高铁发展论文范文10篇

高铁发展论文范文篇1

关键词:听力焦虑;听力成绩;高职英语教学

0引言

随着“一带一路”建设的不断推进，中国高铁逐步走向世界，新疆高铁也正在快速发展。目前，中国高铁营业总里程达3．5万千米，居世界第一，它连接中国30多个省会城市和直辖市，平均每天运送超400万旅客，越来越多的外国友人在乘坐中国高铁。新疆铁道职业技术学院的高铁客运乘务专业是自治区精品专业，每年要为新疆铁路行业输送大量优秀人才，但是由于传统的英语教学重视程度不够，学生英语功底薄弱，使其在实际的工作过程中存在很大的语言困难。在企业调研的过程中发现，一部分毕业生在口语交际方面还存在很大欠缺，在真实的工作场景中英语思维以及应变能力还需要在校时加以培养。因此，现行的教学环节中我们要重视培养学生的语言交际能力，提高其语言表达能力。让他们不仅能听得懂外籍旅客的要求，主动开口讲英语，解决海外游客在乘车过程中所遇到的困难，并且能用英语介绍沿途的自然、人文景点、让更多的人了解新疆的风土人情，帮助他们全面了解新疆文化以及各种风俗习惯。新形势下，我们采用翻转课堂教学模式，利用微课程资源，制作微课视频，优化课堂教学，利用微课呈现真实的工作场景，能把学生的视觉和听觉有机结合起来，使教学变得生动活泼，学生在学习英语的同时体验语言的实际应用。教学过程中分配学生参与不同的任务，让其置身于真实的生活场景中，寓教学与实践相结合，从而有助于把学生的专业技能和英语交际结合起来，培养了学生的参与能力和创新精神，为培养一批熟悉铁路各个部门的运作和管理、能从事高铁乘务的高素质的技能型人才奠定基础。

1相关研究

1．1国外研究现状

翻转课堂(FlippedClassroom)教学模式源自于美国的两位高中化学教师乔纳森(Jonathan)和亚伦(Aaron)，最初，他们利用一款屏幕录制的软件，将PPT文件录制和播放的音频录制下来，供没来上课的学生使用，收到良好的效果。2011年美国萨尔曼•可汗的教学视频，作为实验用于学校教学并取得了良好的效果。因此被评为2011年影响课堂教学水平的重要技术改革，从此翻转课堂逐渐在高校中广为运用，并在全球教育领域得到关注和认可。2013年皮尔森教育发展中心的PatricMcKnight和乔治梅森大学的两位博士发表了《翻转课堂白皮书》对全球有关于翻转课堂的研究以及实验进行了总结，并且提出了关于翻转课堂的四大支柱。从2013年至今，国外大批学者对翻转课堂做了大量的研究，并运用实践教学中，该模式通过整合教学资料、制作教学视频等手段，使学生可随时、随地依据自己的进度学习。教师不再是课堂的中心，而是为学生解惑答疑的指导者，让学生成为自己学习的主人，从而真正调动学生学习的积极性，实现各取所需的差异化、个性化教学。

1．2国内研究现状

2011年我国开启了研究翻转课堂的新时代，最早在此方面展开研究的学者是胡铁生先生，从知网的文献数据库的搜索得知，目前与翻转课堂有关的文献资料约有1万多条，其中期刊杂志上文章的数量约为7000多篇，博士硕士论文有2万多篇。比如王瑶在长春大学学报中提出了如何构建翻转课堂教学模式，针对不同的学科也分别展开了具体的研究，徐冬梅的《新时代下混合式教学法研究———以高铁客运乘务英语教学为例》。哈尔滨大学王志雄的《翻转课堂教学模式在高中英语写作教学中的应用研究》。重庆大学孙婧《基于翻转课堂模式下的微课程资源建设研究———以旅游英语为例》，最近几年，很多学者专家对翻转课堂在英语以及其他学科的研究日益深刻，并加强了与实践相结的研究。上述研究多以本科或研究生专业英语学习者为研究对象，针对翻转课堂教学模式下微课程资源建设研究也主要集中在大学、中学，而在职业院校较少，涉及行业英语尤其是高铁客运乘务英语方面就更少了，目前在新疆，此方面的研究还处于空白状态。

2研究方法

2．1研究问题

(1)翻转课堂教学模式指导下的高铁客运乘务英语微课程资源的开发与建设是否能够提高学生的英语成绩以及实际工作场景中语言运用水平。(2)翻转课堂教学模式指导下的高铁客运乘务英语微课程资源的开发与建设是否能够提高学生的英语兴趣?

2．2研究对象

本研究从高铁客运乘务英语微课程资源的开发与建设出发，选取新疆铁道职业技术学院2018级高铁客运乘务专业的两个班共100名学生作为研究对象，其中男女生比例各占50%，对两个班100名学生进行为期12周的教学实验。其中2018级高铁客运乘务1班为实验班，采用线上线下相结合的翻转课堂教学模式进行英语教学。2018级高铁客运乘务2班为控制班，采用传统教师为主导的英语教学方法。探讨在线学习和课堂教学相结合的教学方式，为职业英语教学改革提供方向。

2．3研究工具

2．3．1调查问卷

本研究共进行两次问卷调查，第一次是在实验前进行，其目的是了解我校高铁乘务英语的教学现状。问卷的设计是结合本校学生的实际情况，根据《高职高专教育英语课程教学基本要求(试行)》并参考了徐冬梅的问卷调查表。针对学生的调查问卷共设置了21道题，分为三部分，第一部分(第1题－第9题)主要调查学生对高铁乘务英语的认知;第二部分(第10题－第20题)调查学生在学习英语时的困惑之处;第三部分(第21题)是开放题，旨在调查学生对自己英语老师在日常课堂中进行英语教学有何种期待。第二次问卷调查是经过翻转课堂模式下微课程资源在高铁乘务英语教学中的使用之后，在实验班进行，其目的是为了了解经过翻转课堂模式的教学之后，学生是否对高铁乘务英语产生了兴趣。调查问卷是结合本校学生的具体情况，根据《高职高专英语课程教学基本要求(试行)》并参考了徐冬梅的问卷调查表。针对学生的调查问卷共设置了15道题(A．完全不同意B．不同意C．同意D．十分同意)，且对问卷进行了效度和信度的检测。

2．3．2访谈法

为了使本研究的调查结果更真实，有效，也为了弥补调查问卷的局限性，在实验结束后，根据后测成绩分别对高分组，中间组和低分组的学生代表进行访谈，问题借鉴了徐冬梅研究中的访谈提纲，旨在了解不同层次的学生对翻转课堂教学模式下微课程资源应用的态度是否有差别。同时对老师也进行了访谈，访谈提纲借鉴了周小莉中的问题，目的在于了解教师对于翻转课堂应用于高铁乘务英语教学的态度以及制作微课的经验。

2．3．3前测和后测

前测是在翻转课堂教学模式实施之前，目的是了解实验前学生的英语学习成绩。后测是在学期末进行，即翻转课堂模式实施之后，目的是了解该实验对学生英语成绩的影响。两次试卷的难度相当，评分标准根据《高职高专教育英语课程教学基本要求(试行)》中对高职二年级学生的要求制定，试卷批改均由本系部英语教师共同完成，教研室组长把关审定。

2．4数据收集

调查问卷100份，回收100份，其中有效问卷100份。采用SPSS19．0对所得数据进行统计分析。

3结果与分析

第一，翻转课堂教学模式指导下的高铁客运乘务英语微课程资源的开发与建设不仅能够提高学生的英语学习兴趣，而且提高了学生的英语成绩以及实际工作场景中语言运用水平。在实验之前，学生在英语学习方面存在极大的困难。学生学习方法单一，默单词，背课文是其学习英语的主要途径，而课本是其学习英语的主要依据，由于课程提供学习资源有限，学生对英语学习缺乏兴趣、信心和动力。翻转课堂教学模式下高职英语微课程资源建设的开发和应用，开阔了学生的视野，使得课程真正实现以学生为主体，发挥互联网和计算机的作用，线上线下结合使用，为学生学习和课堂教学构建交流平台，采用翻转课堂教学模式，教师从课前准备，预设教学目标、提前发放教学任务单，结合学生认知规律及教学方式，碎片化组织教学内容和资源，设计教学情境，形成围绕高铁乘务工作场景展开，形成十个单元的共三十个短视频模块集，攻克教学难点，帮助学生掌握学习内容并测试其学习效果，满足学生课前自主学习需求。课堂教学中，教师利用多媒体资源引导学生独立思考和自主学习，并通过小组合作、讨论，加强知识内化，提高对语言的运用能力。课后注重巩固提高，利用平台数据库设置习题，检验自主学习效果，提高学生的课堂参与度，进一步提高学生对英语的学习兴趣。第二，各个层次水平的学生均能从学翻转课堂教学模式指导下的高铁客运乘务英语微课程资源的开发与建设中受益。其中中等学生受益最大。对于基础较好的高分学生来说，他们的收益很多，体现在对英语学习的兴趣上。基础较好的同学在课前通过线上学习资源能提前预习，并完成老师课前所设计的任务单，对于本节课的重难点以及教学目标能提前把握，因此这部分学生在课堂学习时总是能有自己的思路，观点新颖，回答全面，积极参与从而能获得老师和其他同学的赞誉，自我表现的机会较多，比较有成就感。对于中等学生来说。他们无论是在成绩上还是在兴趣上，均收获最大。翻转课堂模式对他们英语学习水平产生了很大的影响。通过线上的指导，他们知道了怎样预习，本课的重点词汇句型语法点，线上的任务单就是预习的指导手册。更重要的是通过线上的学习过程，他们学习的困难能够及时在老师和小组同学的帮助下得到解决。重点词汇语法，单词的发音，专业词汇的积累都得到了提高，线上线下的结合使得学生的英语成绩和兴趣均得到了显著提高。然而，对于基础比较薄弱的低分组同学来说，他们的成绩进步有限，虽然英语对他们来说没像以前那么害怕了，但难点还在于学生的词汇量少，基础知识不扎实，而提升他们的词汇量以及运用词汇的能力不是微课能在短时间内解决的。(1)高铁乘务客运英语难在于如何让每一个场景真实再现，贵在交流应用，线上教学资源丰富，任务单的设定根据本校学生实际情况，结合课本，每单元按场景主题划分若干个片段，然后采用微课的形式模拟真实的交流场景，在课前呈现给学生，增进师生互动，满足学生个性化学习需求，为自主学习提供丰富的资源，有效突破重难点，为建设高效课堂奠定基础。(2)线下课堂教学时，教师作为引导者，在课上发挥其引导的作用，课堂活动的设计要以学生为主，在课上，鼓励学生小组合作，参与讨论，积极发言，强调课堂教学与企业现场相结合，强调英语的应用性，注重引导学生将所学的理论知识运用于完成某项交际任务的实践，将英语与学生的专业学习相结合，培养学生实际运用英语进行交际的能力，进而提升学生的职业竞争力，为培养实用型人才奠定基础。(3)课后教学注重线上线下资源的结合，注重巩固提高，利用平台数据库设置习题，检验自主学习效果，进一步提高学生对英语的学习兴趣。

