物流部门范文10篇

物流部门范文篇1

今天我竞聘的岗位是物流部经理，在这里我以平常人的心态，参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会！展示自我的舞台。对此，我十分珍惜这次机会，实现自己的人生价值。

下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告

一、一个合格的物流管理部经理的职责

首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人，换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工，我们的团队是一个整体，任何一位都是我们团队整体的组成部分，都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节，用人先要了解他的优势和长处，然后再安排他到适当的岗位上去，这样才能实现人与事的最佳结合，达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上，才有可能把自己的能力全部发挥出。让自己的每一个员工充分展现自己的才华，不辜负心中所学，实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间，鼓励员工学习，创造培训机会，与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼，让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我，在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才，但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前，乘风破浪。其次作为了一个部门经理，在当今激烈的市场竞争环境下，作为一个部门的领导者，提高部门员工的凝聚力，带领他们在市场中不被淘汰是必要的，凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力，那就会变成一盘散沙。反之，一个具有凝聚力的团队，全体员工的心才会紧紧的团结在一起，整个团队才能以更快的步伐在市场经济中，一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队，团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先，要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标；从长远看，要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标，必须做到与员工充分沟通，要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心，作为物流部经理在长远目标规划中，也要考虑到目标实现后员工得到的利益，在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的，缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素，按规章制度处理问题，“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理，所以员工必须共同遵守制度，一视同仁，不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱，强调与员工互相交流，创造员工满意。比如在假节日，我们大家可以送上一份礼品或祝福，用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者，学会与员工的沟通，了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新，经常与员工交流才能发现公司存在的问题，这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然，与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的，所以作为一名管理者要刚柔并济，软硬兼施

二，我的物流管理的理念

必须树立以客户为中心的服务战略，建立有效的管理组织，实行严格的物流成本控制。

加快物流速度全部的物流成本可以分为两类，一类是可变成本，另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的，因此加快物流速度、扩大物流量的方法，使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降，从而达到降低成本的目的。

减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本，如果流通效率很高，产生的成本就自然下降，反之，物资流通的时间很长，成本肯定居高不下。因此，经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快，周转的周期尽量缩短，从而最小化物流成本。

建立先进的信息处理系统物流信息的高效率，可以有效地保证物流系统的高效运转，信息流的高效率，能使物流企业及早地安排所有的环节，不但达到最好的客户服务，还能够有效地加快物流和资金流的周转。随着知识经济时代的到来，物流企业与外部的联系越来越重要，在强调对企业内部知识管理的同时，物流企业应建立与完善外部知识网络，充分利用外部知识，提高企业创新能力，物流企业在实现知识编码化的基础上，可采用供应链管理软件对供应商、制造商、销售商、顾客构成的网络进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高物流服务质量。

加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益，但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此，加强物流管理、实现物流运作的现代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是，降低成本的目的不是降低服务水平，如果降低成本导致服务水平的下降，应该是得不偿失的。在现实工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目标，然后层层分解目标，落实到最基本的活动单元。其次是核算成本控制的绩效，监督、检查实际执行情况，分析偏差并修改控制，最终达到目标。当然，目标的制定是要有根据的，而不是随便定一个数量，

建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约，还会有其自身的特定需求。企业规模不同，物流系统中的组成规模也就不同，比如，大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门，各个部门之间还会有一个统一协调的官员。但是在很小的经销商处，一个员工可能就完成了所有的工作，从订单管理直到送货上门。

三、自身优势和竞聘态度

各位领导、各位同仁，我所以参与这次岗位竞聘，主要基于以下几点：

（一）、我具备物流管理的基本素质和经验。能够严格要求自己，恪尽职守，熟悉物流管理的流程，具有良好的领导才能。

（二）、我崇尚现代管理理念。坚持以人为本，重视企业文化。勤于思考，热衷实践。能够充分发挥主观能动性，开拓创新，注重实效。

（三）、我注重团队意识。能够团结同事，与人共事。比较理解人，关爱人，包容人。善于协调关系，增强凝聚力，形成整体合力。

（四）、我具备政策法律观念。深知工作的政策性、法规性比较强，既要为了企业创造利润最大化，又要依法合规经营。

物流部门范文篇2

今天我竞聘的岗位是物流部经理，在这里我以平常人的心态，参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会！展示自我的舞台。对此，我十分珍惜这次机会，实现自己的人生价值。

