冷链物流商业模式十篇

冷链物流商业模式篇1

[关键词] 生鲜农产品；电子商务；冷链物流；发展瓶颈；建设思路

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.042

近年来，电子商务的快速发展引发物流模式的新变化，为生鲜农产品物流发展提供了机遇。然而，事实上，我国生鲜农产品电子商务的发展并不乐观。国内以天猫、顺丰优选、1号店、中粮我买网、沱沱公社等为首的大中型电子商务网站存在配送业务不成熟、配送成本高、效率低、服务水平难以保证等问题。所以，为了促进我国生鲜农产品电子商务产业多渠道发展，探索电子商务冷链物流的发展成为亟待解决的首要问题。

1 生鲜农产品物流发展的瓶颈及原因

1.1 冷链物流基础设施不完善，技术滞后

生鲜农产品物流比其他领域的物流更需要基础设施支持，但国内对生鲜农产品生产、加工、运输等方面的基础设施投入严重不足，制约了生鲜农产品的物流发展。

从硬件上来看，我国冷链物流基础设施整体规模不足，市场缺口较大，现有冷冻、冷藏设施普遍陈旧老化。同时，在交通运输方面，农村车况路况较差，由于没有专业的车辆运输队，导致公路的冷藏运输量只占25%，铁路的冷藏运输运量占55%。

从软件上来看，我国关键物流节点如大型农产品批发市场、区域性农产品配送周转中心等缺乏冷藏冷鲜技术。同时，我国在自动化冷库保鲜技术、贮藏技术自动化、高密度动力存储（HDDS）、多温控车辆制造、RFID 电子标签及GPS/GMS 相结合的物联网技术等方面有待进一步发展。[1]

1.2 生鲜农产品流通率低，配送成本高

《2013―2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，我国生鲜农产品在运输、储藏等过程中的损失率高至30%，食品冷藏的运输率低至10%，综合冷链流通率仅为19%。而发达国家的生鲜农产品损失率则降低至5%，美国在物流环节中的损耗率只有2%，冷链流通率达85%。[1]

可见，与发达国家相比，我国生鲜农产品的冷链流通率明显较低。而且，我国冷藏车投入大，农产品物流时间长，导致配送成本及销售价格上升，这种“优质难优价”的现象影响企业竞争力。

1.3 生鲜农产品信息市场发展不均衡，法律法规不健全

生鲜农产品信息市场反应速度直接影响物流配送的时效，稍有延误便造成大量生鲜农产品腐烂、变质。由于市场上大多数农产品供应主体仍通过传统方式和渠道获取相关信息，容易出现信息不及时、不准确、不完整等问题。同时大部分企业采用第三方物流，导致其物流配送调配能力不足，无法高效地实现信息共享，不能及时解决相关问题，降低了消费者的购物体验。[2]

我国虽然已有《冷链物流企业服务条件评估》《水产品冷链物流服务规范》《食品冷链物流追溯管理要求》等法律法规，但大部分不适用于现在的物流配送中存在的问题，尤其针对电商的生鲜农产品冷链物流的规范工作还处于议程之外。[3]同时，对生鲜农产品冷链物流的监管十分混乱，工商部门、公路运输管理处、食品安全监管部门多头管理，导致监督不够、责任推诿等问题。

1.4 电子商务冷链物流缺乏高素质专业人才

人才是企业发展中至关重要的因素，生鲜电商要想实现发展就需要一批结构合理、数量丰裕的专业化人才队伍。但由于冷链物流的复杂性和电子商务的特殊性，电子商务冷链物流相较于普通常温物流对从业人员的业务流程管理和网络营销等方面的操作技能要求更高。

目前，大多数生鲜电商企业的物流人员和管理人员只熟悉普通物流操作技能和管理业务，缺乏冷链物流信息系统的系统选型、应用分析、需求调研以及实施规划等能力。企业所需人才存在很大缺口，主要是因课堂教学与企业实践不符，学校不能培养出企业真正需要的冷链物流专业化人才。同时，该专业普遍没有上岗的资格认证，不能适应信息化条件下生鲜电商冷链物流的需要。

2 生鲜农产品电商选择的冷链物流模式

对于生鲜电商企业来说，对冷链物流的要求较高，“最后一公里”的冷藏又是重中之重。物流的重要性使越来越多的企业重视物流模式的选择，现在主要的生鲜电商企业物流模式分为三种：自营物流、第三方物流以及两者混合型物流模式。

2.1 自营冷链物流模式

生鲜电商自营冷链物流模式，即生鲜电商企业自建冷库、配送中心，购置运输设备及配备专业的人力资源，掌握整个供应链的商流、物流和信息流。由于我国目前专业第三方冷链物流企业发展滞后，很难灵活地操作配送地点分散、配送批量小、配送时间不稳定等问题的生鲜网购业务。因此，一些有实力的生鲜电商企业会选择自营冷链物流模式，对物流各环节进行有效控制。

顺丰优选有自建的冷链队伍，他们将大号冷藏车换成小号冷藏箱，节约了运输成本，使“最后一公里”实现最优化，并最终将有品质保证的生鲜全程冷链配送到消费者手里。目前，顺丰自建的全程冷链物流体系已覆盖全国11个城市。

2.2 第三方冷链物流模式

第三方冷链物流模式是指专业物流公司向委托企业提供系统的物流服务的模式。但全部采用第三方物流会使生鲜电商企业对产品在运输途中的状况和质量难以有效控制，将风险的控制、问题的处理全部转移到第三方物流公司上，容易出现责任的推诿、用户的体验度降低等问题。

1号店是选择第三方冷链运作的代表，但由于建设冷链物流的成本高，1号店初期将生鲜冷链配送业务外包给第三方冷链物流公司，并承租第三方冷库。其生鲜业务目前覆盖北京和上海地区，均是通过第三方冷链物流配送模式。

2.3 “自营+第三方”混合模式

生鲜电商发展自营冷链物流体系能够提高产品质量可控性、配送灵活高效性，但是额外的人力资源、冷库设施设备等成本阻碍生鲜电商的发展。所以为了与第三方冷链物流企业共同承担这些成本，很多企业采用“自营+第三方”混合模式。

京东虽然拥有强大的资本实力和完善的全国物流网络，但由于生鲜食品的配送难度，前期的京东只作为一个平台商，管理着全国300多家生鲜商家，然后由第三方快递公司配送，京东则负责全程监管。

3 生鲜农产品冷链物流的建设思路

3.1 推进冷链物流技术与设备的发展

发展现代生鲜农产品冷链物流系统必须依托现代冷链物流技术与设施。针对国内冷链物流现状，应从以下三方面进行改进和发展：一是更新现有冷藏设施。大力发展适应冷藏速运业务的冷藏车、控温范围广、适合小批量运输的小组份机冷车，以及能够适应货物多样化和长距离运输的冷藏集装箱等设备。二是研发新型冷藏设备。改善农产品加工环节的温控设施，开发和应用保鲜储藏新技术，不断提高鲜活产品保鲜和储藏能力，降低生鲜农产品的损耗。同时，完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂。[4]三是加强重要节点设施建设。注重批发市场等重要物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。

3.2 加快培育第三方冷链物流企业

专业的第三方冷链物流企业是参与冷链物流市场竞争的主体。一方面应积极引导冷链物流需求，打破物流企业行业、地域、所有制等方面的限制，合理配置资源和健全经营网络，充分发挥第三方物流的专业化、规模化、组织化的优势。另一方面要根据市场需求，不断细分市场，建立专业生鲜农产品物流企业，拓展物流业务范围，发展增值物流服务，满足个性化需求。

3.3 政府细化扶植政策，规范行业标准

制定有利于冷链物流发展的相关法规和制度，确定不同生鲜农产品质量检验标准，推进危害分析、关键控制点和质量管理体系等专业认证制度，保障农产品质量，满足冷链物流不断发展的需求。同时，各地政府应对物流企业冷库用地建设方面给予优惠政策，对其信息化建设以及冷链运输车辆的购置给予资金补贴。通过建立政府、行业组织和相关企业的联动机制，构建联盟型的生鲜农产品冷链物流体系。

3.4 建立健全生鲜农产品信息平台

一方面，利用信息平台系统提供的生鲜农产品生产与销售信息，帮助农户及时掌握市场信息。另一方面，通过信息平台系统的物流信息分享，方便农业种植户选择适合生鲜农产品运输、配送要求的物流企业。同时也能够对生鲜农产品物流企业进行监督，督促物流企业提升物流配送组织能力和配送效率。

3.5 加快培养冷链物流复合型人才

重视冷链物流专业人才的培养，是冷链物流有效运转的关键，因此，应培养既懂物流又懂冷藏技术的高级管理人才。首先，建议在高校开设电子商务专业和物流管理专业的农产品冷链物流相关课程，定向培养电子商务环境下的农产品冷链物流复合型人才。其次，加强对电子商务企业、冷链物流企业的管理人员和技术人员的培训，使其熟悉冷链运营的主要模式、了解冷链发展的前沿知识，掌握先进的冷链物流技术和管理经验。最后，通过政府的大力推广，让农产品供应主体意识到电子商务在农产品销售中的重要性与可行性，使其掌握基本的电子商务技术和品牌营销等知识，拓展农产品电子商务销售渠道。

参考文献：

[1]李征，刘宏宇，刘永悦.我国农产品电子商务冷链物流发展策略研究[J].物流技术，2015（2）.

[2]陈乐天，电子商务环境下生鲜农产品物流模式优化研究[J].价格月刊，2015（10）.