4结语

高铁发展论文范文篇2

关键词：铁路客运；铁路设施；短板；网络布局优化；浙江省

一、前言

近年来，浙江省建成了沪杭、杭甬、杭长等高速铁路，以及杭州东站、宁波站、温州南站等高铁车站，显著提升了铁路旅客运输服务质量，旅客发送量持续增长，促进了区域经济社会的发展。然而，每逢节假日、双休日，铁路沿线地区仍会出现一票难求的情况，干线铁路的客车开行对数趋于饱和，而区域城际铁路的客车开行对数却远低于设计水平，线路能力难以充分发挥，成为制约浙江省铁路高质量发展的瓶颈。为此，需对浙江省铁路客运短板进行梳理分析，并对网络布局进行优化。

二、铁路客运设施

截至2018年底，浙江省陆域面积10.55万平方公里，常住人口5737万人[1]，铁路运营里程2847公里，约占全国总里程13.1万公里的2.2%[2]，其中高速铁路运营里程1374公里，铁路网密度2.7公里/百平方公里，约为全国平均水平的2倍，人均铁路里程0.5公里/万人，约为全国平均水平的一半，基本形成杭州至长三角主要城市1小时交通圈、至省内设区市2小时交通圈。浙江省有杭州、宁波、温州、金华4个全国性铁路枢纽，以及嘉兴、台州、衢州、湖州、绍兴、丽水等6个区域性铁路枢纽，衔接了省内所有铁路。其中，8条高速铁路共设车站59座，覆盖了37个县、市。杭州东站作为省内综合能力最强的车站，年旅客发送量已超过7000万人次，是国内最繁忙的火车站之一。省内目前仅有杭州艮山门动车运用所一处，设有15条存车线、1座4线检车库及1座铁路货场，主要承担沪杭高铁的动车存放与检修任务[3]。

三、客运短板分析

（一） 客运量分析。2018年，浙江省铁路旅客发送量2.16亿人次，用全国2.2%的线路承担了全国旅客发送量33.17亿人次[2]的6.5%，各条线路尤其是干线铁路的运输负荷度较高。从客流空间分布看，浙北、浙中及沿海地区的客流量较大，浙西南地区客流相对较少；从客流流向看，各地与杭州、上海之间的交通联系最为紧密。从区段客流密度看，沪杭高铁嘉兴南至余杭段、杭长高铁杭州南至诸暨段已分别超过3900万人、3200万人，基本饱和。从客车平均载客量看，目前开行的对数可以满足日常旅客出行需求，但由于节假日、双休日期间存在较大的客流波动，部分节假日的波动系数甚至达到1.5～3.0，因此出现即使增开部分列车也难以满足突增的节假日客流现象。（二）短板分析。1. 路网衔接。沪昆通道和沿海通道是浙江省两个主要的铁路干线通道。沪昆通道内，沪杭高铁全段及杭长高铁杭州至金华段图定每日开行客车超130对，能力基本饱和，杭长高铁金华至江山段图定超100对，能力处于紧张状态。沿海通道内，杭甬高铁杭州东至杭州南段、宁波枢纽段图定超125对，能力趋于饱和，甬台温福铁路宁波至温州段、温州至苍南段图定分别为109对、87对，能力还有一定富裕。干线通道能力饱和及紧张局面导致整体输送能力受限，难以满足沿线地区日益增长的旅客出行需求。从路网看，沪昆通道由沪杭、杭长两条高铁线路连接组成，在杭州枢纽衔接宁杭、杭甬、杭黄三条高铁，在金华枢纽衔接金丽温铁路（见表1）。由于杭甬、杭黄、金丽温等铁路的引入，致使在杭州、金华衔接点形成了能力卡口，限制了沪杭、杭长高铁与衔接线路间跨线列车的开行，从而影响了相关线路路网功能的实现和运输能力的发挥。2.枢纽车站。随着铁路网的建设完善，杭州、宁波等铁路枢纽衔接的线路不断增多，线路衔接关系越发复杂，办理客车作业对数持续增加，运输组织难度增大，作业能力已趋于紧张状态，难以进一步发挥枢纽的衔接组织和纽带牵引作用。以杭州枢纽为例，作为全国19个综合铁路枢纽之一，杭州枢纽承担杭州对外旅客运输和过境旅客运输任务，枢纽内主客站为杭州东站和杭州城站。目前，杭州枢纽日均办理旅客列车达361对，钱江新桥日均通过列车达273对，车站作业和过江通道能力已非常紧张。未来，随着客运量持续增长，预计杭州枢纽2035年日均客车办理对数将超过800对，现状客站能力将远远不足。3.动车段所设施。除杭州枢纽外，宁波、温州、金华等枢纽均无动车所，动车组检修及存车设施严重不足，导致城际列车开行对数难以提高。以甬台温铁路为例，受存车设施限制，目前温州段日均开行列车87对，但从温州南站开往宁波方向的始发城际列车仅有17对，且基本上都是折返列车，严重制约了甬台温铁路能力的发挥。

四、网络布局优化建议

针对铁路客运存在的短板，亟需对全省铁路线网及枢纽布局进行优化，着重解决沪昆和沿海通道能力饱和、杭州和宁波铁路枢纽能力紧张以及动车段所设施不足等问题。（一）加快实施干线通道分流线路。沪昆通道承担了衢州、丽水、金华、绍兴（诸暨）、嘉兴以及部分温州地区与杭州、上海之间的客流，沿海通道承担了宁波、台州以及部分温州地区与杭州、上海之间的客流。由于沪昆、沿海通道属于国家“八纵八横”主通道，路网功能显著，对省内城际客流的分担作用十分有限。为缓解沪昆、沿海通道的客流压力，需围绕既有干线网络，进一步完善区域城际铁路网络。1. 沪昆通道：一是沪杭区段，参照类似的沪宁、京津、广深等通道标准，建议形成不少于3条高铁的6线格局，实施沪杭城际铁路和沪乍杭铁路，同时预留沪杭高速磁浮，确保沪杭区段能力充足。二是杭长区段，实施杭衢铁路（建德至衢州段），形成衢州与杭州之间的第二通道；实施杭温铁路二期（杭州至义乌段）、金华至义乌城际，形成金华与杭州之间的第二通道。2. 沿海通道：一是杭甬区段，实施沪嘉甬铁路，形成宁波与上海、嘉兴之间的第二通道，缓解杭州枢纽压力。二是甬台温区段，实施杭绍台铁路和杭温铁路一期（义乌至温州段），分别形成台州、温州与杭州之间的第二通道。（二）加快完善铁路枢纽及动车段所设施。杭州、宁波、金华铁路枢纽的能力已较为紧张，随着干线通道分流线路的建设，枢纽作业办理能力也亟需进一步提升：一是杭州枢纽，建设杭州西站、铁路杭州萧山机场站及接线工程、望江门隧道等项目，增加钱塘江过江通道数量，提升枢纽内列车及旅客乘降作业办理能力。二是宁波枢纽，建设宁波西站、宁波枢纽庄桥至宁波段三四线等项目，解决枢纽通过能力紧张问题。三是金华枢纽，改建金华站和沪昆铁路金华至东孝段、外迁沪昆铁路塘雅至蒋堂段等，提升枢纽通过及列车作业办理能力。在完善城际铁路网、加强铁路枢纽能力的同时，需要进一步完善动车配套设施，提高动车组检修及存车能力，建议加快实施杭州艮山门动车所扩建工程，建设杭州西站、宁波以及温州动车运用所，优化动车所布局，为省内始发列车和中短途城际列车开行创造条件。

五、结语

浙江省人口稠密，且出行需求旺盛，省内沪昆和沿海通道既要发挥干线铁路的运输功能，又要承担大量省内城际出行客流，能力趋于饱和，既有的铁路客运设施已无法满足区域经济社会发展需要。为进一步提高铁路客运服务能力和水平，必须精准补齐短板，对铁路网络布局进行优化，加快推进干线通道分流线路的建设，加强铁路枢纽列车及旅客乘降作业的办理能力，完善动车配套设施，优化布局，实现铁路网高质量发展。

参考文献

[1]浙江省人民政府.2018年浙江省1%人口抽样调查主要数据公报[EB/OL].2020-01-16

[2]人民铁道网.中国铁路总公司工作会议在京召开[EB/OL].2019-01-04.

[3]何树林.杭州艮山门动车运用所上盖开发项目的立体交通系统设计[J].城市轨道交通研究,2019(9).

