仓储管理的现状及发展趋势十篇

仓储管理的现状及发展趋势篇1

关键词：仓储管理 发展趋势 现状 措施

中图分类号：F270

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2017）01-269-02

随着经济的快速发展，企业对仓储管理的需求越来越强烈。仓储管理作为现代物流系统中的一个重要环节，是连接生产、供应、销售的中转站。企业进行仓储管理有助于其提前预防需求变动所带来的不确定因素，使企业能够连续，稳定地进行生产经营，同时有助于其应对市场变化所带来的负面影响，从而避免经营生产中出现交货延迟的现象，保证企业商品销售的无阻碍进行。企业存货过少，供货跟不上客户需求将影响正常运营； 存货过多意味着占用了较多资金，增加了利息负担，同样影响企业运行。高效合理的仓储能够有效地调节供给与需求，带动企业的物资流动，降低企业成本，同时保障企业生产的可持续进行，最终实现企业对自身资源的有效掌控与利用，提升企业的核心竞争力。企业如何在如今竞争激烈的市场下对存货实现有效管理，将存货控制在一个较为合理的水平，是_保企业可持续发展，使企业生产经营充满动力的关键一步。因此，本文便对当前我国企业仓储管理进行分析，并对其如何优化进行研究。

一、仓储管理的基本内容

1.仓储管理的内涵。仓储管理是对仓库和仓库内储存的货物所进行的管理，是企业为了充分利用拥有的仓储资源来提供高效的仓储服务所进行的拣货、组织、协调与控制的过程，主要包括仓库的选址与建设问题、仓库设施设备的选择与配置、仓库的库存管理与控制、仓库商务活动管理、仓库的业务管理、仓库安全与消防问题、仓储管理技术的应用。

2.仓储管理的目标和原则。仓储管理的目标是在保证储存功能实现的前提下，以最少的投入获取最大的效益以实现仓储合理化。具体表现为：保证货物的质量、优化管理货物的储存时间和周转周期、控制和管理储存货物数量、根据货物的特性和周转速度合理规划储存结构、优化管理仓储各项费用五个方面。仓储管理活动要严格按照质量标准进行作业，保证货物质量；提高设施设备的利用率，提高劳动生产率和库存周转率，做到“快进、快出、多存储、保管好”的高效率仓储；加强安全意识教育，贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，以最少的人财物消耗，提供优质、个性化服务，及时准确完成最多的储存任务。

二、仓储管理的发展阶段和未来发展趋势

为了更好地加强和改进仓储管理，以促进企业的发展，我们还必须对仓储管理的发展阶段和未来趋势给予充分的重视。

1.仓储管理的发展阶段：（1）人工和机械化的仓储阶段。这阶段物资的输送、仓储、管理、控制主要是依靠人工及辅助机械来实现。通过人工操作机械存取设备，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备来运行。（2）自动化仓储阶段。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。集成化仓库技术作为计算集成制造系统中物资存储的中心受到人们的重视，在集成化系统里包括了人、设备和控制系统。（3）智能化仓储阶段。在自动化仓储的基础上继续研究，实现与其他信息决策系统的集成，朝着智能和模糊控制的方向发展，人工智能推动了仓储技术的发展，即智能化仓储。现在智能化仓储技术还处于初级发展阶段，21世纪仓储技术的智能化将具有广阔的应用前景。

2.仓储管理的发展趋势。随着科学技术日益发展，全球经济一体化程度日新月异，仓储管理将呈现新的发展趋势。其主要表现是：（1）实现“零库存”管理及整合化管理。从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应包含有两层意义：一是库存对象物的数量趋于零或等于零（即近乎于无库存）；二是库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零（即不存在库存活动）。整合化管理就是指把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制作商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，以达到企业库存管理的优化。从而可以提高供应链的整体效益。（2）计算机化与网络化管理。计算机具有高强度记忆功能，能把负责的仓储管理工作进一步简化并大大提高效率；同时，它还具有准确计算能力，使人们增强了对它的信赖。它可以对临时变化进行应付，对临时需要进行适时处理。因此，计算机已经成为库存控制信息系统的核心，作为对各项管理业务发出企业指令的指挥中心而起到重大的作用。

三、当前仓储管理中的不足

1.当前仓储管理没有得到企业的足够重视。以往较为传统的物资存放仓库大部分为平房库，仅仅用作存放物料。库房老旧，存放状况较差，加上对于库房的资金投入有限，仓库的整体环境无法完全提升，这就让存放在仓库的物资受到不同程度的损坏，企业由此也承受着较大的经济损失。当前企业对仓库自动化、机械化运作的认识以及投入都不足，很多环节仍然为人工作业。企业仓库存储技术发展的不协调很大程度上降低了仓库存储作业的效率。

2.当前企业无法对生产过程中所需的物资有一个全面准确的预估，仓库物资存放的不合理现象较为严重，同时企业信息化技术普及范围不广。倘若无法有效及时正确地了解企业在生产过程中所需要的物资的类型、规格以及数目，经常会导致无法精确地把握物资供货的时限和物资采购的数目，常常发生提早或者推迟供货，进而造成货物的囤积，进而干扰企业日常的生产。

3.部分职工业务操作水平有待提高。企业中存在一部分员工业务水平较低，这些人对于熟练掌握相关库房计算机管理系统的基本应用知识有很大的困难，这就使得企业采用先进的物资管理系统其优势无法充分体现出来，期望的工作效率也无法得到提升。

四、企业仓储管理的发展策略

企业运营革新、降低生产成本所要施行的重要一项举措就是实现高效率的仓储管理。倘若能够对传统的仓储管理水平进行有效的改进和提升，这对企业来说，该举措是为其生产物资供应、节省生产成本以及提高同行业竞争力提供了十分重要的保证。因而应当以科学管理作为首要衡量标准，对生产物资进行整体控制与计划协调。

1.创新改革现代物流仓储管理方式。企业要改革创新管理方式，以此来实现自身的跨越式发展。首先，要更新仓储设备，不断提升仓储设备的科学技术含量和信息化成分，采用现代化的管理设备，实现对企业的规范化管理，同时，扩大企业仓储空间，实现对企业仓库的现代化管理，从企业自身发展的实际情况出发，适当性的增加仓库数量，为企业的发展提供重要的空间区域。其次，要优化仓储流程结构，通过科学技术的应用降低运作成本，并通过适当的资金投入，提高企业资本的运作效率。最后，企业要充分借鉴国内外先进管理经验，及时准确地发现自身存在的不足，并进行有针对性的改进，促使企业朝着现代化的方向发展。

2.科学配置仓储管理资源。要科学配置仓储管理资源，合理规划仓储管理的各个环节，将各环节寓于同一个有机整体之中，提升管理效率和水平，实现企业经济效益的最大化。企业要对自身发展资源进行合理规划，从企业现阶段的发展目标、总体情况出发，制定与之相对应的资源配置计划，保证各环节的有序衔接，在这一过程中，要注意适当的减少管理程序，节约时间，提升企业的管理水平，为企业的发展谋求更大的空间。同时，企业要合理安排人才，从人才的专业技能、业务水平等方面进行逐一考量，实现人尽其才的最终目的。此外，要合理规划仓库存储空间，科学利用，提升空g的运用效率。

3.建立专业化仓储管理人才队伍。企业要建立健全培训再教育机制，为企业员工提供多元化的培训途径，培训内容主要包括服务意识、专业技能、职业素养等方面，并开展内容丰富、形式多样的培训活动，在丰富员工业余生活的同时，实现寓教于乐的最终目的。同时，企业要建立考核评估机制，从员工的各个方面进行综合性评价，坚持定量分析和定性分析的原则，保证各项评价内容的真实准确，激励用人机制，定期评选优秀员工，充分发挥典型的示范带头作用，加快人才队伍建设速度。

4.充分利用信息管理系统。按实物名更新系统货物名称，引进条码技术，利用条形码技术对商品进行识别和描述，通过光电扫描识读条码符号，实现机器的自动识别，并快速准确地将信息录入到计算机进行数据处理，使纯人工化管理方式向自动化管理转变，降低出错率。条形码技术输入速度快、准确度高、成本低、可靠性高，可以使物流管理现代化的同时提高企业管理水平和竞争力。降低信息管理系统权限，促进账实相符。应成立仓储管理小组，由小组组长负责对产品报损单进行审核，实时更新系统内账面数据，让账面数据和实际货物数据相符，保障接到客户需求时有货则确定发货，无货则尽快采购，最大程度地满足客户需求。

总之，仓储管理的发展是顺应世界经济发展潮流的，它是保存物资原有使用价值，促进资源合理配置利用，实现企业经济快速、持续、健康发展的重要保证。因此，要认清仓储管理在企业发展和整个经济活动中的重要地位和作用，研究仓储管理的发展现状和未来趋势，从改革管理方式、优化管理资源、加快人才建设和充分利用信息管理系统四方面入手，不断提升仓储管理水平和效率以促进企业的健康发展。

参考文献：

[1] 姚美英.浅析企业存货管理问题与对策[J].中国外资，2011（2）

[2] 黄丽霞.论我国物流仓储管理的现状与优化策略[J].商场现代化，2013（3）

[3] 孙玉凤，孙福田，郑嘉禄，刘艳锐.现代物流仓储业的发展趋势及其优化策略研究[J].中国市场，2010（1）

仓储管理的现状及发展趋势篇2

一、我市粮食行业“十一五”末期现状、存在的问题及发展趋势

（一）“十一五”末期粮食生产、流通、消费现状

近年来，随着经济社会加速发展，我市工业化、城镇化进程加快，人口增加和人民生活水平提高，粮食消费需求已呈刚性增长；而耕地减少、水利设施建设滞后、自然灾害等因素导致粮食产量呈下降趋势，我市粮食供需在相当长时期内将处于紧平衡状态，粮食供应安全将面临挑战。