下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告

一、一个合格的物流管理部经理的职责

首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人，换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工，我们的团队是一个整体，任何一位都是我们团队整体的组成部分，都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节，用人先要了解他的优势和长处，然后再安排他到适当的岗位上去，这样才能实现人与事的最佳结合，达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上，才有可能把自己的能力全部发挥出。让自己的每一个员工充分展现自己的才华，不辜负心中所学，实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间，鼓励员工学习，创造培训机会，与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼，让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我，在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才，但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前，乘风破浪。其次作为了一个部门经理，在当今激烈的市场竞争环境下，作为一个部门的领导者，提高部门员工的凝聚力，带领他们在市场中不被淘汰是必要的，凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力，那就会变成一盘散沙。反之，一个具有凝聚力的团队，全体员工的心才会紧紧的团结在一起，整个团队才能以更快的步伐在市场经济中，一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队，团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先，要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标；从长远看，要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标，必须做到与员工充分沟通，要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心，作为物流部经理在长远目标规划中，也要考虑到目标实现后员工得到的利益，在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的，缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素，按规章制度处理问题，“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理，所以员工必须共同遵守制度，一视同仁，不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱，强调与员工互相交流，创造员工满意。比如在假节日，我们大家可以送上一份礼品或祝福，用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者，学会与员工的沟通，了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新，经常与员工交流才能发现公司存在的问题，这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然，与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的，所以作为一名管理者要刚柔并济，软硬兼施

二，我的物流管理的理念

必须树立以客户为中心的服务战略，建立有效的管理组织，实行严格的物流成本控制。

加快物流速度全部的物流成本可以分为两类，一类是可变成本，另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的，因此加快物流速度、扩大物流量的方法，使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降，从而达到降低成本的目的。

减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本，如果流通效率很高，产生的成本就自然下降，反之，物资流通的时间很长，成本肯定居高不下。因此，经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快，周转的周期尽量缩短，从而最小化物流成本。

建立先进的信息处理系统物流信息的高效率，可以有效地保证物流系统的高效运转，信息流的高效率，能使物流企业及早地安排所有的环节，不但达到最好的客户服务，还能够有效地加快物流和资金流的周转。随着知识经济时代的到来，物流企业与外部的联系越来越重要，在强调对企业内部知识管理的同时，物流企业应建立与完善外部知识网络，充分利用外部知识，提高企业创新能力，物流企业在实现知识编码化的基础上，可采用供应链管理软件对供应商、制造商、销售商、顾客构成的网络进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高物流服务质量。

加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益，但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此，加强物流管理、实现物流运作的现代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是，降低成本的目的不是降低服务水平，如果降低成本导致服务水平的下降，应该是得不偿失的。在现实工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目标，然后层层分解目标，落实到最基本的活动单元。其次是核算成本控制的绩效，监督、检查实际执行情况，分析偏差并修改控制，最终达到目标。当然，目标的制定是要有根据的，而不是随便定一个数量，

建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约，还会有其自身的特定需求。企业规模不同，物流系统中的组成规模也就不同，比如，大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门，各个部门之间还会有一个统一协调的官员。但是在很小的经销商处，一个员工可能就完成了所有的工作，从订单管理直到送货上门。

三、自身优势和竞聘态度

各位领导、各位同仁，我所以参与这次岗位竞聘，主要基于以下几点：

（一）、我具备物流管理的基本素质和经验。能够严格要求自己，恪尽职守，熟悉物流管理的流程，具有良好的领导才能。

（二）、我崇尚现代管理理念。坚持以人为本，重视企业文化。勤于思考，热衷实践。能够充分发挥主观能动性，开拓创新，注重实效。

（三）、我注重团队意识。能够团结同事，与人共事。比较理解人，关爱人，包容人。善于协调关系，增强凝聚力，形成整体合力。

（四）、我具备政策法律观念。深知工作的政策性、法规性比较强，既要为了企业创造利润最大化，又要依法合规经营。

物流部门范文篇3

今天我竞聘的岗位是物流部经理，在这里我以平常人的心态，参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会！展示自我的舞台。对此，我十分珍惜这次机会，实现自己的人生价值。

