运维工作计划十篇

运维工作计划篇1

本人翟晓辉，目前为成都项目部技术员,负责四川石化仓储运输部的区域维保工作。现对本人2018年的工作总结如下：

一、2018年的工作情况：

在2018年对成都项目部来说，是任务繁重的一年，包括四川石化大检修、蜡油改造、日常区域维保、其他几个技术改造项目；对项目的技术员来说，也是忙碌的一年，具体工作总结如下：

1、生产一部轻重污油改造项目（PC项目）技术管理工作；

2、生产二部蜡油改造项目与设计沟通及采购配合工作，包括前期与设计和业主对接、组织采购过程中的技术交流、实际采购价格与投标采购价格的对比分析、设备材料到货统计及催货工作等；

3、生产二部蜡油改造项目加热炉施工的总体策划，包括与模块厂家、设计、分包单位的沟通协调；

4、9月份以后，进入仓储运输部负责区域维修保运工作；

5、配合经营部门进行蜡油改造项目的结算及索赔工作。

二、项目运行建议

根据成都项目目前的情况，结合前期项目运行过程中出现的各类问题，提出以下建议：

1、组织专题培训，提高员工的责任心，包括本体员工与外用员工；

2、项目应进行压力管道、压力容器安装、维修、改造的专项培训，并设置专门的负责人；

3、在施工的同时，严格要求资料同步，杜绝资料拖沓情况；

4、在任何项目作前期准备时，要作好总体策划，包括材料、施工、技术、人员、机械等等；

5、做好施工过程中的签证、影响等相关资料，为以后的竣工结算及索赔提供依据。

三、结束语

回顾过去一年的工作，总体感觉就是忙碌，但工作中还存在许多不足之处，在今后的工作中要专心致志，注重团队协作，不断提高自己工作能力。

1、简要说明主要工作职责的流程及工作程序

通过5个多月的学习。熟悉并掌握了测试技术开发的相关工作职责：1.掌握测试治具的维修和管理方法。2.学会了及时处理现场异常的方法，包括产品合格率出现异常时，分析原因，找出异常。3.掌握了异常批次产品的处理方法和处理流程。4.了解并熟悉了TD2115 MP Updater与TD2115 MP Tools、S78F半自动测试机台的结构和原理，以及SET与CO方法。5.熟悉掌握了产品投产前的确认工作（NPI list），包括测试机台的选定，治具规范制定以及handler的选择。6，学习并掌握了程序调试的方法。6，了解MES和EMS系统设定的相关内容。

要想成为一名合格的测试工程师还要具备分析测试数据的能力，从测试数据中找出测试低良的原因以及提高良率的方法，其中包括硬件的改善以及软件方面的问题，总之需要学习和掌握的地方还有很多，仍然需要不断学习提高自己的工作能力。

2、简述培训过程及对培训的建议

在培训过程中我得到了很多前辈和领导的指导，前两周随师父学习关于产线的注意规范，以及简单的操作，以及产线的作业流程，熟悉了这些之后跟随师父学习了关于异常保留品的处理流程以及规范的方法，还跟随师父学习了测试机的基本原理和结构，以及关于测试机的以及治具的管理和维修的方法等，掌握了如何验证测试程序，以及程序验证完成后的系统设置工作，跟师傅学习过程中，要求师傅给与我多动手操作，边学边练，弥补自己不足的地方，所以对培训的建议是，多让被培训者动手操作，才能快速提高。

3、实际工作的开展及完成情况

目前的主要工作是负责813客户与160客户的产品，813和160都是新产品，测试机也是新机台，目前苏通也没有样例可循，有很多测试流程，规则制定，信息导入和对接，需要跟客户及供应商做好协调，有不懂的不确定的多确认，前期程序验证完成还要负责所有的NPI list的确认，因为目前手动线测试设备都由客户提供，且两个客户几乎同时进行，需要做好区分，防止混淆。且因两种芯片为RF芯片，所以线损各种问题需排查，同时还要负责量产过程中测试异常的处理以及测试流程防呆，目前已能对异常处理，另外还有相关的外寄客户样品等操作熟悉，还需要不断学习提高自己的处理问题的能力。

2018年工程项目现场技术员工作总结

我叫xxx，在中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司工作。于2017年6月毕业于xxx木工程专业，2017年7月进入xx项目工作，现就职于xxx任现场技术员。

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。

自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习与现场施工技术管理相关的知识，不断充实完善自己。

在政治生活方面，作为党支部的宣传委员，在深入学习贯彻党的精神以及系列重要讲话精神同时，积极宣传党的精神，全面落实党建工作责任制，推进“两学一做”学习教育常态化制度化，深化“创先争优”工作，不断提高党建工作制度化、规范化、科学化水平。作为一名共产党员的我一直坚持把党的政治建设摆在首位，加强自身思想建设，以新时代中国特色社会主义思想武装头脑进一步增强 “四个意识”，坚定“四个自信”，努力成为一名优秀的共产党员。

回顾过去一年的工作，这一年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：

一、挖方路基

我们分部标段主要是石质边坡开挖，其中难点是两个6级边坡和一个7级边坡的爆破开挖。在路堑开挖前根据是在山体的顺坡面还是逆坡面；在顺坡面提前作好坡顶截水沟,并视现场实际情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，定期对开挖的边坡坡率进行复核且做到开挖一级防护一级，保证边坡的稳定性，防止边坡的垮塌；开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

二、填石路基

填石路基施工顺序：石料检测合格运料推料边坡码砌人工局部找平补充细料碾压质量检查下一层施工。

填筑前，为确保摊铺厚度基本一致并能大致达到试验段所确定松铺厚度要求，先拉线和打方格网。我们部分根据自卸车的方大小采用5m*5m方格网控制松铺厚度。

填筑时，采用按横断面全宽纵向分层填筑压实，最大松铺厚度上路堤小于40cm，下路堤小于50cm。大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙补填小石块或石屑。在路床顶面以下400mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。

每层填料采用级配良好的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于压实厚度的2/3，较大的岩块须经破碎后方可填入。填筑时安排好运行路线，专人指挥卸车，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

填石路堤根据采用不同强度的石料，分别采用不同的填筑厚度和压实控制标准。填石路堤的压实质量我们现场采用沉降差控制，每层填筑的沉降差不能超过3mm，每50米抽取一个断面，每个断面抽检3个点。

填石路堤顶面至路床以下50cm范围内，填筑符合路床要求的填料，并达到相应的压实要求。填筑压实时，采用重型振动压路机分层洒水碾压。压实时继续用小石块或石屑填缝。分层碾压时，先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

路基填筑到达93区标高后用平地机进行表面平整与调整路基横坡。路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路拱，再用振动压路机碾压一遍，使表面平顺无浮碴，横向排水坡符合设计要求。

三、涵洞工程

我们分部主要的涵洞工程包括5座箱涵、7座盖板涵。而我所在的二工区有3座箱涵、4座盖板涵，经过这一年的锻炼，总结出来涵洞工程的施工主要包含以下施工工序：

测量放样--场地布置--基础开挖--钢筋制作安装--模板的安装--垫层、基础浇筑—浇筑底板、墙身、顶板--现浇台帽、盖板--出入口浆砌--防水层施工—水沟开挖及浆砌--涵背回填。

我们主要的质量控制点在结构物的结构尺寸、钢筋的制作、钢筋的绑扎、模板的平整度。其中质量的控制重点在与钢筋的安装。我们项目钢筋的安装采用机械连接。

在机械连接的质量上我们从加工钢筋的车丝到现场钢筋的连接，每一道工序我们都严格把控。如φ25的钢筋我们车丝数严格把控在半丝10丝、φ28半丝12丝，现场连接时严格要求施工班组在连接时必须将钢筋两头对齐、靠拢不留缝隙，不定时的对连接好的钢筋进行抽检，确保机械连接的质量。

运维工作计划篇2

【关键字】矿区铁路；维检修作业；行车作业；平衡[Abstract] Dimension maintenance construction operation is necessary for normal railway transportation and the means of production, but is not often affect the normal transportation production safety, to bring unnecessary trouble, this paper combines the permanent coal mining area railway transportation in construction operation and maintenance situation of dimension driving operation, aiming at the existing problems, analysis of its causes, and put forward feasible measures, not only guarantee the safe production of the mine railway, but also improve the repair efficiency, and provides a reference and guidance for other mining area.

