高速公路沥青混合料施工技术分析

1工程概况

温拌技术的拌和温度适中，在相对简单的工艺条件下可生产与热拌沥青混合料相同效果的温拌沥青混合料，施工过程中的材料温度得到有效控制，能够兼顾路面施工质量、节能减排等多重要求，在现代公路建设中具有举足轻重的地位[1]。贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段第LM1标段（YK10+541.500—K40+013.387，LK0+400—LK8+111.992），全长38.4335km，设计车速80km/h，按双向四车道高速公路标准建设。本标段施工中，在传统热拌和冷拌技术的基础上进行升级，采用温拌沥青混合料技术，以集约化的方式建设高品质的道路工程。

2温拌沥青混合料的原材料质量要求及设计

2.1沥青

70号A级道路石油沥青，各项指标均满足标准。

2.2粗集料

上面层碎石粗集料为5～10mm，10～15mm两档，采用六盘水中铁天路建筑材料有限公司生产的玄武岩，具体要求如表1所示。

2.3细集料

以新鲜的硬质石灰岩为基础材料，结合前期粗集料生产期间产生的石屑，两者经加工后制得机制砂，作为细集料使用。质量方面应同时满足颗粒饱满、粉尘含量低等多重要求。

2.4填料

以石灰石等碱性岩为基础材料，经磨细处理后制得矿粉，应确保矿粉始终维持干燥的状态。为减少生产期间的粉尘产生量，在轧制碎石生产时挑选洁净的原材料，同时根据质量要求优化碎石机，改进运行参数，以免因粉尘排放量过大而造成环境污染问题。

2.5外加剂

外加剂的应用有利于改善混合料的性能，按要求掺入适量抗剥落剂，在该材料的作用下增强沥青与集料的黏结力，形成性质稳定的沥青混合料。抗剥落剂的取用应充分考虑材料性能、稳定性、效果持续性等方面的要求。在掺入抗剥落剂后用RTFOT法老化，转移至恒温（163℃，上下幅度不可超过0.5℃）的旋转薄膜烘箱内，进行16h的老化处理，再组织浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，用于分析材料的质量。

2.6混合料设计

（1）目标配合比设计。配合比是指各类材料的用量关系，作为一项精细化的工作，宜委托具有资质的单位负责，组织马歇尔试验，经过对材料质量的分析后确定沥青等原材料的最佳用量，再以此为依据调整冷料仓的供料比例等相关参数。（2）生产配合比设计。经二次筛分处理后从热料仓内选取材料，分析并确定热料仓的材料比例控制标准，作为拌和机控制室的操作依据。根据实际情况动态调整冷料仓的比例，以维持供料的平衡性，结合前述的目标配合比设计参数，取最佳用量以及±0.3%的用量，分别组织马歇尔试验，确定沥青用量的控制标准。（3）生产配合比验证。以前期所得的生产配合比为依据，试拌后用于试铺筑作业，从中取芯样并检测，得到生产的标准配合比，为生产作业的开展提供参考。（4）生产环境错综复杂，对于材料质量存在变化的情况需检验马歇尔技术指标以及其他可用于表征质量的指标，在其满足要求的前提下灵活调整配合比，确保最终生产的沥青混合料满足质量要求。SMA-13的级配范围，如表2所示.为给大面积施工提供指导，需提前选取具有代表性的路段（以300m左右为宜），于该处组织试铺作业，由此验证施工工艺参数的可行性，以便后续的大范围施工作业高效开展。

3沥青混合料的生产

根据生产需求规划合适尺寸的拌和场，清理现场的杂物，平整并硬化，配套水电等基础设施。各类原材料分类堆放并妥善保管，避免原材料混合以及防护措施不到位的情况。沥青与矿料利用导热油加热，使其温度满足拌和生产要求。严格控制沥青混合料的拌和时间，保证最终出厂的材料具有均匀性，正常情况下每锅拌和时间控制在60～70s。生产的沥青混合料不可出现花白料、结团、离析等质量问题，否则均不可投入使用[2]。遵循随拌随用的原则，混合料及时由运输车转至现场，避免停机等料。若存在仓储需求宜将经过质量检验的沥青混合料放入保温设施内。