（二）存在的主要问题

1、粮食生产、流通、消费环节出现“三个减少一个增加”。一是耕地面积逐年减少。我市现有耕地220余万亩，但随着城市化进程加快、国家基本建设用地增加、农民进城务工致耕地撂荒、退耕还林及城乡建设用地扩大、耕地粮田退化等因素的影响，耕地面积将逐年减少。二是粮食产量逐年减少。我市农业基础设施薄弱、水资源紧缺，靠天吃饭的现状未得到根本改变，加之自然灾害频发和种植业的影响，粮食产量正逐年减少。三是粮食购销量逐年减少。粮食流通体制改革后，粮食购销主体多元化，国家粮食购销网点减少，国有控股粮食购销企业办证户数仅占全社会办证户数的4%，粮食购销量逐年减少。四是粮食需求总量连年增加。自然人口的增加和转化用粮的增加，使粮食需求总量连年增加，产需缺口呈加大态势。

2、粮食储备体系薄弱。一是地方粮食应急储备规模小。目前，我市市级粮食储备2万吨，县级粮食储备0.9万吨，与国家政策和市政府粮食应急预案要求存在差距。二是粮食收储设施分散、规模小。我市有遍布各乡镇的粮食收购网点140余个，但主要是老式平房仓，功能单一，已不能适应新形势下粮食物流的需要。三是仓储基础设施老化，配置差。目前全市总仓容50.5万吨，其中1998年以前修建的仓容34万吨，占总仓容的67.3％。一些乡镇粮管所（点）储粮基础设施老化，部分储粮库点，包括粮食储备企业的仓房维修改造滞后，设施设备缺乏、不配套。

3、粮油加工体系建设滞后。一是粮油加工企业规模小，产品市场份额低，品牌影响力不强，辐射范围小。我市创立了12个优特粮油品牌，拥有5个国家无公害产品，但市场份额占有率低，在省内外大、中城市难觅踪影。二是粮油加工设施落后，科技水平低，粮油精、深加工力度、广度不够，产业链短、产品附加值低、经济效益差。三是粮油加工企业经营管理水平不高，企业尚未建立现代管理制度，品牌战略意识不强，营销模式落后，加之科研人才少，自主创新能力差，产品科技含量低，缺乏市场竞争力。四是粮油产业化经营规模小，注重眼前利益，而忽视了原料来源“第一车间”——粮油产业化基地的建设，优质、专用、绿色粮油生产基地规模小。五是粮食专业合作组织结构松散，粮油企业组织生产形式不当，订单合同不完善，利益联结机制不紧密，订单履约率低，商品率低，农户缺乏法律及诚信意识。

4、粮食检验设施设备不足。市粮食质量监测站作为国家粮食局授权的国家粮食质量监测机构，检验场所面积不足，功能分区不规范，设备设施急需升级换代。全市区、县仅xx和xx建有粮食质量监测站，且专业技术人员较少，设备设施陈旧，难以全面开展工作。国有及控股粮食收储企业和加工、饲料等粮食转化企业虽具备基本的粮油质量检验能力，但设备设施老化，检验能力较差。

5、粮食应急体系和粮食预警信息系统不完善。全市尚未形成统一的粮食应急设施体系，库存规模极小，技术装备落后，应急储备时间短，粮油应急保障能力弱，粮食应急压力较大。粮食监测预警信息系统还未全面建立，粮食信息服务系统硬件建设投入严重不足，从事粮食信息服务的计算机专业人员和市场分析人员十分匮乏。

6、现代粮食物流体系重大项目进程不快。十一五”期间，我市重点打造省内除成都外的次级交通枢纽，交通区位优势日益突出，发展现代粮食物流，有利于确保xx地区粮食安全和发挥粮食宏观调控作用。但由于缺乏中、省、市政策资金扶持和现有资产处置变现政策不配套，现代粮食物流体系重大项目建设推进缓慢，特别是我市现代粮食物流体系支撑项目——“xx粮食物流中心”建设面临极大的资金压力。

（三）我市粮食行业发展趋势

2、粮食储备体系的发展趋势。建立和完善粮食储备、中转体系是“十二五”期间我市粮食工作的重要内容。购置优良的仓储设施，重点新建一批现代化的粮食收购、储备仓容，扩大粮食仓容规模。加强仓房维修，投入资金对仓房的防潮、密闭、门窗、隔热、用电线路等方面进行维修和改造，深入开展科学储粮规范化活动，积极探索、创新和应用科学储粮技术，确保储粮安全。

3、粮油加工体系发展趋势。引进有实力和发展前景的加工企业，提高我市粮油精深加工的综合利用能力，延长产业链，实现经济效益最大化。着重发展稻谷、小麦、油菜、玉米、红薯等粮油精深加工产业，并利用其附产物带动我市饲料产业发展，走可持续发展的循环经济道路。力争把我市打造成为粮油加工、饲料生产基地，推动我市现代农业的发展，促进粮食生产，助农增收。创建名优品牌，保障营养、卫生、安全粮油产品的供应，满足人们膳食结构调整和变化的需求。

4、粮食交易市场发展趋势。充分发挥次级交通枢纽和辐射范围广的区位优势，把“xx粮食物流中心”和“xx粮食物流园”建设成为市、县两级政府调控粮食市场的载体和平台。同时，引进在粮食主产区有实力的粮食电子交易市场来我市建立分公司，建立汇集仓储、运输、金融、质检等多种服务功能的先进电子商务平台，主要从事组织粮食拍卖交易，期货、现货交易，资金结算服务等商务活动，逐步把我市打造成为连接产区和销区的重要粮食物流节点，在确保xx两地乃至我国西部地区的粮食安全中发挥重要作用。

5、粮食检验检测体系发展趋势。着力建设区域性国家粮食检验检测体系，大力推进市国家粮食质量监测站改扩建项目，促进我市和周边地市经济社会发展。规划建设市级粮食质量检化验中心和县级质量监测站，在市辖区和各县建立粮食监督检验站，配置完善相应的检化验设施设备。

6、粮食应急体系与粮食检测预警信息系统发展趋势。随着我市城镇化进程的加快，对粮食应急供应的数量和质量提出了更高要求，保障有效供给，确保地区粮食安全成为粮食应急体系与粮食检测预警信息系统发展的主要目标。一是建立健全粮食应急供应网络体系，增设应急供应网点，培育应急加工、储备企业；加强粮食应急设施建设，与粮食检测预警信息系统相辅相成，建成反应灵敏、快捷迅速的信息系统。二是加大应急储备粮油仓库气密性、隔热性改善等仓储设施的投资，推广绿色、“三低”等科学储粮方法，保管好应急储备粮油，满足应急之需。

7、现代粮食物流及配送体系发展趋势。整合低效、闲置资产，按照仓储、运输、市场、加工、信息“五位一体”的要求，投资兴建集粮食仓储、中转、烘干整理、配送、精深加工、现货交易、电子商务等于一体的“xx粮食物流中心”和“xx粮食物流园”两大项目，以两大项目为基础，重点培育我市专业配套的现代粮食物流体系。充分发挥交通区位优势和短途汽车散运集并优势，在中、短途粮食直达运输中代替铁路运输，变省际间长途包粮运输为多运输工具散运无缝化连接，节约粮食物流成本，提高经济效益。

二、我市粮食行业“十二五”规划的指导思想、基本原则和发展目标

（一）“十二五”规划的指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会和建设社会主义新农村的重大战略部署和总体要求，树立“大流通”、“大市场”、“大粮食”观念，积极参与“平安”建设。深入贯彻粮食法律法规，增强粮食调控手段、加强粮食流通监督检查、促进粮食行业发展，着力构筑全市粮食安全保障体系，努力使成为区域性粮食集散基地，确保我市粮食安全，为经济社会全面发展提供基础性的保障作用。

（二）“十二五”规划的发展目标

努力稳定粮食播种面积，积极推广优质、专用粮油种植，逐步形成优质粮油产业带，确保粮食有效供给；确立与我市经济社会发展相适应的地方储备粮规模，保持合理粮食储备水平；加快发展以散装、散卸、散存和散运为特征的“四散化”粮食现代物流体系，降低物流成本，提高粮食流通效率。

1、加强粮食宏观调控。严格执行国家种粮直接补贴和价格支持政策，保护和调动地方政府重农抓粮和农民种粮两个积极性。建立健全我市粮食储备制度、粮食宏观调控和应急预警机制，确保粮食有效供给。

2、发展粮油产业化经营。以“确保粮食安全、农民增收、企业增效”为目标，优化粮油生产配置，调整种植结构。充分发挥龙头企业带动作用，以优质专用水稻、“双低”和“双高”油菜、优质专用玉米等粮食品种为重点，大力发展订单粮油，通过示范带动，在全市建立优质、专用粮油产业带。以粮油产业化经营为突破口，打破我市农业发展瓶颈。

3、加强粮食储备体系建设。在各县(区)围绕铁路、高速公路和国、省交通干道建设以粮食购销、仓储和物流配送为中心的储备体系，在全市重新集中布局一批优良的仓储设施，重点新建一批现代化的粮食收购、储备仓容，扩大粮食仓容规模；加强仓房维修和仓储队伍业务培训，提高科学储粮水平，确保各级储备粮全部达到“一符三专四落实”和“四无”的要求，做到储得进、调得出、用得上，把打造成为xx省重要的粮食储备基地。

仓储管理的现状及发展趋势篇3

关键词：仓储成本；预测与决策；模拟预算；最优方案

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： Introduces the concept and function of storage cost forecast and decision. Describes the basic program storage cost forecast and decision. The key problems and forward processing and analysis steps.

