年春秋两季招生，各开一个班。

“一村一名大学生计划”可以说是一项地方人才培养的创新之举，它的管理和教育教学都需要更高的规范要求，需要教学、管理、后勤等各种服务支撑。

正是因为铁心桥成教中心校人执着的精神感动了南京电大，市电大将“一村一”的第一家直属办学点落户于铁心成人教育中心校，而成教中心校一帮人也没有辜负市电大的期望，不仅做到了办好，而且将其发扬光大。

来之不易，必然珍惜。成教中心校以人为本，在规范办学的同时进行科学而又人性化的教育管理，为广大学员提供了良好的服务，赢得了学员的广泛赞誉。

凡学员来报名，成教中心校的领导、老师热情接待，耐心细致地解答他们提出的问题。为了能使学员安心学习，帮助学员处理好工学矛盾，成教中心校校长亲自与学员所在社区、科室及相关单位联系，为他们协调解决学习时间和学习经费的问题。

“一村一”项目还有一个特殊性，那就是注重形成性考核。因此，学员的作业是重要的考评依据。在学习的过程中，学员难免因故耽误了课程，作业完成有困难，于是学员派专人接待学员来访咨询，联系任课老师对学员进行辅导，帮他们把落下来的课程给补上，完成作业任务。

论文是学员毕业时最后的、也是最重要的课业任务，合格与否，关系到学员能否顺利毕业。南京电大与成教中心校高度重视，以认真负责的态度开展了毕业论文指导、上报工作。学员划分了论文指导小组，指定了论文指导老师，安排小组讨论、指导，反复为学员修改论文，直至指导老师满意。

在教学管理上，成教中心校扎扎实实地做了大量的工作，先后出台了各种管理制度。学员注重实践教学的实效，结合办学条件，积极利用社会资源与行业学员（三江大学、区少年活动中心、中心小学、联办企业）等各单位挂钩，签订基地共建协议，建设相对稳定的教学实践基地，注重灵活的教学方式。“一村一”远程教育学员与电大系统其他学员不一样，他们之间的文化差异也是我们未遇到过的。学员在中心集中学习期间，学员有完备的师资、完善的网络、完足的图书资料可提供服务。成教中心校让学生通过开学典礼、入学教育等多种形式的专题讲座，帮助学生理解远程开放教育的特点，初步树立现代化教学理念，明确了怎样自主学习，怎样克服学习中遇到的各种困难。学员改变了传统的年级班级管理模式，组建学习小组，建立了QQ群，让学员互通信息，互帮互学，如针对部分学员年龄偏大、基础知识较差、计算机操作不熟练等问题，学员成立学习互助小组，把熟练操作电脑的年轻学员和年龄偏大的学员组成帮学对子，互帮互学，共同提高；学员要求面授教师改变教学观念，通过整合课程的教学资源，与学员建立多种联系方式，为学员答疑解难，提供多方式服务；学员对学员的出勤、学习、考试、实践等环节实行量化考评，并及时把量化考评结果向学员所在单位通报，作为学员评价、奖励、毕业后聘用的依据。

针对成人教育的特点，尊重学员人格，加强师生间、学员间的情感沟通，提供开放性的指导咨询服务，倡导、宣扬终身教育理念，用优秀学员的事例来引导、激励学员，鼓足战胜困难的勇气，树立必胜的信心。

“一村一”工作系统周密，却纷繁复杂。成教中心校领导、老师多年来含辛茹苦、恪尽职守，使得“一村一”工作事事有人管，件件有落实，学员人人有服务。为此，他们不知放弃了多少个周末休息日！

功夫不负有心人，如今“一村一”这朵花已在铁心大地盛开，并辐射周边地区。墙内开花，墙外也香！

高铁学习计划篇5

关键词：工学结合 校企合作 顶岗实习 铁道车辆专业 人才培养

铁道车辆专业职业教育是以培养符合现代铁路发展所需车辆运用及检修并侧重于职业技能的高素质人才为目标，而采用“校企合作，工学结合”的模式是实现这一目标，使学生具备职业核心能力和创新能力的必由之路。笔者认为，只有在铁道车辆专业职业教育中采用一种校企密切合作、互动渗透、齐抓共管、全程控制的紧密型新顶岗实习方式，才能达到事半功倍的效果。该实习方式具体如下：

一、理智选择校外企业或实习基地

要搞好校企合作和工学结合，合理选择有实力、有条件、专业对口的校外企业至关重要。学校应经现场考察，从人才培养的软实力与硬条件、长期与短期、经济性与技术性等方面进行充分分析论证，确定铁道车辆专业职业教育工学结合的校外顶岗实习基地。

二、制订切实的培养教学计划和课程设置

为保证“工学结合，校企合作”所培养人才的质量，我们必须从计划及课程设置的源头入手，为此，应由院校车辆专业骨干教师和企业的职教、技术以及技师等相关专业技术人员共同组建铁道车辆专业建设指导委员会，由该委员会经过调查、分析与论证，最终确定符合当前铁路车辆发展要求的新教学计划和课程设置，使其具有突出职业技能核心、侧重理论与实践相结合、兼顾“四新”技术以及全面发展等特点。

三、强化实践教学设施和基础建设

职业教育中各专业实验室、实训场及实践基地的建设直接关系到所培养人才的质量和水平，应由校企组建的专业建设指导委员会根据专业特点并结合学校现状，把实践教学基地分为校内部分和校外部分两块。校内实训基地建设应符合院校依靠自身力量可以筹建且主要针对主型铁道车辆各组成部件结构、原理、控制及基本职业技能的训练与指导这一基本思想。而校外实训基地是对学校无法自建的一些实训项目以及一些最新车辆装备的实训项目进行培训和实践的有效方式。我们通过校内外实训基地的交替使用及其与理论教学的穿插配合，真正实现工学结合互补。

四、深化专业教学改革，探索工学结合，理论和实践一体化的教学模式

1.加强铁道车辆专业教材的建设

我们要通过补充完善现有通用教材和重新开发新的校本教材这两种方式，满足工学结合职业教育和岗位培训的需要。

2.改革教学内容组成结构

改革教学内容组成结构，适应工学结合中企业的实际需求，提高教学的针对性和适应性。在实际的人才培养中，我们可把教学分为两部分：一部分为校内培训，突出强化企业所提出知识和技能的培训与演练，使教学效果更贴近企业所需。另一部分为企业培训和跟班组的顶岗实习，师资以企业的车辆技术人员为主，院校专业教师为辅，培训内容主要针对本企业的车型种类及工作任务等特点来进行，通过理论与实践交叉互补训练，提升学生职业知识与技能。而顶岗实习则采用跟班组指定师傅指导为主，学校专业教师定期巡回辅导为辅的方式，校企合作，齐抓共管，全面培养、提高本专业学生职业技能及素养。

