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车间季度工作总结十篇

时间：2023-04-09 10:18:32

车间季度工作总结

车间季度工作总结篇1

1、全面开展廉洁教育活动。

为进一步贯彻公司“严格管理”的工作要求，加强对领导干部及员工的从严教育、从严管理、从严监督，车间党支部结合车间实际情况，充分利用各种时间及宣传载体，将廉洁从业最新规定快速宣贯、层层传达到全体员工，不走过场，不做形式，切实强化员工的廉洁从业意识。要求领导干部要以身作则、严于律己，时刻绷紧廉洁从业这根弦，做廉洁从业的表率。

2、建立建全车间的党小组活动阵地和活动看板。

一季度，车间党支部丰富了车间党小组看板，建立了党小组活动阵地，开展形式多样的党小组活动，有效地保证了车间党小组的各项管理及日常工作的顺利进行。

3、优化车间党员机构。

由于车间人员结构的不断调整，由于受生产安排及其它各方面的影响，目前车间的党小组管理工作还需不断加强。为此，车间党支部将在今年年初对车间党员结构进行全面调整，重新改选党支部委员，有效地保证车间党支部各项管理及日常工作的顺利进行。

4、成立青年突击队开展劳动竞赛创首季开门红。

为保证胜利夺取首季“开门红”，焊接二车间成立党团青年“突击队”，车间党员干部凡事身先士卒，充分发挥了党员先锋作用，克服重重困难，深入生产一线，解决生产问题，全身心投入到首季度紧张的生产经营当中，党支部在全体职工中开展了劳动竞赛，有力地促进了生产工作，确保渝北公司顺利实现开门红。

5、党员承诺实践活动。

为促进车间全体党员在日常工作中不断学习、不断总结，并始终朝着自己的目标不断努力，进一步提高党员“吃苦在前，享受在后”的行动宗旨和党员的模范带头作用，车间党支部在2017年持续开展“我是党员我承诺”实践活动，要求车间全体党员立足本职，围绕生产经营，提出通过努力后能够实现的承诺目标，并公示于车间看板。

车间季度工作总结篇2

【关键词】汽车产量季节方差分析 K-S检验

一、引言

“十一五”期间，中国成为全球第一大汽车市场，汽车产销量、乘用车产销量均实现超过千万辆的历史性跨越，汽车产业已成为我国经济发展的支柱产业。

汽车产量对汽车行业来说是一个十分重要的概念，汽车产量不仅会受到汽车企业或汽车行业内部因素的影响，还会受到许多外部可控或不可控因素的影响。很多时候我们的生产生活会受到季节的影响，所以季节是各生产厂家不可忽视的一个因素。本文正是通过单因素方差分析来研究季节是否对汽车产量有明显的影响。

二、研究命题

从图1我们观察到2001年到2012年这12年间每月的汽车产量变化趋势大体一致，所以我们认为月份对汽车产量有影响，由此作出假设：月份是汽车产量的显著影响因素。

图1 2001年到2012年每年分别的汽车产量

三、统计分析

（一）数据

本文使用了CCER提供的2000年12月到2012年11月共144个月的中国汽车销量的数据，其中2010年1月、2011年1月、2012年1月和2012年2月共4个数据在此数据库中缺失，因此，本人从中商情报网的相关数据中计算得出了缺失的4个数据的值，予以补足。

本文的研究对象是各年不同季节的汽车产量，所以将上述144个月的数据加以汇总整理。以前一年度12月与本年度1月、2月共三个月的汽车产量总和作为本年度冬季的汽车产量;以本年度3月、4月、5月的汽车产量总和作为本年度春季的汽车产量;以本年度6月、7月、8月的汽车产量总和作为本年度夏季的汽车产量;以本年度9月、10月、11月的汽车产量总和作为本年度的秋季汽车产量。

（二）统计方法

本文研究季节对汽车产量的影响，使用的方法是单因素方差分析。

1.单因素方差分析。

单因素方差分析就是只针对一个因素进行方差分析，旨在分析该因素对样本数据的影响。在本文的研究中这个因素指的就是季节，我们要观察季节对汽车产量的影响。

设μi（i=1，2，3，4），其中1、2、3和4分别表示冬季、春季、夏季和秋季，μi表示对应季节汽车产量的均值，则原假设与备择假设分别为：H0：μ1=μ2=μ3=μ4

H1：μ1，μ2， μ3，μ4不全相等

选择显著性水平α=0.05

进行方差分析必须满足：第一，各总体必须服从正态分布（本文使用单样本K-S检验）;第二，各总体的方差应相同，即方差齐性（SPSS在方差分析中会自动给出方差齐性检验的结果）。

2.单样本K-S检验

K-S检验是一种非参数检验方法，属于拟合优度型检验，可以检验样本数据是否服从指定的理论分布[2]。

单样本K-S检验的零假设是：总体的分布与指定的理论分布没有显著差异。

本文中指定的理论分布为正态分布。

由于本文中要分别检验四个不同季节的样本数据总体是否服从正态分布，所以检验之前要先使用SPSS中的拆分文件（Split File）功能将数据集文件按季节进行拆分。

（三）统计分析结果

表1给出了单样本K-S检验结果，四个季节对应的p值分别为0.460、0.952、0.816、0.581，p值都很大，说明四个季节汽车产量的各总体分布与正态分布都没有显著差异，即满足了进行方差分析所需的第一个条件。

表 1 One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test

根据表2方差齐性检验的结果，p值为0.841，很大，所以可以认为各季节汽车产量的方差之间没有显著差异，即方差具有齐性，满足了进行方差分析所需要的第二个条件。

根据表3单因素方差分析的结果，p值为0.836远大于显著性水平0.05，所以不能拒绝原假设，即季节对汽车产量没有显著性影响。

四、总结

虽然我们根据经验以及从折线图中直观的观察到汽车产量会随着季节的不同而成高低起伏的状态，但对2001年到2012年各季节的汽车产量进行单因素方差分析，得出的结果是季节对汽车产量没有显著影响。所以，即使现实中汽车产量会因为季节的不同而不同，但是二者之间没有显著性的内在关系，也就是说，季节不是影响汽车产量变化的主要因素。

参考文献：

车间季度工作总结篇3

关于汽车销售工作总结通用范文一、销售业绩数据汇总：

全年销售目标20xx年第一季度销售计划季度销售额汇总对比季度回款汇总对比20xx年第一季度销售订单完成情况（单位：单）

20xx年第四季度销售额20xx年第一季度销售额20xx年第四季度20xx年第一季度季度下达销售计划按期完成未按期完成备注

3500万元717、8万元733万元807、5万元43641719详见报表

完成率：xx%增长率：xx%增长率：xx%按期完成率：xx%未按期完成率：xx%

与前上个季度相比今年的销量呈上升趋势，总体观察，通过一年的“绿带”学习，我取得长足进步；不论是与客户谈判、销售经验，还是公司内部各部门工作协调，都在不断进步。

二、第二季度销售目标：￥950万元

鉴于第一季度未按期完成交货订单占季度订单的4、3xx%；由此严重影响公司业绩以及信誉度；各相关责任部门应对此作出书面报告，为确保今后的交货准确率，各相关责任部门应尽快拿出整改方案。