Key words： warehousing cost； forecast and decision making； simulation of budget； the optimal scheme

仓储成本预测与决策是企业经济预测与决策的重要组成部分，是成本管理的重要环节。在市场经济条件下，企业之间竞争激烈，企业进行有效地仓储成本预测和决策，对提高经济效益、降低成本，在竞争中求生存、求发展，有着十分重要的作用。

1 仓储成本预测的概念与作用

1.1 仓储成本预测的概念：仓储成本预测是以预测理论为指导，根据有关历史成本资料、成本信息数据，在分析目前技术经济条件、市场经济环境等内外条件变化的基础上，对未来成本水平及发展趋势所作的定向描述、定量估计和逻辑推断。

1.2 仓储成本预测的作用：预测作为一项探索未来的活动，早在古代就已出现，只不过当时是一种经验式的直观预测。在经济、社会和科技迅猛发展的20世纪，特别是第二次世界大战后，由于科技的发展使生产规模日趋扩大、社会分工日趋明细，同时市场竞争环境的不确定性和不稳定性加强，使决策管理成为企业管理中必不可少的环节，从而带动了经济预测的发展。到目前为止，经济预测逐渐形成一门新兴的管理学科。

1.2.1 仓储成本预测是成本决策的依据。仓储成本预测是对成本变动趋势作出的一种估计，回答“将如何”的问题，提供被选方案；仓储成本决策时对成本预测方案的选择，回答“如何办”的问题，确定备选方案。预测的要点在于揭示和描述经济变动趋势，从而为确定经营目标和方向提供依据。但预测本身并不是目的，其目的在于提供反映未来状况的情况，以便作出尽可能合理的定性分析和尽可能精确的定量分析，为成本决策提供有科学依据和有说服力的数据。通过仓储成本预测，对未来经营活动中可能出现的有利和不利因素进行全面、系统、尽可能准确的分析，以避免仓储成本决策的片面性和局限性，将未来不确定性的程度降低到最低限度。

1.2.2 仓储成本预测是成本计划的基础。计划是对未来的具体要求和部署，预测是对未来事件的描述，两者通过决策环节相联结。预测提出可行的备选方案，决策从备选方案中确定最佳的可行方案，计划则是对决策确定的最佳方案作出实施的具体规划。因此，仓储成本预测是企业编制成本计划过程中必不可少的科学分析手段，是成本计划的基础工作。没有仓储成本预测工作。也就无所谓仓储成本决策，更谈不上对决策所选方案进行成本计划。

1.2.3 仓储成本预测是市场经济和企业管理的必然要求。在市场经济条件下，生产和社会性日趋强烈，企业外部环境处于急剧变化之中。企业为了增强自身的竞争能力和适应能力，必然要通过仓储成本预测分析企业产品在市场竞争中的地位和获利水平，并不断将预测数据与企业的实际状况相比较，克服盲目性，增强竞争能力。实践证明，市场经济越发展，仓储成本预测越重要。

从企业内部管理出发，企业一方面要不断对历史成本资料进行测算，根据目前状况，寻求降低成本的途径；另一方面，又要不断对未来经济、技术情况作出适当的估计，不断开拓新产品，并预计其成本水平，扩大和加强企业的生存能力。

2 仓储成本决策的概念与作用

2.1 仓储成本决策的概念

决策就是为了达到所期望的目标，根据事物现状、环境条件及有关信息，对未来可能采取的行为作出选择的过程。人们在日常工作和生活中无时无刻不在作出决策，以规划自己的行为。正确的决策产生正确的行为，得出满意的结果；反之，一旦决策失误将造成无可挽回的损失。因此，决策的作用在于保证行为的合理有效性。

仓储成本决策一般无需记录在账本上，而只是在决策过程中为了分析评价不同的备选方案而必须加以考虑的重要因素，也是成本管理的另一重要环节。

2.2 仓储成本决策的作用

2.2.1 仓储成本决策是现代化成本管理的重要特征。现代化成本管理由成本决策、成本控制、成本分析等环节构成，仓储成本决策是现代化成本管理的前提环节。而且，仓储成本决策决定着其后成本目标计划的先进性和成本目标实施的可能性，直接影响企业经营管理水平和经济效益的高低。仓储成本决策具有较大的综合性，它对其他经营决策起着指导性作用。

2.2.2 仓储成本决策是经营环境和经济效益的客观要求。市场经济越发展，社会分工越来越细，企业与外界联系日趋复杂，影响决策的因素也日趋增加，决策的影响后果也就越大。企业必须扩大市场和降低成本，在市场竞争中以提高经济效益求生存，加强自身的竞争能力和适应能力，这一切都依赖于科学的成本决策。决策的产生和完善标志着企业经营管理已由过去经验式固定性管理发展到科学的定量管理。

3 仓储成本预测与决策的基本程序

3.1 仓储成本预测的基本程序。预测并不是空想和臆造，科学的预测，首先要对预算对象进行充分的调查研究，收集和利用尽可能全面的信息资料，然后使用科学的方法和手段，去寻求预测对象的内部和外部联系、演变的逻辑和发展规律，并利用这种联系和规律去得出正确的结论。这样，仓储成本预测的基本程序一般分为如下步骤：

3.1.1 确定预测目标。首先，要确定预测对象，既要求对什么事物进行预测。例如，是对总成本还是单位成本进行预测？是要求预测社会总体成本的变动趋势，还是本行业成本水平？等等。其次，要确定对预测有那些要求。例如，是要求定性化的趋向预测，还是定量化的数据预测？对预测结果的精确程度有什么要求？等等。

3.1.2 收集处理信息资料。要得到比较准确的预测结果，必须要有能揭示本质的足够的资料信息。根据预测的需要，应该收集成本预测对象本身的历史资料以及进行预测所需的其他资料。主要对预测对象起影响作用的各种因素的历史资料以及在计划期内这些因素可能发生变化的资料。在收集资料时，除了应注意与预测对象直接相关的因素外，还必须注意可能对预测对象的未来造成较大影响的间接因素；在收集资料的过程中，应随时分析资料的完整性和可靠性，补充必要资料、剔除虚假因素和偶然因素，保证预测结果的精确度和可靠性。

3.1.3 建立预测模型。影响成本的因素是多方面的，为了准确地进行预测，应当建立预测模型，使预测规范化和科学化。对定性预测设定一些逻辑思维和推理程序，对定量预测则建立数学模型，然后根据这些推导和模型进行成本分析。预测模型是对被预测事物过去和现在发展规律的模拟，它是否与实际相符将直接关系到预测结果的精确程度。

3.1.4 利用模型预测。建立了成本预测模型后，就可以将有关成本历史资料或变动因素置于预测模型中进行成本预算。不过，预测模型是在一定条件下建立起来的，它的应用也需要一定的条件。因此，必须对预测期内的具体条件加以分析，在确认该时期具备模型的应用条件之后才能把模型用于预测，去计算和推测。同时，也需要假设和判断过去和现在的发展规律性能够延续到需要预测的时期，即认为预测对象的发展规律在这期间内依然起作用；否则，也就无必要利用该模型去进行预测了。

3.1.5 分析预测结果。预测模型测算的结果并不能直接使用，还必须进行分析并修正。这是因为制定的模型和利用的资料是过去和现在的反映，所预测的未来只是近似于该模型反映的情况。而且在计算和推测过程中又会产生一些误差，再加上模型本身又是在许多假定条件下建立起来的，因而预测的结果假定程度较高。这样，每次得到预测结果后都应对预测的结果加以分析和评价。分析评价的内容有两个：一是根据经验和常识去检查与判断预测结果是否合理，是否与实际存在较大的误差，并判断未来的条件变化会对预测结果产生多大的影响；二是在预测方案实施后，及时与实际结果相比较，以检验预测结果是否准确，即误差大小，如果误差大，则应建立新的预测模型或采用多种预测方法对同一对象进行预测，比较并修正预测结果。

在上述基本程序中，关键在于处理和分析环节。一是对收集的信息资料进行筛选和处理，二是对模型的预测结果进行分析和修正。前者直接决定后面接力的模型是否符合事物发展的客观规律，而后者则限定了提供给成本决策和成本计划使用的预测结果的质量，这两个步骤所涉及的大多数复杂的不确定因素不像其余步骤那样有章可循。预测是一种技巧与艺术，预测方法只是工具，使用效果的好坏取决于使用者的运用情况，而灵活运用预测方法使预测结果有效的关键就在于处理和分析环节。

3.2 成本决策的基本程序。科学的决策程序贯穿于决策全过程，也是决策顺利进行的基本保证。决策程序由若干相互联系的步骤组成，其基本步骤如下：

3.2.1 提出决策目标。决策目标是决策的出发点和归结点，没有明确的决策目标只会引起决策过程的混乱和决策的无效。成本决策的总目标是成本最低，在这个总目标下，要注意几点：一是需要与可能相结合；二是目标要具体明确，并尽可能量化；三是适当考虑目标的约束条件；四是正确处理多重目标间的相互关系。

3.2.2 拟定备选方案。备选方案是能保证决策目标实现的可行方案，拟定备选方案的过程实际上是根据决策目标的要求对预测资料及其他相关信息进行设想、分析的过程。一个成功的决策应有一套完备的可行方案作为保证。因此，一定要在可靠的、充足的预测资料前提下，制定多个可行的备选方案。在拟定备选方案时，还应注意：一是保持备选方案的全面完整性；二是满足备选方案之间的相互排斥性。

仓储管理的现状及发展趋势篇4

“入世”谈判中，关于公路运输市场的准入问题，我国承诺在2001年1月1日前允许外商在我国投资建立合资公司，允许外商在中国控股合资公司；并在2003年1月1日以前允许外商成立独资公路运输企业；合资和独资企业均可享受国民待遇。加入世贸组织后我国公路运输市场的竞争加剧。为了公路运输企业的发展和我国公路运输业的大发展，必须放弃传统的公路运输，发展现代物流。根据我国物流需求水平和公路运输业的现实基础，笔者认为，可以要使传统的公路运输转变为现代的物流服务，必须采取以下几个措施。

1.1通过长期契约或动态联盟的方式，延伸现有的物流功能

当单一的运输功能满足不了市场需求的时候，公路运输企业可以通过契约方式，创建自己的联盟体系，向市场提供多功能的复合服务。联盟的方式可以是比较稳定的长期合作，也可以根据市场行情的变化，进行短期联盟或动态联盟。联盟的对象由客户的需求而定，可以与其他运输方式的企业联盟进行多式联运服务，也可以与仓库、场站进行联合，组成物流的集散体系。为了提高服务质量、扩大市场空间，还可以与货代、船代、装卸、加工等其它物流功能组成一体化的服务实体。

