航空航天知识范文10篇

航空航天知识范文篇1

【关键词】航空航天医学；医学教育；教育体制；教学模块

我国大规模连续的航空航天医学教育开始于1960年第四军医大学航空医学系创立之时，经过几十年、几代人的努力，以空军军医大学航空航天医学系为主体的我国航空航天医学教育机构，已经建立了一套行之有效、比较完备的航空航天医学教育体系和模式，为我国航空兵部队和民航系统培养了一大批优秀的航空航天医学人才[1]。随着我国航空航天事业的飞速发展，特别是近十年的跨越式发展，新型高性能航空武器大量装备部队，这对航空航天医学保障提出了更高的要求。例如，新型高性能战斗机、舰载机和武装直升机的列装，它们在高原、海上、舰艇等新的作战平台和地域，面临新的医学问题的挑战；高性能战机的高强度训练负荷、高认知负荷和高心理应激等特点，也对飞行员的生理和心理状态提出了更高的要求；我军航空医学保障手段不断更新，新型保障装备不断装备部队，对航空卫生保障人员的理论水平和实践技能也提出了新的要求。这些航卫保障工作的新挑战和新要求，在我国目前的教育体系中较少涉及。因此，现有的航空航天医学人才培养模式和航空航天医学专业课程体系已不能完全适应航空航天医学发展的需求。通过调研也发现，我国航空航天医学专业毕业学员暴露出岗位胜任能力不足、专业思想不牢固和创新能力不突出等问题，无法满足航空兵部队新装备卫勤保障任职要求。因此，必须大力推进我国航空航天医学教育体系和模式的改革，在总结我国航空航天医学教育经验的基础上，借鉴和吸收俄罗斯和美国等军事强国航空航天医学教育的先进理念和做法，建设适合我国国情、国防建设和航空兵部队发展实际的中国特色航空航天医学教育新模式和新体系，培养有使命担当、业务精良、素质全面的高素质航空航天医学人才，为建设强大的人民空军和强大的国防服务。

1革新我国航空航天医学教育体制和制度

总结我国航空航天医学教育的经验，吸收俄罗斯和美国等国家航空航天医学教育体制的优点，建立中国特色的“院校教育、部队实践、任职教育”三位一体的航空航天医学教育新体制[2-3]。开展航空航天医学本科生教育，有助于学员系统、全面地掌握航空航天医学的理论知识和实践技能[2]。本科学员毕业后分配到基层航空医学岗位，从事航空医学卫勤保障工作和航空医学实践，在实践中发现我国航空卫勤保障中存在的问题以及自身航空医学知识和技能的短板和缺点。带着这些问题、短板和缺点再返回院校接受研究生教育或任职教育，在再教育中解决这些问题，弥补自己的短板和缺点，提升理论知识和实践技能水平。同时，完善航空军医岗位任职资格培训制度、分级训练和教育制度等，建立系统、全面、动态的航空航天医学教育制度。

2建设模块化航空航天医学课程新体系

借鉴美国、俄罗斯等国航空航天医学教育的先进经验，构建“模拟飞行、基本理论、医学鉴定、勤务保障、综合实践、军事演练”六个核心教学模块，培养岗位任职能力强的高素质新型航空航天医学专业人才，满足部队的需求[4]。在课程体系中增加模拟体验飞行学习，建立模拟飞行教学模块。增加模拟飞行实践，有助于学员切身感受飞行工作、飞行环境和飞行任务对飞行员提出的医学挑战。将现有理论课程整合，构建基础理论、医学鉴定和勤务保障三个航空医学理论教学模块，这种模块化理论授课有助于学员对理论知识的全面、系统学习和掌握，避免边界不清、重复讲授和碎片化学习，提高教学质量和教学效果。以建设标准化航医室和航空生理心理训练实验室为重点，并增加航空兵部队场站卫生队、航医室、航空医学鉴定与训练中心、医院空勤科等见习和实习基地的观摩学习，建强航空医学综合实践模块。通过对综合实践模块学习，掌握部队所需的航空医学训练和航空医学鉴定的任职技能，提高学员的综合实践能力，能够更加适应飞行部队的岗位需求。通过与航空兵部队卫生队开展联演联训、毕业卫勤综合演练等建设军事演练模块，演练内容突出实战性和航空医学特色，通过演练使学员掌握战时航空医学岗位的职责、任务以及工作内容和工作方式。

3注重和突出航空航天医学实践技能的教授

现阶段我国航空航天医学专业本科学员毕业后绝大多数分配到基层航空兵部队工作。基层部队卫生技术干部较少，因此无论是作为卫生队军医，还是航空军医，一人都要身兼多职[5]。除了能够准确诊断和治疗常见疾病外，还要能够操作基层常用的医学检查设备和治疗仪器。所以，在航空航天医学专业本科生的教学过程中，要注重和突出与基层部队航空医学岗位相关的实践技能教授，要让毕业学员能够比较熟练地操作和使用心电图机、理疗仪、裂隙灯、检眼镜、鼻咽喉镜、耳镜等仪器设备，并对检查结果进行正确评定。实践技能的学习能够提高学员的航空医学岗位任职能力，满足岗位任职需求。

4加快航空航天医学辅助教学模块建设

现有的航空航天医学课程仅仅包含了航空航天医学的理论知识和实践技能，无法满足业务精良、素质全面的培养需求。应该结合部队岗位胜任素质的基本要求，针对性地建设有航空航天医学特色的辅助教学模块，着力培养适应部队岗位需求的创新型航空医学高素质人才。在建设六个核心教学模块的同时，建设课外科研、名家讲坛、名篇品鉴三个辅助教学模块，从专业精神、思辨创新、分析研究、归纳整合、总结写作、知识拓展等能力方面对学员开展较为系统的训练。

5尽早接触和学习航空航天医学专业课程

按照目前我国航空航天医学专业学员的培养计划，在五年的本科学习期间学员在第四学年的第二学期集中学习航空航天医学课程，学员接触航空航天医学课程的时间较晚。建议航空航天临床医学专业学员尽早接触和学习航空航天医学知识，在第二学年就开始学习航空航天医学的相关基础知识和基本理论，让航空航天医学专业的学员尽早接触航空航天医学知识，有利于激发学员的学习热情，加深对航空医学和航空医学工作的认识，培育学员对航空医学岗位的认同感、使命感和荣誉感[6]。

6建立和坚持学员到航空兵部队当兵锻炼的制度

建议在寒暑假期间航空航天医学专业学员定期到航空兵部队当兵锻炼，在提升军事素质和军事技能的同时，熟悉和了解航空兵部队的训练模式和样式、卫生队和航医室的任务和职责、卫生装备的配置和使用、航空卫勤保障的组织流程和工作内容、飞行人员常见医学问题的防护措施等航空兵部队尤其是航空卫生工作的实际情况。有助于学员深入理解航空卫生工作对于提升航空兵部队战斗力和飞行人员的健康水平、维护飞行安全的重要性。同时，也有助于激发学员的学习热情和兴趣，培养其对航空医学岗位的认同感和感情。

7优化航空航天医学专业教员的选拔和培养模式

俄罗斯、美国等国航空航天医学专业教员的知识面宽，综合素质高，而且教员有部队的工作经历，具有丰富的实战和实践经验。熟悉航空兵部队卫生工作实际，教学内容就有很强的针对性和实用性[2-3,7]。而我国航空航天医学专业教员大部分从院校毕业后就成为了教员。因此，教员对我国航空兵部队承担的任务、作战训练和武器装备等实际情况了解不深入、不全面，导致教学内容有时与航空兵部队实际存在偏差，科研工作不能紧贴航空兵部队实际需求。因此，有必要改变目前我国航空航天医学专业教员的选拔和培养模式，采用院校教育—部队实践—院校任职的培养模式，航空航天医学专业研究生毕业后首先到航空兵部队的航空医学相关岗位工作2~3年，熟悉航空兵部队医学保障工作的内容和要求，丰富飞行实战和实践经验。然后，选拔其中优秀的航医到院校任教员，参加教学、科研等工作。这样每名教员都熟悉航空兵部队的实际情况，教学和科研等各项工作更有针对性，更贴近部队的实际需求。

8坚持持续广泛航空航天医学岗位需求调研

航空航天医学专业学员的培养模式、课程设置和教学方法不应该是一成不变的，必须坚持持续广泛开展调研，动态掌握航空兵部队对航空医学专业人员的实际需求，不断改进和提升教学育人工作。通过调查问卷，对航空医学管理和技术从业人员开展经常性的广泛调研，根据调查问卷结果调整培养计划和模式，培养满足部队岗位需求的航空医学人才。通过建立教员每年定期赴航空兵部队代职的制度，熟悉和了解我军航空航天医学的发展现状和需求，持续动态地提升和改善教学工作。

总之，航空航天医学教育的质量直接关系到我国航空兵部队卫勤保障水平，是决定我军航空兵部队战斗力的重要因素。应该不断深化航空航天医学专业教学改革，运用先进的教学理念并结合我军航空兵部队快速转型发展的实际需求，建设适应我国航空兵部队发展需求的航空航天医学专业人才培养模式和课程体系，为航空兵部队培养高素质航空航天医学人才。

【参考文献】

[1]郭国明.中国航空航天医学教育的现状[J].中华航空航天医学杂志,2000，11(4);203-205.

