针对地摊经济的措施十篇

针对地摊经济的措施篇1

关键词：水稳基层；骨料离析；原因分析；应对措施

自1978年改革开放以来，我国的经济建设取得了非常大的成就，特别是在进入二十一世纪以来，我国的经济更是取得了长足的进步。经济发展得好，政府就有更大的能力加大对基础设施的投入力度，基础设施的建设对国民经济也是有很大贡献的，而公路工程作为基础设施中的主要组成部分，公路运输业对于国民经济的发展所做的贡献是相当巨大的，所以公路工程更是越来越受到有关部门的高度重视，相关部门已经深刻认识到公路建设对于经济的拉动作用。所以我国各地都在大力进行公路工程建设。但是在公路工程的建设过程中，不但要强调工程建设的进度，更要抓好工程建设的质量，质量是企业的生命，同时也是工程产品的生命。而水稳基层作为道路结构的主要承重层，基层在各个结构层中的地位是毋庸置疑的，但是在进行水泥稳定粒料基层施工时，由于多方面的原因，还是会出现一些质量问题，其中骨料离析就是经常出现的质量问题之一，骨料离析的部位，会出现基层的强度降低、平整度差、水稳性差等问题，所以，公路工程施工技术人员在进行水泥稳定粒料基层施工时，要按照相关施工技术规范以及设计图纸的要求进行施工，分析离析产生的原因，不断总结经验教训，多一份细心，少一份粗心，多一份责任，少一份推诿，大家齐心协力，尽可能避免骨料离析现象的发生，提高道路工程的建设质量。

1 离析产生的危害

1.1 基层强度降低

骨料离析使得集料的级配改变，使骨料之间的孔隙率没有足够的细集料来填充，孔隙率加大，从而导致基层强度不足。

1.2 整体性差

产生离析的部位，粗骨料集中，孔隙率增大，碾压过程中极易破碎，很难形成整体。

1.3 水稳性差

离析的部位，孔隙率大，密实度差，积水容易下渗，致使基层破坏。

1.4 平整度降低

形成离析的地方，由于改变了集料级配，导致压实系数的改变，致使平整度降低。

2 产生离析的原因

（1）混合料从贮料筒向运输车里卸落时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方，形成粗集料的第1次集中。（2）运输车里的混合料卸向摊铺机时，部分大骨料滚落在摊铺机受料斗侧壁附近，形成粗集料的第2次集中。（3）摊铺机送料器在送混合料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第3次集中。（4）螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分混合料过程，在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分料过程（约为整机的50%～60%）。摊铺机在设计过程中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况，输料量加大时，而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样，高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。

3 混合料离析的控制措施

混合料离析的控制措施，就是针对混合料产生离析的具体原因，采取具有针对性的措施，从根本上避免混合料离析的产生。

（1）从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分3层放料，即每卸1斗混合料，汽车挪动1个位置。等l层放完后，再逐次进行第2、3层放料，从而减少粗集料的集中。（2）运料车辆在运输过程中，应匀速行驶，尽量避免急停急转，路况比较差时应放慢行驶速度，避免由于路况不好而引起的运输过程中颠簸离析。（3）在每辆卡车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多，另一辆卡车立即向受料斗卸料后，与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。（4）尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起。翻起侧板可以消除两侧材料堆积过多现象，从而可以减少往后输料时发生的滚动现象。（5）在摊铺时，运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时，应缓慢均匀地提升车厢，切忌速度太快。并保证车厢的倾斜角度不超过30度。（6）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中，应使螺旋布料器均匀地运转，不要忽慢忽快。如分料器运转不连续，混合料会在摊铺机内产生显著离析。每台摊铺机的摊铺宽度不宜太宽，一般控制在6米以内。（7）尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动。调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌和机的产量相平衡。

4 离析的处理

在进行水泥稳定粒料基层施工时，虽然工作人员做了大量的控制离析现象发生的措施，但是还是不可能完全避免离析现象的发生，如果在进行水稳基层施工时，摊铺机后出现了明显的“集料窝”或者“集料带”，就要及时进行处理，处理的方法是在摊铺机后安排2-3人的工人小组，将离析部位的混合料铲除，换填级配合格的混合料。

5 结束语

骨料离析是水泥稳定粒料基层施工时经常出现的质量问题之一，在进行公路工程的水泥稳定粒料基层的施工过程中，如果不能对各个施工环节进行很好的控制，就会严重影响基层的整体强度及平整度，所以在进行水泥稳定粒料基层施工时，一定要特别注意离析的问题，从源头就要进行控制，严格控制每一个施工环节，发现离析现象要及时进行处理，只有施工人员不断增强质量意识，严格按照公路基层施工技术规范以及设计文件的要求进行施工，使水稳基层的施工质量得以保证，从而使整个公路工程的施工质量符合相关验收规范的要求，使其使用寿命得以延长。

参考文献

[1]邵索仿.水稳碎石基层施工中常见问题及控制要点[J].交通世界（建养.机械），2014（4）.

[2]刘丽英.公路工程水稳基层骨料离析的控制措施[J].科技创新与应用，2014（18）.

[3]靳俊奇.水泥稳定碎石基层的施工及质量通病防治[J].中国新技术新产品，2012.

[4]奚秀玲.水泥稳定碎石施工质量的影响因素及控制措施[J].交通标准化，2014.

针对地摊经济的措施篇2

【关键词】沥青路面 工程病害 防治

1.前言

目前，随着道路交通量日益增大，使道路路面面临严峻的考验，很多沥青路面均表现出一定的早期破坏，沥青混凝土路面最常见的病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害是道路工程质量的通病，严重影响道路的正常使用。文章就以上几种常见病害的成因进行分析，针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理，提出防治病害产生的建议，并给出其整治方法。

2.病害出现原因分析

2.1原材料的影响

（1）矿料：设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。目前，市场上供应水泥砼用或建筑用集料多采用传统小型锷式破碎机生产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。

（2）沥青：各地根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。

2.2车辆超载的影响

随着我国经济的迅速发展，某些部门仅从自身利益出发，车辆超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。严重超载是造成早期破坏的主要原因之一。

2.3路基施工缺陷的影响

有些道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

2.4施工因素的影响

2.4.1沥青砼配合比设计存在的问题

沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

2.4.2沥青砼拌合的控制

拌和设备出现意外情况：刚开炉，料温低、含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

2.4.3沥青砼的摊铺及压实

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。目前在国内问题比较大，有些交通部门摊铺设备落后，摊铺面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验、凭操作人员的感觉进行施工，甚至有些高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝。由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析。

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等部关系着路面面层的平整度。

2.5养护与管理

路面早期养护措施不及时、不完善等也是干线公路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入干线公路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

3.路面病害的防治措施

3.1原材料质量控制

（1）沥青应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。

（2）集料选用的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。

（3）混合料的级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。

（4）混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。

3.2优化设计

提高长期使用性能的重点应该从优化结构组合设计，按每一条路的实际情况得到的数据去设计路面面层，这样的数据才能更合理、更适合。对各油面层沥青混合料进行优化设计，矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。为提高沥青路面的高温稳定性，江西地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量OAC降低0.1％-0.3％选用，中、下油面层宜取低限。重载道路或高速公路沥青路面建议对中、上面层使用沥青进行SBS改性。

3.3路基的强度

首先压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，每层的松铺厚度不应大于30Cm.必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。

3.4施工过程中质量的控制

（1）沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。

（2）在沥青混合料配合比设计上要特别重视。

（3）沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

（4）摊铺机应选用熟练的摊铺机操作手，并选择两台前后错开同时施工，而少采用伞断面摊铺机，在摊铺过程中，应尽量避免停机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。

4.结束语

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。

参考文献：

[1]中国公路，2006.10，ISSN1006-3897.