多式联运不是物流，将几种功能的简单整合也并不等于物流。联盟之后的经营实体应对其功能要素进行整合，充分发挥原有功能要素的优势，挖掘各要素互补性所带来的潜力，开发新的增值服务内容，使整体功能大于各部分功能之和。

1.2利用运输组织的专业优势，参与商业流通企业的物流配送

国际连锁业的成功便表明了先进的配送体系发挥的重要作用。但是，在连锁店发展初期，专业的配送体系是现实的。中小型连锁企业对社会配送的依赖可能永远难以摆脱。因此，公路运输业在运输方面的专业性对连锁商同样有很大的吸引力。因此，专业的公路运输企业应积极参与商业流通的物流配送工作，充分发挥自己的专业优势，努力拓展存货管理、物流分拨和配送等方面的业务能力，大力的发展自己社会化配送服务。

在计算机网络技术发展迅速的今天，电子商务已成为流通领域的新趋势。目前，但目前物流配送和金融支付已严重阻碍了电子商务的发展，不论是BtoB还是BtoC的商务形式，都需要有物流配送作为其得以实现的物质基础。现代流通手段的变革为专业化的物流配送开辟了广阔的市场空间。

1.3改造或新建基础设施，向综合性物流实体进行转化应该说，代表现代物流业最新趋势的还是新兴的、综合性物流实体。综合物流企业具有服务对象广、服务质量高、市场适应性强和规模效益明显等特点。同发达国家相比，我国综合物流企业数量少、规模小，难以在市场上形成积聚效应。有实力的公路运输企业应积极抓住这一市场机遇，在竞争中争取主动。

在向综合物流转型的过程中，需追加大量的投资，也需要有人才、技术等方面的配套支持。我们可以利用“入世”的大好机会，采用“走出去，请进来”的办法，与国外成功的物流企业开展合资或合作经营。这方面，国内己有一些成功的范例。

2水路运输业融入物流的方式与途径

鉴于水运业发展的现实状况，我国在“入世”谈判中所作的承诺相对比较谨慎：允许设立中方控股的合资船公司并享受国民待遇；允许设立合资企业从事所有六项海运附属服务并享受国民待遇;保证外国船舶可在不受歧视和合理的条件下使用港口服务。关于设立独资船务公司问题，我方未作承诺，而是列入了申请免除承担最惠国待遇的例外清单之中。由于我国己允许美国在华设立独资的船务公司和集运公司，根据最惠国待遇原则，欧盟、日本和挪威等要求在华设立独资公司的呼声也很高。所以，“入世”给我国航运业带来的竞争压力是不难想象的。更令人堪忧的是，发达国家的船公司早在数十年前即已着手物流化改造，我国水运企业显然已经落在了后面，如果不迎头赶上，在未来的竞争中将无异于“以卵击石”，其后果不堪设想。为此，我们应该:

sp;2.1利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围很多航运企业经过多年的经营取得了良好的信誉，并创建了自己的品牌。企业要充分的发挥自身品牌优势，拓展自己的物流服务范围。对于企业的方式和手段，可以根据自身的实际情况，既可与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流;又可以投入人力和资金、拓展服务范围、独立经营物流;还可以与国外物流公司合作，吸收外国先进的物流经验。一些与大宗货主有长期协作关系的船公司，大力发展提高企业的采购、销售和配送能力，扩大自身的物流服务范围。

2.2整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务根据世贸组织（WTO）的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项服务。信息渠道广、集成性强、固定投资不大、经营风险较小是这些业务的主要特点。现在，很多海运附属业实体已经成为多项功能的复合，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达成利益趋同。这些实体面对的问题是怎么把这些功能进行最优化的整合，利用这些功能的互相互补性，挖掘整体潜力。外代、中货、中外运等海运附属企业在国内外已经建立了较完善的网络体系，但网络资源尚未被完全挖掘，还有很大的发展潜力。另外，附属服务业应充分发挥自身的人才优势，根据客户需求，量体裁衣，以“劳务输出”的方式，提供货物包装、储存、拆拼箱以及报关、报检等方面的特色服务。上海的“绿色服务”、广州的“驻厂服务”等都是较成功的范例。

2.3建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度港口是货物集散和信息交流的中心。港口除发挥自己的本身职能外，还要充分发挥自身优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物换包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。投入大容量、高精度的电子信息系统，建立港口的基础信息平台，对第三方物流商、客户、海关、银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流效率，使信息在流通中产生增值，强化物流的增值功能。

3传统仓储业向现代物流的转化

在现代物流发展的过程中，传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手，改进企业的物流服务水平。

3.1基本仓储服务的主要内容及其改进策略

3.1.1仓储网点仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型，尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时，企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。

3.1.2存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划，选择合适的存货策略，降低不确定性因素对存货的影响。

3.1.3存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策，实施存货控制及存货计划，包括配送需求计划（DRP）等等。

3.1.4仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型，专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上，并在成本一质量之间做好利益权衡。

3.1.5信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势，通过合理加工和利用，使物流信息增值。

以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众，必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时，仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足，特别是当这些需求的波动较大时，仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求，将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段，仓储企业还可以实行承诺制，亦可通过IS09000或IS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中，面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题，恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。

3.2现代仓储企业的增值服务仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务，是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案，零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同，增值服务可分为：

3.2.1以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务，如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时，可以附加提供软件安装等方面的服务。

3.2.2以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析，可以掌握销售量变化的一般规律，并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务，如广告宣传等等。

3.2.3以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在JIT生产制下这种服务显得十分重要，如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。新晨

3.2.4以时间为核心的增值服务。在开始配送之前，仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序，以减少不必要的仓库设施和重复劳动，最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。

仓储企业的增值服务虽易列举，但却难以普及，因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求，所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变，有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而，不管特定的增值服务如何组织及执行，有一点必须明白，增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。

传统物流企业在向现代物流的转化过程中，除了吸取外国先进经验外，还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中，传统企业应积极主动地对市场进行调研，重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点，并根据客户需求，扩展自身物流服务范围，以此来促进企业的升级和转化。要做到这些，传统物流企业必须从根本上转变经营理念，然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手，逐步改革传统的经营模式，真正完成向现代物流的转变。

参考文献：

[1]周启蕾，朱国宝，萧汉梁.我国物流理论研究的现状与未来[J].中国流通经济，2000,(2).

仓储管理的现状及发展趋势篇5

关键词：物流仓储自动化高层仓库仓库管理

自从有了生产活动，仓储就出现了，它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展的过程中经历了不同的阶段。随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。

仓储的发展过程

人工和机械化的仓储阶段

这阶段物资的输送、仓储、管理、控制主要是依靠人工及辅助机械来实现。物料可以通过各种各样的传送带、工业输送车、机械手、吊车、堆垛机和升降机来移动和搬运，用货架托盘和可移动货架存储物料，通过人工操作机械存取设备，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备来运行。机械化满足了人们对速度、精度、高度、重量、重复存取和搬运等方面的要求，其实时性和直观性是明显优点。

自动化仓储阶段

自动化技术对仓储技术和发展起了重要的促进作用。上世纪50年代末开始，相继研制和采用了自动导引小车（AVG）、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。到上世纪70年代，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他搬运设备都加入了自动控制行列，但只是各个设备的局部自动化并各自独立应用，被称为“自动化孤岛”。

随着计算机技术的发展，工作重点转向物资的控制和管理，要求实时、协调和一体化。计算机之间、数据采集点之间、机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信可以及时的汇总信息，仓库计算机及时地记录订货和到货时间，显示库存量，计划人员可以方便地作出供货决策，管理人员随时掌握货源及需求。

信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。到上世纪70年代末，自动化技术被越来越多地应用到生产和分配领域。“自动化孤岛”需要集成化，于是便形成了“集成系统”的概念。在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产的应变能力大大超过各部分独立效益的总和。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物资存储的中心受到人们的重视，在集成化系统里包括了人、设备和控制系统。

智能化仓储阶段

在自动化仓储的基础上继续研究，实现与其他信息决策系统的集成，朝着智能和模糊控制的方向发展，人工智能推动了仓储技术的发展，即智能化仓储。现在智能化仓储技术还处于初级发展阶段，21世纪仓储技术的智能化将具有广阔的应用前景。上世纪70年代初期，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库。1980年，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产。从此以后，立体仓库在我国得到了迅速的发展。

据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库有300座左右，其中全自动的立体仓库有50多座，其中高度在12米以上的大型立体仓库有8座，这些自动化的仓库主要集中在烟草、医药保健品、食品、通讯和信息、家具制造业、机械制造业等传统优势行业。在此基础上我国对仓库的研究也向着智能化的方向发展，但是目前我国还处于自动化仓储的推广和应用阶段。

自动化仓储的优势和劣势

自动化仓储的优势

采用自动化的立体仓库，充分利用空间自动化立体仓库是现代化仓储的一个重要组成部分，采用多层存放货物的高架仓库系统，高度可以达到30米以上，根据需要可以设置不同的高架类型：高层（大于12米）、中层（5-12米）、低层（5米以下）。这与平库相比可以节约将近70%的占地面积。

实现机械化、自动化，从而提高仓库的管理水平自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业，并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。由于采用货架储存，并结合计算机管理，可以容易地实现先入先出、发陈储新的出入库原则防止货物自然老化、变质、生锈等现象的出现。

降低对人工需求的依赖，特别是降低特殊仓储环境中的人力资源成本由于采用了自动化技术后，自动化仓储能适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。

自动化仓储固有的劣势

投资较大，建设周期长自动化仓储的主体是由自动化仓库组成的。自动化仓库的基本组成部分包括：建筑物、货架、理货区、管理区、堆垛机械、配套机械、相关的管理系统和信息系统。这些硬件和软件需要很高的资金投入和安装建设费用。对于自动化仓库的建设项目要进行评估和设计，包括必要性评估、技术评估、系统开发、敏感度的分析。这就要求对过去和未来3-5年中仓库的吞吐量、仓储容量、订单货物的类别等要素分析，还要对设备进行性能评估和选择，这些都需要很长的时间周期和很大的人力、物力、时间投入。