冷链物流商业模式篇2

内容摘要:由于我国冷链技术的发展,冷冻类食品能存放较长的时间,这些都使得冷链物流引入供应链金融成为可能,本文初次将供应链金融引入到冷链物流中,并进一步探讨了供应链金融的几种业务模式。

关键词:冷链物流 供应链金融 角色定位 业务模式

冷链物流概述

所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、以制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐变质,产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度,并迅速周转,因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接,并配以合适的设备、统一的管理,方能保生鲜产品的质量。目前最主要的控制成本的途径是由运输成本控制、配送成本控制、库存成本控制、管理成本控制等组成,其中运输成本所占的比例最大,库存成本则相对最少。

运输成本控制:冷链物流的运输过程包括两次,首先是从冷库到配送中心,其次是从配送中心到销售商。因此为了适应每个阶段的需求及当前冷链物流的发展,急需小批量的小编组机冷车及备有制冷及保温箱的冷藏车,并采取铁路、公路、水平多式联运的组织方式。此外,配以EDI等信息技术进行全程温度测控,加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度,缩短运输期限也是防止运输成本增加的有力措施。配送成本控制:冷链物流的发展趋势是多品种小批量的运输,因此可以和许多企业共同配送,这样不仅能提高车辆装卸率,更重要的是降低配送成本。此外,针对大量的小订单、配送网点及复杂时间窗等问题,可以采取合并小订单,整合配送网点,合并时间窗等方式来减少运输成本。库存成本控制:制冷系统、冷库库房建设、冷库设备等的投资都很大,但是我国目前冷库空置率却非常高,因此冷链生产企业可以借助库存信息体统在平衡过期和缺货的条件下确定最佳订货点,充分的利用库存,降低冷库空置率。此外,保持库存的持续性、稳定性,并避免因食品分类储存的不当而造成不必要的损失。管理成本控制:库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统、运输管理系统的使用, 即可使冷链物流方向正确,又可充分利用现有冷链设备最大限度降低物流成本。库存控制系统中的库存数据、顾客服务系统中的销售汇总数据能为企业的采购提供依据,仓储管理系统中提供的各种预警(过保质期产品的报警和在库存品的库龄分析等)能使仓库管理人员及时采取有效措施。因此,对于企业来说,管理信息系统的引入有效地降低了企业物流成本,扩大了企业的利润。

另外,为节约成本,企业往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方物流企业,冷链物流作为对基础设施、技术含量、操作要求都很高,企业如果选择自营冷链物流,就会投入巨大的人力、物力,这对于大多数的企业来说是不可取的。物流外包是冷链食品企业节约成本的有效途径之一,不仅可以提高经营效率,增强企业的竞争力,更重要的是让供应链金融引入到冷链物流中成为可能。冷链总成本的降低,除了使用通过协调和整合达到运营优化的策略以外,在资金流与物流的集成过程中,嵌入金融创新产品,即引入供应链金融,可以达到更好的优化效果。

供应链金融概述

(一)供应链金融

供应链金融,简单的说,就是金融机构、第三方物流和供应链上下游企业等充分发挥各自优势,相互协作,从整个产业链角度考察中小企业的融资需求,为供应链中处于弱势地位的中小企业提供融资服务。也就是说,金融机构将核心企业和上下游企业捆绑在一起,并为其提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。

特定商品的供应包括原材料采购、制成中间品及最终产品,通过销售网络把产品送到消费者手中,其中供货商、制造商、分销商、零售商以及最终用户之间相互协作形成一个有机整体。供应链中竞争力较强、规模较大的核心企业因其强势地位,往往在贸易条件方面对上下游配套企业要求苛刻,从而给这些企业造成巨大压力。而上下游配套企业往往是中小企业,难以从金融机构融资,结果最后造成资金链十分紧张,整个供应链失衡。

如果按照传统的审贷标准(见图1),凭抵押担保或靠报表分析,中小企业很难进入银行的视野,而如果把中小企业放到产业链上评判,由于供应链上下游有稳定的销售管道和资金往来,供应链金融就突破了商业银行传统的评级授信要求,也无需另行提供抵押质押担保。商业银行运用供应链金融业务,依托实体经济中供应链上的真实交易关系,利用交易过程中的应收账款、存货、预付账款以及未来货权作为质押或抵押品,为供应链上下游企业提供一系列融资产品,乃至在此基础上为整个供应链或供应链上某一段所有企业提供金融解决方案,由此切实解决了中小企业融资难的问题。

冷链供应链金融(见图2)是冷链物流、供应链管理、协作和财务的交叉学科,供应链金融是一种手段,通过规划、指导、控制一个组之间的水平金融资源的流通,为一个供应链中的两个或两个以上的企业,以及外部服务供货商(第三方冷链物流企业),共同创造价值的手段。

(二)冷链供应链金融构成要素

金融机构。泛指能够提供贷款的机构,它们在供应链中为中小企业提供融资服务。银行通过与第三方冷链物流企业合作,配合企业供应链的各个阶段,针对应收账款、应付账款、企业存货专门设计供应链金融服务产品,并采取有效的风险控制措施以满足中小企业融资需求。

核心企业。指在供应链中规模较大、实力较强,能够对整个供应链的物流和资金流产生较大影响,在供应链金融服务中,核心企业可以为其上下游中小企业融资提供相关的担保。核心企业依靠自身的优势地位和良好信用,通过担保和承诺回购等方式帮助供应链中的弱势企业进行融资,维持供应链中各企业的合作关系,也有利于自身的发展壮大。

上下游中小企业。指供应链中的处于核心企业上游或是下游的弱势企业,是供应链金融服务的需求者。由于规模较小,管理水平较低,信用较差,资产较少,一般金融机构不愿意向它们进行贷款。

第三方冷链物流企业。是冷链供应链金融服务的主要协调者,一方面为上下游中小企业提供冷链物流、信用担保服务,另一方面为银行等金融机构提供资产管理服务(监管、拍卖等),搭建银企间合作的桥梁。我国大多数冷链物流企业都是从传统的运输和仓储企业转型而来的,仍以运输、仓储等基本物流业务为主。

第三方物流企业的角色定位

随着经济的发展和竞争的加剧,第三方物流企业扮演的角色会越来越丰富,其运作的效率和提供的服务可能会影响供应链的竞争力。陈祥锋根据第三方物流企业在资金不足供应链中所提供的不同服务,尝试性的把第三方物流企业分为三类:传统角色、角色、控制角色,本文把这种分类同样使用在第三方冷链物流企业中。

(一)传统角色

传统角色是指为供应链提供专业的物流服务,此时第三方物流企业所提供的激励仅仅是物流提供商的激励,即为供应链企业提供专业的物流服务,使得供应链的企业可以专注于自身的核心业务。如果供应链是资金不足的供应链时,作为传统角色的第三方物流企业仅是提供物流服务,而资金不足的企业可能从金融市场获得融资服务,也可能不会在金融市场获得融资服务(见图3)。

(二)角色

角色是指在企业需要融资时,往往会求助于银行以获取贷款服务,然而银行由于担心企业尤其是中小企业的信用风险较大,可能会不愿意提供贷款服务。但是这时第三方物流企业可与银行结成联盟,因为第三方物流企业参与供应链的整个过程,包括采购、生产、销售等过程,对供应链各相关企业的运营状况了解较深,因此可以在一定程度上帮助银行监控借款企业的实际运营情况,以及监控其它的为借款所提供的质押物等,在这种情况下可能会降低金融机构的风险,从而愿意为资金不足的中小企业提供贷款服务(见图4)。

(三)控制角色

这是指第三方物流企业在一定情况下,可以在资金不足的供应链中起主导的作用。由于自身信息的优势,以及监控和跟踪物流运作优势,第三方物流企业可能愿意为资金不足企业提供替代采购的服务,并且愿意为资金不足的上下游企业提供采购服务或是提供延迟支付信用合同(见图5)。

供应链金融主要业务模式

(一) 第三方冷链物流企业于角色下的融资方式

1.仓单质押模式。仓单质押也被称为基于权利质押的物流金融业务模式,是指借方企业以第三方冷链物流企业开出的仓单为质押物向银行申请贷款的信贷业务,或是债务人或者第三人作为特定债权的担保。担保法明确规定可以质押的权利分为四类:汇票、支票、本票、债权、存款单、仓单、提单;依法可以转让的股份、股票;依法可以转让的商标专用权、专利权、著作权中的财产权;依法可以质押的其它权利(见图6)。

2.存货质押模式。存货质押模式也被称为基于动产质押的物流金融业务模式,是指借方企业将其拥有的动产作为担保,向金融机构出质。同时,将质物转交给金融机构制定的仓储中心进行保管,以获得贷款的业务活动。或是指债务人或第三人将其动产移交债权人占有、将该动产作为债权的担保。债务人不履行债务时,债权人有权依照担保法规定以该动产折价或是拍卖、变卖该动产的价款优先受偿(见图7)。

3.保税仓模式。也就是平时所说的应付账款模式,是指在作为产业链核心企业的生产商承诺回购的前提下,由融资企业向银行申请以买方在银行制定仓库的既定仓单为质押获得银行贷款额度,并以由银行控制其提货权为条件的融资服务。保税仓业务除了需要处于供应链上游的核心企业(生产商)、下游的融资企业(经销商)和金融机构参与外,还需要物流企业(仓储监管方)的参与,负责对质押品的评估和监管(见图8)。

4.NRF-LC服务模式。NRF-LC服务模式即基于应收票据管理的物流金融模式,这种模式可看作是在仓单质押于保税仓业务的基础上发展起来的。这种业务模式的参与主体包括金融机构、大型物流企业、融资需求物流企业和客户企业。具体流程是,大型物流企业依靠自身强大的实力及良好的信誉与融资需求物流企业的客户签订物流服务合同,为客户企业制定量身定做的物流方案,然后将该业务外包给融资需求物流企业。这样大型物流企业为融资需求物流企业及时进行资金结算,盘活了物流渠道中的“停滞”资金。这种模式将中小型物流企业涉入供应链金融领域,符合我国物流行业现状(见图9)。

5.应收账款模式。应付账款模式(保税仓模式)和应收账款模式都是仓单质押模式的两种不同类型。应收账款就是融资企业对供应链上核心企业的应收账款单据凭证作为质押担保物,向金融机构申请期限不超过应收账款账龄的短期贷款,由金融机构为处于供应链上游的中小企业提供融资方式。该融资模式下,债权企业、债务企业和金融机构都参与其中,且债务企业也将承担弥补银行损失的责任。物流企业作为仓储监管方也要参与,负责对质押品的评估和监管。此外,“池融资”作为一种新兴融资模式,属于应收账款的一种,也赢得了众多融资企业的信赖(见图10)。

6.物流保理模式。保理是国际贸易中以托收、赊账方式结算货款时,出口方为了避免收汇风险而采用的一种请求第三者(保理商)承担风险责任的做法。随着保理业务的迅速发展,物流企业开始认识到这一业务的巨大潜力和自身从事保理业务的潜在优势。因此,UPS于2000年开始推出物流保理业务。物流保理的运作过程是,客户在其产品置于第三方冷链物流企业监管之下的同时就能凭提单获得第三方冷链物流企业预付的货款,货物运输和保理业务的办理是同时进行的。随着第三方冷链物流企业越来越多的介入到客户的供应链管理中,其对买卖双方的经营状况、资信程度都有相当深入的了解。在进行评估时不仅手续较金融机构更为简洁方便,而且其风险也能够有效降低(见图11)。

