道路景观绿化范文10篇

道路景观绿化范文篇1

一、我国道路景观主体因素

一方面，内在因素。将道路景观依据功能进行划分，可以具体划分为实用性、审美性以及视觉性三方面。实用性：主要包括路障以及垃圾桶等，这些景观在我们生活中的应用较为广泛，具备一定的实用性；审美性：如喷泉等除了这些户外艺术，还包括地面艺术等；视觉性：在道路交叉处等位置，由于需要安放安全标志，因此，为体现道路标志的可识别性，可以选择与环境色有差异的植物进行种植，使其形成更好的对比。另一方面，外在因素。对于道路景观来讲，道路景观背景的建筑物属于外部因素关键所在，通常来讲，选择建筑设计，对景观进行上下分层设计，例如：高楼住户与标准楼层住户的观赏视野不同。就道路两侧来而言，建筑在视觉印象和物质功能等，直接影响着道路的整体特点，所以在道路绿化景观设计中，应重点考虑建筑颜色和高度等，确保道路具有一定辨识度。

二、对道路绿化的景观设计进行分析

第一，可持续发展。社会的发展不应以破坏生态平衡为代价，要坚持遵守社会经济、自然环境相互结合的原则，实现共同发展目标，在道路设计中，应把自然生态和设计规划进行融合，把破坏环境降至最小。第三，连续性。在道路绿化景观设计中，这一原则具体表现在视觉和时空两个方面，只有将两个层次中风格和色彩以及自然变化等进行优化设计，才能实现道路绿化景观设计的连续性原则。第二，美观性原则。对于道路景观设计，应实现创新性特点，利用个体植物和整体植物之间的协调步调，使道路环境能够满足植物生长发育的需求。从本质上来讲，关于道路景观设计主要以大色彩、大组团为主，其中人行道设计中，可以对花灌木与乔木进行多层次运用，在此过程中，不仅需要为散步人群提供休息空间，还应让人们感受清爽清新的环境。

三、道路绿化中景观设计的应用

1车行道路

在对道路进行绿化设计时，车行道路经常会受到城市用地的限制，结合传统景观设计经验，能避免出现整体环境不和谐的情况。而对建筑进行实际设计时，要重点关注建筑尺寸和快速公路之间的关系，由于快速公路具有交叉口少和形式单一的特点，极易出现单调和乏味的现象，因此，在地标建筑设计中，避免人们出现视觉疲劳，确保整体的和谐性，针对空间较大的车行道路，可以选择自由式图形进行，例如：选择灌木和乔木进行搭配。在道路绿化景观设计过程中，为体现景观错落有致的特点，并适当地对植被的种类进行选择。利用攀援型植被、地被植被之间的混搭方式，在体现不同景观感受的同时，提高道路周围面积的综合利用率。另外，应选择花期不同、欣赏价值高以及适应强、成活率高的植被，降低车辆行驶对环境以及道路的污染。例如：在植被选择中，应选用发芽早、落叶时间晚的植物，避免因秋季发生植物枝叶脱落，为城市的美观而减分。在春季期间，可在道路周围种植丁香花等；夏季期间，可种植凤仙；秋季期间，可种植凤尾兰；冬季期间，可种植腊梅或报春花。

2人车道路

由于人车道路主要是以交通和生活为主，其中交通道路设计景观时，要符合人们在观赏和安全等方面的特点。在对绿化进行实际设计中，可以选择草坪和花坛等形式，并且适当保持树木间的距离，避免行人、车辆受到视线干扰。生活道路主要是以行人为主，并且在建筑场所和活动内容上较为丰富。因此，在建筑设计中，应充分考虑道路的功能性，选择花坛和灌木等进行具体绿化，同时结合绿化灯光效果，预防夜间道路过于漆黑。在绿化色彩设计方面，利用色彩的搭配，体现视觉的层次感，选择色彩鲜艳的栽植，从而引导人们视线。在道路中央、两侧的分车带处应用的栽植，主要为矮树和绿灌木为主，将对向车流之间产生的眩光进行有效隔离，但是在对植物栽植进行选择时，禁止使用颜色较为鲜艳的颜色，重点为绿色。

3步行道路

所谓的步行道路主要是指步行街，其主要是对商业娱乐进行展现的街道，所以，在对其进行设计时，要坚持以休闲和娱乐为设计原则，使建筑物的沿街具有一定的色彩和质感，有效改善步行道路的景观个性。为更好展现出步行街所存在的繁华特征，不建议选择高大树木作为材料，并且种植的密度影保持适合，避免影响人们的观赏视野。在行人休息的场所和广场等区域，需要种植能遮阴的树木，这一景观设计，在夏季到来时能起到良好降温效果。结束语：综上所述，道路绿化不仅具有较高的观赏价值，而且还属于道路生态的一项关键举措。而道路绿化景观设计原则，只有基于持续发展的目标，坚持遵守“以人为本”理念，才能把自然环境、艺术环境进行有效结合，为人们创建更好的生活环境。由于道路属于线性结构的一种，因此，在景观设计过程中，应重点考虑粗线条和流畅美等之间的融合情况，保证道路绿化整体的自然融合。

作者:尹姝敏  单位:山西省林业调查规划院

参考文献:

[1]魏清洁.探讨城市道路的绿化景观设计[J].黑龙江科技信息,2014(10):193-193.

[2]乔东丽.现代城市道路绿化景观设计及植物配置分析探讨[J].中国科技博览,2014(24):238-238.

道路景观绿化范文篇2

1浅析北京几条道路的景观要素与绿化设计的融合

道路的绿化设计，应根据不同的道路周边环境，采用不同的设计手法，以保证绿化的形式能与建筑及周边环境相契合，达到良好的景观观赏效果。而优秀的设计，能在设计的手法运用上，融入周围环境的景观元素，使环境与绿化协调统一，虽各具特色却和谐一致。并使路上的行人从各个观赏面与观赏点，都能有不同的感受。下面就以北京东二环交通商务区，东四奥林匹克社区公园和二十四节气公园为例，讨论道路绿化的设计与景观环境的融合关系。

1．1北京东二环交通商务区———简约的线条之美北京东二环交通商务区绿化工程沿东二环路西侧，沿线分布了中石油、中海油、中国移动、中国人保、北京电信等各大企业的总部。为使绿化景观符合东二环商务区的现代国际化主题，凸显时尚元素与独特活力，整个项目在狭窄的带状绿化空间上最大程度的营造丰富的立体景观效果，通过不同的地势高差和现代建筑材料的运用，创造各种形式的围合空间，同时搭配形态各异，层次错落植物，如高大、挺拔的银杏，修剪整齐的大叶黄杨，气势巍峨的雪松等等，通过色彩变化与质感差异，勾勒出一条简约的商务区线条之美，被誉为为东二环一条时尚，经典的绿色项链。

1．2北京东四奥林匹克社区公园———宜人的动感之美奥林匹克社区公园位于朝阳门北大街东侧至东二环路西侧之间，公园的整体设计，在突出奥林匹克精神的同时，也为居民提供了宜人的活动场地。公园设计分为三个部分，每个部分都有相应的奥运元素贯穿其中，即形成各自独有的景观特色，也使这三个部分融合成一个整体，并与东二环交通商务区的景观带风格保持一致，相辅相成，衔接得当。即保持了整体的一致性，也突出了奥运的动感之美。