[2]姚永杰,常耀明,胡文东,等.俄罗斯军事航空航天医学教学与研究的现状分析[J].解放军卫勤杂志,2007,8(5):317-319.

[3]常耀明,胡文东,曹新生,等.军医的摇篮,军事医学的殿堂——俄罗斯基洛夫军事医学院办学特点及启示[J].医学争鸣,2012,3(3):11-13.

[4]冯立宁,张作明,徐文丽.中美军航空医生培养现状的研究与比较[J].比较教育研究,2002(10)56-59.

[5]刘桂昌.关于航空军医的工作模式[J].航空军医,2002,30(1):8-9.

[6]姚永杰.革新航空航天医学本科教学模式的设想[J].第四军医大学学报,2007,28(Suppl):121-122.

航空航天知识范文篇2

1.1MIT航空航天学科专业设置MIT的航空航天专业是美国同领域中最有名的专业，其人才培养理念和课程设置举世闻名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分属于工学院。在20世纪70年代早期，航空航天系建立起统一的工程课程体系，包括静力学、固体力学、材料学、动力学、流体力学、热动力学与推进、线性系统等。注重各课程之间的内在联系，同时强调作为本领域的领导者需要考虑技术解决方法与经济、政治、社会、环境需求和社会约束之间互相关系的理念[4]。在21世纪初，科学知识与工程实践相结合逐步形成现代工程理论体系，航空航天系对课程体系进行了彻底改革，经过两年的全面发展，形成一种全新工程教育理念和实施体系[5]———CDIO，CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），这对MIT产生了根本而持久的制度影响，更广泛地影响了全美工程教育，其航空航天学科从20世纪90年代起连续多年位居全美工科第一。独特的航空航天工程教育不仅促进了科技创新与发展，也引领着世界工程教育的改革方向，对美国在航空航天领域走在世界的前列起着极其重要的作用。学生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程学（Engineering）经过4年学习，将获得理学学士学位（BachelorofScience）。工程学是航空航天工程的一个补充，对多学科关联的工程技术领域如机器人与控制、计算工程、力学或工程管理等有更深入、更广泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程认证委员会授予学位[6]。航空航天系设有航空与航天科学工程和航空与航天信息科学工程两个本科专业方向[7]。1.2国内综合性大学航空航天学科专业设置航空航天是工程性极强的行业，集中了许多尖端技术，涉及机械、电子、光学、信息科学、计算机技术、材料科学等高新技术，是一个极其庞大、复杂、综合的系统工程，依赖于多学科背景知识的支撑。根据教育部高等教育司颁布的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》[8]，航空航天类分属工学学科门类，基本专业包括航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等5个专业；特设专业包括飞行器质量与可靠性和飞行器适航技术两个专业。在《国家中长期科技发展规划纲要》(2006—2020年)发展目标提到生物、材料和航天等领域的前沿技术达到世界先进水平，大型飞机、载人航天与探月工程被列入16个重大专项，空天技术也被列入前沿技术中[9]。显示出中央对我国航空航天事业发展的高度重视，给原来航空航天的高校带来了巨大的发展机遇。原航空工业部时期的六大高校：南京航空航天大学、北京航空航天大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学、郑州航空工业管理学院和西北工业大学。哈尔滨工业大学始终保持航天特色，航天学院是1987年经国家航天工业部批准成立，原隶属于工业和信息化部。在办学历史上有航空航天血统的高校如清华大学（2004年）、浙江大学（2007年）、厦门大学（2015年）、上海交通大学（2008年）等积极重建航空航天类专业；北京大学（2008年）、电子科技大学（2012年）、中南大学（2009年）等也在各自学科特色的基础上建设了航空航天类专业。对比MIT与我国综合性大学专业设置，我国航空航天学科专业设置较细，除《普通高等学校本科专业目录（2012）》设置含5个基本专业和两个特设专业外，各综合性大学依据自身学科所长进行专业设置，专业分属的学院也有差异，如西北工业大学航空学院飞行器控制与信息工程、航天学院探测制导与控制技术、哈尔滨工业大学航天学院工程实验班的工程力学和复合材料与工程两个专业方向等。在一定程度上来说，专业设置的具体化对专业人才培养发挥了积极促进作用，为我国航空航天领域发展解决了工程技术人才的基础供给问题。然而，专业设置过于具体化不利于学生创新能力的培养，适应国家发展战略要求，改革人才培养模式已经成为发展的必然趋势。目前，我国高校招生已逐步按学科大类招生，如在2017清华大学年打破院系和专业壁垒，将所有本科专业划分为数理类、人文与社会类、机械、航空与动力类等16个大类进行招生。按学科大类招生将改变原有的教学和人才培养模式，使学生可以根据自己的能力和兴趣学习，从而形成宽基础、交叉复合的知识结构，有利于专业深入和创新能力培养。这符合航空航天高技术产业应用要求，契合对工程领军人才和具有开创探索精神的工程精英人才的时代要求。

2航空航天学科教育课程体系

2.1MIT教育课程体系典型的课程体系结构有两种：一类是层次化课程体系，循序渐进、逻辑性强。另一类是模块化课程体系，能够突破学科专业领域的界限，满足学生全面发展和个性发展需求。MIT的教育课程体系是典型的模块化课程体系。MIT航空航天系航空航天工程专业课程计划如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程专业课程计划MIT的课程体系包括两大模块，模块一为全校性统一要求课程(GeneralInstituteRequirements，简称GIRs)，包括：（1）基础科学课程包括数学、物理、化学和生物类；（2）人文、艺术、社会科学课程（Humanities,Arts,andSocialSciences,简称HASS）；（3）科学与技术课程包括生态、环境、地质、结构、材料、计算机、能源等；（4）实验课程包括数字系统导论实验（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、实验项目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、实验项目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飞行器发展（FlightVehicleDevelopment）和空间系统发展（SpaceSystemsDevelopment），选择其中1门。这些课程一般在前两学年完成。模块二为航空航天系要求课程(DepartmentalProgram)，系核心课程为8门必修课程和1门二选一课程，包括计算机科学与编程导论、材料与结构、信号系统等。专业领域课程在至少3个专业领域选择4门课程，包括航空动力学、结构力学、通讯系统等。实验与前沿课程二选一课程是飞行器工程和空间系统工程，三选一课程是机器人学、实验项目和前沿课程，包括飞行器前沿和空间系统前沿。非限选课课程类别较多，可任意选择修读，达到48个学分要求。MIT的教育课程计划将模块一和模块二相结合，其中模块一为模块二的学习奠定基础。模块一开设的基础科学和科学与技术限选课程共需完成8门课程，而开设的人文、艺术和社会科学课程也需完成8门课程，因此，科学类课程与人文素养课程作为模块一的核心课程，同等重要，文理兼修得到充分体现。同时，从模块一的实验课程到模块二的实验与前沿课程，实践教育在MIT的教育课程计划中贯穿始终。实现了高校教育与工程实践关系的重构———在继续加强基础理论学习的基础上，向生产实践回归[10]。2.2国内典型航空航天学科的教育课程体系我国综合性大学的航空航天学科课程计划普遍采用模块化课程体系，根据自身学科所长开设课程有所差异，但模块设置和课程计划大同小异。西北工业大学是我国原航空工业部老牌的综合性大学，是唯一一所同时发展航空、航天、航海（三航）工程教育和科学研究的多学科、研究型、开放式大学[12]。飞行器设计与工程专业是西北工业大学办学历史最为悠久的学科之一，实力雄厚。以西北工业大学飞行器设计与工程专业培养方案为代表，进行航空航天学科教育课程体系介绍，表2是西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）[13]。西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）主要包括4个模块：通识通修、学科专业、综合素养和实践训练。（1）通识通修，可分为必修课程和限选课程，其中必修课程包括思想政治理论课、职业规划与发展课程、心理成长与个人发展课程、军事课程。限选课程包括公共通修基础课程和分层次通修课程，其中公共通修基础课程包括计算机类基础课程、大学英语基础课程类、体育类和程序设计实验。分层次通修课程包括非专业数学类课程和自然科学基础课程。通识通修课程一般在前两学年完成。（2）综合素养，包括三航概论和艺术素养类课程，在艺术素养课程中至少选修2学分，未建议修读学期。（3）学科专业课，包括学科基础课、专业核心课程、学科前沿课程和专业选修课程。学科前沿课程包括学科前沿系列讲座和航空航天技术概论两门。专业选修课程根据学科方向和个人发展进行选择，有70余门课程可供选择，至少选修9学分，跨学科至少选修2学分。（4）综合实践包括毕业设计/论文、集中实践环节和科研训练三部分，其中集中实践环节主要包括金工实习、认识实习、生产实习、课程设计等内容。西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）的通识通修模块为学科专业模块的学习奠定基础。特别提出的是在通识通修模块中开设了思想政治理论类和军事课程。这符合《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》中指出：“坚持德育为先。立德树人，把社会主义核心价值体系融入国民教育全过程”的要求。综合素养课程除去三航概论的0.5学分，需修满11.5学分，体现了对人文素养课程的重视。同时，综合实践形成独立模块，从第三学期金工实习A开始到第八学期的毕业设计/论文，每学期均有不同的实践课程，并在第六、七学期开展了科研训练课程。与MIT航空航天学科教育课程体系相比，我国综合性大学航空航天学科教育课程体系改革原有层次化教育课程体系为现行的模块化课程体系，注重知识、能力、素质的融合，以专业系统知识为核心，开设思想政治理论类和军事课程、体育类课程、人文艺术素养类课程，全面提高学生综合素质，培养学生的创新能力和实践能力。以德育为先，能力为重，全面发展，使学生成为德智体全面发展的社会主义建设者和接班人[14]。