高铁发展论文范文篇3

【关键词】铁路营业线；四电施工；重要性；安全管理；对策

1引言

施工安全对铁路建设工程具有重要意义，同时,也是保证铁路建成后高效运营的重要保证。各类建设单位都高度重视铁路建设工程中的施工安全管理工作，希望通过有效的施工安全管理措施确保施工人员的人身安全和铁路运营的安全。因此，本文针对铁路营业线四电施工安全管理工作进行研究，希望能为同类工程的建设实施提供参考。

2铁路四电施工在铁路营业线建设过程中的重要性

铁路四电施工在铁路营业线建设过程中起着非常重要的作用，具体体现在以下几点：（1）通过铁路四电施工，可以保证乘客在乘坐火车的过程中，移动设备可以正常接受信息和进行通话，确保网络运行的通畅性，进而为乘客的生活提供便利；（2）通过铁路四电施工，还可以满足乘客在乘车过程中的一些基本需求，例如，国民的通信需求、电力需求；（3）通过铁路四电施工，还可以保证火车在运行过程中可以和总站取得联系，将火车在运行过程中的实际情况向总站进行汇报。另外，如果火车在行车途中出现了一些意外事故，通过完善的铁路四电施工，可以在第一时间和外界取得联系，从而寻求救援，尽可能地减少人员上伤亡和财产损失，影响铁路运输行业的社会形象[1]。

3铁路营业线四电施工安全管理对策

3.1建立并完善安全生产责任制和规章制度。要提高铁路营业线四电施工安全管理效益，保证铁路营业线的安全，首先应建立并完善安全生产责任制和规章制度，为此，应采取以下措施：（1）围绕“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的要求建立安全生产责任制度，将施工安全管理工作的岗位责任落实到每个班组，每个工作人员；（2）将安全生产责任制的定期考核与不定期检查相结合，通过定期检查的方式保证各类施工安全管理措施落到实处；（3）在实际工作中，不断发现安全管理规章制度不完善的地方，及时修改，不断提高规章制度的针对性和适用性，不断提高管理水平。3.2加强安全生产培训教育。通过各种形式的安全生产培训和教育提高施工人员安全生产的意识。首先，各级领导要提高对施工安全管理工作的重视程度，所有铁路营业线四电施工人员都必须经过三级安全培训并在考核中合格以后才可以上岗；其次，铁路营业线四电施工的相关管理人员，如工班长、防护员等，必须在三级安全培训的基础上增加相应的专项培训，并在考核合格后方可持证上岗；再次，不断创新培训方法，通过制作安全培训卡片、开展安全教育讲座等措施为施工人员讲解在作业过程中的常见风险和相应的风险防范措施，进而帮助施工人员规范施工流程，提高铁路营业线四电施工的安全性；最后，铁路运输行业要充分利用通信工具和新时期下的网络平台，将施工相关各类文书、管理制度等制作成二维码，施工人员通过扫码就可以将其存放在手机里，随时随地进行查阅和学习。3.3建立安全检查制度。铁路运输行业需要建立安全检查制度，依靠制度完善隐患排查工作。铁路运营线路的四电施工从内容上来讲主要包括运营线路的施工防护、车站主要点的开通、接触网停施工、轨道车的运营，临线开挖各种沟坑及信号联锁试验等高风险建设项目，其主要的安全检查内容有：（1）安全体系及系统方法是否完善；（2）铁路营业线四电施工的施工方案和安全措施是否按规定审查并有效实施、是否按规定设置进行防护、防护用品是否齐全有效；（3）在铁路营业线四电施工过程中，是否严格按照施工计划施工、是否存在超范围作业的现象、是否存在无防护作业的现象；（4）在施工过程中，列车开通前对列车条件是否进行了严格检查、司乘人员是否具有相应的上岗资格、停车时的防滑措施是否完善等。安全隐患排查和应急预案制定应在深入调查后进行。安全管理人员要按照铁路营业线四电施工中的详细研究，根据施工的实际情况，加强和项目组织人员之间的讨论，从而制定隐患排查措施和应急预案的制定。另外，在应急预案的制定中，安全管理人员要保证预案的可行性，完善隐患排查责任制度，保证预案的落实性。最后，安全管理人员要制定合理的安全管理和奖惩制度，摒弃旧的施工和安全管理理念，树立全新的施工安全管理观念，利用奖惩制度激发施工人员的工作积极性，进而最大限度地提高铁路营业线四电施工的安全性。3.4注意突出管理工作的重点。铁路运输行业在进行铁路营业线四电施工安全管理工作时，要注意突出管理工作的重点。首先，在营业线四电施工的安全生产工作中，其重点工作是天窗点作业，而在天窗点的施工过程中，施工安全管理工作的重点是触电预防和高空坠落事故的预防。为此，施工安全管理人员需要加强对天窗点作业的分析，合理安排施工人员每天的工作量，避免出现施工人员过劳施工或者无计划施工的现象，影响施工人员的生命财产安全。其次，施工安全管理人员要加强对关键环节施工中常见的安全事故的分析，从而提前制定应对措施，正确使用梯车和完善安全措施，进而实现安全事故的有效预防；最后，施工安全管理人员还需要制定完善的防止电气化铁路区段触电事故的安全措施和相应的应急处理方案，并加强对施工人员的安全教育和技术培训，不断规范其施工流程，提高铁路营业线四电施工的规范性和安全性。3.5加强安全巡查。铁路运输行业还需要加强对铁路营业线四电施工的安全巡查，及时发现并处理安全问题，降低安全事故的发生率。另外，在铁路营业线四电施工正式开始之前，安全管理人员也需要对施工方案进行进一步审查，对于方案中不合理的地方，要及时调整并制定备用方案，提高铁路营业线四电施工的有序性，进而保证施工效率和施工安全[2]。

4结语

综上所述，营业线中的四电施工对保证铁路工程的整体施工质量和运营安全等方面都意义重大，因此，铁路运输行业应加强对铁路营业线四电施工安全管理工作的重视，通过建立并完善安全生产责任制和规章制度、加强安全生产培训教育、建立安全检查制度，加强安全隐患排查、注意突出管理工作的重点以及加强安全巡查等措施来提高安全管理工作的水平，促进我国铁路运输行业的发展。

【参考文献】

【1】张磊.铁路营业线四电施工安全控制方法研究[J].设备管理与维修,2017(5):125-126.

高铁发展论文范文篇4

关键词：隧道仰拱；下台阶开挖；初期支护；高铁事业；铁路建设技术

1概述

随着我国的高铁事业不断走向世界，我国铁路隧道事业将会迎来新的挑战，铁路建设工作者必须不断探索研究适用于铁路隧道建设的施工方法。目前，我国铁路隧道施工主要方法为矿山法，而该方法最主要的困难就是如何防止隧道开挖施工的塌方。据近十年来有关隧道施工塌方的案例分析，发现塌方一般都是发生在仰拱及下台阶开挖施工过程中，因为仰拱与下台阶开挖一般是隧道最后一步的开挖，此时隧道洞室内的围压达到最大，所以隧道会因为围压增大而导致洞室内围岩崩塌。故而近年来，许多铁路工作者致力于隧道开挖安全性的研究，取得了较好的成果，例如仰拱开挖初支成环技术在铁路隧道开挖中的应用，但是由于我国地质条件的复杂性和地下施工空间的局限性，使得该技术的研究还不够成熟，还需要不断加强与改善，以适应更加复杂的地质环境。通过实际工程对该技术进行分析研究对于隧道的施工有着重要意义。

2隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工工艺流程

2.1工程概况及适用范围

根据蒙华铁路中条山隧道正洞及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护施工中该技术的成功运用以及之前各工程实例可知，隧道仰拱与下台阶开挖支护成环技术适用于各类隧道在初期开挖时的支护。通过对开挖时候围压荷载的计算，可以采用不同的施工工序和材料等一系列方法，对软弱围岩及不良地质条件采用初支成环施工技术，且合理地采用该方法，可以使得隧道建设质量、安全系数以及施工环境等得到保障。该方法除了应用于铁路隧道施工项目中，在其他公路以及水利水电等地下工程中也普遍适用。可见对隧道仰拱以及下台阶开挖初支成环施工工艺的研究，一方面可以为该方法的改进提供理论依据；另一方面也可以进一步推广其在各项地下工程以及各种复杂地质条件下的应用。

2.2施工技术要求

首先，要对施工对象有具体的调查，包括地质条件、水文条件、岩土结构、岩土体性质等。根据相应的地质水文条件，确定出相应的初支仰拱结构形式及对施工过程中的细节进行相应的调整，如果基底为软弱围岩就必须进行合理的承载力检测，从而为后期的开挖支护成环奠定一定基础；其次，在施工过程中要严格控制好开挖进尺，不宜过大也不宜过小，过大不利于快速封闭，过小不利于施工的开展，一般应控制在2.5～3.5m之间。初支仰拱紧跟掌子面下台阶，仰拱开挖后必须快速封闭成环，初支仰拱据掌子面距离根据施工方法不同而有所差异；最后，在该技术的施工过程中，锁脚锚管与钢架之间采用“L”型钢筋焊接，拱脚位置采用轻硬质垫块支垫，支护钢架应该紧贴围岩，下台阶两侧钢架同时开挖架立并与初支仰拱钢架连接，保证初期支护一次封闭成环。

2.3工艺流程

隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工工艺流程如下：施工准备→测量放线→上台阶钢架安装→（土质地段中台阶钢架安装）→下台阶钢架安装→初支仰拱钢架安装→初支仰拱喷混凝土→下台阶喷混凝土→初支仰拱顶面回填洞碴→（土质地段中台阶喷混凝土）→上台阶喷混凝土→下道工序施工。该施工工艺为蒙华铁路中条山隧道正洞及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护施工时所采取的工艺流程，同样也是在常见的隧道仰拱开挖支护的工艺流程稍微的改进。通过该工序并且将每一个环节进行相应的细节调整，使得隧道开挖变得更加经济、安全环保。

3施工重点及注意事项

3.1质量保证方面

工程建设质量第一，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工中，要做到防患于未然，相应的领导人员要在施工进行之前对各种可能出现质量问题的方面进行研究探讨，做好预备方案。原材料质量是工程质量得以保证的基础，所以施工人员要对钢结构支护设备如钢筋网、锁脚锚管、超前小导管以及混凝土等进行仔细验收后方可让其进场。另外，在施工过程中，要对施工工艺的每一步检查到位，确保施工质量的合格。每一道施工工序完成后，施工小组内部的工作人员检查完后立即报备监理人员和质检人员检查，检查合格后方可进行下一步的施工。隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中常见检验的项目和内容主要包括钢架的外观、保护层、间距、横向、高程偏差、垂直度偏差等，钢筋网的外观、规格、连接、搭接、网格间距、保护层等，超前小导管的外观、方向角、孔口距、孔深、搭接长度、浆液配合比、浆压等，混凝土的等级、喷射表面密实度、平整度、喷射厚度等。

3.2安全防护方面

安全防护工作是隧道开挖的主要问题，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中，要确保其安全性，主要从三方面进行：第一，做好变形监测，根据下台阶以及仰拱开挖时围岩变形及围压变化及时地调整支护参数及方案，出现变形异常的情况，应立即停止施工，检查各施工步骤及支护结构的稳定性，在改进之后进行相应的施工；第二，加强施工过程中的监督管理。项目单位对该施工过程各项质量监督制定相应的规章制度，并加强施工人员的学习，还应该成立项目单位领导监督小组和施工队伍监督小组，除了对表1中的各项进行监督检查之外，还应该根据施工工序及注意事项对施工过程进行监督，对未按照规范以及工艺流程进行操作的施工人员进行惩处，确保施工过程的合理性、可靠性及安全性；第三，相应的开挖人员及特种作业人员均持证上岗，保证洞内的电力设备及通讯设施时刻处于正常状态，如在仰拱及下台阶开挖支护时洞内出现异常，所有人员应该及时快速地撤离现场。