1．3北京二十四节气公园———含蓄的文韵之美二十四节气公园位于崇文区永内东街，东起天坛南门，西至永定门桥。全长约930米，总体面积为2万平方米。主体部分为24根节气柱，配有二十四节气总体介绍石刻。节气柱分为四组，每组六根，分别代表春、夏、秋、冬四季，形成二十四节气公园。园内还配有二十四番花信风石雕花球与介绍节气的景石，周围散布应时应景的绿化植物，如碧桃、榆叶梅、紫薇、石榴、金银木、菊花、海棠等，更增添节气公园的主题性与舒适性。且本公园也区别于其他公园千篇一律的绿化形式，在主题鲜明，形式新颖，给市民带来休闲娱乐的好去处的同时，也为市民提供学习与增长知识的空间，更体现北京道路绿化含蓄的文韵之美。

2道路绿化与周边环境协调的途径与方式

由上述分析可以看出，在这几条道路的绿化设计中，都巧妙的将周边的环境要素与绿化结合，使绿化不仅仅作为装饰性的存在，更多的是与环境融为一体，作为周围环境一种地标式的面貌展现于世人之前，让人们走到这个地方就会想起其所代表的背景环境。下面，简单就如何使道路绿化与周边环境更好的协调，做个浅显分析。

2．1景观要素的提取作为周边环境的代表性标识，景观要素可以提取环境中的人文元素所代表的含义，加以艺术加工，形成具有绿化特色的景观要素。有识别性，具有其环境的代表内容。如在商业区，可提取代表元素为简洁的线条，而简洁的线条可以通过整齐划一的种植及园林小品的风格等来体现。而居民区则应选择柔和，舒适的景观要素，可提取代表元素为柔软的丝带，可以通过自然式的植物种植与舒缓的地形起伏来表现。能在方便居民通行的同时，在感官和体验上带给人们舒适的愉悦感。

2．2景观小品的呼应景观小品的选择，即要与景观要素呼应，也要使周边的植物种植与其相协调。在简洁大气的整体方案中，尽量不选用小品构成琐碎凌乱的设计；植物种植也要多使用整齐划一的种植方式；而柔美复杂的方案设计中需要穿插与其呼应的景观回廊等，搭配自然式的地形与植物种植。形成风格统一的景观。

2．3不同环境下的植物选择在选择相应环境的景观要素后，植物的选择也是一个不容忽视的问题，与整体的环境协调，是主要的绿化因素。如商业区，为呼应简洁的线条这一景观要素，可选择耐修剪，能形成干练统一的剪形图案的植物，如大叶黄杨，紫叶小檗等，骨干树种可选择树形挺拔，线条简单，简洁，大气的乔灌木，以此来体现商业区简洁，干练的商业作风。而在居民区，则需要选择花期较长，花形优美的乔灌木，搭配相适应的景观元素，用柔美的线条体现居民区舒缓，柔和的生活环境。此外，居民区的植物应避免选择多刺、多浆、易引起污染与过敏的植物，以保证居民生活的安全与舒适。

2．4适地适树的原则在绿化植物选择的时候，要有主导树种来响应景观要素，使其与景观要素相互呼应。此外，可以多选择当地的适生树种，可以反映当地地域特色的同时，也突出环境特征。如上面提到的几条道路的路侧绿化，选用的树种大部分均为北京常见的当地树种，如银杏、雪松、紫叶李，榆叶梅等等，即从设计视觉上保证与景观要素的相互呼应，也从生态角度出发，充分利用植物的地域性原理，使其能在最适应的环境，得到最好的生长势。

道路景观绿化范文篇3

关键词：道路绿化；种植；植物选择；植物配置

一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境，是城市景观的重要组成部分。kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

综上所述，可以初步得出以结论：

城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

二、城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：

(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

2.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

2.2道路的植物配置

主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型：(1)乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。

(2)乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；

(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块)：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。

2.3自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用)，尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道)，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

三、道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

(4)因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：①树冠冠幅大、枝叶密；②抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；③寿命长；④深根性；⑤病虫害少；⑥耐修剪；⑦落果少，或没有飞絮；⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

四、结语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。公务员之家

道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

道路景观绿化范文篇4

关键词：城市道路；生态；植物配置；季相变化

六安市位于安徽省西部，地处江淮之间。六安集中示范区紧邻省会合肥，距合肥市区39km，距六安市中心城区10km，是六安东向发展的桥头堡，合六工业走廊的重要组成部分。园区规划控制面积140km2，园区产业初具规模，综合配套完善，具有良好的发展基础和承接条件。为了给园区创造更好的生态环境，园区内金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新阳大道和皋城路6条道路绿化的景观设计显得尤为迫切。

1现状分析

1.1道路两侧植被

这几条市政道路工程虽然已经完工，但仍处于未使用状态，隔离带绿化和行道树绿化种植正在进行中，道路两侧的绿地尚未规划设计。

1.2隔离带现状

瑞安路和一元大道的隔离带绿化尚未设计。

1.3高压走廊

一元大道东侧绿地上空有高压走廊，设计时需要注意避让。

2工业区道路绿化规划内容

此项目规划中的金寨路是园区东西走向的主干道，是联系整个园区的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新阳大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是东西走向(见封三彩图1)。根据园区控制性详细规划，除瑞安路和皋城路两侧为工业用地外，其他4条道路两侧用地以居住为主，设计时在此基础上进行区别设计，同时塑造整体特色，使得此次规划道路绿化景观成为向游客展示六安集中示范园区的重要风景带。

2.1总体设计理念

2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路绿化设计中引入“城市森林大道”的概念，运用多种乡土树种创造不同的生态景观，通过乔灌草的植物配置方式，形成简洁、大气的群落植物景观，通过此搭配方式有效地隔离噪音、减轻工业区有毒有害气体，达到吸收、吸附、稀释的目的；同时可调节气候，营造一条“车在树中行，路在草中延，人在花中游，鸟在林中飞”的城市绿色廊道。2.1.2季相景观的塑造根据项目所处的地理位置，六安属于气候四季分明的城市，植物的季相变化比较突出，因此，在示范园区内的道路隔离带以及两侧20m宽的道路绿化景观设计中，设计充分利用植物的观赏特性进行色彩组合与协调，以植物的季相变化为依据来搭配植物品种，创造出一年四季不同的景观。2.1.3景观节点的构想从这6条景观道路的整体规划考虑，将重要道路的十字路口景观空间作为景观节点。考虑到行车安全性和视线诱导性，在十字路口处采用丰富的植物色带点缀草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。局部重要路口以地方文化为背景，点缀景观小品。