3结语

航空航天知识范文篇3

关键词：校企合作；创新型；航空航天学科；工匠精神

进入新世纪，经济全球化、技术及产业革命发展迅速，科学、技术、工程对国家安全和经济竞争力起着至关重要的作用。面对全球科技革命与产业变革的重大机遇和挑战，必须充分发挥人才的先导性作用，这最终归结到创新型人才的培养。《中共中央国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》中指出，人才作为创新的第一资源；让企业成为技术创新的主体力量[1]。教育部出台《关于实施高等学校创新能力提升计划的意见》的文件，提出大力推进高校、科研院所、企业、政府以及国外科研机构之间的深度合作，提升高校、学科、科研三位一体的创新能力[2]。校企合作作为产学研的重要形式之一，已被中央定位到国家坚持走自主创新的战略高度[3]。校企合作培养模式有大学-学生-企业三个共同主体，大学主体从学术型、应用型和职业类院校等上均有较多的研究和实践，总结出了多种合作模式[4]。企业主体千差万别，校企合作模式也呈现出针对产业类型不同的特异性，本文从航空航天产业特性出发，借鉴国内外的校企合作模式对航空航天学科背景下的校企合作创新型培养模式进行探讨。

1航空航天技术及学科特性

航空航天技术是21世纪最活跃、发展最迅速、对人类社会生活最有影响的科学技术领域之一，航空航天产业显示了国家科技水平，更体现了国家整体综合实力。1.1航空航天工业的高速发展特性航空科学技术飞速发展，1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，实现了人类历史上第一次动力飞行，20世纪80年代后，飞机的最大音速超过3倍音速，短短几十年实现跨洲际和数倍超音速的飞行，飞机已成了国民经济和人民生活不可缺少的交通工具。飞行器不仅仅指飞机，其概念已发展到航空飞行器和航天飞行器，其中航空飞行器包括直升机、无人机、导弹、气球等，航天飞行器包括人造卫星、火箭、航天飞机、空间站等。我国的航天事业发展迅猛，从1999年发射第一艘“神州一号”无人实验飞船到计划于2016年第三季度发射“神州十一号”飞船与“天宫二号”对接，已跻身国际一流行列。1.2航空航天领域高度的技术创新性航空航天技术是衡量国家高技术水平的重要标志，是科学技术的飞跃进步，集中了科学技术的众多新成就，如飞机的动力系统经历了活塞式发动机、燃气涡轮发动机、涡轮喷气发动机到涡扇发动机，使飞行速度提升到突破音障，再到数倍超音速的飞行。航空航天领域作为高科技含量和知识密集型产业提速了国家创新发展，其作用已超出科学技术领域，为交通运输、导航、气象、通讯等工农林业不断提供先进装备和技术，为国民经济各部门带来了直接或间接的经济效益和社会效益，对政治、经济、军事以至人类社会生活都产生了广泛而深远的影响。1.3航空航天是工程性极强的行业，具有高度的集成性航空航天行业是发展最快的新兴工业，集合了许多高新技术如材料科学、信号系统、自动控制、探测制导、流体力学、计算机科学与编程等，是一个极其庞大而综合的系统工程。航空航天工业是典型的知识和技术密集型高技术领域，是现代高新技术的综合集成。1.4航空航天飞行器的高可靠性标准航空航天飞行器特别是航天飞行器多是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，在航空航天领域的飞行器都必须严格控制，航空航天产品要求良好的耐高低温性能、抗老化和耐腐蚀性能、强的断裂韧性和抗疲劳性能，产品零、部件种类繁多，结构、形状及配合关系复杂，装配精度要求很高[5]。这就对飞行器设计、结构材料、电子元器件以及制造工艺等提出苛刻的要求，保证可靠性和安全性。随着我国一些重大工程和项目的启动和实施，作为我国中长期科技战略规划的重要方向之一的航空航天领域，迫切需要专业基础扎实、富于创新精神和实践能力强的高质量飞行器制造专业人才[6]。

2经典校企合作培养模式对比分析

德国、美国、英国和日本等国家在校企合作人才培养上的实践探索和理论研究上已形成比较固定的模式，如德国“双元”模式、美国合作教育、英国“工读交替”模式[7]及日本“产学合作”模式[8]等积累了很多可以借鉴的经验。其中德国“双元”模式和美国合作教育最为经典，对国家经济和科技创新起到重大作用。2.1德国“双元”制培养模式德国的“双元制”模式起源于19世纪末，是世界上最早实践的校企合作人才培养模式，有着悠久的教学和科研相结合的传统[9]。这种双元制教育的核心是一种校企共建共赢的办学制度，公立的高等院校为“一元”，参与学生技能培训的企业为另“一元”，大学生作为高等院校的学生与企业签订雇佣培训合同的企业职员的“双元”身份分别在高等院校和培训企业这两个“双元”机构中边实践边完成学业。这种半学半工体制使得德国的大学生具备了该领域的高素质，又具备了丰富的实践经验和超强的动手能力，把工作经验、理论学习与现场实习有效地结合起来，成功地实现了理论教学与实践教学的统一，正是这种形式的教育使德国精益求精的精神得以传承与发扬，培养出了许多世界一流的工程技术专家。学校与企业的紧密合作实现双向沟通互动，企业根据市场需求和发展实际，有力地推动了科研成果转化，提高企业产品的科技含量和市场竞争力，为德国经济的腾飞和跻身世界强国之列提供了有力支撑[10]。2.2美国合作教育培养模式1906年美国的辛辛那提大学首次推出合作教育培养模式。合作教育培养模式的基本内涵是把课堂学习与通过相关领域中生产性的工作经验学习结合起来的一种结构性教育策略[11]。一百多年来的实践证明，合作教育方式具有强大的生命力，美国开办合作教育项目的院校已有1000多所，参与全美国高等教育合作教育的大公司和企事业单位已达5万多家[12]。美国高等院校合作教育的专业面几乎覆盖了所有学科领域，包括各类科学技术与工程学科、各门自然科学和社会科学、商学、人文学科以及各种职业技能等，十分全面。“硅谷”模式是美国产学研结合的最成功范例[13]。被誉为“硅谷之父”的弗里德里克•特曼教授于1951年倡导创办了世界上第一个高新技术园区-斯坦福工业园，这是硅谷的原型[14]。斯坦福大学向硅谷输送高水平的学生、提供培训课程、与产业界合作开展科研项目，另外，学生和教授还直接参与创办企业等商业活动，学校与企业的紧密合作一方面使学校的科学研究能积极反应市场需求，为科研成果的快速转化提供有效途径，另一方面使企业的知识能不断更新，形成以技术创新为目的和特征的高科技产业体系，拥有Intel、Apple、Face-book、Digital等大大小小过万家高科技企业，使美国在计算机软件、微处理器和生物技术等领域遥遥领先，成为全球毫无争议、最为强大的高科技国家[15]。2.3我国的多种培养模式我国于20世纪80年代后期上海工程技术大学正式引入加拿大滑铁卢大学合作教育项目。经过长期的探索和实践，逐步形成了具有中国特色的校企合作人才培养模式，如“订单式”“2+1”“学工交替”等人才培养模式[16]。许多高等院校与企业进行了积极的探索与实践，北京航空航天大学高等工程学院、中法工程师学院开办了大飞机班、发动机班等教育项目，得到国际上大公司的认可[17]。清华大学与中航集团签订科研合作和人才培养协议、与航天科工集团组建微小卫星制造基地、与美国通用电气公司发动机公司在清华设立喷气推进联合研究中心、与俄罗斯宇航科学院联合成立了清华大学国际宇航研究院[18]。