物资吞吐量和种类固定，缺乏弹性当一个自动化的仓库按照计划建设完成之后，仓库的类型、物资的吞吐量和仓库的容量就固定了下来，这时如果外部的因素发生了突然的变化，仓库对其变化不具有较强的适应和变化能力，也就是缺乏弹性。我国仓储业的优化策略

我国仓储业现状

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的几个方面：

没有做好仓库建设和规划的充分调查分析工作这就使得自动化仓库在建设前的设计和规划中，存在着重大的决策问题。为了自动化而自动化，没有对其必要性进行研究和分析，在建设完成之后才发现在实际的利用中对于自动化的要求很低，利用率很小。

对提高仓库作业机械化、自动化的思想认识不足由于认识不足，对配备的装备不愿使用，思想观念仍停留在人工作业的基础上，对新型的自动化仓库信心不足，并没有把自动化仓储放在一个重要的地位上，从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。

由于外部因素和形势的变化收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化，但是仓库设备和管理系统没有跟着变化和升级，久而久之就失去了原有的市场，仓库处于一种闲置状态。

人员素质跟不上不注重机械操作人员和维修人员的培训，操作维修人员缺乏，使现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发，限制着设备的使用、自动化水平的提高。安装后，部分系统失灵损坏，配件和售后服务跟不上，维修十分困难。

积极应对的措施

由于以上出现的问题直接造成了自动化仓库使用频度低和大量资源的闲置，因此应采取积极的应对措施以改变现有的状况。

盘活资产，充分利用现有设备开发闲置资源，盘活资产存量，提高设备利用率，是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施。把闲置的资源充分置于开放的市场中，打破行业与行政区域界限，让市场对资源进行有效合理的配置。出台相关的政策，鼓励专业机构经营闲置设备，扩展设备信息交流渠道，增强信息服务手段。通过正常渠道有偿转让、变卖、租赁、换用闲置设备。

尽可能实现资源共享，防止资源的不必要浪费研究与推广现代物流管理与运作方式，让生产过程与自动化仓库技术结合，提高企业内部物流的速度。利用网络技术，开展电子商务，实现物流手段现代化和组织网络化，充分利用外部相关产业、企业的资源，真正实现物流经营的规模化、资源共享、风险共担与厂商、批发商、零售商共同建设和使用自动化仓库，成为存货商、配送商、运输商、中转商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。为社会提供第三方物流服务，形成一个完整的物流配送体系。在最短时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，并使物流成本合理，尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，提高市场占有率。

全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验、传授知识、办学习班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其尽快国产化，以适应市场需要。

自动化仓储是物资流通中的关键单元，担负着重要的作用，在发达国家“建库就建自动仓库”已成为必然。我国经济已逐渐融入世界经济，成为全球的加工基地。但目前，我国自动化立体库市场总体状况是供过于求，且普遍利润较低。自动化立体库是加工企业所需的二线或三线装备，长远来看，其中蕴藏着巨大商机。随着加工企业规模的扩大和投资者信心的增强，自动化立体库必将得到广泛使用。

仓储业发展趋势

随着现代工业生产的发展，柔性制造系统（FlexibleManufacturingSystems）、计算机集成制造系统（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工厂自动化(FactoryAutomation)对自动化仓储提出更高的要求，搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息，工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。

射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集越来越多的应用于仓库堆垛机、自动导引车和传送带等运输设备上，移动式机器人也作为柔性物流工具在柔性生产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。实现系统柔性化，采用灵活的传输设备和物流线路是实现物流和仓储自动化的趋势。

仓储管理的现状及发展趋势篇6

中国物流与采购联合会会长陆江在报告中指出，2007年是中国物流业持续快速发展的一年，取得了一系列的实质性进展。同时，党中央、国务院更加重视物流业的发展，行业发展环境进一步改善。总体上有以下特点和趋势值得关注。

第一，我国物流业持续快速增长。促进了国民经济又好又快发展。

2007年，我国全年GDP增长达到11.5％的较高水平。物流行业在整体效率提高的同时，物流费用保持了平稳运行的走势。社会物流总费用预计为4.5万亿元，增长17.3％，占GDP的比率为18.4％，与上年基本持平。

第二，物流企业实力进一步壮大。市场集中度明显提高，并购、整合事件频繁。

近几年，物流企业不断发展壮大，目前规模在10亿元以上的物流企业已有几十家。同时，整合并购重组在国内外物流企业深入展开，也推动物流企业迅速成长起来。特别是2007年，中国邮政集团公司挂牌成立，由境内外7家股东组建的中铁联合国际集装箱有限公司投入运营，中外运按照专业化要求和业务属性进行整合重组。自2005年开始，不断有外资企业并购中国物流企业，2007年又有耶路全球收购上海佳宇物流公司、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等新的案例。整合并购正在促使主营业务向优势企业集中。

第三，现代物流方式向采购环节延伸。供应链管理呈加快发展趋势。

2007年，随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，我国供应链管理的发展呈加快趋势。主要特点为：

1、跨国公司加大在华采购力度，将中国企业纳入全球供应链体系，促进了中国供应链管理迅速发展。如今全球500强中已有400多家在中国有投资项目。

2、连锁零售业是推动国内供应链管理的重要力量。近几年，国内几乎所有大型连锁公司都在力图优化自己的供应链管理。

3、一些强势品牌的生产企业以自己为主导构造供应链体系的势头日趋明显，也有一些大型工业企业与商业企业建立了联盟关系，打造以消费品生产企业为主导的供应链，如海尔、联想、双汇等著名品牌企业已发展了大批连锁专卖店，并相应地发展自身的配送能力。

4、第三方物流日益成为供应链管理的重要支撑。

第四，制造业物流发展加速。物流需求社会化趋势更加显现。

2007年，制造业物流发展明显加快，突出表现在制造业与物流业更加融合，现代物流发展已成为提升制造业核心竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。在制造业物流加快发展的同时，物流社会化趋势也更加明显。许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，与物流企业加强深度合作，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。特别是，国家发改委组织召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，将中国制造业物流发展提升到国家层面，通过总结推广典型经验，现场签署合作协议，进一步促进制造业与物流业联动发展。

第五，专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点。

在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24／48”、“全程供应链管理+物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100％，质押监管收入增长200％。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。

第六，物流业加大投入，基础设施骨干网络初具规模。

据中国物流与采购联合会统计，2007年前三季度。国内物流相关行业固定资产投资额为9430亿元，同比增长18.8％，我国物流基础设施骨干网络初具规模。

在地方政府积极推动下，各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，中远、中储、中铁快运、宝供、传化、深赤湾等众多物流企业基地建设全面提速。重要物流节点与骨干通道相衔接，我国物流的网络优势正在显现。

第七。区域物流加强合作，物流集聚区得到较快发展。

长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区，正在成为现代物流集中的区域。可以预见，未来几年，我国现代物流业仍在快速增长区间，物流集聚区的规模将继续扩大。

第八。中国物流国际化竞争趋势增强，国内物流企业积极应对。

目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。

面对国际化竞争，国内企业正积极应对。一是大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务。二是寻求国外、境外上市融资，如专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市。三是积极拓展海外市场，如中远物流组建中远香港、西亚、美洲、欧洲、日本公司，随着国内制造企业“走出去”，增强了海外服务能力。

第九，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升。平均利润率进一步下降。

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。例如，现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧；公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况。同时，行业竞争激烈，油价不断攀升。由于几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降，部分中小物流企业开始退出物流行业。

2007年，中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行了调查。调查表明，样本企业2007年保持了良好的发展态势：主营业务收入实现166亿元，比上年增长64％，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8％；物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5％。中国物资储运协会会长姜超峰表示，2007年。土地使用税的调

整、国民经济增长和国家的宏观调控、资源约束的影响日益增大等因素，给仓储业带来重大影响。

第一，基于仓储功能的增值服务继续快速发展。例如，许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合；物流加工业务在经历了2006年下跌之后。2007年大幅回升48％；质押监管融资业务充分发挥了仓储企业控货能力强的优势，先后与400多家银行分支机构合作，融资额超过了350亿元，比上年增长131％；经销业务中原材料贸易增长较快，贸易利润对企业利润总额的贡献达45％左右。成为支撑仓储企业生存和发展的重要支柱。相对而言，传统的仓储保管业务增长缓慢，全年增长率只有4％。

第二，仓储设施建设更加受到各方面的重视。主要表现在：

1、物流园区进一步发展。在土地严控的形势下，一些地方政府注重改造原有仓储设施和转产企业的厂房、土地，相对增加了仓储能力；一些新规划的园区在企业准入方面做了限制，只准许物流企业入园；一些民营的物流园区，则增加了仓储、货运中心、现货市场的功能。同时，仓储企业开始在大城市周边地区建设物流中心。如上海周边的昆山、太仓、嘉兴、金山有不少物流中心在建，其中相当多是外资企业。

2、沿海和内河港口物流中心有较大发展。2007年交通部了沿海港口规划，内河运输规划和道路运输枢纽建设规划，对港口物流园区建设有较大的推动作用。由于水路运输价格较低，港口码头建设成为投资的重点领域，大量货物从码头集散，造就了港口物流中心的兴起，由此也推动了沿海、沿江经济带的形成。

3、仓储业的储备功能增强。国家石油储备中心建立。标志着国家储备体系的健全和重点的转移。

4、仓储企业新技术使用有所提高。自动化立体仓库增加。此外，样本企业中计算机管理率达到68.8％，比上年增长了3个百分点，条码技术使用率为21.7％。

第三，外资企业增速投资建造物流中心的项目。如：普洛斯的工业地产项目继续扩张，其中沈阳物流园占地31万平方米，建筑面积将达19万平方米；DHL在各主要机场建设货运中心；沃尔玛在天津、深圳、昆山、嘉兴建四个物流基地等。

预计2008年，受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺，带来仓储价格有所上升；仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加；城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址。同时，仓储的储备功能将继续增强，物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，并日益国际化。

