车间安全生产标语十篇

车间安全生产标语篇1

1、事故隐患不除、等于放虎归山。

2、生产再忙，安全不忘，人命关天，安全在先。

3、树立企业安全形象，促进安全文明生产。

4、车间重地，安全第一。

5、别用鲜血换教训、应借教训免血泪。

6、效率生产，安全第一。

7、安全帽、挡住飞来的横祸，呵护宝贵生命。

8、安全带、牵挂着你的平安。

9、生命只有一次，安全伴君一生。

10、健康发展，稳抓质量。

11、安全规程高于上级命令。

12、安全网、挽留生命的网。

13、安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

14、安全是一种责任、为己为家为他人。

15、全力生产，注意安全！

16、今天工作不安全、明天生活不保障。

17、父母望您遵章守纪、妻儿盼您毫发无损。

18、上有老下有小、出了事故不得了。

19、车库重地，闲人莫入

20、上班一走神、事故敲你门。

21、宁可停工停产、绝不违章蛮干。

22、患者用流血换取教训、智者用教训避免流血。

23、领导违章指挥等于犯罪、职工违章操作等于自杀。

24、为了您的家庭幸福，请勿违章操作

25、防火防盗，牢记心中

26、多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。

27、检查走马观花、事故遍地开花。

28、马达一响，集中思想

车间安全生产标语篇2

油价8时代 “小”主沉浮

8不仅是一个数字，更是已经上调了的油价，是车主钱包里白花花的银子！

3月19日晚，北京几乎所有的加油站门前都排起了长龙，私家车、出租车、大客车、货车各色车型齐聚一堂，司机们或坐在车中或走下车聊着，抱怨着上涨的油价，忧心着物价的整体上扬。

这一晚，国家发改委宣布油价上调，涨幅为2010年以来最大。“8时代”触目惊心地降临了。

随后，另一条会导致汽油涨价的新闻又出现在人们眼前。北京宣布将在全国率先实行第五阶段机动车排放标准。所谓的“京Ⅴ油品”是其中重要内容之一。

京Ⅴ油要出来了。极为可能的是，京Ⅴ油出现的那一天，也就是油价再次上涨的那一天。

虽然油价上涨是一个必然趋势，然而越来越快的上调速度着实让车主们吃不消。“9时代”、“10时代”正在向我们逼近。

伤不起的消费者该如何面对持续升上涨的油价和用车成本？小型车是一个不错的选择。

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减小汽车自身重量是汽车降低燃油消耗的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车重量每减少10%，可降低油耗6%―8%。车辆自重从1.5吨下降到1吨时，每升燃油平均行驶里程由10km上升到17.5km，相当于每减重100kg，每升油可多行驶1.5km。

车小危险大？这理论过时了

在大量对“德系车安全性能卓越”的宣传下，绝大多数消费者更愿意相信厚重、夯实的德系、美系车才是高安全性的代表。

按照过去的常识，确实是这样。有研究表明，在普通材料车正面相撞的条件下，对质量小于对方10%或20%的一方来说，其死亡人数将分别高于对方45.8%或122%，由此可知重量轻的车辆其安全性能大大下降。

但在能源紧张的形势下，汽车行业正在致力于解决轻量化与车辆安全之间的矛盾。使用高强度材料，如高强度钢，以及具有较高的冲击能量吸收率的材料，如铝合金、镁合金是最主要的途径。

实际上，目前国外轿车车身上的许多关键零部件都由高强度钢制造，按重量计算已经占到车身重量的60%以上。比如日本，2004年高强度钢用量就已经达到白车身重量的40%，2010年估计达到60%。

有了大量高强度钢和先进的安全车身设计结构的武装，选择小型车已经可以让油耗和安全两全其美。

在这方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系车取得了不少领先技术成果，其中以擅长制造轻量化小型车的铃木汽车所独有的TECT高强度安全车身设计为典型代表。

以天语SX4为例，其车身覆盖件全部采用双面镀锌钢板，大量采用高强度钢板，其他安全车身设计包括车门侧撞防护钢梁、可溃缩吸能式转向柱和车顶碰撞缓冲材料等，充分强化汽车乘员舱部分的钢性和抗拉性，以期在发生车辆碰撞时，能够高效率地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，最大限度的减轻对驾乘者以及行人头部与脚部的伤害。

除了安全车身设计和高强度钢的使用，长安铃木产品还配备了比同级车型更多的安全气囊和世界顶级的电子设备。

2011款天语SX4无论是主动安全配置还是被动安全配置都比较齐全，驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、ABS+EBD、刹车辅助系统等等，这些配置也都能更好的保护驾驶安全。

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高强度钢与汽车轻量化的关系最为密切，是汽车轻量化后保证碰撞安全性的最主要材料，高强度钢的用量直接决定着汽车轻量化水平，不仅可以有效降低车身重量，还可以提高车身结构的强度、刚度和被动安全性。

长安铃木TECT高强度安全车身技术

长安铃木的TECT高强度安全车身技术(Total Effective Control Technology)，是一种轻量吸能的车身制造技术，简单来说，就是通过吸能来减低对车内人员、被撞人或车的损害。据目前公布的各种技术资料来看，长安铃木的TECT高强度安全车身技术采用的是充分考虑驾乘者和行人保护的车身构造设计及外形设计。车门内侧装有侧撞防护钢梁，加强钢体结构并预设缓冲区域，能有效减轻侧面撞击带来的伤害。对于经常可能承受碰撞的前保险杠和发动机舱部分，则设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。

车小空间？可以纵向发展

虽然“小车大空间”经常被“业内人士”挂在嘴边，但在消费者心中，小车小空间才是真正符合常识的。看看甲壳虫那小巧的车身，怎么会有大空间？

其实，长安铃木的车型除了省油，还有另外一个优势――大空间，由于长安铃木从来没有将此作为宣传重点，因此这一优势长期被忽略。

长安铃木拓展车内空间的秘诀就在于大量的跨界车型，天语SX4是国内最早的Cross车型，天语SX4、雨燕等车型在车身高度、空间拓展方面均有优越表现。

以长安铃木天语SX4、东风日产骐达、一汽-大众高尔夫和东风悦达・起亚K2四款车为对比对象。骐达的轴距和车长为最大；高尔夫的配置最高，但价格也高出其他三款车；而天语SX4是其中最接近SUV的跨界车型，轮胎尺寸、车身高度、离地间隙都是最大的，头部空间充足、后排座椅可放倒扩充行李箱，具有更多空间优势和通过性优势。当然，作为“小车之王”长安铃木的代表产品，天语SX4是我国最早的跨界车型，从一开始瞄准的就是此类消费者，自然具有先天优势。

车间安全生产标语篇3

【关键词】成都公交 导视系统 可用性 功能

引言

可用性是研究产品的一项重要指标，从用户角度所看到的产品质量，是产品竞争力的核心。因此，可用性是现在研究产品功能性、可靠性、安全性的一个重要指向度。在这份可用性报告中，以典型案例为对象，对比成都其他公交车车内导视系统的总结测试结果，模拟测试可用性。