3.改革、完善教学和技能传授的方法

我们借鉴目标教学法、模拟教学法等多种方法并结合运用心理学的一些基本知识和技巧，激发学生学习知识与技能的兴趣和热情，提高教学的实际效果。

4.打造一支强实践、高素质的教师队伍

我们采用校企合作方式，一方面把院校铁道车辆专业教师送到铁路相关企业进行知识技能培训，另一方面聘请铁路现场的技术人员来学校兼职、授课，打造一支“双师型”“专家型”的师资队伍。

五、制定和完善考核及评价机制

合理、完善的考核评价机制是保证工学结合人才培养质量和实现校企双方合作共赢的必要制度保障。铁道车辆专业工学结合人才培养考核及评价体系的主要思想和内容如下：

一是校内培养阶段，以本专业教学计划为指导，采用考试获取学分的方式来考核学生应具备的知识和技能。同时要求学生取得职业资格证书，为今后的顶岗实习奠定基础。

二是企业培训阶段，以企业培训的教学计划为指导，采用理论试卷考试和企业现场实际生产操作技能考核并举的方式，达到增知强技，适应企业岗位工种所需的目的。

三是跟班组的顶岗实习阶段，采取本人、指导师傅和巡回辅导教师三者相结合的综合评价考核方式。

高铁学习计划篇6

关键词：铁路企业；干部培训；问题；对策

0 引言

近年来，铁路企业越来越注重内部管理工作水平的提高，企业干部作为支撑铁路企业经营发展的重要力量，做好干部的教育培训工作对于铁路企业的发展具有重要意义。然而现阶段铁路企业在干部的培训工作中还存在一些问题，部分铁路企业还没有认识到干部教育培训对于企业经营发展的重要性，面对这样的问题，企业有必要不断改进工作模式，优化干部组织结构，采取积极有效的措施提高铁路企业干部培训的质量和效率，进而使得铁路企业干部的综合素质和业务水平得到有效的提升，使其更好地为铁路企业的经营管理工作服务，最终实现铁路企业的繁荣发展。

1 加强铁路企业干部培训的重要性和必要性

随着社会主义现代化进程的进一步推进，国家越来越注重对干部的教育培训工作，并且已经成为了党和国家建设的重要内容。对于铁路企业而言，为了响应国家的号召，也必须加强对干部教育培训工作的重视，注重提高干部的综合素质和业务技能，为企业的发展培养和储备专业的高素质人才。加强干部培训工作不仅是铁路企业进行现代化建设的必然要求，也是铁路企业适应新的社会发展形势的重要途径，对于铁路企业实现创新发展具有重要的推动作用。

社会主义市场经济的不断发展以及市场竞争的日益加剧，也给铁路企业的经营发展带来了挑战。铁路企业要想在激烈的市场竞争中占据一席之地，就必须注重提高自身的核心竞争力，而人才作为提高企业综合实力的关键力量，必须引起企业的关注和重视，这就需要铁路企业加强对干部的培训，建立一支高素质的、有责任心的、专业化的铁路企业干部队伍，提高铁路干部的理论水平和实践能力，能够沉着高效的应对新时期社会发展形势带来的各种挑战，为企业的长期发展出谋划策，最终实现铁路企业的健康持续发展。

2 铁路企业干部培训工作面临的问题

2.1 干部队伍结构不合理

我国铁路企业由于长期受计划经济体制的影响，在组织结构方面还存在一些问题，落后的企业管理组织结构难以适应新时期社会发展的趋势和要求。

主要表现在：

第一，铁路企业干部队伍组织层次不合理，缺乏优秀的青年人才，大部分铁路企业现有的干部都是年龄偏大但是学历水平不太高的技术人员兼任的，企业领导班子结构不尽合理，精通企业管理、市场营销、铁路运输等全方面知识的铁路专业人才很少，不能满足新时期社会经济发展形势的需要，企业也没有强化对年轻人才的培养和储备，导致铁路企业干部出现断层的现象。

第二，铁路企业现有的经营管理人才不足，总体规模也比较小，这主要是由于铁路企业把主要精力都放在技术人才的培养方面，忽视了铁路运输产业发展所需的经营管理人才的挖掘和培养，导致现有铁路企业干部队伍难以满足企业发展的需要。

第三，虽然目前铁路企业开始注重对技术型人才的培养，但是现有的铁路企业干部队伍组织结构还不能跟上铁路运输行业发展的速度，掌握新技术、新方法的复合型干部人才还十分短缺，严重阻碍着铁路企业现代化建设进程的推进。

由此可见，铁路企业有必要加强干部的培训工作，为企业的繁荣发展建立一个合理的干部组织结构，提高企业管理的科学性。

2.2 对干部培训工作认识不到位

对于铁路企业而言，最终的目的是取得经济效益，因而企业领导往往只注重经营管理工作，而没有意识到干部培训工作对于企业经营管理和发展的重要性，认为干部培训工作可有可无，对培训工作缺乏指导，任其自由发展。另外，部分铁路企业干部自身也缺乏对培训工作的正确认识，认为只要做好本职工作就好，再加上工作任务繁重，根本没有必要也没有时间参加培训学习，对教育培训的态度不端正，重工作轻学习，学习的积极性不高，导致铁路企业干部队伍整体素质不高。

2.3 培训方式单一

铁路企业在进行干部培训时还是采用传统的方式，多以短期培训、以会代训等方式为主，而且持续的时间较长，往往采取单一的灌输式的培训方式，培训的内容也缺乏创新性和实践性，导致铁路企业领导干部难以提起参与培训的兴趣和积极性，造成培训效率低下，干部即使参与了培训也不能将理论知识与实际的工作内容相结合。究其原因主要是铁路企业干部培训方式单一，缺乏创新性和实践性，导致干部参与的机会少，加之部分铁路干部对培训工作缺乏正确的认识，学习的积极性自然不能得到有效的提升，最终导致培训效果的下降。

2.4 培训工作缺乏针对性和规范性

从目前的情况来看，铁路企业在进行干部培训工作之前往往缺乏对干部实际情况的了解，没有做好调查工作就设置培训课程和培训计划，导致培训的内容缺乏针对性和规范性，培训工作达不到应有的效果。主要表现在铁路企业培训人员在制度培训计划时没有结合不同工作岗位的干部的实际需求，只是想当然的制定培训计划，导致培训内容不能满足干部的实际需要。还有就是企业对培训工作的不重视，培训工作缺乏必要的基础设施和人力资源作为支持，最终导致干部培训工作流于形式，培训质量自然难以得到保证。