下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告

一、一个合格的物流管理部经理的职责

首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人，换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工，我们的团队是一个整体，任何一位都是我们团队整体的组成部分，都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节，用人先要了解他的优势和长处，然后再安排他到适当的岗位上去，这样才能实现人与事的最佳结合，达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上，才有可能把自己的能力全部发挥出。让自己的每一个员工充分展现自己的才华，不辜负心中所学，实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间，鼓励员工学习，创造培训机会，与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼，让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我，在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才，但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前，乘风破浪。其次作为了一个部门经理，在当今激烈的市场竞争环境下，作为一个部门的领导者，提高部门员工的凝聚力，带领他们在市场中不被淘汰是必要的，凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力，那就会变成一盘散沙。反之，一个具有凝聚力的团队，全体员工的心才会紧紧的团结在一起，整个团队才能以更快的步伐在市场经济中，一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队，团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先，要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标；从长远看，要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标，必须做到与员工充分沟通，要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心，作为物流部经理在长远目标规划中，也要考虑到目标实现后员工得到的利益，在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的，缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素，按规章制度处理问题，“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理，所以员工必须共同遵守制度，一视同仁，不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱，强调与员工互相交流，创造员工满意。比如在假节日，我们大家可以送上一份礼品或祝福，用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者，学会与员工的沟通，了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新，经常与员工交流才能发现公司存在的问题，这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然，与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的，所以作为一名管理者要刚柔并济，软硬兼施

二，我的物流管理的理念

必须树立以客户为中心的服务战略，建立有效的管理组织，实行严格的物流成本控制。

加快物流速度全部的物流成本可以分为两类，一类是可变成本，另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的，因此加快物流速度、扩大物流量的方法，使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降，从而达到降低成本的目的。

减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本，如果流通效率很高，产生的成本就自然下降，反之，物资流通的时间很长，成本肯定居高不下。因此，经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快，周转的周期尽量缩短，从而最小化物流成本。

建立先进的信息处理系统物流信息的高效率，可以有效地保证物流系统的高效运转，信息流的高效率，能使物流企业及早地安排所有的环节，不但达到最好的客户服务，还能够有效地加快物流和资金流的周转。随着知识经济时代的到来，物流企业与外部的联系越来越重要，在强调对企业内部知识管理的同时，物流企业应建立与完善外部知识网络，充分利用外部知识，提高企业创新能力，物流企业在实现知识编码化的基础上，可采用供应链管理软件对供应商、制造商、销售商、顾客构成的网络进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高物流服务质量。

加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益，但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此，加强物流管理、实现物流运作的现代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是，降低成本的目的不是降低服务水平，如果降低成本导致服务水平的下降，应该是得不偿失的。在现实工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目标，然后层层分解目标，落实到最基本的活动单元。其次是核算成本控制的绩效，监督、检查实际执行情况，分析偏差并修改控制，最终达到目标。当然，目标的制定是要有根据的，而不是随便定一个数量，

建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约，还会有其自身的特定需求。企业规模不同，物流系统中的组成规模也就不同，比如，大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门，各个部门之间还会有一个统一协调的官员。但是在很小的经销商处，一个员工可能就完成了所有的工作，从订单管理直到送货上门。

三、自身优势和竞聘态度

各位领导、各位同仁，我所以参与这次岗位竞聘，主要基于以下几点：

（一）、我具备物流管理的基本素质和经验。能够严格要求自己，恪尽职守，熟悉物流管理的流程，具有良好的领导才能。

（二）、我崇尚现代管理理念。坚持以人为本，重视企业文化。勤于思考，热衷实践。能够充分发挥主观能动性，开拓创新，注重实效。

（三）、我注重团队意识。能够团结同事，与人共事。比较理解人，关爱人，包容人。善于协调关系，增强凝聚力，形成整体合力。

物流部门范文篇4

内容摘要：流通部门中运输邮电业感应度系数较大，批发零售贸易、住宿和餐饮业感应度系数较小；流通部门整体影响力系数较小，对国民经济其他各产业部门的辐射、拉动作用较小。本文利用全国2005年投入产出表，分析认为我国流通部门是属于高附加价值的基础部门，其中运输邮电业的中间需求率大，批发零售贸易、住宿和餐饮业的中间需求率小。