1 实验方法

本次实验方法采用现场试验法。

2 实验对象：车上人员

（1）实验仪器：实验仪器有佳能D550相机。

（2）实验内容：对车内导视系统的要求；对车内导视系统的熟悉度；对车内的逃生装置的关注；对安全标语字体的要求；对安全指示的关注等。

（3）实验流程：通过调研，发现各时每站下的人数，选取10个中长途、10个短途，受访乘客有儿童、青年、中老年人，在受访者到达目的地之前向受访者发放问卷，浏览完问题做答。

3 实验讨论

（1）典型测试对象的导向系统认知。从测试结果看来，对功能性、安全性导视系统要求很关心，但对导视系统熟悉度不高，有20%的受访者表示不了解，同时在导视系统逃生方面，50%的受访者表示从来没有对逃生装置有关注，对于使用方法不了解，这给公交车安全驾驶和乘客自救留下隐患。

（2）实验流程。该流程是对导视系统的简要描述，主要从坐车时段、年龄层作为区分受访人的主要方面。首先在高峰时段，车流量大，这个时候导视系统是发挥作用的时刻，由于人多，位置设置不合理的指示性标志会被遮挡，中老年人视力下降，字体会影响他们对安全导视系统的识别。以下主要就从这几方面进行分析。字体问题、导视系统指示被遮挡问题、导视系统指示位置是否可见问题。

实验1：

设在早晨7：30分高峰时段，观察20个人，年龄层包括儿童、年轻人、老年人，观察发现当公交车挤满人后，多数人看不到路线图等导视系统指示，有2名老人因没看清路线图上的文字，坐过站，两名年轻人坐在老弱病残专座上，并把座椅边侧墙上的老弱病残座椅标志挡住了。

字体问题是导视系统中关键的一部分。人变老时，眼睛的晶状变硬，视觉的感受能力下降，因此，相对于近距离的物体，老年人对相对远距离的物体更能识别，同时字体大能够方便老年人辨识；关于路线图，当字宽1cm以上时，多数老年人在1.5m以内能够看得清，当字体宽度小于0.6cm时，即使在1m内也很难看清楚。由于路线图一般放置在车辆前部斜上方的车顶处，正常人站立情况下距离在1m-1.5m，所以字体的大小必须加大到1cm宽以上，同时要加粗字体，才能够满足老年人对于路线图的阅读。

人流高峰期，引导标志被遮挡问题。当人员拥挤时引导标志容易被遮挡，调查显示70%的乘客在拥挤环境下不会注意到安全标识，在人流量大时标识也必然会被遮挡，所以最好是将提示语设置在座椅靠背背后和车顶棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示语，斜上方的指示标语基本能够与视线平行，更直接地被乘客读取，起到引导作用。

实验2：

实验对象：笔者本人。

实验内容：笔者乘坐下午14点普通时段的119公交车，更换车内不同位置，观察车上导视系统标志是否能够出现在视野中，其中包括路线图、安全锤、请勿站立标志、老弱病残专座标志等。

首先坐在前排位置，仅仅能看到安全锤和老弱病残专座的标识，看不到路线图和其他安全标语。坐在老弱病残区的位置仅看到安全锤和警示标语，看不清路线图和其他警示标语。坐在老弱病残区后面位置，因为广告牌的遮挡，看不到安全锤和路线图，同时发现在1h的乘车时间内，总共下车的15人中，有3人下车前就站到了禁止站立的区域，占到了总数的20%。

通过以上实验得出，车内各个区域的导视系统在前半部分能够清晰地传递功能，在车后部导视系统几乎失去作用。说明公交车的后车厢是导视系统引导功能发挥最差的地方，同时也是导视系统覆盖率最低的地方，亟需提高导视系统的覆盖率。

4 乘客反馈意见

一是希望路线图能放在车棚顶两侧，并前后都能放置；二是信息指示牌的改进方面，能够增加换乘信息，显示当前到站情况和行进方向。

车间安全生产标语篇4

“铁鹰突击队”开始行动了！

30名成员、至少两年的专业培训，狙击手、排爆手、战术攻坚手以及突击队员等分工明确，既能独当一面，又有团队合作――今年3月初正式授旗成立的北京铁路公安局首支铁路特警支队，从7月初开始，首次参与暑运保卫工作。

“铁鹰突击队”的每个执勤组配备一名狙击手，装备目前国产最先进的88式狙击步枪，其有效杀伤距离近1000米。而所有狙击手也都能够在100米的距离精确击中弹壳，并将弹壳打穿。

除了“厉害”的“铁鹰突击队”之外，北京火车站和北京西站的移动警务室也在7月正式投入使用，为火车站安保又增加了一份保障。

在这个夏天，安保升级的不仅仅是首都北京的火车站。

在扼守中原腹地的交通枢纽郑州火车站，“三把锁”保卫着来往过客们的安全，有荷枪实弹的特警徒步巡逻，武警巡逻车不时经过；广场上有移动警务室车，车内民警荷枪实弹；站内也有移动警务室车，大厅不时有荷枪实弹开电瓶车的巡逻警察经过。在旅游热门省份海南，省内所有火车站都实施了“全覆盖”安检措施，如果随身携带饮料类液体，必须“喝一口”才能进站。在北方城市延吉，火车站则专门开展了一次反恐演练，以进一步提升工作人员应对突发事件的综合素质和应急处理能力。

车站――为何让人感到有点怕？

火车站，通常是代表一个城市形象的地标性建筑，但提起“火车站”这个地方，不仅不能让每个人都感到亲切，甚至还会让很多人感到“害怕”。

2014年7月初，《小康》杂志社联合清华大学媒介调查实验室，并会同有关专家及机构，进行了“2014中国平安小康指数”调查。在居住地房屋内、居住地周边、马路上、天桥及地下通道、汽车站及汽车上、地铁站及地铁上、火车站、机场、学校内及学校周边、娱乐场所等20多个选项中，《小康》请受访者选出1至5个城市里最缺乏安全感的场所，结果，选择火车站的人最多，其次是娱乐场所。再次是城乡结合部，分列第四、五位的是汽车站及汽车上、马路上。

对于这样的调查结果，中国人民大学公共管理学院副教授王宏伟并不感到意外，“这是因为心理学上的近因效应。今年3月1日，云南昆明火车站广场发生蒙面暴徒砍人事件；4月30日，在新疆乌鲁木齐市火车南站站外发生一起爆炸案件；近来媒体反复在报道火车站的安全问题，5月初，公安部正副3名部长分别赴三地火车站视察。这些因素，都强化了公众对于火车站安全问题的关注与重视。”

近几年，对于城市里公共场所的安全问题，《小康》一直给予了持续关注。在2012与2013年度“中国平安小康指数”的同题调查中，娱乐场所都位列第一，其次才是火车站。而本年度火车站的“反超”，在一定程度上也暗合了一份统计数据。

北京市铁路运输检察院针对过去几年来的火车站犯罪办案情况作了一份统计，结果表明，近年来，火车站犯罪案件数量呈逐渐减少趋势，但2013年以来，案件数量却有明显增加。2011年和2012年分别共办理案件72件、65件，但2013年，却办理了101件。