Keyword:mine railway; dimensional maintenance; operation; balance

中图分类号：U455.1文献标识码：A 文章编号:

0 引言

目前永煤矿区铁运处承担着永煤集团4个矿的煤炭运输与永城地区货物运输工作，年运输能力在1000多万吨；在生产中发现，维检修单位作业大多是无计划作业，维检修单位缺乏与行车部门进行沟通，甚至是维检修单位内部计划都会产生冲突，屡次出现影响行车组织或维检修计划被迫滞后工的情况。因此，确保维检修作业的高效、安全十分必要，须明确各个部门的安全生产以及管理职责，切实保障生产过程中的人身安全，创造良好、安全的维检修环境和行车运营环境。

1原因分析

永煤矿区铁运处下设6个站段，分别为机务段、车务段、工务段、电务段、检修段、青町站，其中工务、电务、检修段主要负责维检修作业，为行车作业服务，以前，维检修单位作业大多是无计划作业，各部门缺乏沟通、作业无人协调，往往会造成以下后果：维检修作业与行车作业相冲突；维检修作业计划不优化；需要协调解决的问题得不到及时解决。

1.1维检修作业计划不优化

维检修各个站段分工不同，却统一于安全生产，但在实际的作业中发现，工务、电务、检修段等单位缺乏与行车部门的沟通，内部也缺乏沟通，比如工务封锁施工北咽喉，电务段却在南咽喉要点施工，作业没有合并，更是谈不上优化。

1.2维检修作业与行车作业相冲突

维检修单位的作业计划大部分是工区主任以工作经验布置为主，没有提前制定统一的作业计划，往往是早上班前会才计划当天的作业，维修人员到车站、道口登记要点时若是遇到行车作业繁忙的时候，车站值班员、道口值班员不会签字给点，维修人员在现场就无法作业，有时一等就是几个小时甚至是作业被迫取消，严重影响了维检修作业的效率。

1.3需要协调解决的问题得不到及时解决

工务、电务、检修等单位有时候临时追加任务，也容易导致整体计划的协调困难，比如检修段有时候为了临修一些自备车辆，会致使调车员多干十几钩的作业，给正常的安全生产带来很大的不确定因素。

2优化方法

永煤矿区铁运处针对上述情况，每周五专门召开维检修计划平衡会，讨论确定工、电、检等维检修单位编制的月度计划与周计划，确定铁运处维检修计划，计划内容分为时间、项目、地点、时间、影响范围等，编制计划时就上周工作存在问题进行分析总结，下周工作重点进行说明，真正做到有的放矢，并在日常的工作中加强计划的执行验收与考核，有效的减少了临时工作任务。周计划基本格式如下：

2.1维检修作业计划优化

通过周计划平衡会，维检修单位提前把作业计划发给兄弟单位，各站段技术人员在平衡会前认真讨论研究，充分结合本单位的作业实际，调整自己的作业计划，能合并的合并，能一块要点的一块要点，作业计划得到很好的优化。

2.2维检修作业与行车作业相冲突

维检修计划讨论确定以后，有运输科统一协调，行车调度室与行车组织部门迅速把维检修计划通过运管系统下达到各个作业地点，车站值班员在班前会上根据当日维检修作业的特点进行布置作业与安全预想，调度统一指挥协调，真正的形成了一个大的联动机。

2.3需要协调解决的问题得不到及时解决

计划下达以后，车站值班员可以提前准备工作，比如检修自备车辆前天晚上在作业间隙就可以组织调车作业，把作业尽量迁移，也就不会耽误维检修作业。

3 应用效果评价

通过维检修平衡会的实施推广，目前铁运处的维检修作业已经进行进入良性循环，行车作业根据平衡计划为维检修作业提供最大的便利，维检修作业效率的提高也促进行车设备的稳定，给行车安全带来较大的好处，提高了作业效率的同时增加了作业安全性，取得了双赢的结果。

4 结论

维检修作业是矿区铁路行车的基本要素之一，通过对永煤矿区铁路维检修作业与行车作业计划的平衡，更加清晰的认识到了平衡计划的重要性，永煤矿区铁运处提出平衡的优化措施取得了较好的效果，对同类矿区铁路的维检修作业的优化研究具有很好的借鉴与参考价值。

参考文献：

[1] 韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社,2009年

运维工作计划篇3

关键词 适航安全；可用率；维修成本；委托；维修管理

中图分类号V1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）41-0124-02

航空公司（航空器营运人）进行商业运营过程中，“安全”和“效益”永远是企业的两条生命线，航空公司将机队的维修工作委托给航空维修企业，前者对后者的监督和管理，着眼点是：航空维修对航空安全和公司效益的影响。维修工作对航空安全的重要性，那是显而易见的；维修工作对航空公司效益的影响，体现在飞机可用率和维修成本等综合因素上，提高飞机的可用率、降低维修成本，是航空维修工作始终最求的目标。

机队的飞机可用率=∑可用架・日/∑在册架・日*100%。

虽然不同航空公司对可用架・日、在册架・日的统计方法有些区别，但得出的飞机可用率都能反映出机队的可用状况。机队规模一定的情况下，机队的可用架・日越高则整个机队可用率越高，地面维修时间越少。比如：近年来，国航某分公司的飞机可用率基本上维持在91%~92%左右，据估算，通过优化维修方案和提高维修工程管理手段，按照该公司对可用率的统计方法，还能将可用率提高2%~3%。

国内航空公司的维修成本占整个运行成本的比例较大，近几年，三大航空公司该比例基本上维持在13%左右，国际上较好的航空公司能达到7%左右，两者的差距较大。

安全第一、兼顾效益。航空公司作为航空器的营运人，法律和法规赋予其不可推卸的适航安全责任，以CCAR-121部相关条例来规范管理航空器营运人。虽然有CCAR-145部相关条例规范航空维修单位的行为。航空公司还是必须实施对委托维修单位的适航安全监控，应从以下几个方面着手：

1）航空公司要和委托维修单位从合同、协议中明确双方在飞机维修中的适航安全责任；

2）加强维修过程管理。航空公司机务工程部门建立相应的维修工程手册和工作程序手册，细化维修工程标准和要求，规范操作流程。委托维修单位则应根据航空公司（客户）的要求，制定客户化的工作程序手册，以此作为维修过程管理的依据，以手册形式确认所有的维修工程标准和要求得到相关部门和人员的执行；

3）监督维修工程手册和工作程序手册的落实。航空公司维修质量部门联合对方质量管理部门对维修过程进行监督和检查，纠正实际操作过程与手册的偏差。

从航空公司的经济效益来考虑机队维修。航空公司机队维修在保证安全、可靠的前提下，尽量减少维修工作量，以提高飞机可用率，减少维修成本。

航空维修以维修方案为基础，维修方案的制定原则是安全、可靠、经济。是以机群可靠性数据作为支持的。航空公司机队维修的整个过程始终遵循的核心维修方案是持续适航维修方案（CAMP），制定CAMP的依据是飞机制造厂家提供的维修方案文件――维修计划数据（MPD），也就是说，CAMP是航空公司依据MPD文件、结合自身生产运营特点编制的客户化维修计划文件。

根据航班结构和维修资源分配状况将众多的单项维修工作合理组包并安排至计划停场中。针对维修资源相对集中的委托维修单位，在优化维修方案时，航空公司和委托维修单位要考虑将单独控制项目尽可能打包进入相应字母检工作包中，偏向于集中检修、集中运营，在安排字母检停场（集中停场）时，需要适当增加单次停场时间，以这种维修方案和停场方式来安排维修工作，可以减少计划停场次数。针对维修资源相对分散、有多个维修基地分布在航班所涉航站的委托维修单位，则可以将众多的单控项目分散组包，分配至各个维修基地来执行，由主基地总体计划和控制维修项目，分基地的主要职责是执行例行工卡和排除非例行故障，分基地的计划和控制职能是主基地维修计划和控制的延伸，对主基地负责，用这种维修方案和停场方式来安排维修工作，对航空公司运行更为有利，可以合理利用航班衔接时的自然停场时间进行维修工作。比如：国内某大型货运航空公司，委托维修单位基地在北京，但由于货运市场和航班结构原因，大量的飞机自然停场出现在浦东。长期以来，该维修单位在浦东机场的维修资源非常有限，只能执行简单的航线维修工作；另一方面，受到维修基地机库、人力、或是航班结构原因致飞机停场不在基地等诸多方面限制，航空公司飞机的检修工作和排故工作得不到及时执行。因此，该航空公司从协议和合同上要求委托维修单位向浦东航站转移或新增维修资源，提高浦东的维修能力，这样既能增加委托维修单位维修计划安排的裕度，航空公司的飞机可用率和航班调整裕度也会大幅提高。

合理制定长期维修计划（5年计划），其中主要涉及D检，大修，改装等大型维修工作 ，这些维修工作涉及的成本数额巨大，是资本化的维修成本，会影响到数年、乃至整个机龄的维修成本。航空公司应根据市场历史数据、市场预测、机队规模、机龄状况等综合因素，向委托维修单位维修计划部门提出停场需求，类似这种大型的停场维修工作应该安排在市场淡季执行，由于涉及的维修资源多、停场时间长、影响到航空公司的整体规划发展，因而长期维修计划一般不轻易调整。