值得一提的是，本届论坛上还设置了精彩的嘉宾对话环节，请专家分别从公路、铁路、水路运输领域、第三方物流领域、物流园区建设领域和物流技术装备领域分析了中国物流业在过去一年中的发展情况。

在公路货运方面，汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂认为，2007年，货运市场总量大幅度上升，据统计，前10个月完成货运量131.18亿吨。同比增长12.3％；货物周转量9133亿吨公里，同比增长17.5％，创历史新高。与成本上升不相符的是，2007年运价却相对保持平稳。同时，伴随着计重收费的高速里程比例逐渐提升，货运车辆超载进一步得到遏制，车辆大型化已经是必然的选择。2007年油价大幅上涨，特别是下半年全国范围的“柴油短缺”导致货运企业效益大幅度下降。根据目前的形势，今后以信息技术整合分散运力的行业发展模式将得到普遍认可和更大规模的发展。

2007年，我国物流基地的发展势头异常迅猛。对此，传化公路港物流发展有限公司总经理助理俞建刚认为，当前物流基地建设存在本质把握不准、规划欠缺统筹、运营模式尚不成熟等问题，在今后的发展过程中，一方面需要政府的必要引导，另一方面物流基地运营商要以客户为导向大胆创新。

作为第三方物流企业的代表。中铁现代物流股份有限公司董事长刘景福认为，目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。几乎所有的本土物流企业，特别是第三方物流企业都陷入了利润微薄、发展乏力的困境，面临着五大矛盾：一是企业快速发展与资金短缺的矛盾；二是物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾；三是规范化运作与市场相对无序的矛盾；四是行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾；五是现代物流协同化与行政分割的矛盾。要改变这种现状，物流企业必须从自身做起，处理好资金、人才、管理、信息化等一系列问题。

在现代物流业、制造业快速发展和物流相关行业固定资产投资增加等宏观环境的作用下，物流技术装备业得到快速发展。北京易流网络科技有限公司总经理王继祥介绍，2007年中国物流技术装备业的发展主要表现在：叉车、托盘、货架、自动化立体仓库等物流技术装备的产销量继续增长。并出现出口大幅增长的趋势；物流技术装备的租赁取得实质发展；RFID技术进一步应用于物流行业；物流信息化向更加专业化方向发展；物流技术装备服务理念初见端倪等。伴随着中国物流业和制造业的进一步发展，物流技术装备业的发展也将趋于市场化、综合化和专业化。

仓储管理的现状及发展趋势篇7

2015年6月29日，由中国仓储协会与中铁物流集团联合建设的服务平台――中仓网正式上线。在本次采访中，中铁物流集团副总裁兼中仓网总裁王志达详细阐述了中仓网的运作模式和服务价值。他说，中仓网将以云仓储为载体。通过整合优质仓储资源，打造全产业链商业社区，并将云仓供应链公共服务与综合物流运营服务相结合，使中苍网成为推动中国仓储业不断创新发展的智慧仓储共享平台。

“互联网+”促进物流行业加速整合

记者：您如何看待“互联网+”给我国物流行业带来的改变？

王志达：近一二十年，以互联网为代表的信息技术一直在迅猛发展。特别是“互联网+”概念在2015年国发4号文中被正式提出，标志着我国进入到自觉自主运用互联网技术升级产业的阶段。“互联网+”不仅仅是技术的进步，更是思想观念的变化，它将进一步改变我国请多产业的运营逻辑。

互联网最初改变的是商业模式，即电子商务的强势崛起，颠覆了传统的商业体系，给企业创造了新的商机。如今，很多传统企业都很重视互联网的应用，通过官网、微博、微信等互联网工具开展经营活动。而互联网对于传统行业的变革也并没有停止，最典型的一个例子就是滴滴。受到滴滴的启示，近两年出现了很多货运O2O企业，解决了货运需求与货车运力不匹配的问题。可以说，采用互联网技术创新商业模式，提升物流运作效率，将成为物流行业未来发展的重要方向。

记者：中铁物流是如何参与到“互联网+”带来的行业变革中的？将如何应对新兴企业的竞争？

王志达：物流行业与“互联网+”融合发展是必然的趋势，中铁物流也在进行这方面的探索。首先我们要遵循行业发展趋势和规律。物流行业竞争整合的路径是快递、快运、专线、整车运输。物流行业变革的发端起源于快递，因为快递是最先受到电子商务影响和冲击的细分领域，为了满足电商业务的快速增长，快递业必然要升级发展。由于物流运作是一个很长也很完整的链条，随着企业对物流效益提升的追求，必然整合产业链上端的物流运作，于是就会推及到快运、专线、整车运输等环节。但是在中国社会物流总费用中，大宗货物仍占主流，互联网货运企业所占份额还是有限的，只是“补漏”。5年之内，货运互联网企业与实体公司还无法直接竞争，但是它们的迅猛成长不容忽视。

中铁物流的运营网络覆盖25000多个乡镇，而且拥有庞大的服务团队。为适应“互联网+”带来的竞争加剧，从2014年下半年起，我们开始拓展新的业务。例如做专线业务，我们承接了顺丰、中国邮政物流的部分干线运输业务。再如仓储业务，我们收购了一些电商企业，还收购了5家海外仓。这使得我们形成了综合的物流服务能力，包括快运、仓储、运输、金融等业务板块，组成了一个物流服务生态圈。

2014年我们还对公司体制和经营模式进行了大胆变革，将35个省市子公司的直营体系改成特许经营合作体制，做成平台对外开放。这对我们来说是颠覆性的改革。2015年我们开始做云仓产品，进而建设合作网络。例如，每个省都有不少做区域物流的公司，他们在省内做得很好，但是在省外没有网络，我们与他们合作，省内利用他们的资源，出省的货物从我的平台走。

此外，我们还有两个大的投资方向：一个是在物流枢纽城市建设综合物流产业基地，今年我们要建63个综合物流港。之前我们的物流基地只是经营物业，收房租和停车费，没有进入物流经营环节。今后我们将管理物流港内的一切经营活动，物流港内货运开成定时的“卡班”，把物流港建成一个围绕物流活动的经营社区。这其中我们强调物流、资金流、信息流、商流的四流合一。

我们另一个业务发展重点就是中仓网的建设。物流港是车的聚集地，仓库是货物的聚集地。抓住了这两个方面，我们就不怕互联网平台整合物流行业了，他们也需要与我们合作。

中仓网的机会与价值

记者：那么，您是如何看待“互联网+”对仓储行业带来的改变的？

王志达：要分析这个问题，首先必须了解我国仓储业的基本状况。长期以来，我国社会物流成本偏高，物流产业社会化、组织化程度偏低，严重制约了经济发展质量的提升。这一问题同样表现在仓储领域。仓库是所有物流环节中最核心的节点，而拥有一个能够使各平台与各环节之间的信息即时共享、提高仓储空间利用率、提升技术设备使用率、降低管理成本的平台是十分重要的。

我们对中国仓储市场进行过一系列评估：

一是认清行业现存问题，主要表现在以下方面：国家土地政策收紧，土地供给紧缩，尤其是优质土地资源日趋紧张。由于中国物流地产仍是价格洼地，海外低成本资本加大了土地争夺的力度。仓储行业信息化水平低，结构化供需矛盾突出。我国大量的仓储企业没有信息化系统，管理原始，不能满足企业对现代化仓储的需求。高达60%的空仓率，资源浪费严重。仓储企业经营模式单一，收益能力差，多数仍以简单的物业出租为主，80%以上的营收来自租金和停车费，缺少仓运配一体化能力，缺乏增值服务。此外，分散的个体仓储地产缺少退出机制，资产变现难。

二是分析市场竞争格局。目前我国仓储业企业分为三类：存储类（如中储）、库内托管代运营类（如发网）、地产类（如普洛斯），他们基本均不涉及线上平台。而信息平台类企业主营信息，不涉及地面运营资源。中仓网采用线上线下结合的O2O运营服务平台模式以及综合大数据与云计算的知识架构，在国内尚无竞争对标单位。

记者：中仓网是如何定位的？能够提供哪些有价值的服务？

王志达：中国有9亿平方米的仓库，但是很多都租不出去，而客户又找不到需要的仓储资源。虽然现在很多平台能够仓库供求信息，但是不提供交易服务。这是因为仓储的服务与交易是很专业的领域，运作很繁琐复杂，尤其对相互不熟识的交易双方来说，交易更加困难。这个行业始终没有给仓储企业和用户提供综合服务平台，这就给中仓网提供了机会，我们将致力于改变这种状况。

中仓网定位于建成公共的、开放的平台，不仅仓库信息，还要帮助客户完成交易，我们将成为仓储业的天猫，仓储交易的支付宝。中仓网的技术架构是独特的。中仓网最核心的部分是我们自己开发的仓内管理系统、园区管理系统；上游是订单来源；下游连接运输管理系统。客户不仅可以在中仓网上一键找到仓库，而且包含各地分仓的信息；同时也可以在上面找到提供仓运配一体化服务的物流企业，并可以随时监控物流全程状态。后期服务包括物流金融、仓易贷产品，而且我们不仅做仓单质押，只要货物在我们的仓库中，我们就可以提供融资服务，远期我们还将提供动产的融资服务和不动产的交易服务。

中仓网的服务模式有很多种。比较有特点的如“仓储+金融”的服务模式。中仓网以全国仓储资源为依托，将社会化资金释放给有资金需要的客户，并通过互联网手段提高资质审核、放款及还款效率，同时提升客户体验，助力仓储金融业务高效发展。

再如“仓储+卖场”全国联网模式。中仓网通过强大的品牌优势和专业的运营团队，将仓储卖场模式推广至整个仓储行业，通过增加品牌商的销售渠道，激活商品库存，增加客户粘性，实现一地入仓，全国仓卖，助推仓内企业与仓储园区的共赢发展。