[2]李世华。道路桥梁维修手册，中国建筑工业出版社，2003.

针对地摊经济的措施篇3

【关键词】公路路面施工；离析；平整度；裂缝；处理措施

中图分类号：U416文献标识码： A

前言

随着经济社会的发展和各地联系的日益增强， 公路工程的作用日益凸显。而为了使公路工程正常运行， 保证通车的安全， 在路面施工时必须采取相应的措施， 处理好施工中常见的问题，可提高公路工程质量和项目建设的效益， 为加强地区之间的联系、方便人们的出行做出新的贡献。本文将探讨分析公路路面施工中常见的问题， 并提出相应的处理措施。

一、公路路面施工中的常见问题

1、公路路面施工中的离析问题

在公路路面施工中， 离析是比较常见的问题， 主要出现在摊铺过程中。离析会严重影响混凝土的效能， 进而大大降低公路路面的质量。产生离析的主要原因是： 混合料粗细集料和沥青含量不均匀。在粗集料集中的部位， 孔隙率过大， 沥青的含量偏少。在运用阶段容易出现水损害、坑槽或者松散现象； 但是在细集料集中的部位， 沥青的含量偏多， 空隙率过小， 容易出现路面拥包、车辙、泛油等现象。

2、公路路面施工中的平整度问题

在公路路面施工中的主要病症就是公路路面的不平整现象，对于较低级的路面施工过程中，一般施工的综合管理素质，以及机械设备等因素的制约，都会影响到路面的平整度问题。一般在山区或者是施工公路路线存在坡度的区域，这种现象会更加严重，甚至影响到行车的安全问题与行车的速度问题，所以在对公路路面的施工当中，就必须要严格加强控制施工质量，从而确保路面有较好的平整度。

3、公路路面施工中的裂缝问题

裂缝是路面施工中比较常见的问题之一， 按照类型不同， 又可以分为纵向裂缝和横向裂缝。导致纵向裂缝产生的主要原因是整个路面不能同时铺筑； 而导致横向裂缝产生的原因是摊铺机提起并重新归位。

二、公路路面施工中常见问题的处理措施

1、针对离析现象， 在施工的过程中可以采取以下措施来进行处理。

（1）及时更换搅拌机的破损部分在搅拌的过程中， 如果沥青搅拌机中的振动升筛局部发生破损， 会使得一些大料径骨料混入混合料中， 超过了相应的规格要求， 针对这种情况， 必须加强检查工作， 及时更换出现问题的部分， 防止超过规格的骨料混入混合料中。

（2）做好搅拌场的相关工作.在进行搅拌场选址的时候， 应该注意不能使搅拌场与摊铺相距太远， 以节省成本， 方便摊铺工作。同时还应该平整运输通道， 降低行驶速度， 使得运料机在运输的过程中尽量保持平稳， 减少颠簸。同时为了保证料堆的效果， 还要采取相应的保温措施， 比如在料堆上覆盖篷布等等。

（3）做好摊铺机熨平板的装配工作。在进行装配时， 要保证板底接缝处平整， 保证前沿平放， 仔细检查底板和叶片的磨损以及变形情况。同时， 在布料螺旋靠近中间部分和连接部分，需要安装反向叶片。因为在摊铺的过程中， 大多数的离析会出现在螺旋连接部和摊铺机的中间位置。

（4）减少螺旋连接部位的离析现象.为了达到这个目的， 可行的方法是： 采用一根完整的轴， 也就是与摊铺宽度相同的轴， 能够改善离析状态， 但并不能完全消除离析现象。

（5） 做好混合料的卸载工作。当车辆将混合料卸载完毕， 驶离摊铺机之后，要将侧板余料收到刮料板， 然后停止转动刮料板。等到下一车混合料卸入受料斗之后， 再转动刮料

板， 从而将余料送入布料器进行摊铺。通过这样的施工方式， 能够收到良好的效果， 既能够妥善地解决离析问题， 又能够使施工连续进行， 不会出现中断现象。

（6）做好表面离析处理工作.一般采用撒料的方式对表面离析进行处理。然而， 如果直接撒混合料反而会带来负面影响， 难以达到理想的效果， 比如， 石料被压碎出现发白现象， 路面的平整度受到相应的影响等等。所以， 必须改变这种做法， 在施工中， 用15mm的筛子过混合料， 在双钢轮压路机进行碾压之前， 使用细料补撒离析部位， 这样能够对表面离析进行良好的处理， 收到理想的效果。

2、针对路面平整度问题， 具体可以采取以下相关处理措施。

（1）保证集料级配的准确性.在施工的时候， 作业人员应该做好对沥青混合料的摊铺工作， 尤其应保证集料级配合理， 符合相关的要求。还要最大限度地控制路面压实系数的波动， 并对熨平板实行预加热。

（2） 做好路面的摊铺工作.在进行路面摊铺的时候， 应该在基准钢丝法的作用下， 进行找平处理。在打入支撑装置的时候，应该在距离铺筑边线20cm处进行施工， 并且按照10m间距对其进行安装。在确定钢丝标高时， 应该按照支撑杆设计的高程进行。

（3） 做好加密处理工作.在路面施工时， 加密处理也是一项十分重要的工作， 它有利于保证路面的平整度。值得注意的是， 在对支撑杆进行加密处理时， 应该在边坡点的位置以及路面弯道较小的位置进行。

（4）做好摊铺作业工作.摊铺作业是保证平整度的相当重要的工作， 因此必须高度重视。当基准钢丝架以及支撑杆标高核对完， 并确认准确无误之后， 才能进行摊铺作业。在摊铺施工时， 还应当安排专业人员进行实时监督， 对于出现的问题及时进行处理， 要注意防止施工车辆的来回碰撞， 以避免给支撑杆和钢丝性能造成不利影响。

3、针对这两种不同类型的裂缝， 要分别采取相应的处理措施。

（1）纵向裂缝问题

将先铺过的沥青路面中缝切割齐整， 首先考查路面， 调查切割宽度， 做好放样工作， 恢复中线， 并用白线做出标记， 使施工人员准确进行切割， 要保证切割的平顺。

涂抹乳化沥青。在切缝并清扫干净之后， 均匀地涂抹乳化沥青， 保证涂抹效果。

使用自动找平式大型摊铺机， 依靠已铺路面进行找平。在进行铺筑的过程中， 摊铺机最好紧邻接缝， 通过人工进行接缝， 然后使用压路机进行碾压成型。在摊铺的过程中， 摊铺机应该均匀、连续施工。

做好人工找平处理工作， 用刮平板刮平高出部分， 然后沿施工缝方向成45°进行斜刮， 刮底5～10cm， 然后清理碎石和杂物。需要连续进行， 保证人工紧凑， 如果温度降低之后再处理， 则接缝可能会形成麻面。

在对接缝进行碾压时， 应该使钢轮跨中行驶， 来回振动碾压两遍就可以， 这样能够保证平整度， 使新旧路面能够很好地结合。

（2）横向裂缝问题

横向施工缝的处理横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：

平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入。

当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。

三、结束语

近几年来公路工程业的飞速发展，使我国公路工程行业的基础格局已经形成，未来的公路工程行业发展的路线是要稳固发展，一步一个脚印。在这过程中，公路路面施工中存在的问题亟待解决，工程业务问题需要完整地处理掉，进行公路路面施工企业多元化改革与发展，行业内部素质得到整体提高，行业内部发展正常化，为社会主义经济发展，城市化进程加快打下坚实的基础。

参考文献：

[1]陈太武.浅析公路路面施工存在的问题及对策[J].科技资讯.2010(33).