中期维修计划主要指18个月维修计划、年度维修计划等，其中主要涉及5天以上停场的C检、较大工程指令等，也会体现出长期维修计划工作内容，并会具体到起止日期，安排这些维修工作时，季节性较强，通过中期维修计划能够很明显看出市场的淡旺季。中期维修计划由航空公司商务部门、机务维修管理部门和委托维修单位的维修计划部门反复磋商、统筹考虑方能出台，以按月滚动形式。

月计划、周计划属于短期维修计划。主要涉及A检等维修工作，也会体现出该时段的中长期计划的维修工作。短期维修计划和航空公司的航班结构息息相关，它和中长期计划相比，涉及维修资源少、停场时间短，可以根据航空公司的航班结构作出调整。比如：已经制定出的月维修计划，在落实过程中，由机飞行小时、飞行循环的个体差异，以及委托维修单位能力工时、维修机库短缺等因素，可能出现周计划和月计划不吻合的情况。周维修计划是维修控制中心（MCC）进行定检维修控制的依据。

在制定维修计划时，尤其是中短期维修计划，航空公司可通过协议和合同、维修成本考核等手段，促使委托维修单位制定的维修计划满足航空公司的飞机可用率和维修成本预算。在安排维修工作时，不管是定检（字母检）还是其他单独控制的维修工作，提前量应在维修间隔的10%以内，提前量过大则会造成维修资源的浪费、维修成本的增加。严重时称为过度维修，它甚至会影响预期的维修效果。

如果说维修计划部门负责后台策划，那么维修控制部门就是前台控制，它负责监控维修工作的落实。和委托维修单位一样，航空公司有自己的维修控制中心（AMC），主要有维修主控席位、短期维修计划调整席位、AOG航材席位、航线维修支援工程师席位等等。其中短期维修计划调整是以周计划为基础，结合航班与维修甘特图，根据整个机队的航班生产运行状况的需要，对维修工作进行必要的调整，一般指72小时以内的维修计划调整，涉及3天以外的维修计划工作调整时，需要反馈至维修计划部门，以改版短期维修计划。在进行短期维修计划调整时，航空公司的维修控制中心（AMC）向委托维修单位的维修控制中心（MCC）提出需求，由此带来的维修计划的变化，后者负责协调组织。

参考文献

运维工作计划篇4

1 电力配网的概念和分类

配电网按电压等级来分类，可分为高压配电网（35-110kV），中压配电网（6-10kV，苏州有20kV），低压配电网（220/380V）；在负载率较大的特大型城市，220kV电网也有配电功能。按供电区的功能来分类，可分为城市配电网，农村配电网和工厂配电网等。

在城市电网系统中，主网是指110kV及其以上电压等级的电网，主要起连接区域高压（220kV及以上）电网的作用。配电网是指35kV及其以下电压等级的电网，作用是给城市里各个配电站和各类用电负荷供给电源。配电网一般采用闭环设计、开环运行，其结构呈辐射状。配电线的线径比输电线的小，导致配电网的电压损耗较大。

2 电力配网管理存在的问题分析

在电力企业中，只有电力配网能够正常的运行，才能够促进我国居民的正常生活和生产，促进城市经济的发展。所以电力企业一直非常重视电力配网的维护工作。尽管我国的电力企业发展迅速，但是还是存在着设备缺失的问题。电力企业受到相关技术的约束，配网设施不能配套。要使电力配网中设备的自动化程度完善，就要在系统的建设中借助数字化的技术。供电站的终端设备一般是安装在室外的环境中，会受到外界环境的干扰，而且在使用中不注意维护，会直接导致配网设备出现故障，致使电力传输的实效性不高，制约了城市经济的发展，给人们的生活和工作带来不便。电力配网中的各类设备在运行中既是独立的，又是一个统一的整体，各个设备的联系非常的紧密，在对电力配网运行管理中，应该树立全局观念，对各个设备进行分析，不能对单独的设备进行单独的管理，这样容易出现管理中的漏洞。

3 电力配网管理的步骤

电力配网的管理能够确保电力系统的正常运行，在对电力配网进行管理时，应该在对电力配网运行中问题分析的基础上进行。通过对我国电力配网运行管理的过程分析，其主要分成立项、规划、物资、进度等方面管理，在前期的准备工作完成后，进行工程的建设。通过对前期准备工作的管理、预算工作的管理和计划的管理，能够确保各个环节顺利地实施，能够将管理的方针落实到项目的整个环节中，将项目中每一个环节都严格的控制，从而能够降低各类因素对电力稳定性产生的影响。

4 电力配网管理技术运行与维护优化的方针

4.1 强化日常的维护工作

电力配网在运行中涉及的环节非常多，而且伴随着电力企业规模的扩大，电力配网在运行中的难度也在上升，在运行中出现的问题也会增多。如果在应用中不能进行及时的检修工作，那么就会出现大面积的断电问题。因此，电力企业应该对电力配网做好检修工作，当出现问题时应该及时的解决，防止各类隐患的发生。完善维护的质量，制定相关的维护方法，可以采用轮流值班的方法，尽早的发现问题。

4.2 完善配网的基础设施

基础设施的完善能够促进电力配网运行的稳定性。在对电力配网进行管理的过程中，应该按照电力配网运行的主要特征，在维护中分析不足之处，然后将管理的方案加以改进，提高各类设备运行的效率。按照配网的各个环节的要素分析，对其基本的属性进行添加、删除和更改的操作，建立文档信息，并在日常工作中结合实际问题不断对信息进行完善。

4.3 进行配电网设备的管理

对配电网设备的生命周期进行管理，建立动态和静态的履历，通过对资产台账的管理，对维修的信息加以收集，然后让供电公司对配电的线路、设备和配电网的设备等进行自动化的管理，实现对整个网络资源的管理。配电网的设备管理主要包括变电设备、供电设备和输电线路等，配电线路是通过与线路上的杆塔位置确定的，运用扩展位置的方式，实现配电线路与杆塔之间的联系。在对台账进行管理的过程中，主要是实现对台账的添加和删除，对相关的文档和技术参数等进行整理。实现设备树和设备参数的查询功能，对设备进行分类的管理。

4.4 运行管理和缺陷管理

在电力企业的工作中，对配电设备的运行管理是最常见的管理方式，主要是对线路和变电设备的正常运行进行管理，及时发现线路和设备的故障等。变电运行主要指的是变电站设备的运行，线路运行工作的管理应该强化巡视和维护工作。运行管理应该在平时的工作中进行。当设备出现故障时，要进行及时的缺陷管理，对设备的缺陷进行记录，及时发现设备的问题。当设备出现故障时，首先要确认缺陷，然后对缺陷进行审核，再次实现对缺陷的处理，最后实现对缺陷的验收工作。

4.5 检修管理

设备的检修应该根据不同的环节进行检修，主要是对线路和相关设备的检修工作，一般是带电作业的检修。设备的检修一般是全面的维修、局部的维修和临时性的维修。在对设备检修中，应该设计维修的周期，分为大周期和小周期，检修周期的制定在维修计划中占据重要的地位，相关的用户可以根据检修周期确定维修的方案。

首先要进行检修计划管理，检修计划的制定也应该根据时间来制定，可以指定年度检修计划和季度检修计划等。如果设备是重点进行维护的，也可以设计月度检修计划。年度检修计划的制定应该结合检修的日期和检修的周期进行，季度的检修计划应该是对年度检修计划的分步实施，月度检修计划是由季度检修计划分解而成的。在进行检修计划制定的过程中，应该根据相关的设备运行标准进行。在对变电设备、架空输电设备等进行检修，应该根据设备的使用周期等。检修计划的设计包括对关联信息、周期信息、关联缺陷信息等分析，制定成文档的形式，实现计划的录入，然后实现对检修计划的审核，最后实现检修计划，对检修计划执行。

运维工作计划篇5

【关键词】 铁路；养护；管理

一、全方位立体养护

所谓“全方位立体养护”，是一种新的设备养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来，实行统一领导。同时，充分沟通协调各专业、各部门间的工作，通过有效的控制与调节，使各种养护机械正常发挥其作用，使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。

铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。随着铁路运行速度与运行效率的提高，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切，其相互影响程度非常高。这一特点直接影响到铁路养护维修工作。

铁路养护维修按工作内容可以分为四个部分，即管理、检测、维修和保养。按管、检、修、养和机械检修分别设置，再按模块化组合可以有很多种变化，综合立体化是一种重要的选择。而在一个工区范围内实现维修区的概念，将各专业基层管理统一起来，工作范围缩小到几十公里的线路中，这相对于分专业的养护管理而言具有更大的可行性和高效性。