本文运用全国投入产出表，从中间需求率、中间投入率和产业关联效应方面，对我国流通部门进行分析，揭示我国流通部门在社会再生产过程中的地位和作用，及其与国民经济其他部门之间的技术经济联系。在国民经济各部门中，农业是基础，工业是主导，流通是桥梁和纽带。随着消费对GDP的贡献越来越大，尤其是在当前经济危机下我国实施了扩大内需保增长的方针，承担着实现相当部分消费需求转化职能的流通部门，与GDP增长的相关性也就更加密切。

基本理论

（一）中间需求率和中间投入率

中间需求率是各产业部门的中间需求和该产业部门总需求之比。它反映了某一产业部门的产品中由多少作为其他产业所需要的原料（中间需求）。总需求是中间需求和最终需求之和，一个产业部门的中间需求率越高而最终需求率越低，说明该部门就越具有原料产业的性质；反之，一个产业部门的中间需求率越低而最终需求率越高，则说明该部门就越具有提供最终产品的性质。

中间投入率是各产业部门的中间投入与总投入之比。它反映了各产业部门在其生产活动中，为生产单位产值的产品，需从其他产业购进原料在其中所占比重。总投入是中间投入和附加价值之和，一个产业部门的中间投入率越高，该部门的附加价值就越低，因而高中间投入率产业就是低附加价值部门；反之，中间投入率越低，该产业的附加价值就越高，因而低中间投入率产业就是高附加价值部门。

（二）感应度系数和影响力系数

感应度系数反映国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，某一部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门的生产提供的产出量。它衡量了某产业前向联系的广度和深度。感应度系数大的部门对经济发展所起的作用也较大。

感应度系数的计算公式是：

式中Si为i产业部门受其他产业部门影响的感应度系数，Aij为里昂惕夫逆矩阵中第i行第j列的系数。

影响力系数反映国民经济某一部门增加一个单位最终使用时，对国民经济其他各部门所产生的生产需求波及程度，也就是需要其他部门为该部门的生产提供的产出量。它衡量了某产业后向联系的广度和深度。影响力系数大的产业的发展对社会生产具有很强的辐射、拉动效应，反之则不然。

影响力系数的计算公式是：

式中Tj为j产业部门拉动其他产业部门的影响力系数，Aij为里昂惕夫逆矩阵中第i行第j列的系数。

投入产出分析

根据全国2005年17部门投入产出表计算的我国各产业部门中间需求率与中间投入率以及感应度与影响力系数如表1所示，其中流通部门包括运输邮电业以及批发零售贸易、住宿和餐饮业这两个部门。

（一）中间需求率和中间投入率分析

以中间需求率为横轴，中间投入率为纵轴，建立平面直角坐标系，并以社会平均数为分界线，则可把各产业部门归类于四个象限中，形成一个产业立体结构（见表2）。

根据表2，与社会平均数相比较，我国流通部门中无论是运输邮电业还是批发零售贸易、住宿和餐饮业均属于高附加价值部门，应继续大力发展流通产业，以更好的促进国民经济的增长。同时，流通部门中的运输邮电业中间需求率大，说明运输邮电业更具有提供中间产品的性质，对社会生产过程的贡献大于对产品转化为最终需求的贡献；而批发零售贸易、住宿和餐饮业的中间需求率小，说明该产业更具有提供最终产品的性质，对产品转化为最终需求的贡献大于对社会生产过程的贡献。再者，流通部门中的运输邮电业是属于中间需求率大中间投入率小的中间产品型基础产业，批发零售贸易、住宿和餐饮业是属于中间需求率小且中间投入率小的最终需求型基础产业，可见我国流通部门对国民经济其它各部门，以及整个国民经济的发展起着基础性的作用，如果发展不好，则会成为制约我国经济发展的瓶颈。

（二）感应度和影响力系数分析

以感应度系数为横轴，影响力系数为纵轴，并以社会感应度系数和影响力系数1为界，同样可以把所有的产业部门归类于四个象限中，如表3所示。

根据表1和表3，在我国流通部门中，运输邮电业的感应度系数是大于1的，说明这个产业受其他产业生产变化的影响较大，其他产业的生产需要这个产业对其提供较多的支持，这个产业的供给推动力较大。批发零售贸易、住宿和餐饮业的感应度系数小于1，说明当其他产业的生产都增加时，需要这个产业提供的产出量较少，其供给推动力较小。另一方面，我国流通部门中两个产业的影响力系数均小于1，说明我国流通部门对其他产业部门的辐射、拉动作用较小，即需求拉动力小，流通部门每增加一定的产出，对其他产业部门产出的增加拉动作用较小。

