智慧交通信息化范文10篇

智慧交通信息化范文篇1

【关键词】市政道路工程；智能化；设计思路

1引言

市政道路工程随着城市的发展，正在朝着信息化、智能化的方向发展，城市中交通拥堵始终是一大难题，最大限度发掘市政道路的通行潜力是市政道路智能化设计的核心目标，在这一基础上还要积极利用道路上的附属设施实现空气质量监测、交通指挥、便民服务等一系列功能，研究市政道路的智能化设计具有深远意义。

2市政道路基础工程智能化设计思路

无论是常规的市政道路工程，还是基于大数据、物联网以及先进传感器的智慧道路，依托于钢筋混凝土、沥青等传统施工材料的基础工程始终是道路的主体结构，因而也成为智能化设计的重点内容，市政道路的基础工程涵盖了道路路基、路面、交叉路口、线路、排水设施、绿化等内容。1）道路基本参数设计道路的基本参数涵盖内容非常广泛，主要包括设计使用年限、设计最大时速、车道数量、载重能力等一系列内容。由于是市政道路，车辆通行非常频繁，并且施工、检修、维护、改造等都要占用城市空间，对交通造成极大的不便。在设计市政道路工程时应该充分考虑这些因素，尽量提高道路的设计使用年限，车道数量要满足城市在当前以及未来的交通需求，尤其是长远的需求，道路工程改造的成本非常高，并且耗时耗力，设计单位应该运用大数据等技术判断城市未来几十年内的人口及交通变化趋势，设计出具备前瞻性的道路工程。在选用施工材料时应该优先考虑工程性能更加优异的新型道路施工材料，借此全面提升市政道路工程的各项基础参数，使其满足城市发展的长期需求[1]。2）交叉路口设计市政道路的交叉路口是车流汇集的地方，也是交通事故的高发地，智能化设计中要提高交叉路口设计的规范性和科学性，在基础参数方面要控制好交叉角度、坡度等。由于交叉路口涉及多个方向的车流，周围的建筑物有可能造成视线上的遮挡，在设计交叉路口时要适当增加建筑物和路口之间的距离，并且要结合交叉角度来设计[2]。3）线路设计充分的交通线路是满足城市交通需求的根本保证，随着中国经济的腾飞，家庭收入不断提升，汽车保有量逐年上涨，城市交通出行的压力进一步提升，在未来，这一情况将长期延续，短期内不会得到改善。城市主城区的道路格局早已形成，无论是线路还是道路的基本参数，提升和优化的空间都较小，而城市的在不断扩张，新建城区和道路呈增长态势。在新建道路的规划中应该总结现有的经验，从密集程度、衔接方式、曲率半径等多个方面加以优化，积极运用现代化、智能化、信息化的设计软件，开展深入的工程模拟，确定最佳参数[3]。4）排水设计根据以往的经验，传统的市政道路大量采用钢筋混凝土结构，周围的辅助性基础设施，如人行道，也是以传统施工材料为主来设计和建造。事实证明，这种道路工程在排水、渗水方面存在很大的缺陷，经常在下雨天出现道路积水，并且短期内无法排除，同时也说明市场排水管道系统在雨水排放能力方面存在较为突出的缺口。在道路工程的智能化设计中，应该积极使用更加先进的排水设计理念和方法，从市政道路的工艺材料、排水方式等多个方面开展设计优化。例如，当前提倡的“海绵城市”就非常符合智能化设计的理念，因为海绵城市要求城市的基础工程尽可能使用透水材料，典型的如透水混凝土、透水沥青，这些材料中存在大量的孔隙，有利于雨水的下渗，并且下渗之后还能和设置在地下的雨污收集设施联通，形成有效的雨水收集。5）绿化设计市政绿化设计具备多方面的功能，绿化设施是市政道路的重要组成部分，除了传统的装饰作用之外，市政道路工程配套的绿化设施还具有改善雨水蓄积功能、防止城市内涝等一系列工程。在这种设计方案的支持下，市政道路可自动化地消除排水难题，减少了人为排水的需求，这是利用科学的基础设计提高市政道路运行效率的典范。

3市政道路附属设施智能化设计思路

3.1基于视频监控的远程监测管理系统

城市中的交通拥堵一直受到诟病，随着城市家庭购车需求的不断上升，私家车保有量逐年升高，进而导致各大城市不得不采取限号出行的管理方案，即便如此，交通拥堵的问题依然非常突出。但同一时段并不是所有的路段都会拥堵。在智慧道路的建设中，提高道路交通指挥能力成为设计重点，为了达到这一目标，应该积极引入信息化技术，提高道路的信息感知能力，视频监控是实现这一功能的重要手段，监控探头可直接观察到某一具体路段的车流情况，并且通过网络通信功能将这些数据传输到交通管理部门的大数据平台，该平台可实时显示出城市道路当前的交通大数据，哪些路段存在拥堵，哪些路段通行压力较小，在数据平台上一目了然，然后便可通过各种通信手段向过往车辆发出拥堵预警，及时提醒其转换通行线路[4]。智慧交通是智慧城市的重要组成部分，而道路的智能化设计是实现智慧交通的大前提，各种先进的传感器是采集道路运行数据的主要手段，除了视频监控之外，还要设计噪声监控，然后将这些数据汇总起来，作为城市交通指挥的依据。实践表明，这些由远程视频监控系统采集到的交通大数据显著提高了城市交通效率，减少了交通拥堵的情况。

3.2智慧灯杆系统

灯杆是市政道路照明设施的组成部分，传统的灯杆仅仅具有照明功能，但是这些灯杆却占据着较大的城市空间，在市政道路的智能化设计中，要充分利用灯杆，将其作为载台，实现管网信息、电力信息以及通信功能的互联互通，智能灯杆将成为市政道路上智能感知终端设备，可深度获取城市中的各种基础数据，提高交通智能化水平。1）通信网络智能灯杆具备数据采集和传输的功能，因而要为其设置专门的通信网络，目前可采用4G或者5G技术实现这一目标，但从传输的容量和速度来看，5G是未来的趋势。2）智慧照明市政道路的照明需求基本上集中在夜间，城市照明系统设计要采用节能环保的基本理念，因而市政道路上的智慧灯杆要实现智慧照明功能，可根据天气的明暗程度自行决定开启或者关闭，并且调节照明时的亮度。3）气象环境监测城市中的空气质量、气象条件等是长期监控的重点内容，并且道路上的机动车辆常年排放尾气，产生了大量的NO2、CO、SO2等，这些尾气都是雾霾的主要成分。市政道路的路灯可作为监测城市空气质量和气象条件的载台，每天采集PM2.5、PM10、臭氧以及二氧化氮等物质的浓度。4）视讯功能智慧灯杆上还可集成广播、一键呼救以及视频对讲等视讯功能，这些辅助设计可提高城市的安全性，为人们提供更多的求助途径，并且充分利用了智慧灯杆的载台作用，作为市政道路工程的重要组成部分，智慧灯杆设计应该受到高度的重视[5]。5）智慧灯杆系统的配套设施智慧灯杆要利用光纤通信、蓄电池、防雷、直流供电及交流配电等多种技术，例如，系统中设计的多种电力技术是为了提高路灯系统的可靠性，防止电力中断造成短暂的功能失效，因而系统中设计了蓄电池。此外，为了提升路口车辆通行效率，需要使用智能交通信号代替传统交通信号灯（见图1）。

3.3电子站牌系统

市政道路上设计有一定数量的车站和站牌，市民出行时要通过站牌查询公交线路，传统的站牌展示的是静态信息，功能性非常单一，但是站牌占据的空间相对较大，没有充分利用起来。在智慧道路的设计中要充分发挥这些辅助配套设施的作用，使其更好地为市民出行服务。智慧公交电子站牌重点集成了PM2.5监测、站点视频监控、车辆状态信息展示、公交线路展示、车辆实时位置显示等一系列功能。这些功能都非常实用，以车辆实时位置信息显示功能为例，传统的公交站牌只能提供公交车辆的线路，但是乘客在等待时根本无法预判车辆当前的位置，也不知道还需要等待多久，是否要更改出行方式。在智慧化道路的设计中，站台的信息感知能力大幅提升，公交车辆上安装有定位终端，可借助卫星定位系统实时掌握其位置信息，然后再由管理后台将车辆的位置信息展示在电子站牌上，让等待的乘客一目了然地掌握车辆当前的位置信息[6]。

3.4车路协同

这一概念伴随着无人驾驶汽车而提出，国内的智慧交通采用车路协同的设计思路，这一点与西方国家强调车辆智能的思路有所区别。在车路协同的设计模式下，车辆和道路都具备一定程度的智能化水平，车辆是移动设施，需要从道路上的各种固定设施获取交通信息。道路作为交通信息采集的主要场地，为车辆出行提供数据方面的保障。当前无人驾驶还处在发展的初期阶段，大规模商用暂时还无法实现，但车路协同始终是未来的主要发展方向。目前市政道路已经形成了初步的智能化，利用视频监控、智慧路灯、电子站牌等综合采集市政道路信息。

4结语

市政道路智能化设计重在提高城市道路的信息感知能力，通过设置在道路上的视频监控系统、智慧路灯、电子站牌采集道路交通信息、城市空气质量信息，并将这些信息返回到管理后台，用于指挥交通，避免道路拥堵问题。

参考文献

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[5]马拉莫，代科.基于人性化和智能化理念的城市道路交通安全设施规划与设计[J].工程技术研究，2020，5（1）：206-207.