3.3组织管理方面

根据现场工作人员以及机械设备情况来进行合理的施工组织管理，劳动力要结合隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工方案以及工期等来进行组织，而机械设备的生产能力应该均衡施工能力的1.2～1.5倍。并且根据现场施工进度合理地优化施工组织，保证所有工作人员的到岗到位和材料的及时合理到场，为下台阶开和仰拱开挖支护以及混凝土喷射的及时性、连续性施工奠定基础。表1给出了在蒙华铁路中条山隧道中采用仰拱与下台阶开挖初支成环施工的人员及设备组织管理情况。

3.4环境保护方面

随着建设中国特色和谐社会理念的提出，近年来工程建设对环保越来越重视，同样在施工过程中环保工作的好坏也直接影响着施工的质量、工期的控制和施工人员的人身安全。所以，在隧道仰拱与下台阶开挖初支成环施工过程中，除了重视质量、安全、组织管理方面，还应该将环境保护纳入到工作日程中来。要使得施工过程中更加环保，就应该全面严格控制施工污染，包括污水、噪音以及粉尘等，例如混凝土运输车、湿喷机械手清洗的废水必须在指定位置排放；同时在进行下台阶开挖和仰拱初支时必须保持仰拱底面、支护钢筋网以及钢架等的表面干净，及时清理上面的污物，这样既可以保证施工废料及时排除，也可以保证工程质量；另外，各施工企业还应该积极创新，加强废物利用，对施工过程中的废料进行加工处理，实现循环利用；可以在成本允许范围内，对污水进行进化处理，实现再循环利用，通过对现场方案的合理规划，将开挖后的岩土体进行道路的回填等。这些措施不仅可以更好地保护施工环境，还可以使得施工成本大大减小。

4结语

通过对铁路隧道仰拱与下台阶开挖初支成环技术进行分析研究与实践创新，该技术有效解决了隧道施工防坍塌的施工安全技术，彻底解决隧道开挖后，后方仰拱开挖施工时因支护原因而导致关门坍方事故的发生以及后方仰拱施工爆破时导致的通风管等设备设施的损坏，解决了因隧道支护不能及时成环，洞水渗水浸泡拱脚而引起的坍方安全事故的发生，使得铁路施工更加环保、经济、安全，对我国高铁事业走向世界有着重要的意义。

作者:罗进 单位:中国中铁隧道集团二处有限公司

参考文献：

[1]朱义嘉．铁路大跨黄土隧道仰拱初支成环技术[J]．山西建筑，2015，（3）．

高铁发展论文范文篇5

关键词；轨道交通信号与控制；创新创业教育；创新人才；创新实验平台

1创新人才培养过程中存在的问题

1.1创新人才培养中忽视价值观引导

师生对于创新创业教育理念的认识还存在误区：一是认为创新创业教育就是面向少数精英，主要是教会学生创办企业，因此片面重视对学生创新创业技能的培训，忽略科学价值观的培养，导致出现急功近利的倾向；二是部分学生对于创新自我期望值过高，惧怕失败而不敢尝试。这些误区对开展创新教育都会产生消极影响。

1.2与创新能力培养相符的实践教学体系尚需完善

实践教学是培养学生创新精神和实践能力的重要手段[3]。专业在实践教学中还存在不足：由于专业教师大部分来自常州大学通信工程专业，教学内容和课程体系与学科前沿和工程实际存在较大偏差；师生之间实践教学场域尚待形成，师生互动，培养学生获取知识、创造知识的能力和学生科学素养的形成方面存在不足[3]；对于实践教学的评价仍然以教师授课内容、学生实践报告等为主的方法比较刻板。这些不足均不利于学生实践能力的培养。

1.3创新创业教育师资队伍力量总体较弱

一方面，专业教师忙于完成教学和科研任务；另一方面，实践教学专业教师缺少参与轨道交通工程项目的实践经验，对学生的指导能力有限[4]，影响了创新创业教育的推进。

1.4教学综合资源和实践平台与工程实际契合度不够

一方面，实践环节教学设计与工程实际衔接不好，教学目标和内容需要完善，教学综合资源与学科前沿契合度不够；另一方面，由于轨道交通领域信号系统现场真实设备较昂贵，受教学经费有限的制约，真实工作场景不足，与产业发展协同性差[4]。

1.5创新能力培养过程

中师生互动不足创新教育中往往以教师讲授为主，不利于提高学生学习的积极性与主动性，师生之间良好的教育空间尚待建立。

2创新人才培养模式的实践

常州大学轨道交通信号与控制专业在创新人才培养过程中融合机械工程、控制科学与工程、动力工程、电气工程等学科的轨道交通信号与控制、电气工程及其自动化、机械电子工程、智能制造工程等专业展开跨专业教育，坚持“创新创业价值观引领，突出学生主体地位，跨界融合育人”培养理念，提出“培育科学的创新创业价值观、构建新工科大学实践教学体系、跨界指导和专业教师实际能力提升并举、建立与学科前沿相符的教学综合资源、打造跨界融合创新实验平台、建立良好师生互动的实践环境”“六位一体”模式，探索出一条跨界融合新路径。

2.1坚持创新创业价值观引领

专业重视科学的创新创业价值观的培育，专业教师每两周开展一次教师思想价值引领讨论，挖掘轨道交通信号系统专业课程中的思想政治教育元素，将其融入创新创业教学中。通过“树典型讲故事”培育创新创业价值观，由学生撰写自身创新创业实践故事，在学生班会、考研和就业经验交流会中交流和宣传，从思想意识层面调动学生参与创新创业实践的内在驱动力，形成科学的创新创业价值观[5]。

2.2构建与学生创新能力培养相适应的实践教学体系

探索创新实践中教学目标、内容及师生之间的关系，构建包含教学目标、教学内容、师生互动以及教学效果等四个一级指标的实践教学体系[3]。其中教学目标和内容根据前沿和工程实际的需求完善，创新实践教学评价注重对于过程的评价和学生创新能力的提高环节。实践教学体系的构建帮助教师准确把握教学重点和难点，拉近与工程实际的距离。

2.3跨界指导和专业教师实践教学能力提升并举

近年来，专业教师每年参加教学工作会议和轨道交通国际技术对接交流会，参加西南交大和北交大行业专家举办的专项培训，参与校内外实习。专业聘请新誉庞巴迪信号系统公司的产品总监和西南交大教授等担任兼职导师，协同指导学生创新创业计划和毕业设计。

2.4构建与创新相符的教学综合资源

1）在课程体系中增加轨道交通信号与安全新生研讨课程、课外创新实践、学科前沿知识讲座等课程，不断地根据学科前沿的需求完善实践教学目标和内容。2）由智能制造、机械电子、电气工程和轨道交通信号等跨专业教师共同编制《单片机原理与接口技术》教材，以跨界融合创新应用为目的，探索新工科下新形态教材建设。3）加快建设以慕课、超星为代表的网络化教学平台以开展跨专业教育。专业建设列车运行控制技术、车站信号自动控制、铁路信号基础设备、轨道交通通信技术、现代通信技术和自动控制原理等超星平台，电气工程、自动化和信控跨专业教师共同建设信号与系统、单片机原理及接口技术等MOOC教学平台，采用常州大学教务处统一建设的创新创业理论与实践课程超星平台，打通学科专业壁垒，建立跨专业、跨学科、跨学院的人才培养环境[6]。

2.5打造跨界融合创新实验平台

近年来，专业取得教育部产学合作协同育人项目，获得央财资助地方高校资金，机械类和信息类教师联合构建常州大学科创机器人俱乐部、创新机器人实验室、CTCS-3级高铁列控仿真系统实验室、地铁沙盘ATS系统仿真实验室、ZPW2000A轨道电路、信号机及道岔系统仿真实验室、城市轨道交通综合监控实验室和计算机联锁仿真实验室等八个实验室。专业长期将全国最先进的国家高铁实训基地、新誉庞巴迪信号系统有限公司、常州地铁等作为实训基地。

2.6建立良好的师生互动的实践环境

教师循序设计理论与实验教学、校内实践与企业实训、科研反哺教学等，引导跨学科跨专业学生开展创新创业计划、学科竞赛、科研项目、发明专利申报等。专业扎实推进小班化教学改革，为营造良好师生互动空间，每个实习教学班指定两位教师。由跨学科教师担任创新创业活动指导教师，师生共同参与探究，制定挑战性目标，有效地提高学生计算机辅助设计、实际问题分析和论文撰写等能力。

3结语

近五年，专业坚持“六位一体”跨界模式培养人才，人才培养效果显著。在专业教师和跨学科指导教师共同指导下，专业学生参加各类创新创业活动的人数比例超过30%。指导信控学生参加“互联网+”大学生创新创业大赛、“挑战杯”全国大学生创业计划竞赛、智能汽车竞赛、RoboMaster机甲大师等，获得国奖、省奖近40项。其中，信控学生领队的项目“源源不断——水电一体综合保障车”获第五届中国“互联网+”大学生创新创业大赛全国总决赛铜奖、省赛一等奖；信控学生领队参加的第十二届“挑战杯”全国大学生创业计划竞赛获国家银奖、省银奖。学生参加省、校及学院大学课外创新创业基金项目10多项，参与发明专利和软著30多项，获本科优秀毕业设计（论文）多篇。毕业生就业率和就业质量稳居学校前列，三届毕业生考研升学率分别是33.3%、38%、22.9%，主要被东南大学、北京交通大学、西南交通大学、电子科技大学、河海大学、苏州大学、江南大学等985或211高校录取。毕业生广泛就职于南京地铁、杭州地铁、上海铁路局、中国铁路通信信号股份有限公司、上海地铁、成都地铁、卡斯柯信号有限公司、今创集团、新誉庞巴迪信号公司等单位。

参考文献

[1]李冠霖.以工程教育认证OBE理念为指导的三层次创新创业育人体系探究[J].教育现代化,2019,6(83):21-22,25.

[2]屈莉莉,翟军.基于OBE理念的信管类创新创业人才培养模式探索与实践[J].高教学刊,2021(10):58-61.

[3]张晓花,朱陈松,朱昌平.基于布迪厄实践理论的新工科实践教学体系构建及评价研究[J].实验室研究与探索,2019,38(11):209-213.

[4]屈霞.基于OBE的轨道交通信号与控制专业人才工程实践能力培养路径[J].黑龙江教育（高教研究与评估）,2019(12):91-92.

[5]许丹丹.思想政治教育引领高校创新创业教育研究[J].学校党建与思想教育,2019(12):86-87,90.