三、市场开发战略：

我司是专业生产汽车、摩托车及其他行业用橡胶和塑料配件的企业，随着公司规模的不断壮大、市场格局的深化稳定和产品技术含量的节节提升，我们应该及时有效的拓展全国市场以及全球市场。

1、摩托车行业分为三大板块：重庆、广东、江浙；我司产品在重庆市场已占较大的市场份额，虽部分产品通过其他公司品牌有进入其他两个区域；但“XX公司”品牌专业制造汽车配件的形象却没有完全深入此二区域，因此下一步的销售战略就在进一步巩固重庆市场份额的基础上开发广东市场，我们考虑的是长远战略目标；对企业的不断宣传可以提高品牌的知名度以及品牌的长远利益。

2、广东市场以大xx集团、广州xx、广州奔马实业、豪x集团、江x轻骑、xx本田、xx宝田、xx气派（力帆）、江门大冶集团、广州天马集团、江门迪豪、江门长铃、佛山比亚乔、广州嘉陵、番禺豪剑、广州大福为代表性企业；前六个企业年产销均在65万辆以上；其中大长江集团20xx年产销突破300万辆，后十个企业年产销30万辆以上。

3、汽车发动机（柴油）国内主要客户有：潍柴、广西玉柴、湖北东风、湖北康明斯、中国一拖、云内、南充东风、陕汽集团等企业。销售部会针对重点企业做好进一步的各方面资源整合，同时我司内部各职能部门也应给予大力的支持与配合，

①技术部门应拿出柴油机配套产品方案（全面的可以开发产品信息）。

②各部门应严格按“TS16949”体系实施到位；确保外审通过的标准。

③进一步优化精益生产管理提高产品质量以及降低产品原材料采购、生产成本；确保公司产品市场竞争力。为“XX公司”全面进入汽车行业做好售前服务。

关于汽车销售工作总结通用范文春去冬来，转瞬之间，历史即将掀开新的一页。在过去的一年里，公司的全体人员在的领导下，公司各部门的大力支持下，通过全体人员的共同努力，克服困难，努力进取，圆满完成了下达的销售任务。在新春即将来临之际将的情况做如下汇报：

一、销售情况

销售891台，各车型销量分别为331台。

二、营销

为提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，把更多的客户吸引到展厅来，搜集更多的销售线索。本部门举行大小规模车展和试乘试驾活动17次，刊登报纸硬广告34篇、软文4篇、报花56次、电台广播1400多次并组织销售人员对已经购车用户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀。公司并在9月正式提升任命同志为厅营销经理。期间同志每日按时报送营销表格，尽职尽责，为公司的营销做出贡献。

三、信息报表

报表是一项周而复始重复循环的，岗位重要，关系到公司日后对本公司的审计和的验收，为能很好的完成此项，5月任命为信息报表员，进行对公司的报表，在期间任劳任怨按时准确的完成了公司交付的各项报表，每日核对库存情况，对车辆销售作出了贡献。

四、档案管理

为完善档案管理，特安排同志为档案管理员，主要有收集购车用户档案、车辆进销登记、合格证的收发以及用户档案汇总上报公司等，期间同志按照公司规定，圆满完成了公司交代的任务。

以上是对各项做了简要。

最近一段时间公司安排下我在齐鲁阳光进行了长时间的咨询学习，俗话说的好三人行必有我师，在学习后本人结合以往经验，取长补短，现对于的计划做如下安排：

1、详细了解学习公司的商务政策，并合理运用，为车辆的销售在价格方面创造有利条件。

2、协调与公司各部门的，争取优惠政策、加强我们的市场竞争力。

3、每日召开晨会，了解车辆销售情况，安排日常，接受销售人员的不同见解，相互学习。

4、销售人员的培训，每月定期4个课时的培训学习，以提高销售人员的销售技能、服务技能、团对意识、礼仪等。

5、增设和发展二级销售网点，制定完整的二级网点销售政策，并派驻本公司销售人员，实现行销的突破发展，使我们的销售更上一层楼。

6、合理运用资金，建立优质库存，争取资金运用最大化。

7、根据公司制定的销售任务，对现有的销售人员分配销售任务。

8、重新划定卫生区域，制定卫生值日表。

9、一日模式，俗话说的好，好一日不算好，日日好才是好。

最后，在新春到来之际，请允许我代表专卖店全体销售人员，感谢公司领导和全体同事，在一年的中对我们的大力支持与帮助。在此表示深深的谢意。在20xx年新的一年当中我们将继续努力，虚心学习。以更好的成绩来感谢领导和各位的支持。再次谢谢大家，祝大家新年愉快，合家幸福。

关于汽车销售工作总结通用范文 20xx年是xxxx海马汽车销售公司重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给xx公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xxxx海马汽车销售公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为海马汽车分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。

一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用

户群体实行差异化营销针对今年公司总部下达的经营指标，结合邢总经理在20xx年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：

对策一：加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化

2、日常工作表格化

3、检查工作规律化

4、销售指标细分化

5、晨会、培训学习例会化

6、服务指标进考核

对策二：细分市场，建立差异化营销

1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据XX年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市尝零散用户等四大市场对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了企业用车单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传海马品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年xx市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训学习。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和xx市高校后勤集团强强联手，先后和xx理工大后勤车队联合，成立校区xx维修服务点，将xx的服务带入高校，并且定期在高校组织免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。

对策三：注重信息收集做好科学预测

当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门保持密切沟通，积极组织车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在当地市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成总部任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。

对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在积极开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额xx万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。

售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，今年分公司又迎来了自XX年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范；在维修过程中，强调使用“三垫一罩”，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板管理，接待和管理人员照片、姓名上墙，接受用户监督。为了进一步提高用户满意度，缩短用户排队等待时间，从6月份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1：00，售后俱乐部提供24小时全天候救援；通过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户提供全面、优质的服务，从而提高了客户的满意度。全年售后维修接车xx台次，工时净收入xx万元。