智慧交通信息化范文篇2

关键词：高速公路；智慧服务区；综合管理服务平台

本项目综合管理平台主要通过服务在线化、管理数字化、设施智联化、数据共享化、监管协同化建设，推进服务区“全要素感知、全方位服务、全过程管控、全数字运营”，全面提高服务区的管理效率、安全水平和服务能力，促进服务区交通、旅游、文化一体化融合示范，为公众提供全过程智能服务，成为展示智慧旅游的新窗口。

1平台的建设架构

综合管理平台是充分提升服务区智慧化、综合化管理水平的重要基础平台，是服务区对外公众服务的重要数据平台，同时也是服务区后期发展的重要支撑平台。该平台总体建构如图1所示.

2平台建设内容

2.1智能商业管理平台

智能商业综合管理平台通过信息化手段发挥交通资源资产经营开发的作用。应用现代信息技术实现对高速公路沿线服务区、加油站、广告等经营资产集中整合、统一管理。利用信息化手段实现关联业务间的无缝集成，促进运营管理单位内部相关业务领域间的高度协同、资源整合与资源高效分配，促进运营管理单位内部业务协作向外部协作的延伸，促进产业链条的完善。通过信息化建设，实现信息化和大数据与传统业务的高度融合，拓展运营管理单位向外推出的产品和服务[1]。2.1.1可视化展示平台数据可视化展示平台可以通过可视化图形、图标展示服务区基础信息数据、运营数据等，并可以结合服务区运营过程中的业务场景进行综合化的运营分析管理，包括：客流信息、车流信息、人流信息、不同时间段的客流车流负载情况等，并支持后续开发拓展综合运营管理。通过市场化机制提供有针对性的出行服务，可以准确掌握各个服务的经营情况，为服务区确定商铺、广告牌租金等提供科学的决策，将来逐步将运营管理单位的各个经营业务板块的数据采集进平台，通过大数据分析为运营管理单位的经营管理提供科学决策，推动路域经济的发展[2]。2.1.2数据综合治理及分析平台智慧服务区的综合数据治理主要针对数据高效采集和数据价值挖掘，为运营分析，大数据决策和可视化展现等提供数据支撑。数据综合治理平台包括统一的数据采集及整合，统一的安全、标准、生命周期和质量管理，以及对外提供多维度数据支撑，为运营管理单位提供全面高效的数据资产管控环境。基于前端设施采集到的人流、车流、消费数据、公众满意评价等经营动态数据进行多维度的数据挖掘和关联性分析，为高速公路运营商提供科学的决策。2.1.3大数据辅助分析决策平台大数据在互联网大数据时代，服务区的运行和经营不再是孤立的存在，在综合运营分析的基础上，结合互联网大数据，为经营商提供科学有利的决策辅助。大数据平台结合已有的运行和经营数据，叠加互联网关联数据采集，形成针对服务区运行和经营决策需要的相关辅助分析[3]。主要通过服务区既往经营、管理等相关数据收集、分析并与其他周边信息关联，并依托于经营投入中的基础设备设施投入及分布数据；运营维护投入及产出数据；商家、商品、定价、进销、营收、利润数据；服务性投入和产出数据；其他相关投入产出数据等六大经营类数据模块，并结合时间和空间相关因素进行经营模拟建模，形成一套符合服务区现情的多视角经营决策模拟沙盘。管理人员可通过在经营决策模拟沙盘，通过调整不同时期和区域的相关资源投入来预测生产经营情况的未来走势情况，以到辅助决策的目的。2.1.4视频综合集成与平台视频综合集成与平台需要采集服务区监控视频设备采集的视频流数据并完成视频流的内网分发及对外，支持1000路视频流的接入，100条视频流的通道，也能结合服务区其他物联网感知设备形成多方位、实时、直观的智能服务区网络，通过视频流的实时查看、历史回放及二次加工，对交通管控、人流管理、车辆管理、指挥调度等提供系统支撑和决策支持。2.1.5智慧服务区监管及考核系统服务区监管及考核系统对集团所辖高速公路服务区进行日常巡查和专项整治，提高服务区服务质量，满足公众的出行和落实政府的监管职能。

2.2服务区综合体管理平台

智慧服务区综合管理平台是在视频监控、车辆分区引导及流量统计、人流统计、免费WIFI、服务区信息系统（含信息屏、服务区广播等）等服务区信息化系统建设的基础上，通过精准化的智能终端、借助信息化的互联平台、以大数据分析为手段、以无处不在的云服务为环境、为公众提供高速公路全过程智能服务[4]。2.2.1信息采集与展现系统完成服务区相关数据的采集与展现，对服务区基础信息建档立卡，制作服务区的平面和三维模型，整合服务区相关联的路网、景区景点、行政区划等数据资源；完成服务区前端基础设施数据采集，包括服务区监控视频、饱和度、车流量、人流量、油量等服务设施区域内的各类物联网监测设备信息的采集、整合，并进行数据分析与展现，同时为服务区信息设备提供数据源。2.2.2信息与服务管理系统充分利用新型媒介方式，开发多元化、全方位的信息服务管理系统，通过对实时的信息采集分析，后台通过情报板、触摸屏、广播系统等各类信息。与智慧高速平台进行数据共享，通过采集前方路况信息，在服务区出入口和服务区内的LED大屏、触摸屏、语音广播等系统等路况信息，实时更新，为公众出行提供便利。同时，服务区周边高速路情报板及服务区内部信息设施上实时车流量饱和度信息、人流量饱和度信息、油量剩余信息，商业购物、旅游咨询等信息，提供动态和交互式查询等多种方式，为公众出行提供丰富的信息获取渠道。此外，在提供信息服务的同时，服务区也提供新能源汽车充电、ETC卡自助服务、网约车、医疗救援等一系列便民服务，使公众出行更快捷方便。2.2.3经营数据管理系统服务区内的餐饮系统、住宿管理系统、超市购物系统、加油站管理等系统的数据统一纳入服务区综合管理平台，采集服务区内饮食、购物、住宿等信息，通过后台大数据分析游客喜好，有针对性的提高热度高的商品和服务的投入，同时减少热度低的服务投入。经过对数据的整合分析以便对经营者对经营策略做出正确决断，实现服务区和游客的双赢。2.2.4经营数据管理系统服务区视频监控管理系统为服务区经营管理单位视频综合集成与平台的下级应用系统，服务区的视频存储采用本地存储方式。2.2.5应急处置联动系统服务区运行监控主要包含交通流量展示与监控、视频监控、车辆GPS监控、情报板信息监控、气象信息监控、应急事件展示与监控等功能模块。日常资源调度主要包含了日常工作、IP电话、数据统计报表等功能[5]。

3平台的维护与管理

为了保障平台的顺利稳定运行，应加强对平台后期的运维：（1）建设单位应当严格遵守现有的信息化建设与保障制度，并在此基础上对信息化建设推进和管理维护机制加以研究，进一步完善相应制度，加强监督和考核管理力度。（2）为降低平台系统运行维护风险，加强系统运行维护力量，高速公路服务区主要管理单位还应结合自身情况，加强对服务区管理单位相关管理人员和业务系统使用人员进行前期和投入运营后期业务培训。（3）组织专业人员针对管理薄弱的路段，持续完善数据辅助决策模型，不断升级系统的智慧化程度，保证平台系统在不同环境下的长期可用及有效性。

4结语

本文提出的智慧服务区信息管理服务平台，以“数据挖掘、智慧服务”为核心理念，提出一种智慧服务区各个模块和数据的可视化综合展示、数据分析统计等综合服务和集成应用的新思路，能够实现“人的智慧化、车的智慧化、景的可视化、业态信息数据化、应用场景智慧化、集成应用一体化”，具有极为广阔的应用前景，值得大力推广运用。

参考文献

[1]张欢,冷俊,罗颖,等.“智慧服务区”建设的贵州探索[J].中国公路,2020(18):67-69.

[2]杨武,李军,刘雨薇.高速公路智慧服务区建设与发展思考[J].交通企业管理,2020,35(01):5-8.

[3]张海燕.浅谈智慧服务区建设方案[J].中国交通信息化,2019(07):131-132.

[4]卞军.智慧服务区建设需求与设计理念浅析[J].中国交通信息化,2016(07):81-82+89.

