高速公路混凝土施工技术及管理思考

1引言

随着我国高速公路工程建设规模不断扩大，其施工技术标准及安全质量要求也越来越高，施工企业需加强混凝土施工技术管理研究并总结经验，不断提升我国高速公路建设水平。而混凝土施工技术作为高速公路工程建设过程中较为重要的技术之一，需要经过严格的现场管控才能确保工程建设成效及质量。

2高速公路混凝土施工技术分析

2.1道路基层条件。高速公路进行混凝土面层铺筑之前，需要将道路基层进行清理，避免道路基层中出现杂物、浮石、尘土等，清理完成后要采取措施保持整洁。然后根据要求设置完善的排水设施，若在道路基层当中出现不符合要求的部分，如车辙、松软区域，要及时进行翻挖、清除，然后使用同类型材料进行填充、整形、碾压，确保基层密实度满足现场施工要求[1]。2.2混凝土模板工程。混凝土施工过程中需要使用模板，每次使用完成后要进行彻底清理，混凝土浇筑前要及时涂抹隔离剂，这些模板必须具备一定的强度和刚度，而且现场安装过程中，必须确保模板无扭曲，相邻的模板要使用平头锁进行连接，确保模板之间能够紧密链接。若模板用于施工缝、胀缝，需要根据拉杆、传力杆的位置要求进行放样、钻孔。模板使用过程中，要确保整个模板都完全压紧在道路基层之上，然后根据路面边缘坡度要求进行纵向安置。2.3混凝土的拌运及摊铺。混凝土混合料从拌和出料至现场浇筑完成所需的最长时间，必须由专人提前进行试验，在试验室确定施工过程中的初凝时间、施工气温，试验完成后要及时上报监理工程师，明确得到认可后才能以此为标准开展混凝土拌运工作。混凝土运输过程中必须严格进行控制，避免其出现离析、漏浆等现象，确保其坍落度满足浇筑施工要求，且在初凝前要有充分的时间进行浇筑、振捣施工[2]。混凝土运至高速公路施工现场进行混合料摊铺前，要对现场模板进行再次检查，确保模板高度、间距、支撑、润滑等情况满足要求，并对传力杆、钢筋、拉杆等附件的安装情况进行检查。现场摊铺过程中所使用的机具必须满足高速公路施工标准要求，摊铺过程中采取有效措施确保摊铺连续进行，若因特殊情况需要停工，必须严格依照标准设置施工缝。在混凝土进仓后要及时使用插入式振捣器进行混凝土振捣，然后使用振动梁刮平提浆、人工磨平。对于高速公路路面车道向上捣棒的位置要使用2根振捣棒进行操作，且要对路面板底进行加强，然后沿横截面进行振捣。混凝土振捣过程中要严格控制时限，避免混凝土内部、边角出现漏振、少振等问题。2.4修整混凝土表面。混凝土材料的摊铺、捣实、刮平施工完成后，要采用振动整平梁将混凝土表面振动整平，整平过程中注意混凝土表面的横向坡度、平整度要满足标准要求。在混凝土保持塑性、和易性的时候开展混凝土表面修整，严禁在混凝土表面洒水，对于混凝土表面接缝及不规则处的人工修整必须保持在强度满足要求的混凝土表面，确保将混凝土表面水分、浮浆等清理干净，对于表面存在的低洼部位，严禁洒水、撒干水泥，必须使用同一规格新拌制的混凝土进行填补修整。2.5接缝处的处理。高速公路建设过程中会出现纵向施工缝、横胀缝、横向施工缝几种类型的接缝。对于纵向施工缝需要按照图纸设计要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢制作，设置在板厚中间，平行于板面与缝垂直，在半幅面板完成后，需要在缝壁涂刷沥青，但不能造成拉杆污染。对于横胀缝的设置需要与路面中心线、缝壁相互垂直，邻近的车道胀缝需要设置在同一横断面上，保持缝隙宽度一致，缝隙内不得混入杂物，胀缝传力杆活动端可设在缝隙一端。对于横向施工缝在日常施工结束后，要设置垂直于路中线的平接施工缝，施工缝要尽量与胀缝或缩缝相吻合，按照设计要求设置传力杆或拉杆，与路中心线平行且垂直缝壁。采用平缝加传力杆形式。传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半涂油脂或润滑剂，允许活动；采用平缝加拉杆形式时，两端锚固。铺筑邻板时，对已浇筑混凝土面板的缝壁应涂沥青，但不得污染拉杆或传力杆。

3提升高速公路混凝土施工管理水平的措施

3.1做好材料选择控制工作。一般情况下，混凝土是由水泥材料与各类集料及胶结料经拌和共同形成的，因所使用的水泥不同会存在一定的强度差异，为避免高速公路工程建设存在问题，在相同施工阶段的施工过程中必须选择同一品牌的水泥材料。高速公路路面对水泥的抗拉、抗弯、强度等方面的要求较高，且高速公路工程建设标准高、外部载荷大，若不能有效控制工程质量，很容易在各种因素的综合作用下出现开裂、错台问题，加之环境因素影响，必须采取有效措施提升混凝土耐磨性、抗压性。在此之前，要做好混凝土材料选择工作，结合现场施工环境、地质条件等选择质量有保证、性能符合施工标准的混凝土材料，还应配备专业监督人员在材料进场前进行检测，施工过程中随机抽查，严格把控原材料质量。最好选择收缩性小、安定性强的水泥，确保高速公路路面硬度、强度、载荷能力都满足后续使用要求，并且良好的材料选择也是确保工程整体施工质量的根本所在[3]。3.2建立质量管控体系。高速公路施工过程中，混凝土应用范围较广，需要从不同角度、不同层面对其进行结构检测，以便能够更好地完善混凝土施工管理体系。混凝土路面结构严密，不同层面需要使用不同类型的混合料，现场进行质量验收的人员需要在检测时重点关注，并对相关数据进行总结，然后再由施工质量管理人员进行编撰和归档，最终建立较为完善的质量管控体系。据此落实有效的奖惩制度，明确各方人员的施工责任，确保工程建设质量的同时，不断提升现场施工人员的工作积极性和责任心[4]。3.3合理设计混凝土配比。高速公路混凝土施工过程中，设计人员需要做好现场勘查工作，结合现场施工条件、天气、环境等因素确立合适的混凝土坍塌度及配比。为准确判断影响现场施工的各个因素，现场勘测人员必须合理选择勘查工作点位，与一线施工人员及时进行交流、沟通，了解现场施工过程中可能存在的问题，然后据此进行混凝土配比设计，确保最终满足高速公路施工的标准及要求。

4结语

高速公路混凝土施工技术及管理是保证项目工程建设总体质量的根本所在，因此，在高速公路混凝土工程施工过程中，要采取正确的方法提升施工人员技术水平，采用有效措施加强施工管理工作，从源头开始严格控制，确保高速公路工程建设成效，进而增强高速公路施工企业的市场竞争力，确保我国高速公路建设事业的可持续发展。

【参考文献】

【1】吴耀南.高速公路桥梁施工过程中技术管理与质量控制[J].珠江水运,2019(15):70-71.

【2】张炳学.山区高速公路桥梁施工安全问题的原因及完善措施[J].交通世界,2019(19):96-97.

【3】邓睦信.高速公路沥青混凝土路面施工技术要点和质量控制[J].交通世界,2019(21):48-49.

【4】石勇.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析[J].工程技术研究,2019,4(11):128-129.

作者:胡艳民 单位:河北瑞志交通技术咨询有限公司