结论

我国流通部门中的运输邮电业为国民经济其它各部门提供着重要的中间产品，对社会生产过程起着重要的作用。而批发零售贸易、住宿和餐饮业则在产品转化为最终需求中起着十分重要的作用。因此，应继续加大力度发展流通领域各产业，使流通部门在社会主义市场经济中更好地起到桥梁纽带的作用。

通过对中间投入率的分析，可知我国流通部门属于基础部门，对其它部门和整个国民经济的发展起着基础性的作用，因此，应充分重视发展流通部门各产业，以避免其成为制约我国国民经济发展的瓶颈。同时，我国流通部门各产业具有较高附加价值，更应该大力发展该领域各子产业，以更快的促进国民经济的增长。

参考文献：

1.刘起运，陈璋，苏汝劼.投入产出分析[M].中国人民大学出版社，2006

2.李强，刘起运.当代中国投入产出实践与研究[M].中国统计出版社，1999

3.许宪春，刘起运.中国投入产出分析应用论文精粹[M].中国统计出版社，2004

4.李悦.产业经济学[M].中国人民大学出版社，2004

物流部门范文篇5

2003年，省人民政府为了加强各部门相互间的协作与配合，建立了现代物流业发展的相关协调机制，其办公室一直设在省经贸委，实践证明省经贸委在统筹协调全省现代物流业发展中起到了积极的作用，积累了丰富的政府主管物流的经验。但是，从物流管理体制来看，省经贸委尚属“牵头部门”，而非“主管部门”，我省至今尚无统一的政府主管物流的行政管理部门。《福建省促进现代物流业发展条例》规定要明确政府主管物流的部门以及其他相关部门在促进现代物流业发展方面的职责分工，保证各项促进措施的落实。为此，根据我省目前的物流管理体制现状，建议省人民政府理顺物流业发展的管理体制，建立有效协调的大物流政府管理机制，为实现我省“十二五”规划提出的把现代物流业培育成为主导产业的目标提供组织保障，在新的起点上推动现代物流业科学发展新跨越。主要建议如下：

1、明确政府主管物流的部门以及其他相关部门在促进现代物流业发展方面的职责分工，确保《福建省促进现代物流业发展条例》的贯彻与实施。

2、根据香港、湖北省、广州市等的经验，建议省人民政府尽快理顺物流业发展的管理体制，组建专门的物流发展管理机构“物流发展局”，对物流业实施统一归口管理，建立有效协调的大物流政府管理机制。

物流部门范文篇6

关键词：互联网+；企业物流；营销体系；协同发展

随着网络的不断发展，互联网+的时代已经来临，在互联网飞速发展的影响下，商品能够通过网络进行销售，网民渴望最快时间内收到物品，企业物流压力逐渐变大。同时，顾客的喜好受网络影响较深，群众兴趣爱好变化较快，需求较大，企业的营销体系必须时时刻刻密切关注顾客的消费动态变化，营销体系也需要随着网络发展中的“网红产品”而发生改变。因此，企业需要利用好互联网，将企业物流与营销体系协同发展。