智慧交通信息化范文篇3

广电网络不再是坐在沙发上收看电视，而是处理各类信息，家庭主妇在家交纳水电费银行转账;青少年观看名师讲座，学习变得随时随地;老年人可以通过各种传感器，将体温血压各类参数传送医疗网站，在线咨询名医;在回家的路上通过手机或平板电脑开启家里的空调，查看冰箱食物数量。这些服务的技术基础是通信和互联网技术，但是除了将互联网信息服务引入之外，更多的是基于广电互动网络开发的创新的媒体服务。同时，其互动的能力将超越数字电视的节目单选择，互联网的请求访问，实现与播出过程的互动、节目选择的互动、节目聚合的互动、信息服务的互动、节目制作的互动以至内容制作的互动等一系列各个层面上全新互动服务。其涵盖的范围必须超越传统广播电视，深入工业、农业和现代服务业各个产业的生产、流通和消费环节。这是推动信息化融合工业化的重要任务，也是发展广电网络服务业的重要契机。

广电网络传输领域具备丰富的技术优势优势，依靠现成的网络干线和街道小区的支线，采集传输各类大容量信息。广电网络实现了数字化、双向化，并具备了网络存储和用户管理的能力，将发生本质的变化。最重要的是，经过双向改造的网络具有了互动的能力。它除了支持大量的数字广播频道之外，还可以支持话音、视频和数据通信业务，支持用户终端通过广电网络接入互联网。具备存储能力和信息采集运算处理能力的网络已经成为广电网络服务转型的热点。通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、气体感应器等信息传感设备，按约定的协议，将采集的信息与互联网连接起来，以进行信息交换和通信，近几年在绿色农业、工业监控、公共安全、城市管理、远程医疗、智能家居、智能交通和环境监测等各个行业广泛应用，信息的采集处理都离不开网络大容量信息的传输。广电网络的宽频带得到体现。社会的管理离不开这些海量的信息，人们的日常生活工作离不了各类信息。例如，在停车场利用摄像机和传感器将车位信息采集处理发送，附近的车主通过手机或平板电脑查询有没有停车位;通过交通路口的摄像头捕捉实时交通流量，根据车辆的流量自动调整红绿灯的时间间隔，广播交通信息;在居家生活中利用传感器采集用电用气数量，及时发送短信告知该缴费。现代信息技术发展到一定阶段后出现的一种聚合性应用与技术提升，将各种感知技术、现代网络技术和人工智能与自动化技术进行聚合与集成应用，使人与对方智慧对话，创造一个智慧的世界。生活带来全新的体验，如图2所示。

广电网络的发展需要从提供互动服务开始，向提供具有音视频下推动运作能力的互动媒体服务演进。需要明确科学的发展观，建立以服务对象为中心、以产业链价值极大化为目标的广电网络服务体系，建立和技术开发业、信息服务业协同创新的经营机制。在这样的生态环境下，不仅中国广电业自身优势得到充分的发挥，并且能够在信息化融合工业化、发展健康的网络文化事业、加强中国自主创新能力方面做出重大的贡献，把中国的广电网络产业带入美好的明天。

本文作者：蒋小军工作单位：陇西县广播电视台

智慧交通信息化范文篇4

关键词:智慧城市;构建;框架体系;要素;创新技术

城市规模的不断扩大，物质、文化、技术的不断积累，促使人们有越来越多的机会去享受新技术的服务，而智慧城市体系的建立使人们享受这种便利成为可能。当前无论是国家还是政府都非常重视推动智慧城市建设。

1智慧城市简要介绍

1．1基本概念

所谓智慧城市就是指在城市发展进程中，根据可持续发展战略及其他科学合理的城市发展理念，在城市基础设施建设与管理、资源环境控制与保护、社会环境管理与保护、经济体系建设与管理等多方面的市政管理领域，将信息技术应用当中，建立物联、互联、云计算等体系，从而实现城市各个体系间的互联、处理和协调，使城市形成一个完善的生态体系，为人民群众提供良好的生产生活环境，构建出高效和谐的社会、经济、人文城市体系，使城市各系统更完善、更智能、更协调、更发达、更和谐［1］。

1．2基本特征

智慧城市能全面透彻地感知城市中的各个体系，通过各类智能传感器的识别、分析、处理，从而保障城市体系的正常运行，通过普及宽带网络实现全面化的互联互动，融合云计算、大数据等技术，随时随地应用各种软硬件。并坚持以人为本的可持续创新，创造社会协同的智能化空间。

1．3与“数字城市”的区别与联系

“智慧城市”是“数字城市”发展历程中更为高级的形式状态，在“数字城市”当中应用了计算机、互联网等技术将城市地理信息融入到其他信息当中，从而实现数据共享和相互操作，更加注重数字化在各个行业的应用，而“智慧城市”基于“数字城市”信息化技术水平，综合物联网、云计算、决策分析、智能识别等最新的信息技术形式，实现感知、互联、融合的城市。“数字城市”当中的信息相互分割、封闭，形成过程中重视信息数据的产生和积累;“智慧城市”中的信息自动、实时，形成过程更为高效、协同，注重数据应用模型的建立［2］。

1．4发展概况

当前城市信息化已经经历了数字化、网络化两个阶段，正在逐步向着智慧化发展。在数字化城市建设过程中主要表现为各类城市、服务、个人信息转换为数字形式的信息资源;网络化城市建设实现了这些信息的共享，在某个区域当中将各个分散采集的信息进行互联互通;而智慧化充分融合了云计算、物联网、大数据等技术，将此类信息的收集、整理、加工、分析集中起来，进行协同工作，是城市信息化发展的高级阶段。我国智慧城市从提出概念到规划建设只用了3年时间，自2009年提出“感知中国”，2010年两会将物联网、智慧城市列入政府工作报告，2011年“十二五”规划提及智慧城市建设，截至2016年6月，我国95%的副省级城市、76%的地级城市，总计超过500个城市，均在政府工作报告或“十三五”规划中明确提出将要或正在建设智慧城市［3］。

2智慧城市构建框架的组成要素

2．1认知方面

充分认识智慧城市建设的迫切需求，并明确未来发展的重要方向，将智慧城市建设作为创新举措，不断推进经济发展。智慧城市的内涵、特征、要求、框架、远景、规划等多个方面都要有专业化的机构和人员进行深入研究，为制定科学合理的决策提供理论和技术支持。同时，加大宣传力度，让全社会的力量参与进来，通过不断宣传，引导舆论，营造良好的建设氛围。作为一项专业性强的系统工程的同时，智慧城市也是一件普惠性的公益实事，需要多方支持合力推进，也就离不开适宜的人文环境构建［4］。

2．2技术方面

智慧城市建设过程中需要城市化和新技术的融合，离不开大量关键、核心技术的支持，因此需要对各类相关技术的发展前沿进行细致了解，通过加大技术投入，研发出更为先进、实用的技术类型，并不断应用和推广。坚持将网络基础设施建设放在智能城市建设进程的首位，推进“三网融合”、信息网络工程、大型数据库的建设，确保信息能有效集中的同时完善信息安全保障体系，进一步加强信息安全制度建设。

2．3制度方面

智慧城市建设需要研究制订完备、实用的政策体系，从根本上保障智慧城市建设的政策环境，将政府主推的作用充分发挥出来，确保各类基本性法律法规的保障作用，编制科学合理的发展规划，明确相应阶段划分，并依照相应的重点和步骤逐步推进智慧城市建设。建设满足智慧城市建设的体制和机制，制定科学的标准规范体系，将基础的信息技术标准、信息资源标准、网络基础设施标准、信息安全标准、应用标准、管理标准进行规范化［5］。

2．4组织方面

智慧城市建设过程中树立大科学、大工程理念，明确组织领导体系，以便进行统一组织协调，不断推进城市建设进程。建设过程中整合信息资源，避免信息孤岛的出现，注重智慧城市顶层设计保障，形成系统的综合性建设方案。结合各地的实际情况，在全国设置智慧城市建设试点，以便起到良好的示范作用，推进重点领域试点工作，加强相互间的合作交流，将先进的做法和经验推广出去，促进区域间智慧城市建设优势互补，从而实现共同发展进步。推进智慧城市建设商业流程再造，形成核心竞争力，将产品、服务推广至全社会或全球范围内，实现科学的商业化运作管理模式。

2．5其他方面

智慧城市建设只有在大量、稳定的资金支持下，才能保证顺利实施，因此，需要不断加大财政资金投入，建立以政府投入为导向、企业投入为主体，社会投入为渠道的投资体系。培养城市建设所需的领导人才、技术人才、管理人才，确保智慧基础设施建设，以及各类重大项目的土地资源保障，紧抓项目的生成、储备、落地、推进等工作内容［6］。

3智慧城市构建过程中涉及的部分技术类型

3．1智慧型信息系统

当前城市信息化体系包括管线基础设施、计算机软硬件、智慧网络连接等内容，其中管线基础设施主要是以光纤为主体构成;计算机软硬件涉及系统固定形式、流程管理、邮件新闻、网络搜索等多个方面内容;智慧网络连接主要以物联网、4G以及正在建设的5G网络体系为基础的网络连接方式。新的信息化基础设施以无线网络、无界面计算机和无键盘输入的方式来普及信息网络，将时间、地点等多个方面的限制逐步排除出去。以3S技术为基础建设智慧信息系统，包括遥感系统(RS)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)，可实现远距离物体识别、收集整理空间地理资料，提供位置服务。城市信息化建设经历了多年发展，已经可以逐步实现通过数据寻求相应的思想、财富等内容的时期，通过信息分析和数据挖掘，最终为知识发现和系统决策提供稳固的支持。从已有数据中寻找规律，形成数学模型，提供科学的决策支持，辅助相关部门处理事务、制定正常，对城市发展进行宏观规划，逐步实现决策智慧化。