(二)第三方冷链物流企业于角色和控制角色之间的融资方式

授信金融模式是指金融机构根据物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例及信用程度,授予物流企业一定的信贷额度,物流企业直接利用这些信贷额度向相关的企业提供灵活的质押贷款业务,由物流企业直接监控质押贷款业务的全过程,而金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作(见图12)。

(三)第三方冷链物流企业于控制角色下的融资方式

高级运作模式是指对于实力雄厚的第三方物流企业,可以集信贷的提供者和物流金融服务的提供者于一身,开创物流金融融资的自营模式。它是物流金融高层次的运作模式,其对物流金融提供者有较高的要求,如:物流金融提供者应有自己全资、控股或参股的金融机构(见图13)。

由于传统角色定位下,物流企业并未参与金融业务,所以本文并未给予说明。而当第三方物流企业处于控制角色时,其收益将是多方面的,甚至高于传统角色和角色,而分期支付也为第三方物流企业提供一种与经销商一种共享市场风险的机制,从而在一定程度上降低经销商的市场风险。本文试图将供应链金融引入到冷链物流中,进一步提出冷链物流企业的服务增值途径,文中的仓储中心或物流企业可以是第三方冷链物流企业,第三方冷链物流企业与金融机构合作开展供应链金融业务,可借助金融机构的资金实力、客户资源和融资管道,为第三方冷链物流企业争取客户资源、拓展业务,最终提升物流企业服务。文章只是做了浅显的介绍,其具体操作还有待于学者们进一步的研究。

参考文献:

1.胡晓兰,谢美娥.冷链物流企业的成本控制思路探析[J].物流工程与管理,2009(10)

2.何涛,翟丽.基于供应链的中小企业融资模式分析[J].物流科技,2007(5)

3.刘峰.中小企业融资难的原因和对策分析―基于供应链金融创新的银企双赢模式[J].山东经济战略研究,2009(5)

4.陈哲.对供应链金融的概念化探讨[J].物流技术,2008(4)

5.陈祥锋.供应链金融服务创新论[M].复旦大学出版社,2008

6.西南交通大学物流学院SRTP课题组.物流金融中的质押融资模式研究[J].中国市场,2008(45)

冷链物流商业模式篇3

招商局于2007年成立招商局国际冷链(深圳)有限公司,开始介入到中国的冷链产业。在招商局原有的四大核心产业港口、银行、地产以及能源中,冷链归在招商国际以及交通基建、物流产业。刚入行的招商局国际冷链基本上是依托招商局集团的现有资源优势开展业务。

据招商局国际冷链(深圳)有限公司总经理王洪源介绍,“招商局在2007年就意识到冷链的发展机会,目前与全球最大的冷链企业美冷公司(AmericoldRealty)已经签署了正式的合作框架协议,一年内招商局将会在全国有大概12亿元左右的现代化的冷链设施。”

谈起中国的冷链市场,之前跑过船,做过码头又经营过物流园区的王洪源认为,国内的冷链物流是正在成长中的朝阳产业。据他介绍,目前,国内冷库容量5000吨、3000吨,1万吨以上的比较少,而且在国内的食品企业中耳熟能详的品牌几乎没有国有企业,绝大部分是民营企业,从小作坊做起,一直发展到今天的成就。另外,国内冷链的经营者中更多人关注的是技术和设备,而商业模式、产业的政策、法规等很多人认为不值得深入探讨,这是个很危险的信号。王洪源表示,在美国,如果你销售的零部件和其他产品有些小问题是正常的,但是,如果你出售的食品有问题就会惹麻烦,在美国运输食品中不运用温控设备是违法的。在中国情景大不一样,政府、行业无法监管。“中国冷链在3-5年内有机会,战略布局要放眼长远。”

作为实力雄厚的招商局集团,通过资本运作的方式迅速切入冷链物流,在商业运作模式,招商局国际冷链模式盈利模式也非常清楚。王洪源认为,对于冷链这个行业我们是看好的,在今后的1―2年包括硬环境,软环境,经营者的理念等等会快速的发展。“我们的商业模式其实很简单,在招商局四大块业务中,冷链是新星,在战略推进过程中,人才队伍的建设是我们下步工作的重点,期待网罗天下精英。”

据王洪源介绍,招商冷链商业模式比较简单:一是借船出海。据了解,合资公司双方共投资约7000万,美冷与招商局国际分别占49%及51%的股权。从最初的接触到签约合作项目,仅一年多点的时间。“在经营方面,我们绝不会甘于简单的冷库业务,及简单的仓库管理及运输。将来,招商局国际冷链肯定会通过信息化的管理、流程优化和人才队伍的建设,将冷链这个链真在的建立起来。”

冷链物流商业模式篇4

【关键词】 农产品 冷链物流 差异化发展

“湖广熟、天下足”，湖北是全国重要的粮、棉、油、猪、禽、蛋、菜、果、茶、中药材、食用菌、魔芋及淡水鱼生产基地，农产品冷链物流具有广阔的发展空间。研究湖北高效的农产品冷链物流服务体系，对降低其流通损耗和物流成本，构建湖北中部崛起战略支点具有重大的理论和现实意义。

一、湖北农产品冷链物流业发展的制约

我国农业结构调整和居民消费水平的提高，促进了生鲜农产品生产量和流通量的逐年增加，国内冷藏冷冻食品正以每年10%的速度增长，冷链物流的经济及社会效应日益显现，但湖北农产品冷链物流发展存在以下严重制约。

1、湖北农产品冷链物流供给资源严重缺乏

湖北农产品冷链资源集中于武汉市区，除白沙洲市场的近10万吨冷库外，还有万吨冷储、武汉肉联、山绿集团、东西湖3万吨冷库等，总容量已突破20万吨，并有40万吨的冷库在建中。但湖北大部分生鲜农产品仍在常温下流通；部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。与湖北省农产品冷链物流巨大需求相比，仅“高温冷库”一项的需求缺口就高达5万吨，其供应远不能满足冷链物流需求，是制约湖北省农副产业发展的一大障碍。

2、湖北农产品冷链物流类型单一、技术落后

湖北农产品冷链物流除基础设施总量不足之外，冷链物流装备落后、单一，通用型冷库居多，专用库匮乏，缺乏适应低碳经济发展需要的低能耗、低成本的冷链处理技术支撑，一部分生鲜农产品产后无法在低温环境下分等分级和加工包装，运输环节温度控制手段原始粗放，各种运输方式相互衔接困难，更无法形成航空、内河、公路和铁路物流网的“无缝对接”，与欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率达到100%，蔬菜、水果冷链流通率达95%相比，湖北农产品冷链物流发展差距巨大。

3、湖北农产品冷链物流信息化建设滞后

信息在农产品冷链物流中具有统领和作用，直接关系到农产品生产与市场的对接。湖北县级以上政府公共信息网络较健全、信息量较大，但农产品产销信息的收集、分析处理和能力缺乏，政府、市场、客户和生产者之间缺乏有效的联系和沟通，农产品供求信息不能快速传递，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，使农产品冷链物流市场之间基本处于分割状态。

4、湖北农产品冷链物流外包业发展缓慢

由于湖北省冷链物流产业相对比较薄弱，现有农产品冷链物流企业多以中小企业为主，实力弱、经销规模小、服务标准不统一，急需资源整合和行业推动。专业的第三方物流企业少且分散，更缺乏一批具有影响力的全国性的第三方物流公司，使第三方冷链物流的专业性、规模性及成本优势在湖北未能充分发挥。

二、湖北农产品冷链物流业发展模式比较

根据我国和湖北的现实状况，农产品冷链物流模式较多，其中主要有以下几种。

1、自营物流模式

这种模式是由农户或农产品基地自营配送的传统物流模式。长期以来，我国农产品自营物流占有较大比重，且分散在采购、运输、储存、田间作业、农产品加工和销售等各类物流活动中，其隐性支出和风险很大。这种模式成本较高，难以适应现代社会分工专业化、组织化的发展趋势。有数据显示，我国农产品物流的成本占农业总成本的30%～40%，鲜活农产品则高达60% 以上，发达国家物流成本则控制在10%左右。对多数规模较小的农产品经营者而言，自营物流模式难以适应现阶段农产品冷链物流的发展要求。

2、契约型物流模式

这种模式有“农户+运销企业”、“农户+加工企业”、“公司+农户+保险”以及“公司+合作社”等几种合作方式，它们可为加工企业、大型连锁超市和农贸市场批发商提供稳定的原料，使产品销售相对稳定；但多数农产品经营者规模有限，协调能力和谈判能力较弱，在应付与合作伙伴的利润分配与议价权方面处于劣势，一旦信息不对称，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、农民专业合作组织+农户+公司模式

这种模式以农民为主要成员，围绕某个专业或产品按照自愿、自立、互助原则建立专业合作组织，在技术、资金、购买、销售、加工、储运等环节开展互助合作。我国目前的这种组织主要是由政府涉农部门牵头兴办，涉及种植业、养殖业、加工业和运输业等4种行业。该专业合作组织介入农产品流通，通过集体采集收购、集中储藏、包装、运输配送，能有效提高农产品在流通初始阶段物流的组织化程度，提高物流整体效率，在分配上，物流需求者还能够从物流组织化、规模化运作中获取收益。但农业合作组织缺乏掌握农产品物流专业知识的人才，不能有效把握农产品供应链的整个物流情况，信息反馈机制缺失，其作用和影响范围有限，如果农产品在流通中产生不必要的损失及额外成本，合作组织将难以承担。

4、联盟型物流模式

这种模式通过农产品批发市场、农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业形成战略联盟，以建立农产品物流中心为组织形式，实现利益联结和优势互补。它一方面通过运输商将各处需要流动的农产品集中起来，并利用联盟在信息上的优势对物流方向、物流路径、物流量以及物流发生时间进行统筹管理，有效地减少物流环节，优化物流路径，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本；另一方面，它将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效地组织在一起，并投资大量的现代化物流基础设施，运用现代化的物流技术，如分级包装、冷冻储藏、冷藏运输等，可以有效保证农产品物流过程中的保值增值。这种模式能够带动各方积极参与，专业化分工明显，效率较高，也为物流主体提供了公共信息平台，使交易双方有更多选择；但同时中间批发商仍然可以对直接生产者和消费者进行信息封锁，损害他们的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，简称3PL）是由供应链上的第一方（农产品生产商）和第二方（买方和顾客）之外的第三方来承担物流服务的运作模式，即第三方不拥有商品也不参与商品买卖，只为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化物流服务。从物流需求者的角度，这种物流模式实质上就是农产品物流外包模式，即以农产品生产和销售为主，集中精力增强企业核心竞争力，将农产品物流业务以合同（契约）方式委托给专业物流公司运作，它是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和执行模式。该模式促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准，也是湖北农产品冷链物流的发展趋势。但目前湖北农业产业化水平低、农产品种养业分散、物流需求层次多样化，单纯依靠第三方物流企业来带动农产品物流的发展有一定的难度。

