钳工技师范文

导语：如何才能写好一篇钳工技师，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

钳工技师工作总结(一)

年参加工作，在通辽市林业机械厂学习电焊工，先后在中国六冶，通辽锅炉厂任电焊工，工作。20xx年至今在霍煤通顺碳素公司工作。现任机修钳工班长。

十七年来，在领导的教育和同志们的帮助下，本人通过刻苦钻研业务，努力学习专业业务知识，在电焊这个平凡的工作岗位上，兢兢业业，扎扎实实，任劳任怨，尽职尽责。在平时的工作中自己认真虚心向老师傅学习，向有经验的同志请教，不断提高自己专业技能，充实自己。多次参加由劳动人事部门组织的专业培训，并获得电焊工合格证。经刻苦努力学习20xx年取得焊工三级资格证书。由于自己平时工作勤奋刻苦。截止目前，我能进行手工电弧焊，气焊，co2气体保护焊，氩弧焊，埋弧焊五种焊接操作。

一、提高专业技能，勇创业务佳绩

本人从事电焊工十七年，一边学习，一边工作。工作中尽心尽力，在工作中能做到安全文明生产，未发生一起大小事故。积极专研业务、，不断提升自己的专业水平，为企业的发展做出了贡献，焊接合格率达到100%，多次被评为企业的先进生产工作者和先进标兵。

在电焊工这个最为平凡的工作岗位上，努力实现自己的人生价值。为我们的企业发展做出自己应有的贡献。努力做好传、帮、带工作，充分发挥自己的才智。公司在进行几次大的设备改造安装中，我带领大家出色的完成了任务，为公司节约了资金，至今运转良好。

1、工作一年后取得焊工，手工电弧焊操作资格证书，工作中一边工作一边学习，在中国xx工作时，我认真勤奋学习、学会了co2保护焊与埋弧焊操作要领，并取得焊工四级资格证书。抚顺铝厂电解槽的扩建、通辽铝厂电解槽的扩建、霍林河铝厂电解槽的承建，都有我辛勤劳作的成果。

2、20xx年来到通辽锅炉厂工作，在这里学会氩弧焊，并取得锅炉压力容器焊接资格证书。制作一批电厂锅炉省煤器和安装锅炉等。20xx年来到霍煤碳素后在通辽市技校高级焊接班学习理论和实践操作，20xx年经理论和实践考试合格，取得三级资格证书。至今一直在霍煤碳素机修车间工作。

3、20xx年担任技改班，班长、带领全班人员参加我公司的富氧工程和磨粉车间承建工程。20xx年担任管道水暖班，班长、在工作中总结出带压焊接管路技能。20xx年经组织需要担任钳工二班，班长、我班主要管理恩德炉的检修。根据以往的经验我带压补焊过恩德炉气柜裂纹，和在不停产的情况下补焊低温下灰旋风除尘器等。为企业带来了很大的经济效益。

努力做好传、帮、带工作，为我们企业多培养一些人才。经我带的人现在已经能够独立完成工作，并且有的也已经当上了班长。为公司做出了应有的贡献。

二、提高安全意识，确保安全生产

在十几年的焊接工作中，自己总把安全放在第一位，严格安全操作规程，不断提高安全意识，确保安全生产。电焊工有着潜在的危险、如砸伤、撞伤、刺伤、烫伤等，有时在高空作业，危险性更大，如果防护不当，不但工作不能完成，而且会给自己和公司带来不必要的损失，甚至更大的损失。在平时工作中我认真总结，在安全方面积累了经验，主要表现以下几个方面：

(1)是电击：焊接或切割工作工作中可能造成电击的设备包括，照明灯及各种电动工具。首先要注意设备，机具及动力配置是否安全，合格。其次要保持干燥并定期进行保养。

(2)是电弧辐射：电弧是一道强光，内含可见光，紫外线，红外线等。其辐射易造成人体眼睛及皮肤伤害。因此，在工作中必须佩戴滤光玻璃头盔和面罩，工作处放挡板，以免伤及他人。

(3)是烟气污染：烟气主要来源于母材，涂料受热蒸发或发生燃烧生成。易引起呼吸器官伤害或其他并发症。因此，焊接时要确保通风，以免烟气滞留。

(4)是火灾和：由于焊接是使用电源，热源等，防护不当易引发火灾和。因此，在焊接工作中，注意防范在焊接和加热过程中喷溅出的火花，溅渣等是有导致火灾或的危险。必须配备必要的消防器材。

由于我十几年来在安全上措施得力，不论是高空作业，还是在场内焊接，不论是白天还是黑夜，都未出现任何安全责任事故，为企业赢得了效益。

三、热爱本职工作，干一行爱一行

1、爱岗敬业，脚踏实地做好自己的本职工作。做好焊接工作，首先要有高度的责任感，对工作兢兢业业。个人利益服从全局利益，服从领导，听从安排，当好企业的后勤兵，做好服务。对工作要精益求精，不厌其烦。有时要牺牲自己的休息时间，只要工作需要，自己就要立即行动，工作就是命令，不能有任何的条件可言。

2、在平凡的工作岗位上，去努力实现自己的人生价值。自己从参加工作以来，一直从事焊接工作，可以说把理想、青春都献给了电焊这一行事业。曾今也有过困惑迷惘，也动摇过。经过领导和同志们的帮助，从新认识了这一职业。一个人的价值取向决定人的奋斗目标，心有多大，舞台就有多大，这就是实现人生价值的努力所在。我的价值观可以用一句话来概括：就是站好每一班岗，做好每一件事，把自己所学的知识与企业的建设相融合。

3、为企业的发展服务，扎根本职工作，忠于本职工作，做一个爱岗敬业的好职工，要珍惜自己的本职工作，对工作尽职尽职，一丝不苟，忠于工作。把个人的利益与企业的并集益相统一，处处为工作着想，事事从企业的利益出发，积极干好自己的本职工作。争创“一流服务”，在平凡而普通的岗位上，去努力实现自己的人生价值。

四、刻苦勤奋，继续做好自己的本职工作

回首过去，尽管取得了一些成绩，但与发展中的社会相比，差距甚远。我必须进一步努力学习，专研业务，不断提升自己的思想和业务素质，干到老，学到了，把现代的科学技术知识注入到现实工作中去，以突破焊接技术质的飞跃，使自己的本职工作再上一个新台阶。

钳工技师工作总结(二)

随着集团公司大力实施人才工程和全面推进职工队伍建设，青工人数逐年增加，青工队伍日趋壮大，知识多元化、构成年轻化成为主流和方向。作为电焊工技师，应该强化青工的教育工作，加大企业人才储备，精心培植后备人才队伍。

一、 培训目标

先指导徒弟电焊理论，明白电焊的任务、目标、方式、手段，对整个电焊的工作内容有一个清晰的概念。

熟悉电焊环境、使用工具，为将来工作打下了基础。通过现场实习和与交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、增强解决电焊实际问题的能力，为后继专业知识的学习打下坚实的基础。在整个实习过程中充分调动徒弟主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使徒弟的动手能力得到提高。

二、带徒方法

师带徒的一种基本形式就是学习、实践，然后总结、学习、实践。在引导徒弟的过程中，我虽然将经验、知识交给了他们，但是他们在用自己的学习方法学习时，总会遇到障碍，因此作为师傅要经常和徒弟交流，使他们在学习知识的同时学到学习的方法。

实践是对知识掌握 、素质提高的最好验证，在日常工作中我要求他们要做一个有心人，工作的同时了解自身的不足，做到学习强化、不懂就问、共同交流、共同总结。让他们在不断反思、积累中成长。

三、主要收获

1、综合素质得到明显提高。

一年来，徒弟不仅从师傅的指导和书本上汲取养分，还谦虚地向周围理论水平高、业务能力强的同志学习，努力丰富自己、充实自己、提高自己。通过学习，进一步提高了业务水平和驾驭实际工作的能力，目前基本能独立完成日常工作。

2、主动工作的意识明显加强。

公司现在处于发展的关键阶段，各项任务多而不寻常，因此我们必须从被动工作向主动工作转变，要精心安排，提前发现问题，想出解决办法，为矿井安全生产提供更好的服务。在对徒弟的指导工作中，我一直坚持灌输主动工作的思想，在实际工作中强调基本功和动手能力的训练，从简单的写台账，到复杂的问题分析都进行手把手的指导，使得他们从最初的不会干、不敢干，到现在主动干、抢着干。转变非常明显。