3．2市长决策支持系统

市长决策支持系统可以对各方信息进行实时掌握，进而为管理和运营城市提供保证，市长决策支持系统主要包括:1)政府信息中心政府信息中心负责全面收集、整理、上报、城市信息。通过汇总各部门信息，城市领导部门可以直接通过政府信息中心随时随地了解情况［7］。2)市级数据仓库将各部门数据统一到一个数据平台上进行分类，便于查找调用，为有效使用这些数据需要建立数据仓库存放政府信息中心的原始数据，并保持数据库的实时连接，同时组建信息分析机构，负责挖掘可用的信息、规律等内容，数据分析是市长决策支持系统的核心，通过对数据的分析挖掘，为建立系统运转模式和流程，让计算机实现自动提取、分析，最终形成有效的分析结果供管理人员进行参考。3)智慧报表市长决策支持系统中各级部门间存在大量信息上报和互通需求，智慧报表可以根据数据库自动生成报表，将常用内容设计成指定格式，然后定期进行自动发送。

3．3智慧交通管理系统

现阶段城市交通状况堪忧，交通堵塞已经成为城市运行过程中非常严重的问题之一，实现智慧交通管理是全球各地城市管理者最为关注的问题。智慧交通管理系统将交通信息、通讯、定位等系统获取的信息，经智能化分析，然后提供最优的交通路线，主要包括交通信息采集、，车辆定位、指挥这部分体系内容。

3．4智慧人口、土地资源管理系统

人口、土地等作为城市资源的重要内容，是城市管理工作中的重要管理对象，其中的人口、土地等是城市信息当中最重要的组成部分。及时了解不同地区、时间、人群的流动情况是人口管理的关键。可通过扩充社保卡功能，建立融合公安、社保、金融、人口等内容的数据中心，建立人口信息自动采集系统、数据分析挖掘系统、报告和展示系统，通过这些系统对城市人口资源进行系统的管理。对于城市土地资源管理，当前存在的主要问题包括:城市建设发展速度快，频繁出现大量拆迁，原始地貌、归属变化快，需要较为准确的土地使用版本，但是由于多方面原因，仍旧缺乏相应的土地版本数据库;由于土地类型变化快，部分土地又存在历史原因，不少土地、房产所有权不明确;部分城市中的文物、珍贵建筑需要保护的非常多，而一个建筑就要对应一个图像，以及基本的描述数据才能提供良好的考证、修复需要。通过智慧型的土地资源管理信息系统采集、存储、分析、展示实现土地资源管理智能化。

3．5智慧社区系统

针对社区范围，利用计算机、通讯与网络、自控、IC卡等方面相关的技术来完善信息化治安管理工作，这些技术结合有效的网络传输，使基本的信息为社区物业、安防提供良好保障，实现社区服务的快捷高效。为家庭防火、防盗，避免燃气泄漏，提供紧急救助和医疗保护提供便利。采用动态在线式的巡更方式，严格规范巡更工作的同时确保巡更人员安全。还能实现便利的远程抄表计费，其计量精度高，数据安全性高、完整性好、可靠性高。同时还可提供社区住户信息、住宅区图形数据，将各个监控体系与物业管理系统进行整合，建立社区综合信息服务数据库，提供需要的交通、服务、购物、商业、生活、教学等多方面的信息服务内容。在城市主要路段、街道设立监控设备，定时将城市情况传递给监控中心，及时记录犯罪经过、人流汇集、异常人群聚集等情况，特别针对大桥、隧道、地铁等重要建筑和公共设施要全天候监控和保护，设立相应的实时监控、信息采集和预警等信息系统进行识别、记录、反馈等工作。

4结束语

智慧城市建设作为一项系统性较强的综合工程，是对数字城市的成果继承和发展的结果。在智慧城市建设过程中，各地政府充分重视技术、政策、环境、基建等方面因素的影响，对于智慧城市建设投入了大量资金，不少地方将智慧城市与生态城市的建设有机结合，充分借助各种智能化手段来提升城市整体素质和形象，呈现健康、快速的发展态势。但是仍旧要注意，在智慧城市建设过程中，不少地方政府在管理与组织、治理结构、发动民众等多个方面存在明显的缺陷和不足，需要充分认识智慧城市构建框架以及相关技术的重要性，突破智慧城市应用的局限性与技术瓶颈，确保智慧城市的各种建设目标得以顺利实现。

参考文献:

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智慧交通信息化范文篇5

关键词:智慧城市;测绘地理信息;物联网

我国物联网技术和相关产业发展速度越来越快，各地智慧城市的建设步伐也随之加快。应加大智慧城市建设力度，了解城市发展的实际情况，以多元化方式对地理信息结构内容和模式进行调整，提高地理信息测绘效率，以地理测绘信息为基础，全面实现信息化、智能化和智慧化发展。加大城市信息整合力度，为城市发展提供基础保障。

1“智慧城市”建设的重要意义

智慧城市发展主要是以一种科学智慧的方式对城市进行管理，能够改变传统城市管理中的弊端，采用全新的模式开展城市管理。采用全新的科学技术，真正实现城市智慧化和智能化发展。

1.1是信息技术推进城市化发展的有效模式

城市建设发展过程中要重视智慧城市的发展，智慧城市主要采用先进的传感技术、云计算技术、物联网技术等信息技术，将其融入城市建设和发展模式中，有效实现城市发展的智慧化，改变城市传统的发展模式，有效实现管理模式的转变。管理人员在开展城市管理和城市建设时，应从根本上重视智慧城市的管理效率和管理质量，要明确智慧城市的管理发展模式和管理的重要性。目前，城市建设和发展中存在一些问题，如城市发展速度过快，交通拥堵，而智慧城市的建设可以有效解决这些问题。

1.2是测绘地理信息服务的重要内容

测绘地理信息服务涉及诸多信息，既包含城市发展过程中的自然信息，也包含当地交通信息和环境信息。城市发展应从根本上考虑如何对城市进行建设，如何提高城市建设效率和质量，搭建完善的管理平台，找准正确的发展方向和发展目标，才是推动城市化建设和发展的根本。进行智慧城市建设，应了解城市建设的实质核心，了解当前城市发展的实际情况，切实开展智慧城市建设。应熟练使用各种先进技术，采用传感技术，有效提高测绘地理信息的准确度，提高地理信息收集和处理效率。智慧城市建设和发展中，应准确把握先进的传感装置及云计算技术。明确具体的处理步骤，利用传感技术获取城市发展的空间位置，获取相关位置信息。利用互联网技术对各种信息进行共享，仔细分析计算处理信息的结果，将这些结果传到相关系统中，实现智慧化、智能化信息数字处理。应加大信息处理效率，仔细确认结果的准确性，全面提高信息处理的准确率。

2测绘地理信息在智慧城市建设中的作用

2.1是智慧城市发展的必要基础信息

城市发展和建设过程中，应充分发挥测绘地理信息技术的作用，利用测绘地理信息技术，准确地对各种物体位置进行定位，在短时间内快速收集相关数据信息，为智慧城市的发展提供依据。信息处理过程中，应充分发挥云计算技术的作用，利用云计算技术提高信息收集效率和处理效率。

2.2促进城市物联网构建

物联网体系构建和完善过程中，应仔细分析智慧城市的发展情况，全面推进智慧城市的发展步伐和建设步伐。互联网建设和发展过程中，应准确把握城市发展的重心和实际情况，加大先进技术的引进，利用先进技术作为城市发展支撑。智慧化城市建设过程中，应准确把握智慧城市建设方向，合理采用测绘地理信息，对城市信息进行收集和管理。

2.3促进智慧城市建设的智能化发展

智慧城市的建设需要多方努力和协调，离不开政府部门的公共服务，离不开建设单位的城市化建设。协调各部门及各行业时，可以发挥测绘地理信息技术优势，推动智慧城市建设，例如在交通建设领域，可以借助这一技术及时查询并了解道路交通信息，为用户提供更优质的出行路线建议。还可以通过监督控制各路段交通流量来最大程度避免拥挤，及时检测并获取污染物排放数据。测绘地理信息技术的应用可以极大程度提高智慧城市数据信息的收集及整合效果，从而有助于推动其实现智能化发展。

2.4提供智慧城市建设的智慧决策

大数据技术的发展为智能服务系统优化提供了重要支撑，其得到了各行业的重视和应用，它充分发挥了智能化作用，对于加快智慧城市建设具有重要意义。其提供的测绘智能服务可以为城市建设提供信息平台，提升城市规划发展水平，有助于最大程度保障建设信息的准确性和可靠性，对于更好地制定智慧决策具有重要应用意义。