2.2设计主题

此次设计的4条道路是以G312为轴线分布于两侧，设计将金寨路、一元大道等6条路段以不同季节的不同植物表现来突出特色主题。设计时对道路绿化景观元素进行控制，有利于更好的体现设计中所明确的各段道路景观主题与特色。(1)梅香樱艳，花海融春。一元大道是园区内南北走向的重要道路，中央隔离带和机非隔离带分别为7m和3.5m宽，再加上两侧的20m宽绿带，就其规划级别来看，必将成为园区内亮眼的景观大道。设计将隔离带和两侧绿带统一规划，该路段两侧规划多为居住用地，为了加强对两侧地块的隔离围合，也为进一步发展道路绿化净化空气、美化居住环境的功能，20m宽的绿带塑造了最高可达2m的地形。绿带景观以表现春景为主，同时兼顾四季景观变换。主要选用大规格的早樱和红梅为主调植物，搭配金钟花、白玉兰等开花植物，渲染春季花团锦簇的景观效果(见封三彩图2)。(2)清风竹影，绿茵滴翠。瑞安路位于园区东侧，根据控制线详细规划，该路两侧规划多为工业用地，故该路段的绿地以功能防护为主，同时作为工业板块的先行者，道路景观也是必不可少的。该路段设计范围为两侧20m宽绿带+行道树+1.5m宽隔离带，运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局增加道路的绿地率和绿化覆盖率。设计以各类竹子为主调植物，以高耸的刚竹结合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色叶乔木和花灌木，营造丰富的林冠线和流畅优美的林缘线，给司乘人员和路人欢快愉悦的视觉享受(见封三彩图3)。(3)银杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于园区中部，是东西向交通的大动脉。该道路的隔离带和行道树已在建设中，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。设计采用有规划的单元组合，以现代与自然相结合的景观肌理，达到自然、美观、经济的目的。该路段以银杏为主调植物，选用树形优美的直生银杏和嫁接银杏，巧妙搭配，结合常绿乔木作背景。同时前缘选用垂丝海棠和红枫等观花观叶灌木，营造绚烂大气的以秋景为特色的景观大道(见封三彩图4)。(4)桂花飘香，落英缤纷。二元南路位于园区西侧，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。该道路的设计以革命纪念为主题，六安市鄂豫皖苏区核心地区，是红四方面军的主要诞生地。植物的设计立足于地方文化，一方面选用的植物多为地方乡土树种和在本地常用的植物品种，另一方面选用的是人们喜闻乐见的植物品种。该路段20m宽绿带以六安市市花“桂花”为主调植物，搭配榉树、红叶李、大红枫等色叶植物，营造一条花香四溢的林荫大道(见封三彩图5)。(5)枫林爱晚，万紫千红。皋城路位于园区西侧，此次设计包括两侧20m宽绿带、隔离带和行道树。该路段的设计以枫林秋景为主题，在隔离带中以新品种北美枫香为主调植物，20m绿化带里结合地形种植三角枫、元宝枫、五角枫等枫树品种，前缘搭配红枫、青枫、羽毛枫，打造一条群林尽染、万紫千红的生态走廊(见封三彩图6)。(6)春花烂漫，繁花似锦。新阳大道是园区内南北走向的主干道，该道路两侧20m宽绿带的景观设计是以营造春景为主要表现效果，选用樱花、垂丝海棠、加拿大紫荆和桃花等春季开花植物，植物群落前面以绿岛的形式如同明珠般镶嵌在绿带中，营造一条春花烂漫、繁花似锦的生态走廊(见封三彩图7)。

3工业区道路绿化设计的体会

3.1功能性上进行整体把控

道路景观的构成与城市道路的功能、性质相适应，起到实现交通、组织街景、改善小气候的目的，道路绿化在满足功能与技术的前提下，以生态原理为基础，组织各式景观。

3.2因地制宜显示地域特色

根据园区内工业用地和居住用地的划分，道路绿化因此进行区别设计，注重常绿和落叶相互搭配，运用合理的配置方式，形成优美、自然的道路景观。(1)适地适树，道路绿地选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。(2)道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料，在工业用地附近的道路绿化配置中重点选择滞尘、防尘、抗污染的树种。(3)植物配置上大量采用项目区域环境内应用较为成功的植物品种，在降低成本的同时还能大大增加植物成活率，同时还满足了观色、观花和观果等不同功能。

3.3提升生态功能

在构建道路景观的同时，充分考虑道路绿化在净化空气、减弱噪音、滞尘、改善小气候、防风、防火的环境功能，构建绿色带状生态环境。

3.4根据道路景观，考虑安全因素

基于本次规划设计的几条道路都属于快速干道或者交通干道，具有较高的设计车速。设计时对交通安全的考虑主要体现在两个方面：(1)防眩光：隔离带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光，避免眩光效应，降低交通事故发生率。(2)视线诱导：沿途的花木绿带可以显示道路的线性变化，有助于引导驾驶员视线，预判前方道路线性，利于安全驾驶。

4结语

好的工业区道路绿化不仅能修复道路的生态功能，还能体现出区域的地方特色，把园区的区位优势变成区域优势，给整个示范园区以崭新的面貌。因此，在工业区道路绿化设计中，应充分做好基地现状的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的进行道路景观设计，充分展示该工业区的优势，使之成为工业区的靓丽名片，为招商引资打下良好的生态基础。

作者:潘春联 单位:上海金山园林工程有限公司

参考文献：

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社,2002.

道路景观绿化范文篇5

关键词：海绵城市理论；现代化城市；绿化景观；城市道路设计

随着我国科技的快速发展，对于道路景观设计的深入研究和不断创新，已经势在必行。不仅能够美化城市，还能够为城市带来经济效益。因此，合理利用资源，成为了在城市化进程中的重要研究课题。海绵城市理论应运而生，用于现代化城市道路绿化景观设计，既能够解决城市建设中的资源矛盾，也可以解决一些城市水资源短缺的问题。例如防止城市内涝，有效利用雨水等。在应用过程中，需结合相关的问题进行针对性的研究，提高设计的合理性。

1道路绿化景观设计现状

伴随着城市建设进程的不断深入，道路绿化景观设计要求也在逐渐提高，因此，相关部门应该改变传统的设计理念，使城市道路绿化景观设计的效果有效提升，生态环境逐渐得到恢复，从而达到提升人们居住环境的目的。绿化带的设计是传统道路景观设计中比较重要的一个部分，将道路按照不同的功能进行隔离，保证公路秩序，避免交通混乱，为给人们的出行提供便利和舒适。通常情况下，绿化带的缘石较地面高出一定距离，在降水的过程中能够使雨水快速进入市政管道，但是在城市降水量过大时，由于市政雨水管道的收纳能力有限，不能将全部雨水进行收纳。因此，原来的道路绿化景观设计方式，无法避免城市内涝灾害的发生。道路绿化景观设计主要在如下三个方面存在问题：首先，由于部分城市路面年代较久远，地下排水系统规划不到位，部分道路处于不透水的状态，因此在降雨时雨水量会超过市政雨水管道的收纳能力，只有少量雨水会渗透到地下；其次，城市市政管道会将收集到的雨水直接排放到邻近的江河中，这样雨水资源没有被利用起来，造成浪费。例如一些地区在雨季会发生城市内涝，而在旱季的时候又会出现水资源严重短缺的现象；最后，一些城市自身水资源需求量较大，但水源和降雨量匮乏。当初在对道路绿化景观进行设计时，也没有进行统筹思考规划，导致绿化带成为城市中的独立部分，仅仅起到美化城市的作用，不能与周边环境资源联系起来。在旱季到来时，还需定期浇水，补充大量水分，并对绿化带进行维护，这部分水资源的需求量比较大，造成水资源浪费。