火车站犯罪主要集中在盗窃类犯罪上，许多窃贼利用车站人流密集的特点，采取贴身扒窃的方式。此外，故意伤害、倒卖车票、抢劫、非法经营等犯罪类型的出现，以及少量犯罪、诈骗类犯罪的发生，也很容易让身处火车站的人缺乏安全感。火车站为何成为安全洼地？受访者普遍把原因归结为四点，一是人员密集，二是人员流动量大，三是人员结构复杂，四是对盗窃、倒卖车票等老问题缺乏治理上的长效机制。

近来，国内多地火车站都通过升级安保等措施加强了安全治理，火车站安全问题不容小视，已成为越来越多人的共识。对此，王宏伟特别提醒大家，安全风险其实无所不在，比如恐怖袭击，不仅有可能发生在火车站，还有可能发生在医院、学校，“风险具有高度的不确定性，一切皆有可能，所以要特别注意。”

在中国人民公安大学教授王大伟看来，老百姓对于周围安全的认识和危险的警觉性，这些年来在逐步提高，但还需要进一步提高认识的是，真正威胁人们安全的地方往往不是城乡结合部，也不是荒郊野外，而是人们熟悉的地方，“不要以为我们天天都走的小区里的路或者是上班的路，就一定是安全的，我们常说的‘警惕性公式’，就是你对一个地方越熟悉、对一个人越尊重，你的防范意识就越低，这是普遍现象。所以我们对于越是熟悉的地段、越是熟悉的人，就越要有一定的警惕性。”

连续五年 食品都是国人心头“最大不安”

已连续十年进行的“中国平安小康指数”调查，分别从社会治安、卫生安全、生产安全、经济安全、心理安全等五个方面对我国的“平安小康”状况进行衡量。

2013～2014年度，社会治安、卫生安全、生产安全、经济安全、心理安全指数分别为83.5、67.7、81.8、71.6、75.8，比上年分别提高1.2、0.2、0.1、1.5、1.2。经对调查结果和国家有关部门的统计监测数据进行加权处理，得出2013～2014年度中国平安小康指数为76.0，比上年提高0.8。

今年也是《小康》第五次“最让人担忧的十大安全问题”排行榜，排在首位的又是“食品安全”――77.8%的人对此表示担忧――连续五年，食品都是中国人的最大不安。

与此相关联的是，在“最让人关注的十大安全问题”排行榜上，“食品安全”同样排在了首位，73.7%的受访者表示了对这个问题的高度关注。而在“影响中国人安全感的因素”排行榜中，排在首位的又和“食品安全”发生了关系――59.6%的人坦言，“食品安全不能让人放心”。

除了食品安全以外，还有哪些因素比较严重地影响了国人的安全感受？调查显示，表示“环境污染严重”、“所在城市贫富差距过大”、“医疗得不到保障”、“信息财产安全容易泄露”的受访者，分别占比54.4%、30.3%、29.6%、29.1%，在“影响中国人安全感的因素”排行榜中，占据着第二至第五的位次。

长年关注环保问题的厦门市环保局关琰珠博士，曾撰文总结当下环境安全的特点及环境污染问题的复杂性，称环境安全具有整体性、不可逆性、长期性、全球性的特点，环境污染问题的复杂性则体现在三个方面，一是环境污染物的不易确定性，二是环境污染后果的潜伏性，三是环境污染影响的长期性。

环境污染的侵害，也直接影响到了人们对于环境安全的感受。与去年相比，虽然今年“环境安全”在“最让人关注的十大安全问题”排行榜上的位次并无变化，和去年一样位列第四，但在“最让人担忧的十大安全问题”排行榜上，“环境安全”的位次却超越了“交通安全”，由去年的第四位上升到了今年的第三位。

人们对于环境安全的担忧虽然加重了，却仍不及对于医疗安全的担忧。在近五年的“最让人担忧的十大安全问题”排行榜上，“医疗安全”在2010年排在第三位，2011年下降到第四位，2012年又“回归”到第三位，2013年首次排在“老二”的位置上，今年则保持了与去年一样的“地位”。

不过，在公众对于“您在您所在的城市能够放心地看病，打针、吃药吗？”这个问题的选择上，“医疗安全”有了一点小小的进步――今年表示“放心”的人更多了，占比49.1%，比去年提高了1.4个百分点。

“当您身体不舒服或者需要看病时，您首先倾向于去哪类医疗机构？”面对这个问题，受访者还是倾向于首先选择“公立大医院”（71%），其次选择“公立社区医院”（41.4%），接下来才考虑“中医院”（19%）、“个体小门诊”（14.3%）、“外资医院”（8.5%）、“私立大医院”（7.6%）等等。

在食品安全、医疗安全、环境安全、交通安全分别占领了“最让人担忧的十大安全问题”排行榜的第一至四位后，剩下的六个令人“不安”的问题是哪些呢？调查显示，分列第五至十位的依次是：社会治安、隐私安全、信息安全、财产安全、公共卫生安全、校园安全。与去年相比，“校园安全”的位次提升了三位。

对于目前中国的校园安全状况满意度方面，感到“满意”的受访者仅占比43.1%。

在今年“最让人关注的十大安全问题”排行榜上，除食品安全的关注度高居榜首，交通安全的关注度和去年一样位居第四外，跻身前五位的还有分别排在第二、第三和第五位的医疗安全、社会治安和交通安全，分列第六至十位的依次是：隐私安全、信息安全、财产安全、公共卫生安全、校园安全。与去年相比，“社会治安”的位次提升了两位，“校园安全”的位次提升了一位，“交通安全”的位次下降了两位。

最安全的地方在哪里？――上海！

“2014中国平安小康指数”调查显示，总的来说，7%的人觉得所在城市非常安全，55.9%的人觉得所在城市比较安全，25.3%的人觉得所在城市的安全程度一般，9.8%的人觉得所在城市不太安全，还有2%的人觉得所在城市非常不安全。

单就城市社会治安状况而言，5.2%的人觉得非常好，57.1%的人觉得比较好，27.7%的人觉得一般，7.9%的人觉得不太好，2.1%的人觉得非常不好。与去年相比，今年城市社会治安状况有变化吗？45.3%的人感觉和去年一样，4.2%的人感觉有很大好转，39%的人感觉有些好转，9.5%的人感觉比去年稍差些，2.1%的人感觉比去年差很多。

今年，从乌鲁木齐、昆明到广州、招远，接二连三地发生暴力事件，让很多人感慨“我们的城市还安全吗？”，有人从中国城市摄像头分布密度、警民比例、家庭摄像头安装比率这三个数据上，梳理出了中国最安全的9大城市：杭州（安全指数83.2），上海（安全指数82.7），北京（安全指数82.3），莱芜（安全指数80.7），厦门（安全指数79.7），重庆（安全指数78.5），广州（安全指数77.7），南京（安全指数75.4），天津（安全指数72.3）。