2.5促进智慧城市的多功能发展

从智慧城市角度来看，测绘地理信息的应用为满足各行业和各领域人群的不同要求提供了重要渠道。例如，可以借助这一技术来整合商品生产商、供应商与消费者之间的信息，从而提高对相关企业现状及发展趋势的判断，可以了解供应商信息和消费者信息，由此来强化三者之间的信息查询水平和信息沟通效率，这为智慧城市多功能发展提供了重要技术支撑。

3测绘地理信息技术在智慧城市建设中的应用

3.1在城市规划中的应用

开展智慧城市建设，要做好内部区域规划，以充分发挥测绘地理信息作用，整合数据信息。城市规划方面，可以借助这一技术来开展基建工程地质勘测应用、空间建筑分布规划、功能性建筑分布应用及公共服务设施分布应用，这在极大程度上提高了各区域建设的有效性和合理性，提高了智慧城市建设水平。

3.2在路桥建设工程施工中的应用

路桥工程是智慧城市重要组成部分，不仅可以满足城市交通需求，还可以提升出行便捷程度，开展智慧城市建设过程中，要提高对路桥工程的重视，保障交通的合理性和高效性。可以应用测绘地理信息技术来提高路桥建设水平，充分发挥其技术作用来提高设计规划水平、地形地质水文勘测及数据分析能力，做好路桥工程施工设计环节的准备工作，提高路桥工程设计效率和质量，提升设计的可行性和合格性，从而保障路桥工程施工质量和使用效果。可以发挥它的作用来及时获取数据并调整设计和施工中存在的问题，保障整个工程进度及安全性。

3.3在市政管网工程施工中的应用

市政管网是基础工程之一。开展工程施工作业时，可以应用测绘信息技术来保障城市居民在用水、用电及用气等方面的稳定性和安全性。可以将其应用在管网布置优化、管网施工管理、管网分布及管道分布等方面，充分发挥其技术作用来提高对管网及管道设计分布等环节的安全性控制，这对于保障资源供给稳定性、降低资源运输损耗而言具有重要意义。

3.4在智能云平台完善构建中的应用

随着智能技术的推广应用，智能云平台成为城市建设的重要内容之一，通过建设这一平台，可以进一步保障行政管理措施的落实效果，加快智慧城市建设。可以应用测绘地理信息技术来进一步加快智能云平台构建进程，为云平台提供地理、交通、城市建设、环境及机构分布等方面信息，其可以更好地推广发展智慧性服务功能，为智慧云平台建设提供更加详实完善的信息，加快云平台内部信息体系的建设进程，从而显著提升智慧城市建设水平。

3.5在城市行政管理中的应用

智慧城市行政管理方面，要做好各类信息数据的收集和分析，发挥测绘地理信息技术作用，获取城市行政管理政策执行效果，为政策改善及优化提供借鉴。例如，可以通过分析不同区域不同政策实施效果来进一步调整差异化管理措施，其提供的海量数据信息可为行政管理提供重要参考，避免因数据不实而导致资源浪费及效果不佳的问题。

4测绘地理信息技术应用要点

4.1提高测绘人员的专业性

测绘地理信息技术应用对相关人员的专业性要求较高，开展智慧城市建设过程中，要注重提高测绘人员的专业素养和职业技能，充分保障相关信息的应用质量。有关部门要加强对人员的技术技能培训，提高其专业性和技能性。

4.2应用新型地理测绘技术及设备

为了更好地发挥测绘地理信息技术作用，实际使用过程中需要利用一些设备来开展工作，但可能会由于设备操作问题及技术问题而导致信息不准确。基于此，要积极引进新型测绘设备，提高对新设备的研发力度，进一步提高信息数据的准确性和详实性，更好地发挥其作用。

4.3注重测绘地理信息的完整性

开展智慧城市建设，要最大程度保障测绘地理信息数据的完整性和真实性，这样才能发挥数据应用效果。要注重信息完整性和有效性，避免因信息失真而导致城市规划不合理或施工质量不达标等，以促进智慧城市建设。

5利用测绘地理信息促进智慧城市建设的策略

5.1加强地理信息数据采集

应从根本上了解智能化和智慧化建设的重要性，掌握智慧化城市建设标准和核心，了解决策管理和地理信息管理之间的关系，加大层次管理力度，实现全方位控制。应开展智能化决策，准确把握地理信息，对地理信息进行详细整合分析。为了使信息得到更好的传输，应加强各种先进科学技术的应用。信息采集和处理过程中可应用无人机，快速对信息参数进行获取，及时对相关信息进行处理。城市化发展过程中，应了解城市地区的发展情况，加大地理测绘信息的使用，探讨各系统之间的联系，加强各系统之间的沟通。

5.2实现城市多功能发展

智慧城市建设发展过程中，要不断对地理信息进行实际测绘，分析城市发展功能和城市发展的实际情况，了解智慧城市建设和发展过程中存在的问题，从根本上解决问题，找到问题出现的原因，全面实现城市建设和发展。城市建设和发展过程中，应明确智慧城市的具体发展模式，分析相关系统，对各个系统进行严格把控，了解系统运行原理和运行实际情况。应对相关系统进行严格把控和分析，分析城市发展实际情况，了解智慧城市建设和发展需求，了解消费者的实际需求变化，对服务人群的作用和消费能力进行分析，对相关数据和信息进行整理，将其归纳到特定的系统中。

6结语

智慧城市建设过程中，应准确把握智慧城市建设模式和建设原理，分析智慧城市建设标准和要求，掌握城市发展的实际情况，制定详细的方案，建立完善的管理平台和管理系统，及时解决建设过程中出现的问题，全面推进城市化建设的发展，实现智慧城市建设。

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智慧交通信息化范文篇6

目前SDN在运营商中得到了较多的实践，解决了运营商实际生产中遇到的很多问题。随着物联网的发展，智慧城市大规模建设的普及，在智慧城市建设的过程中，基础网络的建设不再是简单的链接需求，而是需要网络在具备高带宽的处理能力之外，还要具有“智慧”。同时，云计算、大数据技术在智慧城市中的广泛应用也对网络资源提出了更高的要求，需要有更高的稳定性、灵活性等特点以面对海量数据的处理需求。

2SDN在智慧城市数据中心中的应用探讨

智慧城市数据中心是目前智慧城市建设的核心，同时也是SDN部署的主要位置，此处SDN的组网方案应该主要考虑满足客户私有云虚拟租户、虚拟机智能部署、迁移、网络集中化管理以及个性化增值业务等需求。智慧城市云平台要求数据中心的网络能够为租户提供自动开通、配置、管理的相对独立的网络。SDN的转发与控制分离，控制器集中部署，可以收集数据中心内部各种业务之间的流量需求，进行统一的计算和调度，可以实现带宽的灵活调配（按需）、网络最大程度的优化、提高网络资源利用率。同时，SDN可以通过集中的逻辑部署实现各业务之间的安全隔离，可以根据各种业务、客户的各种个性化需求进行安全策略的部署。网络虚拟化允许多个用户组访问同一物理网络，但从逻辑上对他们进行一定程度的隔离。这种特点正适合如政务云平台一类的业务场景：“很多平行部门，数据需要互通，但是业务需要隔离”。

3SDN在智慧城市传输链路的应用探讨

未来的时代将是网络信息时代，万物互联使得我们对于网络的依赖达到了空前的高度。随着网络越来越“宽”，需要管理、调度的不再仅仅局限于局域网内部了。SDN技术的出现，使得传送网各层级资源进行统一调配、统一优化变成了可能。SDN集中控制的特点让运营商在为智慧城市建设传输链路时可以掌握全网拓扑以及流量信息。同时，可以通过软件实现全网资源的快速调度，使得网络资源利用率达到最高，也有可能打破各层级设备之间不同厂家的壁垒，从而推进智慧城市网络架构的开放、最终真正提高网络利用率、降低全网整体运营成本。

4SDN在智慧城市边缘节点的应用探讨

从根本上讲，智慧城市中的边缘节点，其实更接近于远离核心节点的边缘移动计算，如，智能手机、智能穿戴设备、智能终端等等具有独立计算、存储能力的设备，这些终端替智慧城市的核心分担了一部分计算能力，各种传感器收集到的数据不是发送到智慧城市的核心处理，而是利用本地智能设备处理器进行处理，最后只把处理结果发送到云端。将计算资源转移到边缘节点的好处如下：可以实现数据的实时收集、就近处理；可以减轻网络传输的负担；分担大量的原始数据处理工作，减轻数据中心压力等。这些边缘节点在未来的发展的一种极大的可能也是“云化”，即所谓的边缘云，在未来，各种智慧的终端都可能成为一个云终端，而各个云终端在共享数据的同时又要实现相对独立的运行环境。因此，SDN技术在边缘节点的部署也显得尤为重要，在更加靠近客户侧的边缘节点部署SDN，可以使得网络资源更加扁平化、可以极大的减轻终端网络的压力，在边缘节点与智慧城市云数据中心互联的过程当中，需要对流量进行智能化的“分拣”，将不同数据流量进行分类，以区分哪些流量需要在本地处理、哪些流量需要传送到数据中心进行处理。对于现阶段，SDN技术需要向更靠近底层的接入设备进行演进，需要兼容更多的设备以及协议、使得越来越多的前端探测器可以通过网络/软件进行管理、控制。