2海绵城市理论在现代化城市道路绿化景观设计中的重要作用

2．1缓解对城市的内涝问题

在雨季到来时，一些城市由于长时间降水，城市道路会产生严重积水现象，不仅影响人们的出行，同时还会给相关的企业和个人带来一定的经济损失。如果在城市道路设计中应用海绵城市理论，就能够有效地解决这一问题，在降水的过程中能够对降水进行及时的吸收、储蓄、渗透和净化，当城市用水不足或对水质要求不高的时候，储蓄下来的水能够被二次利用。这样极大利于一些水资源短缺的城市，可循环利用并补充水资源，加大城市的发展空间。

2．2优化城市生态环境

应用海绵城市理论能够对城市生态环境进行优化，使人们赖以生存的生活环境更加美好。随着城市化的发展，同时人们对基础设施的需求也在改变。由于城市在前期的发展过程中缺乏环保理念，对环境造成了一些破坏。首先，海绵城市采用的材料的要求是环保、渗水、抗压、耐磨，对城市的热岛效应、内涝现象能够相应缓解；其次，应用海绵城市理论能够有效地减少城市中的噪音，减缓噪音污染，为人们提供更佳舒适的居住环境。

2．3美化城市观赏环境

在现代化城市道路绿化景观设计中应用海绵城市理论，坚持以人为本的原则，因地制宜，打造具有整体感和鲜明景观形象的人居环境，提高城市居民的幸福感。应用海绵城市理论可以在设计过程中进行合理的规划，优化水资源，选取适宜的水生植物，重点打造具有丰富空间层次和优美意境的绿地氛围。将原有水系和海绵城市相结合，通过核心与节点的融合联为一个整体，整体道路绿化生态自然、尺度亲切得宜，达到环保和可持续发展的目标，提高城市的适应能力，促进城市化的建设工作，提高居民的幸福指数。

3海绵城市理论在现代化城市道路绿化景观设计中的应用

3．1应用海绵城市理论实现对雨水的截流

对雨水的截流主要是利用一些特殊材料使降水时的汇水面积有所增加，从而在降雨时能够降低雨水径流的形成速度。随着径流形成时间的增加，在强降雨时市政雨水管道的压力能够降低，发生内涝灾害的概率也随之下降。那么在进行道路绿化景观设计时如何应用海绵城市理论实现对雨水的截流呢？首先应该考虑使用的材料，例如可以采用乔灌木树冠、树干等；其次，在设计时可以广泛采用下沉式绿地，实现对雨水的截流和保护，充分利用水资源。

3．2应用海绵城市理论进行分车绿化带的设计

在城市道路中，绿化带是重要景观绿化组成部分，起到分隔不同功能的道路的作用。行人、车辆可以在固定的道路上行走和行驶，不仅能够有效地保证交通秩序和行人车辆的安全，也能够降低噪音，防风、防沙。在进行路面设计时可以采用可透水路面，相关的设计要求尤其路面基础应符合国家标准。另外也可利用绿化带对雨水进行处理保护。在分车绿化带中种植植被还能够起到美化城市的作用，植被能够吸收一部分车辆行驶过程中产生的温室气体和有害气体，对城市的空气质量也能有所改善，提高城市居民的生活质量。在经济快速增长下，科技发展速度也日益加快，相关人员在对分车绿化带进行设计时也进行了相应的创新，除了原有的形式，还产生了景观坝的方式，景观坝也能够使雨水径流形成的速度减慢，降低市政雨水管道的储存压力，并且景观坝也是城市的一种景观，有助于城市的生态文明建设。

3．3应用海绵城市理论进行路侧绿化带设计

绿化带的设计不仅包括对分车绿化带进行设计，同时还包括路测绿化带的设计工作。在进行城市道路绿化景观设计时之所以要将路测绿化带的设计考虑在内，其中一个重要的原因是路测绿化带的结构能够使雨水资源的存储工作真正实现，合理和科学的从根本上降低市政排水系统的压力。随着社会发展需求的提高，现代化城市建设的步伐加快，相关部门在对城市进行建设时，不能为追求城市发展的速度，缓解交通压力，扩宽原有的道路，将路侧绿化带进行拆除。应该提高对道理绿化景观设计的重视程度，因此，在现代化城市建设的过程中，相关部门应该进行合理的规划，在进行路测绿化带设计时将海绵城市理论应用进来。例如，上海浦东新区临港公园的改造工作，就是海绵城市理论灵活应用的实例。在对路侧绿化带进行设计时设计人员将其设计为多层结构，通过层层下渗，可以对80％的年径流量进行有效控制，同时当降水通过绿化带时，通过每一层都能够起到过滤的作用，减少年径流的污染。并且在设计时采用了相应的海绵措施，包括屋顶绿化、人工湿地、可渗透路面等，通过这些海绵措施能够对雨水进行渗透、滞留、储存、净化循环和排水，雨水经过净化后在将多余的雨水进行排放，能够避免雨水中含有其他物质，对河流不同程度造成的污染。并且将一部分雨水储存下来能够有效防治城市内涝灾害的产生，并且通过循环可以提高雨水的利用率，对水资源起到了保护的作用。

3．4应用海绵城市理论进行广场树池的设计

在步行街绿化带设计中，可以采用树池结构，在满足科学性和合理性的前提下，利用海绵城市的理念，保存雨水，并对进水口的宽度进行研究设计，达到最佳保存水资源的效果。并且需要考虑到树池之间的距离，在坡度发生变化时应该对其进行调整。在树池中种植水生植物，能够起到截流雨水的目的，降低树池中发生水土流失的概率。

4结语

综上所述，将海绵城市理论应用到现代化城市道路绿化景观设计是大势所趋。本文对传统绿化景观设计中存在的问题进行分析，如要改变城市内涝等问题，相关人员必须要转变设计理念。海绵城市理论可以应用到对雨水的截流中、分车绿化带设计中、路侧绿化带设计、广场树池设计中，同时设计人员应该对城市道路绿化景观设计工作提高重视，加入海绵城市的有效理论和成功经验，明确其在城市建设中的重要作用，促进现代化城市景观的蓬勃发展。

参考文献：

［1］杨宗兴，杨廷，王祝奕．探析道路绿化景观设计中海绵城市理论的应用［J］．居舍，2020，（1）：115．

［2］王振东．海绵城市理论在道路绿化景观设计中的应用［J］．城市住宅，2020，27（10）：137－138．

道路景观绿化范文篇6

关键词：北方中小城市；园林景观；道路建设

中国城市人工生态系统和自然生态系统之间出现了不可调和的矛盾，经济发展和生态环境保护之间的矛盾调和成为中小城市维系长久发展的关键。在人们日益重视绿色生态环境建设的今天，道路景观建设对城市的生态环境有着重要的影响意义。在北方中小型城市的道路园林景观设计中，不仅需要突出道路园林景观的功能，还需要彰显北方的地域特色，更要融合城市文化风格，景观设计不仅要以恢复北方中小城市生态环境为主要目标，更要调和城市人工生态系统和自然生态系统之间的矛盾，在道路园林景观设计中突显北方中小城市的风格特点，打造出别具一格的城市风貌。