[2]杨宏章，杨超.对公路路面裂缝类问题处理方式的探讨[J].黑龙江科技信息.2010(27).

针对地摊经济的措施篇4

关键字：农村公路；路基施工技术措施；研究与探讨

前言：自改革开放以来，我国的经济便进入了高速发展的时期，而公路作为经济贸易的保证，其质量必须过硬。农村作为经济建设的基础，如果想要在整个贸易链发挥自己的作用，必须拥有便捷的交通，因此，农村公路建设可以说是刻不容缓，因此必须保证路基的质量。这不仅是因为路基是公路的主要组成部分，更是因为路基需要承受车的重力还有周围设施的应力，因此在建设路基时，路基的施工技术是十分重要的，所以在进行路基的建设时，必须制定合理的施工方案，以保证施工顺利，从而保证公路的质量。

1建设路基前的准备工作

为了保证路基建设的质量，必须做好路基建设前的准备工作，从而保证路基施工顺利。因此在路基施工前，施工团队必须了解设计方案，然后对施工地点进行仔细的考察，充分的了解施工地点的情况，如水文、地质等，及时的更改施工方案中不适合的地方，从而保证施工顺利。对于路基施工中的填土工作，必须保证所使用的土壤是砂性上等或粘性上等的，避免使用含腐殖质的土壤，一般农村公路路基施工填土在满足上述条件时候会采取就近原则，除此之外，对于路基施工中的其他材料，如砂料等，也要满足施工要求，并做好防护措施。除此之外由于路基的测量与场地处理是路基建设的重要的基础环节，所以在正式施工建设路基之前，除了要选择质量有保证的材料，还要进行测量，测量过程主要针对中线、导线以及水准点进行复核，根据中线确定路基边线位置，这就需要必须保证所测数据的精度以及准确度，因此必须按照规定彻底清理施工地点的杂草等，保证施工场地的清洁。

2农村公路路基施工技术

2.1填充路基

在路基的准备工作完成后，应该根据《公路路基施工规范》进行施工。恢复路基中线以及边线，并填平路基范围内凹凸不平之处，把保证路基的平整度，其中若有需要需要填平处，应该根据规范要求进行填平，之后，利用压路机对路基压平

2.2路基的碎石摊铺

农村公路有别于城市公路，因此在路基建设是存在着细微的差别。农村公路一般横断面较窄，也就导致碎石摊铺是存在一定的差别，所以在碎石摊铺时机器不能运作，因此在进行碎石摊铺时应根据上作场地的范围进行，采取人工摊铺碎石，第一层碎石，应保证碎石搅拌均匀，平整，而在摊铺第二层碎石时，一定要严格根据挂线进行摊铺，根据建筑的高度控制填充的厚度与宽度，并且保证摊铺的基层尺寸与设计方案所要求的基层尺寸一致，初此之外，若有摊铺不平整之处，应该用按照一定比例混合的碎石与石粉进行人工填补。

2.3压实路基

在路基摊铺平整之后便开始进行路基压实工作，通常采取重型压路机进行碾压，采取先快后慢、先轻后重、先静力后振动碾压的原则进行碾压，保证压路机的行进速度较低，直线段的道路采取先中间后两边的碾压顺序，曲线段的道路应采取从内到外的碾压方式，同时应该边碾压边洒水，直至碎石表面出现白色浆糊为止。从另一方面来说，为了避免将道压宽的现象出现，应当确保路肩的压实度与厚度，当路基碾好后，公路便可以投入使用了，只是还需要进行日常的养护，保证路基不会出现松散的状况。

2.4排水系统

雨水与农村灌溉用水是影响路基使用寿命的主要因素，因此必须做好路基排水工作。路基的排水系统一般是由边沟、截水沟和排水沟三部分组成的，其中边沟就是在路基的两侧开出一个三角形的槽，以保证路基上堆积的水可以排除，避免路基受到雨水或是灌溉用水的冲刷；在路堑边坡的顶部可以设置截水沟来排水，从而拦截上流的水的冲击，从而避免路基的出现松散的状况；而在设计排水沟时，常将排水沟设计程直线型，防止雨水等侵蚀路面，从而降低公路的使用寿命。

2.5路基的防护措施

为了保证公路的使用寿命，除了应该做好排水工作，也应该做好路基的防护措施，众所周知，农村公路的建设在一定程度上损坏了农村地层的天然平衡状态，再加上路基常年暴露与自然环境中，极易受到自然因素的其实，因此做好路基的防护工作时刻不容缓的。常采取的路基防护措施是种植花草树木，防止地表水的侵蚀，并对沿河的路基进行处理，从而保证路基边缘的完整度，做大程度的保证路基的使用寿命。

3农村公路路基建设的重要性

经济建设自改革开放以来就是我国的发展的主要旋律，而公路建设在其中发挥着十分重要的作用，在一定程度上促进了经济贸易，而农村建设一直是国家领导人关注的重点，而且“要想富，先修路”早已成为了农村发展致富的共识，因此农村公路建设具有十分重要的社会意义，不仅可以保证交通的顺畅，还在一定程度上促进了农村经济的发展，改善人们的生活水平，从而而促进国家经济的发展，因此，农村公路路基的建设具有一定的社会意义。

结语：综上所述，如果想要发展农村经济，就必须加快农村公路的建设，而路基作为公路的主要组成部分，所以应该加强路基施工质量控制，这就说明必须确保路基施工技术的施工水平，从而最大程度的延长路基的使用寿命。

参考文献：

针对地摊经济的措施篇5

关键词：公路；施工现场；安全管理；质量管理

Abstract: highway is an important part of highway network, is important to the development of China's economic infrastructure. At the scene of the highway construction, the construction quality and safety of the growing importance of, in the face of the highway engineering quality common fault and hidden danger of safety problems, requires that we must realize the importance of the construction site management, in-depth on-site, to take effective management strategies for the prevention and treatment, thus reducing the safety problem, improve the quality of highway.

Key words: road; The construction site; Security management; The quality management

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、进行充分的施工准备

要建立严谨、规范的内部约束，考核、奖罚机制，用制度管人，用规章管理工程。要对工程沿线的施工影响因素进行补充调查，标注出平面位置图，并对其进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。吃透施工图纸，明确设计意图，对图纸中的问题要澄清，对所有控制点进行加密、保护、记录。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为进行成本预测分析、控制支出、经济核算以及统计工程进度的依据。对相关职工进行业务、技术的培训和技术交底，使他们对工程有全面的了解。建立工地试验室，对施工中拟使用的各种原材料取样进行试验，建立相关技术参数的数据库。对施工工艺流程图、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理绘图上墙。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、公路施工现场质量管理策略

（一）原材料控制

原材料选用是公路工程施工质量控制的基础和前提条件，因此在工程施工中必须加强对原材料选用控制，具体来说可从以下方面入手：

1、可采用普通或矿渣硅酸盐水泥。低温天气施工或有提前开放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥进场时每批应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。水泥存放要注意防潮，最长不宜超过3个月。

2、粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料应不低于Ⅲ级粗集料的技术指标的要求，级配应符合规范要求，不得使用不分级的统料，不同规格的集料要分堆堆放；

3、细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜为中砂，所使用的集料应不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间；