5SDN在智慧城市运维体系中的应用探讨

SDN将不仅从根本上改变现有的网络架构，还会对传统的运维模式产生巨大影响。传统网络系统中，为了保证系统稳定、可控，不得不增加一些专业的网元、网管等软硬件设备对系统网络进行不间断的监管。在SDN技术应用以后，传统运维模式将得到改变，原有的物理网元、网管等硬件设备，均可以采用虚拟网元、虚拟网管等设备进行代替。这一系列的改变势必将导致SDN运维体系中组织架构的变革。对运维人员的要求也趋于简化。

6结束语

随着SDN技术的不断完善，对后续网络架构的搭建将产生革命性的变化，SDN技术在运营商中已经得到了广泛的应用，其价值也在不断的研讨与应用实践中得到了基本的证明。在智慧城市的建设中，边缘节点的传统通信机房正在向DC化的方向进行演进，标准化的机房为SDN的部署也提供了基本条件。引入SDN技术能以较小的成本实现网络资源的弹性分配,显著提升网络资源利用率,更好地服务于智慧城市中各应用系统，真正让我们的城市充满智慧。

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智慧交通信息化范文篇7

大数据时代的智慧城市是社会的发展向着高速信息化方向的进步，人们的生活质量和便捷性得到了显著的提升。大数据时代的到来和云计算的存在有着不可分割的关系，云计算的合理应用使大数据的价值全面地发挥出来。互联网相关企业可以及时有效地掌握广大用户在网络上的信息积累，从而对广大用户进行分析和了解，实现互联网业务的长远发展。智慧城市是在利用信息技术的基础上处理当前城市中面临的环境问题、人口问题以及资源利用问题等，通过云计算等技术对智慧城市资源进行整合，从而推动城市实现可持续发展的目标。

2针对大数据时代的智慧城市建设运用领域的分析

2.1在智能交通领域的运用。在智能交通领域中运用大数据可以全面监测车辆和交通设施的使用情况以及交通服务情况。大数据通过合理地利用电子牌照技术，有针对性地收集车辆的运行数据，从而建立一种良好的交通模型，之后采用云计算评价当前道路实际的拥挤状况。在大数据的推动下，车辆运行数据的采集变得更加微观和个体化，这主要体现在对移动式交通信息的采集、手机上的GPS以及公交卡等方面。在数据处理上，大数据将原本单一静态的数据转变为静态动态结合的多源数据[1]。2.2在政府决策领域的运用。智慧城市的发展不能单纯依靠政府掌握主动权，而是要企业、组织以及个人都可以有效地参与决策的制定，因此，在大数据时代下智慧城市的建设应注重决策的主体。智慧城市的建设需要依托庞大的大数据系统，在建设的过程中应实现政府的电子智能化办公，提升对城市建设中各种问题的处理能力，充分体现出政府在智慧城市中高效、先进的形象。由于传统社会中技术方法相对落后，政府决策的过程呈现全封闭状态，而在智慧城市的建设中需要打破政府在决策上的领导权，促使整个决策过程的公开化、透明化。

3针对大数据时代的智慧城市建设发展困局的分析

3.1信息安全的发展困局。大数据时代的智慧城市建设发展存在一些信息安全问题，因为在大数据时代背景下，多数智慧城市中大量的数据信息都呈现出公开化和透明化特点，但很多智慧城市的应用涉及公民的信息安全、财产安全以及国家安全等，因此，智慧城市的信息安全是当前有待处理的主要问题之一[2]。3.2基础设施的发展困局。智慧城市的建设并不只是云计算和物联网技术的提升，还需要有大量的资金投入。智慧城市是一个全新的理念，其核心是将信息资源当作重要的生产要素来有效地推动城市经济的转型和升级，从而为经济社会的发展竞争创造一种新的优势。但是，当前我国智慧城市的建设还没有形成国家层面的一种全面的战略机制。在国家层面依然存在一些管理职责混乱的现象，各智慧城市的建设基础参差不齐，并且低水平建设和实用主义现象普遍存在，造成智慧城市投入成本较高，却无法提高资源利用率[3]。3.3行业标准的发展困局。智慧城市的普遍率和覆盖率非常广泛，但对智慧城市的普及，我国依然没有形成一套内容完备的行业标准、评估标准以及建设标准来进行有效的约束和指导，在很大程度上导致不同行业之间很难进行沟通和联系，最终造成“信息孤岛”现象的发生。如果按照国际组织相关标准进行约束和指导，需要支付大量的专利费用，并且在实际利用中存在较大的风险。因此，大数据时代智慧城市建设的整体布局和顶层设计的匮乏导致其发展的空间越来越狭窄。

4针对促进大数据时代的智慧城市建设发展措施的分析

4.1加强和优化信息化程度。在大数据环境下，智慧城市的建设和正常运行维护需要具备有效的产业模式，各地方政府要充分了解当前各智慧城市的发展实际，进而合理地引入市场机制，合理地规划产业布局来拓展投资渠道。除此之外，各政府还要采取有效的措施加大企业信息化的力度，把新乡企业的发展作为智慧城市建设的首要任务，从而开放公共数据资源和运营权，最终实现信息企业服务运营的目的。在大数据时代，只有进一步建立以政府主导、社会资本以及企业投资为重要渠道的多元投资体系，才能促使各产业在相互作用的情况下，形成一种多元化新型经济产业的形态[4]。4.2完善创新城市基础设施。智慧城市安全基础设施要从安全技术和安全管理两方面提供主动、多级的安全防护，因此，只有完善创新城市基础设施，才能更好地确保智慧城市的长远发展。安全技术保障主要包括网络安全、服务安全以及数据安全等，安全管理运维主要包括安全治理、安全评估以及安全运维等。应用安全保障系统需要根据安全等级保护策略来建设统一的认证系统，这样才能为广大网络用户提供相应的信息服务机制以及身份认证措施，显著提升其真实可信度，还可以为内网工作人员提供统一的组织机构管理和用户管理等。除此之外，完善创新城市基础设施对内网工作人员统一信任服务和访问控制机制有着积极的促进作用。4.3深化建立相关制度机制。促进大数据时代的智慧城市建设发展的措施需要深化和建立相关制度以及机制。政府应制定一种完善且有针对性的智慧城市建设的法律法规、评价指标体系和资质认证体系，还需要重视和建立长效的机制，并且统一信息化架构标准，才能从根本上打破体制脱节和管理分制的现象，为最终实现整合行业资源和数据集成与信息共享奠定坚实的基础[5]。

5结语

通过上述问题的分析，对大数据时代的智慧城市建设与发展困局化解有了全新的认识和了解。智慧城市是在物联网和云计算等技术的基础上，实现数字世界和现实世界的有机结合。智慧城市的建设可以有效地构建一种高标准的城市环境，从而对实现政府的智能以及便捷民生有着积极的促进作用。但是当前大数据时代的智慧城市建设发展还依然面临着信息安全的发展困局、基础设施的发展困局以及行业标准的发展困局，因此，相关管理人员应积极采取加强和优化信息化程度、完善创新城市基础设施以及深化建立相关制度机制等措施，才能更好地解决智慧城市当前面临的难题，为智慧城市的长远发展奠定坚实的基础。

参考文献

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智慧交通信息化范文篇8

关键词:道路勘测设计;BIM技术:混合式教学

道路勘测设计是交通工程专业及土木工程专业道桥方向的一门重要专业课程，是学生从事道路工程方向的科研、应用实践工作必备的专业基础知识。课程具有较强的实践性，不仅要求学生掌握基本的理论知识，对学生的实践能力也提出了较高要求。传统的道路勘测设计教学模式是以课堂讲授为主，这种教学模式难以达到对应用型人才的培养要求。2012年，教育部的《教育信息化十年发展规划(20112020年)》中提到，要推进信息技术与教学融合，建设智能化教学环境，提供优质数字教育资源和软件工具，利用信息技术开展启发式、探究式、讨论式、参与式教学，探索建立以学习者为中心的教学新模式，提高信息化教学水平［1］。提高教师网络学习的针对性和有效性，促进教师专业化发展。在此背景下，雨课堂、超星学习通、中国大学MOOC等信息化的教学方式和平台工具层出不穷［2］，越来越多的学者、教师将目光投向了混合式教学模式。交通运输部在《推进智慧交通发展行动计划(20172020年)》中提出，到2020年逐步实现建筑信息模型(BIM)技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用［3］。目前，多数交通、建筑企业逐渐在一些重点项目上开展了BIM技术的试点应用，各级政府也不断推出加强BIM应用推广的政策。为实现高级应用型工程技术人才的培养目标，在传统的讲授型教学中融入现代信息技术的混合式教学模式是教学改革的发展趋势，也是高校课程教学改革的必然选择。