3 加强铁路企业干部培训工作的对策

3.1 提高对铁路企业干部培训工作的重视

铁路企业要想取得稳步发展，必须提高干部培训工作的重视。在当前复杂的社会市场经济形势下，铁路企业面临着越来越多的新任务和新问题，因此，为了适应新的社会发展形式，铁路企业必须加强对干部队伍的建设，提高企业干部解决问题的能力和素质，从而为铁路企业的稳定发展保驾护航。

首先，需要铁路企业各级领导和干部本身提高对培训工作的认识和重视，只有造就一支业务扎实、作风过硬、政治坚定的铁路企业干部队伍，提高干部的综合素质和业务能力，才能更好的为企业的经营发展服务，提高铁路企业在竞争激烈的市场环境下的综合竞争力。

3.2 提高培训内容的针对性

针对目前铁路企业干部培训工作缺乏针对性和规范性的问题，需要铁路企业在开展干部培训工作时做好前期调查工作，切实了解和掌握干部的真实需求，根据不同岗位干部的具体工作情况和面临的实际问题，有针对性的制定培训计划和培训内容。比如对于铁路企业的党政干部要加强政治理论和先进思想的教育培训，使其明确企业思想的发展路线和方向，帮助他们树立现代化的企业管理理念和大局意识；对于技术类的企业干部要加强对先进技术的培训学习，使其充分发挥榜样作用带动铁路企业的发展创新；对于负责企业经营管理工作的干部要加强市场经济理论、先进的经营管理理念的教育培训，加强案例教学，提高经营管理干部的实践技能。总之，提高铁路企业干部培训的针对性，可以有效提高干部的岗位专业技能，从而更好的适应岗位工作，为铁路企业的经营发展贡献力量。

3.3 完善教育培训制度

要想切实提高铁路企业干部教育培训的质量和效果，铁路企业有必要建立一套完善的干部教育培训制度。

首先，完善考核制度，对企业干部参与培训具体表现和学习效果制定一套科学的考核标准和考核方式，还可以通过实践的方式来检验干部参与培训的效果，对于表现好的干部要给予适当的奖励和重用，对于那些学习效果较差的干部要督促其参与继续教育培训，并加强监督，保证其高效的完成培训学习任务。

其次，还要建立干部培训档案，对干部参与培训的时间、地点、内容、具体表现等都进行详细的记录，并将其作为干部考核的重要依据。

3.4 创新培训方式

提高铁路企业干部培训效果的最重要的途径就是改进和优化培训方式，转变传统的单向的、灌输式的培训模式。

首先，要以干部的实际需求为导向，明确培训目标，从而制定合理的培训内容和计划。

其次，在培训过程中除了可以采取传统的讲座、集体学习等形式之外，还可以组织干部进行参观学习，致力于提高干部的实践能力。

此外，铁路企业还可以利用现有的教育培训机构，结合企业干部的实际情况制定科学的培训计划，丰富培训内容，适当采取

小组讨论、课堂提问、多媒体教学培训等方式来增强培训的互动

性和参与性，提高干部参与培训学习的积极性，从而提高培训的效果。

4 结语

综上所述，铁路企业进行干部培训对于企业的经营发展具有重要的意义，铁路企业必须转变观念，充分认识到现阶段干部培训工作中存在的问题，进而采取积极有效的措施完善干部培训制度，创新培训方式，提高培训内容的针对性和科学性，最终使铁路干部培训工作的质量得以提升。

参考文献：

[1]杨帆.创新铁路企业干部培训工作的思考[J].企业导报，2014，21：128.

高铁学习计划篇7

【关键词】 财务管理 财务战略规划 多元化管理

5月22日，为期两天的铁道部沈阳多元化经营工作会议结束。会议总结了去年以来全路多元化经营工作的成绩，交流学习了沈阳铁路局经验，对深入推进全路多元化经营工作作出部署。部党组书记、部长盛光祖要求全路深入贯彻中央领导考察铁路时所作的重要指示，认真落实部党组关于实施多元化经营的战略部署，解放思想，开拓创新，推动多元化经营向一体化、网络化、规范化、高度融合的方向发展，全面提升铁路发展质量和效益，更好地服务经济社会发展和人民群众。深入领会会议精神和学习沈阳局“多元化经营”的示范典型，要求我们财务部门在新的战略体系中以科学发展的眼光确立财务战略规划，结合经营实际需求，加强财务管理，有效防范和控制财务风险，完善适合非运输企业发展战略的财务管理体系，更好地推动我局非运输企业的发展。

1. 深入学习领会沈阳“多元化经营”工作会议新体会

1.1转变观念，解放思想，全体深入学习多元化经营资料。当前全局非运输企业财务系统各层面对多元化经营的新发展战略，从思想认识到贯彻落实都存在一定差异，部分干部职工的思想观念、经营理念、管理方法等还不能适应多元化经营的要求。因此，必须把非运输企业财会队伍职工思想建设放在首位，思想大解放了，观念才会大转变。组织全体人员，细化措施，深入学习多元化经营系列文件精神。特别是学习全路多元化经营工作沈阳会议精神与沈阳局系列经验，学习去年以来铁道部有关多元化经营的38个配套文件、盛部长一系列重要讲话、批示、调研，以及路局发展多元化经营系列文件。

1.2深刻领会，认真梳理，提高“多元化经营”认识。深刻领会盛部长一系列重要讲话、批示、调研，深刻领会路局发展多元化经营系列文件精神，认真梳理，提高“多元化经营”认识，深刻领会多元化经营工作沈阳会议精神，深刻领会去年以来铁道部有关多元化经营的38个配套文件，特别是梳理《关于印发〈铁路局领导班子决策“三重一大”事项的暂行规定〉的通知》（铁党发【2011】16号）、《关于印发〈铁路运输设备大修管理办法〉的通知》（铁财【2011】198号）、《关于公布国家铁路财务管理的通知》（铁财【2011】199号）、《关于公布加强和规范铁路运输企业物资采购管理若干问题的通知》（铁财【2011】203号）、《关于印发〈铁路运输企业经营业绩审计暂行规定〉的通知》（铁审计【2011】186号）、《关于印发〈铁路建设项目审计暂行规定〉的通知》等与铁路财会相关的文件。在学习借鉴沈阳局经验的基础上，深入思考调研，并结合铁道部“三化一融合”的总体要求和非运输企业自身特点，正视困难，迎接挑战，加快多元化经营财务战略发展步伐。

