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城市桥梁工程设计规范十篇

时间：2024-01-11 17:41:25

城市桥梁工程设计规范

城市桥梁工程设计规范篇1

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.

[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.

城市桥梁工程设计规范篇2

【关键词】桥梁；设计；规范化；管理要点

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

设计是建筑工程规划与改造的前期工作，设计方案决定着后期现场施工的作业流程，对整个项目具有宏观指导性作用。新时期国家对地区交通线路实施了新的规划，且投入项目资金以支持地方搞好公共设施的建造活动。从现实设计流程来看，桥梁设计操作还存在着明显的弊端，设计人员对整个项目的熟悉程度不足，影响了设计操作的标准化，误导了现场人员的施工作业。设计单位应当对设计操作实施规范化管理，保障项目投资收益的最大化。

一、桥梁工程的价值

桥梁是架设于水域之上的建筑物，为行人、车辆提供了一定高度的通行环境。众所周知，城市是经济产业的集中区，且聚集了大量的外来人口，交通拥挤是城市发展面临的主要困境之一。为了适应城市地区可持续发展的要求，采取措施解决人车行驶问题是不可缺少的。兴建桥梁具备了多方面的社会价值：

1、发展价值。城市是商业经济发展的集中区域，搞好城市设施改造活动是必然的要求，交通工程则是其中尤为关键的。桥梁工程与道路工程是密切相关的，两者所处的地理空间不一，但使用功能是相互配合起来的。若能将地面道路设计与架空桥梁相互连接，则会形成路桥综合应用的设施方案，解决城市交通拥挤、行车困难、道路狭窄等多种问题。

2、交通价值。由于工程条件的限制，过去城市交通建筑多数局限于公路设施，满足了人员、车辆等运输活动的使用要求。随着城市经济的快速发展，原有道路工程已经无法适应高流量行车的运输要求，兴建桥梁是解决地面车辆行驶困境的有效措施[1]。设计单位在规划桥梁工程中，需严格执行规范化操作标准，确保设计方案与城市地域交通要求相互一致。

二、桥梁设计需遵循的规范化原则

鉴于桥梁工程对城市经济建设的综合意义，以及未来社会商业化发展的必然趋势，政府对桥梁工程给予了高度关注。同时，兴建桥梁也发现了一些问题，桥梁设计图纸与现场施工环境存在较大的误差，工程图纸难以完全执行于现实操作。依据新工程标准的要求，桥梁设计必须遵循客观性、实用性、安全性、持续性等方面的原则，这是规范化设计的重点内容。

1、客观原则。桥梁设计要坚持客观性原则为指导，以客观条件为依据设计出相应的方案，这样才能为后期施工提供可靠的指导。所谓的客观性，主要是遵循城市区域的地质条件，不得有违背地质环境规律的设计改造。例如，城市桥梁架设于人工湖泊之上，设计时要考虑人工湖景观的协调性，尽量使桥梁与人工造景相互统一。此外，对于特殊地基的桥梁路段，进出口设计需添加防护设计，稳定桥梁结构的使用性能。

2、实用原则。设计单位需从实用性角度分析桥梁的结构，按照城市交通需求编制桥结构组合方式，重点对桥梁大小部件的配合安装进行规划。五大部件是桥梁的主体结构，其包括：桥跨结构、桥梁支座系统、桥墩、桥台或承台、挖井或桩基；五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造；其包括：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明；对两种主要部件拟定可靠的组合使用方案[2]。

3、安全原则。近年来城市交通事故的发生率有所上升，人员、车辆在事故中造成了严重的损伤，安全问题是城市现代化建设应慎重考虑的。对于桥梁设计而言，其安全原则是考虑桥结构的耐久性、抗害性、稳定性等特点，拟定与桥梁工程标准相配套的组合方案。例如，车流量较高的水域，所架设桥梁设计要强化结构的耐久性能，增强桥梁上下部分的安全系数，抵制外界因素对桥梁设施产生的破坏力。

三、桥梁设计操作规范化管理的要点分析

国家宏观调控指导下，桥梁工程改造活动取得了优异的成就，不仅减小了地区人车通行的困境，也带动了经济产业的快速发展。设计是桥梁工程建设的初始步骤，严格控制设计方案质量对后期工程改造具有多方面的指导作用。早前设计单位对设计操作的管理力度不足，不仅误导了现场施工人员的操作流程，且给工程投资方造成了巨大的经济损失，耽误了桥梁设施交付使用的周期。为了从项目初期防止各类问题的发生，设计单位要执行设计操作规范化管理决策，全面提高桥梁工程的设计质量。

1、荷载方面。应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计汽车荷载。桥梁的设计汽车荷载应根据规定，如表1。快速路、次干路上如重型车辆行驶频繁时，设计汽车荷载应选用城-A级汽车荷载；小城市中的支路上如重型车辆较少时，设计汽车荷载采用城-B级车道荷载的效应乘以0．8的折减系数，车辆荷载的效应乘以0．7的折减系数；小型车专用道路，设计汽车荷载可采用城-B级车道荷载的效应乘以0．6的折减系数，车辆荷载的效应乘以0.5的折减系数[3]。

表1：桥梁设计汽车荷载等纽

2、安全方面。针对上述桥梁存在的安全隐患，设计人员要根据桥梁工程的布局需要，设计出安全防护区域，为桥面行车提供必要的保护。当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定，设计人员必须要注意：当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0．50m；当道路设计行车速度小于60km／h时，安全带宽度不应小于0．25m。

3、结构方面。汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成，如图1，车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。桥梁设计规范化管理，重点在于桥梁结构形式的编制与控制，这直接关系着桥梁设施的交通功能，设计人员要科学规划桥梁的结构布局。桥梁结构的整体计算应采用分布式车道结构，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用集中式车道结构。视情况而定，这样才能保证拟定的桥结构方案与使用要求相一致。

图1车道荷载

4、管道方面。桥梁中各类管道设计均有严格的规定，不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0．4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施[4]。严禁在地下通道内敷设电力管道，例如，电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管等，设计人员都需将其排除。

结论

桥梁工程是城市交通系统的核心构成，与地面道路共同形成了现代化输送系统。新时期国家对桥梁工程改造提出了多项标准，工程单位必须严格控制质量指标，对桥梁设计方案采取规范化管理方案。本次对桥梁设计操作规范化进行了相关的阐述，基本满足了桥梁设计方案质量控制的要求，维持了桥梁设施功能的可持续利用。荷载、结构、管道等均是城市桥梁设计的重点对象，设计人员要按照标准规定实施科学规划，改变传统桥梁设计方案的缺陷。

【参考文献】

[1]宁泽文.城市桥梁工程设计方案优化改造的趋势探讨[J].中国桥梁设计，2010，26（12）：82-84.

[2]殷美莲.现代桥梁五大部件结构设计要点的全面性控制[J].合肥工业技术学院，2012，20（8）：1-3.