四、 存在的不足

我本人的能力有限，工作很多细节没有考虑到，不能全面系统的教学，过程中出现了各种问题和困难，但是，每次出现问题和困难，我们师徒都是认真总结、仔细研究，力争做到到师傅用心教、徒弟用心学，相互学习、相互提高，为新郑煤电公司贡献力量。

钳工技师工作总结(三)

我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。

冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4B型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。

1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值(水温83±2，油温65±2)时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态(当手动调不进去时，说明滑阀犯卡)。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效;如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。

3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可;如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换压马达。

4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。

5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。

6、把压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。

通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。

检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡献。

钳工技师工作总结(四)

xxx年x月，我技校毕业，同年分配到xx车间钳工组工作至今，在一线钳工的岗位上兢兢业业工作了xx年，在长期的工作实践和不间断的学习中逐渐成长为一名技术精湛的钳工，出色地完成各项新机试修、各类工装夹具制造和装配工作。现仅就20xx年—20xx年的工作情况总结如下：

一、掌握的本工种技术理论及应用

钳工几乎完全手工操作，对工人的手上功夫要求比较高，虽说机床加工可以完成绝大多数的工序，但仍有部分工作需要手工操作，所以锉削钻孔刮削研磨等操作仍是钳工必须的基本功。

我锉削可以达到平面度0.015mm(面积50×100)，如果加刮削与研磨工序面积可以达到500×500。

配套件间隙可以控制在0.015mm以内。

钻孔位置精度可以达到0.05mm，攻丝精度可把握在h6，针对不同的材料，这需要对丝锥的前角后角进行修磨，同时选用对应的液。

工装夹具的制造是xx车间钳工一大特色。正确理解设计意图，保证工装夹具的形位公差和技术要求是一个优秀钳工必须掌握的基本功，这方面正是我的特长。工装夹具的装配不是简单垒积木，装起来就完事，必须完成设计者的设计意图。这就要全面检查各零件，是否达到应有的制造精度?组装后能否完成工装夹具的功能?为此我经常与设计者、工艺员沟通，了解设计意图，探讨解决问题的方法，调整公差修配尺寸。为满足设计要求，有时到主修车间借来产品试装试用，直到完全满足工装夹具的修理功能。经我装配的工装夹具基本没有返工的。

在其他精密修理方面也是我的特长，有此类问题调度都习惯性的来找我解决。

二、技术培训情况

本人特别重视专业理论的学习，经常学习《机械工人常用计算》、《金属加工冷加工》、《CAD/CAM与制造业信息化》，《夹具设计与制造》，甚至简单的机械英语，因为xxxxxx工装夹具有原版英文图样，需要对英语有所了解。凡胜厂有业务方面的培训我都积极参加。平时工作过程中，经常与同事、技术员交流甚至争论，互相学习，相互吸取长处。

三、完成工作任务情况

20xx至20xx年完成定额工时xx万多小时。完成飞机发动机各类工装夹具任务共约2100多项。接收临时急难任务130多项，很好的保障了工厂生产进度的持续进行。

四、解决生产(工作)难题、技术革新等情况

(一)自制夹具挽救一批即将报废的涡轮锁片。

去年上工序不慎将一批(600件)半成品钩头锁片的垂直度加工超差0.05-0.10mm，图样要求垂直度小于0.02mm，按图样检验，理应报废。技术员找到我问我有没有办法解决。经过两天琢磨和试验，我终于设计制作出一套小夹具，用来矫正锁片垂直度，可以把钩头锁片的垂直度调校至0.01mm-0.02mm的范围内。最终以报废5件的结果挽救了这批锁片，为车间挽回经济损失达30多万。

(二)巧去断螺栓

xx车间在修的xxxxxxx在分解装配过程中经常遇到螺栓折断问题，主修车间委托我们车间取出，车间指定我来处理此类问题。我观察发现螺栓折断的主要原因是锈死，螺栓与螺丝孔锈在一起，拆卸时大力反旋将螺栓折断，也会遇到装配时，不按规定扭矩旋紧螺栓，因扭力过大造成螺栓折断，偶见使用不正确的工具造成折断。新型发动机的备件工厂是没有的，所以必须要去除出来，同样给我的工作时间是按小时计算的。遇到的此类问题多了慢慢就累积些经验。

对于锈蚀螺栓我经常使用以下方法去除

1.按常规去除方法，在锈螺栓、螺母、螺柱等滴上煤油，待煤油渗透一会儿后便可拧松。

2.采用上述方法仍然不行时，可将米醋(或醋精、老陈醋)倒进容器内放在火上煮沸，然后用铁勺浇在生锈的螺栓上，稍等片刻，用榔头轻轻敲击，便可将生锈的螺栓、螺母或螺柱拆出。

3.还可用稀盐酸涂抹在锈螺栓上，拆卸会更方便。

以上这三种方法能起到去除锈蚀严重的螺栓的效果，取出断螺栓后要修整损坏的孔螺纹达标。

对于不是因为锈蚀原因折断的螺栓，首先用小手锤子和样冲配合反复震敲、松一点、回一点直至去除下来。如果不行就先钻掉，再回孔螺纹。也可采用电火花打掉断螺栓再回螺纹的方法。去除断螺栓是我经常会遇到的问题所以多写了一下。

(三)改进阳极化夹具固定架的焊接工装

多年前我制作的焊接工装，在使用过程中存在焊接完成后取出组焊件不宜的缺陷。取出时需用螺丝刀撬取。分析原因是我在制作时只考虑了个零件的位置安排，未注意焊接变形导致。去年我重新设计制作了一套焊接工装，改变原卧式设计为立式，并减少了焊接工装结构件数量，立式设计优点是组焊件可以两面对称焊接，减少了固定架焊成以后的变形量。经多批次使用，效果很理想。

工作的过程是一个理论联系实际不断实践提升自己技能的过程。新技术、新知识的发展日新月异、突飞猛进，今后的工作任重而道远。只有不断的加强业务学习，与时俱进。才能继续提升个人职业技能。

社会在发展，技术在革新，随着企业不断发展壮大，我在工作中将更加注重理论和实践的相互结合，时刻关心技术和维修工艺的变化和发展，使自己的技能达到更高的水平。今后，不但要积极参与技术革新活动，而且应充分发挥“传帮带”作用，我将知难而进、扎实工作，胜任更高的工作职责，为工厂发展做出自己应有的贡献。

钳工技师工作总结(五)

一：自立互学方式：

对新入职员工安排一定时间针对工种安全机床性能工件原理进行的理论学习和实际培训，考核通过方可正式上岗。定期组织员工进行相关的操作和各种技能的交流活动，提供一个共同学习提高的平台。

二：走出去请进来的方式：

对某些特种设备可以派相关人员去设备厂参加各种培训。外培人员再回来传授一批，带动一批。也可以请相关的专业人员来我公司组织员工进行培训。

三：油品的管理：

油对机械设备可等同与人体的血液一样重要，正确使用合格的油可以廷长设备的使用寿命，降低设备的故障率，提高利用率。

1：合格的油品一目前在成品油入库检验我公司也没有相关的检测设备，油品供应商对部分油品不能提供合格证或第三方检验证明，只能靠目测和经验来鉴定油品质量，

2：正确使用：

1)：本年度中后期也对油品进行了相关的工作按排，但因管理制度的不细致人员的调动更换，新员工对油品的不熟悉，在使用和库存管理上的要求有所下降，目前还发现有的操作工将含水油加入设备的，合格油品容器与废油品容器混用的情况，尽快制定油品的详细管理规定，加大使用过程控制，保证油品的正确使用和废油的及时回收，

2)：分批组织操作、维修工针对所使用、维修责任区内的设备进行点部位，油的牌号、使用更换周期的要求进行讲解。

3)：编制设备的油更换、过滤周期表，油品领用去向，做到有据可查。加强监督检查。

备品备件的出入库管理、维修成本的控制;公司主要设备大多是在20xx年至20xx年安装投入使用，此类设备的滤芯、液压油、易损件也相继进入了一个更换、调整维修周期，相对前两年备品备件的零星、单件、单批采购，零库存。转变成批套;维修量的增加，对维修成本的控制就显得相对重要啦。