1.3优化管理，规范核算，扎实做好财务管理。一是建立长效机制。健全完善路局非运输企业多元化经营财会管理配套制度办法，以适应多元化经营发展形势的需求，包括应收款项精细化管理机制建立完善、国有资本监管新系统测试运行、联劳协作量化考核体系指标完成目标与实际工作推进督导等。二是加强督导监察。包括各公司制度化建设监察、审计问题整改监察、任务完成情况监察等。三是平推检查，对全部一级公司及其1-2家所属公司进行每年一次的检查，对查出问题，严肃整改，理清思路，加大力度，推进财会基础规范化管理。

2. 新的财务战略规划

财务战略规划是根据企业确立的财务战略目标对企业未来发展所作的谋划。在全面评估当前财务状况和生产经营能力的基础上，分析与既定财务战略目标之间的差距，然后指出为达到目标应当采取的措施和行动。财务战略规划是企业组织实施财务战略的重要基础，在企业财务管理中具有十分重要的作用。

2012年，时间过半，非运输企业财务管理将继续按照路局提出的“四三三三”工作要求和“规范化年”活动的要求，进一步规范会计日常核算，优化资产管理，强化资金动态监管，认真做好各种报表的编报，严格执行大额资金集体决策、使用联签、动态报告和过程监控等制度，结合“多元化经营，一体化管理、全口径核算”内容，以国铁集团公司增量增项增效为核心，继续从以下八方面深入开展工作：

2.1继续提升价值管理水平，努力实现增收创效

根据未来发展可能出现的不同情形，转变传统的“节约、节省”观念向现代效益观念转变，对比“产出”看“投入”，合理确定有利于提高企业效益的成本预算，在最差情形、一般情形和最好情形下，对企业财务发展态势做出估计和假设，从而做出相应的财务规划，以利于提高企业的应变能力和防范风险的能力。达到节支降耗、增收提效的目标；加强对闲置资产的动态管理，最大限度地盘活闲置资产，依法规范处置资产，核实资产价值，提高资产使用效率；优化建设方案，加快重点工程建设，节约建设成本，尽快投入运营，创造效益。

2.2进一步完善全面预算管理、全面加强内部控制

结合路局市场主体的确立、国铁集团公司生产经营总体规划与各一级公司的年度经营目标，在各单位上半年年经营生产的基础上，严格落实经营增效措施，抓住难得发展机遇，加大新增长点的项目投资和开发力度，协调业务、人事、办公室、物资等部门，扎实做好预算基础核算资料。

以价值管理为理念，坚持内部控制五项原则，完善激励与约束机制相结合的考核制度。利用预算管理控制系统，通过财务包保方式，对各单位实际发生的成本费用与预算目标成本费用进行对比分析，找出差异原因。强化分析机制，进行节奖超罚。定期对目标执行情况进行汇总、分析、反馈，对采集信息及时深加工，判断企业的国有资本保值增值能力、企业成长性能力与收益质量高低，向决策层提供及时、准确财务管理信息，合理控制经营风险，督导各项指标的良性递增。

2.3加强债权管理，指导企业构建债权管理体系

针对意外事件的出现应当采取的举措和对策做出规划，从而尽可能避免企业财务业绩的大起大落，有利于促进企业长期可持续平稳发展。随着非运输企业近年来经营体量的递增，形成了大量经营性质的应收账款、预付账款、结算票据等债权，为了规范非运输企业经营行为和应收款项管理，保证企业资金的良性循环，加快资金周转，提高资金使用效率，充分发挥和强化财务监督管理职能，预防呆、坏账的发生，严格监管，特别是对三年以上长期债权的管理，一是按照谨慎原则计提坏账准备；二是积极核实资产，规范处理坏账损失；三是通过诉讼途径争取权利；四是采取债务重组、实物抵债等方式清收。加强源头治理，建立资信评估系统，规范应收款项发生，坚决避免发生新增不良债权。

2.4区分对待，确定资金集中管理办法，提高资金使用效率

企业在不同的时期运用不同的财务战略，采用不同的筹资方案，以控制企业的总体风险。根据各一级公司的发展阶段，有分别地确定资金集中管理方式，提高资金使用效率。目前，国铁集团公司具有资产规模大、子公司分散广、层级多、个数多、银行账户多，但现金量有差异等特点，资金总量沉淀闲置较多。为了加强集团总体资金的宏观调控，盘活存量，调剂余缺，加速周转，提高使用效率，降低总体财务费用，促进资源的优化配置，实现集团资金安全、高效运转，下发试行内部资金归集管理办法，在试行的过程中，发现问题和矛盾，及时拨付资金、增加投资。

2.5加强合资公司财务管理，保证国有资产完整安全

财务战略规划应遵循目标导向、因地制宜、随机应变的原则，对不同企业因其规模、产业分布、产品类别、营销模式、区域化程度等的不同而应有所不同，从而确保财务战略规划的长期性、综合性和针对性。近年来，筹资、投资和经营及分配活动中，合资经营的股份制企业逐渐增多，为确保财务战略规划与财务管理活动高效运行，结合合资公司生产经营特点和集团公司管理要求，参与制定合资公司财务管理办法，通过预算管理控制和财务分析控制，及时反映合资公司的经营风险，做好营业额（销售额）预测、试算报表、资产需要量、筹资需要量、追加变量、经济指标假设基础工作，为新项目投资开发的顺利开展，为增量增效的全面实施保驾护航。

2.6积极实施财务战略，推进会计负责人委派制度

财务战略的实施涉及到企业的各个部门和相关人员，做好财务战略实施的组织工作是财务战略能否有效贯彻落实的重要前提和基础。为建立适应非运输企业改革发展要求下的会计监督约束机制，进一步完善集团公司会计负责人委派管理办法，推进会计负责人委派制度，充分实现会计的监督管理职能。对各一级公司经考核实施会计负责人委派，保证会计人员履行岗位职责；同时，按照现代企业制度下加强所有权监督的需要，对较大规模的一级公司委派财务总监，最大限度地发挥财务管理中心职能，确保非运输企业国有资产保值增值，实现企业健康可持续发展。

2.7规范核算，扎实做好多元化经营财会管理工作

在2011年“会计基础工作规范化年”活动基础上，根据2012 年在非运输企业开展“规范管理年”活动安排，继续深入开展会计规范化管理工作，提高会计核算管理水平，防范和化解操作风险。从会计基本规定、核算质量、会计账簿、财务报告质量、财会信息化、财务制度管理、会计监督和会计档案管理等八个方面进一步规范，防范和化解财务风险、经营风险，进一步提高非运输企业的财务基础化水平以及管理能力。