城市桥梁工程设计规范篇3

【关键词】城市桥梁；管理；　养护；问题

城市桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，直接关系到城市交通和公共安全。城市桥梁的养护长期以来是参照公路桥梁执行的，管理制度建立较迟，城市桥梁养护自2004年《城市桥梁养护技术规范》实施以来受到较大重视，但总体来说当前城市桥梁养护中还存在着不少问题，这部规范至今执行力度不强，重新建、轻管养和养路不养桥的错误认识没有得到很好解决，桥梁老化问题日益突出，存在着管理机构不健全，检测维修经费难以保障，人员技术力量薄弱，检查、检测、维修和档案管理不规范等问题。

1.　桥梁老化问题解决措施

1.1桥梁老化问题。

（1）有的桥梁年代久远，产权界定不清，责任不明确，在日常管养中存在有盲点。

（2）建于上世纪六、七十年代甚至更早的桥梁在城市桥梁中占有不小的比例。这些桥梁受当时条件影响有的本身就存在着先天不足，加上管养不及时，不到位，使得这些桥梁存在不同程度的结构病害，有的甚至成了危桥。

（3）有的桥梁以前位于城乡交界处，交通量不大，桥梁设计荷载较低。随着城市的发展，这些地方早已成为市区，交通量大幅增加，已满足不了现代交通的需要。

（4）有的桥梁宽度先前和道路宽度相符，后来道路重修加宽了，桥梁没有加宽，使得道路宽敞、桥梁狭小的现象屡见不鲜，桥梁成了“瓶颈”，既影响交通还增加了不安全因素。1.2桥梁老化解决措施。首先应明确桥梁产权；危桥应及时维修加固；承载能力、宽度不能满足要求的及时进行加固、扩建或重建。

2.　管理机构问题及解决措施

2.1管理机构问题。当前城市桥梁的管理机构不健全，专职管理结构较少，多数城市没有桥梁管理机构。吉林省在2006年的抽查中，只有长春、吉林两市专门设立了城市桥梁管理所，负责城市桥梁的日常养护和管理工作，大多数城市桥梁都是由市政主管部门负责养护管理工作的。海南省2007年的抽查中只有海口市设有专门的桥梁养护机构，其它市、县尚未建立桥梁管理机制，城市桥梁的日常运行基本上处于失管状态。大、中城市的情况稍好。上海、北京、天津、重庆、成都、宁波、无锡、常德、太原等城市都设有城市桥梁专门管理机构。城市桥梁的养护管理应该常态化、规范化、科学化进行，建立专门的城市桥梁管理机构是很有必要。从调查抽查情况和已成立桥梁管理专门机构的城市情况来看，有专门机构的城市，城市桥梁管养情况要明显好于没有专门机构的城市。

2.2管理机构健全。城市桥梁的管理机构的设立，可以是政府直接设立的，也可以公开招标，委托有资质的单位管理。成都市高新区在2008年就对辖区内所属80余座城市桥梁今后3年的日常管理工作进行公开招标。

3.　机械设备、人员技术力量薄弱及解决措施

3.1机械设备人员技术力量薄弱。桥梁建设的发展速度快，管养单位的技术人员与新技术、新材料、新工艺的认识存在时间差，养护技术跟不上桥梁科技的发展，加上管理机构的不健全，没有专职人员或人员较少，没有日常专门的检测设备仪器，缺少相应的熟悉桥梁业务的技术人员，又不注重人员的培训学习，技术力量薄弱。一些省市在2007年的城市桥梁抽查中就出现国家下发的城市桥梁普查表无法正确填写的问题。技术力量薄弱，在日常养护中不知道该检查什么、怎么检查，养护什么、怎么养护，有了病害也不知道该怎么办，养护维修仍停留在桥面系统的简单修补上，不能从根本上解决桥梁的病害。

3.2解决措施。配备先进的机械设备，对技术人员加强桥梁知识的培训、继续教育。

4.　城市桥梁维修养护和检测资金短缺及解决措施

（1）桥梁重新建、轻管养和养路不养桥的错误认识没有得到很好解决，城市桥梁检测维修资金短缺，多数城市没有设立专项资金对城市桥梁进行维修养护和检测，使得当城市桥梁主管部门提出进行特殊检测时，往往资金很难得到保障。

（2）按照规范要求，城市桥梁的结构定期检测、特殊检测应有相应资质的专业单位承担，城市桥梁的结构定期检测每几年就要进行一次，不是等到有了问题才进行的，而是定期进行的。随着城市桥梁老化问题的日益突出，城市桥梁的检测。维修每年都要进行，大有必要设立城市桥梁检测维修专项资金，以便保障城市桥梁检测、养护和维修等项目所需。

5.　不重视档案资料的建立和管理及解决措施

（1）档案资料是城市桥梁养护中重要的组成部分，由于多种原因，有的建成才十几年的桥梁，设计、竣工资料就已缺失，其现状和历史无记载，一些基本情况只能从桥头设立的铭牌中得知一些，甚而有的因为栏杆更换把铭牌也给换掉了。没有桥梁的中长期养护维修规划和年度维修计划，表面坏了就修一修，且大部分的维修仅限于栏杆、车行道等桥面系的维修，维修后也没有维修养护记录归档。

（2）城市桥梁档案资料要么就没有，要么就是不规范，未做到一桥一档，没有建立健全城市桥梁档案资料，更谈不上建立桥梁信息库和管理系统。

6.　桥梁设计荷载和承载能力的关系问题及解决措施

（1）城市桥梁的设计在没有专门的标准之前是按照公路桥梁标准设计的，我国公路桥梁设计不同时期有不同标准，据统计历年来各种桥梁设计荷载标准就达到三十多种，这些规范没有规定原桥设计荷载等级与桥梁限载标准的关系，同样汽－20的新建桥梁，有标限载20吨的还有标限载30吨的，又如城市主干路桥梁设计荷载为城-A级，该限载多少吨呢？谁也说不清，有的标30吨、有的标40吨，很不规范。

（2）城市桥梁的限载没有统一的规范，而且管理缺乏力度，由于桥梁的限载与道路的限载会出现不一致，交警、交通部门往往只注重是否超过了道路限载的要求，对是否超过了城市桥梁的限载重视不够，市政主管部门又管不了，过往司机对城市桥梁的限载牌视而不见，超重车照样过。

（3）城市桥梁限载标准问题，已经受到有关部门的重视。上海市在2007年底颁发了《上海城市桥梁限载标准》，该标准填补了我国城市桥梁限载技术规程方面的空白。在标准中对桥梁限载吨位、限载牌样式的设置等方面做了具体规范和要求，统一了标准。

7.　检测、验收等相关标准规范有待健全

（1）城市桥梁的检测、试验、养护维修、验收等方面相关的标准规范不全面，体系不够完整，亟待进一步健全完善。近年来各地有关部门积极探讨，制定了一些地方标准规范。山东省建设厅2011年在开发了《山东省城市桥梁信息管理系统》后，陆续下发了《关于推广使用〈山东省城市桥梁信息管理系统〉的通知》、《山东省城镇桥梁检测和养护维修管理办法》（鲁建发【2011】16号）等一系列政策文件。在2012年又出台了《山东省城市桥梁管理养护技术手册》，明确了城市桥梁检测与维修养护管理政策要求和技术规定。并与2012年10月进对全省泰安市城区88座及4个县市区城市桥梁养护情况进行了专项检查，从督查和调度的情况看，各级政府强化了桥梁养护管理工作的制度化，完善了城市桥梁养护专项工作，切实提高了养护工作质量，确保城市桥梁安全运行。