二、强化服务意识，提升营销服务质量

20xx年是汽车市场竞争白热化的一年，面对严峻的形势，在年初我们确定了全年为“服务管理年”，提出“以服务带动销售靠管理创造效益”的经营方针。我们挑选了从事多年服务工作的员工成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在管理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部管理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，管理部门服务一线的管理服务体系；在业务部门中重点强调树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在管理部门中，重点强调服务销售售后一线的意识。形成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的管理机制。积极响应总部要求，进行服务质量改进，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改进行动进行总结，制订本周计划，为用户提供高质量、高品质的服务。并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改进计划。分公司在商务代表处辖区的各网点中一直居于服务评分的前列，售后服务更是数次荣获全国网点第一名。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，率先在保养实施了“交钥匙”工程；针对出租车销量激增的局面，及时地成立了出租车销售服务小组，建立了专门的出租车销售办公室，完善了用户休息区。根据当期市场特点和品牌部要求，我们开展了“三月微笑服务”、“五一微笑送大礼”、“夏季送清凉”、“金秋高校校区免费检查”、小区免费义诊、“冬季送温暖”等一系列活动，在客户中取得很大的反响，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。

三、追踪对手动态加强自身竞争实力

对于内部管理，作到请进来，走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的轿车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和管理提出全新的方案和建议；组织综合部和相关业务部门，利用业余时间，对xx市内具有一定规模的服务站，尤其是竞争对手的4s站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的长处，为日后工作的开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。

四、注重团队建设

车间季度工作总结篇4

关键词：汽车整车排放试验室、通风空调系统、排尾气系统

1.前言

随着我国汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产销和购车的人数不断增长，我国和全世界其他国家一样，都面临严峻的环保形势。随着汽车尾气污染的日益严重，世界各国都对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步。国内外汽车生产厂家和科研院所为研发低污染、高效率的汽车做出了巨大的努力，建设高水平的整车排放试验室是必要的措施之一。本设计主要是针对国内某整车常温排放试验室的通风空调系统和排尾气系统进行介绍。

2.工程概况

该汽车试验室位于福建省福州市，为两层带地下室的建筑物。整车常温排放试验室内部尺寸为16700×8000×5700，试验室上层为配电间和空调机房，下层为整车常温排放试验间，另设地下室设置整车底板测功机。试验室平面中部安装底盘测功机，试验间和地坑有风机联通，以利于地坑内空气的流通。根据工艺提供的资料本实验室厂测的车辆的功率为150kW。

3.设计参数

3.1室外气象资料

本市气象台位于北纬26,东经119.28，海拔4.5m。

室外计算干球温度：冬季空调:4℃；冬季通风：10℃；

夏季空调:35.2℃；夏季通风：33℃；

夏季空调室外计算湿球温度：28℃；

3.2室内空调计算参数

夏季干球温度＜30℃，相对湿度60%~70%；

冬季干球温度＜30℃，相对湿度30%~50%；

4空调负荷计算

4.1围护结构负荷Q1

（1）围护结构夏季空调负荷计算（取夏季极限温度30℃，φ=60％）

墙体和屋面传热得热引起的冷负荷Q=KFt

其中：K为墙体或屋面的传热系数，

F为外表面积，

t为室内外传热温差

（2）围护结构冬季采暖负荷

取冬季控制室内温度20℃,由于试验过程中设备自身产热,室内控制在20℃即可

4.2室内散热Q2 根据需方提供的室内设备动力和照明情况，可得出室内动力散热总和。

4.3新风负荷计算Q3

（1）新风风量估算

a. 发动机满负荷最大耗气量为W1；

b. 考虑到室内发动机工作时不可避免产生对室内空气的污染，按行业规范取四次新风换气，得到换气量W2；

c. 取新风总量为W≥W1+ W2

（2）新风负荷计算

a. 夏季制冷：按夏季最热天计算从30℃，φ=60％，新风处理至15℃，相对湿度90％。则所需制冷量Q3=mh。

b. 冬季加热负荷：按冬季最冷天 4℃,相对湿度50％,加热升温至23℃, φ=40％，

则算得冬季所需的最大加热量和加湿量。

4.4发动机试验散热Q4

综合相关资料的数据，发动机输出功率约占燃料燃烧热值的30%，试验时车辆散发在试验室内的热量约占燃料燃烧热的50%（综合车辆散热、排气管散热和辐射散热三部分热量在室内散发的热量）（Q4＝50%×发动机功率÷30%）。

4.5总负荷见

考虑到外界工况和设备长期使用的能量衰减，总空调负荷:

QQ1+ Q2+ Q3+Q4

4.6送风量的确定

根据空调负荷计算，试验室需求最大空调负荷Q，其中由循环风从室内带走热量为Q1+ Q2+Q4, 考虑到室内换气次数远大于20次/h，根据行业规范，取送风温差为2℃，房间风温度为16℃，相对湿度为90％，故带走该热量所需要的风量m= （Q1+ Q2+ Q3）÷h

5系统流程和控制方案设计

(1)空调所需冷源由热泵机组提供。；

(2)正常试验时，根据室内回风的温度自动调节送风温度，保证室温在要求范围内；

(3)试验试验期间，热泵机组将根据设定的温度实现自动调节。

（4）回风箱上的新风阀采用手动控制，调试时一次调节完成，控制新风量为总送风量的10%

（5）空调机的控制调节开关安装在监控室内。

5.其它设计要点

5.1排烟管路设计

由于汽车排气温度最高可达400℃左右，高温尾气不能直接被排尾气风机抽吸排放到室外，必须经过与常温空气混合冷却后再排至室外，故发动机尾气需要和部分室内空气混合，确保尾气的正常排出并控制排烟温度不超过150℃。排尾气风机为特制耐高温风机，风机需长时间运行在150℃环境温度下连续运行。汽车尾气为有害气体，需要排至距地面15m的高空。排尾气管道采用1mm厚的不锈钢圆风管，保温采用30mm厚超细玻璃棉。

5.2减震措施

空调机安装时底座下垫四只阻尼弹簧减震器，风机或空调机的进出风口与管道之间采用软接头连接。

5.3消防措施

风管穿墙处安装防火阀，防火阀与空调机连锁控制。试验间设置碳氢和一氧化碳气体探头，探头与排尾气风机连锁。

6.总结

本文针对整车排放试验室的空调要求给出了一种设计实例，总结该设计有以下一些特点：

（1）经过实际运行试验，该试验室完全达到能室内环境的设计要求。

（2）该设计对于试验间采用热泵空调机组的控制系统的方案，大大简化了系统结构和日常管理的工作量，同时也节约了初投资和运行费用，值得提倡和推广。

（3）本文对整车排放试验室的空调负荷计算方法进行了介绍，对其它类似场合有借鉴意义。

（4）排尾气管路的设计，是全室空调较为重要的设计细节，本设计采用的方案成功的解决了整车排放试验室里较难处理的室内管路的安装和使用问题。

车间季度工作总结篇5

兴义车间总支书记张孝昆

一、下站情况

11月份共下站13天25站次，10月28日，安龙、白水河、郑屯；10月31日，白水河；11月2日，郑屯；11月3日、品甸、清水河西；11月8日，郑屯、龙广；11月9日，石头寨、白水河；11月10日，品甸、清水河西、清水河东；11月11日，兴义、冗百、白水河、安龙；11月13日，清水河东；11月14日，郑屯、安龙；11月15日，龙广；11月16日，沙厂坪、冗百；11月19日，沙厂坪。