三、湖北农产品冷链物流业发展对策

物流产业发展的轨迹、态势及特征是对产业发展环境条件的一种能动的综合性反映，体现着产业发展内在规律性的要求。农产品冷链物反映农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节的产品价值增值和组织目标。湖北农产品冷链物流发展面临生产性与销售性、国内与国际、上游与下游、自营及第三方物流等各种差异，不能一概而论。从商业运行机制角度分析，笔者主张立足省情，实施因地制宜和循序渐进的差异化发展策略，即对农产品冷链物流发展进行阶段性设计，区别不同时期不同地区的优势与劣势，避免同质化竞争，分步实现湖北农产品冷链物流发展目标，并提出以下对策思路。

1、物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的目标定位

从国际农产品流通产业的发展经验看，发达国家实现“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，除物流基础设施建设和技术保证之外，与之配套的商业机制是重要保证，而物流外包是其主要的商业运行模式之一。国际快餐巨头麦当劳餐厅的冷链物流就是完全外包给第三方物流企业――夏晖公司而获得成功的。

从战略层面看，物流外包业作为新兴先导产业之一，具有极强的产业关联性，它使资本、知识、技术、管理等生产要素可以在湖北乃至全国进行转移和传递，其速度快、范围广，对农业经济的带动作用是显著的。湖北加快发展农产品冷链物流外包可以与沿海或中西部其他城市有效合作，积累和发挥动态比较优势和竞争优势，对湖北构建区域性物流枢纽要地起到孵化器作用，为促进湖北经济跨越式发展发挥了战略作用。

从物流需求层次看，湖北多数农产品经营者规模较小，协调能力和谈判能力较弱，在物流活动方面迫切需要第三方物流企业参与。第三方物流可大大缩短产销距离，有效保证供给的及时性、灵敏性，使农产品销售渠道更为畅通，同时，可使农产品经营者有更多资源和精力投入到业务中，提升其核心竞争力。

从物流供给层次看，第三方物流企业具有规模经济效益，其强大的购买力和货物配载能力，可以为客户提供更为低廉的运输价格，其精心策划的物流计划和灵活的运送手段，可节省物流费用，减少在途货物积压，能最大限度地加速库存商品周转，提高流通速度；也促使过去分散于多处的物流资源集中处理，发挥整体优势和规模优势，促进传统农业物流的现代化、专业化；还可实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接，使农业生产的效益最大化。

总之，农产品物流外包显著的经济及社会效益是不容置疑的，它有利于突破湖北与发达地区冷链物流发展不平衡的局面，并在自主创新的基础上，打造湖北新的经济增长点，其理应成为未来湖北农产品冷链物流发展的战略目标。

2、半物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的过渡定位

根据目前湖北农产品冷链物流的现状，要达到完全物流外包水平，需要有一个过渡的发展阶段。这是因为农产品冷链物流链较长，所依据的基础设施要求较严，包括具备一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，发达的第三方物流服务中心，能够引进、消化发达国家农产品冷链物流技术以及产权许可证贸易或软件贸易等。笔者认为，实施半物流外包即农产品冷链物流制可以成为一种选择。

物流制属于商业物流外包的一种模式，即农户、经销商为了集中核心业务（农产品生产与经销），以降低物流成本为目的，将农产品物流业务整体委托给农产品物流公司（个人或企业），而商为委托人提供其所需的配套服务，维护委托人权益的一种形式。农产品物流制的特点：第一，实现方式灵活多样，前期投资小，收益显著；第二，能有效解决农产品物流不畅问题；第三，通过对社会物流资源的整合利用，提高农产品物流水平，有效降低农产品载运途中的损腐率；第四，洞悉市场需求的变化，为农民提供及时的信息，改善农产品的品质、种植结构不适应市场需求等问题。

农产品物流实际上是农产品产销组织联盟，上与农产品生产者相连，下与政府、农产品销售机构相连，成为农产品从生产到销售整个链条上的核心环节。其人员组成包括：在农业专业合作组织的基础上，聘用专业的农产品物流人才作为领军人物；在没有农业专业合作组织的地区，由政府牵头，外聘专业人员，或者引进物流公司成立区域性物流机构，作为物流公司下设单位的组织者；从成熟地区或高校选派人员组织团队、进行专业培训，使其迅速掌握物流实务知识，服务社会。

农产品物流方式之所以称为半物流外包，是因为它与物流外包一样，物流需求方通过利用外部资源实现农产品生产与经营的有效配置，达到节约成本、提升核心竞争力的目的，但它不是以完全的供应链体系为前提，只是形式上与物流外包类似。由于其具有因地而异的特性，业务还超出第三方物流的业务范围，在一些地区被广大农产品生产和经营者所接受并广泛应用，它可以成为湖北实现农产品冷链物流外包的一种过渡形式。

3、物流形式多样化：湖北农产品冷链物流业发展差异定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各种方式，包括自营物流、契约型物流和联盟型物流等模式。由于湖北农产品物流供应方存在“小、散、弱”状况，加之冷链物流需求地区差异大，因此，在现阶段湖北应走农产品冷链物流多元化和差异化的道路，以适应湖北农产品冷链物流外包不同阶段的状况。

（1）差异化模式之一：“农产品批发市场”型冷链物流。根据湖北农业生产的区位优势，形成区域主导产品，沟通连接产运销商户，打造区域性农产品交易中心，并发挥其聚集及辐射功能。如在襄阳和随州物流圈发展高山菜、柑橘、生猪的生产和批发中心及全国性的食用菌批发交易中心。

（2）差异化模式之二：“农户+基地+企业”型冷链物流。以大型龙头企业为主导，重点围绕一种或几种鲜活农产品的生产、加工和销售，促进了农户或基地、流通加工企业批发零售商和最终消费者的有机接合；通过的服务，走“风险共担、利益共享”的路子。如荆宜物流圈可在现有农产品流通的基础上，逐渐将该区发展成为湖北省的山羊、水产品、魔芋、高山无公害蔬菜、板栗的生产和批发中心。

（3）差异化模式之三：“配送+连锁”型冷链物流。以连锁超市作为农产品供应链的主导者，构建农产品交易的物流平台、信息平台、销售平台以及客户数据库等基础平台，通过与生产者签订合同的方式，连接农产品生产者、加工企业及最终消费者，从农产品生产地到配送中心，再由配送中心分配到各大连锁超市或卖场的物流模式。这种模式有助于实现产品质量、加工和管理的标准化，能有效控制和减少店铺的存货和损耗，具有规模、质量优势，有利于提高生鲜产品物流效率，有利于实现生鲜产品在整个物流供应链链条上都处于低温状态，有利于超市自创品牌，是今后较长时期内生鲜产品冷链物流的主流模式。

（4）差异化模式之四：园区型冷链物流。近几年来，湖北周边省份农产品物流园区发展较快。如河南万邦城物流园区将打造功能完善的农产品物流综合体，其项目一期占地1600亩，总投资15亿元，主要进行蔬菜、水果、粮油交易区、冷藏保鲜库等项目建设，2015年全部建成后的物流园农产品年交易量将达2000万吨以上，年交易额500亿元以上；总投资达8亿元的湖南益阳农产品冷链物流中心，建成后将成为湖南省乃至全国最大的现代化冷链物流中心；江西省最大、库容量达10万吨的超大冷库为核心的新雪域物流园区目前已落户九江市东港区，这些都可成为湖北农产品冷链物流发展的经验借鉴。同时，湖北冷链物流园区也在积极发展中，2011年，武汉中百集团计划收购山绿集团，发展农产品储存、分拣、配送、速冻、制冷等冷链物流服务，在巩固肯德基、麦当劳、英联、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客户的基础上，将其打造成为湖北省一流的生鲜冷链物流园区。

四、结论

无论是物流外包、半物流外包或其他多样化形式，差异化发展模式可以壮大延伸湖北农产品冷链物流产业链，发挥流通产业促进产业升级和推动经济增长的作用。其中政府规划及政策支持、物流信息平台建设、第三方物流企业发展、冷链物流标准化生产体系、市场监督机制、健康的农产品冷链物流环境是重要保证。湖北要抓住机遇，在产业转移大潮中形成农产品冷链物流多元化投资与合作格局，为湖北经济跨越式发展提供良好的基础与条件。

（注：本文获国家社科基金（10BJY083）和湖北省教育厅项目（2009Y071）资助。）

【参考文献】

[1] 刘明菲、赵静静、陶君成：基于市场导向的湖北省农副产品冷链物流服务体系构建[J].交通企业管理，2011（1）.

[2] 周云霞：食品冷链物流发展对策研究[J].物流科技，2007（19）.

[3] 张月华：新时期我国鲜活品冷链物流存在的问题与对策[J].中州大学学报，2008（2）.

[4] 黄靖、任亮、叶素文：供应链管理视野下的企业物流外包探析[J].福建论坛（社科教育版），2011（4）.