备品备件的出入库管理

1：备品备件的采购及入库验收：主要配件采购原则上以设备生产厂商提供为主，验收环节上应由有相关经验的质检员检验，而不是流于表面形式;拒不合格品于入库前。

2：加强库存管理，1)硬件上专用备品备件，分类专架，明码标号，(型号，生产日期，所属设备，)做好防锈防尘。软件上做到帐物相符，每月进行一次盘点汇总。

2)做好大件备件的质量保证文件的存档，为联系保修提供可靠依据。

3：备品备件的出库，严格管理，能修不换。

四：其它

1：生产车间形象方面

1-1：各车间机加班组工具箱，大孝形状、颜色不一、(附照片现各车间工具箱)，建议统一定制。

1-2：如下年结束转子支架的生产，建议热处理炉在现车间南侧仓库东安装，一可以挪出更多的空间让位于生产，二消除起重机吊运过程中的安全隐患，三优化车间环境，四;随着法兰车间的改造，可以挪出一根120MM2 电缆用于法兰车间。

1-3：车间西大门可增设一公示栏，(车间设备、工段布局、生产情况、通告、、、、等);

1-4：立车，钻床铁屑建议一是用沉坑(安全问题可以解决，一次性投资大)。二每班清理车间外放置(一次投资小但长期人工费增加)

1-5：车间北侧原氧气存放点拆除，可再建于集中供气区适当位置，内钢丝绳等完好材料应入库存放，杂物清理。

1-5：定期清理车间角落杂物，拆除自建躺坐椅。

2：加强仓储管理：应让它们存在于应该在的位置上(各车间螺栓，焊丝、焊剂、油漆：采取计划多少领多少固定统一摆放规范使用)半成品(吊具、模具、PVC管等)控制。

3;生活方面：食堂饭盘，汤桶，残菜回收，确有许多不尽人意之处;真是汤撒饭盘;饭粒黄，饭盘地上，饭粒躺。汤桶周围，似海洋。

4：安全方面：

4-1：车间大门原为上挂式，现下加滑轮，门重且高，年久恐风吹门倒生隐患，改之。

4-2：部分配电箱，消防栓前安全操作距离不够，或有杂物等堵塞操作区，有个别消防箱门还无法打开。

篇2

【关键词】职中机电专业 钳工教学 实训 新论

中图分类号：G4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2016.07.036

钳工教学是机械类专业中最基本的技能之一，同时，钳工技能对于职中学生的技能发展和上岗就业极为重要，钳工教学既包括对钳工理论的讲解，同时更为重要的是操作技能的掌握。职中学校的办学宗旨就是让学生经过专业的技能培训，能够拥有一项专业的技能，做一名新型技师，职中机电专业对于钳工教学历来十分重视，如何更好地针对职中学生的情况和特点因材施教，让其能够通过理论教学和实训拥有钳工这项技能本领，是当前教学最为关注和探究的问题。下面，我将从以下几个方面进行一番新的探究：

一、教法灵活，考虑学情，注重钳工专业理论教学

在职中机电专业进行钳工教学，首先就是从钳工专业理论教学入手。理论教学一直是老大难问题，深深困扰职中教师和学生，职中学生大多好动活泼，对于理论性强的教学活动可能会产生注意力散漫，学习兴趣不高的情况，对相对枯燥的理论知识学习会产生排斥心理，因此，钳工专业理论教学就得从学生学情好和特点出发对症下药。教师首先要摸清学生的学习底子，研究学生的认知水平和心理水平，把握学生的学习兴趣点，教学就应该针对学生的实际情况而制定量身的教学方案和活动，不然教学活动就不可能发挥其应有的效力。基于学生学习兴趣不高、基础薄弱的情况，教师可以采用多样化的教学方法，以此激活学生的学习动机，促成学生主动学习。在专业理论教学时，教师可以将学生带到实训场，让理论与实践相结合，学生通过一边学习理论知识，一边亲身感受就会加深理解。

此外，教师可以通过多媒体教学设备，通过播放视频、情境模拟等活动，把抽象的理论知识在模拟视频中得到展现，这样学生学习起来不至于太枯燥，更能帮助学生接受和理解，在钳工理论知识教学中，教师把理论讲解和现场展示相结合，可以促进学生对于相关技能感觉的培养。在诸多技能培养中，对于工具的手感感觉培养也是不应该忽视，让学生观摩真正的工厂车间，亲身体验操作流程和步骤，能够让学生动用自身的感觉器官去认识新的知识，能够更好地理解和消化，可以为实训奠定一定的基础。

二、加强技能培训，注重实训活动，培养学生的钳工技能

职中学校主要是培养学生的技能，因而实训教学是钳工教学的重中之重，在实训教学中，首先教师应该训练学生的基本操作能力，对于操作中最基本的技能训练和注意事项的提醒是极为必要的，教师要不断训练学生的基本功，为之后的钳工综合性技能训练打下坚实的基础。在理论知识的学习之后，紧接着基本操作训练体现了科学性和合理性的教学原则，教师应该训练学生对划线、锉削、测量、锯钊等的操作，只有强化基本操作，才能培养出优秀的技工，因此教师要严格要求学生，通过演示示范、指导纠错，让学生扎实基本操作。练习是实训最重要的学习途径，因此学生应该反复训练，从而能够娴熟掌握技能技法和牢记操作原则。例如，在钳工技能中锉削是必备的操作技能，同时其难度系数较高，学生学习相对困难，因此在训练时教师应该亲身示范，在操作中说明和解释，在重要之处提醒学生。学生在观摩教师演示时，加上教师的见解和指导能够有所接受和理解，对此在实训中学生要反复练习，注意揣摩和总结经验，教师也应该指点锉削技能的妙法，从而帮助学生领悟和培养手感。

其次，注重难度系数，提升学生技能水准。教师在实训中应该注意观察学生的水平，在学生整体上水平提高时可以适当提高操作难度，以此训练学生的技能精准性，从而激发学生刻苦钻研的精神。学生在面对挑战时会有极大的激情，所以教师应该适时制造难度，以此促进学生操作技能水准的提升。

再者，注重综合性操作技能训练。在基本操作水平达到的阶段，教师应该引导学生注意综合性操作的培养，钳工专业技能是一项综合性的技能，需要学生具有综合技能，所以在实训中教师应该由易至难强化学生的综合性操作能力。教师可以让学生制作器件，让学生在训练中注意把握和理解，深入理解步骤之间的联系，一点点积累经验。此外，教师在布置任务时应该选取较为典型性的工件，这样能够帮助学生在操作中获得经验。只有在实际操作中才能熟悉技能技法，熟练才能生巧，也才能把握技能的精巧度，提升学生的技能水准。

三、开展竞赛、工厂学习活动和等级考试，促进学生技能提升

篇3

【关键词】建筑工程；施工技术；重要性；施工难题

引言

每个建筑物都少不了—个重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整个建筑工程的基础部分，它的施工好坏，也直接关系到整个工程的总体质量。

1、地基基础施工的重要性

作为工程建设的第一步重要工序，地基基础施工的质量是高层建筑施工质量控制的基础，并且也是包管工程建设质量的关键。现在我国的工程施工特别是建筑施工中，地基基础施工难题并没有引起充足的重视，也没有被很好的处理。总体而言，要想建设高质量的工程项目，地基基础施工的质量控制是核心。

2、现在我国工程建设地基基础施工中存在的难题

地基基础施工相比整个工程项目有着至关重要的意义，可是，现在的工程建设中仍然存在着部分难题，主要有以下几点。

2.1 地基建设中的塌方难题

在工程项目的地基建设中，一个不可以忽视的难题便是地基的塌方。在工程的地基建设整个过程中，假设出现了塌方难题，必然会使地基土受到扰动，进而影响到地基的整体承载力，不但会对自身的工程建设造成危害，并且还会严重影响周围建筑物的安全，甚至会造成安全事故，造成重大的人员伤亡。特别是在基坑开挖深度较深并穿过不一样的土层时，施工方假设不去根据不一样土层的工程特性（地基土的内摩擦角，粘聚力、湿度、重度等）来确定地基基坑的边坡开挖坡度和支护方法，就会使得边坡顶部受到堆载或外力的振动产生变形， 因此引发塌方难题。