4、按照试验规程中规定的试验检测内容与频率的要求对各种原材料进行试验检测。

（二）公路机械管理

1、合理选择机械设备的型号

在购置公路机械设备时，选好机械设备的型号很重要，在进行机械选型时，要遵循经济实惠、生产实用以及技术先进的准则，综合考虑机械设备的先进性、可靠性、适用性、环保性和维修性等多个方面。首先对所选工具的各项指标进行分析，确定其各项指标都符合需求和规范标准，其次对定量和定性的数据做科学的计算，并对计算结果做分析，将其作为决策的依据，根据实际施工情况和特点，结合实际生产的需要和单位的具体情况，做好对机械的选型工作，因为选型工作的好坏直接影响施工能否顺利、高效的完成。

2、定期做好机械设备的维修和养护工作

定期对公路机械设备进行维修，及早发现问题，及早解决问题，定期对公路机械设备进行养护，防患于未然，重视公路机械设备的维修和养护工作，延长机械设备的使用寿命，使其高效、高质量地为公路建设服务。建立一批专业的公路养护机械团队，定期对机械设备进行维修和养护，用专业的眼光和技术对机械设备进行管理，使其更好地为公路建设服务。

（三）工序控制

要注重对施工工序的过程控制。 纵然原材料合格，施工方案可行，保障措施完备，但是如果施工工序不当，往往会使前面的努力付诸东流。施工工序除了按照一般的施工原理、技术措施、工艺流程进行之外，还必须遵循项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。施工工序控制要点如下：

1、路基方面

对于路基每一压实层全宽采用同一种类的填料，严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，对于分层的压实厚度还采取试验段确定的方案控制。重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。对填筑压实质量可疑地段，结合工程质量控制的需要，增加检验的点数。碾压前先检测填料的含水率，判定是否处于最佳含水量范围内，根据含水量进行晾晒或洒水处理。洒水时采用喷雾状洒水，待水份渗透不粘压路机轮子后再进行碾压。

2、沥青路面

沥青混凝土拌合必须严格控制拌合温度，合理制定并严格控制油石比和级配。施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据路面平整度施工质量要求, 选择技术性能先进, 质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、疤痕时,应分析原因,予以消除。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。在接缝处理阶段，需要针对纵缝、横缝合理采用冷、热接缝的方法，力求减少接缝数量。热接缝适用于暂停时间较短的情况，冷接缝适用于摊铺作业暂停时间较长的情况，需要在接缝后进行压实，以保证接缝平整、坚实。

3、水泥混凝土路面

施工前应将全路线放好中线、量好长度、钉好中桩、水平测量，按线路设计好各路段上下纵坡。施工中有数据可查，才进行施工。按照设计配合比的要求，严格控制砂率、水灰比，严把材料质量关。混凝土可采用间歇式拌和机拌和，自卸汽车运输、其容器不应漏浆、并防止离析，模板应采用钢模、不得采用吊模，在整个长度上应紧贴在基层上，不允许漏浆，并应按设计坡度线安设，保证平纵坡度符合要求。混凝土摊铺应在整个长度上进行，中途如因故停工，应设施工缝。混凝土振捣时，每一位置的持续时间，应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。表面平整时，严禁用纯砂浆找平。混凝土板面做完后，应及时养生。在施工中应做好胀缝、缩缝、施工缝、填缝等工序。施工中以备质量检验，每个台班需留1-3组试件。

（五）加强跟踪控制与施工检验

建立、健全质量自检措施。自检措施应从检测程序、检测设备、检测手段、技术力量等方面着手，层层把关，环环紧扣。尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。对于已完工的工程，在质量缺陷责任期内，如果存在路基沉陷、桥头跳车、路面早期破坏、边坡失稳等质量问题，必须适时对其进行跟踪测控，做到早发现，早解决。

三、公路施工现场安全管理策略

（一）加强安全教育，提高施工人员的专业能力

各类人员必须具备相应执业资格才能上岗。所有新员工或从事新的工作必须经过三级安全教育，即公司、项目部、班组的安全教育，并要定期培训，不断学习新工艺、新技术，强化工程特点所带来的安全风险和具体作业安全要求。加强安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技术教育，有效的防止人的不安全行为，减少人为的失误。

（二）做好安全检查

安全检查工作重点要做好查现场、查隐患。安全生产检查主要以查现场、查隐患为主，深入生产现场工地，检查企业的劳动条件、生产设备以及相应的安全卫生设施是否符合安全要求。例如，砼拌制场、采石场等，防止矽尘危害的综合措施情况，预防有毒有害气体或蒸汽的危害的防护措施情况，火药库、易燃易爆物质及剧毒物质的贮存、运输和使用情况，个体防护用品的使用及标准是否符合有关安全卫生的规定。

（三）施工信息

应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及醒目的施工警示灯、临时标线带、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。还应针对扩建工程的施工方案和施工特点，对交通安全设施以及施工信息的显示与应进行专项设计，并将静态和动态安全设施、普通和电子安全设施、图形显示和声响警示安全设施有机结合、合理布设，使得驾驶人及时掌握施工、天气等交通异常信。

（四）石方爆破

针对山区公路中部分路段存在的石方爆破，对其采取安全施工措施管理同样相当关键。在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，采取措施来有效降低爆破所引起的振动，同时应当确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭防止人、车等进入施爆区。

结束语

在公路的施工现场管理上一定要采取切实有效的措施策略，做好施工前的准备，同时加强质量管理，提高安全控制，使现场管理达到整体的提高，确保公路工程项目的顺利、安全竣工。

参考文献

[1]周国光.高速公路经营管理[M].北京:人民交通出版社，2005.

[2]线登洲，刘承华.建筑施工常用机械设备管理及使用[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.

[3]张学峰.对公路施工企业现代工程机械设备管理的浅议[J].中国科技博览，2011(29).

针对地摊经济的措施篇6

关键词：无形资产 会计处理 错弊 甄别

正确进行无形资产会计处理对于公司发展具有重要作用，可以保证公司正常发展。但是，由于无形资产的会计处理涉及多个方面，影响因素也是复杂多样，因此在实际情况中，无形资产在会计处理中经常会出现一定的错弊现象。所以加强这方面的识别是非常重要的，可以在一定程度上减少无形资产错弊所带来的经济损失，保证公司正常\营。

一、无形资产基本内涵

所谓的无形资产是相对货币资金等有固定形式的资产来说的，在实际中，无形资产是指企业或公司的非货币形式资产，其主要目的是用来商品的生产和服务。它是一种可以辨认但又不具有一定实体形态的资产形式。随着经济发展，无形资产也逐渐成为了企业和公司的主要资产，是衡量公司企业竞争力的一个重要标准。

二、无形资产在会计处理中常见的错弊

（一）无形资产进行确认时出现错弊

在无形资产进行确认时，由于无形资产本身的特点，导致了无形资产在确认时会出现不清晰现象，其中具体表现可以从以下几个方面体现出来。第一，现在企业过分扩大无形资产的特点，错误的认为只要是不具实物形态的资产都是无形资产，这样就会导致无形资产在确认时出现一定的误差，如将公司尚未确定的人才资源也归纳为无形资产，这就会导致公司在进行决策时出现一定的偏差，从而影响公司的正常运营。第二，有的商家为了商业利益，故意将无形资产与固定资产、投资房地产行为进行模糊化，从而有利于公司进行隐性操作获得一定的经济利益。因为这其中的区别是无形资产的确认只能按照公司实际支出来进行计算，而投资房地则不需要这么严格的条件。因此在操作时会出现一定的差别，从而产生一定的利益差别。