二、重点工作落实情况

1.加强党内安全风险研判，提升安全保障。11月份，兴义车间针对冬季到来，兴义地区寒风冻雨多发现象，在安全生产中，会有什么倾向性、苗头性的“季节病”发生，车间总支组织品甸至册亨12个车站的相关负责人召开党内安全专题研讨会，集中研判季节性的安全薄弱点，为安全“季节病”把脉；总支提出，采取什么样的做法，能更有效地保障安全生产，其各支部、各站还需根据自身的特点进行精准研判，细化到每一个作业环节；针对这些问题，大家各抒己见，充分为冬季凝冻袭来的安全隐患交流推广经验做法。郑屯站党支部书记周海泉说，兴义地区冬季面临冻雨，恶劣天气之下，即使调车作业人员全副武装，也抵挡不住严寒的侵扰，这样的安全隐患在郑屯、安龙、兴义、清水河西、品甸等有调车作业的车站均会出现。“冬季温差大”控制台及道岔等故障多……”安龙联合党支部书记陈隽说，每年秋冬季节，地处大山深处的册亨至安龙站区间早晚温差大，室外铁路设备运行不稳定，导致控制台故障频发；而沿线车站的值班员大多是青年职工，应急处理故障经验少，为进一步提高故障处置水平，发挥党员传帮带作用，每个党员骨干负责“一拖一或一拖二”方式帮助青年职工提高业务技能，提早做好青年职工业务培训工作。

2.继续抓好“两学一做”教育，兴义车间根据上级党委文件及通知的要求，组织车间总支支委员成员及管理人员召开支委会大会，学习了百色车务段第三次党代会相关文件精神；总结10月份总支工作开展情况，布置11月份工作重点。并组织车间全体党员（当班以及值班的党员除外）举行互动党课，分别学习了人民的好公仆焦裕禄、新时候的“雷锋传人”郭明义及我们身边的共产党员黄仁明、李荣浩、赖文富等先进党员的典型事迹；明确做合格党员的具体标准，如何争做合格党员以及在学习先进典型中得到什么收获等，并结合自身的生活、学习、工作等情况进行互动。车务段党委书记周柳平也发表了重要指示，并强调要严格组织生活，增强党员意识，创新意识及认真做好批评与自我批评。

3. 扎实开展“强素质、当先锋、建家园”主题实践活动。结合“两学一做”的学习教育，进一步提高党员教育管理的实效性，紧密围绕铁路的安全生产和党支部战斗堡垒作用，用战斗堡垒作用来推动、促进，其摆在我们面前的安全生产是我们铁路当前最要的政治任务，我们党员每一名党员必须认真完成好的这项艰巨的政治任务。特别是中间站的小种养，作为党员，要把我们的车站建成家一样的温暖，让职工流连忘返，其来之能战、战之能胜；且来了就不想走的温馨和谐车站；在服务职工群众和做好车务段各项工作的实践中，更进一步发挥党组织政治核心和党员先锋模范作用，有效促进了中间的全面发展提供坚强的组织保证。

4.继续做好新职人员的跟班培训工作。新职人员入路两三个月了，慢慢地从生疏到半熟练的状态，对安全方面可能会有所松懈；特别是冬季来临天气逐渐变冷，凝冻天气不断来袭，给外出作业人员带来安全隐患，对于师傅带徒弟是严峻的考验，车间要求各站进一步做好新职人员的思想教育，注意防滑的安全工作；并注重分类培养，尺有所短，寸有所长，车间各站应根据新职人员的性格、特长及爱好，合理制订分类培养规划，把新职人员放在相对适合本人特点的岗位上进行培养，真正做到人岗匹配。

5.圆满做好全年工作的总收官。第四季度既是全年安全生产工作的重点时段，也是全年安全生产事故的高发阶段。因此，做好四季度安全生产工作任务繁重，意义重大。车间要求各站要全力以赴抓好生产安全;要全力以赴抓好各岗位的检查检查力度，严格按照规章制度具体落实到每个当班职工，做到在岗一分钟，安全六十秒，确保铁路大动脉的畅通圆满收官。

三、发现问题和解决措施

㈠发现问题

1.安全生产方面

11月16日，检查冗百站助理值班员记名传达文电未签名（南宁供电段“10、25”作业人员触电死亡事故的通报）。

2、党建工作方面

11月份以来，一是个别支部党员的《“两学一做”口袋书》、《党员教育一本通》填写草率，各支部未及时进行检查点评。二是个别支部的基础台账不够规范，文件夹混用。

㈡解决措施

1.安全生产方面：一是进一步加强夜班值守人员的检查力度，各岗位做好联防互控工作，特别是调度命令及施工计划的签收工作；二是对关键的文件学习不到位，要求车站加强日常学习检查。

2.党建工作方面：一是要求各支部对《“两学一做”口袋书》、《党员教育一本通》规范填写，支部应及时对其检查并进行点评。二是支部加强对台账进行规范处理，严禁各资料文件混如一潭。

四、下月的工作重点

1.认真做好战凝冻保畅通的工作，特别是控制台及道岔等故障的维护工作，确保安全大动脉的畅通。

2.做好旅客服务工作，特别是雨雪凝冻天气的站台扫雪除冰工作，确保旅客安全出行。

3.继续搞好“两学一做”的学习，形成搞好党员教育管理的新常态。

4. 认真做好“强素质、当先锋、建家园”主题实践活动。

车间季度工作总结篇6

研究方法:采用对比的方法对开闭式系统和屏蔽门系统在系统构成、计算结果、空调通风机房及设备布置方面进行比较,并且就这两种空调通风系统在运行费用、土建造价和环控设备初投资等方面进行技术经济比较和分析。

研究结果:由比较结果得出,在设备运行费用上,屏蔽门系统要低于开闭式系统;在初投资上,包括环控系统设备初投资和影响土建造价的投资,屏蔽门系统比开闭式系统节省投资100多万元。

研究结论:仅对于空调通风系统而言,在天津地区,无论在初投资还是在运行费用上,屏蔽门系统都比开闭式系统具有一定的优势。进一步证实,天津地铁2号线初步设计空调通风系统由开闭式系统到屏蔽门系统的转变,是可行的。