3航空航天学科背景下校企合作创新模式

航空航天技术以美国、欧洲、俄罗斯等国最为领先，航空航天学科几乎已成为世界前50位大学的必设学科，航空航天工程人才培养在世界先进工业国家的高等教育中占有重要地位。在这种情况下，航空航天学科大学生作为未来航空航天技术工程师的基础力量，培养具有开拓创新精神和精益求精工匠精神的高素质大学生，将对我国航空航天产业发展产生重要影响。3.1适应航空航天技术领域高速发展，提升学生创新能力，培养创新型人才在《国家中长期科技发展规划纲要》(2006—2020年)发展目标提到生物、材料和航天等领域的前沿技术达到世界先进水平，大型飞机、载人航天与探月工程被列入16个重大专项，空天技术也被列入前沿技术中[19]。显示出中央对我国航空航天事业发展的高度重视，给原来航空工业行业的高校带来了巨大的发展机遇，除原来航空工业部时期的6大高校：南京航空航天大学、北京航空航天大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学、郑州航空工业管理学院和西北工业大学，在办学历史上有航空航天血统的高校如清华大学、浙江大学、厦门大学、上海交通大学等重建了航空航天类专业，北京大学、电子科技大学、中南大学等综合性大学也在各自学科特色的基础上建设了航空航天类专业，此外，军事院校和航空航天研究院所在航空航天领域也有丰厚积淀。面对蓬勃发展的航空航天技术，急需大批具有开拓创新精神和精益求精工匠精神的工程领军人才和工程精英人才，这对航空航天学科的教育改革与发展提出了新的要求。3.2强化航空航天工程技术应用背景，提高学生工程实践能力，“培育精益求精的工匠精神”航空航天技术具有高速发展、高度的技术创新性、高集成性和高可靠性标准等特性，对社会进步、经济发展和国防建设产生了深远影响，航空航天技术对应的航空航天学科则是典型的工程教育学科。国务院总理在2016年的政府工作报告中指出：“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌”。媒体将工匠精神列入“十大新词”予以解读：工匠精神不仅体现了对产品精心打造、精工制作的理念和追求，更是要不断吸收最前沿的技术，创造出新成果。这正契合了对工程领军人才和具有开创探索精神的工程精英人才的时代要求。校企合作，以航空航天工程技术为牵引，提高学生工程实践能力，培育精益求精的工匠精神，有利于我国航空航天产品提质，为中国航空航天事业进步，做出积极担当。

4结语

航空航天知识范文篇4

1、产业规模，产出，投资

目前，全市涉航企业有48家。2013年全市航空航天产业实现销售165.3亿元，同比增长107.7%，利税11.3亿元，同比下降79.5%，利润7.5亿元，同比下降68.0%。2012年1-8月实现销售123.09亿元，同比增长12.5%，利税5.17亿元，同比下降49.0%，利润8.87亿元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天产业在建重点项目21个，总投资达204.46亿元，累计完成投资49.22亿元，同比增长92.6%。

2、主要产品

通用航空、航空航天信息技术、航空航天新材料、航空大件加工及部件组装、航空机电、客舱设备及内饰件、宇航级高可靠电子元器件等。

3、规上企业，龙头企业和基地型企业

规模以上企业14家。龙头企业5家，铝业有限公司、市精密合金厂有限公司、纤维材料有限公司、航天特种材料有限公司、航空有限公司。

4、市场份额，至少20%以上，单个企业产量，技术

市精密合金厂有限公司拥有的具有自主知识产权的高温合金大型精密浇铸技术处于世界领先水平，是全球第3家（中国第一家）掌握该技术的企业，国内市场占有率超20%，2013年超纯净镍基高温合金系列产品实现销售2.6亿元。

5、品牌

中国驰名商标：“绿扬”

著名商标：华阳及图、彤明、“DSLY及图”

6、区域布局

初步形成“一城两园多基地”的空间格局（航空航天产业城、市航空航天产业园、京口航空信息产业园、京口航空航天高性能铝合金材料产业基地、句容航空复合材料产业基地、丹徒航空航天制造及配套产业基地）

二、为什么作为重点产业？

1、产出规模，增速，发展前景

2013年全市航空航天产业实现销售165.3亿元，同比增长107.7%，利税11.3亿元，同比下降79.5%，利润7.5亿元，同比下降68.0%。2012年1-8月实现销售123.09亿元，同比增长12.5%，利税5.17亿元，同比下降49.0%，利润8.87亿元，同比下降74.4%。航空航天产业作为国家战略性高技术产业，具有产业链长、辐射面宽、拉动效应强等鲜明特点，对相关产业的带动为1:10，对科技和经济发展具有巨大的带动作用。相关数据显示，近5年全球航空航天产业的增速为25%，远超同期GDP的增速。未来20年，我国共需要ARJ-21同类飞机1000架、国产大飞机C919同类飞机2700架、军用运输机230架，对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元，航空航天信息技术产业产值将超过500亿元美元，航空航天产业已经成为快速上升的战略性产业。

2、财税贡献，占第二产业份额

2013年全市航空航天产业实现销售165.3亿元，同比增长107.7%，利税11.3亿元，同比下降79.5%，利润7.5亿元，同比下降68.0%。2012年1-8月实现销售123.09亿元，同比增长12.5%，利税5.17亿元，同比下降49.0%，利润8.87亿元，同比下降74.4%。

3、提供就业情况

提供就业岗位2万个。

4、投资规模，市场导向，企业家信心

截至目前，全市航空航天产业在建重点项目21个，总投资达204.46亿元，这些项目投产后可实现销售规模达1000亿元以上。国家出台的高端装备制造“十二五”规划将航空航天产业作为战略性新兴产业提升到国家战略推动层面，给予宏观政策支持，市场前景巨大，企业家对未来发展充满信心。

5、要素保障和服务支撑

研发支持，人才支持，金融支持，园区载体支持（土地、环保）

三、我市如何培育重点产业政策建议

1、产业规划导向，定位准确，布局合理，保障有力

总体规划、单项规划，用1-2年时间制定产业规划

2013年，联合南京航空航天大学编制出台了《市航空制造产业发展规划纲要》。《规划纲要》明确我市航空产业布局、发展重点和目标。2012年，为加快我市航空航天产业发展，编制了《市航空制造产业发展规划纲要》（征求意见稿）。

2、如何强化政策扶持

国家、省、市、县区四级政策

3、要素配套保障

人力支持，公共服务平台

船舶与海洋工程产业

1、产业规模，产出，投资

全市拥有船舶及配套企业95家，其中，造修船企业30家，具有万吨以上造修船能力的企业7家；船舶配套企业65家。2013年，船舶与海洋工程产业实现销售收入243.1亿元，位居南通、泰州、扬州、南京之后，列全省第五，占规模以上工业比重的5%，其中销售收入过亿元的企业11家。2012年1-8，实现销售188.48亿元，同比增长16.3%，利税9.4亿元，同比增长4.5%，利润7.5亿元，同比下降3.6%。截至目前，全市船舶与海洋工程在建重点项目9个，总投资94.62亿元，累计完成投资10.75亿元，同比下降33.62%。

2、主要产品

船舶产品：海洋工程船、全回转工程船、液货运输船、散货船等。

配套产品：中低速柴油机及发电机组、螺旋桨、船舶电器、船舶电气与自动化控制系统、船舶救生装置、船用锚链、船舶辅机、甲板机械、舾装件、海洋系泊链、海洋平台吊机及救生装置、海洋工程大型结构件等产品。

3、规上企业，龙头企业和基地型企业

规上企业44家，龙头企业5家，省船厂（集团）有限公司、新韩通船舶重工有限公司、中船设备有限公司、鼎盛重工有限公司、赛尔尼柯电器有限公司。

4、市场份额，至少20%以上，单个企业产量，技术

省船厂（集团）有限公司的高技术海洋工程船和全回转工程船两大产品，国内市场占有率高达70%以上，创造了27项中国第一，位居全国同行业之首，2013年，完成工业总产值28.6亿元，实现销售共计20.1亿元，利税6.5亿元。

中船设备的中速柴油机国内市场占有率第一，2013年，实现主营业务收入14.03亿元元，利润1.20亿元元，同比增长16.4%，连续四年利润总额超亿元。在柴油机及动力系统集成、发电机及电气系统集成、海洋工程机电等领域处于全国领先水平。

赛尔尼柯电器有限公司的高端船舶和海洋工程配电板连续五年国内市场占有率第一并进入国际前列，2013年，实现销售3亿元，在船舶与海洋工程电气与自动化控制等领域处于世界先进水平。