（二）初始计量时出现的错弊

在初始计量时，对于无形资产的会计处理会出现一定的错弊，其中具体的表现可以从以下几个方面体现出来。首先，公司在进行相应的无形资产外购时，会将资本性支出和费用性支出进行模糊化，将那些非无形资产归入到无形资产中，这样就会造成无形资产出现虚假的增高，而企业成本则相对减少，从而导致企业利润出现虚浮。其次，当企业内部出现研发形成无形资产时，也会出现成本支出和资本化不清晰的情况。这样就会给企业资产带来相应的影响，导致公司经济利润出现一定的变化。

（三）后续计量时出现的错弊

除了最开始的两个阶段，后续计量无形资产时也会出现一定的错弊。在通常情况下，错弊现象会出现在无形资产使用寿命判断的方面。由于市场环境的复杂化，影响企业无形资产使用寿命判断的因素是非常多的，因此在实际寿命判断中会出现一定的错弊现象。另一方面，在企业摊销和会计方面也会出现一定的错弊现象。其中具体表现就是企业使用的摊销方法与实现企业预期资产的方式不一致，这样就会导致企业经济利益出现会计处理的偏差。最后就是企业在对无形资产进行后续处理时，会出现摊销延迟或者不摊销的现象。其中具体的表现就是摊销时机把握不精准，导致无形资产处理不及时或者延时等情况的出现。

三、无形资产在会计处理中常见错弊的甄别方法

（一）逆查法

为了无形资产能够得到准确的界定，在对无形资产进行相应的确认时，可以采用逆查方法对无形资产进行确认。所谓的逆查法是指对企业无形资产的明细出现不合理的账目进行相应的审核和确认，然后在对企业其他的记账凭证和初始凭证进行仔细的复查和比对，检查有所出入的地方，进行仔细分析。同时，企业需要对无形资产的性质、内容等都进行仔细的审查，对其中所涉及的数据和使用状态进行仔细分析，检查是否有错误的情况。另一方面，对于企业入账的账目进行相应的查阅，根据公司具体情况进行相应的比对，从而找到其中存在错误的地方，并进行相应的改正，保证无形资产会计处理的精准性。此外，企业还应该对会计人员进行无形资产方面的理论知识的培训，通过针对性的培训来提高会计人员对这方面的认识，从而保证无形资产会计处理的正确性。

（二）确定原始票据真实性和资本化

除了对企业无形资产项目明细表采用逆查的方法进行无形资产的确认，企业还需对自身原始票据的真实性和资本化进行仔细的确认。通过这种方式可以很好地实现企业无线资产错弊的甄别，保证公司正常运营。在实际中，会计相关人员应该对企业审阅协议等相关文件进行仔细的核实和比对，通过仔细的分析检查，找出其中的问题。同时对这些文件登记、注册等步骤的合法性进行全面的审查，降低无形资产中存在的一些不规范的现象，从而保证公司无形资产的会计处理的正确性，提高公司正常运营的水平。另一方面，对于公司日常的开发和研究所消耗的无形资产进行相应的审核，其中开发和研发支出主要包括了原料费用、人员使用的费用等多方面的费用。

（三）加强后续计量出现错弊的甄别

在实际的无形资产会计处理过程中，要对后续计量出现的错弊现象进行相应的甄别，可以从以下几个方面采取有效措施。首先，对于无形资产使用寿命进行确认时，应该对无形资产明细账目中的重要项目进行仔细审查，根据实际情况进行使用寿命正确的判断，而且对公司资产的摊销情况进行认真核对，从而加强无形资产使用寿命的确认。同时对公司的原始凭证进行认真核对，特别是在当期期间内增加的无形资产。通过对这些原始凭证的核对和复查，确认无形资产的入账时间，然后将这个时间与摊销的金额进行相应的比对，从而确认企业的摊销情况。通过这种方式可以实现企业无形资产后续计量出现错弊的甄别，保证公司的正常运营。

四、结论

作为衡量公司竞争力的一个重要指标，无形资产已经成为当下企业资产的重要组成部分，而且无形资产正确的会计处理可以保证公司的正常运营，提升企业竞争力。因此，在实际中，企业应该对无形资产会计处理阶段可能出现的错弊情况进行仔细分析，并采取相应的措施进行应对和解决。其中具体措施，企业可以从无资产确认阶段、初始计量出现错弊和后续计量出现错弊的三个阶段采取相应的应对措施。在一般的错弊情况甄别时，企业可以采用公司原始票据审查、无形资产使用寿命和逆查法等进行相应甄别，从而保证无形资产在会计处理中的正确性。

参考文献：

[1]任敬.非货币性资产交换会计核算及错弊甄别[J].财会通讯，2014，（4）：55-57.

[2]李彦梅.基于非货币性资产交换会计核算及错弊识别的探究[J].现代商业，2014，（14）：211-212.

针对地摊经济的措施篇7

关键词：市政道路，沥青路面，裂缝，预防

 

1　前言：城市道路是否畅通、平整，是体现城市硬环境建设的重要指标。目前，城市道路路面使用周期大大缩短，远达不到设计使用年限即出现破坏现象。沥青路面的裂缝尤其严重，其中网裂，龟裂，纵缝，横缝等。其原因是多方面的，有执行标准、设计、施工方面的原因；有交通 量迅猛增加的原因：有原材料质量的原因。。这里通过生产实践过程积累的经验，针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。

2　城市沥青路面开裂原因

 

2.1沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。

2.2由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。

2.3由于施工的原因产生的横向裂缝和纵向裂缝。

 

3　影响裂缝产生的主要因素

 

3.1技术标准低：市政标准90版从1990年执行到2008年近18年标准没有更新，而近二十年、特别是近十年随着国民 经济 的迅猛 发展 ，城市建设也日新月异，城市公路建设跟着飞速发展，二十年前所积累的经验数据来规范现代 化建设，显然已经不能满足。由于旧的试验技术和仪器设备的欠缺原规范所规定的检测项目和指标也不能控制工程质量，导致虽然技术指标合格，但工程并不能满足使用功能，造成破损，裂缝等。

3.2集料生产不规范，质量不能满足施工要求，碎石开采 企业 大都是临时职业资格，虽然国家对工程质量要求非常严格，但对于开采企业没有统一标准，执行和监管力度不够。牛产企业都为小型私人企业，质量意思淡薄，难以从源头控制材料质量。特别市政工程受地方保护影响，材料大都被区域地方民众垄断，施工企业很难控制。造成不用则却的现象。生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3％，这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素，会使沥青粘度降低，混合料强度降低。另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂，传统工艺中应用河砂比例太大，一般20型沥青混凝土用河砂在18～25％，这样可使混合料加工容易，能满足级配要求，增加混个合料的和易性，但是河砂主要成分为石英属酸性材料，对沥青指标会有一定的破坏作用，所以增加了混个合料的流值和降低了强度。而目前高等级公路都不允许使用天然砂，而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。。

 

3.3沥青及沥青混合料的性质

沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。

3.4基层材料的性质

市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层，而其强度远远不能满足城市交通 对其的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损。

 

3.5施工因素

在保证基层质量的前提下，严格控制沥青路面施工质量，特别是生产温度的控制，包括拌合温度，运输温度，碾压温度，关键拌合和碾压温度必须严格控制；另一方面施工接缝，市政道路越来越宽，摊铺机有效摊铺宽度为7.5～12.5米，对于36～48米宽的路面必然会产生接缝问题，那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。

4　减轻市政工程沥青路面裂缝的有效措施

 