2.2 地基缺乏保护

工程项目的地基建设中另一个重要难题便是地基缺乏充足的保护，特别是在长江以南多雨地区进行工程施工，假设不处理好地下水的难题，就会对地基建设带来严重的危害。地基的基础缺乏充足的保护，比如防水、排水措施不到位，势必导致地基进水。这样，不但会造成地基基础施工困难，而且地基的质量也会造成损害。特别是在多雨季节，一定要确保地基建设的基坑没有积水，被水浸泡的地基表层土要将其松软部分清除。

2.3 地基建设中的施工方管理不善

在地基建设中，由于施工方的疏忽也会对地基质量造成影响。假设施工人员疏忽造成基坑开挖与设计不符，将导致基坑的抗剪切力度不够，从而造成基坑的变形，影响地基建设的质量。

3、地基施工常用的施工技术

3.1 预压排水固结法

地基处理就是为提高地基承载力，改善地基土体的变形性质或渗透性质而采取的人工处理地基的方法。

3.1.1 真空预压法地基处理的基本原理是在被加固的土体表面铺设横向排水通道，在土体的一定深度内布置竖向排水通道塑料排水板，然后进行真空密封，利用真空负压，排出土体中的水和气，改变土体的三相结构，降低土体中的孔隙水压力，提高有效应力，从而使土体产生沉降固结，改良了土体状况，提高了地基承载力。

3.1.2 堆载预压法是在布设完的排水通道的地基上分层施加堆载材料，进行正向施加荷载，使地基土体产生沉降固结的方法。荷载材料根据当地资源情况可以选用土、砂或山皮土、山皮石等，按设计分级堆载到一定的厚度或标高，达到一定的固结周期后，卸载至设计标高整平。

3.1.3 真空联合堆载法加固软土地基的工艺是在正进行的真空预压密封膜上做一定的保护层后，在地基上分层填加堆载料，增大对地基土的施加荷载，把真空法和堆载法联合运用，从而进一步提高被加固土体后的地基承载力，满足使用要求，此种方法处理完成后的地基承载力可达15t/ m2以上。

3.1.4 真空预压法特别适用于低强度、高压缩性、高含水率的软弱淤泥土质、淤泥质粘土的地基处理加固；并且具有相对工期短、造价低、处理的整体效果好等优点。而堆载预压法加固期长、受季节性影响大和需要大量的堆载材料等特点，已逐渐被真空法所替代。特别是针对大面积围海造陆由吹填土形成的超饱和的软土地基处理，真空预压法加固地基优势明显已被广泛采用。

3.2 强夯和强夯置换法

强夯和强夯置换法是用起重设备将很重的夯锤（一般10～40t）起吊到一定高度（一般10～40m），然后使其自由下落，利用其产生的较大的冲击能对土进行强力夯实，以提高其强度、降低其压缩性的一种地基加固处理方法。强夯法使用的设备简单，施工速度快，加固效果好，节约三材，经济效益显著。

3.2.1 强夯法是一项动力固结技术，能否迅速的使水从土体内排走，是决定强夯效果好坏的关键。强夯法主要适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，对于高饱和度的粉土与粘性土应谨慎采用。如单纯用强夯法处理高饱和度的粉土与粘性土，可在场地内布置一定数量的碎石桩、砂桩或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固处理效果。

3.2.2 强夯置换法是采用在夯坑内回填块石、碎石等粗颗粒材料，用夯锤夯击形成连续的强夯置换墩。强夯置换法一般适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘性土等地基上对变形控制要求不严的工程。

3.3 复合地基形成法

通过对被加固土体填充相应的材料，改变土体的结构，使土体被增强或被置换形成一定的增强体，由增强体和周围地基同承载荷载，形成复合地基的一些地基处理方法。如：振冲法、砂石桩法、CFG桩法、水泥深层搅拌法、土和灰土挤密桩法、高压喷射注浆法等。在工程施工中，根据特殊的地质条件对地基承载力的特殊要求，而选用不同的处理方法，以达到相应的要求。

3.4 振冲法

利用振动和水冲加固土体的方法叫振冲法。振冲法根据是否添加回填料分为振冲密实法和振冲桩法。振冲密实法适用于处理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承载力，消除砂土地基的液化。振冲密实法加固砂土地基，主要是依靠振冲器的强力振动使饱和砂层发生液化，砂颗粒重新排列，孔隙减少，从而起到加固砂土地基的作用，表现为振冲过程中的地面下陷。当采用振冲密实法处理的砂土地基中粘粒含量超过30%，则处理效果明显降低，这时可考虑采用振冲桩法。振冲桩法适用于处理砂土、粉土、粘性土、素填土和杂填土等地基。振冲桩法的填料一般为碎石，因此，一般也称为振冲碎石桩法。

4、结束语；

通过上面的分析可知，影响工程建筑地基基础施工质量的原因有多种，不一样原因所具备的特点及形成规律也不尽相同。在实际工程施工过程中，应分清主次原因，对建筑地基基础工程的施工技术在科学的层面上予以准确的诊断，针对实际问题采取有效的施工技术，对建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

参考文献：

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正文：路基填方施工工艺

1、施工前的准备工作 首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，制定详细的施工方案，熟悉施工现场情况、详细熟读图纸，会同建设单位、设计部门、监理部门进行图纸会审，对施工队伍技术管理人员进行技术交底，同时还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具置，确定出路基轮廓。1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计要求的填料严禁用于填筑。1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。

2、测量控制，路基填方施工所含工序较多，测量工作量大，点多线多，标准要求高。为确保测量工作的高效性、测量结果的精确性，我公司拟投入一台南方测绘S82一体化RTK GPS测量仪。在操作过程中，成立由具有丰富测量经验的工程师组成的专业测量组，认真专研图纸，从每个点、每条线开始，扎实控制好局部的标准精度，再进而组织好全局的施测工作。

按施工放线图，首先确定x、y轴坐标原点，而后用经纬仪及钢尺按每6M放出x、y轴方格控制网，并在控制线适当位置作永久标记，以备重复使用。按坐标网逐格放出管线、设备基础及附属用房和铺装位置，经核实无误填写定位放线记录，并报监理检验。根据竖向标高水准点及绝对标高数据，按图纸要求首先在平面放线基础上进行基槽开挖回填前的实地地面标高测量，计算出填高、挖深、基底数据，则为竖向放线值。

3、路基填筑土石方施工方法

3.1填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样试验，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡顺接。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。

3.2为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。填土前填方材料按《公路土工试验规程》（JTJ051－93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。

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关键词： 钳工 技能 机械专业

我指导钳工实习有十余年了，钳工技能作为机械专业一项重要的专业技能，目前在教学中还存在着教学形式单一、训练缺乏体系、教学效率不高、师资素质参差不齐等诸多问题。钳工这个工种是既要技术，又要体力的。如何教好这门专业技能课，应该怎样组织教学？通过教学实践和不断思考，我认为，要做好这项工作，应该重点抓以下几个方面。

一、明确学习目标，激发学生学习兴趣

我校为职业学校，学生素质和普通中学的学生相比，差距较大。对机械专业而言，学生基础多数较差，且具有一定的厌学情绪，一些学生就只想混张文凭，以后找个工作，专业理论课也不认真学。钳工这门课虽然是专业技能课，但仍有一些学生改不掉作风懒散的坏毛病。有的学生怕吃苦受累，学习不专心，干活不认真，这样下去，根本达不到学习的要求。

为了让学生掌握有效实用的专业技能，首先要让学生明确学习目标，激发学习意愿。一方面，我校实行“双证”制度，技能等级证书是学生拿到毕业证的必要条件。我国目前正处于一个前所未有的发展阶段。工业上紧缺大量熟练的技术工人。职业学校的学生练好专业技能，既是其区别于普通学校学生的特征，又对其今后的工作有着不可替代的重要意义。所以，在钳工教学时，我并不只是对学生在课堂上进行理论讲解，而是先开一个学习动员会，强调上述观点，使学生认识到钳工技能的重要性，真正在内心觉得有必要学好钳工理论，练好钳工技能。

二、培养基本技能，打牢基础

专业指导教师应具有较高的工艺分析的能力和解决操作疑难的能力。对于工件，加工工艺方法、步骤的正确与否，会直接影响工件质量的高低；一种不合理的工艺会降低工件的质量，甚至使工件报废。因此，钳工指导教师不但自己要具有较高的分析工艺的能力和解决疑难的能力，而且要培养学生分析工艺、解决操作疑难的能力。