中船瓦锡兰螺旋桨有限公司的船舶螺旋桨国内市场占有率超过40%，2013年，实现销售5亿元，在螺旋桨与轴系设计制造、船舶动力打包集成等领域处于世界先进水平。

正茂集团的海洋工程系泊链国际市场占有率超过20%，2013年，实现销售3.1亿元，在海洋工程系泊链设计研发处于国内领先水平。

5、品牌

省著名商标：“蓝波”、“赛尔尼柯SaierNico”、“三星及图”、“三山”图形

名牌产品：“威和”桥式起重机

6、区域布局

航空航天知识范文篇5

1教学改革面临的挑战

目前教学改革要求“以学生为主体”，将以教师为主体的《教学大纲》更新为以学生为主体的《课程标准》，同时教学方法的改革也在积极探索与尝试之中。LBL教学是医学教学中最常用且仍在大范围实施的一种教学模式，其优点是可在大班对几百名学员进行授课，教师深入备课，然后对知识进行较为系统地传授［2］。但这种教学模式存在明显的不足，往往被认为是“灌输式”或“填鸭式”教学的典范，它以教师为主体，学生只能被动接受知识，导致学生学习积极性不高，学习后解决实际问题的能力不足。CBL教学是以典型病例为线索，采取10至30人的小班课形式，教员进行讲座，同时尽可能地引导学生讨论的一种教学模式［3］。在目前以LBL教学为主体的模式体制下，CBL是一种有效的补充手段，我们在小班课中多采取CBL教学法。尽管CBL教学减少了授课学员的人数，但由于我国的学生来源于高考的应试教育，学生只习惯于接受知识，很少主动参与对问题的讨论。故实际授课时，课堂气氛并不活跃，达不到提高学生学习主动性与积极性的目的。PBL教学因其独特的教育理念，在国内外医学院校得到大规模的推广。通过一段时间的教学改革探索，国内院校发现PBL存在一些与国情不符的问题［4］。在学生方面:欧美国家的医学生均经过大学4年理工科的培训，自学能力较强，对开展PBL教学较适应;而我国学生来自于应试教育，非常不适应PBL教学。在师资方面:PBL提倡学生与教师比小于16∶1，但我国医学生多，每一年级至少300至500人，多则达千人，而教师数量有编制限制，难以大幅提高。在教学资源方面:国外的PBL教学资源不对外开放，我们必须自己建立PBL教学资源库。对于综合性病例的选取，不仅要求教师对基础学科的教学内容有精深、精准的理解与掌握，而且具有一定的临床经验，或者能与具有丰富临床经验的医师密切合作。目前，我国各大学参与基础医学教学的教师大部分精力用于科学研究，以利于自己职称与地位的提升，临床医师则有诊治不完的患者。因此，PBL教学资源库的建立任务艰巨，进展缓慢。再加上我们的网络环境较差，学生不能充分利用网络与图书馆资源，导致在课堂上提出的问题过于分散，或者参与的积极性不高。最令人担忧的是，在PBL教学改革的初期与成熟阶段，应注意不能因教学方式与资源的不完善，不仅没有提高学生解决实际问题的能力，反而使学生对知识的掌握缺少系统性和全面性。尽管PBL教学方法的改革困难重重，问题都将在实践中一一被解决，所以PBL应该是教学改革坚持的方向。

2航空航天医学PBL教学模式的应用

航空航天医学是研究人在大气层和外层空间飞行时，外界环境因素(低压、缺氧、宇宙辐射等)及飞行因素(超重、失重等)对人体生理功能的影响，及其防护措施的医学学科，是一门解决航空航天活动中医学问题的学科［5］，具有较强的应用性。因此，航空航天医学的教学应以学生为主体，努力培养学员解决实际问题的能力。虽然PBL能较好地满足航空航天医学的教学要求，但航空航天医学与临床医学之间存在较大差异，如航空航天医学以防护为主，缺少大量的病例;航空航天环境与飞行因素均较特殊，只能采取模拟的方法，与实际存在一定差距。所以，在航空航天医学的教学过程中，不适合直接采用PBL的教学模式。通过多年的教学实践，我们认为应该吸收PBL教学模式的内核，在航空航天医学教学中加以灵活应用，探索出一种适合航空航天医学教学的方法。PBL教学的内核是教师设置综合性问题，学生以小组为单位，利用图书馆与网络资源查询可能的解决方案，写出报告提纲。在课堂上，教师选取1至2名学生进行主讲，然而组织学生进行讨论，讨论过程中，教师要对学生的解决方案不断地质疑与修正，促使学生不断完善自己的方案。通过循序渐进的培训，学生在教师的帮助下，不仅自己积极主动地学到了知识，也提高了解决问题的能力。因此，我们可在航空航天医学的教学过程中，由教师提出一些综合性较强的医学防护问题，学员以小组为单位完成，然后学员上台讲解。在2013年春季教学过程中，我们进行了一次尝试，效果良好，但也存在值得改进之处。

3以实例培养学员综合运用所学知识的能力

奥地利男子费利克斯•鲍姆加特纳(FelixBaumgartner)于美国当地时间2012年10月14日9时30分左右，从新墨西哥州东南部罗斯韦尔地区乘坐巨大氦气球悬挂的特制太空舱升空，进行39000m高空极限跳伞并获得成功。这是航空航天活动中一个综合性强且复杂度高的实例。因此，我们选取此例，在2009级航空医学本科学员开始学习航空航天生理学之初即进行布置问题:分析实例中存在的特殊环境因素，制定相应的防护措施，并阐述理论依据或思路，写出《四万米高空跳伞的防护措施》的报告。要求以班级为小组，在学习完温度负荷对机体影响后，上交对环境因素与跳伞动力因素的分析报告。教员会对各组的分析报告进行审阅，帮助修正和完善报告，并在课上予以信息反馈。在学习全部《航空航天生理学》知识后，上交防护措施报告。教员再次认真审阅每组的两份报告，选出较为优秀者，准备幻灯片，在专门安排的大班课上，让4名学员代表登上讲台，进行讲解。最后，教员对实际的防护过程进行补充讲解，以帮助学员进行深入的理解。4名讲解的学员均进行了认真的准备，虽然为相同的问题，但他们讲述的角度各有不同。有的更倾向于理论阐述，贴近教材，展示了扎实的理论基础;有的则利用网络，获取更多相关信息。通过讲解，不仅充分展示了学员代表良好的口才，而且体现出较强的分析问题能力，对所学航空航天生理学知识的掌握程度，充分利用网络资源的能力，以及综合运用知识解决实际问题的能力。课后我们召开学员代表座谈会，每组选派1名代表，听取他们的反馈意见与建议。学员认为这样的教学方法新颖，对学习的促进较大，一是巩固了理论知识，对教材内容有了通篇的掌握;二是通过小组讨论提高了协作精神;三是增强了综合素质，特别是上台讲解的学员。学员建议可改为小班课，不仅使得讨论更为充分，还可以让更多的学员参与讲解。学员还建议增加分析实例数量，以避免单一题目造成的重复讲解，降低学习兴趣。通过这次尝试，我们对将PBL教学模式的内核引入航空航天生理学或航空航天医学教学之中，有了一定的感性认识。学员对这种教学方式是欢迎的，大多数学员的态度是积极的。因航空航天医学教学面对的是大学四年级的学员，学员的综合能力也能胜任参与这种教学。通过这次尝试，我们今后将增加一次航空航天综合医学保障任务的小班讨论课，让学员在最后对所学航空航天生理学知识进行一次全面梳理，增强他们综合运用知识解决实际问题的信心。当他们毕业后分配到工作岗位，在航空航天活动中遇到医学保障难题时，他们会潜意识地将培训的技能发挥出来，成为各部门的佼佼者。（本文来自于《基础医学教育》杂志。《基础医学教育》杂志简介详见.）

作者：张琳余志斌马进谢满江程九华茹凝玉工作单位：第四军医大学航空航天生理学教研室

第二篇

1PACS教学特点

PACS主要由图像的收集、存档、显示以及传输网络组成。计算机从不同的成像设备收集需要的图像，经传输网络传送至档案库存档，根据临床的不同需要和优先程度将图像送至显示系统。作为数字化影像设备互联以及数字影像存储与传输的重要介质，打破了传统胶片－增感屏的工作模式，并与其他最新的数字化影像设备共同构成了影像科的工作环境。由于PACS是数字化、无片化、网络化的办公方式，为收集和制作教学电子课件提供了一种全新便捷的方式［2］。

2核医学教学中引入PACS的意义

2．1PACS在核医学教学中的功能

具有高效存取和查询特点的PACS中，教学图像为DICOM格式，其内含有大量信息，教师可在教学中，通过调节窗宽、窗位来显示病变的细节及不同检查方法显示的该病变的影像特点，从而加深学生对图像的理解和授课内容的记忆。经过三维技术处理的图像，可让教学演示图像更生动形象，图像信息也更加丰富，利于显示病变解剖定位和多角度形态，从而提高教学质量。每一例病人在PACS中只有惟一的一个影像号，所以同一位病人做过的所有影像检查包括CT、MRI、X线平片、DSA、PET－CT、ECT等影像信息都存于惟一影像号的文件夹内。在教学过程中，可以点击同一病人的所有影像资料，以观察同一部位病变的其他影像特征，有助于学生对疾病的不同影像特点有全面系统的理解，从而加深对疾病发病机制及核医学影像特点的认识，在对比其他检查方法影像特征的基础上，理解该病变核医学显像的优、缺点。同时，可对每一幅图像进行窗宽、窗位及亮度、对比度的调节，从而加深对细节的认识。PACS查询界面中，查询条件多而灵活，便于教师制作教学课件，便于学生学习。（本文来自于《青岛大学医学院学报》杂志。《青岛大学医学院学报》杂志简介详见.）