关键词:地铁车站;开闭式系统;屏蔽门系统;空调通风

天津地铁二期工程2号线初步设计空调通风系统采用开闭式空调通风系统,并于2004年3月份完成,到2005年4月份为止,天津地铁二期工程系统方案经过多轮研究、论证,通过经济技术比较,并结合国内外工程实例,经地铁总公司领导决策,作了较大变化,其中变化之一,即空调通风系统由开闭式系统改为屏蔽门系统,并于2005年7月份完成初步设计。本人作为天津地铁二期工程2号线初步设计空调通风系统工点设计的主要设计者,负责a地下车站的空调通风系统工点设计,这为本人对这两种空调通风系统进行比较和分析提供了难得的机会和有利条件。

本文是以天津市地下铁道二期工程初步设计技术要求和天津市地下铁道二期工程2、3号线初步设计文件为理论研究依据,明确开闭式系统和屏蔽门系统的主要差别和它们的各自优势,对于空调通风专业来说,重点解决屏蔽门系统与开闭式系统在设备初投资、土建影响、运行费用上,屏蔽门系统存在多大优势的问题。现以天津地铁2号线a车站为例,进行经济技术可行性的探讨和分析。

a地下车站为地下二层,岛式站台,车站标准段宽度18.5m,站台宽度10m。

1 空调通风系统设计原则

空调通风系统在正常运行时,应向乘客提供一个过渡性舒适环境,最大限度的吸引客流。

当列车发生事故阻塞在区间隧道时,空调通风系统应向阻塞区间提供有效通风,保证列车空调的正常工作。

车站或区间隧道内发生火灾事故时,空调通风系统应具备有效防灾排烟、通风功能,保证乘客安全疏散,并为消防人员灭火创造条件。

空调通风系统应满足地铁车站内各种设备及管理用房的温度和湿度要求,为地铁工作人员创造一个良好的工作环境,并保证设备正常运行。排风系统应兼具排烟功能,如无法兼用,应考虑单独的排烟系统。同一条线路按同一时间内发生1次火灾考虑[1]。

系统按远期2034年夏季晚高峰运营条件进行车站公共区空调负荷计算;按远期2034年夏季早高峰运营条件进行车站公共区人员新风量校核计算。

在确保空调通风系统功能的前提下,设备选型应按照安全可靠、技术先进、经济合理的原则,充分考虑设备国产化,并综合比较,择优选用[4]。

2 两种空调通风系统的比较

2.1 两种空调通风系统的原理

2.1.1 屏蔽门系统

屏蔽门系统就是通过在地铁车站的站台候车区与行车轨道之间设置屏蔽门装置,将地铁车站与区间隧道从空间上分隔开来,将车站和区间分隔成两个不同的空气环境区域。

车站站台设置屏蔽门系统不仅提高服务水平、改善地铁乘车环境、保证乘客安全及满足列车正常运营的需要。同时,可以减少列车活塞风对车站站台环境的影响,列车运行产生的热量大部分通过设置在车站端部的活塞风道及车站行车道顶部和站台下排热风道直接排放到地面,因而可以阻止大部分的列车散热量进入车站,从而减少车站通风与空调系统的冷负荷及用电负荷,降低车站空调通风系统及供电系统的设备初投资,节省通风空调系统的运行费用。同时也能起到一定的消音、降噪作用,并且屏蔽门可以充分体现地下车站的现代化特色、提升城市整体形象[3]。

2.1.2 开闭式系统(站台设置安全门)

车站站台设置安全门主要起到一种隔离的作用,提高了站台候车乘客的安全性。安全门在结构组成及控制原理上与屏蔽门类似,但高度上及其他功能上不同于屏蔽门,并不能完全将车站和区间分隔开,站台的候车区与轨道区仍然是一个公共的空间。因此,空调通风系统形式仍为开闭式系统。

2.2 两种空调通风系统的构成

屏蔽门系统与开闭式系统在空调通风系统构成方面是有差别的,具体内容详见表1。

从表1可以看出,在空调通风系统构成方面,屏蔽门系统比开闭式系统多一个系统,即车站屏蔽门外车轨区域排热和排烟系统(简称排热系统)。这是两种空调通风系统构成的主要区别。

3 车站公共区空调通风系统计算结果的比较

两种空调通风系统在计算结果上有很大差异,其中屏蔽门系统在站台层通风量和空调冷量上明显要少于开闭式系统,具体内容详见表2。

从表2可以看出,在这两种空调通风系统的计算结果中,在站台送风量、回/排风量、空调冷量方面,屏蔽门系统比开闭式系统明显地减少。站台送风量减少了约50000m3/h,回/排风量减少了将近90000m3/h;空调冷量减少了将近500kw,这足以显示出屏蔽门系统节能效果的优越性。

4 空调通风机房及设备布置的比较

4.1 开闭式系统机房及设备的布置

站厅层两端分别设置一座空调通风机房,各负担一半车站公共区负荷。每端机房内设有风量为5×104m3/h的组合式空调机组、回/排风机各2台,风量为10309m3/h的空调新风机各1台。

在车站两端分别设置车站排风道一个(兼作区间机械风道)、车站新风道一个,每端机械风道内设置2台tvf风机,对应每条线路分别设置一个面积20m2的风孔,用于区间隧道的事故通风、排烟。在车站两端的站台层端部对应每条线路分别设喷嘴一个,用于区间事故送风;站台层每端的迂回风道处设电动防火卷帘一扇,净面积不小于30m2。在站台轨顶上、站台板下设置结构风道,用于站台公共区正常工况下的回/排风,站台轨顶风道兼作火灾工况下的排烟风道。空调通风机房布置图详见图1[5]。

4.2 屏蔽门系统机房及设备的布置

站厅层两端分别设置一座空调通风机房。每端机房内设有风量为35000m3/h的组合式空调机组2台、风量为35000/25000m3/h的回/排风机2台、风量为6000m3/h的空调新风机1台,各负担一半车站公共区负荷。

站厅层两端分别设置一座排热风机房,每端机房内设有风量为178200m3/h的排热风机1台,用于站台下及轨顶上排热风。

站厅层两端分别设置一座活塞/机械风机房,每端机房内设有风量为237600m3/h的隧道通风机2台,用于区间隧道通风及排烟。

车站两端分别设置活塞/机械风道一个,排风道一个,新风道一个。在车站两端风井出地面处分别设置活塞/机械风亭一座,排风亭一座,新风亭一座。通风机房布置图详见图2[2]。

5 两种空调通风系统在土建规模上的比较

屏蔽门系统与开闭式系统在风井、机房、机房面积及车站长度方面存在一定的差异,为了更好地了解两种空调通风系统对土建规模的影响,详见表3。

从表3的比较结果中可以看出,屏蔽门系统比开闭式系统要多两座排热风井及相应的排热机房,占用机房面积比开闭式系统多约284m2。但车站的整体规模即车站长度却缩短11m。综合考虑,采用屏蔽门系统对土建的整体影响相对于开闭式系统要小一些。