基本操作技能是专业技能分解后的局部动作，这些动作相对比较简单，容易掌握。通过教师的讲解、示范动作要领，学生由简单机械地模仿到逐渐熟练掌握。在这个过程中，学生会出现较多的失误和多余动作。原因就是：学生往往对自己的姿势是否正确是“当局者迷”。教师如不能及时发现，一旦养成习惯就难以纠正。只有掌握了正确的操作姿势，才有可能从真正意义上洞悉操作的真谛，也才有可能用比较少的时间达到较高的操作水平。因此，在学生开始练习时，教师要注意观察学生姿势动作的正确性，及时指出问题并让其纠正。当学生能初步掌握基本操作技能后，随着练习的深入、动作的连贯与协调一致，不再需要时刻注意就能持续稳定正确的操作时，教师才可以放手让学生自行练习。

利用实物或模型，进行形象直观教学。钳工课开始，针对学生对机械工件的感性认识很少，教学时因学生缺乏感性知识的积累，要掌握专业理论知识普遍感到较难。这就要求教师通过具体的实物或模型，利用形象的语言、挂图、演示等方式和手段，让学生逐步积累感性认识。例如：钳工实习课讲锉削一课时，可拿实物锉刀进行直观教学，并进行标准规范的锉削姿势演示。鼓励学生探究问题。学习是一种经验或技能的内化过程。教师在教学过程中应充分调动主体者的学习积极性、主动性，激发探究兴趣，促使他们独立思考，从而真正将知识内化为自己的经验或技能，达到实习教学的目的。钳工实习，首先要看懂图纸，会根据图纸分析出零件的加工步骤。因此，指导教师要注重学生这方面能力的培养。在实习教学中，讲零件加工步骤之前，可先让学生自己制定加工步骤，再找出几个同学的典型加工步骤，进行讨论或分析，让学生自己分析优点及不足，最后教师综合这个方案的优点，提出一个合理的工艺方法及加工步骤。如在做凹凸块配合时，根据以往的经验，先给学生分析工艺，分析时强调凸块两角不能同时锯下，这种教法效果不好。现在采用先让学生自己分析工艺，然后把存在的问题找出来，分析错误的原因，这样就加深了印象，既能培养学生学习的积极性和分析问题、解决问题的能力，又能加深学生对工艺的正确理解。

运用互动式的教学法，体会钳工操作要领。在钳工实习教学中，学生是学习操作技能主体，教师是主导。师生互动，让学生参与操作，有利于增强教学效果。例如，讲操作姿势时，可以这样设计：首先，教师把正确的姿势演示给学生，然后请几位同学复述示范动作，再分别让大家总结：这几位同学的姿势，优点有哪些，缺点在哪里。这样学生能根据自身的情况，对错误的姿势加以纠正。对别人出现的问题也能引起重视，在操作时可避免再次出错，这样有利于纠正学生的不正确操作姿势。

三、对学生的成绩及时作出评价

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关键词：二级公路；路基；施工技术

1 施工前的准备工作

1）在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。

2）对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。

3）为了保障施工时路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。

2 路基基底地面的处理

在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况，针对性的采取相应的措施。对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，视实际情况而有所不同。经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有足够强的稳定性能。对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。对于坡面基底的处理，方法类似。只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。

3 路基的填筑

一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理，使之与原基面在同一个水平面上。

路基的压实作业应该严格按照《公路路基施工技术规范》中的要求进行，并且压实的过程中应按照“先轻后重”的原则。为了确保碾压的质量，压路机的重量应当在12吨以上。当填土至最后一层的时候，应根据实际的工程要求，及时对填土厚度进行调整。填筑作业应该注意以下几个问题：

（1）路基的填土作业应分层的进行摊铺，摊铺的厚度根据不同的情况又有所不同，厚度不宜超过30cm。

（2）对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式，同时也应该按照工程的实际情况决定铺设的厚度，一般都是在40cm左右，并且铺设的小石块直径不应该超过所要铺设路基的厚度，否则，会造成路面的不平整。

（3）当挖方路堑基底出现一些漏水等病害时，应该根据实际的情况进行处理，比如说进行填土更换，对于一些风化地段，必须超挖，然后再进行回填压实的处理，且压实度要大于理论的设计值。

（4）对于特殊地段的路基压实，比如说潮湿的地段，这种类型的路基要压实是非常困难的，在这种情况之下，可以通过改善填料的配料比，在填土当中加入一些生石灰，也可以达到一定的效果，或者采用一些新的高分子合成材料。

（5）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土，新黄土为良好填料，可用于填筑路床。

4 软地基的处理

在公路的建设中，很难避免会经过一些软土地段，这些地段很容易发生沉降，笔者经过多年工作经验的积累和实践总结，在防止软土地基沉降，提高软土地基稳定性方面提出自己有一定参考意义的措施。

（1）灰土挤密桩的使用。这种桩的使用适合含水量比较过大或者含水量过小的软土地层，针对含水量过小的软土地层，首先应对施工范围之内的地层进行湿润加固，按照先再内圈的成孔顺序，对于一些已经形成的孔，则应该当天就填土并且夯实。对于含水量过大的地层，一般都是往孔内填埋石灰粉，对孔内的水分进行有效的吸收。

（2）粉煤灰的使用。用粉煤灰等一些轻质的施工材料进行路堤的填筑可以有效的减轻地基承载力的限制，粉煤灰在我国的使用已经相当的普遍，有着许多的成功经验，粉煤灰的填筑可以使路堤的自重减轻至少25%以上。

（3）合成材料的使用。对于浅层的软土地基可以采用在地表铺设聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料，再进行路堤的填筑，从而替代常规的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固结等作用。

5 路基的排水和防护

水对路基的稳定性和强度的影响非常大，路基发生的许多病害都是因为水直接或者间接引起的。因此，在公路路基的施工过程中，应当做好路基的排水工作，形成一套比较完整的排水系统。

1）地面上的排水。在地面上通常采用挖边沟、截水沟等。对于一些等级比较高的高速公路，则应加强防护，利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。

2）路基路面的排水。为了保障路基路面排水的顺利，路基横坡角度应该大于2%，雨水排出路面主要有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

3）地下的排水。地下的排水系统的设置有很多，现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等，这种排水的方法是渗透式的排水。最近几年采用的由钢圈、滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在地下排水中的应用也越来越广泛。由于路基的特殊性，受到了各种自然环境、客观主观因素的影响，因此，对于路基的防护就显得极为必要了。

路基的防护主要是有以下几个方面：第一，坡面的防护，路基的地表会经常的受到雨水的冲刷和自然环境的影响造成风化地现象，在对这种坡面进行防护时，多采用的是在坡面砌石框种植花草。第二，沿河路堤的防护，这类路堤的防护主要是避免受到水浪的冲刷，一般都是采用挡土墙、砌石块进行直接的防护。采用高分子合成土工材料制成的防护面板能够很好的适应地基的沉降，也得到了广泛的使用。第三，挡土墙的防护，在石料比较丰富，墙的高度要求不高的场合，一般采用的是重力式的石砌挡土墙，采用水泥混凝土的挡土墙因为受力的合理性、体积小等特点，在公路路基的防护当中也得到了广泛的应用。

6 结论

在本文当中，主要分析了路基的填筑、软土地基的处理、路基排水设施和防护等一些施工技术，仅这些技术，在路基施工方面还是显得不够，路基施工还存在着许多的问题，作为施工人员和技术人员应该加强自身素质，加强管理，及时的发现问题，总结经验，制定相应的施工管理措施和施工的规章制度，提高公路路基的质量，从而提高整个公路的质量，延长公路的使用寿命。

参考文献

[1]朱今夫.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].丹东海工,2009

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关键词：砼；外加剂；冬期施工。

Abstract: the importance of winter concrete construction, concrete construction in winter in the application in engineering.