2.8监督检查，动态监察财务战略的实施

根据财务战略规划分解编制的年度全面预算与计划的要求，将财务战略分解、落实到各一级公司。做好宣传、教育、培训工作，将财务战略及其分解落实情况传递到内部各管理层级和全体员工，使其明确产销水平、资产负债规模、收入利润增长幅度、投融资安排、投资回报要求等规定，确保财务战略的有效实施。

在财务战略实施过程中，企业管理层和财务部门监察人员需要加强对财务战略实施情况的监督检查和动态监控，定期收集和分析相关信息，对于明显偏离财务战略的情况，应当及时进行内部报告；由于经济形势、产业政策、行业状况、不可抗力、企业发展战略等因素发生重大变化，确需对财务战略做出调整的，应当按照规定程序调整财务战略。

结论

高铁学习计划篇8

关键词：铁路行业；牵引供电调度；安全风险；对策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.180

0 前言

随着我国社会不断的发展，经济水平的不断提高，铁路行业发展迅速，尤其是高铁日益成为人们日常出行的最佳选择，而旅客对于铁路行业在运行过程中的安全性、稳定性、准点率等服务水平也越来越有更高的要求。如何提高铁路的安全运营，是铁路工作者的首要目标。牵引供电调度作为铁路行业中重要工种之一，可以有效的指挥对牵引供电设备的运行维修和事故抢修工作，有利于保证电气化铁路的正常运行。

1 供电调度工作概述

供电调度肩负着铁路局电气化铁路牵引供电的调度、指挥工作，其首要任务就是确保牵引供电系统安全、可靠、不间断的运行。现阶段，我局供电调度在调度所的工作主要体现在以下两种模式：（1）高铁供电调度：实行一级调度模式，局电调可以直接通过远动的形式进行程操作，做好各路电源开关的控制工作，直接指挥工区、变电所人员。在工作期间，可以通过SCADA系统对整个高铁中变电所、开闭所、供电所等运行现状进行合理控制，找出其中存在的不足，并为其制定有效的解决对策。（2）普铁供电调度：实行两级调度模式，局电调负责掌握全局牵引供电系统的安全运行，负责与列调办理停送电签认，并指挥故障抢修；供电段电调度负责直接远动控制变电所、开闭所、分区所设备情况，了解设备运行状态，直接指挥现场的故障处理和抢修。

2 铁路供电调度工作存在的问题

现阶段，我局供电调度指挥方面还存在着一些作业及管理风险，因此我结合实际中的调度工作谈一谈其中存在的一些问题：

（1）供电施工、维修计划审核不当，把关不严，调度员复核计划制度不执行。计划调度员在编制施工维修计划过程中由于人为状态不佳，素质不高，以及不落实牵引供电施工、维修日计划的卡控制度，容易导致计划存在错项、漏项，以及在发令过程前，调度员落实核对制度不到位，导致调度命令错发漏发。

（2）命令下发复诵制度落实不到位，供电段调度员疏于复诵，引发命令执行有误。部分段电调不严格要求、落实命令复诵核实制度，凭借主管经验，口语化停电供电臂名称，不强化命令纠错制度，复诵不及时，缺项漏项，导致调度命令存在执行错误风险。

（3）供电段对运行方式变化不汇报、汇报不及时。部分供电段尤其是地方铁路公司在事故发生，新建铁路送电或牵引供电方式发生变化时，不第一时间向路局汇报，尤其是枢纽地区、和存在越区供电的区段，这样一旦发生故障时，容易存在指挥错误或错误停送电的风险。

（4）牵引供电跳闸处理流程执行不到位。当发生跳闸重合失败时，对停电范围掌握不明确，对车站、机车信息收集不及时，不结合是否同时发生红光带，是否存在上跨线脱落造成上下行同时跳闸等情况，过分重视停电时间的影响，盲目指挥电调，进行强送电，扩大事故影响范围。

3 实现铁路供电调度安全管理的有效途径

（1）提高安全教育的有效性。要实现对供电调度工作安全风险的管理和防控，日常的安全教育工作必不可少，我们可以通过建立适应供电调度工作特点的安全文化体系来提高其有效性。要确立调度员安全文化的理念，根据调度员的具体情况组织家庭走访和组织家属访岗探岗，与家属进行座谈，畅谈安全工作的重要性，进行必要的安全警示教育，使安全文化走进员工家庭，争取员工家属对调度安全工作的支持，实现“要我安全”向“我要安全，我能安全”的转变，自觉地遵章守纪，主动地追求安全、维护安全。

（2）增强安全学习的自觉性。安全意识的提高和安全文化理念的确立是一个漫长的过程，因此，要在安全生产的实践过程中，不断创新安全教育的方法和途径，增强供电调度员安全学习的自觉性。要充分发挥调度中先进工作者的实际作用，学习他们的工作经验和调度操作中应该注意的相关事项，加深其他调度员的学习比武热情，打造良好学习氛围。

（3）提高事故演练的真实性。对事故预案要组织调度人员认真学习和分析探讨，并进行日常演练。只有通过不断的演练，才能使调度员遇到真正事故时不会手忙脚乱。演练的环境要做到贴近真实的事故现场，演练的内容应根据供电调度的实际情况而定，多挑选复杂枢纽地区作为演练场所，通过不断的探讨加深调度员对于预案的理解和掌握，并且探索更适合实际的应对方法。

4 总结

安全无小事，调度无小事。调度员的每项失误都有可能影响铁路交通运输秩序。供电调度工作是高风险的工作，供电调度工作的安全、稳定、有序对电气化铁路的安全运行产生直接影响，开展供电调度工作风险点分析，强化风险预判、风险过程控制、风险事后分析是保证供电调度安全、有序、稳定的重要手段。

参考文献：

[1]丁坚勇，孙建明，张华志，丁伟.高速铁路供电系统安全性评估研究[J].铁道工程学报，2011（05）：76-80.

[2]程学庆，李月，杨涛，李建海.高速铁路供电系统安全风险研究[J].铁道科学与工程学报，2016（02）：233-237.

[3]何正友，冯玎，林圣，O小军.高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究综述[J].西南交通大学学报，2016（03）：418-429.