6 经济分析

6.1 两种空调通风系统在运行费用上的比较

屏蔽门系统与开闭式系统运行费用的比较,主要在空调季、非空调季及排热风机三方面进行考虑的,其中,设备的运行费用按1年计算,根据空调通风设备的运行时间不同,对空调系统设备、排热风机、tvf风机三类设备分别计算。其中据调查,电费0.56元/度。

空调通风系统设备运行时间,根据天津的气候条件,空调季运行时间按3个月90d计算,4班3运转,每天运行时间为18h。非空调季运行时间按6个月180d计算,4班3运转,每天运行时间为18h。

排热风机运行时间根据列车的运行时间一年按360d计算,每天运行时间为8h。

tvf风机的运行,因tvf风机在两种空调通风系统中的运行模式相同,均为事故工况下运转,因此该项设备运行费用不在比较之内。

6.1.1 空调季运行费用的比较

空调通风系统空调季的运行模式:当室外空气焓值高于回风焓值时,系统采用最小新风空调工况;当室外空气焓值小于等于车站回风焓值时,系统转为全新风运行状态,车站空调进入全新风运行状态。空调水系统运行。

两种空调通风系统空调季运行所需电量见表4。由表4可知,开闭式系统空调季电量合计为

645kw,其运行费用为:

645(kw)×18(h)×90(d)×0.56(元/kw)=585144(元)

屏蔽门系统空调季电量合计为347kw,其运行费用为:

347(kw)×18(h)×90(d)×0.56(元/kw)=314798(元)

6.1.2 非空调季运行费用的比较

通风空调系统非空调季的运行模式有2种,即过渡季通风运行模式和冬季通风运行模式。

(1)过渡季通风运行模式:当进入过渡季节,此时地铁转为通风运行工况,空调水系统关闭。可仅开启车站送风机(即组合式空气处理机组),采用机械进风、自然排风。

(2)冬季通风运行模式:当进入严寒冬季之后,室外气温降至约3℃以下时。地铁转入自然通风运作状态。

两种空调通风系统非空调季运行所需电量见表5。

由表5可知,开闭式系统非空调季电量合计为120kw,其运行费用为:

120(kw)×18(h)×180(d)×0.56(元/kw)=217728(元)

屏蔽门系统非空调季电量合计为74kw,其运行费用为:

74(kw)×18(h)×180(d)×0.56(元/kw)=134266(元)

6.1.3 排热风机运行费用的比较

排热风机的运行是屏蔽门系统与开闭式系统的主要差别,是屏蔽门系统所独有。所以,排热风机功率55kw,共2台,总功率为110kw,其运行费用为:110(kw)×8(h)×360(d)×0.56(元/kw)=177408(元)

两种空调通风系统在空调季、非空调季及排热风机三方面的运行费用的比较,详见表6。

由表6可知,屏蔽门系统一年运行费用为626472元;开闭式系统一年运行费用为802872元,显然,屏蔽门系统比开闭式系统一年节省运行费用为:802872(元)-626472(元)=17.64(万元)

6.2 两种空调通风系统在土建和设备初投资上的比较

开闭式系统和屏蔽门系统在设备初投资及对土建造价的影响上给予比较,详见表7。

由表7可知,屏蔽门系统总初投资为11179万元,开闭式系统总初投资为11300万元,由此可以看出,屏蔽门系统比开闭式系统节省初投资为:11300-11179=121(万元)

7 结论

从上述比较的结果可以看出:在一年的运行费用上,屏蔽门系统比开闭式系统节省费用17.64万元,而且屏蔽门系统空调用电量减少近300kw,不难看出,屏蔽门系统具有一定的节能效果。

在初投资上,尽管屏蔽门系统增加了排热通风系统,与开闭式系统相比,使设备初投资增加429万元,但屏蔽门系统比开闭式系统节省土建投资550万元。因此,在总初投资上,屏蔽门系统比开闭式系统节省费用121万元。

总之,仅对于空调通风系统而言,在天津地区,无论在初投资上还是在运行费用上,屏蔽门系统较开闭式系统具有一定优势。它不仅满足人们对地铁乘车环境的舒适性和安全性的要求,同时也提升了天津市的国际形象和城市经济发展水平。

在地铁工程设计中,空调通风系统是采用屏蔽门系统还是开闭式系统,还需根据工程的实际情况,如投资规模、保证乘客安全、管理水平以及屏蔽门设备投资比较等多方面因素,综合进行考虑。

参考文献:

[1]gb50157-2003,地铁设计规范[s].

[2]侯桂敏.天津市地下铁道二期工程设计·通风、空调与采暖[r].天津:铁道第三勘察设计院,2005.

[3]施仲衡.地下铁道设计与施工[m].陕西:科学技术出版社,1997.

车间季度工作总结篇7

二、围绕生产、经营指标开展一些行之有效的提升产、质量指标的劳动竞赛，使产、质量及管理工作上台阶。

三、按照公司的具体要求，针对不同级别的员工及其不同要求，结合一线具体操作，每月、季进行一次班组练兵和班组经验交流相结合的培训。

四、建立师徒帮教的学习形式，将个别学习和统一培训相结合，在学习中工作，在工作中学习，理论和实践不脱节。

五、每季度针对生产、经营的实际情况，有针对性地开办党、工、团工作经验交流会，促进民主管理、廉洁自律，严抓党员干部的工作作风。

六、结合企业近年扭亏增盈目标的实现，在党员、团员、职工中，每月针对产质量、消耗、出勤等指标开展优秀岗竞赛，分别按部门、按比例在一线车工、班组长、教质量员、工长、管理者中选出优秀者，采取上岗挂牌、张贴照片等形式，以期达到学先进、促生产、比学赶帮的热潮。

七、结合生产实际，将生产部每月对五大车间及动力科综合评比工作纳入民主管理，对完成情况实行透明公开，每月一小评，每季一大评，均张榜公示，设流动红旗，由生产部、党工部以敲锣打鼓的形式送到现场。

八、针对目前班组管理中存在的问题，以部门为单位，每季度评出一个本部门的标杆班组，以重点指标、集体操作比武的办法，促进班组建设，同时增强团队协作精神和凝聚力。

九、围绕企业指定的生产、经营指标开展春、秋季操作运动会。

十、在劳动竞赛上改变方法，在日常工作中做好调研，结合生产过程中出现的薄弱环节，协助生产部组织劳动竞赛，程序上由车间提出、系统领导审批，再由生产部、党工部联合调研，从而确定目标。完成目标者需通过一个月的巩固期，到期如未能巩固，只发放奖励数额的一半。