Key words: concrete; admixture; winter construction

中图分类号：[TQ178] 文献标识码：A 文章编码：

一、砼的应用史

砼的应用史可以说距今已经历了四次重大变革，也可以说四次重大飞跃，从素砼到钢筋砼到预应力砼的三次飞跃后，四十年代人类历史上又经过一次对砼的重大变革，那就是外加剂砼的应用。

二、外加剂的使用

在国际上美国、俄罗斯、德国、法国等国家对砼外加剂应用率在80%-100%之间，而我国仅为50%左右，这就需要在认识上要有个提高的问题，我国虽然仅有50年左右的应用史，但近几年随着科学技术的不断进步和发展，有些大中城市的经济建设中，对外加剂的应用率已超过某些发达国家，特别是我国的北京、上海、天津、广州、深圳在砼施工中大部分都掺配外加剂，从而保证了砼的施工质量，在节能降耗方面走在了前列。

三、概述：

单位负责施工的包头市白云路排昆河雨污水管线工

作者简介：李洪亮（1973―），男，包头城建集团股份有限公司工程师。

程，正处于冬期施工季节，工期紧、时间短，要求在春节前竣工。该工程：管线全长4239.529米，管径为DN1400、DN1500，管材为HDPE双壁缠绕管（S1），接口采用电热熔带接口。钢筋砼检查明井55座、暗井11座，其中φ2500钢筋砼圆形检查井18座，A×B=1700（1800）×1100矩形直线钢筋砼检查井37座，A×B=1430（1530）×800暗井11座，八字式钢筋砼管道出水口一处。

（一）、混凝土施工，当气温具有下列情形之一时，应即按冬期施工条件办理。

1、工地室外昼夜平均气温低于+5℃时；

2、室外最低气温低于-3℃时；

3、混凝土灌注之后，在开始养护前的温度低于+5℃时。

（二）、冬期条件下养护的混凝土，在冻结以前混凝土的强度不应低于设计强度的40%，也不得低于5.0MPa

（三）、冬期施工的混凝土结构，仅在混凝土达到100%的设计强度之后，才允许加置全部的设计荷载。

（四）、在进入混凝土冬期施工之前须做好冬期施工准备；

1、根据任务需要及客观条件的要求，确定冬期施工的工程项目、工程数量、开竣工日期等。

2、根据工程性质，当地气象条件及具体施工条件等，通过必要的经济技术分析，确定混凝土的养护方法，混凝土的灌注温度及养护时间等。

3、准备足够的工程材料，防寒材料，燃料以及必要的机具、设备、仪器等等。

冬期施工防寒保温用的材料及器具，应因地制宜，尽量采用当地的廉价材料，尽量利用现成的设备或物品。

（五）、混凝土的冬期施工，必须特别注意检查材料质量。砂石材料应大堆存放，砂、石料中如有雪及冰屑，应完全除净。

（六）、混凝土的一般灌注温度，对蓄热法养护混凝土，不低于10℃。

（七）、在冬期条件下灌注混凝土，当利用水泥水化热不能满足要求时，应将水和砂石加热，原材料加热时应注意下列事项：

1、需要原材料加热时，首先应考虑水的加热。如水加热至规定最高温度80。C，尚不能使搅拌的混凝土达到规定温度时，再考虑砂石集料的加热，不能超过60。C，但在任何情况下严禁将水泥加热。

2、为了防止水泥的假凝现象，水及骨料的加热最高温及搅拌完毕，混凝土出盘的最高温度，应符合下表规定。

拌和水及骨料的最高温度

（八）、在冬期条件下搅拌混凝土时，可掺入定量的防冻早强剂，以促使混凝土强度的增长加快，并能降低混凝土内水溶液的冰点，提高混凝土的抗冻能力。

（九）、掺用防冻早强剂的混凝土，施工时应遵守下列规定：

1、采用硅酸盐水泥：

2、水灰比不得大于0.65：

3、必须始终保持防冻早强剂浓度均匀一致：

4、延长搅拌时间，为夏季的1.5倍，注意搅拌均匀：

5、必须振捣密实：

四、砼的搅拌

（一）、混凝土的拌和时间，较常温拌和略长，一般可延长50%左右，使水泥的水化作用加快，发热量增加，以加速凝固。混凝土拌和设备，应注意防寒，在室外用苫布搭设200暖棚，内设火炉，维持+10―+15℃的环境条件。

（二）、混凝土冬季施工时，为了保证达到混凝土的设计强度，我施工单位在配制混凝土时，强度提高一个等级，如C20提高成C25，C25提高成C30。

（三）、水泥：采用活性较大，发热量较高的水泥拌制混凝土，水泥采用保温储存，在搅拌站用苫布搭设100暖棚，内设火炉，防风防雪。为保证达到混凝土设计强度，我施工单位采用大厂家内蒙古乌兰水泥集团有限公司生产的P.O普硅42.5水泥。

（四）、混凝土拌和物中不得带有冰雪，拌和时加入一定量的防冻早强剂，加速混凝土强度的发展，降低混凝土内水溶液的冰点，防止混凝土早期冻结。

我施工单位决定：采用大厂家天津市汉沽华强砼外加剂厂生产的SF―Ⅱ型混凝土防冻早强剂（粉体）。SF―Ⅱ型混凝土防冻早强剂掺量如下表：

型号 SF―Ⅱ

规定温度（℃） -10 -15 -20

掺量（%×C） 4 6 8

我施工单位采用-15℃时，SF―Ⅱ型混凝土防冻早强剂的掺量，为水泥重量的6%。

在砼搅拌现场，设专职试验员，进行质量监督和控制。防冻早强剂掺量用台秤计量，砂、石用磅计量，水泥用袋计量，水温、砼浇筑温度用温度计控制。

（五）、在现场配备两个5T水箱，将水箱架起，底下用砖砌烟道点火加热，将水加热至60―80。C。

（六）、开始搅拌混凝土前，先用热水洗涮拌和机鼓筒。向搅拌机装料顺序为骨料、水，搅拌均匀后再加入水泥搅拌。但宜避免使加热后的热水直接与水泥接触。必要时可先装入热水及部分或全部的骨料翻拌1―2转，然后再装入水泥及其余骨料。保证混凝土的拌制温度不超过40。C。浇筑后的混凝土温度不低于5。C。提高混凝土的初始温度，使混凝土在养护措施前不致冻结，保证混凝土的硬化质量。

（七）、在保证混凝土必要和易性的同时，尽量减少用水量，采用较小的水灰比，这样可大大促进混凝土的凝固速度，有利于抵抗混凝土的早期冻结，现场的水灰比不大于1：0.65。

五、砼的运输及浇筑

（一）、为减少混凝土在运输过程中的热量损失，搅拌站应尽量靠近灌注地点，缩短运距。

（二）、为防止混凝土在运输途中冻结，在混凝土罐车上包裹两层棉被保温。

（三）、浇筑混凝土时，做到连续快速不间断，尽量缩短混凝土在运输车辆上的停留时间，减少混凝土温度的降低。

六、砼的养护

（一）、在冬期条件下灌注的混凝土，必须采用以保温覆盖为主的蓄热（保温）法进行养护。

（二）、蓄热法使用的保温材料，以传热系数较小，且价格低廉为合适。在混凝土浇筑前，将混凝土井底板下的冻土用煨碳火烤化，在要浇筑的井周围点煨碳火保温至混凝土设计强度的50%，不小于7天，新浇筑的混凝土外露表面，及时用塑料薄膜两层和棉被三层覆盖，采取随浇筑、随时振捣、随覆盖的原则连续作业。在使用明火保温的同时，要注意防止引起火灾，派专人看管。

【参考文献】

〔1〕中华人民共和国建设部主编.建筑施工质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社，2008.