对于这个排名，专家怎么看？

王宏伟认为，摄像头分布广、警民比例高，确实有利于增加对犯罪的防控，但不能仅凭这几个要素就确定一个城市是安全的。

“从世界范围看，衡量一个社会的安全程度或者警察效力，有两大指标体系，一个叫客观指标，一个叫主观指标。”王大伟向《小康》记者介绍说，客观指标包括发案率、破案率、警民关系比例、发案时钟、发案趋势等；主观指标包括被害人调查、公众安全感、公众对警察的满意程度、警民关系调查、工作重点评价等。

“这两套指标体系必须要综合打分，即主客观指标相结合，并且要以主观指标为主。”王大伟告诉记者，城市摄像头分布密度、警民比例、家庭摄像头安装比率均属于客观指标的范畴，因此并不能就此评定出一个城市的安全与否。

摄像头多了，城市就一定会变得更加安全吗？摄像头的比例和城市安全究竟有着怎样的关系？王大伟举了个发生在北美国家的真实案例。早在50年前，北美国家曾经历过以摄像头、报警器等为标志的“技防为主”的时代，当时无论是家庭摄像头还是城市里的摄像头，安装比率都非常高，这些摄像头安装之后，在一段时间之内，社会治安状况的确有了好转，犯罪率也有所下降，但是这个过程很短。不久后，犯罪率就又恢复到了以前的水平。因为技术防范只是治标，而非治本。“现在，以技防为主的北美国家已经放慢了脚步。”王大伟说。

在警民比例方面，据王大伟介绍，几十年以前，欧美发达国家就已经达到了万分之三十五，也就是说每一万个人里有三十五个警察，“我们国家是一万个人里有约十三个警察，相当于我们国家的一个警察要干西方三个警察干的活，所以我们的警力在世界上并不算高。”

那么，警力的高比值是不是就能带来社会治安的稳定性呢？王大伟的回答是：并不能下这样的结论。

如果不从科学的主客观指标来评定中国一座座城市的安全与否，而是让受访者仅仅根据自己的所感、所见，或所闻，选出心目中最安全的省、市、自治区，受访者们会做出怎样的选择呢？《小康》调查显示，排名第一的是上海市，其次是北京市，再次是香港特别行政区，排名四至十位的依次是：澳门特别行政区、江苏省、浙江省、天津市、台湾、山东省、海南省。

仅三成人“重视”安全提示

7月15日13时40分左右，西宁曹家堡机场停车场发生了爆炸事件，爆炸物体被安置在停车场角落的垃圾桶里。当日晚7时30分许，广州市海珠区广州大道附近一公交车发生爆炸事件。

不安全事件的发生再一次提醒人们注意安全的重要性。

其实，在机场、车站、商场、公园、剧院等公共场所，安全提示语可以说是“无处不在”，今年以来，就有两处“雷人”的安全提示语在网络上流传，一处在江苏省盱眙县的一个交通路口处，写着令人“恐怖”的交通安全提示语――“砰！完了，下辈子再闯吧！”另一处在广东省的某项目工地，写着让工友们很不舒服的安全提示语――“工友们：在外打工，注意安全，一旦发生事故：别人睡你老婆，打你孩子，花你抚恤金，虐待你父母。打工安全，为你自己。”虽然后来工地的安全员把这段文字改为了“一旦发生事故：父母无人赡养，老婆无人照顾，孩子无人教育”，但严格地来讲，这仍然算不上是科学的安全提示语。

王大伟说，这些安全提示语其实非常重要，“产生犯罪的根源在社会，抑制犯罪的主力军是人民群众，人民群众也是暴力犯罪、恐怖犯罪的直接受害者，所以警力再高，也不如同时提高公众的防范意识，让公众加强对于防范基本技能知识的学习和掌握。”

据王大伟介绍，那些有操作性的安全提示语在专业术语中被称作“警语”，在他看来，我们国家的警语无论从强度还是频度上来说，都还有进一步提高的空间，一是警语还需要更大、更醒目，二是提炼还需要更有科学性。

在提炼警语的过程中，有哪些需要注意的要点？王大伟总结了两点，除了一定要有操作性之外，还要尽可能地平民化和大众化。英国伦敦希思罗机场的一句警语，给王大伟留下了非常深刻的印象――“遇到陌生包裹不要触摸、保持镇静、赶快逃跑”――短短的一句警语，却包含了三个操作技能，假设把它写成“遇到炸弹不要害怕”，就不算是警语了。

王大伟还举了个常在中国餐馆里看到的安全提示语――“民警同志提示您注意钱财”――因为毫无操作性，这句话称不上是警语，而在西方是这样写的：“不带今天不用的钱”。为了更贴近中国百姓的语言习惯，王大伟把西方的这句警语改为了读起来朗朗上口的歌谣：男人尽量少带钱，不带今天不用钱，可怜多少英雄汉，败在露富这一关。

在“2014中国平安小康指数”调查中，有近三成受访者反映，对于容易威胁到自身安全的火灾，虽然公共场所张贴着不少介绍防范知识、逃生知识的粘贴画，但自己并不愿意去看，因此并不知道遭遇火灾后究竟应该如何正确脱险。针对这一普遍现象，王大伟提炼出四句话的警语：“火灾来了拔腿跑，弯腰捂嘴往下逃，逃跑不能坐电梯，困住回首大声叫”。

不过，在让警语更科学的同时，公众还应进一步提高自己的安全防范意识，《小康》调查显示，仅有三成人（31.9%）会特别注意安全提示语，而其他七成人，只是偶尔看看或者从来都不注意。

出门在外，除了留意安全提示语，选择“靠谱”的出行方式，也是必不可少的。在公众看来，最安全的出行方式有哪些？调查显示，排在前十位的依次是：步行、私家车、自行车、公交车、地铁、火车、高铁、飞机、轻轨、出租车。与去年相比，今年选择私家车和自行车出行的人都增多了。

车间安全生产标语篇5

在国内智能汽车的布局上，长安汽车无疑已经抢先一步。4月初，百度了智慧汽车战略，并选择了长安汽车合作开发智能汽车，目前两家企业已经紧密合作，将各自领域的互联网和汽车制造经验进行了优势互补。值得注意的是，从4月初开始，完成从重庆到北京2000公里高速公路测试的长安睿程无人驾驶车向外界展示了更加炫酷的技能――自动驾驶、识别交通标记，还可自动换道超车，并在4月底北京车展上完成亮相。

长安智能汽车先人一步

长安汽车作为国内汽车制造企业的领先者，2015年率先在智能汽车方面提出了自己的战略――面向2025智能汽车技术发展规划。该战略指出：未来长安将要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。据长安汽车副总裁李伟介绍，其中6大平台是指，通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台，实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发。5大核心应用技术是指，未来长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术。

同时，长安汽车将按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市；2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化；2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用，完成样车测试工作和示范运行；2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术，实现产业化应用。

李伟在北京车展上介绍，长安将智能汽车划分为无人驾驶、智能互联和人车交互三个范畴。互联包括车联网、车车网、车路网3个层次，交互有手势、语音、眼神、脑电波等人车交流模式，自动驾驶则分为预警、单一功能自动化、集成式半自动驾驶、高速公路全自动驾驶、全路况自动驾驶5个阶段。其中，第四阶段的高速公路全自动驾驶，长安计划2019年量产；而全路况自动驾驶，长安已启动技术预研，预计2025年量产。