城市桥梁工程设计规范篇4

【关键词】桥梁建设创新发展施工控制

一、桥梁结构与技术设计创新与文化的汲取交流

应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

如果时间允许的状态下应不断地搜集和了解国外城市桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

三、施工控制的重要性以及施工队伍的管理

在工程中，桥梁建设要实现控制桥梁的质量、控制桥梁的成本，控制桥梁的进度‘保证桥梁能顺利地完工，实现为当地的人们和社会服侍。桥梁建设是一个系统的工程，必须要经过专业技术人员的规划、测量、可行性研究、桥梁设计、施工单位施工等众多阶段。在社会主义建党的告诉发展阶段，桥梁的建设也取得了一定的成就建设了一大批的桥梁，不管是理论上还是实际的施工中都有丰富的经验可循，然而理论的计算和分析与实际设计有着一定的差距，经验有些时候不能完全的解决所有的问题，设计人员思路要完全实现就要控制好施工技术。施工中有好的管理就会直接对桥梁的质量有所影响，从而埋下安全隐患。桥梁是联通道路的通道，在通行中占着很重要的地位。想很好的得到高质量的桥梁建筑就应该做好准备工作，地点的充分调查、地质的结构，水利环境，才能从工厂的整体上控制桥梁的施工。

施工单位在整个施工过程中所处的关键地位应是一个不争的事实，但对施工单位的管理，大家习惯认为是主管单位的事，但是，我们认为，对桥梁施工队的管理也应该纳入项目管理的范畴。施工队伍作为一种人力资源，它不仅仅是构成一个单位的无形资产和企业资质，更主要是，它是一个社会产品的制作者，他们的行为后果直关社会人类的安危，在这种资源通过一定形式和载体表现为一个特定的实物形态的过程中，对它的管理就不应该仅仅是拥有单位的事，作为这种资源在一定时期内使用的单位也负有不可没有的责任，这是一种单位的责任，也是一种社会的责任。我们认为，对桥梁施工队的管理首先应建立资信制度。桥梁施工队作为技术含量相对较高的施工群体，它的业绩和资信是企业赖以生存和发展的重要条件，也应是业主单位挑选施工单位的基础。业绩是一个单位能力和实力的体现，是一个单位或部门作业经历的记录，而诚信又是市场经济的灵魂，业绩和诚信指标的形成和项目本身紧紧联系在一起。所以，在施工过程中，业主和监理单位应以各种形式对施工单位进行定期不定期的业绩考评，并以聘请社会督促员等形式对企业实行监督和民主评议，并将考评的结果以媒体等形式予以，资质管理部门和行业管理部门应和业主实行信息对接和管理联动，对施工单位建立生产现场的形象管理机制，将考评结果逐一记录，对施工实行过程实录，并及时通过媒体和专业网站予以公布。公布内容应包括项目经理和总工程师的业务水平和从业道德等基本情况，让全社会参与评议和监督，媒体公布栏目实行长期对外开放。一个施工单位的业绩多少、优劣、真伪，任何一个需要了解情况的单位，随时都可以点击了解。有了这种管理模式，项目业主在选择施工单位时只要通过媒体便一目了然。其次，对施工单位使用民工队的使用情况也要提出具体的要求并进行监督。在计划经济条件下，建筑企业作为国营或集体单位，它的所有作业岗位几乎都是由企业正式职工或合同工从业，没有“民工”的概念，随着市场经济的建立和逐步发展，随着企业科技含量和单位素质的提高，在施工管理中，一些劳动密集型的具体工作渐渐地借助社会力量来完成，于是民工逐渐取代了企业昔日的工人，慢慢地成为了企业人力资源的不可或缺的组成部分，以致发展到今天许多企业离开民工就无法生存和发展的状况。今天的建筑施工企业完全接受并离不开农民工了，从劳动管理的角度看，农民工的成本和服从意识更加符合企业的要求，随着民工队伍较快的融入施工企业和在全民普教条件下农民工自身素质的不断提高，一些具有一定的技术性或技巧性的工作也逐渐地由民工来承担，这时，农民技术工又产生了。但作为松散型的农民工队伍，它毕竟不是完全意义上的企业职工，企业不可能用企业正式员工的制度去约束他们。所以，企业人力资源部门必须制订科学可行的管理机制及民工轮换和再生培训计划，确保民工队伍的整体水平稳定和结构连续。根据实践经验，一般熟练工应占民工队伍的80%以上，民工的年轮换率不能超过20%，施工就不会受影响。综上所述，我们认为，对桥梁施工队伍中民工队的管理也是对施工企业监管的必不可少的内容。作为与人们生产生活密切相关的基础产品的公路桥梁，它是人类社会重要的劳动对象，它的安全和健康状况直接关系到人类社会的生存和发展。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。要坚持技术创新和可持续发展，对施工控制及施工队伍的管理加强，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

城市桥梁工程设计规范篇5

关键词：城市建设；城市桥梁；结构设计

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、桥梁结构设计中的原则

（1）结构安全

桥梁必须安全，要有足够的承载能力，能保证桥梁上部车辆、行人交通的正常运行，并保证桥梁下部的水流或交通流的宣泄不会对下部结构造成损伤，只有在满足了这一基本原则后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求。目前我国的规范主要基于可靠度理论研究而来，在桥梁结构设计时，结构荷载的种类、形式和大小的选择是否合适以及结构荷载组合的选择也就成为了桥梁结构安全设计的重中之重，对大跨度桥梁风载、地震荷载、混凝土徐变和收缩影响以及温度的变化影响都需列入荷载进行分析、组合、验算。

（2）耐久适用

目前我国的桥梁设计施工对桥梁的强度重视有余而对桥梁的耐久性重视不足，而桥梁的耐久性是涉及结构、环境、材料、施工、运行期间荷载、后期养护等众多因素的复杂问题，桥梁耐久性的保证应由细致正确的结构设计、优良的材料选择、严格的施工以及必要的养护管理组成。我国目前定量的耐久性设计理论并不完善，故在具体工程设计中加强定性设计。

（3）经济合理性原则

鉴于我国是世界上人口最多的国家，也是最大的发展中国家，蓬勃发展的经济与现有资源的矛盾日趋突出，城市桥梁设计应在安全、适用的前提下，遵循有利于节约资源的原则，除了要考虑施工技术、结构形式等因素外，还要考虑桥梁造价问题，这是一个现实的问题，在考虑的时候应遵循基本达标、择优而取、节约成本的原则：1、必须要达到桥梁的最基本要求，且经济指标是否接近最佳范围；2、要和其他方案反复比较，确立最佳方案；3、所选方案要尽量减少对自然环境的破坏，尽量和自然环境相协调，相结合。

（4）保护环境原则

在建造桥梁的过程中往往会对周围的环境造成破坏，对空气和植被也会产生一定影响，目前人们对环境的重视程度大大提高，所以在桥梁结构设计中要高度重视环境的保护，在设计桥梁结构之前要充分考虑桥梁位置的选择、桥梁的跨度以及施工的方法，要将施工对环境的影响降到最低；要减少对自然河道、植被的破坏，减少水土流失，避免污染，最大程度的保护好环境，还要把可持续发展的思想融入到桥梁结构的设计中去。

二、城市桥梁结构设计要点

（1）桥梁结构设计的抗震性

由于桥梁可以起到联络交通的作用，所以在许多山区以及大江大河横穿的城市等都需要搭建桥梁，但像我国的云贵川山区等地又是地震的多发处，所以在这些地区的桥梁结构设计就需设计者充分考虑地势问题，应避开地震高发区或地震后易发生塌方、崩塌、泥石流等的地质灾害的地区。因为地震灾害具有的不确定性，以及人们对桥梁结构地震破坏机理的认识尚不完备，这时为了应对突如其来的灾难，桥梁设计人员就需要对于桥梁结构进行一些必要的减隔震措施，同时加强桥梁接缝处、桥梁上下部连接处、地基墩台和桥面的整体强度，对桥梁的关键部位进行仔细的核算与周全的考虑，而且需要提前预算到地震后可控状态下桥梁的完整程度，对于桥梁抗震结构的设计就需要全面考虑，精细核算，加强设计，这样才能保证桥梁结构的优质性。