目前cJJ1～2008版《城镇道路工程施工与质量验收规范》非常全面具体得对城镇道路工程进行了技术指标的规定。根据规范，通过路面结构设计和厚度计算 可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工、原材料控制及设备配置等方面来进行考虑。

 

4.1设计方面

4.1.1在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、千缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。

4.1.2选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下。应采取改善沥青性质的措施添加改性剂、聚酯纤维和抗剥落剂是目前最有效的方式。

4.1.3采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

4.1.4设置应力消减(应力吸收)中间层，采用柔性基层作为应力吸收和传递结构层，后者在青睐高速、京沪高速，晋济高速等高速公路已广泛应用，效果良好。

4.1.5在基层与沥青面层之问加铡增加抗拉弹性的聚酯玻纤布或玻纤网格。

 

4.2施工方面

在半刚性基层上预设伸缩缝，避免温度变化产生后期裂缝。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。严格控制沥青混合料的拌和质量。设置沥青摊琶合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。。提高面层摊铺质量。在排铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃～160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，雎实设备数量应配套，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大：一般不能进行补料，尤其是下面层：基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

 

4.3原材料及管理措施

加强原材料的检验工作，对质最不符合要求的材料，绝不能使用。混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同¨寸应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。

 

5　结束语

 

市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面裂缝的发生，从而提高沥青路面的建设质量，延长市政沥青路面使用寿命。

针对地摊经济的措施篇8

【关键词】公路施工；沥青路面；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1.前言

沥青路面施工已经成为当代公路施工的建设主体，控制沥青的施工质量，有助于保障我国的公路建设事业健康发展，同时有利于提高公路在运输路程中的行车安全【1】。此外，沥青路面的施工质量关系着公路后期使用寿命和公路养护成本问题。因此，对沥青路面施工技术质量控制工作，已经是现代施工企业所要重视的问题。沥青施工技术已经在我国的公路建设历史中应用多年，可是，在施工质量管理工作方面还停留在传统的粗放型模式上，严重影响公路质量以及施工成本的控制。所以，提高公路施工技术应用水平对于沥青路面质量控制起着重要作用。

2.沥青路面施工技术相关背景分析

2.1沥青路面施工技术现状分析

沥青路面具有行车舒适、无接缝、表面平整、低噪音以及施工周期短和维修保养方便等有点。现代有很多国家在建设等级高公路时通常采用的是沥青路面技术。我国也一样。当前，我国在高等级公路施工过程中约90％是沥青路面。但是其中有很多已建成使用的沥青路面公路在早期被严重破坏，通车没几年就出现了一系列的路面开裂、沥青剥落、路面泛油以及拥包车辙等破坏现象，这严重影响到行车安全与行车路程中的舒适性[2]。究其主要原因，还是在沥青的路面施工过程中质量控制不够严格。沥青路面使用性能可以提供良好舒适的行车条件，行车越舒适，相应的公路使用性能也就越好。同时还会直接影响到行车安全。路况差，就会增加行车难度，易导致驾车人员情绪紧张，最终使得运输效率降低，影响国家的经济与交通运输发展，给社会带来不良影响。

2.2沥青路面在施工过程中技术管理的重要性

现代经济技术环境下，沥青路面的施工技术不断发展，施工的机械化水平也在不断提高，因此为保障施工质量，应当加强沥青路面的施工技术管理。这是沥青路面的施工管理中关键环节，直接影响到公路施工的最终质量以及施工成本。科学的技术管理可以保障在施工过程中，每项质量控制点和技术参数都符合公路施工与设计方案要求，以保证公路的施工质量。并且通过科学的技术管理还可以降低施工消耗，有效控制公路施工成本，从而提高施工企业的经济效益。

3.沥青路面的具体施工流程分析

3.1公路施工前的准备

首先，要检查施工材料与进场流程，在施工前，应仔细检查施工材料，主要是沥青、砂石料、石屑以及矿粉等施工材料检验，要在施工源头上控制好质量。此外，还要从质量与经济角度上选择合适的材料，通常要选择正规以及大型的石料厂和沥青生产厂家。原材料在进入施工现场时，施工质量监控人员应认真检查与审核每批材料的厂家质检报告、材料装运数量以及装运日期、定货数量等，特别应注意的是粗细集料与填料质量，严禁质量不过关的材料，应根据相关技术检测指标进行抽样检测工作，只有检测合格的才可以使用【3】。

其次，是对施工机械的检查。在施工前要全面检查施工机械，确保施工机械能够稳定运行。对此应仔细检查施工过程中，拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机以及摊铺机等各方面的性能状况，以保证施工设备配件齐全。同时在开工之前，应做好调试与养护工作，以避免施工途中因发生故障而耽误施工时间，导致施工效率降低。

3.2沥青路面的施工技术要求

首先，是沥青路面层中混合料拌合技术，应实施间歇式拌和方式。在拌和过程中，要逐盘输出和打印沥青与各种矿料，将施工数据录入文件。粗细集料应当进行分类堆放，针对料源来自不同的施工集料也要分开堆放，并且要抽样检测所有料源的集料。在进行压实度测试时，应采用马歇尔试件进行温度控制，比对制件密度的波动值最好是低于5％。此外，在沥青重交的温度上，应控制在150℃～170℃范围之内，石料的加热温度，需控制在160℃～180℃范围之内，混合料出厂时，温度应当保持在145℃～165 ℃之间，如果沥青温度超出正常温度30℃以上，就不能再使用。最后，沥青的混合料拌和时间必须经过严格实验确定，拌合好的混合料要没有白花料、不能结块，全部的矿料应当均匀一致，不要出现明显的粗细料分离。

3.3沥青路面混合料摊铺分析

摊铺时，依据搅拌机的施工状况、混合料搅拌以及摊铺的厚度来决定摊铺机的速度，可以预设速度为2～6m／min，施工时，要均匀、缓慢、一次性摊铺成功。禁止随意改变摊铺机速度，摊铺时通常不需要施工人员进行整修。如果出现特殊情况，应当有专业人士的指导，对沥青路面实行人工找补和替换混合料。铲除缺陷过多的部位，以提高路面摊铺质量。摊铺所使用钢丝应当为扭绕型钢丝，直径大约在6min以内，钢丝的拉力应超过800N，每5m距离铺设一个钢丝支架。铺设钢丝支架时，在前面摊铺机的左侧架设钢丝，摊铺机上边要安装横坡仪进行控制，后面的摊铺机在右侧铺设钢丝，左侧需要在摊铺好的路面上进行雪撬式移动。

3.4路面摊铺好后碾压技术分析

碾压在沥青施工过程中占据关键地位，这也是路面施工中的最后一环，我国公路施工时应当充分了解沥青路面压实度对于公路质量的影响，切实提高碾压水平，提高公路质量。碾压工作中，注意掌控好碾压的速度与次数，碾压速度快时，为保证碾压的质量需要增加碾压的次数，最终导致碾压效率降低。碾压速度最好是保持在2～4km／h范围内，可以适当提高轮胎压路机的速度，不过最高速度还是得保持在5km／h以内，速度太慢，会在摊铺与压实之间产生空隙，从而影响公路的施工质量。因此，需要在沥青混合料的碾压质量得到保障的前提下，来合理确定碾压速度，同时减少公路施工次数，最终提高施工效率。