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关键词：基础工程；施工准备；施工测量；灌注桩基础；预制桩基础；连续墙基础

中图分类号：TU1文献标识码： A 文章编号：

一、基础工程施工准备

对于建筑基础工程施工应做好准备工作，施工准备充分是保证施工顺利施展的前提。首先对现场进行详细的勘查，处理好施工机械设备进场以及组装的思路，分析并提前预计好如何对弃土进行处理和外运，对具体施工时的给排水和供电条件进行勘查，同时也要对施工现场的环境有所了解，确保对环境的影响最低化。除了在外观上对施工现场进行勘查外，更重要的是对地质进行细致的勘探，根据工程情况以及地形起伏来确定基础施工位置。然后根据设计图纸和现场情况选择基础形式，确定将要采用的基础类型后，根据施工要求选择合适的施工机械。同时还应保证基础施工所需的材料，以及操作机械的技术工人都已经就位，保证施工所需的人机料等都已准备充分，然后接到开工指示时即可进行施工。

二、基础工程施工测量

基础工程施工测量主要是确保基础标高和基础轴线进行精确地定位。如果基础工程施工测量工作把握不当，会造成基础标高偏差和基础轴线位移等问题。比如基础标高偏差的问题出在基础工程测量环节，基础标高偏差的出现，会严重影响基础施工质量，所以在基础施工过程中必须严格控制。另外所谓基础轴线位移问题，指的是基础在大放脚砌到室内标高处，轴线与上部墙体轴线发生错位。一般而言此类问题常常发生在建筑工程的内横墙，基础轴线位移的发生，会使建筑的整体结构受力受到致命的影响。基础槽中线被封在纵墙基础外侧，无法测量找线而使得轴线偏差发生，更有甚者部分基础工程施工中，槽边控制桩保护不到位，施工队伍以及施工车辆对其进行人为的破坏，使得测量的轴线位移过大。

因此在进行工程基础施工阶段，基础桩位的施工更加需要准确的工程测量技术保证。根据施工规范的要求，承台的桩位的允许偏差值很小。一旦桩位偏差超过规范要求，将会引起原承台设计及受力的变化，从而增加了工程成本。严重的桩位偏差将会导致桩位作废，需要重新补桩等处理措施。而对于土方开挖及底板基础施工时，根据设计要求底板、承台、底梁的土方开挖是要尽量避免挠动工作面以下的土层，因此周密而细致的测量工作能控制土方开挖的深度及部位，避免超挖及乱挖。另外基础墙柱钢筋的定位放线是工程测量在基础施工阶段又一个重点。对于结构复杂，面积较大的工程，只有细致的进行测量放线方能保证墙柱插筋质量，避免偏位移位等情况的发生。

三、灌注桩基础的施工

混凝土灌注桩基础的施工，主要控制灌注混凝土的质量。浇筑过程应检查施工单位现场质检和特种作业人员到场，以及施工机械和建筑材料准备情况，严格执行施工方案以及工程建设强制性标准，保证混凝土的配比搅拌和浇注质量，对于导管的检查一定要进行水密承压和接头抗拉试验。混凝土应有较好的和易性，只有这样才有良好的抗离析能力，才能真正保证桩身混凝土的质量。混凝土运至浇筑地点，应检查其均匀性和坍落度是否满足规范要求，若不符合应进行二次拌和。二次拌和后仍不符合要求禁止使用。灌注桩基础混凝土应连续浇筑，没有特殊原因，不得长时间中断，为防止坍孔情况发生，最好使用商品混凝土。为防止钢筋笼上浮，当导管口低于钢筋笼底部几米，且混凝土表面在钢筋笼下一米左右时，应放慢混凝土浇筑速度，当混凝土面上升至骨架底口一定距离时，提升导管使其底口高于钢筋笼底部，恢复正常的灌注速度。当灌注桩基础施工中遇到不良地质，应改变施工工艺，连续快速地浇筑，提高混凝土坍落度，防止夹泥和坍孔的现象发生。

四、预制桩基础的施工

对于预制桩基础施工，可以采用静压入桩施工，先选择单向行进为入桩线路，这样可以有效地避免地基土上溢导致地表抬升的后果，另外可以避免由于土的相互挤压致使一些桩身倾斜的现象。压桩操作中应注意保证桩身不存在破坏的现象，压桩机的液压入桩存有所需的垂直行程位移，同时还应控制下压速度，确保各层土体的抗剪能力得以正确反映。开启油泵使其向上位移，然后抱桩牢固稳定的压入，周期性的进行作业。控制桩身的垂直度于初始的头两个行程中应值得引起注意。下节桩顶的预留孔与上节桩下部伸出的钢筋相对准，采用溶化的热硫磺胶泥进行人工灌浇，直到热硫磺胶泥溢满整个桩顶表面，方可慢慢地插入上节桩，确保上下桩端接触面留一定的间距，经过半个小时的的悬粘之后，接着再进行压桩的继续性工作，直至达到设计的标准高度。

五、筏板基础的施工

筏板基础由整块钢筋混凝土平板或板与梁等组成。这类基础整体性好而且抗弯刚度大,可调整和避免结构物局部发生显著的不均匀沉降。在地坑开挖时如有地下水,应采用人工降低地下水位至基坑底半米以下部位,保持在无水的情况下进行土方开挖和基础结构施工。基坑土方开挖应注意保持基坑底上的原状结构,如采用机械开挖并用人工清理,如局部有软弱土层或超挖,应进行换填后并夯实。基坑开挖应连续进行,如基坑挖好后不能立即进行下一道工序,应在基底以上留置一层不挖,待下道工序施工时再挖至设计基坑底标高。筏板基础施工时可根据结构情况和施工具体条件，先在垫层上绑扎底板梁的钢筋和上部柱插筋,先浇筑底板混凝土,待达到一定强度后再支梁侧模板,或采取底板和梁钢筋、模板一次同时支好,梁侧模板用混凝土支墩或钢支脚支承,混凝土一次连续浇筑完成。但两种方法都应注意保证梁位置和柱插筋位置正确,混凝土应一次连续浇筑完成。筏板基础混凝土浇筑完毕,表面应覆盖和洒水养护,必要时应采取保温养护措施,防止浸泡地基。在基础底板上埋设好沉降观测点,定期进行观测分析并做好记录。

六、连续墙基础施工

连续墙基础主要包括导墙制作和成槽作业这两个部分。在进行导墙制作时，其断面形状根据施工环境，以及土层地质条件确定。要保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须密实，以免成为漏浆通道。导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。导墙立模要保证垂直度和平整度，浇筑混凝土之前要由测量人员对导墙中心线位置复核，以减少施工误差。导墙混凝土浇筑完毕，对导墙放样成果进行最终复核。开挖槽段应根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭台幅。保证成槽机切土时两侧临界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。为此采取先用钻机以液压抓斗开斗宽度为间距钻成疏导孔，再用液压抓斗挖掘机顺疏导孔而下挖除两孔之间土体的方法成槽，以此提高施工效率。单元槽段的挖掘顺序为，先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，然后先挖单孔后挖隔墙，因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡。

七、结语

鉴于基础工程在建筑中处于关键地位，因此在建筑施工中应将基础工程施工作为重点控制工程，以保证建筑主体工程的安全性和耐久性。

参考文献：

[1]邓衍康.《浅谈地基与基础工程施工质量与安全管理》，中华民居,2010

[2]周振华.《谈高层建筑地基基础施工质量控制》，科技信息,2010

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关键词:公路路基 施工 质量

公路的路基是路的基础,路基的坚固、稳定关系着路面和路的使用情况,在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保路基的质量,为了能确保路基施工质量,使之符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使地基建设质量得到充分的保障。

一、路基施工前的准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节,因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。

1.路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工网络计划。

二、路基施工阶段的质量要求

路基是一个线性主体,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,构成公路的整体路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面的承载体也是公路的主体。因此质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质。

1.路基施工试验段

路基施工全面展开之前,首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织,选择出切实可行的施工方案、人机组合,确保工程施工的顺利进行。

2.路基施工的质量要求

2.1路基施工用土的选择

路线两侧的取土坑,要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状,坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

2.2坡面基底处理

坡面较小(横坡小于1:5)时,只需清除坡面上的表层,其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在底基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸,依土质、地形、施工方法而不同,一般宽底不宜小于1m,而且台阶项目应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度,并分层夯实。当所有填完之后,可按一般填土进行。

2.3路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实度,压实土基的作用在于提高土体的密实度,降低土体的透水性,减少毛细水的上升高度,以防治水分集聚和侵蚀而导致土基软化,或因冻胀而引起不均匀变形。

(1)路基施工普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。(表略)

(2)特殊潮湿地段路基压实。在特殊潮湿地区路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

(3)黄土路基填筑及压实。黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,当承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。老黄土透水性差,干湿难以调节,黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

三、路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,另外,从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑,也必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水,防止因各种原因造成的水患,给路基、路面施工造成不必要的损失。