十一、在场门口设立宣传栏，按照时间、项目、车间分设不同栏目，及时更新。

十二、结合企业职工文化的需要，在党、团和工会中举办各种文体活动。

一季度重点：三·八妇女节

二季度重点：五·四青年节

三季度重点：国庆61周年

四季度重点：厂庆56周年

十三、将对车间、部门的黑板报、广播稿和闭路电视的要求按分配纳入到党、团、工会的评比中，每月一小评，每季一大评，并给与奖励。

十四、做好开源节流的宣传工作，对浪费、工作责任心不强、管理工作不严而造成损失的现象采取公开报道。

车间季度工作总结篇8

关键词：采场分散；施工难度大；大包；承包

中图分类号：C29 文献标识码：A

一、前言

1、目前三山岛金矿直属采矿车间进行采矿作业的采场共54个，其中北翼47个，南翼7个，除去爆破震动等原因不能正常生产的三个采场外，正常生产的采场共有51个，而目前只有南翼-307m分段附近的10个采场比较集中，其余41个采场分布极为分散，基本上每个中分段仅有1个或2个采场（如表1.1），造成这种现状的原因是，前几年黄金价格低，可采边界品位控制在2.0g/t，在主矿体两翼的低品位矿石没有进行回采，随着黄金价格的不断攀升，在主矿体南北两翼和F3两翼施工了新的采场，这就使采场分布极为分散，施工组织难度大，无轨设备生产战线长，上下多中段同时作业，频繁调动设备，无功运行时间长，制约了无轨设备效率的发挥，无法完成正常生产循环，制约车间生产能力的提高。

表1.1

中分段采场

个数中分段采场

个数

-45m 4 -255m 2 -390m 2 -510m 1

-105m 3 -270m 1 -420m 2 -525m 1

-150m 1 -285m 3 -435m 3 -540m 1

-165m 2 -330m 10 -450m 1 -555m 1

-195m 2 -345m 1 -465m 1 -601m 1

-210m 3 -375m 1 -480m 4 23个分段51个采场

2、目前车间正常的生产组织由内部的采掘工区负责，工区分为三个生产作业班，主要负责车间内部凿岩台车施工采场的采出矿任务和外委单位施工采场的采出矿任务以及分段巷的开拓采准出渣（矿）作业。生产作业班首先作业本工区凿岩台车负责的采场，其次是外委施工队伍的作业面，在施工组织过程中，工人工作内容由当班班前会临时安排，这就造成劳动积极性不高，责任内容不明确，而且台车作业前松后紧，铲运设备作业前紧后松，劳动生产效率较低，高效率无轨设备能力无从发挥。

二、方案研究与应用

自09年12月21日开始对直属采矿车间对一期的所有作业面试行全面责任承包方案。

1、将-150m以上所有采掘工程以大包形式承包给苍南井巷公司，-150m以上所有的开拓采准和切割回采工作均由苍南井巷公司负责，我矿只负责现场安全管理和技术管理，采场的凿岩爆破、通风支护、矿渣铲装运输、充填和辅助工作均由苍南井巷公司承担，将这些工程交由外委施工队伍承包后，采掘工区不再负责-150m以上采场的生产，使生产作业现状得到极大改善，解决了生产点多面广人员设备效率低下的问题，将铲装运输交由苍南公司独立负责，改善了设备管理混乱，组织难度大的问题，提高了生产循环速度，缓解了主井提升的压力，此外充填辅助工序的外委承包，使车间充填辅助人员紧张的状况得以缓解，而且由外委队伍单独负责提高了生产效率，加快了施工循环速度，使产量大幅提升。

经过实践总结，现将2009年与2010年两年同期的采矿掘进量进行比较，如表2.1所示：

-150m以上生产统计

2009年一季度 2010年一季度

采矿量（t） 7917.8

9866.3

掘进量（m3） 4100.1

5751.9

采掘总量（t） 19398.08

25971.62

采掘总量同比增幅（%） 33.89%，

由上表可以明显的看出，2010年1-3月每月的采掘总量比去年同期都有一定增长，截止到一季度末-150m以上的大包完成的采掘总量为25971.62吨，而09年为19398.08吨，比09年同期提高33.89%，取得了良好的实践效果。

2、-165m分段至-240m中段所有采场的出矿和运输工作，掘进面的出渣工作、文明生产工作都由车间内部采掘工区独立承包小组进行承包。

独立的无轨设备安全生产联合作业承包组，以一台凿岩台车为龙头（8人），配合两台铲运机（6人，用一备一）和三辆坑内卡车（12人，用二备一），进行生产作业。以四个采场为生产中心，台车施工其中两个采场，铲运机和坑内卡车铲运另外两个采场上一班次爆落的矿岩，采场铲装结束后负责承包责任区内其他掘进作业地点的铲运作业。承包组还需负责采场的文明生产工作，其他通风排水支护充填辅助作业项目仍然由车间原工区负责。

在凿岩台车、铲运机和坑内卡车的联合作业下，采场施工速度明显加快，交替式的采场施工方式，最大程度发挥了无轨设备的效率，既保证了正常生产采场的循环作业进度，也保证了外委施工采场的生产进度，提高了采场的生产效率。

经过生产实践，现将2009年与2010年两年同期的采矿掘进量进行比较，如表2.2所示：

-165m至-240m生产统计

2009年一季度

2010年一季度

采矿量（t） 19060.2

39143.3

掘进量（m3） 3043.2

2686.8

采掘总量（t） 27581.16

46666.34

采掘总量同比增幅（%） 69.20%

由上表可以明显的看出，2010年1-3月每月的采掘总量比去年同期都有一定增长，整个一季度采掘独立承包小组完成的采掘总量为46666.34吨，而09年为27581.16吨，采掘总量同比增幅69.20%，达到较好的实践效果。

三、结语

（一）、生产组织方面

1、-150m以上采掘总量增幅为33.89%，承包组负责的采掘总量增幅为69.02%，生产能力有了大幅提高，证明采掘工程的承包责任制对提高产量具有非常积极的作用，保证了生产的有序进行，加快了回采速度，为完成全年生产经营目标提供了保障。

2、极大地提高了生产效率和人员设备的效率，解决了生产组织管理困难的问题，缓解了人力物力资源紧张的局面，缩短了生产运输距离，发挥了无轨设备生产的高效性等优点。

3、劳动生产责任明确，车间内部作业人员明确任务内容，当班工作无需安排，积极投入生产，改变了生产任务靠安排，生产内容不明白的现状，能够更大程度地发挥生产设备能力，以及发挥生产一线工人的主观能动性。