高铁学习计划篇9

《铁路调车工作》是铁道交通运营管理专业的一门核心课程，自立项为学院精品课程以来，课程团队成员不断努力，围绕课程建设做了大量的工作。经过了3年多的建设，该课程已经名副其实的成为了学院的精品课程，现将课程建设过程和成果梳理如下：

一、课程定位准确

为了更准确对课程定位，课程团队分别走访了广州铁路集团公司、南昌铁路局、武汉铁路局、南宁铁路局的15个车务站段，对铁路调车相关岗位的工作性质、典型的工作任务进行了全面、深度调研，并对调研资料并进行综合分析，组织校内专任教师、铁路现场工程师、技师等不同层次的专家进行研讨，对铁道交通运营管理专业中《铁路调车工作》课程进行了准确的定位。

课程的性质：是铁道交通运营管理专业的专业核心课程。

课程培养目标 ：培养热爱祖国，热爱铁路事业，拥护中国共产党的领导，德、智、体、美、群、劳全面发展，具备广泛科学、文化、艺术素质和良好职业道德，培养学生能运用各种调车设备和良好的作业方法进行铁路调车作业的专业能力，并具备一定的调度指挥能力，以及分析问题和解决问题的能力、团队协作和应急处理等综合素质和能力。

二、校企深度合作，课程吸引力大

《铁路调车工作》精品课程教学团队中，有6名来自现场的专家，其中高级工程师1名，工程师3名，调车长、车站调度员高级技师2名。教师团队自课程立项以来在课程设计、教学过程、实践过程、教材编写、课程内容更新等方面紧密合作。由应夏晖担任副主编，铁道出版社出版的《铁路调车工作》规划教材，在编写过程中，广铁集团高级工程师汪恒明、工程师吕朝晖、高级技师周鑫3人全程参与了编审工作，教材出版后得到了同类学校的一致好评。以课程为纽带，企业专家与校内教学团队构成的课程团队，共同开发了《铁路调车工作》课程标准一个、教材2本、合作开展课题研究2个。近3年课程团队为广铁集团车站调度员、调车长、调车指导培训班开展培训项目25个。

《铁路调车工作》课程从开展网络互动空间教学以来，除了所有铁道交通运营管理专业学生的参与以外，还吸引了大量非本课程学生以及铁路现场职工的加入。到目前为止，参与本课程学习的人数累计达到652人。总访问量达到71430次，平均每天访问该课程达到100余次，课程中资料被下载的次数达到了5000余次，95人给了该课程5星评价，在行业中有一定的影响力。

三、课程内容适时更新、表现方式多样化

随着近年来铁路的快速发展，铁路调车设备和调车软件更新快，因此在调车作业方式和调车作业能力方面的变化也比较快，课程教学团队根据每年调车作业知识的变化适时调整教学内容，使课程内容能及时跟上时代的步伐，同时建立了课程内容调整的有效机制，近三年本课程调整简要情况如下：

2011-2013年《铁路调车工作》课程教学内容调整简要说明表

年份 调整内容 调整依据

2011 增加动车组调车车钩摘解、连挂知识和技能训练；

增加无线调车灯显设备的使用操作知识和技能训练；

删减夜间手信号调车时信号显示要求；

删减简易驼峰调车部分内容； 动车组调车普遍性

日常工作中夜间手信号基本不用

2012 增加车站到发线中间出岔调车作业方法内容；

增加学习既有线调车作业安全细化控制措施；

减少铁路静止上鞋实作课时数； 铁道部颁布的新规章

毕业生反馈

2013 更新了调车作业标准中规章修改部分；

根据广铁集团订单培养要求，增加了集团调车文件的学习内容；

新增《调车作业补充规定》学习 规章的变化

订单单位的需求

优质空间资源课程《铁路调车工作》在空间页面展示方面经过了多次的修改，经过讨论后，团队将整个课程根据不同的需要划分了若干个板块。也充分利用了信息技术的特点，根据不同的教学内容采用了不同的表现形式。例如一些规章文件、练习题、试题库等资源，都是采用添加附件的形式，使学生下载后可以直接编辑、答题或引用，为学习人员提供了方便。课程中部分实作内容，很难用语言来表达，因此这些内容都采用视频教学。学生通过文字、图片、视频、语音等不同的表现形式进行学习，增加了学生的学习兴趣，提高了学习的积极主动性。在整个课程网站中，设计简洁明了，方便学生浏览览、下载、链接和使用，课程网站无访问限制或“无法访问”监控记录。

四、建立了一只优秀的课程教学团队

《铁路调车工作》课程教学团队共14人，其中校内8人，校外专家6人。具有高级职称人数4人，占28.5%，中级职称8人，占57%，具有双师素质人数为12人，占85.7%，师资结构合理。以课程建设为纽带，建立了一只优秀的课程教学团队。

课程负责人陈锦生，毕业于兰州交通大学交通运输工程专业，2005.7-2008.1在南昌铁路局龙岩车务段担任车站值班员、调车长、车站调度员等岗位，在铁路工作的3年时间，积累了大量的现场工作经验。2008年1月转湖南高速铁路职业技术学院以来,一直担任《铁路调车工作》课程的教学任务，并长期在衡阳北站、衡阳调度车间指导专业学生调车实习实践。2008年以来长期为广铁集团高级调车长、车站调度员、调车指导等调车岗位培训班授课，并获得学员一致好评。2012年获学院专业负责人说专业三等奖，学院说课比赛中高级组三等奖，2014年获学院专业负责人说专业二等奖。主持省级课题《衡阳市铁路与公路交通换乘方案研究》一项，主持衡阳市社会科学基金项目课题《衡州大道交叉路口信号控制方案研究》重点项目一项，在省级以上刊物公开7篇；2013年出版规划教材《铁路调车工作》，参与编写其他教材3本。2012年主持完成中央财政支持的高速铁路运输综合实训基地项目规划设计及建设工作。在课程团队中，除了2名新教师外，其他12名成员全程参与课程的建设过程，团队能力强，即使更换负责人，也能保证后续建设工作顺利开展。

本课程采用双元教学模式，为理论实作一体的课程。在课程教学中，6名企业专家全程参与教学的全过程。在教学内容分工上，校内专任教师主要负责理论性的教学，校外企业专家主要负责实践操作性质的教学。行业企业人员在本课程教学中承担的课时数达到了52%。

五、课程教学资源丰富，注重资源原创性

在互动空间课程网站中，包含了丰富的课程教学资源。且原创性比例高达76%。

《铁路调车工作》课程教学课程资源表

项目 教学资源内容 是否原创 用途

课程参考

规章规范 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》

《铁路调车作业标准》、《铁路调车作业人身安全作业标准》、《铁路车站行车工作细则》、《中间站调车作业安全补充规定》、《编组站、区段站调车作业规定》等 否（引用铁总、广铁规章文件） 课程学习中规章的对照，业务学习