（2）桥梁结构设计的抗载荷能力

随着我国经济建设的大幅度提高，交通运输日益繁忙，交通量与日俱增，超重和超载车辆不断增多，车辆荷载加大，设想一下，在跨河桥梁上成群结队的车辆全部拥挤在桥面上行驶，这对于桥梁的结构坚实度是一项巨大的考验，所以在桥梁抗高负荷承载的情况下，就需要设计者对于桥梁目前和未来所要面临的载荷能力能高瞻远瞩，应用合理的结构来应对这一情况，通过在桥梁结构设计中采用高强钢材、高强钢筋、高标号混凝土、预应力混凝土等先进材料和先进施工工艺减轻桥梁自重，增加桥梁抗荷载能力，在山区也可充分利用抗拉性能差而抗压性能好的圬工材料（石料、混凝土等）来建造拱桥，具有就地取材、节省钢材和水泥、构造简单、养护费用少、承载潜力大等优点。

（3）重视耐久性设计，完善更新设计理念

通过对近几年桥梁病害的分析余总结，桥梁的防水失效是诱发各种桥梁病害的最直接原因，所以在新设计桥梁时必须重视桥梁的防水设计，通过桥梁的整体性防水与桥梁细部防水相结合，以及桥梁的防水与排水相结合，同时增加桥梁钢筋的保护层厚度，使用高标号混凝土以及在混凝土中添加阻锈剂等方法均能有效的提高桥梁的耐久性。我国目前桥梁设计中耐久性设计仅仅作为一个概念受到关注，而没有专门的耐久性设计，应该努力把桥梁的耐久性设计从定性分析向定量分析发展，完善我国的耐久性设计理论。

三、城市桥梁设计过程中的细节

（1）提高桥梁两侧人行道路缘石高度

城市桥梁不同于公路桥梁，城市桥梁为了方便行人通常都在会桥梁车行道两侧设置专供人行过桥的人行道，而道路上人行道路缘石外露高度通常在10～20cm,通过近几年案例分析桥梁上人行道路缘石高度越低则增大了车辆交通事故的概率，也增加了车辆发生交通事故是对桥上行人的伤害，我国重庆市已率先要求城市桥梁路缘石外露高度不小于30cm，这一点也值得其他地区的桥梁设计工作者借鉴。

（2）加强人行道栏杆设计

人行道栏杆宜采用防止行人蹬踏的横线条栏杆，栏杆长度应以防止行人掉落为基准，栏杆结构必须安全可靠，我国现行的《城市桥梁设计规范》要求“作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1.2KN/m；水平向外荷载应为2.5KN/m。两者应分别计算。”的规定已经远大于原《城市桥梁设计准则》中关于作用在桥上人行道栏杆扶手上的活载为“竖向荷载1.2KN/m;水平向外荷载1.0KN/m。两者分别考虑（不同时作用）。”的规定，也大于现行《公路桥涵设计通用规范》中“计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取值0.75KN/m;作用在栏杆扶手上的竖向标准值取1.0KN/m。”的规定。同时在人行道栏杆设计时须采用下设锚筋的基础，而以往许多设计仅仅采用榫槽设计，许多桥梁人行道为了考虑景观设计通常采用石材栏杆，这类栏杆对防推、防撞效果不理想。

（3）桥上应预留足够的管线穿桥管

城市中的各类管线如电力、通信、监控、给水等众多市政配套管线需要敷设过桥，所以在桥梁的设计初期就应该综合考虑，若前期考虑不足，就可能出现桥梁运行后期拆翻人行道加设市政管线，这样不仅造成经济损失也会造成不好的社会影响，故前期应加强与管线设计人员沟通确定需要在桥梁上预设的管道种类、数量，并且应考虑后期市政管线扩容的因素。同时我国现行《城市桥梁设计规范》规定了几类禁止在桥梁上敷设的市政管线“不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10KV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。”

四、结语

就目前而言，我国的城市桥梁结构设计理论尚不完善，结构构造体系不够细致，作为桥梁设计工作者应该不断总结经验，引进国外先进设计理论，不断创新完善我国城市桥梁设计理论，确保城市桥梁建设为我国城市发展做出贡献。

参考文献

[1]张文泽.道路桥梁结构设计要点分析[J].黑龙江科技信息,2013,12:228.

城市桥梁工程设计规范篇6

【关键词】城市化；桥梁建设；创新与发展

近年来，我国城市建设的发展得到了快速的发展，以北京、上海、天津、广州等一大批城市的桥梁建设为例，取得了令人欣慰的成绩。“要致富，先修路”已经深入人心，道桥建设的规模得到了迅猛的发展，加快交通基础设施的建设推动城市交通网的建设已经成为人们的自觉行动。全国各地，不同类型不同跨度的桥梁不断地出现，展示着我国路桥建设领域的辉煌成就。现代的桥梁建设能够取得如此好的成绩离不了科学技术的发展、离不了广大的工作人员的辛勤付出，充分的体现了我国综合国力的增强。

1 当前现状

城市桥梁在一个城市的发展中的地位越来越重要。桥梁作为城市交通的一个结合点，在城市中占据着很重要的地理位置。另外，城市的桥梁也是一个城市的外景景观，展现这一个城市的建筑风格。随着现代科技的发展，我国桥梁建设迅猛发展已经取得了举世瞩目的成就，而且人们越来越重视对桥梁的建设。我国在桥型、跨度、施工技术方面都有突破性的进展，不少的桥梁建设水平达到了国际上的先进水平。城市的桥梁建设发展经历了四个阶段：建国时期到70年代中期以通达为主要目的；70年代到80年代中期，预应力技术开始在桥梁建筑中得到应用；80年代到21世纪初，出现了斜拉式、拱桥、大跨度的桥梁建筑；21世纪初到现在，城市的桥梁向大规模、放射性的建筑发展，改善城市环境、注重城市景观、关注人文文化，坚持以人为本、服务城市的设计理念。随着城市现代化进程的加快，城市桥梁建设也出现了较快的发展速度。任何的事物在发展的过程中都会有优势和不足，城市的桥梁建筑也是如此。我国的城市桥梁建设取得了较大的成果，但是仍然有许多的不足之处：例如，桥梁的安全耐久性有待考究，部分建筑商为了尽快的完工或者节约成本，注重速度而忽略质量，导致桥梁刚刚建起不久就出现质量的问题；目前，我国城市桥梁建筑材料、工艺技术创新以及设计理念上的技术水平同世界上先进的技术水平还有很大的差距；桥梁建设的预见性比较的低，跟不上经济的发展速度，使得桥梁建设的重复性比较的高，成本浪费比较严重，引起我国的桥梁建设与城市的发展出现了不协调，易出现桥梁拆除的现象，造成经济成本的增加，不利于城市交通网的发展。

2 完善我国桥梁建设的对策

2.1 树立自主创新和多元化创新的观念

现有的技术水平不仅要满足规模大、跨径大的桥梁建设，而且还要关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学的风格。做到现代化的创新型设计，为城市的建筑设计群做出贡献，为后人留下更多的精品力作。在设计的理念上可以引入安全和耐久性的设计思想、计算机技术在结构中的应用，还要注重信息资源的节约、以及桥梁美学的设计。在建筑设计完成后通过使用特定的软件进行仿真，分析优化结果。城市的建筑物代表了一个城市的形象，是城市对外宣传自己的门户。因此，保证路桥设计质量的前提下，注意桥梁的美观是十分重要的。