高铁发展论文范文篇6

论文关键词：铁路企业档案；管理；标准化；知识管理；安全屏障；管理队伍

当今信息技术的快速发展和快速渗透．已经使社会各个领域发生了深刻的变化。作为铁路企业参与竞争的基础性环节的企业档案管理．也不可避免的参与到这一深刻变化的过程之中。在这种迅速变化的环境面前．档案管理如何应对新挑战，采取新对策，为提高铁路企业的竞争力和市场适应性提供有力支撑．是摆在档案管理工作者面前的一个重要课题。

1信息化对档案管理带来的挑战

1．1档案信息共享不足从目前情况看，档案管理存在记录企业科技档案信息的内容多．反映企业经营信息情况的少．注意收集“红头文件”而忽视对本企业形成的有关市场、销售、产品开发等信息收集。由于铁路企业内部还没有形成健全发达的、一体化的网络信息系统和管理系统，因此档案信息共享不足是各企业比较突出的问题。表现为大量信息散布在企业所属的各个单位和各个岗位，没有或没有全部通过内部网络集成为一个有机的整体，还表现为不同的信息以不同的结构(如EMAIL、Excel、Word文档、扫描文档等)在不同的数据库、主机、应用系统上存在。而这些系统缺乏相互连接的信息渠道，数据被隔离并缺乏应有的关联，从而给铁路企业档案收集、获取有用信息带来很大障碍。无法使信息及时得到共享，也不能快速形成信息档案成果转化为生产力的良性流动循环。

1．2信息安全的防范难度增加信息安全问题主要表现在以下四个方面：一是档案文件的易扩散性。涉及到铁路企业机密和知识产权的内容比较容易通过共享、互联的渠道而泄密和扩散；二是易修改性。档案的价值首先在于它是一种原生性的信息资源，但数字化的文件具有易修改和不留痕迹的特点．使档案在被恶意修改或攻击后难以恢复到原生状态．导致文件的凭证性作用灭失．可追溯性降低：三是易移动性。电子文件很容易被删除和移动，并且难以被即时发现；四是安全问题的持续性。在网络状态下，信息的安全性会因时间的推移而下降．信息的安全必须获得持续的关注和持续的技术支持才有可能免遭不测。

1．3管理人员素质不适应企业的信息化给企业带来的是“对管理理念创新，对管理流程再造．对管理团队的重组，对管理手段的革新”。信息化解决了档案长期以来传统烦琐的工作方式．但也给档案人员带来了较大的冲击。表现在：一是知识的不适应。不具备现代化条件下的计算机相关知识和铁路企业主产品的专业知识，在履行职能时就表现为不知道如何操作，不知道如何维护，不知道如何管理；二是能力的不适应。铁路企业档案管理人员普遍具有年龄相对偏大，学历相对偏低，学习和接受新技术、新知识能力较差的特点，难以适应高速发展下的计算机工作环境，不具备运用信息技术对档案进行筛选、加工、提炼、开发的能力，难以为企业提供各种增值的档案信息服务。

2应对挑战的对策

面对越来越多的挑战和日益复杂的现实问题。企业应当着力从强化“一个基础”、推进“三项工程”2个方面．以提高铁路企业档案管理水平和应对挑战的能力。

2．1强化“一个基础”要建立信息化条件下，电子文件的档案管理标准体系。标准化是各项工作的基础．也是确保档案管理质量的重要支撑和保障。建立电子文件的标准化管理体系包括电子文件的登记标准、命名标准、收集标准、鉴定标准(包括文档的真实性、完整性、有效性鉴定)、传输标准、归档标准、防护标准、安全标准、格式标准、修改标准以及专利维护等等。由于电子文件的记录格式、记录载体、记录形式均区别于纸质文件，与纸质档案存在着很大差别，不仅在外型上不同，在处理方法、管理内容上也存在着本质的不同。因此，这一标准体系的策划与建设，要着重考虑2个重要因素：一是要紧紧围绕电子文档的有效收集、长久保存、真实保存和有效利用来展开，即要在传统的管理模式上取得突破，确保文件从生成到归档管理的全过程受控，实现文档与档案实体的一体化，文档与档案保管的一体化．文档与档案信息利用的一体化。二是要具有面向未来的安全适应性．也就是要考虑在铁路跨越式发展的大背景下，铁路企业技术发展和流程再造等所带来的安全保障的高标准要求。加强对电子文件和电子档案管理方式的研究，包括相关的政策、技术、方法、标准体系等．以适应企业信息化和适应市场变化的要求。

2．2推进“三项工程”

2．2．1知识管理工程知识管理是企业档案管理的基本功能。知识包括显性知识和隐性知识。其中显性知识表现为文件化的制度、设计图纸等．这些知识通过目前正常的收集渠道已经能够获得收集与存储；隐性知识表现为凝结在铁路员工个体身上的技能和经验．因此隐性知识是铁路企业更为重要的知识。推进知识管理工程，就是要将档案管理由显性知识的收集向隐性知识的收集延伸。实施这一工程的基本步骤．一是促进隐性知识的显性化，二是显性化后的知识收集与存储。显性化后的知识收集与存储已经不是问题．因此这里的关键也就是促进隐性知识的显性化。所谓隐性知识的显性化，就是要通过复制的方式，把员工的经验转化为组织所掌握的知识，使组织的智慧大于员工的个体智慧的集合。

但是隐性知识属于个人的智力资本，出于个人竞争力的考虑，要让员工自愿将宝贵的经验奉献出来并不是一件容易的事。解决这一问题，一要建立互信文化。信任是实现知识交流与共享的前提，有了员工之间的相互信任，才能让员工在分享他人知识成果的同时．愿意贡献自己的知识成果．从而形成隐性知识和显性知识之间良性互动的局面。二要建立制度。即要求员工定期把所处理、解决的问题及时总结．撰写成案例，档案管理部门再将这些案例进行整理．升华成为企业重要的知识经验库。三要建立激励机制。隐性知识既然是具有价值的知识，企业就应当通过进行价值量化的激励方式，对员工贡献的知识予以价值确认，激励员工把经验及时贡献给企业。四是通过网络和论坛让隐性知识在员工中共享，促进知识在企业内的传播和交流。

2．2．2安全屏障工程信息化环境下的铁路档案安全保障问题是最为急迫而又最为棘手的问题。企业需要通过建立多重安全屏障确保档案安全。一是建立软件安全屏障。除了必备的杀毒软件和防火墙软件外．铁路档案管理的软件至少应具备以下功能：1)日志功能。对关键信息的操作进行监控，以日志的形式全面、详细记载每次电脑修改记录和修改内容，并生成相应报告。2)强制归档功能。强制、定时、自动保存重要岗位、关键人员的信息。3)自动加密功能。包括采用内部专用的文件格式保存文件．对文件传输过程自动加密等。4)系统访问控制功能。实现严格的权限控制．确保只有注册的设备、身份和授权的人才能修改、阅读有关信息。5)防复制功能。根据权限设置只读、修改等权限，且在修改前能自动备份原文件．保障档案文件的原生性。二是建立硬件安全屏障。除了采用常规并且有效的防盗、防火、防尘、防水等安全措施外，还要考虑解决3个问题：1)确保文件档案不依赖于硬件设施的状态。主要是通过设置至少两套硬件备份系统，采用第三方介质备份、脱机保存等来解决。2)确保密钥安全。系统的关键操作人员除了使用密钥确认身份外，还应利用加密狗、身份验证卡片等硬件来确保密钥安全。3)防止重要档案信息非法传播。主要是通过关闭数据转移设备来防止企业知识的外泄。三是建立流程安全屏障。在设计、合同等关键管理系统的流程设计中，都要把信息安全作一体化的考虑。对于需要长期保存和具有凭证作用的重要材料等，要同时建立纸介质档案。

2．2．3铁路档案管理队伍再造工程要适应新的形势和变化的环境。铁路档案管理队伍的建设定位应当是再造，而不是简单的素质提升，因此就特别需要站在知识管理的高度来考虑档案管理队伍的规划和建设。首先，可以按照业务、技术、专家3个层次的架构，重构一支分工明确、结构合理、相互协调的档案管理队伍。档案业务员主要是负责具体的档案收集与存储业务；技术人员则是将收集到的知识按照专业分工进行提炼、浓缩，便于知识的检索、传播和共享；专家则是站在更高的层次上予以专业指导．或是在企业设立的信息论坛上以版主的身份提供知识的指导和帮助。其次，针对不同层次的档案管理人员的知识结构要求．开展必要的培训与继续教育．不断提高档案管理人员的业务素质。三是鼓励档案管理人员开展岗位练兵，使他们能够在实践中不断锻炼提高自己的业务水平与能力。

高铁发展论文范文篇7

一、牢记职责，认真抓好水利工程建设工作

（一）三道中沟水环境治理工程

三道中沟位于，北接，向经老工业园区接新，全长约900m，承担着以，铁路以北，以东，大道以西区域约3km的排水任务。为彻底解决三道中沟流域范围内的雨水、污水混流排放问题，我局今年通过与市规划局、市水利局、区招商局、区建设局、土山寺村委会反复对接协调，及时调整拆迁补偿方案，分部实施河道雨污分流，共清淤疏浚河道约600m,改建35m长工业园纬一路过路涵一座，新建150m浆砌石排水大沟，新埋设100m*2m直径砼管道，彻底解决了原工业园污水排放入河问题。该工程汛前已全部完工，验收准备工作已完成，正等待上级部门完工验收。

（二）大沟排涝泵站工程

大沟排涝泵站工程位于绿地世纪城小区西北侧，侧，主要解决绿地世纪城小区和汉之源小区附近1.68平方公里区域内的排涝问题。工程由市水利局负责建设，我局负责协调解决工程施工拆迁协调问题及工程完工前此区域的临时排水问题。2012年4月前完成了大沟雨污泵站工程及汉之源安置小区口70m地下顶管工程。工程已于今年5月份完成水下工程验收工作，雨污泵站在汛期前已投入使用。为了适应城市建设的新要求，在今年下半年，地上泵站及其附属建筑物的建设中，水利工程引入了新的建设理念，不仅注重工程的实用性，而且也注重工程的形象性，从建筑结构到外墙的粉刷力求同周边环境相融合，泵站于年底前全部完成建设任务后，将为上又增加一道美丽的风景。

（三）故黄河治理工程

废黄河治理工程属于世行贷款淮河流域重点平原洼地治理工程项目子项目，在前期拆迁中，我局及时协调处理了征地标准滞后、一期施工后遗留的弃土围堰、未租土地等关系百姓切身利益的问题，今年在施工中重点解决了三个方面的问题：