1北方中小城市道路园林景观的特点

城市道路景观设计是动态的设计，因为景观的欣赏主体是道路上的行人或是处在运动汽车中的乘客。绿化植物是道路园林景观的主要载体，通过在道路中设计配置园林植物，以形成整条道路线型有序列的相对呈现动态韵律美感的景观带，在保证道路交通安全的前提下给欣赏者带来动态的视觉美感。城市道路景观设计有五大类型，具体见表1。1）安全性原则安全性原则是城市道路景观设计的首要原则，设计者应充分考虑道路上的行车视距，通过对园林植物的合理配置来保障道路交通安全的需要，有效利用园林植物来引导视线，起到正确导向的作用。园林绿化设计还可以有效降低司机的驾驶疲劳度，并通过对园林植物的配置有效减弱汽车眩光，营造安全又不失美感的行车和人行环境，体现出设计的人性化特点[1]。2）综合设计思维综合设计思维是景观营建行业的核心方法，在道路景观设计中运用综合设计思维，需要设计者系统地考虑问题，综合分析城市的整体历史文化环境、街道建筑设施和自然资源等因素对道路景观设计的影响，多听取客户的意见，关注主流设计形式和城市本土之间的结合，整合不同权属之间的合作资源，通过综合解决矛盾的形式完成道路景观设计，让客户、设计者和使用者等都能在设计项目中获益。3）自然保护战略因地制宜原则要求从生态、自然地理和文化地理方面入手，保存大的文化自然景观。设计规划师应营建不同的系统来保持自然生态系统，加强人工生态系统和自然生态系统之间的黏合度，减少以牺牲自然生态系统，营建人工生态系统的设计，最终形成一个保护、保存和恢复生态系统的长久发展战略成果。4）恢复景观设计美国宾夕法尼亚大学景观系主任詹姆士科纳认为场地的再生有3个衡量标准：1）记忆的恢复和场所、时间的文化丰富性，城市的道路园林景观设计应拒绝同质化，突显城市独一无二的文化自然风貌；2）社会服务及效用，如道路景观设计依据市政功能的差异和环境的不同发展出新的服务用途；3）生态多样化和自然交替，因地制宜选择树种，兼顾引入适应性强、观赏性强的植物，进行合理搭配，打造稳定优美的道路绿化景观。5）艺术性创造道路景观设计是动态的绿化景观设计，在设计中要求园林植物简洁明快、层次分明，能和周围建筑环境相协调，重视景观作品的美学价值。艺术性的表达更体现在道路景观设计的可识别性上，这是一种经济实用且有创造性的手段，要求设计者能将地方城市特色融入雕塑景观小品中，突显城市的地域特色和典型性。让绿植成为城市的环境符号，承载整个城市的历史性和地方特征，增强景观环境的语言感染力，营造城市的整体艺术氛围。

2北方中小城市道路园林景观设计方法

道路园林景观设计应做好景观定位，根据定位的差异、道路市政功能的不同以及环境的差异来建造道路园林景观。园林植物应选择耐寒、耐旱，更易于养护的粗放型植物。在道路上的绿化应以乔木为主、乔木、灌木和地被植物相结合，优先考虑行车视线和周边警示提醒标志，统筹安排和市政公用设施的相互位置，保证树木有充分的立地条件和生长空间下，符合植物的伴生习性。城市道路园林景观系统规划应对主干道、一般道路、城市快速路等路段进行绿化景观的区分规划。不同的道路在行车时速上均有不同，行车时速是影响景观定位的原因，车辆行进的时速决定了道路景观的动态变化尺度，所以做好景观定位，能够打造出最适宜的道路园林景观环境。1）景观大道设计对城市景观大道的规划设计需应用生态学的理论，结合现代景观设计手法，在对城市和基地的需求进行充分分析的基础上，确定道路性质，城市生态绿化才能更好地为城市建设服务。道路园林绿地系统中的重点建设工程是针对景观大道的设计，景观大道需要依据行车时速来设计整体的景观环境，当行车速度＜60km/h时，在景观大道上可以城市的整体文化环境为基础，科学合理配置观赏价值更高的绿植，这样在行车时，乘客观察到的植物是以更小的尺度在变化。园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置，能够体现城市的园林风貌与景观特色[2]。城市景观大道的绿化设计首先要起到防眩光的功能，对于处于中间地带的绿化景观设计应合理配置灌木和绿篱，从而有效阻隔夜间对面车辆行车的远光，改善行车环境。2）一般道路景观设计一般道路的园林景观设计应有别于城市景观大道设计，应强调景观设计和城市空间的有效融合，建造出宜人舒适的城市公共空间，并且还要保证绿荫大道的延续性。在进行景观设计的过程中，设计师应考虑到中小城市的人行道众多且大多依附街区而存在，针对这样的情况，人行道的景观设计功能需和街区相适应。在景观设计上设计师应追求人地均衡模式，以12.5~17m的区域为例，设计师应明确划分用地的功能属性，在沿路的空间里设置人行道、休息区，将绿化园林景观高效融入带有功能属性的空间当中。在车行道路的中间部分，还可以设置绿化带作为物理间隔，划分出非机动车道。

3北方中小城市道路景观设计体系研究

道路景观工作是将城市文化和园林景观进行有机结合，景观绿化的实用性与美观性的结合是中小城市道路建设的重点内容。在北方中小城市景观道路的建设中，应以植物为主线、空间构成为目的，来展现城市的绿色建筑。3.1道路园林景观的植物配置。道路园林景观设置更强调立面植物的层次感和疏密感，景观的立面变化尺度更具有视觉美感，所以在北方中小城市景观道路的规划设计中要有意识地采用生态群落的理念，进行道路园林景观设计时应遵循统一均衡的美学原则，绿色植物要融入硬质景观当中，讲究绿植的节奏和韵律感，合理把控尺度与比例的有机结合，在道路园林景观中体现多样和个性化的美学理念，营造出具有高欣赏价值的道路生态景观系统[3]。3.2路缘花镜在北方中小城市道路景观设计中的有效应用。在北方的中小城市中，园林景观道路规划要注重道路节点的设计，在道路节点将实用性和观赏性相结合。在人流和车流汇聚集中的节点上设置路缘花镜，即采用自然式的种植手法，模拟自然界野生花卉交错生长的状态，让道路景观呈现出稳定的动态变化，形成“三季有花，四季有景”的效果。在路缘花镜的运用中，设计者要考虑花镜需要安排的位置、植物的冠幅高度、整体花镜的尺度等，严格遵循安全原则，花镜不能阻碍行车视线，因而在植物的选取上可采用1~1.5m高的慢生小乔木和花灌木，花灌木高度维持在1.5~3m左右，整体花镜高宽比1：3~2：3最为适宜。3.3地域特色融入城市道路景观设计中。地域特色融入当地的城市园林景观设计中，例如在迎宾大道上配置以植物为主题特色的街道，再加入能体现当地城市历史文化特色的景观园林小品或个性化装饰物，增强中小城市的识别度，但要注意尺寸和比例的搭配。在人流较大的商业步行街等区域，也应该打造具有地方特色的道路园林景观，景观道路规划设计应与周围环境相呼应，达到大小规模合理、布局适当的要求。

4结语

综上所述，北方中小城市道路园林景观设计趋势如下：1）以自然配置为主，将不同叶色、不同花期的北方园林植物进行合理搭配，乔木、花灌木、草坪等结合形成混交复层植物空间结构，实现自然生态和道路景观效益有机结合；2）园林植物兼顾多样，根据北方的环境特点来选择种植的植物，以自然粗放型生长的植物为主，中低层乔木或大灌木有机结合，从而形成一个层次分明、高低错落的生态群落；3）自然生态和地域特色的融合发展，突显北方中小城市的个性化。

参考文献

[1]吴瑞霞.北方中小城市道路绿化中存在的问题及建议[J].农业与技术，2015（22）：137.