此前，长安汽车宣布与百度签署的智慧汽车战略合作，百度将为长安汽车提供CarLife（手机-车机互联解决方案）、MyCar（车辆私有云服务平台）、CoDriver（智能语音副驾等系统应用）三大核心应用平台。中国科学技术信息研究所副研究员O强博士在采访中表示，“百度在车联网、云计算、语音识别等领域拥有独特的优势，长安汽车借助这三大技术平台，将智能化应用范围从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等几大领域，逐步延伸到自动驾驶全过程”。据了解，目前长安CS352016款率先搭载了CarLife系统，用户使用上线率已达到80%，按照规划，包括CS15、逸动2016款、CS75等车型在内都将陆续引入百度CarLife。同时MyCar、CoDriver进入最后调试阶段，有望于今年5月份正式上线。

据百度方面提供的资料介绍，长安与百度双方将围绕智慧地图、智慧服务这两大方向，进一步深化合作。智慧地图包括智能交互、智能驾驶领域的高精度地图开发，智慧服务则包括CarLife、MyCar、CoDriver三个平台的拓展服务，借助百度智慧鹰眼和智慧慧眼这两条产品线来展开。

IT技术为智能汽车增色

智能汽车和传统汽车相比是一场革命。比如吉利董事长李书福就认为，未来汽车就是拥有四个轮子的电脑，这一观点也在硅谷预言家凯文・凯利的《失控》一书中被提出来了。

可以这么说，智能汽车的发展将会是划时代的。比如：汽车很可能成为人类衣食住行的另一个智能空间；有了自动驾驶之后，汽车行业的运营和服务模式都会发生巨变；同样在未来城市中，汽车和各种IT基础设施、网络的互动会越来越频繁，智能交通很可能在2030年左右就能实现。

改变这一切的背后，离不开IT技术的因素。O强博士在《风口上的互联网+汽车》一书中对当前热门的移动互联网、云计算、认知计算等技术在智能汽车中发挥的作用进行了深入剖析。他在接受记者采访时表示：目前国外的互联网企业如苹果与谷歌正在加紧车载系统领域的布局，基于IOS与安卓的车载操作系统已经开始占领汽车中控大屏，并试图深入渗透到当前智能汽车的各个领域，形成汽车的核心竞争力之一；云存储、云计算等技术的采用可以让汽车和人、指挥中心之间形成多屏互动，用户可以在车外就能掌控汽车的各种状态，为自动驾驶奠定基础。

以长安汽车与百度的合作为例。作为百度智慧汽车战略的核心技术应用平台，百度CarLife服务平台将打通车机与手机，消费者在车内连接手机，可以将CarLife的车生活服务以及手机资源等分享到车机，实现信息共享；MyCar私有云服务平台覆盖了车主服务、车后服务和云计算数据，用户可以借助这一平台实现远程控制车机系统；CoDriver则是通过智能语音人机交互方式所打造的人机语音交互平台，进一步提升了驾驶过程中人机交互的便利性，也强化了智能交互体验。

随着“阿尔法狗”战胜韩国围棋世界冠军，人工智能被猜测会被应用到越来越多的地方，无人汽车将是一个重要方向。“目前由于道路状况、相关法律法规的缺陷，真正的无人驾驶还无法马上实现。未来遇到交通问题，也许我们不用直接告诉无人汽车怎么去做，而是通过规则训练，就像下围棋，让汽车自己去作出判断。”O强对记者说。

推动制造向服务转型

在当前汽车研发趋同、创新越来越困难的情况下，向服务转型受到更多的青睐。以欧洲汽车企业为例，宝马、奔驰已经开始向分时租赁等服务领域进军。毫无疑问，按需移动出行服务（Ondemond mobility），是当今交通运输和世界经济的重要发展趋势。而在新技术的影响下，利用无人车提供约租车服务无疑将是一件很有吸引力的事情，也是特斯拉与Uber达成合作的基础。

车间安全生产标语篇6

关键词：SS6B机车；列尾监控；行车安全

中图分类号：TP273

文献标识码：A

文章编号：1009-2374（2012）25-0062-03

随着我国经济的迅猛发展，铁路发展的整体思路是“采用新技术、新设备，跨越式发展”。近年来，随着铁路的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。近段时间因错误操作或整备作业不仔细，机车折角塞门关闭导致的事故时常发生，给铁路运输带来了极大的安全隐患。

列尾装置在机车上的广泛应用对防止列车折角塞门关闭和高坡区段防止列车放飏发挥了重要作用。但是在列尾装置使用管理方面仍存在许多问题，例如机车乘务员不按规定进行操纵列尾装置以及列车尾部风压低于450kPa时没有语音报警等因素，都可能导致列尾装置难以发挥其应有的作用，给列车的运行安全埋下隐患，甚至导致列车放飏事故的发生。对于长大下坡道区段运行，如果不对乘务员操纵列尾装置的过程进行监督和规范管理，一旦发生问题就可能导致列车放飏等事故的发生。列尾装置监控记录报警系统可以对乘务员操纵列尾装置的全过程进行记录，入段后对文件进行转储，通过地面微机分析系统进行数据处理和分析，检索违章作业，就可以发现机车乘务员不按规定进行列尾装置操作，从而达到督促、规范乘务员按规定使用列尾装置和防止事故的目的。列尾装置监控记录报警系统一旦发现列车尾部风压低于450kPa时，能及时通过语音报警的方式提醒乘务员，可避免在列车管充风情况下进行空气制动，防止长大下坡道发生列车放飏事故。

利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障；实时记录乘务员对列尾装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有十分重要的意义。

1　列尾监控记录报警装置

2　机车列尾装置监控记录报警系统的配置方案

列尾装置监控记录报警系统由车载设备和地面微机组成。

车载设备由列尾记录插件板、列尾记录转储盒和列尾信息分支器组成。插件板安装于TAX2箱备用插槽，列尾记录转储盒和列尾信息分支器安装于司机室。列尾记录插件板：安装在TAX箱备用插槽中，用于记录列尾信息并从监控装置获取列车部分参数；列尾记录转储盒：通过IC卡将记录插件中的信息进行转储；列尾信息分支器：获得列尾控制盒按键操作过程和列尾主机的反馈信息，并把所有信息传输到列尾记录插件，当尾部风压低于450kPa时，以语音报警的方式提醒乘务员。

地面微机分析系统由计算机和服务器组成，用于对转储的文件进行数据处理和分析。

3　设计范围、标准

工作原理是从列尾控制盒取得按键信息和列尾主机反馈信息，从TAX2箱取得机车、车次、时间、公里标、速度、管压等信息，合成后在列尾记录插件板上进行记录。

3.1　硬件电路的设计

列尾装置监控记录报警系统的核心部件是记录插件，主机采用ATMEL公司生产的80C196KB单片机，它是一个体积非常小的计算机，主要有控制、通讯、监测、记录等功能，它是该装置的心脏；与“TAX2型机车安全信息综合监测装置”通讯的接口采用MAX1480芯片，它是完全电隔离的RS485专用芯片，隔离性能好，易控制，传输距离长，避免干扰，它主要是用于获取机车运行的公里标、速度、车次等信息；按照“TAX2型机车安全信息综合监测装置”技术条件的要求，该单元实行电源隔离和通讯接口隔离，采用开关电源的方式，进行直流变换，生成DC5V电源；采用带有电位隔离的RS-485通讯接口芯片，保证当自身工作状态不正常时，不影响系统其他部分的正常通讯；转储盒采用内置式读卡器，通过RS-232串口与记录插件主机进行通讯；列尾信息分支器亦采用RS-485串口与记录插件主机进行通讯。