2．2PACS可强化学生的医学观和比较影像意识

核医学教学中引入PACS，对建立适应现代医学教学的新模式、提高医学生临床思考和对疾病各种检查方法影像特征分析能力均具有重要的现实意义。例如在讲授呼吸系统肺灌注、肺通气显像诊断肺栓塞核医学影像特点时，在查询界面上同时在诊断名称查询框内输入“肺栓塞”，仪器名称查询框内选定仪器名称即可调出选定时间段内的符合肺栓塞诊断的所有病人。教师可调出每个病人的肺灌注显像、肺通气显像，在授课过程中通过调整亮度及本底，清晰地显示同一例病人的相同部位在肺灌注显像和肺通气显像的不同表现，如病变肺段在肺灌注显像时呈放射性分布缺损，而肺通气显像时呈放射性填充，这是肺栓塞的典型表现；同时，还可以同时通过PACS系统调出该病人肺部CT血管造影扫描影像及相应的诊断报告，通过调整窗宽、窗位，可清晰地显示同一病变的CT表现。这样，学生就可以通过这一例病人的两种检查方法的影像学表现，很容易掌握肺栓塞的影像学特点，并深入理解核医学与CT的不同特点，通过对比结合其他影像表现，可大大提高诊断准确率，这样能培养学生树立以证据为基础的科学医学观，并提高比较影像意识［3］。

2．3PACS可改变核医学教学模式及学生的学习环境

PACS使教师的授课更轻松、更自由。PACS出现前，核医学教学课件的制作是一个复杂的资料收集、整理过程。教师必须扫描ECT胶片，然后制作PowerPoint作为多媒体素材，授课时图片的本底、亮度不能再作调整，而现在教师可从PACS影像存档设备搜集大量资料，分类存入网站，以建立、完善医学影像图片库。教师的备课不再是传统的“写”教案，而是在每日临床工作中不依赖教材的版本，随时发现典型图片，随时下载、更新教案的动态过程，使教学内容达到丰富、多样化，使教师的授课更生动、更富有表现力和感染力。通过利用PACS系统强大的查询功能，可方便地调用所需图像，极大地缩短了课件的制作周期［4］。学生实习是巩固、复习所学理论的重要阶段，也是对理论知识进行消化、实践和再提高的重要环节。以往我们在带教工作中采用观片灯读片或者幻灯片讲解，由于时间、空间和影像图片资料的限制，学生在有限的时间内读片数量较少，而且读片时受带教学生数量、环境、读片距离、胶片质量、观片灯亮度等因素的影响，教学效果并不理想。而PACS使教学形式多样化，提高了学生的学习兴趣与效率。通过PACS教学，学生可快速检索、调取所需图像，教室中任何位置的同学都可以清楚地阅读图片，同时完成学习笔记，学习效率更高。PACS还具有按照文字描述及诊断结果进行检索的功能，学生可以课后在PACS系统上浏览相关的图片，可以在任何时间对没有掌握的内容反复学练，还可以将有兴趣但还没有掌握的图片下载，在自己的计算机上进行学习，这样不仅能够学到相应的影像知识，有了更深入研究疾病影像改变的条件，而且师生之间能够更好地进行讨论、交流，从而可大大提高教学质量。

3PACS在核医学教学中的应用展望

随着计算机与网络知识的不断完善与发展，这种现代化的教学方式解决了传统教学面临的弊端，丰富了教学内容，改革了教学手段，达到了教学资源的共享，必将在核医学临床与教学工作中发挥愈来愈大的作用。总之，核医学教学中应用PACS的教学方法是培养21世纪新型医学人才的要求，也是现代医学教育和医学发展的要求。将PACS运用于核医学教学，能为医学生提供各种影像对比诊疗手段，丰富学生的专业知识，提高教学效果。

作者：王叙馥刘新峰刘彬王国明张勤工作单位：青岛大学医学院附属医院核医学科

第三篇

一、传统的“以学科为中心”的教学模式的特点

当今中国，随着经济规模的扩大和国民健康诉求的加强，原来粗放式的医疗模式逐步向精细化、专科化医疗模型转变，而且专科划分越来越细，比如，以前普通外科是一个科，现在普通外科在很多三级甲等医院已经被划分为甲状腺外科、乳腺外科、胃肠外科、肝胆外科、胰腺外科等科室。因此，一些一毕业的医学生被分到某个专科后，可能一辈子就从事该科了，那他们在医学院校学到的广泛的医学知识可能就较少被派上用场了。因此，该培养模式存在医学知识资源利用率不高等缺点，而且学生在校学习期间存在学前忘后，重复学习等问题［1］。

二、“以器官系统为中心”的教学模式的特点及应用现状

由于“以学科为中心”的教学模式存在以上所述种种弊端，加上当今中国医疗模式的更新和发展，“以学科为中心”的医学教学模式已严重制约了医学教育的发展。国内许多医学院校纷纷开始尝试新的医学教学模式改革。国外医学院校如哈佛大学医学院早在1987年就对医学课程体系进行了改革，在原有“以学科为中心”的课程体系中增加了核心课程和整合课程，建立了“新途径”医学课程体系。该课程体系的核心是将紧密相关的基础医学和部分临床医学课程相互融合，将基础与临床有机结合，形成“人体形态科学”“人体机能学”等9个整合课程模块［2］，该课程体系得到欧洲、澳洲和日本部分医学院校的效仿，并得到进一步完善。“新途径”医学课程实际上就是“以器官系统为中心”的医学教学模式的雏形。近30年，由于认识到“以学科为中心”的医学教学模式的不足，世界上主要国家的医学院校纷纷进行了医学教学模式改革，但是“以学科为中心”的医学教学模式在全世界范围内仍然是主流。总结起来，医学教学改革主要有以下三种模式［3］:(1)保留部分“以学科为中心”的课程模式，增加新的核心课程。据统计，美国80%以上的医学院校、日本78%的医学院校采用此种课程模式。(2)即“以器官系统为中心”的教学模式。目前美国有18%、加拿大有50%、欧洲有15%、日本有20%的医学院校采用此种模式。(3)“以问题为中心”的教学模式，即“problem－basedlearning”教学，简称PBL教学，老师围绕疾病提出问题，根据问题开展教学。在教学中采用“以教师为引导，学生为中心”的组织形式。加拿大麦克玛斯特大学医学院和林堡大学医学院首先开展了该教学模式的探索和改革。1993年的英国爱丁堡世界医学教育改革会议肯定了“以器官系统为中心”的新的医学教学模式，认为它是20世纪医学教育改革的里程碑。概括起来，“以器官系统为中心”的医学教学模式有如下特点:(1)系统性由于打破了传统学科的界限，通过设立核心课程和整合课程，将某个系统的疾病从形态、结构、发生、功能、生理、病理、临床有机串联起来，可以有效避免学前忘后的现象，而且容易激发学生深入学习的兴趣。(2)实用性“以器官系统为中心”的教学模式与现代医学专科化、精细化的特点相适应，可以有效减轻学生的学习负担，学生可以选择放弃一些不必要的学习内容，而重点专研自己将来将要从事的学科和感兴趣的专业，有利于优秀的专科人才脱颖而出。(3)前瞻性由于“以器官系统为中心”的教学模式没有很强的学科界限，如基础医学或临床医学，而将重点放在某个器官或系统上，因此，学生在低年级的时候就能接触到以前只能是高年级学生才能接触到的内容，有利于引导学生积极思考教学内容，达到举一反三、触类旁通的效果。

三、存在的问题和建议

航空航天知识范文篇6

现代航空已成为中国国防和国民经济的主要组成因素，随着国民经济的提高，航空模型运动在航空航天发展中占有越来越重要的地位。国产大飞机C919在2017年5月5日首飞成功，承载几代人的航天梦，使梦想成为现实。参与C919研制的有200多家企业、36所高校、数10万产业人员，可见参与范围之广，参与人数之多。2017年7月骄阳似火，全运会赛场上燃起航模人的熊熊热情。阔别24载，航空模型项目自第八届全运会停办后，以群众体育项目的形式重回第十三届全运会赛场，这是一次翱翔蓝天的梦想回归。科研类全国航空模型运动锦标赛是通过参赛选手自行制作航空航天模型进行缩比验证飞行，检验创新作品的可行性、可靠性和实用性，对拓展大学生及科研所相关人员的设计制作和创新意识具有很大的促进作用。

2研究对象与方法

2.1研究对象。对科研类全国航空航天模型锦标赛开展现状进行研究。2.2研究方法。2.2.1文献资料法。通过查阅书籍、报刊、网络关于航模型运动有关方面的文献资料进行整理、比较、归纳与总结。2.2.2调查法。对中国航空运动学会航空航天模型委员会、高校分管航空模型运动的领导或指导教师就该高校开展航模运动的场地器材、经费、组织形式等进行电话或邮件访谈了解航空模型运动开展情况。2.2.3逻辑推理法。通过搜索文献资料，依据前人对航空模型运动的研究，结合科研类全国航模运动近10年开展的实际情况，进行推理、归纳与总结。