4.沥青路面施工过程中质量问题控制

首先，需要使用新型ABG423摊铺机，这个型号的摊铺机运用机电一体化自动控制技术，可以自动调节摊铺机的行走速度、混合料的供给量、混合料位置的高度等，同时可以设置熨平板以自动调平拖点的高程干扰以及混合料的阻力变化。安排经验比较丰富的摊铺机驾驶人员，尽最大可能保持摊铺机稳定，也就是保持摊铺速度、刮板输送器以及螺旋输送器的送料量稳定。严格控制路面施工的平整度，预防平整度的片差积累，最终导致平整度调整的困难情况。最后，严格控制混合料的拌和温度、路面摊铺温度以及碾压温度，需要安排专人进行检测，以保证混合料的温度维持在规定范围内，避免由于混合料的温度差别而导致的各部分压缩量差异，从而影响到路面平整。

其次，针对透层油的不均以及油厚等质量问题，应当采取适当解决措施。透层油以及粘层油必须提前于沥青路面24 h进行施工。压力喷洒机要在喷嘴打开同时以合适的洒布速度进行行驶。每段接缝处需要采用铁板与施工用纸均匀横铺在已洒好部位，以保证接缝处不会出现重叠现象。喷洒过程中，应及时刮掉过量的沥青，同时补好漏洒和少洒的地方。

最后，针对沥青路面的压实度问题以及路面出现裂缝问题，必须采取合理的控制方法。要按照试验要求确定集料配比。严格控制好混合料的施工温度以及出厂温度[4]。混合料的运输车辆应当覆盖好，以控制混合料输送到摊铺地点过程中的温度，石油型混合料温度不能低于130℃，煤混合料不能低于90℃，在摊铺温度上，石油混合料不要低于100℃，而煤混合料不要低于70℃。最后，要严格依照试验确定的压碾压设备以及碾压顺序实行碾压。同时应留意气象预报，下雨时要停止沥青路面的摊铺，雨停之后，并且路面的水分已经彻底蒸发和排除以后再实施摊铺，要全部清除遭到雨淋没有压实的混合料，并用新料代替。

5.结语

沥青路面是一种以沥青材料为主，结合粘结矿料以及混合料来修筑路面的结构。路面的平整度关系着沥青路面的使用质量，也关系着行车安全与行车舒适。而且不平整的路面在行驶车辆的振动作用下，会反过来施加对路面的冲击力。因此，需重视机械设备性能以及零部件配套水平，以加强公路施工现场的管理水平。这有这样，才可以确保公路的使用质量。

【参考文献】

[1]谢莉,何涛.加强施工技术管理———保障沥青路面施工质量的关键[J].中国新技术新产品,2010(17):80-80.

[2]雷勇.探讨沥青路面施工技术在公路施工中应用[J].建筑工程,2011(10):229-229.

针对地摊经济的措施篇9

1.1施工工艺优化

在路面铺设过程中,沥青混凝土摊铺的速度需要根据拌合楼实际产量以及施工机械设备配套状况,甚至是摊铺的宽度与厚度等多种因素来合理调整。但是,最重要的前提就是要确保摊铺的均匀性与缓慢性,应不间断地作业。针对已经摊铺完成的沥青混凝土,尚未压实之前,不允许施工工作人员随意地踩踏,同样不允许采用人工整修的方式。如果情况特殊,一定要有现场技术工作人员进行指导,开展人工找补作业或者是对混凝土进行更换[1]。如果采用的是多台摊铺机共同摊铺施工作业,一定要确保临近摊铺机间的距离不超出10m,这样才能够确保热接缝位置处理效果更加理想。而在摊铺沥青混凝土的时候,一定要重视对布料器内部混凝土总量以及摊铺速度等多种因素的合理控制,有效地规避混凝土出现离析的问题。

1.2沥青面层结构层次的有效组合

目前,在国家政策中已经明确指出了二级公路沥青层应当采用的结构是对原有结构的一种优化。但是,因为公路表面层采用的是3mm的沥青混凝土,按照相应的规范,就必须要选择使用ACIO型且级配比较细的混凝土,这对于加铺作业的开展十分不利。之所以选择这一结构,主要的原因就是受投资条件的限制,且需要对平整度的指标予以强调。通常情况下,公路设计速度都是控制在每小时60～80km,所以,路表的平整度设计无需过高。另外,基层公路所采用的都是厂拌机摊的施工工艺,已经满足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的单层式厚沥青混凝土,在节省造价的基础上,铺设作业也更加方便,使得层次结构随之降低,即便是薄层的沥青,同样不会出现滑动情况。如果条件允许,最好添加下封层,将具体的厚度控制在1cm。这样一来,不仅能够泌水,同样也使得层与层之间的连接得以增强。

1.3充分利用工业废料

当前,由于碎石和砂砾资源不充足,所以,将工业废料作为主要资源。但是,如果在上基层采用的是稳定土类材料,则会影响实际效果,因此,应当采用水泥稳定性的施工材料来替代土类稳定性的施工材料[2]。现阶段,大部分公路路面结构采用的都是双基层,因而,对于下基层而言,工业废料十分适用。通过对工业废料的使用,能够有效地降低工程项目的造价,然而却很容易引起其他问题。受施工工艺与扬尘等诸多问题的影响,使得公路工程项目造价和建设的周期都随之增加。但是,对工业废料的使用同样可以有效地保护生态环境,并解决资源紧缺等相关问题。由此可见,在路面铺设施工的过程中,施工工作人员与管理单位一定要正视工业废料使用的利弊。

2公路沥青混凝土路面水损害问题研究

2.1水损害原因解构

第一,水损害的外部原因。受车辆长期超载运行的影响,使得公路的动水压力不断增加,进而引发了水损害的问题。另外,交通具体构成、车辆行驶速度以及降雨量等也同样是导致水损害形成的具体原因。第二,水损害的内部原因。具体表现在沥青混凝土路面的混合料缺少稳定性,一旦公路路面渗水,则会导致石料和沥青之间分离。这样一来,混合料出现空隙的几率也随之提高,使得沥青混凝土公路路面结构受到严重破坏。而具体的原因有很多,主要由路面结构的设计不合理或者是路面压实度不高等。

2.2预防公路沥青混凝土路面水损害问题的具体措施

2.2.1碎石封层的方法

所谓的碎石封层,具体指的就是在沥青混凝土路面上喷洒乳化沥青,随后,需要对沥青混合料进行压实处理[3]。虽然石屑罩面在沥青混凝土路面铺设中应用比较常见,但是,其最主要的作用就是实现沥青混凝土路面阻力的有效完善,另外,也可以作为不存在荷载类型的公路路面裂缝封装材料。

2.2.2砂封层的方法

这种预防的措施需要利用细集料,并且将其制作成沥青混凝土路面的混合料。这样一来,可以使沥青混凝土路面阻力有所增加,与此同时,还能够规避水与空气对沥青混凝土路面所带来的负面影响。

2.2.3雾封层的方法

雾封层预防水损害的方法主要是对慢凝乳化沥青进行稀释,而在此过程中需要添加清水。另外,需要将已经完成稀释的液体倒入路面裂缝的位置或者是孔隙内部。这种方法的主要作用就是对沥青混凝土路面容易出现的问题进行有效的预防与处理[4]。

3公路沥青混凝土路面裂缝问题研究

3.1路面裂缝原因解构

通常情况下,公路沥青混凝土路面的裂缝形式主要包括以下几种:不规则裂缝、龟裂网裂以及纵向与横向裂痕[5]。对沥青混凝土路面被破坏的原因分析,一般都是受沥青混凝土路面裂痕所导致。其中,导致沥青混凝土路面出现裂痕的具体原因有以下4点。第一,在分段摊铺沥青混凝土路面的过程中,临近分段的连接位置处理不到位;第二,受气候与交通原因的影响,导致路面出现裂痕;第三,因水长期侵蚀使得路基出现不规则的沉陷,或者是受沥青混凝土路面的压实不均匀问题影响,提高了裂痕形成的几率;第四,沥青混凝土路面和路基的压实程度都不高,而且路面混合材料在配置方面未根据科学合理的比例,与此同时,如果混合料搅拌的不均匀,同样会造成裂痕问题。