2.2 提高桥梁建设的科学化水平

我国的桥梁建设在当前的技术水平上存在不足，提高科学技术的水平已经刻不容缓。在本国技术水平提高的同时，还要学习借鉴外国的先进技术，并针对我国建筑设计上的不足之处进行改进，开拓出自己的创新之路。另外，在桥梁设计中注意把周围环境考虑在内，结合着周边的环境进行设计，达到和谐统一的效果。加强国内外的学术交流，通过总结以往设计中的经验教训和大家探讨技术上的问题，进而推动我国城市桥梁事业的进一步发展。我国的桥梁设计水平越来越高，其中有新突破方向的是大跨度桥梁设计水平的提高。例如，苏通大桥是世界上最大跨度的钢斜拉桥、上海卢浦大桥是世界上最大跨度的钢拱桥；上海东海大桥、杭州湾跨海大桥成功建成更是代表着中国桥梁建设水平向国际化水平的进一步迈进。

2.3 制定科学合理的规划

加快我国城市桥梁的有关规范的编写、修改和完善工作，尤其是在弯、坡、斜城市桥梁的结构建设方面，使得城市桥梁设计有章可循。伴随着现代化大跨度的桥梁建筑的出现，而且在今后会越来越多的的现象，应该尽快编写出大跨度桥梁、高难度桥梁设计的设计、施工规范，满足设计与施工的需要。另外，桥梁设计上的创新有科学规划设计阶段，合理的安排工程的周期，尽量做到兼顾质量、经济与美观的相统一。

3 我国城市桥梁建设的创新点

3.1 注重美学建设理念

随着我国桥梁建设的发展进步，讲求质量的同时也要注重美学的价值理念。桥梁体现着当地的地理、地貌以及环境的特性，能否与当地特有的环境进行配合，充分的展示出当地环境以及有特色发展寓意相结合的桥梁景观是当前值得学习的。现代桥梁在预应力结构技术设计上有诸多创新，例如，大跨径异型板结构、预弯曲技术、高架桥技术等，另外在建筑设计中为了提高建筑的新颖性、结构的独特性可以通过斜独塔斜拉桥的设计、拱形独塔斜拉桥设计方法来达到效果。桥梁的建设在解决道路通行功能的基础上也尽量的追求技术与经济间的平衡点，达到一种经济与美学结合的现代化的城市交通体系。

3.2 引进现代化技术因素

随着现代化进程的加快，转变了以往仅仅的现场施工作业。人们首先利用智能化的系统在工厂完成加工，然后使用全球定位系统和遥感手段，在办公室进行施工现场的施工实践；在建设的质量方面，秉着合理的周期、工期和合理的造价，给施工承包单位提供新的设备、抵制质量不过关的材料和避免欺骗行为，进行严格的监理制度；另外，在施工完成之后，通过自动监控和管理系统，适时地监控桥梁的安全，一旦发现故障，系统会自动生成报告提醒人员维修。城市的桥梁建设中的材料是关键，桥梁建设的质量要求越来越高，复合材料在城市的桥梁建设中得到了广泛的应用。例如纤维加劲塑料代替传统的预应力钢筋，不仅减轻了桥梁重量而且还有抗海水、抗酸的腐蚀以及高强度的韧性的特点。

3.3 切合当地的风俗文化

以往的道路桥梁建设只是考虑交通的状况，对其他因素考虑的较少。现代的桥梁建设中不仅会考虑城市桥梁的交通问题、还会把当地民族特有的文化考虑在内。在桥梁设计中强调结构选型以及桥梁结构的安全性、耐久性的平衡，桥梁建设是城市发展的基础性的建设，在城市的交通网中起着关键性的作用。因此，在桥梁的建设中，我们要坚持科学发展观，把当地的经济与环境因素综合的融入到建设中去，认真的对待其中的缺点，争取在我国的城市桥梁建设中取得骄人的成绩。

4 结束语

进入21世纪以来，我国的桥梁建设发展迅速，以青岛海湾大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥为代表的一大批现代化的桥梁相继的发展起来，但是建设水平与西方发达国家的水平还有很大的差距。在今后的城市桥梁建设中应该采用更加科学合理、系统完善的设计理念与规范章程，使我国桥梁建设取得可喜的成绩。让我们携手共进，为真正实现我国桥梁建设走上国际化的道路贡献自己的一份力量。

参考文献：

[1]林元培.桥梁设计工程师手册[M].人民教育出版社，2011.

[2]穆详纯.城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究[J].学术交流会论文集，2012（12）.

城市桥梁工程设计规范篇7

关键词:城市桥梁轻轨总体设计双塔钢桁梁斜拉桥

1工程概况

新蕉门大桥工程位于广州南沙地区的中部组团，横跨南沙经济开发区和珠江管理区。路线大致为东西走向，全长约9.1km;规划为城市主干道，规划宽度60m。近期工程包括道路、立交、新蕉门大桥设计。新蕉门大桥跨越水域宽度1100m的龙穴南水道，由于桥位距出海口较近，对通航要求较高，其中主航道通航孔净空:200m×24m，辅航道通航孔净空:110m×18m。大桥采用三百年一遇的洪水频率设计，最高通航水位为7.4m。

桥梁结构采用140m+280m+140m双塔钢桁梁斜拉桥，分上、下层布置，上层为双向6车道的城市交通，下层为双线轻轨交通(见图1)。

新蕉门大桥工程既是连接南沙经济开发区和珠江管理区的重要纽带，又是南沙经济开发区一条重要的对外通道。工程的实施对解决城市组团间跨区交通、城市区域对外交通起到非常重要的作用。

2总体设计

2.1主要技术标准

2.1.1主线道路及新蕉门大桥

城市主干道:设计车速60km/h;道路采用沥青混凝土路面;桥梁采用城-A荷载;最大纵坡3%;最小坡长170m;横坡2%双面坡。

2.1.2轻轨线路标准

最小平面转弯半径:一般不小于150m，困难地段50m;轻轨预留最小宽度9.6m;净高控制≥6.8m;最小竖曲线半径1000m;最大坡度5%;轨距1.435m;行车方式为右侧行车;最高行车速度为80km/h。

2.1.3立交设计标准

设计车速主线为60km/h;匝道为40km/h。采用城-A荷载。最大纵坡主线为4%;匝道为5.5%。

2.2设计原则

2.2.1平面设计

满足规划道路、轻轨走向要求，结合工程实际情况确定路线走向;大桥桥址的选定满足水利、航道及规范要求;满足轻轨分离、衔接要求;预留远期轻轨用地;减少对沿线自然生态环境的破坏。

2.2.2纵断面设计

满足工程区域内防洪标高要求(线路全线道路中线最低控制标高为6.3m);满足与沿线现有道路交叉口标高及立交连接要求;满足线路跨越的河涌、水道的通航净高要求;满足现有南部快速干线高架桥、规划路(含堤岸)行车净空(≥5m);满足轻轨分离、衔接要求;符合规范设计要求的前提下，综合考虑全线土方平衡、利于大桥施工、避免大填大挖、环境保护等方面。

2.2.3横断面设计

满足规划及远期交通量要求;设置中央绿化带、种植行道树以改善环境，提高行车、行人的使用舒适性;预留远期轻轨位置。

2.2.4其他

满足公共交通要求，沿线设置港湾式公共汽车停靠站;满足行人安全要求，交叉口处均进行交通渠化，并设置人行斑马线及行人过街信号灯。

2.3设计重点

2.3.1平面选线

路线全线长约9.1km，基本与规划道路中线吻合。路线沿线与4条城市主干道相交，规划宽度均为60m。在下穿现有南部快速干线高架桥时，为保证通行净空和行车视距，道路中线进行偏移，偏移后桥墩位于道路中央分隔带及两侧人行道上。路线在水道东侧至环岛西路之间，地处起伏的山丘，为减少对山体的破坏，设计桥位相对规划桥位向东南向微调55~75m。

