绕城高速景观设计的生态观探讨

1总体景观设计理念

将“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”的“五化”方针切实落实到景观设计中，以高效、低碳、节能、环保、原生态等的设计思路对沿线景观资源进行整合、重组。

1.1景观设计原则与“五化”方针的体现

(1)安全性:将安全放在首位，改善行车视觉效果，提高行车舒适度，愉悦度，充分做到“以人为本”———人本化。(2)保护性:保护并且再现公路经过区域原有自然、历史、人文景观———人本化。(3)尊重地区特性:“大昆明”规划中的卫星城市(宜良、晋宁等)都具有独特的优势资源，在设计中加以提炼、升华，最大限度推动城镇发展，打造宜居环境———人本化。(4)科技性:本项目的景观设计，引入了国际前沿设计理念，运用了高新的生态恢复和造景技术，使得本项目的景观与公路工程本身及城市景观生态规划相契合———精细化、标准化、信息化。(5)节能性:合理利用现有地形、合理配置植物群落、适时适地采用新材料、新技术，使本项目公路从线形、造景充分展示节能型公路的魅力———专业化。(6)和谐性:通过绕城高速公路沿线景观氛围的营造，提升“大昆明”城市“投资软环境”的建设，推动滇中片区经济的发展———人本化。

1.2景观设计中的生态措施体现

(1)互通式立交绿化景观设计。采用混合式的设计手法，突出生态形象为主题;以采取少量点缀观花、观叶灌木，不种植乔木不遮挡驾乘人员视线的手法。充分考虑立交的美观、使用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，合理利用环境景观，突出诱导栽植、标志性栽植和明暗过渡栽植，兼顾绿化、美化和环境保护的功能。(2)中央分隔带绿化景观设计。根据本项作为绕城高速公路的的特点，中央分隔带植物树种选择具有感观美、施工成本低、养护费用少、生长速度慢、对土壤要求不高、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长等经济实效的物种。采用绿篱式与间植式相结合的种植方式。(3)边坡及垂直绿化景观设计。根据景观分段情况、各段落土质类型的区别，结合生物防护，合理选用施工工艺、植物品种及植物配比方案，尽可能构建层次较丰富的复合型植物群落，兼顾边坡绿化的近期、中期和远期效果。边坡在兼顾坡面稳定的前提下选择常绿或是观花物种，且根据段落海拔、气候特点选择相应物种，避免了全线边坡景致单调的现象，以防止冬季无景可观。(4)路侧绿化景观设计。路基两侧绿化是沿公路主线两侧具备场地及需生态恢复的绿化带，与道路中央分隔带一起构成“二板三带”的基本结构形式，是连续景观线的辅助表现形式。设计通过植物群落的合理搭配，体现出绕城公路的路侧景观。(5)观景平台绿化景观设计。从景观构成的角度来看，观景平台本项目景观设计较集中、景观设置可塑性较强的部位，以安全、美观为前提，景观风格与路线的景观相协调一致;并结合地区的文化特色，营造风格独具的人文景观和休憩的环境。以当地乡土植物和花卉种类，将乔、灌、花、草有机的结合在一起，利用植物枝条颜色和花色进行搭配，加之季节变化，构成丰富多彩的四季景观。与外界的隔离均采用自然的“软性隔离”，种植乔木、竹类、灌木等营造良好的景观氛围。(6)隧道口区域景观设计。以大树营隧道、上清水沟隧道、三家村隧道、龙潭隧道为设计重点，其余隧道洞门设计通过材料的选择，从而达到低碳、环保的设计效果，三角区绿化以自然式为主，在有条件的场地，局部配以小品，提升隧道口区域整体品质。(7)取土场、弃渣场景观设计。根据土地资源的适宜性和树种的生物学、生态学特性，采取乔、灌、藤、草结合，以绿色覆盖为指导思想，绿化与美化结合的方式，提高取弃土场生态环境的质量。同时，在具备条件时可利用取弃土场作为公路绿化苗木的培育基地。