一、互联网+时代下企业物流与营销体系协同发展的必要性

1.企业物流与营销体系的相互作用。企业物流和营销体系有着很深的相互关系。首先，产品销售的前提就是满足顾客的消费需求，顾客的消费需求其中之一，就是物流速度的需求，物流速度直接影响了企业在市场上同类商品的购买力。由此可以看出物流的管理水平和物流运输效率，是企业进行营销策略规划的重要后勤保障，好的物流水平是企业转变营销体系的前提。当然，企业物流与营销体系之间不可能是单一性关系，两者之间是相互影响的。物流水平，简单来说可以分为物流速度和物品保护程度，除了天气交通等外界因素的影响，制约物流水平的最大因素就是企业的经济实力，也就是营销的绩效成绩。因此营销体系决定了企业的物流效率，同时，好的营销体系可以帮助物流运输避开可预知的外界环境影响，提升物流效率，减少物流成本。由此可以看出，企业物流和营销体系是相互促进、相互制约的。2.企业物流和营销体系协同发展的必要性。由企业物流和营销体系两者之间的相互关系可以看出，两者都影响着顾客的消费选择权，也就影响了企业的经济效益，两者是紧密贴合在一起的内容，应当进行协同发展。具体分析来看，营销体系始终是围绕着消费者的需求展开营销策略，在营销过程中需要关注的内容主要有两点，一是顾客喜好，二是同类商品之间的性价比。在了解了这一切的前提下，通过更改调整企业的“产品柱、价格柱、渠道柱、促销柱”四个方向来迎合市场需求。其中渠道柱受物流影响最深无论何种渠道进购商品都需要物流部门配合，将商品运输、存放、登记入册。其次是价格，物流运输的成本也是商品价格定位的主要部分，例如，某些跨境运输，物流成本有时候会高过商品本身价值，因此定价往往偏高。而那些批发商或是自产自销的企业物流成本相对较低或是没有物流费用产生，产品定价相比如市面上的价格就显得偏低。如果因为物流问题导致商品滞销，那么就需要促销处理。由以上几点可以看出，企业物流和营销体系协同发展拥有绝对的必要性。

二、企业物流与营销协同发展的策略

1.优化企业物流和营销体系的协同过程。构建企业物流和营销体系之间的协同体系，首先需要优化现有的物流部门和营销体系之间的流程模块，调整两个部门之间的协同性。具体来说，就是将商品订购、运输、存储、登记、管理、售卖等步骤融合为一体，形成一个商品进购销售链。例如，市场营销部门和物流部门都可以手持自己的工作牌或是采用扫描打卡的方式进出仓库，市场营销部可以敦促物流部门进出货，物流部门也可以帮助市场营销部门合理定价，提醒商品的售卖时间，可以做出相对应的市场情况分析。这样一体化的协同方式具有便捷性，同时还能保证商品售卖的时效性、安全性。物流管理可以得到优化，工作效率能够提升，成本能够有效控制在企业掌握的范围内，可以实现企业利益创收的最大化，有效提升企业市场竞争力，保障企业能够长久发展。2.构建外部评价平台。营销体系的制定始终是围绕着消费者进行的，要想彻底了解消费者的商品喜好和要求，就需要让消费者主动说出商品购买倾向，还可以让消费者对现有商品提出建议，听取大众意见，进购企业原本不销售的商品。这样的倾诉机会需要建立在一个和民众相互对接的平台，企业可以利用互联网+时代的便利，建立企业官方网站，给予专门的评价、投诉渠道，消费者可以根据对商品的满意程度进行打分，还能够在评分系统下方说出自身的建议和不满。具体可以评价对物流的满意度，如：物流速度、商品保存程度。还能够评价市场营销的问题，例如，同类商品中其他企业的售卖价格更低等问题，各付需要认真对待各类问题，给予积极回复，解答客户疑问，满足客户要求，然后将意见反馈到物流和市场营销两个部门，保障两者之间的协同发展作用。3.引入内部监督机制和评价系统。企业物流和营销体系协同发展的关键点，就在于两个部门之间的协同性。为了切实保障两个部门之间工作的协同调节以及市场环节的协同发展，两个部门之间都需要互相监督，并引进部门之间的评价系统。首先，市场营销部应对监督物流部门的物流速度，根据物流运输的距离考虑物流运输的时间。当然，其中也需要考虑到外界环境因素的影响，例如，在物流的必经地带是否存在交通管制和道路疏通，是否出现长时间的交通拥堵，以及运输过程的天气因素。如果没有意外情况发生，物流运输速度较慢，市场营销部就可以提出相应建议，并在评价表中扣除相应的分数。物流部门也可以监督市场营销部的市场调研情况，评价市场营销部的商品定价、商品营销策略等，如果市场上的同类商品在其他企业销售一空，自身企业出现滞销，就可以提出建议，并扣除评价分数，两分评价表应统一交由公司处理。