一是积极解决李庄鱼塘拆迁补偿问题。自2008年故黄河治理工程开挖施工临时弃土需要占用李庄村鱼塘征迁补偿时，由于承包人认为补偿标准太低，至2012年鱼塘拆迁一直未能进行。几年来，我们与市故黄河建设处、办事处、村委会及相关部门多次进行研究协商解决方案，均无结果。今年3月初，市故黄河建设处答复同意依照徐政发【2011】60号文件相关标准补偿进行补偿。3月20日，在区政府召开了由市故黄河建设处、大郭庄办事处、区法制办、区水利局主要负责人参加的协调会，确定了解决该鱼塘拆迁补偿问题方案。按照方案，在区政府大力支持下，我们及时把鱼塘补偿资金拨付到办事处，办事处和村认真进行补偿核定，与鱼塘承包人积极协商达成补偿协议，至此，解决了拖延4年的鱼塘征迁补偿问题。

二是妥善处理农作物受淹减产补偿问题。今年以来，随着故黄河工程施工建设的推进，一期工程遗留问题影响越来越突出。我们高度重视，认真调查摸底，丈量统计，咨询标准，协调市黄河建设处，研究问题解决方案，今年以来，妥善解决了沿线部分村因一期工程施工堆土影响，汛期部分农作物受淹减产补偿的问题，保证了工程施工正常进行。

三是努力协调317亩集中弃土区拆迁问题。根据故黄河二期工程建设实施方案，为解决六堡水库进水渠—京福高速铜山区界1.4km河段河口开挖土方放置问题，在潘塘村区域临时征用317亩土地作为工程弃土。我们积极协调办事处和村委会，村委会多次召开村党员代表会议、村民代表会议，解释政策、说服教育，协调征迁补偿问题。

经过我们全力协调，故黄河工程丁庄、长山、赵武、大韩、程庄等河段基本完工，六堡、潘塘河段正在施工进行中，李庄段也将于近日进场施工。工程中土方施工已基本完工，护坡工程已完成大半，剩余工程按照施工计划正在有序进行，根据计划工程将于年底前全部实施完成。

（四）管网完善工程和老房亭河水环境治理工程

管网完善工程和老房亭河水环境治理工程是今年市污水建设处在区的重点工程，工程总投资773万元，工程主要是土山寺龙润小区道路东侧人行道下、三道中河东侧土明沟等处铺设污水管道1400米污水管并接入污水主管网；在三道中河东侧土明沟上、城东大道治安卡点污水汇集口新建沉淀池两处；二号污水闸增设拦污栅；一号污水闸上游支沟增设盖板，公园部分覆土草皮绿化；医学院新校区污水口设置节制闸，庆丰桥至和平路段的截污管清淤；民祥路至段的河道侧铺设污水管。工程于9月3日开标，昆山市新江市政工程有限公司中标，目前工程已全面开工，我局工程技术人员深入现场对工程的安全及进度进行管理督促，力争年底前完成工程建设任务。

（五）生态补水工程

因无补给水源只能靠雨水补给，河道水量逐渐减退，水质恶化，对两岸环境造成很大影响。近年来，如何治理，使它从一条脏河、臭河改变为一条生态宜居之河始终是我们区水利部门的心头之事。经过几年的反复现场考察、调研、讨论，2011年终于确定贯通故黄河这一方案的雏形，工程计划从上游调引故黄河水为补水，使成为流动之河、舞动之水，成为我市又一条休闲、健身、娱乐和交流的怡人场所。

工程的施工要穿越铁路线，所以穿越铁路的这一段怎样施工成为了问题的关键。2011年我们就开始同市交通局沟通，一方面争取贯通工程的施工同三环路高架施工穿越铁路同期报批，另一方面积极向市水利局汇报，申请委托设计院进行贯通方案的设计。好事多磨，贯通方案还未最终定稿，市交通局高架路的设计已通过上海铁路局的批准。

逆势而上，迎难而进是我们水利人的座右铭，2012年伊始，贯通故黄河工程列项并争取资金3738万元，我们再次踏上争取此工程实施之路。一波三折，方案最终得到了上海铁路局的批准后，但交通局的施工方案中已经没有加入贯通管道的空间，贯通工程似乎没有了实施的可能性。决不言败，几年的努力不能白白放弃，局领导在同市交通局多次沟通、协商后，提出了把交通局施工中的雨水管管径从1.2米增加到1.5米的方案，方案经专家论证后一致认为，可以满足水利、交通双方的建设目的，具有可操作性，终于迎来了柳暗花明，一个关键的难题得到了解决。

再接再历，趁热打铁，我局积极配合市水利局与上海铁路局办、市规划局、市交通局、市水利设计院、市政设计院、铁路第四设计院等部门反复协调，基本解决了工程施工与各部门审批对接工作，采用送水管道施工同三环东路高架路的排水管网施工同步进行。为节约时间，促成工程的尽快实施，我局人员经反复协调，争取到了合并开标的机会，提前于10月22日完成工程招标工作，现在已进入拆迁阶段。我们本着稳定和谐的宗旨协调拆迁工作，待经费到位发放补偿款后，即可开始施工。

（六）闫河水环境治理工程

闫河是新城区的主要排水及灌溉河道之一，现状河道排水能力不足5年一遇。随着城市的东移，为配合城市建设，我们列项争取资金2100万元，实施闫河5公里清淤，筑堤，工程实施后不仅河道防洪标准将达到20年一遇，而且美化了沿线河道，为城区东部景观增添一个新亮点。

闫河水环境治理工程分两年实施，区范围内2012年实施河道土方工程、桥梁处河道护砌工程、小沟跌水及拆迁赔偿项目，设计河道断面尺寸为河道底宽20米，河口宽34米，两侧各留10米滩面，堤坡1：3。工程投资1127.47万元；2013年实施刘塘闸及104国道顶管工程，工程投资1018.02万元。目前闫河水环境治理工程项目部已成立，工程招投标工作已结束，已完成了定点放线及六堡村、茶庵村、孙店村地面附着物的清点丈量，在拆迁资金未到位情况下，为促进拆迁工作尽快开展，我局已从办公经费中挤出20万元拨付办事处作为拆迁经费，待地面附属物补偿完成后立即进入施工阶段，目前施工单位已开始进场排水。

二、积极调研摸底，做好区故黄河二次综合开发及区2013-2015年农村河道轮浚规划编制工作

规划是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考，是我们下步工作的目标和指。我们以区《“十二五”水利规划》为基础，以科学发展观重要思想为指导，以全面贯彻落实中央、省委一号文件精神，从保障和改善民生为出发点，按照上级部署，局技术人员历时四个月通过现场勘测、查阅资料、下基层咨询等方式，编制出《区故黄河二次综合开发水利规划》及《区2013-2015年农村河道轮浚规划》的初稿，提出了我局下步工作总体思路。

区故黄河二次规划及2013-2015年农村河道轮浚规划编制工作逐年分步按规划实施后，将更好地发挥河道功能，发挥水环境面貌的综合效益，农村水利的经济效益，推动经济社会的更好、更快发展。

三、超前谋划，防汛防旱工作扎实有效

从3月份开始，按照省、市防指的要求，在全区范围内深入开展水利设施汛前大检查活动，针对检查中发现的安全隐患，及时上报市防指并制定安全度汛措施，确保全区安全度汛。从5月1日开始实行防汛值班，局领导班子成员上岗带班，实行24小时不离岗。5月28日，召开全区防汛防旱工作动员会，与各办事处、各有关单位签订防汛防旱目标责任状，要求各单位积极做好防汛物资储备和应急抢险队伍建设，确保全区度汛安全。同时，加强六堡水库、永安里巷等防汛重点单位的监控，在永安里巷建设汇水井，架设6寸临时排水泵，以保证这些地区的汛期安全。有效措施的实行在9月7日的大暴雨中发挥了巨大作用，短时间内排除了这些防汛重点地段的积水，把群众的损失降到了最低。

区防办加强沟通协调，科学调度水源，在今年上半年降雨偏少的情况下，深入田间地头，指导农民抗旱自救，同时协调相关部门开启小坝闸、刘桥闸、人民河河口闸、六堡水库放水涵，对拦山河、琅河、人民河和姜楼灌溉渠等河道和大中沟进行补水，尽最大努力解决农业生产用水，引调水源100多万m3。至6月底，我区大龙湖、潘塘、大郭庄、翠屏山4个主要涉农办事处完成全部水稻播种面积9050亩，完成旱田播种面积12690亩，最大程度降低了干旱对农业生产的影响。

四、强化管理，水行政执法和水资源管理工作再上新台阶

今年以来，我局继续强化水行政执法和水资源管理工作，严格实行依法治水和依法管水。3月中下旬集中对辖区河道进行了阻水障碍物清理清障，有效确保了河道的排水泄洪能力。5月上旬，按照市防办通知要求，我们积极协调高铁施工单位，拆除高铁建设后遗留的施工便桥，保证了故黄河行洪断面，同时还积极查处了设置拦河鱼网、未经批准设拦河坝、未经许可河道占用等10余起水事违法行为案件。由于工作成绩显著，3月份我局被区委区政府评为“全区十佳基层执法单位”；在5月份召开的全市水政会议上，我局被评为全市水务系统依法行政先进单位，有3名监察队员获得“先进个人”称号。

五、全面清查家底，做好全国第一次水利普查工作

自第一次全国水利普查工作开展以来，我局坚持精心组织，科学管理，控制节点，加速推进，保证质量，按照上级要求的时间节点，已全面完成河湖基本情况、水利工程、河湖开发治理保护，灌区专项、经济社会用水、行业能力、地下取水井、水土保持、塘堰、河道采砂、水利文物、用水效率等方面的外业调查和数据的审核整理工作，现已按照水利普查时间节点，进入整理装订档案资料阶段。水利普查工作将于今年底全部结束。

六、立足齐头并进，着力抓好其它工作

一是加强党的建设。以开展“喜迎十八大、争创新业绩”主题实践活动为契机，围绕“凝心聚力提精神、争创业绩促跨越、兴办实事惠民生、服务群众转作风、加强组织添活力”的主要目标，大力开展以“百姓办事零障碍”，下基层“三解三促”等为主要内容的主题实践活动，有效地解决了六堡村近3000亩农田的汛期排水问题。同时送知识下乡，赠送了涉及基层党组织建设、农村法律法规知识、村庄建设等一批贴近村情，贴近农民生活实际的书籍，协助六堡村抓好学习型党组织建设，促进六堡村新农村建设的发展。三解三促活动中共走访基层群众8人，召开各类座谈会3次，撰写民情日记24篇、调研报告4篇，为基层群众办实事数6件，共投入资金15.05万元。