1基于BIM技术的道路勘测设计课程混合式教学改革策略

1.1教学内容改革

整合教学资源，精细化设计教学内容。根据课程知识体系和学生认知规律，结合课程教学内容多而学时少的特点，对教学内容进行优化和重构，课程内容要具有前沿性和时代性，体现专业最新的发展动态，在教学内容中融入BIM技术、智慧交通、道路信息化等新理念新技术，并结合“1+X”BIM证书市政路桥方向的考核标准制订相应学习要求及训练项目［4］。根据以上需求，整理出基于知识单元的课程教学设计方案、测试题库、讨论或项目任务、路线设计案例集或工程地形图。

1.2教学模式改革

随着对交通工程、道路工程岗位技术人才能力需求的不断提高，教育教学理念也在不断变化，逐渐由知识传授型向能力培养型转变。但是，目前学生的学习积极性较差，学习比较被动，能做到课前预习、课后自觉复习的学生较少，基础知识不扎实也导致学生的实践能力薄弱。为了促进道路勘测设计课程的学习，从教学内容、教学手段上进行调整和更新，结合信息化教学手段，将混合式教学模式应用于课程教学中，以提高学生的学习积极性［5］。第一，以信息技术为支撑，开展线上、线下混合式教学。依托学习通或慕课堂等网络平台，采用“课前线上学习、课上讲授+测验+讨论互动+小组任务汇报、课后巩固反思”的教学模式。实施步骤如下:A.课前线上学习。根据教学目标、计划构建教学内容，教学公告、教学资源供学生在线自学，完成基础理论的学习。结合慕课资源及教学课件、问题讨论，提前将预习任务布置给学生。B.课上讲授及问题探讨。根据学生课前自主学习情况，通过提问等方式，检验学生预习成果，通过采用启发式、案例式、讨论研究式等教学方法，引导学生进行思考、互动交流、合作探究，提高学生的主体地位。对于难以理解的、较为复杂的路线综合设计、道路选线等教学内容，以相应任务或案例为牵引，进行针对性的道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、选线等训练。C.不定期主题汇报和交流。在教学过程中，提出学生感兴趣的课程延伸课题或设计任务，分阶段分组布置项目任务，增强学生自学能力。比如，在道路选线部分中，分组下发不同地形图，小组完成选线任务后在路桥BIM软件civil3D中完成初步平纵断面设计并在课堂上进行展示交流。D.课后巩固及提高。学生通过课后练习、大作业等形式对单元内容进行巩固，并完成阶段性的小结测试，检验学生学习效果。建立课后交流机制，实际项目案例，引导学生交流讨论，教师及时答疑。第二，强化课程实践，创新实践教学内容。在课程教学过程中，充分利用课程资源并结合“1+X”BIM职业技能等级认证市政路桥方向的相关标准实现对学生BIM软件建模部分的教学，通过收集的地形图使学生完成对地形创建(创建曲面)、路线设计、纵断面设计、横断面设计等内容的学习及练习。在课程设计中要求学生通过手工计算绘图和软件计算绘图相结合的方式，在保留原有手算、手绘图纸的基础上，增加软件绘图内容。手工计算可以使学生牢固地掌握设计原理、计算方法，并依据具体的课题查阅行业规范，选用合理的技术指标，加深其对线形设计的理解。软件绘图计算可以使学生提高计算机应用能力，为工程设计计算机化、智能化打下基础。第三，拓展课外实践，提升学生创新能力。在课程教学过程中，结合智能交通发展趋势、道路交通信息化发展方向，发掘延展性课题，指导学生积极申报校级或省级大学生创新训练项目，参加各类科技竞赛，培养学生创新创业能力，并将产生的科研成果融入后续课程教学中，提升学生的实践能力，激发学生学习兴趣，开拓学生眼界，提高学生的工程设计素养。第四，加强多维度考核。道路勘测设计课程最终成绩采用百分制考核方式，考核内容主要包括:线上课程学习情况+随堂测验情况+到课情况+课堂讨论情况+期末考试成绩。将传统的期末考试成绩决定制转变为多方面考核制，更能促进学生对道路勘测设计课程学习的积极性。

2结论与建议

智慧交通信息化范文篇9

关键词：公交；经济；管理

1我国公交企业经济管理的必要性

改革开放以来，我国的经济体制由传统的计划经济变成了社会主义市场经济，在以社会主义市场经济的体质下，各种大小型企业不断发展壮大起来。在巨大的发展空间下，市场竞争也愈演愈烈，在可持续发展的道路下，公交企业逐渐凸显，抢先占据市场，逐步建立属于自己的经济管理模式。在知识的海洋里，科技技术的不断发展，信息技术的不断强大，网络经济、信息经济、智力经济等的不断涌现。作为企业，公交行业不断改变，为适应各项技术发展和以人为本的理念，转变管理模式，努力创新，逐步发展经济管理。随着经济体制的转型和知识经济的不断发展，公交企业在保证自身经济管理的条件下，通过创新和强化新的经济增长方式来获取利润。在新时代、新思想的领导下，公交企业必须建立属于自己的经济管理模式，优化管理方式，强化管理人才，创新管理技术。

2我国公交企业经济管理中的问题

随着社会主义道路的不断发展，我国的公交企业的管理模式也在不断的改进，力求从根本上解决原有管理中出现的问题。如：（1）陈旧的管理组织模式。在公交企业的起步阶段，沿用的是以往的传统管理模式，在市场经济不断发展变化的技术经济和知识经济的时代中，缺失了竞争力。不能顺应市场的发展和变化，不能满足市场的强烈需求，不能抵抗市场的激烈竞争。（2）权力、责任和利益分工不明确。在企业的实际运行中，大部分公交企业利用不够完善的管理系统进行管理，因为融入力度不够，管理方式不正确，管理制度不规范，使得企业的管理不到位，出现权不平、责不明、利不均的混乱状态，严重影响了企业的发展。（3）业务素质不足。在企业的管理中，人员的业务繁杂，处理相关业务后，没有时间学习的管理知识，没有得到公司组织的培训和教育。在原有业务能力的基础上，长时间的处理不断发展的新业务，长此以往，对企业的管理工作造成了不好的影响。（4）人力资源管理缺陷。人力资源部是流动性较大的部门，在人员进行更替时，短时间的业务交流和技术衔接不能满足工作的进度和质量要求。人员的技术培训不足，相关技能只能靠自己日积月累，企业的管理人员的不重视，导致管理出现缺陷。（5）管理控制力弱。企业发展的唯一标准是经济效益，而效益的好坏主要由高层决策所决定，与管理控制具有直接关系。正确控制管理人员，才能保证企业的正常运行。（6）创新意识薄弱。传统的管理模式逐渐转型成经济管理模式，在符合自身发展的同时，也要密切联系企业的自身状况，不断引进具有创新意识的新型技术人员，形成创新理念，促进企业的创新发展。（7）经营压力大。随着消费水平的日益提高，人工成本、车辆折旧、税金和保险等的上升，城市扩建，公交增多，站台建设不到位，政府补贴不到位等等都加重了企业的经营压力。

3我国公交企业经济管理的措施

针对原有的企业管理模式，不断的改进管理方案，形成适合自身发展的新型经济管理模式。在新型的经济管理模式中，我们需要做到以下几点：（1）增强经济管理意识。作为一个经济管理者，必须了解市场经济，掌握市场动态，更新管理理念，创新管理模式，把握管理的重要性。在一个企业中，每一位工作人员都具有价值，都必须改变以往的管理理念，重新全面的理解经济管理。人与人之间要在行为上进行引导、技术上进行指导，增强经济管理意识和创新意识。通过相互间的传递，逐渐形成团体意识，共同实现经济管理，促进企业发展。（2）紧抓经济管理方向。企业的发展离不开人，离不开经济管理制度的约束，建立科学的、完善的经济管理制度是保证企业实现长期发展的必要条件。在企业中实行经济管理要落实到每一位员工，要结合风俗文化和岗位特点，建立相应的奖惩制度促进经济管理制度的发展。相互监督、相互督促，在学习中创新，在创新中学习。让每一位员工都参与到管理中来，管理到每一位员工，调动员工的积极性，为企业的发展打下坚实的基础。（3）优化经济管理结构。在国有企业中，大部分实行的是股份制，通过公司法人的管理结构进行管理。公交企业可效仿这样的管理结构，结合企业自身的特点，科学合理的创新，保障组织结构的相互约束和制衡，明确权、责、利的关系，以保障企业的正常运行，促进企业的快速发展。（4）贯彻以人为本的管理理念。人是一个企业的组成因数，只有贯彻以人为本的理念，才能保障一个企业的正常运行。将情感注入到管理中，理解、尊重、关心员工，注重相互间的情感交流，建立良好的人际关系，促进企业的人文发展。（5）加快信息化建设，实现智慧型公交。信息化是现代技术的一种表征，公交智能调度系统、IC卡收费系统的广泛应用，使得公交企业加快了信息化管理的步伐。对业务营运、智能调度的统一管理，有效的改善了公交经济管理的困惑，促进了企业的发展。

4结束语

公交企业的经济管理模式，有助于公交行业的信息化和智能化发展，有利于城市的交通管理。在保障企业自身利益的前提下，减少了信息储备的混乱情况，促进了城市智慧化、交通智慧化和低碳经济，推动了社会经济的长远发展。

参考文献

[1]邹春妍.关于强化和创新企业经济管理的思考[J].管理观察，

[2]官宗琪，邓秀春.城市交通信息系统的设计电讯技术[J]，2006年，第5期：183-185.