2.3.2桥位确定

大桥桥位根据桥址评审研讨会中航道、水利、规划等相关部门的意见，选在河道顺直、河床稳定的水域段，桥位与常水位水流方向基本垂直。由于受水道东岸山丘的限制，线路新蕉门大桥设计桥位较规划桥位南偏75~55m。在设计标高基本相等条件下，规划桥位对东岸的山体开挖高度会比设计桥位增高20m，且护坡高度达到50m，开挖土石方量增加约33万m3。从保护环境、降低工程造价、保证行车安全等多方面考虑，采用设计桥位作为实施线位。

2.3.3环岛西路立交(近期实施)

通过比较且经规划部门审批，采用环岛西路立交为近期实施立交形式。

根据相交道路规划性质和规划车道数，环岛西路立交主线高架桥为双向6车道和双向4车道，桥宽分别为26.0m和19.0m，并设置两条右转匝道。匝道为单向双车道，宽度9.5m。所有左转车流通过右转驶入环岛西路后调头完成交通转换，环岛西路平面交叉口保持现有形式和交通组织。

该方案立交形式简洁，环岛西路现有平面交叉口交通组织和渠化基本维持现状，工程实施时交通可基本保持正常运行，减少拆迁，工程造价低。

2.4设计难点

2.4.1轻轨分离段设计

新蕉门大桥是与轻轨合建的大跨径双塔钢桁梁斜拉桥，总体设计中需考虑满足规划轻轨走向的要求;轻轨平面、纵断面、横断面、净空的设计要求;根据两岸不同的地形地势，以跨越水面后桥梁与轻轨尽早分离为原则，减少近期工程投资;同时了解工程沿线规划用地，为远期轻轨的接入预留一定的空间;根据城市交通上行、轻轨下行的布置形式，考虑轻轨从平面分离或平纵结合实现空间分离的可能性。

通过比较，采用下述方案实现桥梁与轻轨的分离(见图2)。

主线上层城市交通桥梁平面保持不变，轻轨在跨越水道后，于桥梁下部以S型平曲线转出(半径200m)，实现桥梁与轻轨的分离。纵断面设计中，轻轨在S形平曲线范围内，仍与主线坡度相同，平面转出后，轻轨可根据实际需要设置变坡点。

优点:主线桥梁线形流畅;轻轨分离后位于主线桥梁的一侧，远期实施时易于接入，且远期施工时对已有工程影响较小;轻轨远期实施时平纵布局空间大，远期建设费用会减少。

缺点:轻轨平面线形标准偏低，车速受限制，空间美观性差，从规划用地考虑，造成主线与轻轨所夹地块浪费。在水道西岸，轻轨在道路一侧，对该侧远期规划住宅噪声影响较大，如按本方案实施，规划需对用地范围、用地性质做较大调整。

城市桥梁工程设计规范篇8

摘要：随着我国城市交通压力的逐渐增大，桥梁早已在城市建设中发挥出重要作用，其社会地位也会得到显著的提高，相对于桥梁抗震效能的要求也不断提高。为了改善桥梁的抗震效能，本文对桥梁隔震设计展开了深入的研究，并对桥梁隔震的设计方法、重要性和相关理论进行了重点的描述。

关键词：桥梁隔震；交通压力；隔震设计

桥梁作为建设现代化城市必不可少的基础设施，必须具备较强的抗震性能。因此，如何提高桥梁抗震性能，降低震后损失，延长桥梁的使用寿命、增强桥梁的实用性，早已成为缓解现代城市交通压力的根本保障。

1 进行桥梁隔震设计重要性及优点

1.1 进行桥梁隔震设计重要性

进行桥梁隔震设计就是指安装桥梁隔震器，从而形成对桥梁的柔性水平支承、延长水平周期。与此同时，还应在桥梁上安装阻尼器，增强桥梁的阻尼效应，降低地震损失，缓解城市交通压力。国外桥梁建筑专家、学者对强化桥梁隔震设计方面展开了深入研究，并取得了优异的傲人的成绩。但我国在该方面仍较为落后，各项研究尚未成熟，系统性不强，在大多桥梁隔震设计中采用了大量的国外研究成果和经验。

1.2 开展桥梁隔震设计的优点

隔震设计的强化，能够有效的分解各支座间的地震力分布情况并加以改善，这样可以使桥梁基本部位得到有效的保护，实现对桥梁上部结构力量的合理分布，使力的支撑更为有效，这是对桥梁的一种保护措施。同时，相关的桥梁隔震设计能够有效调节桥面的横向刚度，改善桥梁结构中存在的扭转平衡问题，降低地震对桥梁的作用力。

桥梁上部结构设计中加入隔震设计，能够消除震后桥梁上下部结构中建设弹性范围以外的地震力，进而起到预防桥梁局部部分因受力超出弹性范围所产生的变形现象。而与普通的抗震设计相比，在桥梁的设计中加入隔震系统设计，发挥了桥梁防震更好的效果，保证在同样工程造价下，工程质量的提高。

在正常条件下，将隔震支座加入到桥梁隔震设计中，可有效降低因温度或其他原因引起的变化，减少桥梁形变的可能，为伸缩缝使用几率的降低提供了便利。相对于那些未采用隔震设计的建筑桥梁相比，大地震过后，采用隔震设计的建筑桥梁更加容易实施装置和隔震设计的更换，有效的缩短了桥梁的维修时间，降低桥梁维修费用。

2 桥梁的隔震设计理论

2.1 隔震技术施工原理

为了增强桥梁抗震性，减少因其他原因造成的桥梁结构受损现象的发生，隔震设计应运而生，它是新的抗震发展趋势和形式。通常提高桥梁结构整体抗变形能力、整体强度的方法来达到抗震效果。而桥梁抗震设计最大的优点就是采用柔性装置设计，该方法减少了桥梁重要构件与水平地面运动的关联性，降低了桥梁重要构件产生地震后期破坏性损伤，提高桥梁结构反应加速度。此外，阻尼设计的采用，实现了对地震能量高的最大消耗，使桥梁上部和隔震结构承受的作用了大大降低。

2.2 隔震技术优势

桥梁隔震技术的采用，实现了延长桥梁结构使用周期、地震能量的最大消耗以及降低震后桥梁结构损坏、变形现象发生的可能。在桥梁隔震设计中，我们必须着重注意桥梁结构的合理设计，以发挥桥梁抗震结构构件的最佳弹性、提高其可塑性。

采用隔震技术，不但具有提高工程使用效能的作用，同时也能够降低工程造价。隔震技术具有超出其他抗震设计的性能，实现对桥梁墩柱的最佳保护，增加了桥梁墩柱的使用寿命，降低桥梁墩柱的延性需求；在桥梁上部结构采用隔震措施，可将桥梁下部结构震后地震力维持在桥梁可承受的弹性范围之内，同时该技术的采用也能够避免那些震后不易进行检查或修复的位置的非弹性变形，将桥梁毁损程度降低最低，达到对桥梁的最佳保护。