二是加强党风廉政建设。通过规范和完善相关工作制度，严明工作纪律，增强干部职工自律意识，努力营造文明有序的办公环境。将“两个习惯”、“十条禁令”作为指引每个工作人员行为的规范，坚决杜绝无所作为和服务态度生硬、工作脱岗、纪律松懈等现象以及吃拿卡要等乱作为行为，干部队伍的组织纪律观念和廉洁自律意识得到进一步强化。

三是抓好人大代表建议和政协委员提案办理工作。今年我局共收到人大建议4份、政协提案4份。其中内容涉及改善河道水质方面有6份，征迁土地补偿方面有1份，改善农田水利方面有1份。这些建议和提案的提出，不但体现了人大代表和政协委员“以人为本”的民生情怀，同时也是对水利工作的高度重视和支持，我们把办理工作作为全局工作的重点，结合工作实际，深入一线调查研究，在办件中发现问题，改进方法，提高建议提案办理工作水平。同时将人大代表、政协委员提出的建设性意见融入到我们的工作规划中，落实到狠抓水利工作措施上，切实推动我区水利工作发展。在今年政协工作交流会、重点提案督办会上，我局提案办理工作受到了上级和委员的认可。

四是开展各类文化活动，增强干部职工干事创业激情。工作之余，积极组织干部职工广泛参加各类文化活动，今年来，报送区机关和市水利系统各种论文共计15篇。其中报送区机关各类论文12篇，报送市级各类论文3篇。“推动创新驱动建设智慧”、“浅论物联网技术在水资源管理中的应用”、“水利发展离不开物联网”等3篇论文被市水利学会评为三等奖，“关于实行最严格水资源管理制度的几点思考”论文被评为优秀论文。这些都凝聚了工作人员的心血和智慧，也展示了我局工作人员积极进取、善于思考的良好风貌。在“迎接十八大”主题摄影活动中报送图片15张，图片来源于工作中的一些真实情景，反映了我局良好的工作作风以及近年来水利工作发展变化等。组织观看重大革命历史题材故事片《忠诚和背叛》，激发全局人员牢记党的宗旨、章程和纪律，紧密联系工作实际，增强使命感和责任感，以奋发有为的精神状态和干事创业的工作作风，为我区水利又好又快发展努力奋斗。

七、2013年工作思路

（一）全力做好故黄河沿线二次综合开发水利方面的规划及实施工作。

（二）做好辖区内主要河道的流域水环境治理计划及分步实施工作，促进水质达标工作的进行。

（三）加强防汛抗旱管理工作。坚持以人为本、把确保人民群众生命安全放在首位，最大限度减轻洪旱灾害损失。

（四）做好全区水利水务工程的规划、上报及建设工作。

（五）抓好全区农田水利基本建设工作，保农业促发展。

高铁发展论文范文篇8

关键词：铁路；车务段物流；发展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。[不悔论文]

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。

结束语

适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。

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高铁发展论文范文篇9

一、坚持疏堵结合，着力破解占道经营顽疾

根据市、区统一部署，精心组织开展户外经营专项整治行动，共清理整治各类户外经营行为22180余起，其中店外经营8790余起，流动商贩10800余人（次），加工作业、展示160余起，查处沿街散发小广告行为2400余起。规范取缔非法马路市场、摊点群30余处。一是强化执法力度。按照主要道路严禁、次要道路严控、支路街巷规范的要求，建立24小时巡查机制，采取集中整治与日常管控相结合，机动巡查与定点盯守相结合，错时执法，聘用协管员、严格考核奖惩等措施方法，加大对我区8个重要片区，32条重要道路，121个窗口部位的清理整治力度，通过建立以办事处为主体的岗责体系，密切与公安、交警、工商等部门的联动配合关系，努力促进长效管理。在确保重要道路、重要片区和窗口部位的基础上，延伸对支路、街巷、社区整治，先后对舜玉南区、舜玉北区、梁庄一街、二街、王官庄小区等10处区域进行了规范清理，有效改善了社区环境秩序。二是切实抓好热点难点部位治理。针对大观园周边及纬二路、经四路、西门桥、共青团路、纬一路、三八大集、玉兴路三角花坛等对市容影响大、占道经营反复回潮现象严重的区域，制定专门整治方案，按照宣传教育劝退、妥善安置引导、高压震慑取缔、市区多部门联动巩固的思路，一方面，积极主动地做好疏导工作；另一方面，与办事处一起，联合公安、交警、工商、环卫等部门进行集中整治，每天从晚6：30到12：00实施不断地巡查执法和盯守值勤，彻底解决了这些区域和部位的户外经营反复回潮问题。三是坚持以服务促规范。积极畅通“疏导”渠道，督促协调有关部门新建和改造便民菜市场12处（建成10处，正在提升改造2处），规范临时便民服务摊点群50余处，引导1200余户业户入市（场）经营；按照便民利民、统筹兼顾、合理布局的原则，统一规划设置售报摊点、季节性瓜农摊点、自行车修理摊点，即开型户外销售点450余个，采取统一标识、划线作业、督查考核等措施加强规范管理，既赢得了广大市民群众和经营业户的支持拥护，又巩固提升了专项整治的效果。

二、加强防控体系建设，强力推进违法违章建设整治

一是加大拆违力度。以重点部位和城市出入口为重点，对既有违法违章建设实施分类处理，坚决拆除影响市容市貌、妨碍重点工程建设的各类违法违章建设，今年共计拆除各类违法违章建设966处196660余平方米，超额完成了本年度拆违计划指标。

二是完善防控体系。积极推动关口前移，进一步加强区、街控违队伍建设，建立联动机制，采取“24小时巡查”与重点区域蹲守相结合，规范发现报告程序，明确落实责任追究办法，对新增违法违章建设发现一处，查处一处，努力从源头控制违法违章建设的产生，已基本实现由“以拆为主”向“以控为主”转变。

三是严格落实绩效考核制度。认真贯彻执行全市依法整治违法违章建设绩效考核办法，加强与市“双违”领导小组沟通协调，邀请主要负责领导以专题辅导，座谈讨论的方式，就绩效考核体系机制等给城郊办事处书记、主任解疑释惑，破除畏难情绪，研究贯彻落实措施，通过实行市、区双考和月通报制度，督促各办事处切实履行好主体责任，推动依法整治违法违章建设工作深入开展。自6月份实行绩效考核以来，全区拆违控违工作跃上一个新台阶。

三、围绕社会经济发展中心任务，切实发挥城管执法职能作用

坚持立足本职、服务大局，围绕优化发展环境，举全局之力，保障重点项目、重点工程、重要活动的顺利推进。一是顺利完成影响国家重点项目京沪高铁工程进展的井家沟部分村民搬迁安置工作。按照区委、区政府安排部署，5月中旬，在市局、公安、交警、办事处等部门保障配合下，强制拆除了严重影响高铁建设进展的6处14户6000余平方米违法建筑。随后抽调部分人员并由主要领导亲自带队进驻井家沟村，协助全区28个部门的派驻工作组走门串户做工作，使200余户村民达成了自拆搬迁协议，最后分三次对拒不接受政府补偿要求又不自拆的钉子户进行强拆，未发生任何安全问题，使阻碍工程进展二年之久的井家沟段恢复施工。二是坚决遏制借重点工程项目开发拆迁之机的违章抢建房屋行为。随着城市化进程的加快推进，涉及村民搬迁的重要片区开发项目相继展开，部分村民加建、扩建、抢建房屋等违法违章行为严重影响重点建设项目的有效推进。今年以来，采取与办事处、公安、交警、国土资源等部门联动的方式，对京沪高铁沿线、西客站区片区、十六里河西河村、兴隆村、七贤庄、文庄、杨庄等违法违章行为开展突击整治，制止违法违章建设行为500余起，拆除违法违章建筑339处37800余平方米。为保障兴隆片区开发房屋测量工作的顺利实施，配合项目开发建设指挥部加强对重要区域的监督检查，安排人员昼夜值守，截止目前，共出动执法人员、城管警察500余人次，动用车辆200余台次，有效遏制了违章抢建行为的蔓延。三是全力做好全国糖酒会执法保障工作。确定了“一点七线”重点保障区域，全局执法人员在中秋节和国庆节坚守岗位，派出170余名执法人员，严格实行24小时值班制度，严查占道经营、乱设广告、破坏绿地等违法违章行为，并将参展宣传单发到住在区辖区酒店的5000余户参展商手里，告知展商布展应遵循的法规及办理广告的相关程序等，有效防止出现会外展，保障了会展有序进行。四是充分发挥城管执法服务保障作用。我们还主动配合建委、环保、环卫、交警等职能部门，深入开展各类专项整治行动，积极参与七里山南村、岔路街小区、玉函北区等社会环境综合整治，及时查办检查发现、群众举报、部门移送等涉及综合执法的违法违章案件，先后依法查处不文明施工、违规设置广告牌匾、乱倒渣土、运输撒漏、毁绿占绿、施工扬尘、噪音污染等违法违规行为5800余起，较好地发挥了城管执法的服务保障作用。继续推进运用市场化手段治理城市“牛皮癣”，注重做好深化和延伸工作，共清理乱涂乱贴乱画37540余处，基本实现了长效管理。五是深入开展社会动员工作。深入抓好城管“十进”宣传活动和评选“文明单位”、“青年文明号”、“巾帼标兵”等创建活动，重视突出媒体宣传动员，通过普及宣传城管法律法规、宣传报道重大执法活动及典型案例、开展城管满意度调查、加强投诉信访工作等形式，增强广大市民群众的城管意识，争取社会各界对执法工作的理解和支持，营造全民参与的浓厚氛围。共策划组织法制宣传、交流互动、帮扶慰问、换位体验、公益宣传等活动30余次，在各类媒体刊登稿件50余篇，编报信息近百条，受理市民服务热线、16039举报热线等各类投诉信访案件及人大政协提案建议7356件次，女子中队被授予全国“三八”红旗集体，塑造了良好的社会形象。六是圆满完成了各类迎查及重大活动的执法保障任务。对市局及区委区政府安排的各类检查、视察等迎查及重大活动执法保障工作，坚持做到认真筹划，科学调度，缜密部署，不出纰漏，较圆满地完成了“省市两会”、“园博会闭幕式”等十余项重要会议和重大活动的执法保障任务，以及60余次中央及省、市组织的视察、检查活动的迎查任务。

四、严格教育培训，队伍建设全面加强

今年以来，认真组织开展了“构建人民满意的城管品牌暨解放思想大讨论”活动和“执政为民、廉洁高效”集中教育活动。对这两次活动，我们高度重视，精心组织，力求实效，并以此为载体，大力加强队伍建设，全面提高执法人员素质。