1.地面排水

地面排水一般采用边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。

3.地下排水

路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm,很适用于地下排水。

总之,在公路工程施工中,路基施工的稳定性是十分关键的,我们必须根据具体的路段做具体的施工设计,只有这样才能保证路基的稳定,从而提高整条公路的质量,保证公路的持久性和耐用性。

参考文献:

[1]. 刘勇,李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J]. 公路. 2004.(08)

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[关键字] 雨季 钢筋 混凝土 砌体 电气

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

一、雨季施工技术组织措施

1.1准备工作

（1）进入雨季施工后，需及时了解近两天的天气情况，特别是大雨、雷电的气象预报，随时掌握气象变化情况，以便提早做好预防工作。

（2）根据总图利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，以确保施工工地和临时设施的安全。现场排水采取向四面脚手架排水沟内排水后，在大门口由排水管道排入市政雨水管网排除。

（3）雨期施工前，要对以下各项进行检查与加固，确保施工的安全：

①对施工场地原有排水系统进行检查、疏通或加固，对地下室空洞（指空易入水的位置）及时挡水，配备一定数量的排水泵。雨季设专人负责，随时疏浚，确保施工现场排水畅通。

②现场临电设备要进行一次全面检查，使之符合规定，塔吊基础周围做好排水，并要经常检查，定期观测沉降，做好记录，发现隐患要及时报告项目部。

③护坡要进行一次仔细检查：有掉皮、塌落的部位应及时通知原护坡施工单位进行修补处理。

④对材料库房等现场暂设工程进行一次检查维修，做到不渗不漏，周围不积水，防止雨期地基下沉和房屋倒塌。材料库房门口砌筑200mm高门槛，防止库房材料被泡。砂子、石子、回填土等松散材料，堆放周围应加以围护，防止被雨水冲散。

（4）材料堆放场地道路全部用混凝土硬化且排水坡度应不小于3%， 确保雨期道路畅通，材料不被冲淹。

（5）雨季应配备满足现场需求的潜污泵、塑料蓬布以便排水防水需要。

1.2雨季基础施工

（一）土方工程与灌注桩工程

雨期施工土方工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成。

填方施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行。雨前应及时压完已填土层或将表面压光，并作成一定坡势，以利排除雨水。雨期施工基坑时，应在坑（槽）外侧围土堤或开挖水沟，防止地面水流入坑槽。在基坑内每隔20米挖一个集水坑，进行有组织的将基坑内集水排出。

工程桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使打桩机械倾斜影响桩垂直度。钻孔桩基础要随钻、随盖、随灌混凝土。每天下班前不得留有桩孔，防止灌水塌孔。重型土方机械、挖土机械、运输机械要防止场地下面有暗沟、暗洞造成施工机械沉陷。

灌注桩施工为单孔钻进、逐个安放钢筋笼，分别浇灌每根桩的施工过程。单桩混凝土方量较小，施工过程重复较多，由于单桩施工时间较短，通常遇下雨不进行施工。若施工时突然下雨，工地人员应迅速将施工材料盖好，防止钢筋淋雨生锈，将井口周围迅速围堵，防止泥水流入孔内，防止沉渣过大，保证成桩质量，同时重新检查各处电路是否安全，防止下雨造成电路漏电等不安全事故发生。

（二）基坑工程

（1）对设在基坑周边的观测桩要及时观测，随时观察基坑边坡的稳定状况。

（2）基坑四周上口600mm宽度范围内经过混凝土硬化，若边缘没有找坡的沿其边缘往外采用C10混凝土找坡，不小于5%，路面与基坑周边衔接处均采用混凝土硬化。对于有裂缝的部位采用掺胶水泥砂浆修补。

（3）基坑一旦有积水，应该及时使用潜水泵将其抽到基坑上口周边的排水沟内。

1.3雨季砌体施工

（1）雨期砌体应集中堆放，不宜浇水，否则砖含水率过高，砌筑时不能吸收砂浆水份，从而影响砌体的质量。砂浆稠度应减小，以免灰缝被压流浆，增加沉落。

（2）雨天施工尽量不进行室外砌筑工程，如果赶进度需要砌筑应防止基槽水和雨天冲刷砂浆，每日砌筑高度不宜超过1.2m。收工时，应覆盖砌体表面。

（3）雨后继续施工前，须复核已完砌体的垂直度和标高。

1.4雨季钢筋混凝土与模板施工

（1）方木和胶合板应堆放在防雨的材料库房内，加工好不能及时使用的模板应垫起堆放整齐，下雨前应及时用塑料布覆盖，防止雨淋。钢筋运到现场后按规格、型号、品种分别加垫木堆放。

（2）涂刷水溶性脱模剂的模板遇雨应及时遮盖，遇雨被冲后应重新涂刷。钢筋绑扎前应清除淤泥并除锈之后再运至相应施工部位绑扎。

（3）入模后，如不能及时浇筑混凝土时，应在模板上口进行防雨遮盖，模板底口适当位置留设排水口，防止模板内积水。

（4）雨天施焊应采取遮蔽措施，焊后未冷却的接头应避免遇雨急速降温。焊机必须接地，焊工必须穿戴防护衣具，以保证操作人员安全。

（5）考虑到雨期砂、石含水率增大，应及时对其进行测定，调整用水量。大体积混凝土浇筑前，要了解近两天的天气预报，尽量避免大雨，并备足塑料布。当浇筑过程中遇到大雨时，应振实已浇混凝土后停止浇筑并留置施工缝，已浇筑部分用塑料布覆盖。

（6）浇筑板、墙、柱混凝土时，可适当减小坍落度。梁板同时浇筑时应沿次梁方向浇筑，此时如遇雨停止施工的，可将施工缝留在弯矩剪力较少处的次梁和板上，从而保证主梁的整体性。

1.5雨季脚手架工程施工

（1）进入雨季施工用的脚手架等要定期检查，对施工脚手架周围的排水设施要进行认真地清理和修复，确保排水有效、架体不陷沉，发现问题要及时处理。

（2）每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架基础进行复查，有松动及时处理。

1.6雨季电气及焊接工程注意事项

（1）施工现场的机电设施应有可靠的防雨措施，设备金属外壳必须采取可靠的接地、接零保护。电线不得使用裸导线和塑料线沿地面敷设。

（2）工地临时照明灯、标志灯，其电压不超过36伏。特别潮湿场所、金属管道和容器内的照明灯，电压不得超过12伏。

（3）在雨期施工前对现场所有动力及照明线路供配电设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、绝缘降低及漏电跑电现象及时修理和更换；检查照明和动力线有无混线、漏电，电杆有无腐蚀，埋设是否牢靠等，保证雨季中正常供电。

（4）配电箱、开关箱的箱门必须牢固，班后关闭加锁，防护棚必须防砸、防雨配电箱、开关箱周围应有良好的排水措施，雨后要及时检查维修。

（5）现场电工要严格执行交接班制度，做好班前后的检查、班中巡视工作，重点检查电缆有无砸压现象，各接点接线是否牢固，各保护零线是否按规定压线，各箱内开关设备及配电线路有无异常现象，电缆接头接线是否符合要求，是否采取防水措施等，严禁电缆在水中浸泡，并做好值班维修记录。电气工作人员，应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

1.7雨季机械设备及临时设施注意事项

现场机械设备要采取防雨防潮措施，用电的机械设备要按期做好接地、接零保护装置，并要经常检查和测设可靠性；大型临时设施，在雨季前应整修完毕。

塔吊基座排水距离塔吊基座边上2m设置一个低于塔吊基座1m见方的积水坑，坑壁用砖砌筑，20厚1：3水泥砂浆。使塔吊基座内水排到积水坑内，应该及时将积水坑内的积水排到市政污水井内，防止塔吊基座内积水。

雨季施工前，对各类库房、配电室、机具料棚、办公室（包括电气线路）等进行全面检查，加固补漏。对危险的工棚必须及时处理。

怕雨、怕潮的原材料、构件和设备等，应放在室内，或设立坚实的基础堆放在较高处用蓬布封盖严密等措施，进行分别处理。

施工现场的塔吊、钢脚手架、钢井架，必须设避雷装置，接地电阻应不大于10欧姆，施工期间遇到阴云密布或有雷电时，操作人员应立即离开此类设备。

二、结语

总之，在雨季施工过程中应该根据工程不同部位进行针对性操作，不能因为雨天而忽视了本来应该注意的事项。

参考文献：