三、企业物流与营销协同发展的具体方法

1.围绕顾客进行协同发展。销售行业最主要的就是以顾客为本，企业物流与营销活动都应当站在顾客角度去思考问题，建立以顾客为核心的工作理念。首先是企业物流，物流运输的初衷就是为了方便顾客，将顾客选好的商品主动送到顾客手中。现如今，专业的物流公司日益增多，物流竞争也日益严重，每一个消费者就会针对不同的物流水平就行对比，物流水平直接影响了消费者的信赖程度。因此，企业需要高效的物流，物流人员应及时将商品运输到顾客手中，并建立一个顾客评价物流的平台，实时关注顾客需求。另一方面，营销体系也应当充分满足顾客需求，为顾客提供高质量的服务，让顾客切实感受到因为自身需求，企业的营销策略发生了较大的改变，一切都是为了消费者。营销体系也可以借鉴企业物流，建立售后评价平台，给予顾客评论商品质量和企业服务态度的机会，了解顾客喜好，对自身工作不足的地方加以改进，并及时提供售后服务。2.创新现有的营销体系。在互联网+时代的影响下，企业的营销体系不能再拘泥于传统形式，应当创新现有的营销体系，形成互联网+时代下的营销理念。首先，互联网+时代下的信息更替速度过快，市场营销部门需要时刻关注顾客需求，根据所了解到的顾客需求，联系物流部门，提出顾客要求，这样的模式在以往的商品销售中分工明确，适时合理，但是现如今的市场营销部工作量增大，很多问题都需要与物流部门沟通，而且这样的沟通趋于日常化。因此，企业可以将物流管理的职责纳入市场营销管理当中，创新现有的营销体系。这样一来，物流部门不再是以前的后勤保障部门，担任辅助性作用，而是市场营销部门的重要环节，企业其他部门可以认识到物流水平的重要性，而且企业在商品营销的计划阶段，就可以跟物流部门进行有效沟通，将物流信息考虑到商品进购的环节当中，强化物流的管理工作，选择企业最优的进货渠道，将原材料最快速度的运输到企业进行存储、登记，从而减少沟通时间，降低物流成本，提升有效利润。3.物流部门与营销部门进行信息共享。前面提到了创新原有的营销体系，将物流管理容纳进市场营销管理当中，这样是为了统一化管理，提高部门之间相互沟通的效率，减少不必要的沟通时间。部门之间沟通的前提就是有相互的影响关系，为了顺应互联网+时代的发展，企业的市场营销部门需要和物流部门进行信息资源共享，这样可以大大增进两个部门之间的协同合作，优化部门间的沟通效果。首先，物流部门的商品质量、物流进度、物流成本、商品报损量、登记存储地点等信息都可以和市场营销部相互沟通，让市场营销部了解商品的具体位置和商品售卖的毛利润，只有市场营销部门处理问题具有时效性，才能根据商品情况迅速做出反应，调整商品的营销策略，如：定出商品价格，决定是否促销等。其次，市场营销部门的信息也应当和物流部门及时分享，例如:商品的成本、商品的预售价格、商品的目标销售量以及消费者信息等。物流在了解了商品成本和商品预售价的差距之后，就明白了企业商品售卖的期望，在物流过程中也会引起重视，在了解了消费者信息后也可以根据实际情况决定物流的前后顺序。

四、结语

企业物流与营销体系之间存在着密切的联系，两者相互影响，应当保证物流与市场营销紧密对接、协同发展。只有这样的企业运营模式，才能在市场站稳脚跟，提升企业竞争力，实现企业的长久稳定发展。

参考文献

1.吴棋.互联网+背景下物流与营销相互作用的分析探讨.现代商业，2018(16).

2.赵敏.“互联网+”时代下中小物流企业市场营销策略研究.生产力研究，2018(04).

3.宋艳.我国物流企业市场营销的现状及改进策略探析.科技经济市场，2018(02).

物流部门范文篇7

关键词：物流成本管理

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流概念引入国内。经过20多年的发展，我国的物流管理取得了令人瞩目的成就，在肯定成就的同时，我们更应看到我国物流管理与发达国家物流管理水平的差距。根据世界货币基金组织的研究，发达国家的物流成本平均约占本国国内生产总值的12％左右，而目前我国这一数值为30％左右，远高于发达国家平均水平。由此看来，加强物流管理已刻不容缓。

一、物流成本管理的定义

《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB／T18354－2001），物流成本被定义为“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，即产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出人力、物力和财力的总和。物流成本是完成诸种物流活动所需的全部费用。

物流成本管理是管理者在满足客户要求的前提下，在控制物流成本与降低物流成本的过程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本达到预期的目的。物流成本管理按其目的和方法分为物流成本控制和物流成本降低两种。