此外，中仓网还为电商打造仓储平台，依托中仓网的各类资源，包括仓储、运输、配送、系统、人才等，为电商提供仓运配一体化服务；建立智能仓储，根据用户企业的仓储及物流需求，并通过分析其产品属性和订单情况，为该企业定制解决方案，提供定制化服务，包括仓储租赁、库内运营全托管服务以及全流程信息系统服务。

记者：您对中仓网的发展前景有怎样的预期？

仓储管理的现状及发展趋势篇8

关键词：物联网；推广应用；现代物流

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

物联网（Internet of Things，IOT），一种利用互联网、传感等技术的新兴网络，目前是全球关注的信息技术领域的“热点”，被公认为是继计算机、互联网之后世界信息产业的第三次浪潮。从本质上讲，物联网是先进信息技术的集成应用，它的发展为各行各业的发展带来了变革的契机。

物流是国际上公认的继原材料、劳动力之后的“第三利润源泉”，加快现代物流业的发展对于产业结构优化升级与经济发展方式转变具有十分重要的意义。面对物联网发展所带的机遇，何时启动物联网的应用、如何推动物联网的应用，这些都是政府与行业在推动现代物流业发展时必须重点考虑的问题。本文正是紧密结合以上这些问题，从利于物联网在我国物流行业推广应用的角度出发，提出科学地进行推广物联网应用工作的策略与相应的保障措施。

1 物联网对物流行业的影响

物联网的应用，将会有效解决现有物流信息系统与物体之间存在的信息鸿沟问题，大幅度提升物流作业信息化水平，实现物流全程的可视化管理，实现各个物流作业环节的无缝衔接，从而对物流服务各环节运作产生积极影响。在生产环节，通过应用EPC与RFID技术，可以实现生产资料与产成品的全程识别与跟踪，大幅提高生产效率；在运输环节，通过RFID、GPS、GIS等物联网技术的应用，可以实现运输全程的可视化管理，在提高运输效率的同时，保障货物在途安全；在仓储环节，通过RFID等物联网技术的应用，实现出入库、货物盘点等仓储作业的无纸化、自动化，避免人工操作出现的失误，提高仓储管理的整体效率；在配送环节，综合应用物联网技术后则可以大大缩短拣选时间，提高货物的配送效率等；在销售环节，智能货架自动识别并随时报警，通过网络实现敏捷反应，有利于供应链上的各个主体及时掌握市场上的最新动态，消除牛鞭现象等，提高整个供应链的运作效率。

2 物联网在物流行业应用现状及发展趋势

2.1 应用现状

物联网与物流行业具有天然的“耦合”性，物联网理念提出后，物联网技术便率先在物流行业中得到了应用。通过对物流行业物联网的应用情况进行调研以及相关案例的分析发现，物联网技术在物流业的各个作业环节得到了一定程度的应用，主要体现在以下两个方面：

（1）运输与配送环节。运输和配送环节应用的物联网技术主要包括GPS、GIS、RFID等技术。如医药物流应用GPS与GIS技术实现药品运输全程可视化管理，应用RFID电子标签提高药品的分拣效率；运输企业应用车辆定位系统进行车辆的调度管理，并通过应用物流运输信息系统实现货物运输过程中物流、资金流和信息流的三流合一。

（2）仓储管理环节。仓储环节应用的物联网技术主要包括RFID、无线传感、红外等技术。如英特尔医药物流应用温度感应器实时监控药品仓库的温度，从而确保药品的质量安全；珍诚医药物流应用RFID电子标签实现药品库内定位，提高了仓储管理的效率；嘉兴电力局的应急物资储备仓库应用RFID技术，实现了物资智能化识别、定位、追踪、监控和管理。

总体来说，物联网在物流行业的应用还只是局部的、闭环的应用。而在已有的应用中，基本以感知技术的应用为主，智能处理技术的应用比例很低，仅仅实现了物流信息由过去被动的“告知”到现在主动的“感知”，离真正的“智慧物流”还有很大的距离。市场需求方面，目前仅有部分大型物流企业萌发出物联网的应用需求。

2.2 推广应用存在的问题

整体而言，物联网在我国物流行业的应用处于快速发展的起始阶段。实现物联网的普遍性应用，仍存在一系列的障碍，如关键技术有待突破、政策环境有待完善、技术标准有待统一、商业模式有待完善等。而作为物联网应用的主体，物流企业的情况也是在推广应用物联网时必须要重点考虑的。从物流企业的角度出发，影响物联网在物流行业推广应用的问题主要包括以下两点：

（1）物流企业应用意愿不高。从我国物联网发展情况来看，物联网技术尚处于技术研发与准备阶段，离行业级的规模化应用还有很大的距离，因此现在谈利用物联网技术降低物流成本为时尚早。物流行业属于利润率偏低的行业，物联网的应用有时不仅不降低企业的物流成本，甚至是增加企业的物流支出。对于以人工操作为主要业务操作方式的我国物流企业而言，在劳动力成本上升到一定程度之前，大多数的物流企业仍无足够应用物联网技术的动力。

（2）无成熟应用经验可供借鉴。物联网的发展与应用整体处于起步阶段，大多数企业只是将GPS等物联网感知技术应用于运输、仓储环节，用于信息的准确及时采集。到目前为止，在我国物流行业内尚无应用物联网覆盖所有的物品，实现所有物品的远端感知和控制，并形成完全智慧的物流体系的企业。而物联网技术属于新兴技术的一种，企业在应用新兴技术时，除了考虑实用性、稳定性及安全性外，也会特别重视同行业其它企业的经验。因此，无典型成熟应用经验可供借鉴，将会是物联网物流行业推广应用的主要障碍之一。

2.3 发展趋势分析

仓储管理的现状及发展趋势篇9

关键词：商业连锁；企业配送中心；仓储管理

20世纪90年代末期，连锁经营已经成为我国商业企业实施改革的重点趋势之一，并且获得了政府与广大企业的高度关注。所以，对商业连锁企业经营的模式及其配送和仓储管理进行分析，具有十分重要的现实意义。研究这一行业当中具体的经营管理方法，也成为摆在政府与企业面前的核心课题。

一、连锁经营相关概述

（一）连锁经营的基本概念

连锁经营是指零售业、饮食业和服务业等若干同行业店铺。这些同行业店铺的进货渠道是基本相同的，且拥有所授予的特许经营权。同行业店铺可以共享规模效益，因此连锁经营是一种现代化经营方式，同时也是一种组织形式。目前，连锁经营经营方式在国外发达国家商业企业中应用较为广泛，且发展前景可观。在现代流通领域，连锁经营的地位可以媲美超级市场，是现代流通领域革命的两大标志之一。据相关资料表明，美国连锁商店的销售额远远高于世界其他国家，英国和日本等国家则紧随其后。

（二）连锁经营的主要形式

我国当前存在的商业连锁企业的经营形式主要包括以下三种类型。第一种是连锁性的超级市场，主要是指一些大型的商场或者大型超市。第二种是具有连锁性质的快餐连锁店，例如世界著名的麦当劳、肯德基等连锁店都属于这部分分支。第三种是其他种类的连锁店，常见的比如小型连锁便利店WOWO、粮油连锁店等。

二、商业连锁企业配送中心仓储的作用

货物仓储是实现物流配送的基础，是商品流通的基本条件，是实现社会再生产的基本立足点，所以加强仓储管理是推动社会再生产的重要保证。另外，从物流配送流通的角度来看，该过程是货物的不断供应与不断需求组成的供应链条，这种供需链条中仓储环节是物流链条进行中转与连接的关键点，所以实现仓储管理有利于配送过程的顺利推进。同时，科学的仓储管理还会使货物质量在流通过程中得到保证。加强仓储管理建设有助于抵制伪劣产品进入市场，同时还可以保证货物在流通中不受到损坏与丢失。另外，仓储过程对于商业连锁企业来说，是避免产品调配不便，实现生产控制和货物减压的重要手段，促进商品不断流动、加强仓储管理是实现仓储功能最大化的基础。除此之外，仓储还通过对商品的整理、保证、分拣等工作操作，为流通货物进入销售市场做好准备工作，是实现物流与分配效率的重要保证。

三、当前国内连锁企业配送中心的仓储管理现状

社会科学技术的不断发展，促进了我国连锁企业配送中心的仓储管理技术不断更新，配送中心原本的仓储管理由传统的人工管理操作逐渐发展成为智能化管理模式。虽然在科学技术的推动下，我国连锁企业配送中心仓储管理水平不断提升并取得了较大的成果，但是在当前的仓储管理方面依旧存在着许多有待解决的问题。由于我国人民生活水平的不断提高，对于连锁企业供应商品的需求量不断增加，在这种发展环境下，配送中心的工作量不断增加，也导致仓储货物分配工作、货物流转次数的不断增加，导致仓储工作量上升，对仓储造成业务压力，这也导致仓储管理难以在日益沉重的工作中落到实处。

另外，在配送工作逐渐加重的发展趋势当中，部分企业的仓储管理并没有紧跟企业与市场的不断发展步伐，参与仓储工作的软件设施与硬件设施都没有得到提高与合理改善。面对沉重的货物搬运工作，虽然有部分的机械设备进行辅助，但主要搬运工作依旧以人工为主，这不利于仓储管理水平的稳步上升。所以，要实现仓储管理水平的不断上升，相关企业应当顺应时展的需求，在仓储管理中引进先进技术与先进设备。除此之外，在当前配送中心的仓储管理方面还存在着工作人员总体素质有待提高的现象。实现仓储管理智能现代化的关键在于工作人员对于现代先进科技的合理应用，但是当前参与企业配送中心仓储管理的工作人员大都不具备专业的管理技术与先进科学技能，总体综合素质较低，这是实现仓储管理水平提高的重要限制因素。

四、实现国内连锁企业配送中心仓储管理优化的具体措施

仓储管理是连锁超市配送中心的重要环节，主要包括订货、入库等多个步骤，是实现正常货物流通的基本，提高配送中心仓库管理水平对于企业的物流配送的高效完成有着重要意义。所以，在设计仓储管理系统时，应从多方面着手考虑，最大程度实现仓储管理价值。