3.2　嵌入软件系统设计

软件采用嵌入式汇编语言进行编写，通过软件对记录插件板的硬件进行控制与通讯。

程序编制符合“GB8566-88计算机软件开发规范”的要求；装置上电后，能对硬件进行自检，并能对程序代码进行检查；软件有较强的抗干扰能力，对程序运行异常后有自恢复措施；按时间顺序对列尾操纵事件和反馈信息进行记录。为便于分析和记录部分列车运行参数，当司机、机车或车次发生变化时，自动建立新记录文件。

4　主要技术指标

符合铁道部的相关技术标准。

4.1　电源

输入电压：DC+110V

工作电压：DC5V、12V

基准电源：5±0.05V

工作环境：－80℃～－40℃

语音报警音量：80分贝

4.2　通信波特率

与TAX2装置记录板的通信波特率：28.8kPS

与IC卡转储盒的通信波特率：9.6kPS

与列尾数据分支器的通信波特率：19.2kPS

4.3　系统设备结构

列尾装置记录主板外形尺寸：165×245×60mm

IC卡转储盒外形尺寸：100×90mm

列尾数据分支器外形尺寸：100×136mm

5　结语

机车加装列尾监控记录报警装置能有效对列尾装置和折角塞门等影响行车安全的关键部件进行监控，及时发现安全隐患，及时处理，在一定程度上能有效避免行车事故发生。

5.1　保证铁路运输安全

分析软件自动完成记录数据检索，能够快速准确地分析列尾装置操作情况，实时记录列尾装置的质量状态，及时报警提醒乘务员规范操作机车列尾装置，能有效防止机车因折角塞门关闭（故障）而导致的事故和放飏事故的发生，保障了铁路运输的安全。

5.2　提高铁路安全管理水平

车间安全生产标语篇7

一、完善内部管理制度，增强员工责任心。

今年我站结合各部门实际情况，从完善各岗位职责、工作流程及考核管理制度入手，系统性、标准化地落实质量信誉考核；授权部门调整工作时间、合理配备岗位，发挥特色服务；实行周五安全生产例会制度，对本周工作进行交流、沟通，查找管理中存在的不足并及时协调解决；经常举行征求职工意见座谈会，发现问题及时整改；实行定期召开旅客、车主座谈会，对管理中存在的问题及时纠正，以改进工作作风，完善管理职能和监督职能；这样细化内部职责，严格质量信誉考核，增强了干部职工责任心、提高了管理水平，所以车站从车辆安全关、准入关、售票关、定员关、“三品”检查关、服务质量关、出行关处处严格考核，使我站圆满顺利安全地完成了全年的生产任务。

二、积极开展保持共产党员先进性教育活动，再树文明“窗口”形象。

为了提高服务质量，太原汽车站支部坚持把学习实践“三个代表”，重要思想贯穿于先进性教育活动始终，用实际行动做贯彻“三个代表”重要思想的表率，做立党为公，服务旅客的表率。党员干部在本职岗位上充分发挥出先锋模范作用，汽车站支部开展了“一名党员一面旗帜，党旗为我指方向，我为党旗增光彩”的活动；在服务台公示服务承诺：“有困难找我们，共产党员在您身边，青年文明号为您服务”真正为旅客提供方便解决困难；设“保先”教育征求意见箱；在服务台摆放车主、旅客征求意见卡；每周六、日为党员义务奉献日，支部党员轮流在服务台进行义务服务、宣传，发放征集意见卡；各部门每周两次在班后进行业务技能学习、职业道德教育；改进售票处、检票口服务标识标牌；增加双语语音广播系统；为旅客增设警示标牌及语音广播提示；专设英语、哑语售票口；为旅客配备了针线包、晕车药、创可贴等便民服务箱;安排专人为特殊旅客服务；车站向旅客和经营者公开服务承诺、向司乘人员公开工作人员“十要十不准”；向社会公开值班站长电话及投诉电话，随时接待旅客咨询、受理投诉、为旅客排忧解难；通过多种人性化肥服务措施和接受社会的广泛监督，致力打造一流的服务品牌。党员干部用实际行动深入生产一线，带动鼓励职工以饱满的工作热情、无私奉献的企业精神，不仅车站效益突飞猛进，更赢得了广大旅客和经营者的赞誉，经营公司的锦旗不断，旅客的表扬信频频传来…，我站以优质的服务回报旅客、回报社会，成为交通行业文明服务“窗口”的一面旗帜。

三、营造良好的客运环境，更大限度满足旅客出行需求。

为了维护旅客和经营者的合法权益，为了广大旅客的生命财产不受侵害，我站配合行管部门加大打击黑车力度，利用语音广播循环提示，动员旅客进“放心站”乘“安全车”，共同打击站外“黑车”，给经营者创造了一个公平、公正的经营场所，以此吸引了大量经营者进站发车，今年新增线路：太原－汉中、哈尔滨、长春、荆州、十堰、武汉、唐山、民权、怀仁等班线，更新太原-大同豪华车辆，改进线路，多数能辐射到旅游景点；在火车站出站口悬挂汽车时刻表；与新闻报刊、电信、省交通广播电合传送车站班线信息；每逢节假日、黄金周期间紧紧抓住这一契机，提前安排，统一部署，充分发挥管理、服务、场站方面的优势，和旅游公司联手，保证充足运力，提前与各大中专院校联系记录主要流向、日期，并组织车辆到学校统一接学生，以方便学生出行；随着客运市场日趋规范、营运线路的增多、车站品牌的延伸，更加满足了旅客方便、快捷的出行需求，使我站客流稳定增长，形成良好的发展局面。

四、加强安全管理，保障出行旅客生命财产安全。

我站全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的管理方针，崇尚“关爱生命、关注安全”的经营思想，建立健全驾驶员从业资格证档案、第三者责任保险、车辆二级维护、线路牌档案、营运车辆信息档案、车辆因故停运档案、顶班车档案等，记录详细，随时备查；要求各部门利用广播、横幅、标语、板面等形式对职工、车主和司乘人员进行安全宣传教育；严格核查进站班车手续，对证件不齐的车辆一律不准报班；做好限时进站工作，班车按时有序进站、入位、出站；认真做好进站乘车旅客的“三品”检查及班车出站时的超员、超载检查；派出所与进站班车签订《太原汽车站站车治安协议书》计483份，对司乘人员统一制作了胸卡，进行规范化管理；同时车站积极配合行管部门，打击站外站、治理站内外喊客、拉客、倒客、车辆乱停等行为，使站场内外秩序井然；设辛家庄、新城二检站严堵超员出行，确保了旅客乘车安全，安全工作成绩突出，为完成全年生产任务奠定了坚实的基础。