2.3 桥梁隔震设计基本原则

近年来，我国城市人流、车流逐渐增多，交通压力逐渐增大，尤其是自21世纪以来，世界板块的活动性加大，地震发生的机率增加，因此，对城市桥梁抗震性能要求也逐渐提高，这位桥梁隔震设计创造了较大的发展空间，而实施隔震设计应当注意以下几个基本原则，我们需要认真、严格的遵守下述基本原则，已达到桥梁抗震的最佳效果。

首先，要进行科学考察。了解桥梁是否适宜实施隔震技术，进行隔震设计。科学性的考察必须以保证桥梁使用周期的增长为基础，对建立隔震系统后吸收地震能量吸收状况进行考察，并以此为依据，决定桥梁是否适合采用隔震设计。而不可盲目对不适合抗震结构桥梁地段施工。转贴中

其次，不断完善、补充隔震装置缺陷。若在桥梁设计中采用隔震装置，桥梁上部结构难免会在震后发生相对位移，桥梁结构位移将会影响桥梁的后期功能和使用，因此，必须逐步完善、修补隔震装置。

最后，必须要确保采用了隔震措施的桥梁抗震性能高于其他普通抗震设计的抗震性能。研究实施隔震措施的桥梁周围地址环境，对桥梁地基进行勘测及研究，一般坚实的地址条件更适宜采用隔震措施。

3 桥梁隔震设计

桥梁隔震装置的施工设计

桥梁的隔震抗震设计主要是由桥梁的其他结构部件设计和隔震装置设计两部分构成。桥梁隔震设计以隔震装置设计为中心，目前，应用最普遍的桥梁隔震设计方法使弹性反映谱法，该方法的应用较为广泛，但不同的国家规范也各不相同，且区别不大，不同的计算公式是形成不同建筑规范的主要原因，隔震装置的等效刚度计算与等效阻尼计算是计算公式的主要内容，对于结构复杂或是不规则桥梁则更适宜采用时程法。

当前应用较为普遍的弹性反应谱法，主要是由于其施工计算较为简单、其计算方法与现有规范计算方法较为接近，这是该方法得到推广的主要原因，桥梁设计中采用的隔震装置等效阻尼及刚度是决定桥梁变形程度的关键因素，同时对地震的响应程度也是决定隔震装置变形的影响因素。而弹性反应能够谱法所采用的隔震设计也是不断变化、完善的过程。目前，尚未出现可以具体应用到实际中的公式，此时，设计人员对桥梁结构地震响应程度的预估和掌握起着决定性作用，经验丰富的工程师可根据多年工作经验和实际情况制定桥梁设计方案，并利用一系列时程对其合理性进行分析、验证。

4 结语

为了提高我国城市桥梁工程质量，发挥其良好的抗震性能，隔震设计至关重要。目前我国尚处于隔震技术起步阶段，国外的一些成功工程、技术经验是值得我们学习和借鉴的。因此，在实际工作中，我们更应该利用国外先进经验，加强我国桥梁的隔震设计水平、提高桥梁建设工程抗震性能。

城市桥梁工程设计规范篇9

关键词：城市桥梁；信息管理；管理系统；BIMS；应用

中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：

引言

浙江省水系发达，桥梁数量多、结构形式多且交通流量大，养护管理工作十分繁重。以杭州市为例，目前杭州市区既有高架快速路73千米、特大型桥梁5座、大型桥梁54座、中小型桥梁550余座。目前，浙江省大部分地区城市桥梁养护管理主要采用传统的管理模式和养护技术，存在信息分散、资料缺失、程序繁琐、效率低下等问题，与现代科学管理要求相违背。具体表现在以下方面：

⑴管理方式落后，缺乏科学的管理措施，不重视设施的早期病害和定期养护，重建轻养严重，把主要精力放在损坏严重的设施上，难以防患于未然。

⑵管养职责不明，缺失管理的现象普遍，多地市仍管养一体，检查检测、养护维修、安全管理等职责不明确。随着城市的扩展，原郊区、村镇、企业内桥梁转变成城市桥梁，此类桥梁大多处于失管状态。

⑶历史资料混乱，缺少合理的收集归档，无专人管理，造成资料不全、统计方法不一、准确性差、查询统计效率低等。

⑷养护技术落后，缺少专业的养护人员，大部分桥梁养护管理人员非相关专业，专业技能缺乏，一线工人以农民工为主，缺乏系统的教育培训，且无相关工种上岗证。

笔者在浙江省城市桥梁信息管理系统使用过程中，发现系统通过模块设置、基础数据库、动态数据库、技术支持，在一定程度上解决了浙江省城市桥梁管理方式落后、管养职责不明、历史资料混乱、养护技术落后等问题，在养护管理任务提示、常规定期检测、部件定期养护等模块方面开创了国内外管理系统的先例，系统中桥梁使用期全寿命分析、常规定期检测报告、年度养护管理报告等综合分析报告，提升管理技术水平，系统简单实用，现已成为城市桥梁日常养护管理不可或缺的工具，对保障城市桥梁安全有着重要的经济和社会意义。

1 系统开发环境

系统基于B/S架构设计，利用.NET技术和Web GIS技术开发，使全省用户通过浏览器实现远程浏览访问，全省城市桥梁所有信息都存贮在网站服务器，更新情况可以通过网络实时，从而实现全省城市桥梁信息管理系统的实时动态管理。

2 系统功能简介

系统默认四级管理模式、七大管理模块，用户角色权限、模块设置动态可调，操作更方便、快捷、高效，最终实现城市桥梁信息化管理。

系统数据来源：内业采集、外业采集（经常性检查、常规定期检测、结构定期检测、特殊检测、病害维修、定期养护、大中修等）。

系统数据录入方式：系统录入、智能终端录入。

系统数据库分为二大类：基础数据库（基本信息、管理信息、地理信息、设计信息、部件信息、定期养护部件信息等）、动态数据库（经常性检查、常规定期检测、结构定期检测、特殊检测、病害维修、定期养护、大中修等数据）。

系统输出：输出（word、execl格式文件或直接打印）系统各类数据报告。

系统统计：桥梁基本情况、桥梁设施量、各类动态数据库等。

系统分析：桥梁使用期全寿命分析、常规定期检测报告、年度养护管理报告等。

图1 浙江省城市桥梁信息管理系统界面

3 四级管理模式

系统采用默认的四级管理模式：巡查单位、养护单位、管理单位、行业监管单位，不同级别角色设置不同权限（可根据实际，赋予不同单位七大管理模块的部分模块使用权限）。系统默认为：巡查单位负责桥梁病害数据采集、常规定期检测等数据采集；养护单位负责桥梁病害维修数据、定期养护等数据采集；管理单位负责基础数据库录入，病害维修、部件定期养护审核等数据采集；行业监管单位可以查询各类基础数据库和动态数据库报告，及时掌握区域内桥梁基本情况。

5 七大管理模块应用体会

系统主要分为七大模块：基本信息、检查检测、养护维修、养护管理、信息查询、统计报表和公共资源。

5.1 基本信息

基本信息包括2个子模块：桥梁信息和任务信息。

桥梁信息模块包括了基础数据库和动态数据库等，其中基础数据库包括：基本信息、管理信息、地理信息、设计信息、部件信息、图像信息、定期养护部件信息和其他信息，涵盖了桥梁所有相关信息，便于信息检索、查询和统计等；系统提供桥梁资料卡生成服务，会自动生成“一桥一卡”资料；管理信息明确了桥梁巡查、养护、管理单位和责任人，有利于落实养护管理职责；系统提供word、excel、pdf和cad等格式资料存储，方便存贮桥梁电子竣工图和养护管理相关资料。动态数据库包括：经常性检查、常规定期检测、结构定期检测、特殊检测、病害维修、定期养护、大中修等数据，系统会将桥梁相关的动态数据进行分析、整体，并提供养护管理决策支持；动态数据信息化，同样便于信息检索、查询和统计等。