3.2预防公路沥青混凝土路面裂缝问题的具体措施

第一,若裂缝的主要原因是温缩,那么就需要全面清扫裂缝周边,随后使用乳化沥青,在裂缝的位置进行喷洒。应当使用干燥且干净的石屑或者是粗砂,向裂缝位置进行喷洒,与此同时,最好采用轻型的压路机来碾压此段公路。第二,若裂缝的主要原因是不均匀的沉降,那么就应当沿裂缝,在其周边进行开槽作业,随后在槽内部填充相应的混合料[6]。除此之外,还要将沥青混凝土路面层进行挖除,并运用玻璃纤维土工格栅,将其铺设于路面裂缝的位置,最后开展沥青面层摊铺的施工作业。

4结语

综上所述,在市政公路建设的过程中,沥青混凝土路面铺设的施工工艺发挥着关键性作用,最明显的效益就是节省造价并提高施工质量。而在公路沥青混凝土路面施工作业方面,施工工作人员素质以及对施工作业的认知程度同样不容忽视。文章对沥青混凝土路面铺设的施工工艺进行了详细的阐述,并且针对公路沥青混凝土路面常见的水损害与裂缝问题的原因进行了分析,并提出了相应的预防措施,以期为公路工程路面铺设提供有价值的理论依据。

作者:李范江 单位:中铁二十局第一工程有限公司

参考文献

[1]林建勇.试析关于沥青混凝土路面铺设中的施工工艺[J].江西建材,2014(4):134.

[2]庄华.浅析新型沥青混凝土在路面工程中的应用[J].科技经济导刊,2016(13):87.

[3]ARCHONDO-CALLAO,RodrigoS.JAMES,EmmanuelA,等.用混凝土路面砖铺设乡村道路路面的经济性评价[J].建筑砌块与砌块建筑,2011(5):16-18,20.

[4]邢蓉.路面接缝时沥青混凝土施工技术的应用实践探微[J].四川水泥,2015(12):285-285.

针对地摊经济的措施篇10

[关键词] 城市流动摊贩； 服务； 管理； 机制

[中图分类号] F203.9 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）20- 0088- 02

随着社会的飞速发展，城市化进程不断加快，城市流动人口急剧增加，城市流动摊已悄然成为城市的一个挥不去的符号。如何规范和管理好这些流动摊贩，全国的许多城市都有自己的做法，有的管理效果较好，有的则不尽如人意，甚至造成一些不好的社会影响，在此笔者也谈一些自己的看法。

1 城市流动摊贩存在的原因

每个城市都有自己的城市特点和城市风格，对于城市的发展定位各不相同，因而对于流动摊治理的措施也会有所差异，这就需要我们首先来分析城市流动摊的构成及其形成原因，从而对症下药。从全国许多城市的观察分析来看，流动摊的构成大致有以下几种： ① 外来人员，即来自于外省或外地区的闲散人员；② 退休、下岗及一些无业人员； ③ 城镇边缘的一些农民； ④ 部分老弱病残者； ⑤ 城市化进程中的新增失业人员；⑥ 部分在职人员，即本身有正式工作，想赚点外快的人。这些流动摊贩之所以能够长期存在，笔者认为大致有以下几种原因：① 流动人口增多。随着科技的发展，农业机械化水平大幅提高，农村闲散劳动力增多，大量人口开始向城市和发达地区流动； ② 就业压力不断加大。市场经济的发展进一步成熟，一些高科技不断应用到生产中去，原来单纯依靠劳动力投入的部门已经慢慢转变为依靠资金和技术投入为主，扩大就业的政策扶持和提供的就业岗位无法在短时间内满足一个较大的就业缺口，因此，一些下岗或失业人员把摆摊设点作为一个谋生和积累资金的渠道和手段； ③ 历史原因。一些城乡结合部的农民，祖祖辈辈生活在这片土地上，把自己种出来的东西拿到城市里去卖，自产自销，无可厚非，根本不会考虑城市管理的规章和制度，更谈不上什么违章违法之说； ④ 利益驱动。流动摊投资少、成本低、风险小、收效快、经营内容灵活、无税收、市场适应性强，只要经营者能吃苦耐劳，解决家庭的温饱是不成问题的，还有的成为了发家致富的重要途径； ⑤ 市场需求。市场是调节供需平衡的枢纽，市民需求的多元化，直接导致商品的丰富化、追求购物的便捷化，而流动摊以其价格低廉、经营方式灵活、购买方便，能很大程度上满足一部分消费群体的需求，从而在市场上占有一席之地。

2 对城市流动摊贩的有效管理

2.1 转变管理理念，提供更好服务

人民城市人民管，管好城市为人民。我们的城市管理者不能做发令者、指挥者，应该做勤于探索的研究者，做真诚为民的服务者，做群众利益的维护者。流动摊贩也是一个个靠辛勤汗水换来收获的劳动者，也有家庭和孩子，有辛酸苦辣，之所以奔走在城市的大街小巷，都有着各自不得已而为之的理由。作为城市的管理者，在面对他们时，要多一点换位思考，少一点刻板印象；多一些和声细语，少一些冷言冷语；多一些用心倾听，少一些三心二意；多一些脚踏实地，少一些敷衍随意，要始终坚持在维护城市的美丽整洁和保护流动摊贩的切身利益间掌握平衡。严格执法不需要表情冷漠和态度僵硬，更拒绝随心所欲和蛮横暴力；热情服务也不是表面文章假惺惺，走马观花不用心。我们是管理者，更是服务者，我们的执法不是地毯式扫荡，不是满街抓老鼠，需要的是耐心劝说与教育，要当他们是我们的亲戚朋友、是兄弟姐妹，要走近他们，听听他们的心里话，发现他们的最痛处，解决他们的最难处，要下真功夫、动真感情，要真正想他们之所想，急他们所急，要始终坚持服务与管理相结合，疏散与引导相结合，维护良好秩序与保障民生相结合，更好实现科学管理与良好服务的统一。

2.2 科学规划布局，实现有序管理

流动摊贩不仅在我们这样的发展中国家有，发达国家也有，它不是由一个国家的发达程度决定的，而是市场经济和社会需求的衍生物。对于城市流动摊，比较合理的做法就是在可以接受的范围内科学引导，合理布局。要根据城市的具体情况，给流动摊划出专门的区域，其选址一定要进行科学规划，要从整个城市的建设发展出发，分清主次缓急，既要考虑城市的整洁美观，又要最大限度地满足人们购物休闲的需要，同时还要满足流动摊贩的利益追求。要根据城市的主、次干道，交通的拥堵情况、人流的密集程度来合理布局，既要考虑当前情况，也要考虑长远发展。同时，流动摊的设立还要征求周围商家和居民的意见，要最大限度地减少对相关利益方造成的损害。在一些重点路段、闹市集区，车站码头要严格控制流动摊贩的数量，在一些公园景区、观光场点要合理规范流动摊贩经营，可以打造诸如“小商品一条街”、“小吃一条街”等特色街区。同时，对于已经规划设立的流动摊，还要建立跟踪反馈机制，收集相关信息，根据不断发生的变化情况及时做出调整，实现更加科学有序的管理。

2.3 引入参与机制，构建多位一体的管理模式