（二）、工程质量方面

1、采场施工质量明显改观，采场顶板光爆明显，半孔率较高，上下盘拱角明显成形，给其他采场的施工树立了标杆作用。

2、铲运机出头非常干净，能够做到不留邦、不留底，给生产的下道工序创造了良好的条件。

3、卡车溜井进矿能及时清理，改变以往溜井、溜联卡车乱倒的局面。

（三）、安全文明生产方面

1、职工的安全意识明显提高，各工种之间能够密切配合，团结协作，不等不靠，工作场所的浮石检撬认真检查，仔细排查，凿岩过程中出现浮石能及时进行检撬，承包采场上下盘浮石明显减少。

2、工人独立完成采场采联风、水、电的前接后撤工作，改变以往发现问题—汇报—下指令—检查-处理的繁杂工序，节约了时间，提高了台效，并能达到安全标准化，采场的各种吊挂眼能够按照设计要求规范施工，特别是每个采联内口都有自制的工具台，便于各种钎具、工具等排列有序，定置摆放。

车间季度工作总结篇9

为了解上海铁路管区内食品卫生状况，及时改进工作中存在的问题，我们对2005―2012年上海铁路管区食品卫生监测结果进行分析。

1对象与方法

1.1对象

上海铁路局管区内日常监测单位有客站内餐饮店、超市、副食品经营单位、零售网点、动车组列车专供食品、铁路单位职工食堂等。经统计，2005―2012年日常监测单位数分别为51个、50个、47个、55个、48个、38个、38个、36个。2005―2012年采样总件数分别为196件、196件、196件、254件、281件、198件、265件、181件。日常监测6大类食品种类为盒饭、面包糕点、熟肉制品、豆制品、饮料冷冻饮品（碳酸饮料、果汁饮料、茶饮料、饮用水等）、其他类别（饼干、方便面、蜜饯、调料、油炸小食品、膨化食品、糖果、坚果、炒货等）。其他类别的食品种类较多，数量少，因此，将其进行合并为其他类别进行分析。

1.2方法

对6大类食品按照GB/T 4789.1《食品卫生微生物学检验总则》最新标准进行采样，送上海铁路局疾病预防控制中心微生物检验科检验。检测项目为菌落总数、大肠菌群。按照中华人民共和国国家标准GB/T 4789.2 《食品卫生微生物学检验菌落总数测定》、GB/T 4789.3《食品卫生微生物学检验大肠菌群测定》最新标准进行菌落总数和大肠菌群测定。结果按照《食品卫生国家标准汇编》进行判定，凡出现1项指标不合格则判定该食品为不合格。

2结果

2.1概况

3讨论

上海铁路地区食品采样量、种类、结构等每年差别较大，有的食品甚至1年只有1个季度采样。建议监督采样部门对每年采样做完整计划，合理分配每月/每季度采样单位、采样频率、采样食品种类数量，保证不同食品间构成比基本一致，保证采样有依据。

王东黎等[1]提出了铁路站车食品抽检结果分析及食品安全分级办法。① 高风险食品：常温下短时间内易腐败变质，食品微生物抽检合格率小于60.00%的食品。如站车自制熟肉制品、豆制品、糕点面包等。② 中风险食品：常温下短时间内较易变质，食品微生物抽检合格率在60.00%～90.00%的食品，如粮食加工品、酱腌菜、糖果蜜饯等。③ 低风险食品：常温下不易变质，食品微生物抽检合格率大于90.00%的食品。如饮料、方便面、酒水等。建议有针对性地分级、分频率制定监测方案，加强对高中风险食品监管力度，也要关注其他类别食品中潜在的高风险食品。

8年间，2010年食品卫生总体质量最好，可能与世博会召开、监管力度加大、各部门对食品要求提高、2009年《中华人民共和国食品安全法》、2010年《铁路运营食品安全管理办法》等实施效果显现有关。2007年和2008年食品卫生总体质量也不错，可能与2007年8月起，铁道部启动为期四个月的食品安全专项整治工作及其持续效果有关。而2006年食品总体质量最差，可能因为此，铁道部着手食品整治工作。但2010年之后各项合格率开始下滑，虽然2011年后相继出台《铁路餐饮服务和食品流通许可管理办法》、《动车组列车食品安全管理办法》、《铁路食品安全指导意见》，但食品总体质量都不如2010年，之前良好的持续效果也未延续。

大肠菌群多存在于温血动物粪便、人类活动场所等粪便污染处，是评价食品卫生质量重要指标之一，表明食品在其生产销售过程中受粪便污染程度。菌落总数是判定食品被细菌污染程度、卫生质量、保质期、生产过程是否符合卫生要求。菌落总数严重超标，会破坏食品营养成分，加速腐败变质。增加食品污染致病菌的机会，形成食品安全风险。上海铁路管区8年中食品大肠菌群平均合格率比菌落总数平均合格率高。建议有关部门加强监管频次，对食品生产、运输、存储、销售等环节同等重视，注意保质期，对不合格产品严格处理。

大肠菌群8年中平均合格率95.36%，盒饭、面包糕点、饮料冷冻饮品的大肠菌群平均合格率低于该值。菌落总数平均合格率89.13%，除豆制品外，其他5大类食品菌落总数平均合格率均高于该值，豆制品蛋白质含量较高，营养丰富，是微生物的良好培养基，在温湿度、水分适宜情况下，污染后微生物繁殖快，菌落总数易超标，食品易变质，因此，保质期较短，相关文献和报道也都表明豆制品菌落总数不合格率较高。建议取缔个体分散及不合格供货方式，加强冷食加工单位自身卫生管理，从消毒保洁、防止二次污染等环节保证食品卫生质量，加强各方监管力度。

季节对食品合格率有影响。一般夏季温度较高，在营养、温湿度等方面为细菌繁殖提供了有利条件，易造成食物腐败变质，感官上变味，发生食源性疾病和细菌性食物中毒[2]。一般1、4季度合格率高于2、3季度，而上海铁路地区面包糕点、熟肉制品、豆制品未体现该季节性规律。四季度食品不合格率高的原因排除温度因素，豆制品、面包糕点、熟肉制品均保质期较短，可能销售了过期食品，或生产加工环节出现问题。8年总合格率87.55%，低于此合格率的食品种类和季度有：盒饭（3季度）、面包糕点（2～4季度）、熟肉制品（3季度）、豆制品（1～4季度）、饮料冷冻饮品（2季度）、其他类别（2季度）。近年来，高温天逐渐增多，2季度末、3季度、4季度初都将是监管重点。同时，对面包糕点、豆制品、熟肉制品这类保质期较短的食品要全年加强监测频率。需要注意的是，盒饭保质期也短，但其流通较快，因此合格率并不低，但需注意食用前加热温度达标。其他类别食品种类多，采样数量少，前几年合格率较高，但近年菌落总数和大肠菌群合格率呈下滑趋势，是食品卫生质量的安全隐患。

4参考文献

[1]王东黎，赵宇.铁路站车食品抽检结果分析及食品安全分级[J].铁道劳动安全卫生与环保，2010（6）：303-305.