冷链物流商业模式篇5

关键词：生鲜电商；配送模式；社区配送

一、生鲜电商的概念

生鲜电商即生鲜产品电子商务，指用电子商务的手段在互联网上直接销售生鲜类产品，如新鲜果蔬、生鲜肉类、牛奶乳品等。随着消费者日益增长的网购需求以及消费观念的转变，中粮我买网、顺丰优选、沱沱工社等商业巨头纷纷涉足生鲜电商这片蓝海。

目前，生鲜电商有多种商业模式。以淘宝、天猫、京东商城、1号店、亚马逊为主的综合型电商吸引各个生鲜厂家入驻自己的平台，并由入驻厂家自行负责冷链配送；专门从事食品网络零售，主要包括中粮我买网、沱沱工社、优菜网、本来生活网、优果网、易果网等的垂直型电商，主打生活品质，保证生鲜食品优质、高端；以顺丰优选为代表的物流企业，依托自身强大的物流优势，发展生鲜电商；以沃尔玛、永辉超市为代表的线下超市，依托自己的体系优势发展线上生鲜服务。

二、生鲜电商的社区配送模式

（1）自营冷链配送模式

有一些具备物流优势的企业选择自建冷链物流体系，通过自营的物流体系电商可以掌握用户第一手的资料，进而调整物流和销售活动，相比委托第三方物流，运营的成本更低资金回笼更快。京东生鲜产品进行配送时会在配送站放入冷柜，保证食品的全程冷链，在配送站到用户过程中，以隔温配送箱加冰袋的方式保障全程冷链到消费者手中；顺丰优选通过自身的物流配送优势，依托强有力的配送中心网络，更专业的冷链最后一公里业务，涉足线上生鲜商品的B2C电子商务营销。

（2）自营+第三方冷链配送模式

自营物流和第三方物流合作模式，主要是区域性电商企业的自营物流在其主营区域外不具备冷链配送条件时，委托第三方物流企业配送。此种模式的代表企业是沱沱工社。沱沱工社在十多个省市区有生鲜配送业务，但是只有北京市场是自营物流在进行冷链配送，其它市场分别委托给当地网络最发达的第三方物流企业，这样做即把主要精力放在自身重点经营的区域，可以更好地把握核心区域的动态，同时以最经济的方式保持对新市场的拓展。

（3）自营物流+消费者自提配送模式

这种模式是生鲜电商和消费者共同参与配送活动的模式，由双方共同完成，由消费者到电商的线下终端店提取商品。利用小区设立的电子温控收菜箱来投递和配送生鲜产品，实现了“电商+冷链快物流+智能终端取货”的模式，采用电子菜箱拥有保温+GPRS 等功能进行生鲜配送。上海厨易时代通过完全智能终端贩售以及全新升级的提货硬件，方便消费者利用下班或者休闲之余到厨易站自提所购买的生鲜产品，明显减少企业物流配送成本的同时改善了消费者购物体验。

三、生鲜电商发展面临的配送难题

1.配送成本高居不下

生鲜产品难以保存，运输中容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可以达到10%到30%，而普通商品损耗率不到1%，为了保证生鲜产品的质量，必须提供全程的冷链服务，并保证时效性。因此生鲜电商只有大力提高客单价，平均每单冷链成本才能下降。面对如此高的物流成本，消费者难以接受。

2.冷链社区配送服务水平较低

具体表现是“最后一公里”的冷链温控缺失。一般来说，冷链物流配送的生鲜产品送至城市，已经完成了重任，但是距离生鲜门到门还是有很大差距的，虽然主流的冷链物流企业在城市交通中心和重点区域都有设立配送网点，但是往往无法直接到达客户所在的位置，在进行二次配送时，不一定会用具备保鲜功能的车辆，一旦因为物流拖延造成生鲜产品腐败变质，直接影响消费者的网购体验。

3.冷链最后一公里基础设施不健全

目前市面上的设备仍然无法满足生鲜企业的需求。当前大部分设备都是针对冷库、超市及运输工具，针对更小单位的配送过程中的保鲜设备仍旧没有出现，设备生产商除了保证大中型设备的正常生产外，也应该研发更多的小微冷藏保鲜设备，以促进生鲜电商的快速发展。

4.配送模式单一

我国生鲜电商多数都是直接配送模式，任何配送都要求消费者和配送员共同参与。这种直接配送模式的优势在于减少了中间配送环节，缩短了配送时间，降低了物流成本，但是配送效率受到生鲜电商物流水平的限制，一旦生鲜电商的物流配送功能不完善，配送就可能不能及时将生鲜商品送达到客户手里。

四、发展不同形式的社区配送

1.建设社区物流的公共设施

该方式可以系统化的解决社区配送难题，有针对性地提升社区居民的购物体验，易于在电商、物流、用户之间形成无缝对接的社区配送链，但是建设物流公共设施前期投入大、运营成本高，会加大社区配送的固定成本。适用于安置在中高档社区和机构，对社区人口流量有一定要求。

2.电商企业主导的社区门店自提和就近配送

该方式便于社区居民与电商之间的直接交流，在商品体验和售后方面有优势，但对门店的数量和区位依赖性很强，适用于大型社区。

3.设立智能自提柜

在指定的地方由电商设置自提柜机，消费者可以随时凭相关认证信息提取货物。设立自提柜配送员的工作效率可以大幅度提升，但是涉及到产品的保鲜，前期投入大，运营维护成本较高，适用于大多数社区。

冷链物流商业模式篇6

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

引言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府重视不够

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

5、小结

随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

参考文献：

[1]陈镜羽,黄辉.我国生鲜农产品电子商务冷链物流现状与发展研究[J]．科技管理研究,2015(6):179-183.

[2]陶毅.“互联网+”情境下物流管理专业人才培养问题的思考[J].创新科技,2016(6):46-47.

[3]王青燕.国外冷链物流的发展经验及对我国的启示[J].时代经贸，2016(21)：51-53.

[4]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流，2015(1):49-51.

[5]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.

冷链物流商业模式篇7

关键词：冷链物流；国际陆港；第三方物流；物流发展模式

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）01-0175-03

肉类消费是居民日常消费的重要组成部分，陕西作为肉类消费大省，对进口肉类需求巨大。2014年11月18日，中国质检总局最终准许在西安国际陆港筹建进口肉类指定口岸，这一决定不仅会满足陕西省内消费者巨大的肉类需求，而且陕西得天独厚的交通枢纽优势，对填补陕西区域肉类产业空白，加强西北肉制品进口贸易，推动东西部地区进出口肉类制品产业协调发展具有重要作用。

一、冷链物流的概念

冷链物流指产品在生产、储藏运输、销售、消费环节中始终处于规定的低温环境下，通过对产品进行冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏运输与配送、冷冻销售以保证产品质量，减少产品损耗的，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。

肉类属于鲜活农产品，具有易腐性和易损性，如果处理不当很容易导致其品质发生变化产生食品安全问题。肉类冷链物流是指肉类在贮藏、运输、销售以及最终消费过程中保持在0℃～4℃的冷藏条件或-30℃～-20℃的冷冻条件下，以此解决运输以及销售、消费过程对于温度的需求，对于进口肉类而言，在保持肉制品质量的前提下，为进口肉类报关报检提供了充足的时间。

二、西安国际陆港发展进口肉类冷链物流的意义

对于肉类企业来说，西安国际陆港获批筹建进口肉类指定口岸，将为肉类企业未来的发展奠定良好基础。从20世纪20年代起到如今，随着冷链系统的普遍应用，发达国家冷鲜肉的消费已经由原来的20%发展到了现今的90%左右。21世纪之后，我国冷鲜肉市场才得到大众的关注。据统计，冷鲜肉的销售在我国大中城市中已占生鲜肉市场份额的25%左右。很明显，我国冷鲜肉市场广阔，冷链物流将是肉类企业良好发展的趋势所在，冷链系统作为一种保证易腐食品品质的重要手段，将起着至关重要的作用。

对于物流企业来说，可直接在西安国际港务区园区内办理进口肉类产品的报关报检手续，物流程序简化，物流效率提高，物流成本降低，估计每年可降低成本15%以上。很明显，西安物流企业迎来了西安国际物流新局面。

对消费者而言，由于物流成本的降低购买进口肉制品的费用将相对降低，由于冷链技术的应用，质量得到保障，食品安全环境得到改善，消费产品多样化。

三、西安国际陆港进口肉类冷链物流SWOT分析

（一）西安国际陆港优势分析

1.地理优势。西安国际陆港交通便利，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心^距西安市新规划的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，窑村机场就位于国际港务区内，通往港区的西安绕城高速公路与京昆、连霍、陕沪、包茂等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络，区位优势明显，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。除了自身有利的区位优势，西安国际陆港仍然不断扩展区位优势。陆路方面，长安号国际货运班列开通并实现了常态化运行；西安国际陆港与新疆霍尔果斯、阿拉山口与、蒙古二连浩特等口岸建立了直通放行的合作机制，与天津港、青岛港、连云港通关合作关系进一步完善；空中方面，西安已获批72小时过境免签，飞往世界各国有29条国际航线，这些均为西安陆港形成铁、海、空多式联运体系提供重要支撑。

2.经济优势。2014年，陕西省生产总值（GDP）达到17 689.94亿元，全省人均GDP为47 001.46元，高于全国平均水平。其中，西安以5 474.77亿元在各地市级领先。西安强大的经济实力，完全有能力支持西安国际陆港的后续发展。西安国际陆港计划用时十年，分三期开发完成。该项目建成后，将形成铁路运输2 800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3 850万吨/年的物流规模。实践证明，西安国际陆港完全有经济力量成为新“丝绸之路经济带”上的现代大型物流中心，不断缩小全球贸易距离，实现要素的全球流动。

3.政策优势。西安国际陆港依托“一带一路”新丝绸之路经济带，得到了国家众多发展政策支持，一类口岸、肉类口岸、粮食口岸先后获批，“西安港”国内、国际代码启用，跻身世界港口运营体系，成为“丝绸之路经济带”新起点上重要的国际始发港和目的港。西安国际港务区对于已经在港区内注册从事部分物流业务的企业，可以给予专项资金以及其他优惠政策。

4.理论优势。1997年7月国务院批准正式成立杨凌农业高新技术产业示范区，是我国三大农业示范区之一。农牧良种业作为杨凌的传统优势产业，通过农牧良种推广示范及其产业化，扩大了对外科技示范效应。在发展过程中，引进和培育了秦丰、科元、正大等一批从事农牧良种生产和销售的高科技企业，拥有了肉牛品种改良和奶（肉）牛繁育等技术，市场辐射西北五省区，年交易总额约6亿元。杨凌依托重要的农业技术发展优势，对西安肉类冷链发展提供重要的理论基础。

（二）劣势

西安国际陆港用于发展物流基础设施、信息平台、第三方物流企业尚处于初期发展阶段，而且新一轮的物流人才招募还未形成系统。简言之，西安国际陆港物流发展处于初期，时间长，耗资巨大，需要较长的一段时间才能发挥作用。

（三）机遇

1.西安国际陆港与宁夏肉类指定口岸与河南指定口岸形成呼应。西安国际陆港的进口肉类口岸的设立，不仅满足西安的肉类需求，也将对宁夏以及河南邻省市场实现资源的补充，或者相互补充，以期实现强强联合，弥补西北地区肉类的空白，促进西北进口肉类的质量提升，迈向经济全球化。

2.新食品安全法为冷链物流提供发展机遇。随着社会经济发展和人们生活水平提高，肉制品消费数量增加，消费品种多样化，消费质量要求高，这一宏观环境的变化，必然引起肉类冷链物流需求不断增加，肉类冷链物流成为发展趋势。2015年4月24日，新食品安全法的出台，必然促进冷链物流行业出台相应的运输温度湿度标准，一定程度上为冷链物流提供有力的法律保障，为冷链物流提供宝贵的发展机遇。