课程标准 《铁路调车工作》课程标准 是 学生对课程的了解，学习对照

电子教案 课程电子教案一份（含授课计划、教案、讲义） 是 课前预习

电子课件 课程电子课件2个（含完整的课程教学课件） 是 课程学习

视频资源 本人上课视频3个（共60分钟）

说专业视频1个

说《铁路调车工作》课程1

专业技能实作视频9个（共210分钟）

调车事故案例视频3个 是（除实作技能） 视频教学、自学

试题库 调车长、车站调度员岗位试题共16套

技能鉴定考试题库（调车长、车站调度员）2个

含约2000个题

案例试题2套 是（除鉴定试题库） 模拟考试

图片库 课程相关图片资源370张 是 教学

实训资料 课程实习实训项目指导书3个

实习实训过程材料3份 是 实训

课程社会服务 铁路调车类职工培训课件3个

培训视频2个 是 职工培训

六、课程管理机制有保障

学校建立利于课程建设可持续发展的人、财、物管理制度。学院精品课程统一由发展规划与科研处统一组织管理，主要职能是审议决定精品课程开发项目，形成精品课程开发方案。同时教务处、组织人事处等处室配合发展规划与科研处负责课程教材建设、教师培训、教学指导、监控与评价，承担精品课程的日常管理工作。

学校全体教师均有权参加精品课程的开发与实施，鼓励骨干教师及青年教师要积极参与。在学校进行动员与培训后，可以自主申报。教师将精品课程申报立项相关资料上交发展规划与科研处精品课程领导小组会审。学校精品课程领导小组在进行全面、综合分析和评审后，决定开发科目是否立项。

高铁学习计划篇10

关键词：员工培训 有效性 优化

人力资源是企业的战略资源，是推动企业发展的关键因素。及时、连续、有计划的系统培训是开发组织内部人力资源、实现组织目标、保证组织基业长青的有效途径。作为企业来说，培训固然需要花费相当部分的财力资源，它回报给企业的却是无法估量的效益。然而在具体的企业培训实务中，却因种种原因而存在这样那样的不足和缺陷，以至于影响了培训的有效性，这是许多企业培训面临的困惑。

湖南铁通公司员工培训体系现状

湖南铁通公司是铁通集团有限公司在湖南的省级分公司，拥有14个地市级分公司，员工3500人，平均年龄35岁左右。

（一）员工基本情况

按员工文化程度分类：大学及以上占4.7%、大专占24.3%、中专占26.2%、高中占31.5%、初中及以下占13.3%；按员工年龄分类：25岁及以下占11.3%、26-35岁占38.4%、36-45岁占23.4%、46-55岁占19.7%、56岁及以上占7.2%；按员工职能分类：管理类占13.4%、市场营销类占31.2%、技能类占27.8%、专业技术类27.6%；按员工技术职称分类：高级占0.2%、中级占3.2%、初级占22%、无职称占74.6%。

从以上数据可以看出：

湖南铁通员工平均年龄为35岁左右，比较年轻，但社会公网和铁路专网员工年龄呈两极分化趋势：有的地市分公司平均年龄为28岁，而铁路专网员工平均年龄约40岁，有的达到了45岁。

整体素质都普遍不高，高学历人才很少，具有专业技术职称的人员只占全体员工的四分之一，与技术密集型企业的要求相距甚远；管理人员相对比重较大，机关人员冗余。

湖南铁通目前的人力资源现状令人堪忧：员工多年来加班加点，拼命苦干，但在经济待遇上并没有实质性提高，在愈加激烈的电信市场竞争下生存压力十分巨大。而国内其他强势电信企业和外资电信企业凭借雄厚的资金、技术优势和国际背景，对优秀人才开出高薪、高福利、系统培训等优厚条件，大量吸引优秀人才，使湖南铁通的许多优秀人才纷纷流失，削弱了公司的竞争能力，员工士气低落。

（二）湖南铁通公司员工培训有效性分析

为全面了解公司员工培训现状，笔者发放《湖南铁通公司员工培训情况调查问卷一》200份，主要面向省公司及省内各地市分公司员工，实际回收有效问卷157份。

湖南铁通员工参加过的培训类型：经营管理类培训占9.7%、技术类培训占34.5%、营销类培训占10.2%、技能类培训占42.5%、学历/学位教育占3.1%；湖南铁通员工参加培训的频率：从没参加过任何培训占23.7%、一年一次占51.1%、一年两次占17.9%、一年多次占7.3%；湖南铁通员工培训对工作的帮助：作用很大占17.7%、作用一般占63.2%、没什么作用占19.1%；湖南铁通员工自我感觉能力发挥情况：完全没有发挥占8.4%、有些方面没有发挥占37.9%、大部分已发挥占30.2%、已充分发挥占23.5%。

为进一步了解公司培训的效果，笔者根据诺伊的有效性培训系统，从培训需求评估、确保员工做好受训准备、营造学习环境、培训方法选择、培训成果转化、培训效果评估六个方面，用"五度量表法"设计《湖南铁通分公司员工培训情况调查问卷二》，从不同层面和角度充分反映公司的人力资源培训现状，发放150份。样本分布情况如下：职能部门21份，占14%；技术部门20份，占13.3%；营销部门17份，占11.4%；客服部门18份，占12%；地市分公司54份，占36%；专网中心20份，占13.3%。此次共收回问卷（二）113份，均为有效问卷。根据实地调查数据，运用SPSS软件按不同部门从平均值、标准差、显著性水平三个方面对湖南铁通培训的有效性进行了统计。从统计数据可以看出：在六个参数中，各个部门在培训需求分析、受训准备、学习环境、培训方法的选择、培训成果转化等五个参数上无显著性差异，而在培训效果的评估上出现了显著性差异。

技术部门和专网中心给予的评价稍高于平均值，而职能部门、营销部门、客服部门和地市分公司给予的评价均低于中间值3.0；从培训效果各单项的得分情况看，职能部门、营销部门、客服部门和地市分公司主要在对培训效果的跟踪记录和培训的成本收益分析上得分较低，存在较大问题。

在六个参数中做得相对较好的是受训准备，而做得最差的是培训需求评估和培训效果的评估，这说明湖南铁通整体培训有效性不高，这对于一个处于激烈市场竞争中的综合电信运营商而言，有待进一步提高。