3结果与分析

随着中国经济的快速发展，人们对个性时尚的航空模型运动这项科技体育运动项目需求增加，使得航空模型运动得到蓬勃发展。航空模型运动是室内设计、制作及户外放飞运动相结合的活动。航空模型的制作本身就有较大的体能消耗，加上野外对模型飞机的操纵、放飞及回收等一系列动作，更有效增强了参与者的灵敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及热量的消耗。为了促进航空模型运动更有力地发展，2004年由国家体育总局、教育部和科技部联合主办了“科研类全国航空模型运动锦标赛”。科研类全国航空模型运动离不开高科技的成果，更能开阔大学生的科技创新意识和动手实践能力。3.1科研类全国航空航天模型锦标赛的竞赛分析。科研类全国航空航天模型锦标赛，与美国世界大学生航空设计大赛、欧洲大学生载重飞机设计大赛，合称为世界高校科研类飞行器设计赛三大赛事。随着科研类全国航空航天模型锦标赛赛事的逐渐壮大，这项智慧型赛事有了更大的“野心”——在未来谋求将该赛事打造成国际赛事。自2004年以来比赛已成功举办13届，主要为大学生科技创新教育、竞技与娱乐的模型运动，旨在提高大学生综合素质，挖掘、开发科研院所和大学生有关人员的技术创新能力。该赛事由三部分组成：（1）创新作品缩比验证；（2）结合国家相关重点课题创新评比；（3）各参赛单位学习交流。表1显示，2008年参加科研类全国航空模型锦标赛的有20所，2016年达到100所高校，参赛人员从300余名增加到2100余名。从举办地点进行分析，主要集中在中东地区：主要是该区域高校开展航空航天专业较多，航空模型运动普及较广。从参与高校数量和人数来看，参与高校增加了5倍，参与人数增加了7倍。自2004年该赛事开始启办至今已连续举办13届，赛事规模逐渐壮大，使更多的高校及相关的科研所都踊跃参与进来，进一步增强了对科技理念的提升。3.2高校航空模型开展活动的分析。调查显示，我国航空类专业院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、南昌航空航天、沈阳航空航天5所大学，另有30余所大学有相关的专业或学院。非航空类高校航空模型运动运用最多的就是校运会的开闭幕式，该校航空专业学生或航模协会学生放飞自己亲自设计的航模在田径场上空驰骋与翻转时非常亢奋与振奋人心。被誉为“非航空类院校的标杆”的河北科技大学，自2008年底开始开展航模活动，其组织形式是以航模协会的形式进行组织与发展。该校在全国赛事中从被质疑到逐渐被认可，见证该校航模活动从发展到壮大的历程。河北科技大学航模运动的蓬勃发展离不开校领导的重视与省航模协会的指导、校航模协会会员多学科交叉起到的互补作用、指导教师的专业及辛勤付出和学生的勤奋好学及思想碰创。河北科技大学场地器材比其他非航空类院校相对完善：新校区广阔的场地供航模试飞，具有对航模爱好者全天候开放设备齐全固定的实验室，为航模爱好者提供了有利的科技创新场所，有新的想法、好创意随时可实验与操作。特别是非航空类院校开展航空模型运动的经费主要来源于该校的科技创新专项基金，由于经费的限制对航空模型的研发受到一定的制约。

4结论与建议

4.1结论。虽然航模活动对培养大学生的综合素质和科技创新能力具有突出作用，但是高校发展航模运动具有一定的制约因素。究其原因：一是场地器材实验设备不完善，二是科技创新专项经费不足，三是领导重视程度不够等，从各个层面上制约了航空模型运动在高校的推广与开展。河北科技大学被誉为“非航空类院校的标杆”源于该校热情高涨的学生队伍和指导教师的专业及辛勤付出，特别是领导的重视，取得了很多优异成绩，探出了良性的发展模式，但目前航模运动在该校的定位也仅仅是一项课外科技创新活动。4.2建议。4.2.1培养青少年对航空模型运动的兴趣。航空类专业高校航空协会会员在入会或入校前大部分都未真正接触过航模运动，希望相关部门和机构加强对航模运动知识的推广与普及。建议对具有航模特殊创新能力的初、高中阶段的学生开启直通车，只要他们的成绩达到一本线，航空类专业院校就可以对这部分学生进行单招，进而更好地培养他们的科技创新意识，带动航模运动更好、更快地发展。4.2.2加强校企联合产学研合作模式。大学生航模基地与航空科技企业的产学研合作是校企联合的一种新突破。即航空特色院校在培养自身专业人才的同时，也将科技创新、科研成果通过与企业、科研机构多种合作形式逐渐向现实生产力转变。4.2.3依托俱乐部形式开展航模运动。随着高新技术的快速发展和不断地应用，高等院校应当将现有资源利用好。依托航模俱乐部多组织相关活动，在比赛场上大家比拼技艺，比赛场下大家是朋友；加强交流，碰创新思想、新突破。

参考文献：

［1］许宜北.我国航空体育运动发展及对策研究［D］.成都:四川大学,2004.

［2］赵怡雯.我国航空体育赛事资源的市场开发研究［D］.上海:上海体育学院,2011.

航空航天知识范文篇7

关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革

“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。

一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响

材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。

二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求

“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。

三、多管齐下建设丰富的教学环境

作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。

四、结语

航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。

作者:汪涛 周克印 单位:南京航空航天大学材料科学与技术学院

参考文献：

[1]朱张校,姚可夫.工程材料[M].北京:清华大学出版社,2011.

[2]周风云.工程材料及应用[M].武汉:华中科技大学出版社,2002.

[3]王少刚,郑勇,汪涛.工程材料与成形技术基础[M].国防科技出版社,2016.

航空航天知识范文篇8

1我国航空航天事业的发展过程

在上世纪七十年代，我国经过多年的思索与实践终于造就了第一课人造卫星“东方红”号，这对于我国航天航空发展有着里程碑的意义，实现了历史革命性的发展。时至而是以实际，航天英雄杨利伟打在的神舟五号进入了太空，这个事情也象征着中国载人航天技术的重点突破。在这之后，费俊龙、聂海胜也乘坐这神舟六号也相继进入太空，这也标志着中国航天航空技术已经进入了世界一线层次。在之后的几年力，我国也相继发射了不同种类的不同工作性质的飞船，这给我国航天航空的视野发展积累了宝贵的实践经验。

2高中习题中较为常见的航空航天问题

随着航空航天事业的发展，高中生的习题练习上也出现了不少相关的习题。就从物理的角度来说，其比较典型的问题就是航天飞行器的变轨问题、人造地球卫星运动的参量问题、卫星所绕着天体的质量与密度问题。这些问题通常都会与我国当前航空航天的事情有着较为紧密的联系。2.1航天飞行器的变轨问题。这个问题是结合是飞船在地面发射之后，进入地球最近的轨道做圆周运动，通过运动的加速，当到大一定接线后，重力难以提供充足的向心力，卫星或是飞船就会在这个距离地球最近的轨道上做李欣运动。其次，在椭圆轨道上运动，最后在离椭圆轨道的远处时在实现变轨，使得其在另一个圆上做圆周运动，这时卫星运行轨道的半径大致是椭圆轨道的半轴长，如果卫星的速度突然下降，那么卫星就会做近心运动，最后回到原来的轨道。比如说，在这道物理体重，就涉及了航天飞行器的边柜问题。神舟十一号飞船在2016年顺利返回地球。在这个过程中，飞船需要在Q点，从圆轨道1进入到轨道2，P是轨道2上的一点。这个问题就需要考验我们高中生对航天飞行器的变轨运动有一定的了解，在明确其原理的同时，才能够更好的理解这项问题。2.2人造地球卫星运行过程中参量问题的探讨。这个问题，是考验高中生对于地球球心与人造卫星运动轨道中心关系的理解。这个问题都是建立在以下原理上的。即同步卫星的运动轨迹其实与赤道的平面相重叠的，同时卫星的运动轨迹是和地球的自传方向、周期是同样的。人造卫星与地球的高度，是出于一个恒值的，同时它们在地球表面是进行圆周性运动，且半径几乎相同。比如说在这道题目中，“北斗”卫星导航定位系统来自三个卫星。他们分别是地球静止轨道卫星(同步卫星)、轨道卫星、倾斜同步卫星。当地球的静止轨道卫星与中轨道都在圆轨道上运行，那么距离地面的高度大约是地球半径的3.3倍，由此得出的结论是（静止轨道卫星的周期大约是中轨道卫星的2倍）这道题的关键点就是关于静止轨道、中轨道、圆规到的相互作用。2.3卫星绕着天体的密度以及质量的问题。在这个问题的解决中，高中生应当注意天体问题的基本思路，即天体运动的向心力是由天体之间的引力吸引而来的。天体的质量和密度可以从天体的重力加速度和天体的半径关系中获得，同时还可以看一下围绕物体的卫星周期和轨道的半径。通过这些因素，就让没问能够知晓引力等于中心力，同时还可以得到中心物体的质量。此外在知道物体的半径的基础上，就能算出物体的平均密度；如果围绕该物体的卫星围绕轨道运行，其轨道半径大致为天体的半径。由此可见，围绕天体的卫星运动周期是已知的，中心物体的密度将得到解决。比如说在这个例题中，我们就可以使用这项知识。嫦娥三号探月成功，在返程的过程中还携带着相关的探测仪器。在这仪器中记录了非常多的实验数据，比如说产额三号围绕月球所桌的圆周运动的周期时间T，其运动轨道的相关半径测试r,同时还有相关的万有引力定值G，根据这些信息就能够求得月球的密度。

3结语

总的来说，针对航空航天问题进行探讨，其不仅是我了发展我们高中生对物理知识的深入分析，其更是为了让我们能够从更加具体的角度看待航空航天问题，这也是为了以后培养更好航空航天现代化人才所做出的重要贡献之一。

参考文献

[1]李岸芷.高中物理知识在航天航空方面应用研究[J].科技视界,2017(16).