[2]李新安.北方中小城市道路园林景观设计趋势浅析[J].现代园艺，2016（22）：111.

道路景观绿化范文篇7

道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

二、城市道路绿化种树的选择

1.行道树选择的标准

(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。

2.行道树选择的原则

(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

三、城市道路绿化现状及存在的问题

1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。

2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。

3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。

4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。四、城市道路绿化设计及养护的建议

1.城市道路绿化设计的方法

绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

2.城市道路生态群落的养护措施

(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。

(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。

(4)根据各植物的生长习性，进行科学护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。

城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。

[摘要]道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划，科学配置。

[关键词]道路绿化规划养护

参考文献：

[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18.

道路景观绿化范文篇8

一、景观道路建立状况

（一）景观道路建立根本状况。我市当前有S237、S103、S325、S236、禹神公路和火磨公路六条景观道路，总里程205公里。详细状况为：省道S237线褚河至花石段49.3公里，S103线无梁至小吕段37.11公里，S325线无梁至方山坡村段40公里，S236线南袁庄至大鸿寨段32.8公里，公路品级均为省道二级，好路率93.2%；县道禹神公路至神后24公里，火磨公路火山赵至磨街22公里，公路品级均为县道二级，好路率92.4%。公路的平安设备、交通标记及标线设置完全、规范、标准，景区指示牌夺目、美观、清楚明了，与路面中间线相顺应的分车道线、路肩边缘线等公路特征线流利、顺适、光鲜。

（二）景观道路绿化状况。景观道路绿化是一项系统工程，分为路肩（边沟）绿化、修建物前绿化、农田林带绿化和公路廊道林网建立四局部。1.路肩绿化。景观道路路肩部位，S237、S103线每侧栽植了一行大叶女贞、一行柳树、树下栽植黄杨，S325、S236、禹神公路和火磨公路每侧栽植了一行大叶女贞、一行小叶女贞，构成了路肩绿线。2.修建物前绿化。各景观道路的修建物前量体裁衣地建筑了花坛，在花坛和行道树的根底上，栽植两行绿化苗木，添加绿量。3.农田林带绿化。郑石高速、许登高速和景观道路的边沟外20米局限内栽植了杨树或大叶女贞10行，构成公路林带。4.公路廊道林网建立。郑石高速、许登高速、S237、S103线向外辐射1000米栽植了杨树、泡桐，其他景观道路向外辐射500米栽植了杨树、泡桐，构成了高规范农田林网，生态廊道沿线视野局限内出现绿色景象结果。5.树木栽植状况。去冬今春全市共新种大叶女贞14.75万株，杨树38.56万株，小叶女贞10.4万株，其他8.6万株。道路绿化的不时完美，初步构成了绿色景象通道。

（三）景观道路加油站亮化状况。当前，我市景观道路共有加油站点70座，散布状况为：S237线段23座，S103线无梁至小吕15座，S236线南袁庄至大鸿寨段8座，S325线无梁至方山坡村段11座，禹神公路7座，火磨公路6座。依据实践状况栽种了小黄杨、冬青树等，加油站点的绿化率到达总面积的5%到10%。对加油站茅厕进行了整改，有前提的革新成了水冲式，未改为水冲式的做到茅厕卫生整洁，准时冲刷，按期消毒。各加油站施行亮灯工程，提拔了形象，添加了效益，成为景观道路上一个亮点。

（四）景观道路情况综合整治状况。我市属资本型城市，很多煤炭、石料等资本外运，招致局部道路损坏，加之道路两旁存在违章建立、占道运营、店外运营、杂物聚积等景象，尤其过村镇路段遍及情况卫生差、生涯渣滓乱堆乱放，不只影响交通次序，并且有损我市对外形象。针对以上问题，全市进行了道路情况综合整治举动。公路、交通、发改委、公安等部分结合举动，严峻袭击车辆超限超载及流散物体运输不标准行为，有用遏制了车辆歹意超载；沿路各乡镇当局深化宣传发起群众，组织人力，集中工夫，对道路情况进行了综合整治，共搬家沙厂、煤场、废品收买站52处，撤除违章修建280间，清运渣滓4115立方米，管理店外运营和占道运营512家，打造了通行顺利，整洁、有序的道路情况。还，量体裁衣，沿路店前设置花坛，硬化人行道，装置路灯，整修和粉刷破旧围墙及居民院墙等，美化道路情况。据计算自2007年6月以来，在景观道路新装置路灯382盏，整修围墙3820米，粉刷围墙6550米，设置花坛130个，使景观道路获得了进一步美化、亮化。

二、存在问题

（一）局部路段路况较差。因为资本外运车辆超限超载，道路超期执役等缘由，景观道路局部路段呈现严峻病害。如S103线曹庄收费站以北局部水泥路面呈现大面积破裂板、板角断裂、裂痕等；S237线火山赵路口沥青路面呈现龟裂、网裂坑槽等；S325线无梁路口以西局部水泥路面存在大面积裂痕、破裂板等。

（二）道路情况情况不不变。景观道路经由综合整治，沿路占道运营，店外运营，堆放渣滓等景象分明削减，整治任务一旦涣散便呈现反弹景象；加之马路市场、临路疆场、煤场、预制厂、木材厂、废铁市场、废品收买站等取缔不到位，如褚河路口、方山坡村路口马路市场、梁北镇东山头予制厂、张得乡大槐西头路南亿利鑫疆场、火龙镇沿路木材厂等，沿路门前告白招牌良莠不齐等，严峻影响路容路貌。

（三）长效机制尚未真正树立。景观道路情况综合整治执行属地治理机制，在整治任务中，各地当局投入了必然的人员和经费，初步树立了一些治理机制，因为资金等缘由，单个乡镇（办）任务落实不到位，致使景观道路情况极易呈现脏乱反弹，严峻影响了道路景象结果，也影响了我市的对外形象，必需构成长效治理机制，制订实在可行的任务办法，树立健全各项责任制，施行严管重罚，搞好规划。

三、搞好景观道路建立的建议

（一）进一步完美景观道路根底设备建立。我市景观道路沥青路面存在坑槽网裂、龟裂、沉陷和水泥路面存在破裂板、板角断裂、裂痕等病害，公路、交通等部分要增强对公路病害的修复和公路的养护，还，要不时完美公路警示牌、路口指示牌、超载限载标记牌等标记以及斑马线、震动线、路肩边缘线等标线。沿路各乡镇办和林业、公路、交通等部分要实在依照道路绿化规范，进步绿化层次和档次，并增强管护，确保绿化成效。经过道路根底设备的进一步完美，使道路到达路面平坦、行车舒适的景象结果。