任务信息模块根据规范要求、桥梁信息、养护经验，分析告诉用户当前的工作任务及重要性，主要有提供当前经常性检查任务、病害维修任务、部件定期养护任务和常规定期检测任务，指导养护单位科学养护管理，让用户重视经常性检查、常规定期检测，并重视设施的早期病害和定期养护，防范以为然。

5.2 检查检测

检查检测模块包括4个子模块：经常性检查、常规定期检测、结构定期检测、特殊检测。

经常性检查模块根据桥梁结构类型，提供相应的检查项和报表，用户添加病害时，提供病害部位、病害类型、病害形式、病害性质等方面技术指导，并可根据智能终端GPS定位系统，确定病害所在桥梁位置。规范给出的检查表检查项固定，适用普通结构桥梁，系统在规范的基础上根据桥梁结构类型、部件信息提供较为全面的检查项，确保桥梁各类部件检查到位；系统提供的技术支持，能够方便病害信息添加，并客观的反应病害；系统提供病害图像贮存功能，使病害报表能够直观的反应病害。

常规定期检测模块根据规范标准和桥梁部件信息，自动生成桥梁常规定期检测所需检测表，可储存和打印，便于现场检测填写，同时用户可以在线选择和填写检测表，系统会根据检测情况，对桥梁技术状况进行评分，得出BCI评分值，并确定桥梁完好状况，生成桥梁常规定期检测报告，同时将检测发现的病害导入病害库，并生成桥梁病害报告。

结构定期检测和特殊检测为用户提供病害和信息录入、存档和检测报告生成服务。

5.3 养护维修

养护维修模块包括3个子模块：病害维修、定期养护、大中修。

病害维修模块根据检查检测模块的病害信息，告诉用户桥梁现存的病害和安全隐患，用户可根据病害文字和图像信息充分了解病害，根据系统提供的轻重缓急，有的放矢，并可参考系统提供的维修措施维修，提高维修技术水平。

定期养护模块根据桥梁定期养护部件信息、规范要求和养护经验，告诉用户当月应做的部件定期养护，主要是支座、伸缩缝等14项部件定期养护，确保桥梁部件在一定时期内进行了科学的养护，预防部件产生病害或安全隐患。

大中修模块主要为用户提供桥梁大中修、改善、改造等工程项目信息录入和查询。

5.4 养护管理

养护管理模块包括3个子模块：病害维修审核、定期养护审核、大中修审核。

养护管理模块主要为桥梁养护管理单位设置，用于审核养护单位在病害维修、定期养护、大中修等方面所做的工作，并对养护维修工程量进行审核确认，可用于桥梁养护市场化的地区，按养护维修工程量计费。杭州市城市桥梁已养护市场化，通过系统桥梁管理单位能够实时掌握实际养护工程量。

5.5 信息查询

信息查询模块包括经常性检查、常规定期检测、病害维修、定期养护等多个子模块。

信息查询模块主要为用户提供经常性检查、常规定期检测、结构定期检测、特殊检测、病害维修、定期养护、大中修等动态数据库信息查询。

5.6 统计报表

统计报表模块包括基本情况、设施量、经常性检查、常规定期检测、病害维修、定期养护、桥梁使用期全寿命分析、年度养护管理报告等多个子模块，所有报告、报表均可输出。

其中：基本情况为用户提供辖区内桥梁分类、数量、长度、面积和完好状况等信息；设施量为用户提供栏杆、伸缩缝、支座等16类部件设施量的统计；常规定期检测为用户提供常规定期检测报告；桥梁使用期全寿命分析为用户提供单座桥梁检查、检测、病害、养护、状况等信息分析；年度养护管理报告为用户提供辖区内桥梁养护管理年度分析总结报告。统计报表模块可以查询、统计、输出养护管理中的各类报表。

5.7 公共资源

公共资源包括2个子模块：电子公告、资料下载。

公共资源模块为用户提供了文件发送、信息交流、资料下载等平台。

城市桥梁工程设计规范篇10

关键词：桥梁工程；桥梁病害；维养管理

中图分类号：U445

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)04-0013-02

一、桥梁结构设计形式

城区桥梁设计荷载采用汽-20，挂-100，与现行规范城市荷载B级等同。下部结构针对软土地基现状，都采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础(简称钻孔桩)。与同类桩基础相比，钻孔桩具有承载能力大，施工工艺成熟的特点，在东南沿海软土地区普遍采用。柱一般采用桩柱一体的形式，因美观需要柱表面做得十分整洁光滑，为抵抗桥梁水平荷载的需要，柱的主筋和箍筋，较桩的密集。城区桥梁柱上通常设盖梁，河中的为墩盖梁，岸边为台盖梁。台盖梁承受自重与活载同墩盖梁一样，但其还承受台后土压力，因此，台盖梁构造与墩盖梁略有不同。城区桥台的设计在台背填土高度较大的情况下，部分桥梁采用浆砌块石桥台，用以挡台后土。

城区内桥梁结构形式单一，上部结构都采用钢筋混凝土简支梁，在相邻跨间设桥面连续，在桥头设伸缩缝，桥面采用柔性路面或刚性路面。梁支座采用板式橡胶支座。为美观城区桥栏杆采用的形式各异，有水磨石、斩假石、花岗石饰面等，目前最流行的是青石栏杆，青石栏杆有纯天然的质地，美观大方。

二、桥梁施工过程

桥梁施工相对道路施工来说是个比较复杂的施工过程，施工人员工种多，施工管理水平高。城区桥桩施工采用成孔后现浇混凝土的方法。在立模、钢筋绑扎完成后，盖梁施工采用混凝土现浇的方法。桥梁上部结构施工采用预制安装法，它的施工优点是上、下部结构可平行施工，能够缩短工期，通常桥梁的施工开始至清场需4个月左右。下面分上部结构及下部结构，对一般桥梁施工顺序做一简单介绍，由于施工内容的不同，上部结构施工顺序会略有调整。

1．下部结构：放样－桩机就位－钢筋混凝土钻孔灌注桩施工－接桩(柱施工)－现浇墩台、盖梁。

2．上部结构：预制钢筋混凝土梁－吊装－伸缩缝设置－栏杆施工－桥面施工－人行道施工。

三、桥梁常见病害简介

现就其经常出现的病害，分为结构性与非结构性进行简要介绍：

(一)结构性病害

结构性病害通常较严重，对桥梁的正常使用和耐久有较不利影响，病害出现后修复较困难，一旦发现病害需严密观察，及时对桥梁进行评估，以决定是否对其进行加固。

1．基础沉降：对于城区简支梁桥基础沉降表现为各桩出现不均匀沉降，或整排桩整体下沉。

2．结构开裂：对于钢筋混凝土简支梁桥的桩、柱、盖梁、桥台、梁等主要受力构件出现裂缝，裂缝的宽度不允许超过如下表的允许值：

(二)非结构性病害

非结构性病害种类较多，对桥梁的正常使用与耐久性影响较小，做到及时发现及时修复，对桥梁结构使用年限无影响。以下列举城区桥梁常出现的非结构性病害：

1．由于船只撞击或施工不当，保护层太薄。桥桩、柱、盖梁等钢筋保护层剥落(非结构性)；

2．栏杆破损，如花岗石饰面栏杆的花岗石剥落，水磨石栏杆的花格缺失等；