[2]朱良宏.“中国人的飞天梦想”在高中物理宇宙航天学习中的畅想[J].中学生数理化(学习研究),2016(12):32-33.

[3]俞桦.对高中物理教学中拓展天文和航天知识的思考[J].考试周刊,2012

[4]刘祥龙.对新课标高中物理教材的分析探讨——必修(2)教材第六章《万有引力与航天》教材分析[J].数理化学习,2010(03):37-38.

航空航天知识范文篇9

多年的教学实践表明，专业课教学任务不同于基础课程的教学模式，常常面临讲授过于简单、学员兴趣较低，讲授过于深入、学员难以吸收的问题［2］。这就要求教学组全体教员科学备课、精准指导，努力提高教学“效益”，实现教学水平的提高。

1．1集中优势，补弱固强

在教学过程中，每学年开学前，教研室主任和教学组长，根据教学对象的不同，集中优势教学资源、汇聚精干力量，选定任课教员。并安排年轻教员试讲，全体教学组对年轻教员的试讲提意见、挑“毛病”，确保教学水平。在课程教学过程中，要善于找准理论与实际的结合点，理论课上以案例分析为主线讲解内容;实习课上以理论回顾为主线体验实践，并适时调整实习课的教学内容及其与理论课的衔接过程，确保教学工作的正确性和科学性。

1．2全面学习，强化自身

自身素质的提高应引起全体教员的高度重视。要求年轻教员，尤其是以前未接触过航空航天医学知识的非现役教员、带教实习课的研究生，进教研室当年不参加大课和小课教学，只作为辅讲教员随堂跟听每一位教员的授课。同时要求不仅学习本专业相关的专业知识，还要系统学习航空航天医学专业的各门课程。对于有教学经验的教员，在平时的授课中要充分准备，并在教案中体现教员本人对本次教学内容最新进展的掌握情况，在提高教员专业水平的同时，确保提高教学质量。

2努力提高“师资储备”能力，确保丰富教学形式

基于专业课教学“练为战、学为用”的特点，教学方向问题尤为突出。教员必须始终把好转变部队战斗力生成模式，提高学员任职能力的方向。然而由于编制体制调整，教研室教员数量太少，同时部分同志出国留学、不在岗，造成主讲教员人数偏少，且有职称断层现象。只有提高师资力量的储备能力，才能圆满完成教学任务。

2．1处理好“内”与“外”的关系

各教研室每学年开学前，会根据教学对象和教学内容，外请本学科专家前来做专题讲座。如教学对象为本科学员，对航卫保障工作一片空白，则外请专家多为常年工作于航空兵部队的航空军医、卫生队长和场战医院院长等。如教学对象为进修生，他们大多来自一线航卫保障岗位，则外请专家多为专业研究人员或空军医学研究所的同行专家。这一举措弥补了“内”部人员不足的矛盾。

2．2处理好“专”与“兼”的关系

军事航空医学需要研究高性能战斗机飞行人员的卫勤保障问题。近年来，教研室从实际出发，与对口航空兵部队在自愿的基础上建立院校教育和部队训练相结合的协作关系。选取工作正规、制度健全、业务建设较好、卫生工作基础好、卫生人员素质较高的航空兵部队具有相应的航卫保障专业知识和组织指挥能力的卫勤领导和能够担负教学任务的航空卫生保障工作的相关人员担任教研室的兼职教员，按照教学计划，完成一定学时的教学任务。由于他们有较丰富的航卫工作经验和一定的组织能力，并具有相应的学历和资历，对他们的课堂教学效果，学员们反映良好。通过“专”业教员与“兼”职教员相结合，使课堂教学异彩纷呈。

2．3处理好“教”与“研”的关系

在教学布局上，教研室着眼于提高学员的综合素质和能力，精心设计教学板块和专题，在教学中注重将创新理论、本专业研究进展与教学工作有机结合，增强学员分析解决问题的本领。在完成教学计划的前提下，按照研究生工作安排和科研进展，有目的地选择对本课程感兴趣又学有余力的学员组成课外科研小组，由教研室内学校评定的本科生早期接触科研导师指导，进行文献查阅、撰写综述和课外科研实验等活动;参加研究生开题报告、中期汇报和论文答辩，扩大教学内容。由于“教”学与科“研”工作的有机结合，不仅丰富了教学内容，而且可利用学员的新颖思路和创新思维推动本学科学术研究工作的开展。

3努力创造“良好氛围”能力，确保促进教学工作

3．1发挥工作动员优势

航空航天医学系在每学年的教学正式开始前都会组织开课动员，提高教员的教学热情和学员的学习热情。教研室也会因时因地进行教学动员，组织集体备课、集体讨论。并通过先进教学个人、优秀教案等评比，激励教员人人争先进，个个当标兵。

3．2运用先进教研室成功经验

学习先进典型，是激励教员的强大动力。教研室通过定期组织教员跟听其他先进教研室优秀教员的课堂听课，学习他们的授课方式和特点，并在教研室内部建立必要的会议制度，进行学习体会交流，进一步制定符合本门课程教学的工作计划和方案，使教研室自身的课程教学有所突破，保证课程质量稳步上升。

4努力提高“教学保障”能力，确保教学任务的需求

教学任务的圆满完成，要求各级教学相关部门树立“以学员为本”理念，建设高效的保障机制，全面保障任务需求。对于教研室和教学组而言应该从以下做起。

4．1确立理论与实践相统一的思想

多年来，我教研室积累了大量航空兵场站航卫保障工作的录像片，为学员理论知识联系工作实际提供了不可多得的视频教材。使学员掌握航空航天医学各相关学科的知识结构，并能应用于实际工作。通过理论学习与视频教学相结合，提高学员的知识运用能力，并可满足航空兵部队第一任职的需要。

4．2探索从工作实际出发的途径

航空航天医学专业课是在学员即将进行实习，来年步入工作岗位的时机开展的，其学习目的是为了将来在航卫保障中能够发挥作用。因此，教学工作应该从适应航卫保障工作的角度去完善。实习课为学员提供动手操作、贴近实际工作的机会，教研室教员渊博的专业知识、熟练的操作技术，会使学员们受到极大鼓舞。外请专家、兼职教员丰富的工作经验和对航卫工作的敬业精神，使学员受到了潜移默化的教育，从而提高了学员对基层航空卫生保障工作的热情。

4．3注意提高统筹协调的能力

航空航天知识范文篇10

一系列奖项记述着这位23岁青年的发明创造轨迹：中学阶段，便有3项发明获国家专利；在“挑战杯”全国大学生创业计划竞赛中，他捧回最高奖；在由美国海因莱因基金会和中国宇航协会联合举办的“飞向未来———太空探索国际创新竞赛”中，他的作品以绝对优势获得亚洲赛区第一名。

胡铃心说：“航空航天事业是我从小的梦！”兴趣是最好的老师，中学阶段的胡铃心有十多项作品在各类科技发明比赛中获奖，其中一个设计方案获得福建省创新设计大赛第一名。著名的飞机设计专家陈一坚院士看到他的方案后非常高兴，鼓励这个对飞机有着某种痴迷的少年报考航空航天院校。

2001年，胡铃心被南京航空航天大学破格录取到航空宇航学院飞行器设计与工程专业。

在同学谈勤怡的眼里，胡铃心是个“忙学习、忙比赛、忙试验的工作狂”。翻阅他的成绩单，几乎每门功课都在90分以上。胡铃心说：“航空航天是一项尖端科技，没有高等数学等课程作基础，没有扎实的专业理论知识，不可能有大的成绩。”

在导师昂海松教授眼里，胡铃心是个能够把学习和科研融合起来的好学生，“胡铃心有敢于创新的勇气、不怕吃苦的精神、不断追求的抱负”。

2004年底，在准备“飞向未来———太空探索国际创新竞赛”项目时，胡铃心选择了难度最大的方案———“太空线缆系统”。据昂海松介绍，这种太空器国内知之甚少，国外也才刚刚有人开始探索，胡铃心的选择显示了他敢于创新的勇气。

研究“太空线缆系统”时，没有现成的设计供参考，胡铃心与同学一起做理论计算分析，设计详细结构，做动态运动模拟。他的作品“‘多面手’太空线缆系统”在来自清华、中科大、北航等知名高校以及中科院等研究机构的众多一流作品中脱颖而出，荣获亚洲赛区第一名。

回首成长历程，胡铃心认为，学校的培养是他能够取得成绩的重要原因。

航空宇航学院在胡铃心一入学时，就指定当时的学院院长、博士生导师昂海松教授为他的本科阶段指导教师，提前吸收他参与有关科研活动。2002年，胡铃心和合作伙伴将研究的目光投向了微型扑翼式飞机，在这一领域，他的创新潜能得到了较好的挖掘。经过一年半的努力，胡铃心的第一项科技创新成果“微小型可控扑翼飞行器”便荣获第八届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛特等奖，为他日后的科技创新活动奠定了重要基础。