3.冷链物流成本降低。相对于沿海地区，西安地处内陆，土地能源成本低，工业基础较雄厚，潜在市场需求庞大等，对于承接物流产业转移具有很大的吸引力。在融资成本方面，西安国际陆港正在积极推进招商引资，积极实践园区内物流企业集群模式。在物流成本方面，通过积极扶持跨境电商发展，打造优质信息平台，意图降低物流成本。

4.信息优势利于开拓国际市场。西安国际陆港跨境电商平台的建立，将为国内的生鲜电商开拓国外市场提供了便利条件。国际陆港进入第二批“国家电子商务示范基地”公示名单的单位，借助政策优势，借力洋货码头，利用互联网畅通中国与外肉类贸易交流。国美西北电子商务运营中心将为陆港电子商务产业发展和“西安港”功能作用的发挥，再次注入强劲的发展动力；卡行天下西北智能公路枢纽平台项目将借助西安陆港三大平台优势，通过“长安号”连接欧洲、中亚各国并实现国内公路货运班列24小时内覆盖全国80%以上地区，将带动沿线区域物流产业发展。

（四）挑战

1.资金挑战。冷链物流系统需要比常温物流系统要求更高、更复杂，投资也更大，资金技术支持是一个挑战。

2.竞争挑战。目前，国外越来越多优秀物流企业进入了中国市场，希望借助高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念分得中国物流产业一杯羹，无形中加大了国内物流企业竞争难度。

3.物流服务质量挑战。企业对冷链物流服务质量要求更高，我国物流企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，肉类企业在x择第三方物流服务时更加重视服务质量的改善。

4.冷链物流市场进入门槛挑战。冷链物流业具有投资高、技术要求高、设备价值高的特点，不论是自营冷链还是一般的第三方物流公司冷链运输，都需要深厚的资金实力做后盾，较高的市场准入门槛对我国冷链物流服务的发展水平造成阻碍。

四、西安国际陆港进口肉类冷链物流模式选择

（一）以加工企业为核心的冷链物流模式

以加工企业为核心的冷链物流模式就是肉类加工企业主导整个供应链，以自营冷链为特点，从屠宰、加工、包装、销售等环节，肉类一直处在低温状态下。加工企业能够对冷链上下游进行有效的管理与监督，以此来保证冷链的完整性。

（二）以第三方物流企业为核心的冷链物流模式

在这种模式下，第三方物流企业不仅仅是提供低温运输、仓储的企业，应该可以为农产品生产者、肉类加工企业提供一体化冷链物流服务。因此，以第三方物流企业为核心的冷链物流模式是以第三方物流企业为核心，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等综合物流服务。

（三）以批发市场为核心的冷链物流模式

该模式以产地或销地批发市场为核心，其特点是产地批发中心和销地批发中心均实现了采购、加工、存储、运输和信息服务的集约化，以现代化的物流设施和物流技术将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效的组织在一起，使物流需求呈现一定的规模性，实现农产品生产者、农产品批发市场、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等紧密联系，实现利益联结和优势互补，加之利用在信息上的优势，对物流方向、物流路径、物流量进行统筹管理，有效减少物流环节，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本。

（四）以大型连锁超市为核心的冷链物流模式

农产品最终走向销售终端，流通的环节越多，物流成本越高，冷链断链的概率就越大。大型连锁超市通过与农民或农民合作组织签订长期合同的方式，直接从农民手中采购农产品进行终端销售。冷链运输、储存、配送可以委托给专业的第三方冷链物流公司，资金雄厚的连锁超市也可以建设自己的冷链配送中心来降低物流成本。

西安国际陆港提供的是一个巨大的物流平台，由于进口肉类产品的特性，对于物流配送的要求较高，对企业来说实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实、不经济的。同时，企业的产品想要辐射全球，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，而西安国际陆港以第三方物流作为发展的一个方向将使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈，同时发展第三方物流也与西安国际陆港的产业定位相吻合。

参考文献：

[1] 赵建英.发展第三方物流：现状及战略[J].生产力研究，2005，（3）.

[2] 杨静蕾，李蕊.国际无水港建设经验及其启示[J].中国海洋大学学报：社会科学版，2010，（3）.

[3] 匡勇，张晨.国内外冷链物流的发展现状比较研究[J].科技和产业，2008，（8）.

[4] 符瑜.浅析我国冷链物流共同配送模式的应用[J].黑龙江对外经贸，2011，（11）.

[5] 龚鹏.浅析西安无水港建设的意义[J].价值工程，2010，（11）.

冷链物流商业模式篇8

关键词：生鲜电商；O2O；活鲜宅配；传统电商模式

一、绪论

生鲜产品具有需求量大、毛利润高、市场前景广阔等特点，生鲜电商作为电子商务中一个新兴的领域，因而备受电商巨头青睐。但因生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，国内学者对生鲜电商这个特殊的领域的研究相对较少。目前，生鲜电商行业未来发展趋势仍不明朗，商业模式也正在探索之中，而且由于消费者传统的消费观念和生鲜产品自身的独特特性，对普通民众而言通过网络购买生鲜产品的方式仍未普及，生鲜电商亟待推广。但随着生鲜电商的蓬勃发展，已经越来越受到社会各界的关注，对生鲜电商运营模式的研究具有一定现实意义。因此，本文选择以农产品电子商务中比较特殊的生鲜电商为切入点，通过典型案例分析的研究方式，对生鲜电子商务的运营模式进行探索和研究。

二、国内生鲜电商O2O模式主要问题分析

1.生鲜电商O2O模式的内涵界定

O2O即Online to Offline，这个概念最早来源于美国，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。O2O模式相对于传统电子商务模式来说，其最大的区别在于O2O模式是商家可以通过线上进行宣传推广，以实现吸引顾客进而帮助消费者完成消费决策进行网上购买的目的，使其通过线下实体进行体验、消费。

2.国内生鲜电商发展O2O模式的必要性分析

生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，因此相比其他电商模式，生鲜电商O2O模式有四大优点。

第一，O2O模式将传统电商的线上优势和线下优势完美结合。既具备传统电商模式普遍具备的跨时空、无边界、海量信息的线上宣传优势，又具备可以在线下实体消费体验产品服务的优势，大大的提高了商家的可信度和成交量。

第二，配送成本低。生鲜具有不易保存、产品损耗率高的问题，单品冷链物流配送成本较高。生鲜O2O模式可以小区为单位在线下设立门店自提点进行集中配送，在方便客户提货的同时也缩短了配送时间、降低了配送成本。当然我们也可以将这部分成本让利给消费者，以提供一个更具竞争力的价格，给广大消费者带来真正的实惠。

第三，线下实体体验反馈效率高，可有效提升服务质量。消费者到线下实体进行体验消费后，可实时的将体验后的意见和建议及时反馈给商家，商家针对消费者的意见可及时进行改进，以便提供更优质的服务，提高用户满意度，增加用户黏性。

第四，消费者可快速完整地获取商家的商品信息和优惠活动，而且最主要的是其价格低廉、购买方便快捷，购物体验佳。

长远看来，生鲜O2O是一种既能满足消费者对生鲜产品品质的高要求，又能降低交易、配送成本的一种模式。通过线上线下的配合，以最快的速度将最好的产品送到消费者手中。因此，生鲜O2O是生鲜电商的一个重要出路。鉴于以上优势，生鲜电商选择O2O发展模式就成为其必然选择。

3.现阶段国内生鲜电商O2O模式的主要问题分析

生鲜电商行业被称为电商新蓝海，但同时也面临着生鲜产品缺乏标准化等缺陷，要保证它立足于电商市场并提高生鲜电商市场的占有率、渗透率，我们将面临哪些困难呢？

（1）生鲜产品缺乏标准化

由于生鲜产品其独特特性，消费者对产品的品相、口感、甜度等指标难以清晰识别和划分等级，故其存在难以标准化的问题。而且，相比于线下购买时的精挑细选，消费者无法通过线上购买的过程获得充分的感知和认可，当实物和线上宣传产生偏差时会带来顾客满意度低等问题。

（2）无法做到全品类销售

由于生鲜电商物流配送成本高昂、损耗率高等原因，所以多数商家只能通过销售高附加值的高端产品来分担成本。而客单价低的低端商品，则因成本较高的原因令商家敬而远之。生鲜电商商家无法做到全品类销售因而无法满足消费者多样化需求也是目前生鲜O2O模式面临的一个难题。

（3）冷链物流体系和基础设施不完善

我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，冷链物流存在着设备不足、设施陈旧、第三方物流发展落后、冷链物流市场化程度低以及最后一公里冷链物流配送难等问题。冷链物流制约着生鲜电商行业的发展，不完善的物流体系和基础设施导致物流成本高昂。生鲜产品的生产主体及其物流运作主体的组织化程度低，冷链仓储的库存条件控制难度大，容易造成生鲜产品的变质。

（4）质量安全监督体系不完善

生鲜产品不仅存在标准化程度低、易变质、易损耗等特点，而且涉及的产业链条也相对较为复杂。在产品流通过程中极易产生食品质量安全问题，这就要求生鲜电商建立全产业链的监管体系，从产品的种植采摘源头到产品的配送实现全过程把控。然而目前的生鲜电商正处于起步阶段，多数企业无法提供品牌质检报告和食品流通许可证存在着很大安全隐患。

三、“獐子岛”联手“京东”的生鲜电商O2O模式案例分析

1.獐子岛集团联手京东“活鲜宅配”兴起的背景

2014年4月26日，獐子岛与京东集团在大连市长海县獐子岛镇签署《战略合作框架协议》，利用京东商城平台推广生鲜产品，由此獐子岛集团将联合京东商城全面布局O2O消费服务新平台。两方深度整合O2O垂直供应链，构建资源直供终端、原产地直面消费者的供应链平台。

据了解，上市公司獐子岛集团为农业产业化国家重点龙头企业，京东集团为国内最大自营电商企业。双方的友好合作，预示着京东集团开始进军生鲜电商行业。生鲜O2O模式既简化了销售环节又节省时间、成本，将为消费者提供最经济最便捷的生鲜购买方式。

2.獐子岛集团生鲜电商发展的必要性

农业产业化国家重点龙头企业獐子岛集团联手京东集团发展生鲜电商O2O模式有以下优点：

（1）可减少流通环节，使消费者获得更优质的消费体验

新鲜度是判断生鲜产品优劣的重要指标之一，而新鲜与否则主要取决于产品的配送时间。为此，京东通过O2O模式将线上线下融合，去除中间商，减少流通环节，实现原产地直达消费者。在最短的时间将最优的产品配送到消费者手中，给消费者带来更优质的消费体验。