4沥青混合料的摊铺

优化设备配置，提高混合料的摊铺水平，以规避离析的问题。选用中大1800大型摊铺机进行全幅摊铺。提前在料斗内均匀刷涂隔层油，以免出现沥青混合料黏结于料斗的情况。考虑到高程控制要求，采用在双侧挂设钢丝绳的方法。摊铺机初步压实，随即组织平整度的检测工作。沥青混合料对温度较为敏感，摊铺温度的控制需充分考虑沥青标高、黏度、现场气温、层厚及其他影响因素；松铺系数的设定需以材料类型、施工工艺等为依据，并组织试验确定最佳施工效果对应的参数。摊铺遵循连续、缓慢的原则，其间不可出现随意变更速度、急刹车的情况。与拌和站积极沟通，根据沥青混合料的生产能力合理控制摊铺速度，通常以2～6m/min为宜。摊铺阶段，螺旋送料器需维持持续转动的状态，并保证储料量至少达到送料器高度的2/3。以摊铺厚度要求为准调整好熨平板，其间不可随意变动[3]。

5沥青混合料的碾压

5.1施工要求

以钢轮振动压路机为宜，匀速向前推进，控制折回处的位置，避免压路机处于相同横断面的情况。碾压阶段适时向碾压轮洒水，严禁洒柴油，使碾压轮与沥青混合料处于相对独立的状态。对于未碾压成型的路段，应禁止压路机在该处转向或调头。

5.2碾压作业思路

（1）初压。沥青混合料摊铺完成后，选用钢轮压路机持续1～2遍的静压处理。压路机从外侧开始碾压，逐步向中间区域推进，相邻碾压带重叠量取轮宽的1/3～1/2。施工期间遇到边缘处有挡板或其他支挡设施的情况时，则紧靠支挡碾压；对于缺乏支挡的情况，应精细处理边缘处的混合料，再进一步调节压路机的外侧轮，使其伸出边缘的部分至少达到10cm。压路机应缓慢启停，最大限度地降低对沥青混合料的影响，避免混合料推移。（2）复压。初压完成后紧跟复压作业，此阶段的碾压遍数需达到4～6遍，切实提高沥青混合料的压实度。碾压带重叠量以10～20cm为宜，压路机倒车时应暂停振动，以避免混合料产生鼓包。（3）终压。终压施工以钢轮压路机为宜，全程关闭振动，直至路面可同时满足压实度和平整度的双重要求为止。

6应用效果

在道新高速公路K33+800—K34+110右幅路段开展了温拌沥青混合料试验段施工，该段施工总长310m，宽10.5m，用料总量320t。以生产配合比为准，组织混合料的拌和作业，及时转至施工现场用于全幅摊铺。通过对试验路段的质量检验，测定其温拌沥青混合料的质量，得知车辙动稳定度为4328次/mm；测量人员利用自动平整仪（施工前已经经过校验）检测，在所测的6个测点中，实测平均值为0.75mm，规范值为1.2mm，满足要求；共选取10个渗水系数检测点，实测平均值为49ml/min，规范值为120ml/min，满足要求；共选取10个构造深度检测点，实测平均值为1.3mm，规范值为1.0～3.0mm，满足要求。此外，其他各项质量指标也均达标，总体施工质量较佳。

7结语

相较于普通混凝土，SMA-13温拌沥青混合料可降低拌和温度的同时保证混合料的质量，且产生的环境污染小，充分彰显出提质量、增效益、保环境等方面的作用。作为工程技术人员，有必要将温拌沥青混合料技术灵活应用于道路施工中，充分发挥其技术优势，提高道路工程的品质。

参考文献：

[1]陈伟，常友功.基于温拌沥青混合料性能的不同温拌剂性能评价[J].华东公路，2020（3）：99-101.

[2]黄洪发.温拌沥青混合料在路面工程中的应用研究[J].建筑技术开发，2020（16）：124-125.

[3]谭月.温拌沥青技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界，2020（24）：11-12.

作者：彭胜云 单位：中交第四航务工程局有限公司总承包分公司