五、工作中存在的不足：

1、站外拉客、站外站、站外黑车、公路出租等违法违规行为未能彻底取缔，客运市场不规范，形成恶性循环的客运秩序。

2、每逢客运高峰期间，一些客流较集中的线路（如朔州、大同）会出现调配加车困难的情况，由于加车空车返程，实载率降低，成本太高，导致车主不愿加车出行，影响及时疏送旅客。

3、并州运业客运公司在客流高峰期，在正常报班的情况下，竟私自不进站，在站外电力大厦发车，导致大同方向的旅客出现突然滞留现象，这不仅严重影响道路客运形象，特别对旅客所携带的物品得不到安全检测，旅客的生命财产存在极大的安全隐患，更损害了企业和合法经营者的权益。

六、2006年的工作安排：

1、我站继续和行管部门协作，严厉打击站外黑车等违法违规行为，彻底取缔“站外站”，维护广大旅客和经营者的合法权益；稽查人员、派出所人员加强早、中、晚空隙时段的查堵工作，彻底清除站内外喊客、拉客及“车托”行为。

2、关心职工生活，逐步改善职工工作环境、福利待遇，充分调动职工的积极性，提高员工主动服务意识，增强团队凝聚力，保障车站各项工作顺利完成。

3、继续加强职工职业道德教育、业务技能培训，安排分班组定期进行学习，要求职工掌握工作所需要的英语、哑语等日常用语，掌握新增线路的基本情况，熟记旅游景点的基本常识，进一步提高我站的服务质量。。

车间安全生产标语篇8

一、全面落实安全生产责任制

1、全所各环节必须把安全生产落实到位，同时要严肃事故责任追究和事故报告制度，发生事故不计大小，都要按规定的程序及时上报。

2、建立安全生产长效机制，实行安全生产联系会议制度和联合检查制度，建立安全生产管理监督机制，使安全生产时时处处在监管之中。

3、开展经常性地安全生产大检查。在节假日、特殊阶段(汛期、旱涝期、雪阻期)更就加强安全生产检查，将安全生产工作常抓不懈。4、加强源头管理，严把“三关一监督”。一是要严把运输经营者市场准入关，完善运输市场准入制度，严把经营者经营资质，把安全生产作为运输经营的重要依据；二是要严把运输车辆技术状况关，严格执行车辆技术等级评定制度，确保车辆技术状况良好，减少因车辆机械故障原因造成的事故；三是要严把驾驶员从业资格关，严格实行营运驾驶员从业资格证制度，在对驾驶员操作技术考试合格的基础上，切实加强对营运驾驶员的职业道德培训，安全知识、法规、安全法律的培训、考核；四是要派专人负责搞好客运站的安全监督，督促汽车客运站建立健全各项安全管理制度，严禁“三晶”进站、上车，严禁客运班车超员运行。

5、定期开展安全生产专项治理整顿活动，一是继续开展道路危险货物运输的专项整治工作；二是继续治理超员、超限运输，加大稽查力度，严厉查处超范围经营，超资质的经营行为。严禁站外发车，沿街随意乘降旅客等违章行为，为道路运输市场创造良好、优化的环境。企业进行安全生产多角度采访，在省各新闻媒体分别及时播发新闻报道。省指委会在五月底印发通知，作出全面部署和安排。（五）开展全省安全生产诚信企业评选活动由省安委会各成员单位和各设区市安委会推荐参评企业，经省指委会初选后入围企业在江西安全生产信息网上面向全社会进行网上评选，最终选定全省十佳安全生产诚信企业，并予公开表彰。

（六）组织我省安全生产“安全与法”电视专题报道以省人大《安全生产法》重点执法检查和全省《安全生产法》执法大检查为主线，并综合安全生产月活动情况，扣紧“遵章守法、关爱生命”关键词，由省电视台制作“安全与法”电视专题片，并在六月底在江西电视台多次播出。（七）组织开展全省安全生产月活动精品项目推介评选活动省安委会各成员单位和各设区市应积极参与和支持配合上述全省性重点项目活动。与此同时，应认真按照省委宣传部、省安监局、省广电局、省总工会、团省委、**市政府于**年4月19日，联合下发的“关于开展**年全省安全生产月活动的通知”（**安监管综字[**]54号文）的部署要求，根据本地本部门本单位的特点和实际情况，各自组织开展形式多样的安全生产月区域性（行业性）活动。为促进和推动安全生产月区域性（行业性）活动，省指委会将组织开展区域性（行业性）活动精品项目推介评选活动。请省安委会各成员单位和各设区市自我推荐1－2个精品项目，于6月10日以前书面报送省指委会办公室（承办：省安监局综合处，电话：**，传真：**）。省指委办将好中选优，就选择出的精品项目适时组织开展推介宣传。并拟组织评选精品项目评选活动，并予公开表彰。安全生产月期间，全省范围内要努力营造安全生产月活动的氛围。1、在全省各机关、企业、学校、街道等主要建筑物和公共场所张贴悬挂“安全生产月”活动标语、宣传画以及横幅、彩旗、气球等，以增强活动气氛。2、全省各机关、各企事业单位、学校的建筑物内部张贴“安全生产月”招贴画和标语，布置安全宣传壁、报栏等；企业的重点设备和控制室等要布置、更新、补充安全标志和安全标语。

车间安全生产标语篇9

一、领导重视，组织到位

我公司按照集团公司的合理部署，将推动5s管理作为一项重要的工作来抓，积极行动，周密安排。以各车间、部门、各岗位为点，公司决策层为面，成立以常务副总经理赵九高为组长，副总经理高肇为副组长的5s管理领导小组，负责公司5s管理的宣传、落实、整改，为了进一步把5s管理落实到各车间、部门和各岗位员工的实际工作中，多次召开会议，定措施、定制度，经过以点促面的管理、以点带面的监督，公司的厂区环境、作业场所有所改观。为公司的可持续发展打下扎实的基础。

二、做到四个结合

1、与iso9000质量管理工作相结合

在推行5s现场管理过程中,我公司紧密结合iso9000质量工作,寻找两者的相同点、结合点，以iso9000质量工作为基础，在健全制度规范管理、完善资料等方面开展5s管理工作。先后规范了各车间、部门的台帐、报表、记录、档案等资料，要求按照实用的、节俭的原则，按照集团公司的视觉识别系统制作了统一的报表格式，资料盒，标识牌，要求记录报表统一采用仿宋体书写，相继出台整理了岗位职责、安全操作规程等多个文件汇编，真正做到了四个“凡事”。