（2）为产业链的各个环节带来价值

目前，京东在全国及同城配送方面的战略布局已初步完成。京东此次携手獐子岛集团发展生鲜电商O2O是一次模式上的革新，不同于当前行业内以较为主流的团购O2O模式。京东携手獐子岛打造的生鲜O2O模式，对“生鲜养殖商-水产批发商-批发市场-农贸市场-消费者”的传统生鲜销售渠道进行了供应链优化，减少了中间商，构建了生鲜产品直达消费者的通路，为产业链的各个环节带来价值。

3.獐子岛集团生鲜电商发展中存在的问题

（1）冷链物流成本高昂

发展生鲜电商的关键是拥有完善冷链物流体系。冷链物流基础设施所带来的高昂成本，让很多想要发展生鲜电商的企业望而却步。据统计，生鲜冷链物流成本是普通物流成本的两倍到三倍，所以迫于成本压力，全程冷链物流并不普及，更多的是半程冷链物流。即便如此，当前生鲜电商的冷链成本也占到销售额的四分之一以上。所以，降低物流成本的关键就是实现冷链物流规模化。

（2）环节复杂，供应链整合难度大

生鲜电商的运营涉及方方面面，管理与控制较为复杂，如进货、仓储、装配、物流、客户维护等环节都需层层把关。而生鲜产品的损耗随着配送时间、距离的增加而增加。为减少损耗，我们就必须建立更多的门店以缩短配送半径。除此之外，还要考虑货源优质性与稳定性以及消费者的购买习惯等。

（3）用户忠诚度难提高

生鲜产品易变质、难保存、损耗大等特性，导致消费者很难建立起忠诚度。而配送时间、温度直接影响食品的口感、外观及新鲜程度，如若生鲜产品与客户预期不符会导致用户体验急剧变差。此外，消费者消费观念较为传统，新鲜事物接受能力较差，忠诚客户的培养需要长期用户体验积累，提高用户消费黏性，以稳定的货源和优质产品来消除客户的怀疑态度。

四、生鲜电商O2O的发展对策

1.完善冷链物流体系和基础设施

较为落后的冷链物流和仓储设备导致生鲜物流效率低以及冷链配送成本高等问题，阻碍了生鲜电子商务的发展。完善冷链物流体系和基础设施需要加大对对生鲜产品的冷链物流配送基础设施投入，引进先进的冷链物流技术并普及推广，实现生鲜产品信息化管理。完善的冷链物流体系不仅降低产品在流通过程中的损耗率，提高产品附加值，也在基础设施的建设和技术上为我国生鲜电子商务奠定基础。

2.建立健全质量安全监督体系

生鲜电子商务企业可通过多渠道与可靠的生鲜产品基地建立长期合作关系。实现从生鲜产品源头采购到销售的全过程质量监控，以保证供应渠道所提供的生鲜产品的质量和安全，避免出现质量安全问题。

3.建设O2O社区

O2O社区模式的建设是未来生鲜电子商务的主流趋势。线上线下相融合的O2O社区模式即通过线上完成支付购买，在线下实体店提货体验。生鲜电商商家可按地区划分签约实体提货点，消费者可凭提货码到线下实体提货点提货。这种模式不仅可以实现消费者取货时间上的自由，也可以降低配送成本优惠消费者，提升消费者的忠诚度。

五、结论

随着互联网的飞速发展，各个行业都开始广泛应用电子商务技术，互联网经济正向线上线下融合的方向发展。对于生鲜农产品电子商务企业的经营者们来说，我国生鲜农产品行业的O2O电子商务领域仍是一片蓝海，是一个新兴并能给企业带来巨大利益的战略选择。电子商务模式O2O模式，是电子商务经营发展的一个趋势。生鲜电商O2O模式的应用将会及时给各方带来收益，这种多赢是巨大的，将为价值链上各方带来难得的发展机遇。

虽然，生鲜电商物流市场前景广阔、潜力巨大，但目前仍存在冷链物流体系和基础设施落后、质量安全监督体系不完善等许多问题。长远来看，做好O2O模式线上线下融合，必然是生鲜电商的一个重要出路。并通过獐子岛集团携手京东实例进一步对生鲜电商O2O模式进行探讨论证。最后为发展生鲜电子商务模式提出了一些建议，只要科学定位、不断创新、逐步完善冷链物流，生鲜电商将与物流、农产品标准化相互促进，为人们的生活带来更多便利。在文章的结尾笔者对未来生鲜电商的发展进行展望。我们必须加快对冷链物流体系和基础设施的建设、完善质量安全监督体系以及建设O2O社区平台，以促进生鲜电商O2O的发展。随着越来越多的目光投向这片蓝海，生鲜电商发展将越发成熟，成为未来互联网经济中不可或缺的重要部分。

参考文献：

[1]欧伟强，沈庆琼.我国生鲜电商O2O模式发展探析[J].宁德师范学院学报（哲学社会科学版），2014，03：42-45.

[2]宫谈飞，张良，毕建平，班慧.国内外生鲜电商运营模式分析与启示[J]. 商场现代化，2014，27：27-30.

冷链物流商业模式篇9

关键词：第三方物流；冷链；自营物流；外包物流

中图分类号：F272 文献标识码：A

1 引 言

近年来，随着我国经济的发展，居民生活水平不断提高，人们对食品的消费需求逐渐从温饱型向营养健康型转变，对蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鲜活农产品的需求量迅速增加，对食品安全性也越来越重视[1]。由于鲜活农产品常温下极易腐烂，若未及时有效地采取预防措施，将极大影响农产品的新鲜性和安全性，甚至危害人们的健康。消费者对冷冻、冷藏食品认知度的提高以及消费观念的转变，促使冷冻冷藏产业迅速发展，农产品冷链物流开始受到社会各界关注和研究。

1.1 农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水产品等生鲜农产品从产地采摘（或捕捞、屠宰）后，经加工、储藏、运输、配送等环节，到最终销售给消费者的整个过程中，始终处于其生理需要的低温环境中，以保证农产品的新鲜、减少损耗、防止变质、促进销售的一系列特殊供应链系统。农产品冷链物流要求冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节都严格按照农产品的特性，保证农产品的原料品质和耐藏性、保证保鲜贮运工具设备的数量与质量，保证处理工艺水平高、包装条件优、清洁卫生好，保证现代化管理和快速作业， 最终保证农产品冷链物流协调、有序、高效的运转[2]。

1.2 农产品冷链物流外包发展前景

很多学者认为，第三方冷链物流将逐步承担起冷链物流发展的重任，第三方冷链物流企业将成为未来参与冷链物流市场竞争的主体[3-6]。将农产品冷链物流外包给第三方冷链物流企业的发展前景极好。

2 冷链物流模式对比分析

自营物流是企业早期物流活动的重要特征，是企业为提高物流效率和物流服务水平而对物流进行管理的活动。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示：43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业采取第三方物流与自营物流的混合模式，而仅有21%的企业将物流全部交给第三方物流企业[7]。因此，当前国内生产企业物流管理模式的基本现状是物流管理模式多样化状态。在这种状态下，企业要充分认识自营与外包的优劣势，以做出正确的判断。经过文献梳理[7-10]，总结出这两种方式选择的优劣势如下。

冷链物流自营的优势有：降低交易成本并有效利用原有物流资产，带动资金周转；培养专业物流人才，获得物流管理经验；保护企业商业机密；促进采购、配送及生产战略一体化；直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货准确及时；掌握对顾客的控制权，提高服务质量，维持与顾客长期关系。其劣势主要有：物流未剥离使物流成本难计算；冷链物流专业程度较低；储存、运输等物流环节存在货损风险；物流投资高，回收慢等。

冷链物流外包的优势为：使企业专注自身核心竞争力；减少固定资产投资，降低物流成本，加速资本周转；提高服务质量，为顾客创造价值，提高效率。劣势主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利润转移；存在员工抵制、客户资料泄露、第三方物流服务商选择不当等风险。

自营物流企业选择冷链物流继续自营或是外包都有各自与优势和劣势。但理论上物流外包能给大部分企业带来更大的优势。然而目前第三方物流发展滞后，农产品冷链物流仍以自营物流为主，很多企业面临物流模式选择困惑[11]。

3 自营物流企业物流方式决策

3.1 企业冷链物流模式选择难题

当企业面临物流模式选择困惑，即应思考本企业物流模式的合理性再做出决策。经文献收集整理及思考[7，12]，建立了企业冷链物流模式选择表如表1所示。企业根据目前的规模实力、物流在企业战略中的关键作用、企业对物流的管理能力、冷链产品性质、物流占总成本比重高低这五项主要因素，在自营物流、物流外包、物流联盟以及成为伙伴关系的领导者四种代表物流模式中选择适合企业发展的冷链物流模式。

3.2 我国冷链物流模式现状及发展趋势

根据物流模式目前的三种状态，以及中国仓储协会第三次全国物流需求状况的调查数据，提出了我国物流模式状态及发展趋势（如图1所示）。

如图1所示，我国冷链物流模式主要有自营物流、物流外包、自营与外包混合的三种物流模式。我国这三种主要的物流模式目前正处于并将长期处于共存状态。图中箭头方向为作者预测，随着我国经济的发展和时间的推移，我国冷链物流企业数量将逐步从农产品自营物流企业所占比例大的状态，经自营与外包混合模式的过渡，最终变为第三方物流企业占主导地位的状态。

企业物流自营能力主要指企业对物流的管理能力。若自营物流企业的冷链物流自营能力高，则选择自营物流模式较优；若企业的冷链物流自营能力低，并意愿向冷链物流外包方向发展，则企业应先经过自营与外包物流外包混合的物流模式，最终逐步将冷链物流全部外包给第三方物流企业进行管理。

4 自营物流转为外包物流的发展对策

当企业决定将农产品由冷链物流自营转为外包方式时，应全面考虑接下来的发展对策。如确定冷链物流外包的农产品、自营与外包的比例、评价并选择第三方物流企业等，使企业能更好地适应这种变化。

（1）确定冷链物流外包产品。企业根据农产品的市场价值、销售市场与货源地域跨度、冷链技术要求难度等确定外包给第三方物流企业的农产品。一般情况下，外地产蔬菜、进口蔬菜、中高端质量蔬菜、有机蔬菜外包给专业第三方物流企业的成本效益更优，相比自营物流，这类蔬菜冷链使用率更高、外包费用更低，更适于第三方物流[13]。

（2）确定自营与外包的比例。确定农产品冷链物流自营与外包的比例也是自营物流转为外包物流的一个重要对策，该因素能影响农产品冷链物流部分外包或全部外包的决定，并影响对企业部门的整改方案。

（3）正确评价及选择第三方。正确评价及选择第三方冷链物流企业，应考虑成本费用、技术装备、服务品质、发展潜力等主要因素，除此以外，快速响应能力、时间掌控能力也是选择第三方冷链物流企业比较看重的因素[3]。

（4）专注拓展企业核心业务。一旦将不擅长的冷链物流外包出去后，企业进一步的关键任务即是确定并发展企业的核心业务，拓展企业的发展潜力，使企业往更好的方向发展。

（5）整改企业内部物流部门。企业如果把有关的物流业务外包出去，而相应的物流服务资产如储运资产和人员留在企业内，这肯定会对企业造成莫大的不经济[9]。因此为降低成本，企业需根据自身情况对企业原有物流部门进行整改：划掉整个物流部门、裁掉物流员工或划分到其他部门等方式。

（6）迅速稳定企业内部员工。企业物流部门的整改方案可能会遭到企业员工抵制，使企业面临正常生产经营产生负面影响的危险[8]。因此企业要能考虑到选择物流外包后给企业带来的一系列影响，并尽可能对员工进行岗位培训和心理疏导，使他们有能力足够应对转型带来的变化和影响。

参考文献：

[1] 卜梅. 国内外农产品冷链物流发展比较研究[J]. 物流工程与管理，2011，33（11）：33-35.