2景观设计中生态环境保护工程设计

2.1生态环境保护设计原则

(1)以生态可持续发展为原则，调节与控制“公路工程与路域生态环境对立统一关系的发生与发展”。(2)“以防为主、防治结合、综合治理”为原则，并结合工程实际开发和利用环境，尽可能地改善和提高公路环境质量。(3)以贯彻预防为主要原则，加强设计中环境敏感地区或环境敏感点的避让(环境保护及生态环境敏感区综合分析图见图1)。

2.2贯穿整个环境保护设计中5个生态方面的设计

(1)跨河跨水源地路面桥面径流应急事故收集系统设计本项目所在区域为，金沙江和珠江流域交汇区图1环境保护及生态环境敏感区综合分析图域，水系比较发达，又处于昆明水源上游区域，路线跨过了众多的水系，同时区域内又有规划中的杨林工业园区，各种工业用原料运输车辆较多，发生危险品泄露事故风险较高，针对区域中的各种跨河桥，如通过设计路面桥面的径流收集处理系统将公路建设、运营所对河流产生的影响降到最低，保护当地的水环境。(2)噪音防治工程设计通过设计噪声防护措施如:声屏障、隔音窗、防噪林等措施，让公路和沿线居民和谐相处。(3)突发环境事件应急预案设计设计了环境保护应急事件的措施方案如桥梁、路基段设计应急事故池;预先设计应急预案、在管理中心设置应急管理措施等来保证道路的使用安全。(4)特殊环境环保工程处置方案设计本项目中的特殊地质环境为煤矿采空区，煤矿采空区对给公路环境的主要影响主要为水源枯竭，生态恶化，水循环破坏。在环保工程设计中针对经过采空区的道路的排水进行专项调查和梳理，做到专渠专排，同时加大采空区的复垦措施，使区域环境逐步改善。同时本项目中的特殊环境敏感点为南盘江，本路线多次跨越南盘江。环保设计中会针对跨河的桥梁设置合适的应急事故措施和施工措施已保证公路的建设和使用不想影响南盘江的生态环境和下游人民的用水安全。特别针对本项目中环境敏感点为抚仙湖，本路沿抚仙湖左所地区经过，抚仙湖是是云南省重点保护的高原湖泊，敏感系数高，保护难度大。环保设计中会遵循《云南省抚仙湖管理条例》的要求进行合理的避让和工程保护;同时针对次区域的跨河的桥梁设置合适的应急事故措施和施工措施已保证公路的建设和使用不想影响抚仙湖的生态环境和湖边人民的用水安全。(5)环保节能设计在污水处理工程设计方面均采用低耗能或者不耗能的污水处理工艺，如土壤污水处理工艺，同时于景观绿化相结合，既体现了国家环保节能的要求，又可以起到很好的景观效果。

3该项目中先进生态环保技术的应用

(1)使用先进的生物膜或者生物氧化工艺对生活污水进行处理。(2)沿线设置中生活污水的综合利用，做到污水零排放。(3)风能、太阳能、地热能和先进LED照明技术的合理使用。

4生态措施在景观设计中的效益分析

结合项目实例，生态措施在景观设计和建设中实施后，其景观多样性可得到保持与提高，自然景观类型作为景观基底的地位也得到进一步加强，整体景观生态质量可基本满足风景区规划建设的要求，从而达到改善现有环境和景观生态问题的目的。同时，景观稳定性得到保持，并增强了高速公路景观功能发挥，巩固了可持续发展目标的实现。

5景观生态体系

结合项目，总结景观生态体系结构图如图2。

6公路景观设计与生态规划设计的关系

作为协调改善公路建设与自然环境、生态环境和人文环境之间关系的公路景观规划设计，应贯穿于公路主体规划设计建设之始终，而不应滞后于公路建设各阶段，且路桥规划设计人员与景观规划设计人员应协同工作设计。图2景观生态体系结构图(1)公路景观生态规划设计应将结构与功能的关系同人地相互作用过程有机融合，形成强调自然与人文相结合的景观规划与管理体系。(2)公路景观生态规划设计工作中，应加强完善对生态保护技术措施、创新的生态恢复技术、自然景观与人文景观有机结合等方面的研究与探索。(3)公路规划、设计、建设人员需了解公路景观生态规划设计、环保设计等相关学科知识。

本文作者:杨贵梅阮旭伟工作单位:云南省交通规划设计研究院