2、与成本管理相结合

通过实施5s管理，不仅改善了厂容、厂貌，也有效地促进节能降耗工作与成本管理，使料耗、电耗逐月下降，成本相应也较上半年有明显降低，在5s管理过程中，我们按照整理、整顿的步骤，先后对原辅材料进行实行分类堆放，插牌管理，要求所有原辅材料必须按照产地、品位进行分类堆放，要求先进先出，此项措施的实施使原料现场面貌焕然一新，所有原料堆竖成行、横成排，整齐、有序原料“方阵”受到了各级领导和来宾的一致好评，省委书记、省人大主任田成平对我公司的管理给予充分的肯定。在万吨料棚投运之后，我们以适应生产需要为目的，先后为五个冶炼车间堆放、储存适应炉型生产的原料，以节省燃油、降低维修费用为目的，在各车间上料口附近堆放辅材料，收到良好效果。这些措施不仅推进5s管理，也有效地降低了生产成本，四季度较上半年电耗平均降低150kwh，料耗降低0.07tt左右。

另外，我们还以5s管理为基础，对成品加工库、备品备件库进了行了整理、整顿，采取了多项措施，收到了明显的效果。XX年随着生产规模的扩大、物料消耗的增加，成品、备品备件的库存相应增加，因此我们给备品备件库焊制了物料架，将每一种备件分门别类进行放置，并建立了电子档案，使所有的备品备件都能做到帐帐相符、帐物相符，为物资采购、仓库管理等提供了方便，减少了库存、盘活了资金。

3、与文明生产相结合

我公司始终把5s管理理念贯穿到企业文明生产的全过程，贯穿到不断提高员工素质、学习和工作的各个环节当中，坚持培养文明礼貌习惯，养成良好工作习惯，让全体员工全心投入完成公司、车间、部门下达的各项工作任务上来。5s现场管理正式启动以来，我们按照要与不要的标准、“三定”原则相继对办公室、作业现场、车间、原料场地进行了整理、整顿，正确区分生产中必须品和无用品，把不要的东西及时进行处理，之后又将所有物品定置、定位管理，要求每一件工具、用品、设备、设施都有固定的地点、位置，并以冶五车间为样本，在各车间、部门中推广实施，改善了物品乱放乱堆，机器油渍遍布的现象，在原料场地实行插牌管理，标明产品的产地、成份、数量、保管人；在各种机械设备上实行挂牌管理，标明了维修负责人，运行负责人，确保冶炼生产、设备的正常运行。

XX年5月,扩建工程开工之后,我们及时导入5s现场管理理念,对设备制作现场、施工现场等进行严格管理，提出了“工完料尽场地清”、“5s—速度、安全、质量的助推器”的口号，要求所有施工单位、制作部门全面推行5s管理，每天早上例会由5s办公室对存在的缺陷进行通报，提出整改议案。在200多天的扩建过程中，我公司共有4家施工单位、5支安装队交叉作业、互相配合，面对施工场地小、时间紧、任务量大的情况，没有发生一起安全事故，没有发生一起安装质量事故。在对部分设备进行更改的前提下，我们的扩建工程走到了五台矿热炉之首，成为了“文明工程”、“造价最低工程”。

4、与精神文明相结合

5s管理中明确提出了素养、修养这一词语，我们紧扣提高员工素养、提升全员品质这一环节开展5s管理，推进精神文明建设。我们先后修订了《员工行为规范》，出台了《员工礼貌用语》，形成了开会、上岗、着装等多项标准，要求员工争当文明员工，规定了干部没有节假日，不准流动吸烟，开会不准响手机，上班着工装多种不成文的规定，通过这些制度的约束，严格的监督，员工的精神面貌有了明显地改善，文明礼貌慰然成风。XX年，

三、推行十项措施

5s管理启动之后，我公司按照5s现场管理活动的要求、步骤，借鉴海尔等成功企业5s管理经验，制定了工作目标，实行分步推进，要求在扩建、生产、技改、节能降耗、精神文明等任务较为艰巨的情况下，全面试运行5s现场管理，为XX年高质量、高标准的开展5s现场管理奠定良好的基础。在具体实施过程中，采取了如下措施：

1、印刷、发放了300多本《5s活动手册》，公司达到了2人一本资料，为全员学习了解5s、实践5s提供了条件。

2、组织召开了两次5s现场动员大会。

3、每周一下午召开一次5s活动分析会，安排部署下周5s的具体工作，总结上周工作经验。

4、组织有关人员参加集团公司及其它机构的5s培训，党委书记、常务副总经理赵九高亲自带队前往山冶公司等兄弟单位进行参观、学习。

5、每周五定期由5s办公室牵头，督查监察部配合进行5s检查。

6、开展了5s标语大赛，发动全体员工对5s管理的认识，营造浓厚的5s管理气氛。

7、为全体员工配置了统一的工装、夏装，要求上岗必须穿戴，按照集团公司统一标识，印制了水杯、手提袋、资料盒、信纸、信封，油刷了车间内部的标语牌、栏杆。

8、将冶五车间确定为“样本车间”，在地面进行划线管理。

9、以安全为目的，限定了公司车辆及外部车辆的行驶路线和速度。

车间安全生产标语篇10

炼油厂仪表二车间多年来坚持“和谐产生凝聚，学习获得提高，竞争凸现活力”的班组建设理念，营造出了和谐向上的班组工作气氛。“愿景”——实现个人价值与班组价值的有机融合

几年来，车间在职工中积极开展价值理念教育，确立了班组管理“六化”标准，即人际关系家庭化、工作程序流程化、生产维护标准化、效益目标最大化、素质提升全面化、工作环境景观化。同时还建立了“班组文化墙”，各班组分别提出了各具特色的班组愿景，例如：催化维护班的愿景是“热爱班组热爱工作走进班组人为我师走出班组我为人师”；质量维护班的愿景是“精心维护，热情周到。超前服务，质量免检”等。有的职工根据自身工作实际提出了个人工作愿景，如：“和班组一起进步一起成长，争做优秀职工”“维护好自己所管辖的仪表,四率达标,安全事故为零”等等,抒发的是职工个人的工作目标，这些愿景既有对班组的期望，也有对自己的要求，让人感到实在、贴切、向上，实现自身与班组价值的统一。

“八荣八耻”——树立社会主义荣辱观

在仪表二车间，每个班组墙上最醒目的位置都悬挂着总书记提出的“八荣八耻”讲话内容，在班组中树立起看得见、摸得着的职工行为规范和准则。让每个职工以“八荣”、“八耻”为尺度，牢固树立高尚正确的荣辱观，明辩是非、真假、善恶、美丑，让“爱国、爱厂、爱岗位、遵规、守法、守纪，明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献”的种子播撒到车间的每个角落，让“服务、团结、卓越”的理念深入到每个人心。

“全家福”——营造温馨和谐家园，使职工爱家恋家

车间着眼于建设融洽、和谐、奋进的亲情文化，以亲情筑起爱心家园，以亲情凝心聚力，推动了班组的建设，在班组里营造出一种温馨和谐的氛围，班组成员的照片及“全家福”挂在班组的墙上，并在每一张照片下面配上温馨的文字，走进班组，仿佛走进一个温馨的家。在这个“家”里，大家相互促进，共同进步，用厚重的“亲情”氛围感染每名职工，让每个人都融入班组这个大家庭，共同体验大家庭的欢乐和温暖，共同分担大家庭的困难和压力，共同承担大家庭的责任和义务。在每个职工中树立起“班兴我荣、班衰我耻”意识。