二、预反馈动态维修

所谓预反馈动态维修，即是将原有的计划维修与状态维修两种体制结合起来，通过对经验资料的收集与分析，预测问题的多发点和发生规律，从而制定行之有效的维修计划，达到预反馈的效果。同时，在维修过程中实施状态维修，以最大程度的减少相关费用，多快好省的达到维修目标，保障铁路的正常运行。

所谓计划维修，是指根据线路变化规律的特点以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。

计划维修的养路工作计划可分为年计划、月计划和日计划。年计划是指一年的养路维修工作计划。包括工作任务、数量、每月的工作安排等，起指导全年生产工作的作用，其编制依据通常为上一年的设备检查结果。月计划根据年计划、日常检查和临时工作任务编制，编制时应贯彻检查―计划―作业―验收四环节，正确安排线路计划维修，经常保养、临时补修三者的时间，做到修养并重，以保持线路设备质量的均衡良好。日计划是完成月计划的基础，是每天工作的具体安排。必须做到作业项目清楚，人员分工明确，养路工区必须保质保量完成。所谓状态维修，是指确定铁路养护维修界限，把轨道几何不平顺控制在合理区域内，当轨道几何尺寸临近界限时才进行维修，从而达到技术上确保行车安全平稳，经济上降低养路成本。它的核心是在摸清轨道几何状态变化规律的基础上，划定铁路达到什么状态时开始维修，维修到什么状态两种界限，从而根据轨道变化规律进行线路质量控制”。根据线路设备自身的客观规律，按照运输强度、自然环境等具体实际情况，结合对经验数据与资料的分析和利用，合理安排养路作业计划，将计划维修与适时维修有机结合起来，做到该修的及时修好、不该修的坚决不修、能推迟修的决不提前修，从而达到列车运行安全，同时降低养路成本的目的。

三、全面铁路养护的优越性

1、集中各专业工作队的资源进行有效配置，利于铁路的长期发展

以实际养护维修为例，信号转辙机的维修，必然涉及线路和供电系统；线路的捣固，要顾及轨道电路等设施；其拨道和补碴，直接影响到弓网关系和接触网高度；接触网的抢修，需要线路、信号的畅通。再例如，信号专业检查轨道电路，可以发现轨道缺陷；而轨道的结构设计特点也直接影响到轨道电路的性能。线路人员巡检时，可以发现有些明显的接触网误差；接触网人员在执行自己的任务时，也能发现线路、桥梁的问题。按惯例分专业段管理维修，则必须由各自的上级进行协调，然后由各自调度下令执行。这样由下而上反映，再由上而下指示，必然延误时间，耽搁维修作业，而时间正是铁路提速运行的形势下所要争取的要素之一。综合工作队将各专业的工作人员集中起来，尽可能授予基层权力，在组织施工方面发挥基层的主动性，使其自觉承担保障运营的责任。

2、综合性指挥调度有利于信息化的全面推行

质量情报是反映产品质量的环节，工作质量的信息，包括基本数据，原始记录，检查记录和其它资料，以及国内外工程质量目前达到水平和今年的发展趋势，以便从中找出工程的差距，明确今后的努力方向，否则反馈到工序上，无法对加工状态进行最佳有效的控制，甚至会使企业成为“无源之水”、“无本之木”。

3、整合专业工作队有利于精简管理机构，减少资源的浪费

整合专业工作队进行重新配置可以打破原有的“小而全”的格局，用一种新思路对待维修，集中人力资源，提倡一机多能，克服“行业自大”的习惯，在充分利用机械效率的同时，发挥人的主观能动性。

常规铁路采用分段制，有工务段、供电段、电务段、水电段、建筑段等，各段均有一套领导机构、业务班子、职能部门、后勤管理，要配设三条以上的专用线，修配厂房和材料库、食堂和生活设施也不能少。如果五段归一，其占地、线路和生活设施均由于集中而减少。同时压缩了管理机构。

结论

我们应以全方位立体养护为原则开展铁路养护工作，发挥各专业综合作业的优势，提高工作效率，压缩天窗时间，并以实现预反馈为目标，不断吸取经验教训，从而最大程度的减少养护费用与维修成本。

参考文献

[1]李光明，陈峰.青藏铁路养护维修体制的研究[J]铁道标准设计，2009 （1 ）： 88-91

运维工作计划篇6

关键词：维修 排程 遗传算法

中图分类号：V328.2 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）05-0000-00

Abstract： At present， China's general aviation industry "exploding"， "large， medium and small shipping companies" rapid growth in the number of various models， the rapid introduction of navigation. Compared with the soaring aircraft， practitioners and flight operations amount， in contrast， the general aviation enterprises and institutions， currently still rely entirely on artificial statistical flight time for the second day of the flight plan and recent maintenance plan arrangement. Flight serious security risks caused by human factors. Production planning management in this simple way of time-consuming， and affected by human factors and environmental factors is huge. Not only can not meet the rapid development of the aviation navigation needs to aviation safety planted a huge security risk. The relevant data is processed by using the genetic algorithm to the production operation plan， operation of auxiliary production planner in reasonable production scheduling， maximize the flight safety and efficiency.

Keywords： maintenance； scheduling； genetic algorithm；

2011年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》将通用航空列为具有长期发展前景的成长性带动性行业。目前，我国通用航空产业呈现“爆炸式”增长。“大、中、小”型通航企业数量快速增长，各种通航机型快速引进。截止2012年低，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，获得通航经营许可证的通用航空企业146家，在册航空器总数达到1320架，从业人员过万名[1]。

与日益激增的飞行器、从业人员以及飞行作业量相比，反观各通用航空企事业单位，目前依然完全依靠人工统计飞行时间来进行第二日飞行计划及近期维修计划的安排。人工统计是基于固定的"飞行计划和维修计划"提前预计安排，根据设定好的固定提前期计算飞行计划和维修计划时间，但是在天气、飞机故障、训练需求、空域流控等不确定因素的干扰下，计划出机与实际出机经常不一致，这在一定程度上增加了制定后续飞行和维修计划的难度，如果不能合理、科学的进行生产调配，就会产生工作冲突。还可能由于人为因素而出现飞机时控件、时控维修项目超寿飞行的严重安全隐患。这种简单的生产计划管理方式耗时、耗力且受人为因素和环境因素影响巨大。不但不能满足高速发展的通航航空的需要，更给航空安全埋下了巨大的安全隐患[2]。

本项目拟在深入调研各通航企业生产运行计划制定方法的基础上，以中国民航飞行学院生产运行计划为核心，运用遗传算法对生产运行计划的相关数据进行分析处理，对整个生产过程进行统一计划，辅助生产运行计划制定人员更加科学的生产运行规划。通过最优的飞行计划和维护计划，获得最大化的飞行安全和飞行效益。

1国内外研究现状及发展动态

20世纪70年代，国外先进发达国家的航空公司就已经开始了建设运行控制系统的前期理论分析和客户需求分析，同时进行实践建设，陆续开发出了自己的飞行签派运行控制系统。美国西北航空公司是最早开始开发、建设并投入使用签派运行控制系统的航空公司，签派运行控制系统投入使用后大大提高了该公司的运行安全管理水平，提升了自身的效益水平。在成本方面，运行控制系统每年可降低大约1500多万美元的直接生产运营成本。在国外军事领域，尤其是美国，各种PHM系统已经逐步得到应用。

欧洲各航空公司于20世纪90年代中期起，开始纷纷建立了自己运行控制中心（OCC）以指挥其航班整体运行。同时至20世纪90年代末，欧洲各大机场被邀请加入航空公司的运行控制体系，或者联合建立独立的地面运行控制体系：建成了枢纽运行控制中心（HCC）。运行控制系统可以完成公司内、外部的信息共享和共同处置和决策；各项航班保障资源的优化；进行有效航班运行控制质量的监控；最大限度的控制运行成本等。

法国航空（Air France）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）以及欧美众多航空公司也都拥有非常相似的运行管理系统[3]。运行控制管理系统对航空公司所有航班的预先准备、计划实施、动态监控、以及终止运行和讲评行使控制权。同时对整个航空公司的运行状态进行监控，并进行统一的协调和指挥。

全日空航空公司在位于日本东京的东京国际机场成立了运行飞行控制中心FCC （Flight Contro1 Center），该中心每天对170多个分子公司进行全面协调，对每天600多个航班进行统一协调、控制[4]。FCC主要功能在于监控和协调全日空航空的所有国内、国际航班，确保航班运行正点，在航班出现不正常时，进行迅速、有效地调整和更改飞行计划，满足旅客和自身的需求。该系统有许多的外部系统对其进行支持，其中包括航行情况系统、气象情报和图表显示系统、空管信息系统、飞行运行系统、订座系统、飞行监视系统、航班监控系统、国际通信系统等[5]。