（二）实在增强景观道路情况综合整治。公路、交通等部分要依照《公路养护技能标准》要求，抓好路基整修和路面保洁任务，对峙做到路基整修标准化、精密化，路面保洁常常化。有关部分要在仔细总结任务经历和经验的根底上，找上班作中存在的问题，凸起重点，仔细加以处理。要在“整洁”二字上下功夫，重点处理占道运营、沿路沙厂、煤场、予制厂、废品收买站、车辆维修等运营项目占压道路节制区，严峻影响道路情况的问题；处理村镇路段情况卫生，生涯渣滓乱堆乱放，清运不实时的问题；处理沿路修建工地无序施工，修建资料长时间占压公路或慢车道的问题；处理集贸市场沿路摆摊设点，障碍交通，临路门店告白牌吊挂无序等问题。绿化方面，各乡镇办及市直有关单元要在苗木规范、挖坑、浇水、管护等各个环节严把质量关，组织专业步队造林，确保成效，真正构成绿色通道，改善道路情况。

道路景观绿化范文篇9

市建设省级园林城市的指导思想是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导。深入贯彻落实科学发展观，以城市园林绿地系统规划为依据，以城市山体、水体为依托，以道路绿化为网络，以公园绿地为重点，以庭院、小区绿化为基础，以项目建设为抓手，以建设良好人居环境、促进城市可持续发展为目标，认真贯彻执行《城市绿化条例》和《省城市绿化实施办法》全面推进城市绿化建设和管理。

按照“路在林中、人在画中、景在水中”要求，城市绿化目标：紧紧围绕“富裕”和谐”绿色”人文”效能”奋斗目标。实施“生态兴城、旅游兴城”战略，促进街道绿化上档次、庭院绿化上水平、公园绿地上质量、风景林地上规模，力争年达到省级园林城市标准，年达到部级园林城市标准。

二、建设目标

结合我市实际，根据建设省级园林城市的要求和标准。建设工作目标是

1完善城市园林绿地系统。城市建成区绿地率达38%绿化覆盖率达40%人均公园绿地面积达12平方米。加快城市园林绿化建设步伐。

2加快城市道路绿化建设。城市主干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%次干道不低于15%新建工程项目绿地面积不低于总用地面积的35%道路绿化普及率、达标率达到95%和80%以上。

3积极开展居住区绿化建设。旧城区改造居住区绿化面积不低于总用地面积的25%城区园林式居住区达到50%以上。新建居住小区绿化面积占总用地面积的35%以上。

4全面开展单位庭院绿化达标活动。城区主干道沿街单位80%以上实施拆墙透绿。单位庭院绿化合格率达到80%其中园林式单位达到50%以上。

5生产绿地建设有序发展。城市苗圃绿地面积不低于城市建成区面积的2%城市绿化苗木自给率达80%以上。

6城市全民义务植树活动扎实开展。全民义务植树成活率和保存率不低于95%尽责率在80%以上。

7城市生态环境建设效果良好。各项环保监测指标均不超过国家标准;城市生活垃圾无害化处理率达60%以上;污水集中处理率达30%以上;节能建筑和绿色建筑所占比例达到50%以上。

8抓好城市市政设施建设。人均拥有道路面积12平方米以上；燃气普及率达80%以上；每万人拥有公共交通车辆达10标台以上；城市主次干道路灯亮灯率达98%以上；自来水用水普及率达98%以上；水质综合合格率达100%道路机械清扫率达20%以上；每万人拥有公厕4座。

9加大城市园林绿化管理力度。完善绿化管理机构。建立健全园林绿化管理制度，杜绝侵占绿地和破坏绿化成果的事件发生。

三、建设任务

（一）园林绿化建设工作

加强山体的景点和设施建设，市城区绿化建设工作的重点是充分发挥城区山体、水体的资源优势。增加其可达性、游览性，将城区风景林地建设成为山体公园或城市森林公园；加强陆水河两岸景观建设，使陆水河两岸成为风光带和游憩带；进一步完善道路绿化网络，构建城市绿色骨架；加大街头小游园建设，实施“3510工程（即用三年时间，市民出门500米，就能享受面积1000平方米以上的小游园）增加城市中心区绿色斑块；加大城市景观节点建设，加大城市道路主入口，主交叉口的环境整治力度和景观建设力度，提升城市形象；开展单位庭院绿化达标活动和园林式单位(居住区、社区)建设活动，实施拆墙透绿、拆房还绿，使自然山体绿化景观和园林绿化景观融为一体。

1山体公园建设工作

①启动公园二期工程规划建设工作。提升公园档次（由市建设局、市民政局负责）

②启动森林公园规划建设工作（由市建设局、市林业局负责）

③启动（电视发射塔所处）公园的规划建设工作（由市建设局、市林业局负责）

2风光带建设工作

①完成大桥南北两岸至一桥的绿化景观带建设；

②完善一桥至二桥南岸的绿化景观带建设；

③完成大桥上下游的河岸整治、河道整理工程；

④启动坝工程。丰富水体景观；

⑤完成古城墙修复及景观带建设；

⑥完成河滨公园路现有绿化的改造升级；

⑦完成二桥至高速桥两岸的绿化景观带建设。

①②③④⑤项工作由市水利局负责。⑥⑦项工作由市建设局负责）

3道路绿化建设

①大道绿化改造

②完成“两横四纵”道路绿化工程；

③启动港工业园区道路绿化工程；

④今冬明春完成城区所有主次干道行道树的补栽。成活率要求达到98%以上；

⑤完成行道树圈安装及配套绿化。

以上工作由市城投公司。市建设局负责）

4街头小游园建设

①完成小游园二期工程(挡土墙护坡及植物的配植)

②完成一桥南北两头的植物造景；

③完成游园二期工程。丰富配套设施和园林景观；

④启动游园的规划建设；

⑤启动北渠至绿化景观及小游园建设；

⑥新老城区新建5-8个面积1000平方米以上的街旁小游园。

5居住小区和单位庭院绿化工作

①居住区绿化实行谁开发谁绿化。高标准建设一批花园式住宅小区；

②单位庭院绿化实行拆墙透绿、见缝插绿、拆违还绿、规划建绿、垂直增绿、房顶添绿和阳台补绿等多种办法。多形式、多层面、多手段地增绿、补绿、添绿，争取完成庭院绿化达标任务，并确定一批单位为庭院达标建设单位，一批单位为省级园林建设单位。

6加强景观亮点建设

①城区所有交通导流岛的绿化亮点建设；

②大桥两桥头绿化景观亮点建设；

③公路进出城区口绿化景观亮点建设；

④高速进出口绿化景观亮点建设；

⑤大道南北进出口绿化景观亮点建设；

⑥湖风景区停车场周围环境景观亮点建设；

⑦公路进出口周围环境景观亮点建设；

⑧西环路口景观亮点建设；

⑨大道路口景观亮点建设。

7城市全民义务植树工作

狠抓义务植树质量，深入开展全民义务植树活动。植树成活率和保存率达到95%以上，尽责率达80%以上，采取多种形式的植树造林活动，如“三八林”共青林”结婚纪念林”扩大纪念林的范围和规模，全市范围内掀起植树爱绿高潮。