[2] 张革. 浅析我国农产品冷链物流的完善[J]. 中国市场，2009（28）：59-60.

[3] 邓爱民，杨葱葱，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷链物流企业评价研究[J]. 财经理论与实践，2010，31（4）：86-90.

[4] 范珍. 我国冷链物流完善对策[J]. 中国物流与采购，2011（2）：76-77.

[5] 赵英霞. 中国农产品冷链物流发展对策探讨[J]. 哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2010（2）：44-48.

[6] 陈娜. 冷链物流外包中的质量博弈分析[J]. 商品储运与养护，2008，30（3）：38-40.

[7] 王维娜，祝坤艳. 自营物流与第三方物流比较分析[J]. 现代商贸工业，2009（16）：8-9.

[8] 顾淑红. 连锁零售企业利用第三方物流的风险[J]. 物流管理，2007（15）：25-26.

[9] 宋迎春，梁军. 自营物流与第三方物流[J]. 商业研究，2004（3）：171-173.

[10] 李华峰，于洋. 物流业务：外包还是自营[J]. 科技资讯，2006（35）：247.

[11] 袁平红，武云亮. 农产品冷链物流发展现状及对策研究[J]. 市场周刊（理论研究），2006（10）：13-15.

冷链物流商业模式篇10

1　与冷链体系上、下游业务模式的衔接。在此以某第三方冷链物流中心码头(月台)设计为例进行说明，该物流中心上游大多为制造商，下游多为零售商店铺。上游到货车辆一般为10吨以上的大型冷藏车或冷藏集装箱车，那么进货码头的设计高度应能与大型车辆相匹配，以尽可能减少卸货的高差。下游是城市配送，送货车辆一般为5吨以下的小型冷藏车，出货码头的设计高度要与小型冷藏车相匹配。在规划设计时，一般用回车场区来调节大小车码头的设计高差。

2　冷链物流中心自身功能定位。冷链物流中心的仓储服务是否是多温层仓储、配送是否是城市配送、是否回收退货等业务功能定位，均影响着冷链物流中心内部的规划方案。

3　冷链物流中心内部标准化作业流程与信息系统可实现的功能。多业主订单集单处理系统、储位管理系统、自动仓库系统、集单拣货及分拨系统、DPS拣货或分拨、物流计费系统、共配体系、派车系统等是否健全，会直接影响冷链物流中心规划设计时的区域、温层、面积、自动化设备的方案。

4　综合考虑规划设计预案与工程实施的可执行性。与常温物流中心规划设计不同的是，冷链物流中心在规划时如果没有综合权衡施工工艺及施工方式，很可能在施工过程中是不可执行的，或者即使施工免强执行，但在后期营运过程中。问题会陆续显现出来。例如，规划时未考虑冷桥、断热、气密方面的问题，营运中就会出现大问题，造成后期高额的营运成本及低劣的工程品质，从而大大降低冷链物流中心的经济使用寿命。

5　投资预算。在进行投资预算的考量时，应综合权衡一次性建设投资及投资对未来营运支出的影响，以避免建设成“鸡肋工程”。数据分析与营运流程设计

规划设计的前提是数据分析与流程设计。在冷链物流中心规划设计时，建议进行以下数据分析及相关的营运流程设计：

1　与企业战略相关的数据分析

(1)冷链物流中心的社会整体供应链定位；

(2)企业内冷链还是第三方；

(3)盈利模式；

(4)目标客户群。

2　与冷链物流中心业务模式相关的数据分析与流程设计

(1)目标客户群的商品类别分析及温层需求分析；

(2)冷链物流中心内部服务商品的物流模式分析，是存储型、通过型、加工通过型，还是存储加工型：

(3)各物流模式下的流程分析与营运流程设计。与常温流程设计相比，在冷链物流中心流程设计时，不仅要考虑流程中的作业环节，还要考虑各作业环节所处的环境温度及该环节的处理时间；

(4)各物流模式下的存量分析与流程中的流量分析；

(5)作业流程各环节中满足存量与流量的区域面积、设施数量及温层需求分析。

3　能满足既定设计流程的配套信息系统的功能需求分析

(1)与冷链物流中心上、下游之间的单据接单方式及处理方式；

(2)进货验收与入库系统需求。例如，一张进货单分批到货分批验收，系统自动指定温层库区及储位；

(3)批次拣货与分货系统需求。如集单在冷冻库拣货，在冷藏环境中分货；

(4)派车与配送系统需求。如全程温度追踪系统、通路集单共配等；

(5)物流计费系统需求。如依温层、依重量、依体积、依毛重、依箱、依板、依面积等计仓租费。入库上架费、拣货费、分拨费、物流加工费、配送费、代收货款费、退货费等；

(6)储位管理需求。如P－C－B储位、拣货位与保管位、储位先进先出及效期管理等；

(7)其他辅助功能。

4　未来拓展预案

(1)当未来需求量增加时，方案的可扩展性如何；

(2)在规划设计时做未来需求预留及弹性规划是有必要的，可避免一次性投入过大，或后续无拓展空间等问题的出现。

信息系统功能设计

与常温物流中心相比，冷链物流中心造价高、专业性强、投资风险较大，因此，冷链物流中心处于第三方经营模式的较常温物流多。大多数企业拥有自用的常温物流中心，而低温商品的部分经常交给第三方冷库或冷链物流中心管理。本文以第三方冷链物流中心的信息系统为例进行说明。

首先提出两个概念。

第一，满足冷链物流中心营运需求的信息系统。一定能满足常温物流中心的需求；而能满足常温物流中心营运需求的信息系统。未必能满足冷链物流中心的需求。因为，冷链物流中心本身就是多温层商品管理，常温可以只是其中的一个温层。冷链物流中心的商品基本资料中，除具有常温商品的全部基本资料外，还有温层(冷冻、冷藏、空调或温度别等)、湿度、重量(区分毛重与净重)。除保质期外，还有效期。

第二，满足第三方物流中心营运需求的信息系统。一定能满足企业内物流中心的营运需求；而能满足企业内物流中心营运需求的信息系统，未必能满足第三方物流中心的营运需求。第三方物流中心的客户是N个，一般情况下N≥2；特倒是当N=1时就是企业内物流。

从上述两点可以看出，第三方冷链物流信息系统的功能十分庞大，既能涵盖常、低温物流中心的功能需求，又能涵盖第三方与企业内物流中心的功能需求。企业在进行物流信息系统的选择时，应明确自身物流的功能定位，审慎选择，以避免在信息系统方面重复投入。

信息系统涉及功能较多，详见表1。

各专业工程项目设计与细部规划

冷链物流中心硬件设施规划应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。

1　冷链物流中心整体工艺布局设计

工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：

(1)整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层； 　(2)整体物流动线设计；

(3)冷链物流中心内部工艺布局设计。包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；

(4)内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计； 　(5)制冷系统与中央控制系统原理设计。

2　冷链物流中心建筑及结构设计

冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。

进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：

(1)地梁的设计方式；

(2)冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；

(3)冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；

(4)与结构施工相关的断热处理方式的设计；

(5)与结构施工相关的悬吊处理方式的设计(如库板、风机

等的悬吊)；

(6)考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计：

(7)其他。

3　冷链物流中心制冷系统设计

制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。包括以下方面：

(1)冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；

(2)机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；

(3)风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局。风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；

(4)管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；

(5)其他。

4　冷链物流中心保温工程设计

包括如下内容：

(1)库板布局及细部施工节点设计；

(2)地坪保温工程设计、地层处理方式设计；

(3)冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计； 　(4)其他。

5　冷链物流中心其他设备、设施的设计

(1)码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；

(2)冷链物流中心货架选型、布局及细部施工设计；

(3)冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；

(4)冷链物流中心给排水、电气设计及施工规范。

6　节能减排方案设计

(1)制冷系统热回收方案设计；

(2)冰或冰水蓄冷方案设计；

(3)二次冷媒方案设计；

(4)峰谷用电优化使用方案设计；

(5)制冷系统除霜方式优化设计；

(6)其他专项优化设计方案。

总体来看，完整、细致的设计是冷链物流中心建设成功的第一步。

主流程下的硬件设施及配套信息系统的衔接规划

冷链物流中心标准主作业流程既是硬件设施规划的基础，也是配套信息系统功能设计的依据，即冷链物流中心硬件设施与软件功能有一个共同的假设基础――标准作业流程(SOP)。

因此，冷链物流中心在规划时会更多地考虑对流程的适用性。考虑流程的动线，以及节点、各环节与信息系统的配合。例如：

1　在进货验收时，在验收作业区规划有电子秤、电源设施。规划有进货验收单据的传递动线等：

2　在系统批次别或路线别作业时，规划有分拨作业区及待分货暂存区等区域。此部分就是假设系统能自动计算路线出货量、集单拣货及分拨等；

3　拆零拣货区规划为DPS拣货架等设施，与WMS拆零拣货流程呼应。

冷链物流中心在规划时，除考虑流程外，还会重点考虑冷链产品的品质保障体系，对信息系统提出全程温度追踪记录的要求。例如：

1　在进货验收时，除验收数量、重量、品质外，还需验收进货时的品温，记录于信息系统之中，并且进入物流中心冷链追踪体系；

2　当冷链商品在物流中心各区域移动时，各区域的温控记录会被自动记入：