湖南铁通员工培训有效性优化总体思路

针对湖南铁通员工培训有效性不高的弱点，构建分级分层培养各类人才的优化思路。按照人才的差异化需求和发展潜力，向铁通集团送培和自培高级经营管理人才、高级营销人才和高级技术人才，对14个所辖地市分公司的一般人才培养工作制定计划并做出统一安排，组织实施。针对各类人才的特点，建立长短结合、内外结合、集中培训与分段培训相结合的教育培训体系。加大教育培训费用的投入，不断改进培训方法，提高培训质量，确保全员培训率达到75%以上。

在具体实施中，可采取学位/学历教育、岗位培训、专题轮训、考察学习、技术比武、学术交流和实践锻炼等多种方式，全面培养管理人才、营销人才和技术人才这三类骨干人才。

管理人才的培养。以强化管理知识为主，“送出去、请进来”，组织管理人才参加国内外中短期管理知识培训及其他知识学习，提高管理人才的经营管理能力、宏观决策能力和依法治企能力。选送高级经营管理人员及后备人才参加工商管理课程学习，对未参加学位教育的高级经营管理人员及后备人才进行专题轮训。

营销人才的培养。把“培训+实战”作为主要手段，开设多个“课堂”，快速提高营销人才的市场策划能力、客户关系管理能力和市场应变能力。公司派人参加集团举办的省分公司部门经理培训班，公司每年举办一次技术大比武，并开展多次小型实践活动，因地制宜，帮助营销人才积累基础知识和实战经验，使营销人才业务水平得到明显提高。

技术人才的培养。公司每年定期派员工参加铁通集团举办的高级营销人才和高级技术人才从业资格认证考试培训班；与湖南省职业技能鉴定站合作，举办电信营业员、电信机务员、通信网络管理员、电信业务营销员、话务员等通信行业特有职业资格认证考试培训班，并做好职业技能鉴定工作。

湖南铁通公司员工培训有效性优化方案

湖南铁通公司员工培训有效性优化后的方案包含培训课程体系和培训管理体系两大部分、六个模块，最终实现企业培训使企业获益及员工满意的目标，体现培训的价值（详见图1）。

（一）培训课程体系模块是核心

公司专门成立一个由公司人力资源部长、培训主管、省、地市两级分公司兼职培训师组成“公司员工培训课程体系开发项目小组”，开展以下工作：

编制培训课程参考手册。在手册中对目前企业培训的常见课程进行分类：企业文化类、领导力类、经营管理类、专业技术类、市场营销类等课程。对每一类课程中的具体科目进行详细描述，包括课程名称、课程内容、适用对象、培训课时等内容。

将该手册发到各级部门负责人手中，让他们了解公司的培训课程体系、课程的分类及每门课程中包含的知识点。特别是将公司内部收集提炼的管理、服务、技术、营销、外交公关、为人处事等方面的心得和经验贯入其中，增加针对性。

由项目组与各部门主管进行面谈，了解主管对其直接下属所需掌握的岗位技能以及这些技能对应的培训课程的意见，与岗位说明书对照，进一步明晰岗位的技能要求。

由项目组对调查的意见进行汇总、分析、再经过项目组成员充分讨论，最终确定每一个岗位所需的培训课程。

培训课程体系构建完成后，所有岗位的员工都清楚自己所在岗位需要接受的培训课程，有利于培训主管进行培训需求调查、制定合理有效的培训实施计划，也有利于员工职业生涯的发展。同时，人力资源部每年再安排一些公开课程，员工可以根据自己的兴趣学好及职业发展方向进行自主选择，形成对培训内容的有益补充。

（二）培训管理体系模块

培训规划计划模块是先导。培训者要充分了解企业经营战略，围绕企业战略规划制定培训规划。之所以有些企业领导层对培训工作不满意，认为培训花钱没绩效，其根本原因往往是培训没有计划、没有需求、没有跟踪、没有起到应有的效果。湖南铁通公司应根据公司发展规划，围绕紧缺的高技能人才、市场营销人才、高层次管理人才，制定明确的长期和短期培训规划、计划，保障培训学以致用，实现培训的高产出。

培训管理制度模块是基础。合理、完善的培训管理制度将为培训工作的顺利开展打下坚实的基础。为促进员工成长和激励员工，湖南铁通应建立科学的培训机制，包括《员工培训管理流程体系》、《员工培训管理制度》、《员工学历进修管理办法》、《兼职培训师管理制度》、《培训效果评估程序》等。公司的培训工作以经营管理、市场营销、技术维护三类人才的培养为主，由省分公司、地市分公司二级培训主体实施。

培训项目的实施模块是关键。培训者按照培训计划实施，具体工作包括：整个项目策划及课前的准备、培训师落实、学员的确定、场地器材准备、员工问卷调查等；课中的现场服务、监督；课后的培训效果的评估，员工培训在岗位上的转化应用等。具体实施过程中，要注意方式上的突破，采用公司内部培训与外部培训、理论培训和实践培训相结合的多样化培训模式。要加强公司人力资源培训机构的力量，对员工进行以企业文化、管理制度、岗位技能为主的基础培训；要加强与高等院校的合作，通过合办工商管理、工程硕士班或选送后备干部到国外进修等方式，为公司培养高级管理人才、营销人才和技术骨干；要加强与通信制造企业的战略合作伙伴关系，选送有潜力的青年员工到这些公司进行实习、考察。

培训师资资源模块是保证。公司培训师资资源分为内部资源和外部资源。从铁通目前的情况来看，建设内部培训师团队是非常必要的，这是一种小投入大收益的做法。可由公司领导、部门领导、地市分公司领导、专业骨干、营销状元组成兼职培训师团队。每年，铁通集团、省公司都会组织大型的技术比武，不仅是提升和检验员工技术水平的一种有效途径，也是发现和选拔、培养企业内部培训师的一种绝好办法。培训师团队接受人力资源部的统一管理，在授课前经过严格选拔，并参加企业培训师的培训和认证；外部的培训师资则与国内著名咨询公司、高等院校等建立良好的合作关系。

培训效果跟踪模块是检验。评估是全方位的，既要了解被培训者的满意度，也要了解培训者和管理者的满意度；既在考察被培训者的培训收获，更要在较长时期内跟踪其培训后的在岗业绩以及对提高生产力所发挥的作用。可采用柯克帕特里的四层次评价标准，同时建立培训跟踪体系。

参考文献：

1.严诚忠.最新人力资源开发与管理：理论与实务[M].立信会计出版社，2005

2.杨淑兰，牛立新.国有企业员工培训存在的问题及对策[J].人才资源开发，2004(12)