我国国内最早开始引进并使用系统运行控制（SOC）的是中国南方航空公司（以下简称“南航”），南航于1997年经过公司高层研究决定，采用引进国外先进核心技术，同时建立自身研发团队，进行自我开发配套的方式建设国内第一套运行控制系统。

2005年9月20日，我国三大航空之一的中国东方航空公司（以下简称“东航”）的AOC（Airlines operations Control航空公司运行控制系统）在上海虹桥运行基地正式开始投入使用。

2008年10月中国国际航空公司完成自身运行控制系统的开发和建设，正式投入使用。国航认为SOC系统的使用使机组、飞机、航班这三大航空公司最重要的资源得到了集中管控、调配与最佳整合，业务流程得到优化，航班运行计划得到更加高效地设计与安排，为国航大运行、大保障战略目标的全面实现奠定了坚实基础。 [6、7]。

2基于遗传算法的维修生产任务排程

遗传算法是解决搜索问题的一种通用方法，对于各种通用问题都可以使用。[8、9]在使用遗传算法时，首先组成一组候选解，依据某些适应性条件测量这些候选解的适应度，根据适应度保留某些候选解，放弃其他候选解，然后对保留的候选解进行某些操作，生成新的候选解。

2.1 遗传算法的一般算法

首先建立初始状态：首先根据实际问题，将问题参数进行编码，并将编码进行排列为基因串，组成初始种群。

计算群体上每个个体的适应度值：根据实际问题，创建适应度函数，计算群体上每个个体的适应度值。

运算：按照适应度高低对其种群内基因进行选择；按照交叉概率，进行交叉操作；按照变异概率，进行变异操作。

群体繁衍：将经过运算处理过的基因串进行繁衍，复制，将其繁衍结果进行判定，如果满足初始要求，则保留；如果不满足要求，则将其繁衍结果传送回去，重新进行适应度计算，对其进行选择、交叉、变异，直至其满足要求，保留结果。

解码、改善实际问题：将经过判定保留下来的结果进行解码，获得与实际问题相关的数据，带入实际问题当中，获得最优解。遗传算法流程图如图1所示。

2.2遗传算法进行排程

设172飞机为1类共10架；PA44飞机为2类共8架；奖状飞机为3类共6架；1中队维修172和PA44飞机，2中队维修172和奖状飞机，数据输入如图2所示：

其中由于1、2中队中维修人员的文化水平和工作经验不同，导致各中队维修能力不同，故各中队维修172飞机相同的任务所需工时不同；[120，130]代表172第一架飞机维修相同任务1中需要120分钟，2中队需要130分钟。

运算结果如图3所示：

图3、4中绿色表示172飞机，每一个小的长方形表示其中某一架飞机的维修任务的全部工时，紫色为奖状飞机，灰色为PA44飞机。由图3可以看出： 1中队维修编号为3、6、7、8的172飞机和PA44的全部飞机，2中队维修剩余的172飞机和奖状飞机。两队完成分配的任务的时间非常接近，而从图4中可以看出，1中队分配的任务比2中队的多很多，当2中队完成了他们的任务时，1中队还有3架飞机没有进行维修。由此可见，运用遗传算法进行生产任务排程之后，能够充分利用各队的维修能力，避免造成不必要的人力浪费提高了生产效率！

3 结语

通过以上对基于智能算法的维修生产任务排程研究的研究讨论，可以得到如下结论：

（1）根据维修生产任务排程在航空公司中的地位，在降低维修成本的过程中，应该坚持以可靠性为中心的原则，从合理制定维修生产计划入手，优化维修过程细节，用强有效的执行力执行维修计划，便可达到最大的经济效益。

（2）制定维修生产任务排程计划的时候要采取科学合理的手段，利用智能算法的功能特点，制定最高效、简洁的维修排程计划，最大限度的降低维修成本。

（3）智能算法所制定的维修生产任务排程是从宏观上面对维修任务进行排序，在微观工作中，还需对实际工作进行分析，采用合理地技巧、方法对工作进一步优化，才可更大限度降低维修成本。

正如前言所说，中国民航事业发展迅猛，民航维修市场的竞争也日益激烈，对于各个航空公司的维修部门和独立的维修企业而言，这既是挑战也是机遇。只要我们能抓住机遇，用正确的态度去正视问题、认清民航大环境、充分利用新技术和科学的管理方法，寻找一条适合自己的维修排程，便可在竞争激烈的民航维修市场中站稳脚跟，并获得巨大的经济效益。

参考文献

[1] 2012年民航行业发展统计公报.中国民用航空局，2012.

[2] 汪波.航空公司运行控制的研究[D].西南交通大学，2005.

[3] 吴国华， 邢建民.航空公司运行管理系统建设初探[J].中国民航学院学报，2003.

[4] 张军，朱衍波.中国民航飞行运行综合业务系统[J].国际航空，2008.

[5] 陈永春，孙春林.飞机维修计划技术[J].中国民航学院院报，2004，（81）.

[6] 杨楠.国航SOC系统平台建设实录.民航资源.

[7] 中国东方航空股份有限公司.百度.

运维工作计划篇7

关键词 ADS-B；运行；维护；指标

中图分类号V35 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0203-02

0 引言

ADS-B（广播式自动相关监视）系统由于其突出的监视性能、低廉的成本，成为国际民航组织推荐发展的CNS/ATM系统中监视部分的主要系统。2010年11月中国民航空管办颁发了一份咨询通告――《中国民航监视技术应用政策》，该政策规定了未来20年中国民航空管领域将会使用的监视技术和监视技术的应用规划，明确了ADS-B是未来20年内民航空中交通服务主要的监视技术之一，并将在全国范围内逐步成为传统二次雷达监视方式的补充监视手段、乃至主要的监视手段。目前我国在ADS-B的发展建设方面相对其他发达国家还比较落后，应用范围较小，现在只有中国民航飞行学院较为系统地从美国引进了该类设备并已大规模运行使用。在飞行学院的训练飞行过程中，ADS-B系统从2006年引进初的技术验证实验、训练辅助型监视设备，现已成为正式运行、主要的飞行训练监视设备。随着ADS-B设备的国产化，ADS-B的试验运行在国内各条航线上将逐步展开，ADS-B系统运行使用的内涵需求不断延伸。该系统在国内民航的整体应用才刚刚起步，并没有针对该设备的相关技术规范、运行规范等标准出台，根据飞行学院ADS-B的运行情况，试制作一套客观反映ADS-B系统运行和维护质量的指标，从而有效地指导和规范具体的运行维护管理行为，最终提高ADS―B系统可靠性，为飞行的安全、正常和效率服务[1]。

1 ADS-B在中国民航飞行学院中运行使用及维护管理现状分析

作为亚洲最大、世界知名的民航飞行员培训学校，中国民航飞行学院拥有5个飞行训练机场和200多架教练飞机，每天都有超过百架的飞机进行飞行训练。因此，实时监视飞行动态对于保障飞行安全及为重要。2006 年5 月开始，在中国民航局支持下，中国民航飞行学院开始实施ADS-B 的建设，现已基本完成所有飞机的机载设备加装、五个地面基站的建设以及基站间的网络连接工作。

1.1 运行使用现状

中国民航飞行学院使用的ADS-B系统包括机载设备和地面基站两部分。在广汉、新津、绵阳、洛阳、遂宁等各个分院和航站分别安装一套地面接收设备（GBT）实现四川境内我院飞机分院转场的全程监视，洛阳地区单独覆盖。该系统的飞机信号地面处理中心放到广汉分院，各分院将采集到的原始信号通过校园网汇集到广汉分院的总服务器。总服务器上的处理软件对这些信号进行处理，从而显示飞机的位置等信息。各分院起飞线塔台上管制员需要使用电脑终端通过校园网访问广汉分院的总服务器来监视自己分院飞行的飞机。同时各分院、航站塔台顶部的地面站（GBT）接收天线接收的飞机信号直接通过光纤传输到起飞线小塔台，然后在小塔台电脑终端上安装与服务器一致的信号处理软件，该软件对本分院接收机接收到的飞机信号进行直接地处理和显示，从而保持各个地面站飞行监视的独立性[2]。飞行学院ADS-B项目总的的结构简图如图1所示。

目前，中国民航飞行学院的ADS-B系统可覆盖学院所有训练机场、空域和地面滑行的飞机。该系统的应用改变了飞行学院训练飞行中传统的空管指挥模式，增强了空中交通管制和塔台指挥飞机的监控能力，有效地缩小了飞行间隔，提升了机场的飞行容量。

1.2 维护管理现状

ADS-B系统维护管理的主要任务就是要为飞行训练提供监视应用并保证地面基站、传输设施、各运行节点以及显示终端能够正常运转，保障信号畅通无阻，促进安全飞行训练目标的实现。通过近五年在维护管理上的摸索和实践，中国民航飞行学院逐步建立起了ADS-B系统的三级管理体制。具体如下：