智慧交通信息化范文篇10

关键词：机电工程；收费系统；市场开拓

在社会经济水平大幅提升的背景下，对高速公路通行能力和管理水平都提出了更高的要求。为避免因停车交费造成车辆拥堵现象，导致车辆通行能力下降，越来越多的高速公路引进了机电收费系统，并且在实际应用的过程中体现出技术优势与实用价值。但是，在享受这种便捷的同时，还要针对该系统的市场开拓工作给予高度关注，持续推动我国高速公路建设的整体发展。

1高速公路收费系统的发展现状

1.1现有收费形式

目前，我国高速公路收费主要包括人工收费和高速公路不停车收费系统（ETC）两种方式。截至2019年底，在全国范围内取消了487个高速公路省界收费站，之后在这些收费站中启用了全新的ETC收费系统，并且陆续实现了全国并网。截至2020年末，全国ETC用户已经累计达到18545.99万人次，高速公路ETC系统平均使用率达到70%左右[1]。通过应用ETC系统，直接提高了车辆通行率和收费工作效率，间接减少了燃油消耗量与车辆尾气排放量，同时推动了高速公路发展和环保建设。目前，还有部分收费站以ETC与人工收费相结合的方式，正在陆续实施改造，有部分收费站已经实现了移动支付。虽然这种支付方式仍然需要停车领卡，而且属于人工收费的一种，但同样在很大程度上缓解了人工收费压力，减少了伪劣现金流通的概率，提高了收费工作效率。总的来说，伴随着ETC系统和移动支付这些新型缴费方式的应用，使全国高速公路出入口拥堵情况得到了有效改善，省界车辆通过时间得到了大幅缩减。

1.2存在的问题

自我国高速公路收费站实施收费系统改革以来，高速公路拥堵情况确实得到了明显改善，车辆通行率和通过速度都实现了大幅提升。但在实施改革的过程中，仍然暴露出以下几方面问题：（1）在相同里程内，同时存在新旧两种收费标准；（2）收费通知过于杂乱无章；（3）频繁出现错扣费、误扣费等问题；（4）车主不了解最新的计费、缴费相关条例；（5）加重了个别出入口的拥堵程度[2]。其根源问题在于全国各省、各地区收费系统还没有并购之前，各收费站之间的收费管理、数据管理、结算管理、信息管理存在一定的差异性，直到全国并网之后，这一问题仍然没有得到妥善解决。而并网之后的收费系统相当于一个总网连接着各个分支，其中最弱的那一个点势必会降低整个新系统的运行效果，导致其他环节受到牵连，也难以做到有效衔接。这也是导致个别出入口更加拥堵的主要原因，比如该地ETC用户数量较少，很多司机仍然需要通过人工收费通道，而收费人员此时已经大幅减少，现有人员无法支撑巨大的收费工作量，导致人工收费通道更加拥堵。因此亟待在各省、各地市加快ETC改造速度，提高其普及率与覆盖率。

2高速公路机电工程收费系统市场开拓思路

2.1技术革新要贴近未来发展需要

高速公路机电工程收费系统市场开拓离不开技术创新与产品创新，唯有创新发展才能不断提高自身优势与竞争力，从而实现可持续发展。但是，又不能为了创新而创新。否则，极易耗费大量人力、物力以及资金成本研发出一些不具实用价值的新产品或者新技术。因此，在进行技术创新之前，首先要明确其目的性与方向性[3]。具体来说就是贴合社会现实需要和政策要求，还要具备一定的前瞻性与预见性。只有这样才能使新产品或者新技术成为强有力的竞争优势。调整公路收费系统的市场开拓工作，首先要致力于提高系统运行稳定性、计算精准性和信息清晰度，使各项实体设备具有更强的稳定性与便捷性；其次，在逐步推进全国并网的进程中，要赋予整个系统更强的宏观性，各项设备也要朝着智能化方向发展。以此才能更好地迎合高速公路收费体系的发展需要。

2.2借助新媒体增强品牌影响力

新媒体不仅具有传播信息的功能，还是一条非常有效的营销渠道。因此，在针对高速公路收费系统进行市场开拓的过程中，要充分借助新媒体的优势结合当下面临的问题进行讨论，找到问题的最佳解决方法。例如信息服务类企业可以就新型高速公路收费模式如何提高计算里程和收费的精准度提出建设性意见与建议，比如研发一款手机App，用户完成注册后便可以实时查询费用，或者查询最省时省钱的行驶路线等。再借助新媒体的传播优势，对该项功能进行宣传推广，以此扩大品牌影响力与覆盖率，为高速公路机电工程收费系统市场营销和市场拓展提供必要的支持。

2.3对市场渠道进行梳理与拓展

本文分析的市场渠道是指通过建立业务联系，最终可以促成交易的渠道，也就是销售渠道。而对于高速公路机电工程收费系统市场开拓而言，一方面要针对现有渠道进行重新梳理，力争进一步扩大其开发价值，寻求新的开发切入点；另一方面要不断拓展新的市场渠道，打通更多的发展路径。在开展各项工作之前，首先要站在全局的高度，明确一个清晰的脉络；再针对各条渠道进行梳理。挑选出权重较大的渠道，将其归结到重点开发行列中。必要时，为了取得理想的开发成效，需要投入更多的人力物力。目前，我国高速公路收费系统主要包括toG、toB、toC三类用户群体，覆盖面较广，为相关企业带来巨大商机[4]。但由于不同渠道具有不同的特性，需要采用与之相匹配的开发方式。只有这样才能获得有效的市场反馈，而对于技术创新，这些反馈将具有巨大的参考意义。市场渠道能否得到有效应用，直接关系到企业的生存与发展。因此，企业要重点对渠道进行梳理、管理与应用，早日构建起一个适用于企业自身的市场开拓系统，帮助企业更快地提升竞争力。

3高速公路收费系统的发展趋势

3.1在建设需求及相关政策方面

根据国家交通部门的总体布局，未来需要全面构建一个安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。在此过程中，高速公路收费系统也将结合各种新需求、新科技、新办法加强推进整体改造速度。从当前的基础建设进展情况来看，ETC新型收费系统已经基本运行成功。但还需要在信息收集、数据分析、费用计算、信息反馈等方面持续不断地完善与提升，使其计费更加准确、效率有所提升、功能更加清晰明了。同时，还需要尽快完善相关后续服务，为司机提供更大的便利[5]。例如司机可以提前查询出行路段的通行费用、查询扣费明细、针对错扣问题提供申报服务等。而这些改革目标的实现，还需要相关部门与科技企业相互协作，制定出科学有效的解决办法。在2019年9月中共中央、国务院签发的《交通强国建设纲要》中提出，计划于2035年将我国建设成为交通强国。届时，将真正建立起一个集智能、平安、绿色、共享于一体的布局完善、立体互联的大交通网络，而各项与之相关的基础设施功能、规模、质量、技术也将全面达到智能化与绿色化水平[6]。

3.2在技术支持与科技发展方面

现有的收费系统包含监控、通信、管理等平台功能，在经过一段时期的反复实践与创新应用后，其平台功能还将实现大幅度跨越。例如在传统的收费亭内，安装了显示器、键盘、刷卡机、打印机、照明、监控摄像、配电柜、检测器等设备，而这些设备大多需要分别报价采购，安装调控以及管理维护。但是，当一体化智慧收费亭全面普及以后，其他的收费设备将得到全面整合。届时，将实现无人值守自动发卡和ETC无人值守自动充值，配电监控设备也直接安装于亭内，成为一个真正意义上的智慧收费亭[7]。

4结语

围绕高速公路新型收费系统进行市场开拓与创新，对提升高速公路整体运营水平和健康发展具非常重要的现实意义。随着我国科技水平和经济水平的快速发展，唯有通过技术革新才能满足高速公路发展需求，从根本上解决发展过程中的突出问题。相关企业要明确创新方向、借助新媒体优势、控制好市场渠道，方能在相对较短的时间内取得理想的市场开拓成效。

参考文献：

[1]夏大庆.高速公路无卡收费系统可行性分析及技术探讨[J].中国交通信息化，2020（S1）：113-114.

[2]杜永生.高速公路机电系统的运营管理与维护模式[J].交通世界，2020（31）：152-153.

[3]刘羽洁.关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考[J].财经界（学术版），2019（9）：62.

[4]鞠琳.济青高速公路取消省界收费站运营管理措施探讨[J].中国交通信息化，2020（2）：30-33.

[5]陈敬进.高速公路机电工程的优化及发展措施[J].中国高新科技，2019（11）：90-92.

[6]韩笑.高速公路联网智能收费的发展模式[J].数字通信世界，2019（12）：126-127.