形成全民爱绿、护绿、建绿的良好风气。制定落实《城市绿化认建、认养管理办法》鼓励单位和个人通过租地、借地、出让绿地冠名权等多种形式进行绿地认建、认养活动。

（二）市政建设工作

道路景观绿化范文篇10

关键词：城市道路；园林景观设计；植物配置

城市道路绿化不仅改善了城市环境，而且也提高了城市中人们生活的水平。如今，城市道路绿化不只是城市建设的一部分，也成了我国城市绿化工程的重要建设对象。并且，在城市道路绿化的影响下，交通将2个甚至多个城市连在了一起，每个城市有自己的地域知识、人文风情、文化习俗，因此，城市的绿化也呈现了不一样的精神面貌，反映了一个城市的发展水平[1]。所以，城市道路绿化不仅在视野上赏心悦目，保护环境卫生，而且在社会经济效益方面有着积极作用。

1城市道路绿化的设计生态学原则

1.1园林设计中生态学理论分析。现代园林设计过程中，首先，要对生态学理论有充分的了解认识。生态园林要最大化发挥自身功能，就要将生态调控系统理论作为指导，能有效实现生态循环的目标。再者，设计人员在设计现代园林景观上结合生态理论，科学地搭配不同物种在生态系统中定位，能将园林设计的绿色以及环保目标展示出来。1.2园林设计中生态学应用原则。在园林设计中加入生态学应用，遵守相应的原则，注重生态形式的合理性，和自然的发展规律相适应，对生态环境起到保护作用[2]。在设计过程中，充分遵循乡土性原则，保护地方物种，保障生物的多样性，这对园林生态设计目标实现有促进作用。

2道路绿化存在的问题

（1）设计单一。有些城市道路主干道毫无新意，千篇一律，缺少特色，缺乏生机。（2）重视绿化。设计人员在设计时，太过重视绿化这个点，忽视了美观。比如，在人行道上栽种松松散散的灌木，占据道路位置，影响步行或者骑车，又比如，在很窄的分车带上栽种大量乔木，妨碍行车[3]。（3）不符合当地发展。设计人员只考虑引进外来物种，没有考虑长远的适应性，外来物种不适宜在当地生存而逐渐死亡，最后造成重新种植，不仅浪费金钱，还浪费精力，影响整体效果。

3城市道路园林绿化景观植物配置

3.1灌木的选择。灌木是城市道路绿化中重要的组成部分，并且具有减弱噪音的功能，因此，多用于分车带或者人行道的绿化中。设计人员在选择灌木时，应当选用枝叶丰满，形态优美的灌木，这样看上去更加美观，符合道路绿化的艺术性[4]。同时这类灌木花期长，花多并且能显露出来，但也要防止枝叶过长而影响道路交通。其次，选择方便管理修剪的灌木，最好是无刺或者少刺，在生长过程中易于管理、修剪，并且能净化空气，吸收路面的辐射。符合应用较多的灌木有大叶冬青、扶桑、栀子、金银木等。3.2乔木的选择。乔木是城市道路绿化的主要组成部分。合理地选用乔木可以调节气候，提高景观效果。首先，根据艺术美观效果而言，乔木最好选用外观柱形整齐，花型、叶型良好，花期长，观赏价值较高；其次要生命力强，因道路周边车辆较多，排放尾气严重，并且种植的绿化土壤里可能会有排放污水、雨水、通信或者燃气的管道，所以，选用的乔木一定要能抗有害气体，耐土地贫瘠，这样不仅减少了死亡率，对城市绿化作用越来越大，而且还降低了管理费用成本；便于管理，没有不良气味，不会对城市居民造成影响。3.3地被植物。我国南北气候差异较大，在选择地被植物时要注意植物的季节性，一般来说，根据当地地区的气候、土壤、湿度、温度等条件，为了更好地呈现出植物景观底色稳定性，采用常绿地或者绿期较长的地被。3.4草本花卉。在选择草本花卉时，一般选用宿根花类，这种类型的花卉适应能力强，并且和大多数灌木搭配，可以营造良好的景观效果；若是一二年生的草本花卉，则只在重点部位点缀，不适合多用。在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如香樟、桂花、枫香、无患子、栾树等。冠大、荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起点缀色彩、招蜂引蝶的作用，为园林增添了几分生机，如南天竹、卫矛、桃、柿树、石榴、杨梅、垂丝海棠等。

4城市道路园林景观特色营造

在进行绿地景观设计时，首先要最大限度地保留原来的植物结构，在原有的植物结构上进行改造，保留具有良好观赏效果的植物物种，并且在选用植物时，多考虑当地乡土植物，充分展示地域风貌。4.1景观小品。湖南位于江南，气候分明，冬寒冷而夏酷热，观赏植物色彩绚丽，所以，选用较淡雅的景观小品，且城市道路绿地部分相对窄小，若是要充分体现当地的风土人情，可以在设计中别出心裁的加入小品元素。比如雕塑，带有观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力，来源于生活，在生活中感受生活，直接作用于人们对城市的认知、识别、欣赏。4.2功能性建筑。城市道路园林绿地中道路休息设施可以让人们休息，继而欣赏这一片绿地。所以，休息地域的风格布局更甚于桌椅的细节特征，都是向人们展示当地风土人情的重要特征。其次可以通过照明灯柱来展示城市的特色，设计师在灯柱上加入当地风格元素或者造型，增添道路园林景观的可识别性。4.3历史文化。历史文化名城有很多文化遗产，街道本身就含有文化气息，湖南历史悠久，人杰地灵，有著名的岳阳楼，凤凰古城，在道路绿地植物配置方面，要保留原有的具有历史意义的实物，在此基础上剔除旧的杂物，让道路见证城市的变迁，传承城市的历史文化[6]。4.4美学原理。变化与统一可以作为城市道路绿化植物配置的主要参考，按照变化与统一的美学原理合理地搭配各种绿化植物，可以使城市道路在视觉上更加有序，整体性更高。利用这种原理，城市道路绿化植物中，将乔木、灌木、花草和地被植物按照不同的形态和大小进行有机的结合，按照一定的原理进行放置搭配，可以使城市道路绿化植物层次变化更合理，视觉效果增强。

5结语

随着人们的生活水平不断提高，对生活品质的要求也在提高，对城市绿化也有了更高的要求，无论是景观效果方面，还是其功能方面都受到了人们的重视。因此，城市道路园林景观设计在运用植物学、生态学、景观艺术美学的基础上，同时也要从生物多样性、形态色彩搭配等方面，注重植物的季相变化和美学效果，从而创造出赏心悦目的现代道路园林绿地景观，突出地域特色与风情。

参考文献

[1]赫春红.西北地区城市道路绿化景观设计中植物配置[J].现代园艺，2018（22）

[2]杨文君，张凯云，吴海潮，等.城市道路植物景观研究———以淮安工业园区发展大道景观设计为例[J].美与时代(城市版)，2017（12）

[3]穆佳欣.城市道路绿地配置及景观效果分析[J].山西建筑，2017（14）

[4]石则根.现代城市道路景观设计及植物配置分析———以北九路道路两侧绿化工程为例[J].建材与装饰，2017（13）

[5]徐俨.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析[J].中国园艺文摘，2016（4）