——加强思想作风建设。组织广大执法人员认真学习有关学习资料，围绕“什么是人民满意的城管品牌内涵”等十个方面内容深入开展解放思想大讨论活动，着力转变不适应、不符合构建人民满意的城管品牌的思想观念，牢固树立“为人民管理城市”的理念、努力改变“冷、硬、横、推”等现象，自觉做到主动服务，以情感人，用心执法。

——深入查找和解决存在的突出问题。对照构建人民满意的城管品牌要求，紧密联系思想和工作实际，采取自查、互查、帮查、大拜访、大座谈、大谏言等形式，全面查找在思想境界、工作标准、发展思路、思想作风和办事效率等方面存在的问题和不足，切实制定整改措施。

——狠抓党风廉政建设。组织广大党员干部认真学习《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》，经常性开展廉政教育，增强廉洁从政、廉洁执法自觉性。重视加强行风建设，积极推进执法政务公开，认真落实执法考核责任制，健全完善内外监督机制，加大从严治队的力度。

——强化业务学习培训。大力开展大练兵活动，通过集中培训、以会代训，专题研讨、文书评比、组织领导干部开展自助选学活动等形式，加大执法人员业务培训力度。今年以来共组织各类业务培训、研讨交流等活动12次，征集业务论文42篇，人员参训参学率100%，副处级以上领导干部完成选学课程190余学时。

高铁发展论文范文篇10

论文提要：经济景气研究在西方发达国家经历了近百年的历史，已成为世界许多市场经济国家监测经济运行的一种重要手段。近十几年来，我国景气指标的相关研究累积了大量经验，并逐步建立了我国的景气指标体系，用其监测分析我国经济波动。然而，对我国区域宏观经济运行先行指标体系的研究尚未形成体系。我国地域广阔，区域经济有很好的多样性，所以对区域宏观经济运行先行指标体系的研究具有积极的理论价值和实践意义。

一、相关理论研究及其意义

经济景气研究在西方发达国家经历了五个阶段，已经有了大约近百年的发展史。最早的是哈佛指数阶段，该指数是由13项监测指标根据时间差异关系分别编制的。包括与股票市场有关的“投机指数”、与商品交易市场有关的“商情指数”，以及与金融市场有关的“金融指数”。该指数不仅能够指示景气动向，而且能够超前预报；第二阶段，景气监测预警体系形成阶段。1937年密切尔和伯恩斯研究了近500个经济指标的时间序列，选择了21个指标构成超前指示器，之后又提出了研究报告“循环复苏的统计指标”，预测出了经济转折的时间，并被后来的实际经济波动所证实；第三阶段，景气监测预警体系发展阶段，这阶段对扩散指数进行了大量研究工作；第四阶段，景气监测预警体系国际化阶段，20世纪七十年代，NBER和穆尔的国际景气研究中心将经济景气方法用于监测分析国际经济波动，最初建立的是西方七个主要工业国家的经济监测指标体系；第五阶段，景气监测预警体系创新化阶段J.H.斯托克和M.W.沃森提出了新的景气指数概念和制作方法。特别是进入九十年代以后，景气指数方法的应用范围逐渐扩大。

景气研究思想在不断开拓创新，实际应用中不断改进和完善，目前已经成为世界许多市场经济国家监测经济运行的一种重要手段。我国在这方面的研究起步较晚，从上世纪八十年代中期才开始相关的研究工作，近十几年我国景气指标的相关研究累积了大量经验，并逐步建立了我国景气指标体系，用其监测分析我国经济波动。

美国的次级贷款危机无疑是当今全球经济中最好最大的事件，它对全球经济产生了巨大影响，从虚拟经济到实体经济，从发达国家到广大发展中国家，所有的经济体都受到了不同程度的影响。各国宏观经济的运行状况无疑成为监测的重点，我国地域广阔，区域经济有很好的多样性，加之对我国区域经济先行指标体系的研究尚未形成体系，所以对区域宏观经济运行先行指标体系的研究具有积极的理论价值和实践意义：一方面我国相关理论的研究存在不足之处，尽管景气指数方法在国外有了长足的发展，但在我国理论发展还相对落后，缺乏理论创新。本文试图从景气循环指标体系的领先、同步、滞后指标的模式中将先行指标分离出来，对先行指标和先行指数进行研究，对景气循环方法的深层次研究以得出较为适合的区域经济特性的先行指标体系；另一方面提出将以一个区域经济数据为背景来建立实证分析，构建出区域经济运行监控的先行指标体系，对省一级政府更好地把握宏观经济运行状况、协调经济发展、保持经济快速平稳运行、避免出现较大波动有实际指导意义。本文对国内外景气指标体系构建理论和方法进行了充分地研究，对我国旧先行指标体系进行了必要的参考，旨在建立一套适应当前宏观经济管理需要的经济景气先行指标监测体系。本文对指标序列的研究方法进行了一定程度的改进，在指标筛选方面力求更符合区域经济特性，对经济波动更敏感。

二、区域经济景气指标体系的指标选取

区域经济先行指标的选取一定要切实结合区域经济的特性。由于我国传统二元经济发展的不均衡性和地域分布和政策上的原因，我国各地区逐渐形成了具有各自地区特色的经济，包括金融外贸服务型、农业加工和能源矿产型等等各种类型的经济。在早期已经研究的经济指标体系下，还要着重考虑能反映区域经济特性的经济指标。

除此之外，选取指标的原则包括：1、先行性。所选指标对GDP有明显的先行性，其变动先于基准循环指标，能够在一个比较早的时间显示、预测总体经济波动，对GDP的变动有一定的导向性。2、经济重要性。与基准指标之间的先行关系有重要的经济原因，能够引起经济活动的波动，表现经济主体的预期，对经济活动的变化调整迅速。3、周期性。其周期趋势必须领先于基准指标，并且能够保持相对的稳定。具体来讲，与基准循环波动相比，先行指标的趋势变化至少领先3个月，并且表现为两次以上的单向引导关系。4、数据质量。统计覆盖的序列口径宽广，尽可能覆盖经济重点部门的指标序列，数据在月份而不是季度基础上编辑，数据及时易得，无间断，无频繁修正。

指标的筛选原则随着经济的发展、各国统计体系及统计方法的不断完善，统计的种类越来越多，统计指标的数目也日趋庞大，形成了规模巨大的信息资源。其中，影响景气波动的不仅有产业的活动，还包括就业、金融、财政、消费、物价、库存、贸易等领域的广泛的经济活动，因此收集数据时应尽量包含这些领域。

从大量经济指标中选择景气指标还应考虑到以下几条基准：（1）经济上的重要性；（2）统计上的充分性；（3）统计的适时性；（4）与景气波动的对应性。经济上的重要性是指所选指标在景气的把握上是特别重要的，并且代表经济活动的一个领域，所选指标合起来代表经济活动的主要方面；统计上的充分性是指该指标是月度（或季度）统计数据，并且数据区间较长、较完整、覆盖面大、可信度高；统计的适时性是指数据能及时定期地统计上来，并予以公布，在每月（季度）后的1～2个月（季度）内即能使用；主要参照以下标准：（1）指标跨越的时间尽可能长，一般时间跨度至少包括5次循环。但根据具体情况，可以适当缩短跨越时间长度的要求；（2）先行指标的峰值比基准循环的峰值先行至少三个月以上；（3）各个先行指标的特殊循环与基准循环接近一一对应，且在最近的连续三次循环中，至少有两次循环的峰值保持先行三个月以上。通常，指标体系是用于监控实际产出的周期性波动，为此要尽量采用指标的不变价序列。三、指数的合成及检验

经济景气指数是综合反映社会经济变量波动的相对数，具有简洁性、直观性的特点。经济景气分析就是利用经济景气指数将不同数量的社会经济现象加以综合度量，进行动态比较的一种综合分析方法。经济景气指数从最初数据筛选到最终指数合成，编制过程较为复杂。初选指标组确定后，要进行基准循环模式的确定、基准指标的选取和对指标初步分类等工作。对季节性明显的指标序列进行了季节调整去掉季节因素，通过比值求出指标的增长率序列，然后进行第二次调整去除不规则因素，得到景气指标增长率序列组。合成指数CI不但可以反映景气变动的转折点，还可以把握景气变动幅度的相对大小，并给出数量标志，因此采用CI合成指数。在合成方法上，使用美国商务部的合成指数计算方法，并使用等权。通过K-L信息量法、时差相关分析法和峰谷对比分析法，对指标增长率序列组进行筛选、分类，确定出景气指标的先行、一致和滞后指标终选组。

先行合成指数用来预示未来经济运行轨迹的变动趋势；一致合成指数用来反映当前经济运行方向和运行力度；滞后合成指数用来最终确认经济循环的转折点和经济运行的某一状态是否开始或结束。利用合成先行指数曲线和GDP增长率进行比较，以检验合成先行指数的先行预测效果，并且可以通过实际应用对各合成指数的效果进行检验，并在今后的工作中不断对其进行调整和改进。

四、结论

八十年代以来我国学者在经济景气周期研究成果的基础上建立一套区域先行指标体系，但我国较薄弱的数据基础给合成指数的编制带来困难，加上我国的统计体系还不完善，统计的范围还不够广泛，统计数据的时间长度也较短，统计口径经常调整。再者，在指标合成过程中的一些技术细节有待改进，比如时差的测定数据平衡性检验等方面。

合成指数所使用的指标都是经过季节调整，去除了季节因素和不规则因素的序列，增长率循环分析仍是景气分析的主要方式。区域经济政策作用具有不确定性，给经济景气分析工作带来更大的难度。最后应该指出，经济指标的循环特性是不断变化的，同时，统计数据采集方法也在不断调整。指标体系使用过程中要定期考察各指标的先行稳定性，及时对指标体系进行调整和修订。

区域经济景气先行指标监测体系有利于我们正确把握区域宏观经济走势，增强区域经济调控的预见性、科学性和有效性。因此，要建立一套适应各区域经济管理所需要的经济景气指标监测预警体系并定期对其进行调整和完善。在借鉴国外先进的研究经验的同时，如何使区域景气指标体系发挥更大的作用，仍需要做大量的相关研究、统计数据的准确性、及时性和全面性，到模型方法的实用性、科学性和先进性等一系列问题，都需要我们后续的努力，最终使完善的区域经济景气指标体系为经济建设服务。

参考文献：

[1]董文泉，高铁梅等.经济周期波动的分析与预测方法，吉林大学出版社，1998.