一级设备管理：这一层次设备管理属现场的设备管理，主要任务是针对设备工作现场的运行特点，有效地按规程操作设备正常运行，保证工作场所的正常秩序，使整个运行优质、高效、安全地展开。管理主要内容包括：对机房、基站设备、传输链路和操作终端等进行外表清洁；检查系统是否运行正常，发现问题迅速上报，简单故障即时排除；该工作实施者主要由设备所在机场通导监视人员负责、使用人员协助，包括：机房监控人员、塔台指挥人员等。

二级设备管理：属中层次的设备管理，该级是整个维护体制的重点。日常维护内容包括：周、月、年维护作业、日常巡检、应急抢修以及为实现规定项目、方案所开展的组织、协调、保证、服务等一系列工作，该级维护由所在机场运行管理部门中负责ADS-B系统维护的专业技术人员组织实施，同时也需由学院ADS-B系统管理部门进行指导和协助。

三级设备管理：属高层次的设备管理。主要是指ADS-B系统所属的工程建设、设备更新、技术改造以及重要设备的引进、购置等决策。内容包括：系统设备更新换代、重大故障抢修、影响全网运行的测试；重大技术方案的变更、联网软、硬设备比选和确定，在建系统完工测试、验收等工作；制定和完善设备管理、维护的各项规章制度，管理达标考核评比工作。该层管理由学院管理部门负责组织实施或协调，各机场参与完成。

1.3 存在的问题

目前民航飞行学院ADS-B系统运行维护过程中主要存在以下主要问题：

一是运行维护管理过程较为松散的，总体为粗放性、经验性的管理；

二是运行维护指标缺位，规章制度的软件建设滞后于硬件建设；

三是故障预防体系和系统应急处置预案不够完善[3]。

2 ADS-B系统主要运行维护指标的建立

2.1 指标建立的原则

空管设备的运行维护指标是设备运行管理的重要组成部分。主要运行维护指标是根据管理维护目标和内容的要求构建的一组反映评估对象运行维护管理状态的相关指标，据以搜集评估对象的有关信息资料，反映评估对象的运行维护管理的基本面貌、素质和水平。因此构建ADS-B系统的主要运行维护指标一方面要遵循构建其它现行的空管设备运行维护指标的一般原则，另一方面，还要根据影响该系统运行和维护的主要影响因素来确定。具体来说，应遵循以下原则：

1）符合实情并与民航现行空管设备维护管理体系接轨。运行维护指标的设计，应依据系统现在的运行使用和维护管理情况来进行，同时应参考空管设备维护管理的标准规范，制定符合ADS-B系统业务和应用特点的评估指标；

2）具有综合性和全面性。主要运行维护指标不可能涵盖系统的所有技术指标，但必须反映系统运行和维护流程中的各个方面。因此选择指标时应选择有代表性、信息量大的指标；

3）具有计量性和可操作性。指标应做到含义明确，同时应做到具备现实的收集渠道和采取一定的量化手段，便于对系统整体定量分析；

4）具有独立性。运行维护指标应可以独立的反应出ADS-B系统运行和维护主要环节中的具体内容，不能与其它指标的内涵相互交叉、重叠；

5）具有可延续性。ADS-B系统的运行和维护是一个动态的过程。指标的选择除了反应现实的系统运行维护质量外，还应能兼顾未来系统运行维护发展的趋势，以保证运行维护指标在时间上有可持续性。

2.2 指标选取的依据和方法

要反映出ADS-B系统的运行和维护管理的情况，需要从运行和维护管理的核心要素入手，以客观地揭示两方面的情况。 从运行的角度来看，工作时间可以很好的衡量ADS-B作为空管监视设备为航空服务带来的贡献，从维护管理的角度来看，稳定性是用来衡量ADS-B工作期间的服务质量。

工时研究是科学管理的基本原理之一，将其运用来对ADS-B系统进行工作时间分析，对加强系统管理、分析系统效率及维修指标、提高飞行保障的安全性及管制人员的工作效率具有重要意义。

1）ADS-B系统时间分析

ADS-B系统运行、维护和使用方面的指标通常是以时间的统计为计量基础的。因此，需要按照ADS-B的工作性质、将系统工作时间进行简单分类描述。具体见表1。

日历小时

计划小时 计划停机小时

正常工作小时 故障停机小时

操作时间 操作延误

主要时间概念及其关系如下：

日历小时：一般为工作期（如年）的日历小时数，多台设备再乘以台数，可称总小时；

计划停机小时：计划停机时间包括预留事件时间，如法定假日。天气影响、不可抗拒影响等时间，称为非计划小时；

­计划小时：为ADS-B计划工作的时间，为日历小时减去计划停机小时；

正常工作小时：为ADS-B正常作为导航监视设备工作的时间；

故障停机小时：设备处于修理或等待修理的时间，包括检查、清理除尘、紧急维修等。

操作小时：ADS-B实际工作的小时，称为净操作时间；

操作延误：所有故障停机小时以外的非工作时间，包括由于天气影响导致的信号传输减慢及网络缓冲时间等。

2）事件设置及记录

事件设置比较复杂，首先要设置重要的和时间较长的事件，如主要的故障和延误类型等，然后逐渐分析有必要记录又可以记录的事件，并根据事件的性质划分到规定的时间体系中。记录事件数据有很多重要用途，各类事件应尽可能详尽记录见表2。

事件名称 计划停机 机械停机 操作延误 操作时间

法定假日 √

网络缓冲 √

紧急维修 √

…

所设置的事件，工作人员或者系统必须能够收集到这些事件的开始和结束时间，不同的数据收集方式，导致指标的实际内涵有差别，计算出的数据也不同。通讯和数据收集系统越先进科学，收集的数据越多，计算出的指标越接近实际值。

3）ADS-B系统主要运行维护指标

一般常用的ADS-B导航监视设备的主要考核指标包括：

可用设备使用率=操作小时/（操作小时+操作延误）×100%；

设备利用率=操作小时/计划小时×100%；

设备故障率=设备故障次数/设备工作时间。

另外，通信导航监视设备的运行质量指标还有两个主要方面分别是设备运行正常率和设备完好率。设备运行正常率的统计以波道或台站为基本单位，设备完好率的统计以设备台数为基本单位。

设备运行正常率=（计划运行时间-不正常运行时间）/计划运行小时×100%；

设备完好率=（设备总数-故障设备总台数）/设备总台数×100%；

同时，系统工作的稳定性也是ADS-B的一个重要指标，它可以看出作为导航监视设备在正常期间其监视性能。

系统稳定性，这里主要受到GPS卫星信号影响、硬件设备的老化，以及服务器的长时间工作导致的缓存影响。

3 结论

目前国外ADS-B系统应用已经很成熟，在运行维护方面有较完善的机制，而国内在ADS-B应用水平与使用方法上仍然与国外有较大的差距，加快在此方面的发展对提高国内民航业的经济效益与竞争力具有重要意义。

建立ADS-B系统的主要运行维护指标，完善系统的规范使用流程及操作，按一定周期对系统的使用数据进行统计分析和横向及纵向对比，寻找运行维护上的缺陷和漏洞，不断完善这套运行维护指标，为推广ADS-B系统的使用与维护奠定基础。

参考文献

[1]周其焕.空中慧眼――ADS-B[J].空中交通管理，2001(10).