（一）加强仓库布局规划

在物流仓储管理过程当中，仓库的布局是实现物流系统的基本组成部分，加强现代化仓库合理布局，有利于相关企业实现商品物流快速发展，并且有利于物流成本的降低，同时可以提高企业的高效运作。在进行仓库布局的实际设计中，相关工作人员要将仓储运行流程列入设计依据，在进行仓库的整体结构的设计方面，要实现货物运输的最短距离，避免出现运输过程出现迂回重复。另外，在仓库布局设计当中还要实现空间最大利用率，同时要根据仓库内部作用进行科学合理的布局划分。例如，根据仓储运作流程，将整体布局划分为货物收取、货物存储、货物分拣以及货物输出四个部分。由于在实际情况中，企业的仓储工作量在不断进行调整，仓储工作流程也在不断进行细分，所以要根据实际情况进行仓库布局的合理设计。从总体方面来说，加强仓库的合理科学布局设计的意义主要在于尽可能减少工作难度，实现空间的最大利用，实现仓储成本的最大程度降低，最终使企业获得利益最大化。

（二）优化仓储工作的实际运作流程

对于我国绝大多数的商业连锁企业来说，仓储工作的实际运作流程一般包括以下几个部分。首先是进行货物验收、货物入库以及货物存放；其次是根据货物要求进行实际包装与货物分类；之后是进行货物输出检查；最后是进行货物输出。面对企业物流压力的不断上升，在实际工作当中应当加强仓储运作工作的不断优化与简化，这要求在进行货物接收与输出过程中所耗r间的有效缩短，尽可能地降低成本。在实现货物的出入库工作时，要对货物的数量以及质量进行严格把关，切实做好物流流通过程中各个环节的中转与链接工作。另外，在实现仓储管理的货物保存工作时，应当做好货物清洁与货物盘点。在利用仓储管理实现货物的加工处理时，应当保质保量的落实好工作。只有通过这些方法不断加强与优化仓储管理工作，才能实现仓储管理工作的效率提升。

（三）实现仓储设备与技术的不断提高与更新

为适应时代与市场的不断发展，仓储管理在不断地向智能化以及自动化方向发展。在进行仓储设备选择时，要充分考虑到存储货物的特性，根据存储仓库的具体结构以及企业自身经济状况等方面，进行合理的设备选择。而仓储技术的不断更新与提高，更加有利于仓储管理效率提升以及管理成本的有效降低，是提升企业经济效益的重要手段。在实现技术更新时，要注重相关技术对于仓储管理的零散数据的衔接能力，实现物流运作效率的提升。另外，由于各个企业之间的现状与具体情况各不相同，所以在实现技术更新选择上，要根据自身的不同情况进行合理科学的选择。在仓储管理中，实现技术与设备的不断更新与提高，有助于仓储管理效率的提升，也是当前配送中心实现工作顺利运行的重要手段。

（四）加强仓储管理人员的培训力度

在仓储管理中，实现仓库安全管理是十分重要的。其对设备与货物安全影响重大，同时，还对企业与人民的生命财产安全有着重要影响。所以，在进行仓储管理人员培训时要加强对工作人员仓库安全意识的培训。这要求首先从企业领导开始实现观念转变，加强安全管理认识，落实安全生产制度的制定，并在企业内部积极进行的管理安全宣传。同时，相关领导还应当举办相关的安全意识培训活动，促进企业内部仓储管理人员安全意识的提升。另外，企业还应当开展安全检查活动，对仓储管理中的安全隐患进行及时的消除预防。

除了安全意识培训，企业还应当加强员工的技术能力培训，充分开发企业人力资源效益。在实施仓储管理人员培训工作时，企业可以采取内部讲座培训，以及外部交流考察的方式实现管理人员的技术提高。另外，企业还可以通过对外聘请资深管理技术人员对内部管理员工进行有计划的培训教育，着力提升管理人员的管理技术水平。另外，在进行培训时，要依照现代化管理标准实现培训，根据仓储管理过程中的不同岗位分工制订相应的人才培训计划。只有这样，才能实现企业内部仓储管理人员的技术与能力的不断提高，培养出有助于企业物流发展的综合素质能力强的仓储管理队伍。

仓储管理的现状及发展趋势篇10

关键词：物流；仓储管理；优化；库存管理

中图分类号：f719　文献标识码：a　文章编号：1002-3100(2009)02-0012-03

仓储是现代物流的重要组成部分。有效的仓储能够实现产品的整合，调节供应和需求，降低成本，优化整个物流系统。当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。仓储总是出现在物流各环节的结合部，例如采购与生产之间、生产的初加工与精加工之间、生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间等等，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。

1　我国仓储业的现状

随着现代信息技术飞速发展，仓储管理技术的发展经历了最初的人工管理阶段，到机械化、自动化和智能化仓储管理阶段，仓储管理技术不断上升。我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其良好的发展势头，主要表现如下：

(1)仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。

(2)仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动化仓库、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、rfid等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

2　我国仓储业存在的主要问题

2.1　仓储企业之间市场竞争加剧

国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度，仓储企业之间市场竞争越来越激烈。

2.2　仓储技术发展不平衡，信息化状况不容乐观

(1)很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。一些大型企业的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、自动化立体仓库等。而很多企业的仓库作业仍旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。

(2)信息化技术有了一定程度的应用，但是中小物流企业信息化整体状况不容乐观。企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低，其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划。大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

2.3　自动化仓储资源利用率不高

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，造成许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

2.4　仓库数量大，但布局不够合理

由于各行业各部门为了满足各自的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多。他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库，以至于仓储布局极不合理，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。

2.5　仓储管理人才缺乏

发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏，物流行业更需要这三种类型的复合型人才。不少高校在培养物流人才方面，只重理论教学，轻视实践教学，实践教学投入经费不足，实施校企结合的办学模式没有落到实处，培养出来的学生动手能力差。不符合企业实际需要。

3　现代仓储管理优化策略

仓储管理在企业的整个供应链中起着至关重要的作用，如果不能保证流畅的进货、发货和库存控制。将会导致管理费用的增加，服务质量的下降，从而影响企业的竞争力。针对我国仓储业存在的问题，为了提高仓储企业的竞争力，应从以下几方面来优化仓储管理：

3.1　优化仓储布局，充分发挥本土优势

许多国家的仓储业均地处都市城区、交通要道以及经济相对发达的区域。物资仓储企业要充分利用都市商流活跃、信息灵通、交通便利、占地面积大这一优势，迅速调整自己的经营方针和策略，调整好自己的经营结构。尤其是占地面积大、地理位置优越，这是一笔巨大的财富。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济合作，解决仓储企业普遍存在的资金不是的问题，调整库区布局，更新库房，进行必要的技改，使之适应物资大流通的需要。打破条块分割，面向社会经营，参与竞争。

3.2　加强技术改造，强化经营管理

现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。将传统的纸和笔的手工记录信息、人工操作管理方式改为电子化、数字化、网络化的计算机管理和机械化、自动化的操作管理方式。仓储管理技术改造方面主要从以下两方面着手：

(1)根据市场供求关系确定仓储硬件设施建设与改造，做好仓储机械化、自动化、智能化的改造，提高仓储资源的利用率和仓储管理的效率。

(2)建设完善的功能强大的仓储管理系统，做好仓储管理信息化、网络化的技术改造。在软件设施方面可以有以下几个层次供选择：①单项的仓储、运输管理软件；②本企业局域网；③通过企业外部网和因特网，与客户及合作伙伴之间实现信息共享。

在仓储管理的出入库管理、货物分拣、盘点、库存控制等各个环节运用物流信息技术和仓储管理系统，可以大大提高仓储管理的效率，减少差错，还可以通过企业内部网络、企业外部网实现本企业仓储信息与合作伙伴的之间进行信息共享。如今无线射频识别技术、条形码技术、扫描技术和数据采集技术等越来越多地应用于叉车、堆垛机、自动导引车和传送带等搬运设备上，移动式机器人也作为柔性物流工具在柔性生产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。

3.3　不断完善仓储标准化体系，走国际化道路

要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储 资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络，必须按照国际物流标准模数尺寸来设计仓库、托盘、货架等储运设施和设备。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。

3.4　加强仓储人才培养

仓储人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。高校必须加大物流实践教学的投入经费，将校企结合的办学模式落到实处。

3.5　延伸服务领域，提供仓储增值服务

仓储业的利润越来越薄，死守传统的仓储业务不放，势必被市场所淘汰。因此积极开拓业务渠道，实行多方位经营，向贸易、货代、流通加工方向发展，是许多经营管理者的明智之举。除了提供传统意义上的服务项目，现代仓储企业还要努力向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服务，以提升仓储企业的内在价值、保持竞争能力，赢得更多的客户。仓储企业可以增加以下增值服务：配送、包装、流通加工、信息与咨询服务等。原有仓库，原有人员，通过延伸服务领域，创新了仓储业务，增强了仓储企业的市场竞争力。

3.6　合理选择供应链库存管理策略

库存管理是仓储管理的重要一环，而我国仓储业由于管理方式过于陈旧，管理观念滞后，在库存控制的管理上还需要更新观念，因此需要根据企业的实际情况，灵活地采用先进的供应连库存管理策略，如jit零库存管理策略、并行和平行工艺策略、延迟产品差异策略、供应商管理库存(vendor managed inventory，vmi)策略、联合库存管理策略等，来降低库存水平，减少库存资金的占用，达到降低总的库存成本，提高仓储利用率的目的。

3.7　盘活资产，提高仓储资源的利用率

开发闲置资源，盘活资产存量，提高设备利用率，是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施。把闲置的资源充分置于开放的市场中，打破行业与行政区域界限，让市场对资源进行有效合理的配置。出台相关的政策，鼓励专业机构经营闲置设备，扩展设备信息交流渠道，增强信息服务手段。通过正常渠道有偿转让、拍卖、租赁、换用闲置设备。

3.8　加快公共信息平台的建设，实现仓储管理信息化

要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立健全有效的物流信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合，提升企业仓储信息化水平。