运维工作计划篇8

[关键词]设备规划 工业工程 工业设计

一、前言

设备规划是企业整个经营管理中的一个重要组成部分。它的任务是以良好的设备效率和投资效果来保证企业生产经营目标的实现，取得最佳的经济效果和社会效益。随着市场竞争的全球化和一体化，只有那些出色地执行设备管理方法的公司，才会取得卓越成绩，在竞争中处于不败之地。

二、设备规划的内容

企业设备规划是企业生产经营发展总体规划的重要组成部分。设备规划主要包括企业设备更新规划、企业设备现代化改造规划、企业新增设备规划。企业设备更新计划是指用优质、高效、低耗、功能好的新型设备更换旧设备的规划。企业设备现代化改造规划是指用现代化技术成果改变现有设备的部分结构，给旧设备装上新部件、新装置、新附件，改善现有设备的技术性能，使其达到或局部达到新型设备的水平。这种方法投资较少、针对性强、见效快。新增设备规划，是为满足生产发展需要，在考虑了提高现有设备利用率，设备更新和改造等措施后还需增加设备的计划。

三、设备规划的制定

1.编制设备规划的依据

编制设备规划的主要依据有：生产经营发展的要求；设备的技术状况；国家政策(节能、节材)的要求；国家劳动安全和环境保护法规的要求；国内外新型设备发展和科技信息；可筹集用于设备投资的资金。

2.设备规划的编制程序

设备规划就是按上述依据，通过初步的技术经济分析来确定设备改造、更新和新增规划的项目及进度计划。设备规划的编制，应在厂级领导的领导下，由设备管理部门负责，自上而下的进行编制，编制程序如下：

首先，由设备使用部门、工艺部门和设备管理部门根据企业经营发展规划的要求，提出设备规划的项目申请表。对设备规划项目必须进行初步的经济分析，从几个可行方案中选出最佳方案。

其次，由规划部门汇总各部门的项目申请表。进行综合平衡，提出企业经济效益和社会效益最佳的设备规划草案，送交计划、设计、工业、质量、设备、环保、财务、劳动教育、生产等部门会审。

最后，由规划部门根据会审意见修改规划草案，编制设备规划，经主管副厂长或总工程师审查后报厂长批准。

四、设备运行管理

1.设备资产管理

设备资产是企业固定资产的重要组成部分，是进行生产的技术物质基础。设备在购进后，财务部就将设备纳入企业的固定资产。要做好设备资产管理，需要包括设备管理部门、使用部门和财务部门等各个部门的同心协力和互相配合。设备管理部门负责设备资产的验收、编号、维修、改造、移装、调拨、出租、清查盘点、报废、清理、更新等管理工作；使用单位负责设备资产的正确使用、妥善保管和精心维护，并对其保持完好和有效利用直接负责；财务部门负责组织制定固定资产管理责任制度和相应的凭证审查手续，并协助各部门做好固定资产的核算和评估工作。设备资产管理的主要内容包括设备的分类与资产编号、重点设备的划分与管理、设备资产管理基础资料的管理、设备资产变动的管理、设备的库存管理、设备资产的评估。

2.设备的磨损

设备在使用和闲置过程中，会发生两种形式的磨损：一种是有形磨损，亦称物质磨损或物质损耗；一种是无形磨损，亦称精神磨损或经济磨损。这两种磨损都会造成经济损失。为了减少设备磨损和在设备磨损后及时进行补偿，就必须弄清产生磨损的原因和磨损规律，根据设备不同的磨损形式，采取不同的措施和补偿磨损的形式，提高设备的可利用率。

3.设备的使用、润滑和维护

从设备的有形磨损及其发生规律可知，正常磨损期越长，说明零部件的使用寿命长，就可以减少更换或修复的次数和停机时间，提高设备的可利用率。为了使设备得到合理使用，必须从企业产品的工艺特点和实际需要配备设备出发，使设备的布局合理、协调；依据各类设备的性能、承荷能力及技术特性，进行生产安排工作。此外，必须为设备配备合格的操作者：制定设备使用和维护的一系列规章制度并严格执行。客观环境包括必要的防护措施和防潮、防腐、防尘措施等必须能够保证设备充分发挥效能。在设备的使用管理方面，依据以上基本条件，对设备使用的全过程（懂安装调试合格进入正常使用直到设备退出生产）的组织、管理、监督以及采取其他必要的措施，使设备能够减少磨损，保持其应有的精度和性能，并经常处于良好的技术状态，获得最佳的经济效果。

4.设备的维修

维修管理是组织各种维修资源，例如，人工、材料、工具，以及通过运用不同技术所得到的信息，维持设备运行在一个可接受的标准上维修管理的目的是通过有效的决策维修工作的内容和频度，以达到减少修复过程中内在不确定性。维修管理因其技术性和对生产及产品成本的巨大影响，同时，维修前的备件工作也极大的影响着维修效率，进而影响企业生产效率，因此设备维修是企业保证企业正常运行获取利润的非常重要的环节。

五、GPMS系统

1.GPMS系统介绍

在完成设备预防保养文件的改善，使设备的预防保养更详细，更规范后，工厂的预防保养已基本上走向合理，在执行过程中，仍发现存在问题。

改进前保养模式由于生产设备的机械保养由生产部完成，导致保养计划、工作单、保养程序都是分散管理。手工操作居多，难以控制整个公司的预防保养过程因此，工程部，质量部，生产部，信息技术部组成一个团队，将共同开发公司的预防保养系统，命名为GPMS系统，根据某制药公司的实际情况，将预防保养的管理从手工化向电子化过渡。

GMPS流程的特点有可以集中管理保养计划、工作单、保养程序，系统操作居多，容易控制整个公司的预防保养过程。

2.新开发系统提出的要求

新开发系要求能根据设备的信息，预防保养的信息，自动的建立预防保养的计划，并按月/按设备打印报表；管理员按月发放预防保养工作单；工作单随相应的标准预防保养程序一起被打印；保养人员按工作单及标准预防保养程序进行保养；并填写工作单上的内容；完成工作单后，将相应的信息输入GPMS；通知GPMS，该项工作完成；管理人员可查看保养工作完成的状况。

3.GMPS系统的计算机验证

（1）计算机验证的范围

规定出台以前的设备不需要计算机验证；不可以编程或构架的计算机化系统不需要计算机验证；如果装置或设备收集法规所需要的电子数据但并不储存这些数据不需要计算机验证；当计算机化装置或设备储存电子数据并可以对电子数据进行管理或更改，应需要计算机验证；当计算机化装置或设备属于“重要信息系统”如批记录时需要计算机验证；和GMP相关的重要部分并由高集成的计算机系统来控制的装置或设备需要计算机验证，如ERP系统(企业资源计划)。

由于GPMS系统涉及到电子数据的存储及电子数据的管理和更改，因此需要对该系统进行计算机验证。

（2）计算机验证团队要求

质量部、设备管理部门、设备使用部门需共同参与确保计算机化系统的建立，安装和使用是可靠的，并且符合法规的要求；项目负责人需确保计算机验证是整个项目的一个整体而不是单独的由另外的人来做。计算机验证不允许以后再做而应该作为系统实施的一部分来做；需有一个团队来进行验证，团队负责人负责项目过程中的验证，验证团队需制定验证计划，测试方案和相关文件；质量部需要审核和批准验证计划，监督整个验证过程并符合所有法规的要求；系统管理人负责指定合适人员参加验证活动，包括制定“用户需求”，系统接收，验证测试，验证完成后系统的维护。

（3）验证方法

对于具体的计算机化系统的验证的程度由以下几方面考虑：对产品质量和病人安全的潜在危险；法规条列的影响；商业上的重要程度。验证步骤：计划，即决定验证方法和准备验证计划；详细要求，即制定详细的用户要求；测试方案，即准备文件如何去执行安装确认，运行确认等。执行测试，即执行测试，注明偏差，记录结果等。审核和报告，即总结所有测试结果，证明符合用户要求；维护在验证状态，即使用和管理系统在受控状态。

（4）计算机验证的实施

根据计算机验证的要求，由质量部，设备管理部门，设备使用部门共同组成一个团队，按照计算机验证的方法和步骤完成了计算机的验证。系统在验证完成后，正式投入使用。

六、备件管理

在企业设备管理中，备品配件管理是一项繁琐且易出差错的工作。备品配件往往品种多，资金占用大，如何优化备件管理，作到计划准确，储备合理，管理先进，为发展生产、提高效益创造条件是很主要的问题。即在满足生产正常稳定运行的基础上，尽可能减少备件储备，最大限度减少资金占有。

在维修工作中，备件管理是非常重要的一个环节。采取科学合理的方法多备件进行储备管理，在设备维修需要时可以给维修工作提供及时准确的优质备件，为设备维修提供不可或缺的物质条件。科学管理好备件，可以有效的提高设备维修效率，缩短设备维修时间，尽早的使设备进入正常工作状态，同时还可以提高维修的准确度，提高维修质量，完全按照质量要求，时间要求，顺利的执行维修计划，更好的完成维修任务，以保证企业生产的顺利进行。

为了保证在设备维修工作中维修效率的提高，维修时间的缩短，减轻企业因设备维修带来的损失，平时在备件管理工作中我们要留心设备运行，注意观察熟悉设备使用过程中的磨损规律以及设备零部件的使用寿命，并根据自己掌握的情况科学合理的准备好设备中容易磨损的各种零件、部件，做好维修前的零部件的加工、采购和储备。

七、结论

设备规划是研究设备全寿命周期的学科，也是一门复杂的学科，包括设备的规划、制造、选型、购置、安装、调试、维修、改造、更新，直至报废的全过程。由于篇幅有限，本文对设备规划的内容、设备的运行管理、GPMS系统以及备件管理仅做了简单的描述。

参考文献：

[1]徐扬光.设备工程与管理(第二版)[M].华东理工大学出版社，1993.

[2]杨志明.机械设备评估[M].中国人民大学出版社，2002.

运维工作计划篇9

1、经济效益目标：完成或超额完成公司下达的发电量任务;

2、安全目标：实现安全经济运行;不发生人身轻伤及以上的事故;不发生责任性设备事故;无防火、防汛责任事故;

3、生产目标：主设备完好率100%;继电保护和自动装置正确率100%;主设备消缺月度完成率100%;发电设备强迫停运次数不超过0.5次/年台;

4、现场文明生产目标：保持生产现场的整理、整洁，做到文明生产。

为实现上述各级目标，现将具体的工作计划如下：

一、优质完成或超额完成公司下达的发电量指标

发电量是电站经济运行的重要指标，为保证电站的经济效益，运行维护电站讲继续采取必要的措施：

1、通过1月份对电站一号机组和二号机组以及3月份对双电站一号机组、二号机组以及三号机组的小修工作，检查机组状态、消除机组缺陷，为汛期稳定运行创造条件。

2、通过对维护保养计划细则条款的完善，提高设备维护保养质量，对设备进行精心维护、精心作业，实现“设备零缺陷管理”，努力杜绝因设备缺陷原因造成的电量损失。

3、制定周密的工作计划，使工作计划的实施率控制在90%以上。在进行设备操作、检修前，充分做好准备工作，提前进行演练，在保证安全的前提下尽量缩短操作时间，减少因操作时间长引起的电量损失。

4、根据双电站投产后的具体情况，完善负荷分析，在保证发电量的基础上进一步探索降低耗水率，有效利用有限的水量，减少弃水和泥沙淤积。合理调配负荷，提高机组运行水头，实现设备运行的效益。

5、通过过去的总结，对厂用电用电率进行总结分析，继续深挖节能潜力;对于双电站要根据设备特点，摸索尝试节能手段，降低厂用电用电率。

6、积极配合公司经营人员，根据现场实际情况，提供可多发电量的信息。

7、积极主动与调度搞好和谐工作，培训值班人员与省调人员的工作协调能力;集控中心每日掌握好水情、水库水位与负荷的关系、两站发电耗水量和时间差别关系，及时与公司和省调进行联系，确保电站的经济运行。

8、严格执行“两票三制”，规范员工工作行为，杜绝安全因素造成的经济损失。

9、严格控制负荷曲线，对负荷曲线的控制采取三重把关，杜绝人为因素造成的不合格电量的产生。

二、建立科学的设备维护管理系统，保证设备健康运行

设备的健康状态直接影响电站的经济运行，对电站的安全运行有着直接的联系。运行维护电站按水电站职业化管理的要求，根据多年来运行维护管理经验，建立科学的、系统的设备维护管理。

(一)根据维护计划、标准，精心进行设备维护保养

1、根据维护保养计划细则条款，加强培训和演练，根据《设备年度保养计划》和“细则条款”制定出相应的月度保养计划;

2、完善设备“十字保养”法，即：清洁、调整、紧固、润滑、防腐。根据现场设备运行情况，对具体设备或具体元件实行定期“十字保养”;

3、建立设备维护标准，参照有关标准、厂家技术资料编写并完善检修设备的质量及工艺标准，对检修质量点进行有效的监理和控制;

(二)建立对设备在线监测，减少设备缺陷的产生

1、通过仪器、仪表及人的感观对设备进行在线监测，通过数据分析和比较，预先得知设备是否要出现故障。

运维工作计划篇10

随着人们消费观念的不断变化，现在业主买房不单是看价格、看环境、看质量,同时也看物业管理。先进的物业管理不仅为业主提供生活上的便利和保障，也是物业能否保值、升值维护业主根本利益的关键所在，然而在物业区域内，设施设备的维护与管理又是物业管理活动中重要的一环。人们对物业的工程维修工作常常有这么一个误区，认为工程维修只要出现问题就去维修。这是片面的，物业工程维修人员的工作不仅是发现问题及时处理解决。实际工作中更需要工程人员有综合管理能力，既要会日常维修，更要精通工程设施设备的管理，同时具有良好的客户服务意识、服务理念，有认真负责的工作态度以及强烈的责任感和沟通表达能力。我们不仅仅要在出现问题时维修，更重要的是对设施设备进行有效维护与管理，制定合理的工程维修养护计划，并遵照计划去实施开展工作。作为一名物业工程人员不是等出现了问题再去做亡羊补牢的事，还要有防患于未然的工作意识。凡事预则立，无预则废。主动的做好设备设施维保工作，既能节省设备维修成本，增加其使用寿命，使设施设备处于一种良好的运行状态。我们管理项目工程部每年12月份开始就制定第二年详细的全年维保计划,小到一个灯头、一个阀门都有详细检查及维保计划，然后按照计划不折不扣实施维保，渐渐地养成了一种好的工作习惯，并从习惯到自然。在具体工作中我们是按以下几点操作的：1、制定详细的工程维保管理计划有了计划，工作才有目标，我们首先把区域内所有设备、设施都列入维保计划之中，需要维保的分一类需要检查的分一类，设备按月份维保，比如一月份维保配电房，二月份维保消防泵房，依次类推，维保的设备必须全年覆盖。针对运行频率较高的设备比如生活泵房、配电房等24小时都运行的设备，我们列入季度保养。一年做四次维保。一般运行较低的设备比如潜水排污泵、假山、桥廊泵等一年维保一次，每月检查一次。设施类我们小区重点的是排水部分和游乐设施。排水部分如果不畅通直接影响到业主的正常生活，游乐设施检查不到位直接给业主带来安全隐患。所以我们把排水部分定为每季度一次，游乐设施每月检查四次。针对其他设施（公共照明、电控单元门等）每月检查一次。我们在制定维保计划时会根据小区的设备设施具休情况，因地制宜的制定计划，重点的设施我们增加维保的频率和检查次数，具体编制的有年维保计划、计划实施方案、设施设备检查记录等等，同时我们在维保设备设施的时候，必须定好维保月份和检查时间，比如电动伸缩门我们制定每年的七月份做维保，每月20日检查一次。公共照明每月检查4次（8、16、24、30日各检查一次）。）2、按照编制的年度计划严格实施维保工作，并在日常工作中检查其落实情况。根据我们制定的工作计划，工程部有条不紊的对小区设施设备进行维护与管理。在工作中我们把所有的计划表全部挂在我们的工作室墙上，以便及时提醒我们去完成工作计划，我们的计划定的也比较详细，落实到每季，每月、甚至每天，并根据各类设备的技术参数制定一个实施方案。比如小区使用频率较高的电动伸缩门在保养项目上我们制定了5点1、各节点、机械部位做2、手动运行和物探头灵敏性检查3、各固定件和接线处螺丝紧固4、机头银屏显示、照明和前驱动检查5、轨道清洁再比如生活泵房我们制定了8点①变频控制柜内一、二次线路螺丝紧固②小故障排除（信号灯、按钮、继电器异响等）③电压和电机电流检测④双电源切换箱和水箱浮球阀可靠性检查⑤管道、阀门接头处螺丝紧固和油漆修补⑥出水口和吸水口止回阀检查和阀芯除垢⑦柜内和墙地面卫生⑧水箱清洗（每年二次，定于3月、9月份）并制定了具体的清洗要求。在实际的设施设备维护工作中，管理处工程主管每周进行三次以上的监督检查和指导，管理处经理每周至少一次进行检查，由于采取了行之有效的层层监督管理机制，从而使我们的设施设备维保工作能有效的扎扎实实开展下去。3、完善维保检查后的记录我们在维保和检查设备、设施结束后，必须详细记录在设备、设施维保记录表中。在工作中，常常有的工程维修人员对维保工作记录的重要性缺乏深刻的认识，实际上工程的维保后的记录也是我们工作中的重要部份，它为给我们的工作留下痕迹，规范我们工程维保与管理工作，同时区域内的的设施设备出现问题和故障时，也能提供可靠的依据。例如：按照我们的服务标准，单元排污设备半年做一次维保，但根据小区的实际情况为了使我们的工作做的更细致，我制定的是每季度一次维保清理，工作完毕后进行详细的记录（时间、具体雨、污水口的编号，地点，清理污水井内异物的情况、清理人等）如果因业主使用不当，造成管道堵塞，甚至污水漫溢给业主造成的财产损失，我们拿出定期清理的记录依据，也可规避物业公司的法律责任。根据以上几点去对区域内的设施设备进行维护与管理，我们的工作就有了一定的条理性，并逐渐地养成一个好的工作习惯，习惯成自然。当然在实际工作中，我们既要按制定的计划去做，但是也不能教条，俗话说；计划不如变化，遇到特殊的情况，特殊季节也可能增加维保和检查的次数，同时在按照计划正常维保中，会发现制定的计划有些方面还不够完善，我们会及时记录下来，及时补充和调整，通过日常工作经验的积累，细致、完善我们的工程设施设备维护工作。