二、物流成本管理的原则

物流成本管理的基本原则可概括为以下五条：

1．经济原则。这条原则是指因推行物流成本管理而发生的成本，不应超过因缺少管理而丧失的收益。任何物流活动都要讲求经济效果，也都需付出一定的代价，但这种代价不能太大，不应超过建立这项管理所能节约的成本。

2．因地制宜原则。因地制宜原则是指成本管理系统必须个别设计，适合特定企业、部门、岗位和成本项目的实际情况，不可照搬别人的做法。具体说来，要适合特定企业的特点，要适合特定部门的要求，要适合职务与岗位责任要求，要适合成本项目的特点。

3．全员参加原则。任何物流活动都会发生成本，都应在物流成本管理的范围之内。任何物流成本都是人参与物流作业的成本，只能由参与或者有权干预这些活动的人来管理。所以，每个职工都应负有成本责任。

4．领导推动原则。由于成本管理涉及全体职工，并且不是一件令人欢迎的事情，因此必须由最高当局来推动。

5．系统性原则。实施物流成本的系统管理可有效地克服物流成本的“此消彼长”现象。因为系统管理是对物流活动的全过程进行统一管理，充分协调各部门、各环节的成本费用，以总成本降低为主要目的，最大程度地降低物流成本。实施全面成本管理可加快物流合理化过程。物流成本的系统管理认为物流作业质量、成本和时间经过协调，可以达到长期消减成本的目的。

三、物流成本管理的方法及途径

1.树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

加强物流成本管理首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

2.树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加；二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

3.加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法（物流abc——activity-basedcosting）。按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。

4.优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

物流管理部门作为直接对企业物流系统规划和运营负责的部门，理所应当成为企业物流系统优化的主导者。优化物流系统不仅是物流部门自身的工作，还涉及到生产、销售等部门，物流部门在企业的地位的高低直接关系到物流系统化工作的质量。

物流部门范文篇8

《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB／T18354－2001），物流成本被定义为“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，即产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出人力、物力和财力的总和。物流成本是完成诸种物流活动所需的全部费用。

物流成本管理是管理者在满足客户要求的前提下，在控制物流成本与降低物流成本的过程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本达到预期的目的。物流成本管理按其目的和方法分为物流成本控制和物流成本降低两种。

二、物流成本管理的原则

物流成本管理的基本原则可概括为以下五条：

1．经济原则。这条原则是指因推行物流成本管理而发生的成本，不应超过因缺少管理而丧失的收益。任何物流活动都要讲求经济效果，也都需付出一定的代价，但这种代价不能太大，不应超过建立这项管理所能节约的成本。

2．因地制宜原则。因地制宜原则是指成本管理系统必须个别设计，适合特定企业、部门、岗位和成本项目的实际情况，不可照搬别人的做法。具体说来，要适合特定企业的特点，要适合特定部门的要求，要适合职务与岗位责任要求，要适合成本项目的特点。

3．全员参加原则。任何物流活动都会发生成本，都应在物流成本管理的范围之内。任何物流成本都是人参与物流作业的成本，只能由参与或者有权干预这些活动的人来管理。所以，每个职工都应负有成本责任。

4．领导推动原则。由于成本管理涉及全体职工，并且不是一件令人欢迎的事情，因此必须由最高当局来推动。

5．系统性原则。实施物流成本的系统管理可有效地克服物流成本的“此消彼长”现象。因为系统管理是对物流活动的全过程进行统一管理，充分协调各部门、各环节的成本费用，以总成本降低为主要目的，最大程度地降低物流成本。实施全面成本管理可加快物流合理化过程。物流成本的系统管理认为物流作业质量、成本和时间经过协调，可以达到长期消减成本的目的。

三、物流成本管理的方法及途径

1.树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

加强物流成本管理首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

2.树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加；二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

3.加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。

4.优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

物流管理部门作为直接对企业物流系统规划和运营负责的部门，理所应当成为企业物流系统优化的主导者。优化物流系统不仅是物流部门自身的工作，还涉及到生产、销售等部门，物流部门在企业的地位的高低直接关系到物流系统化工作的质量。

从物流部门的角度出发，作为优化物流系统的基本方法之一，首先从改善物流作业效率入手，以此为切入点，对物流系统进行优化。但仅此还不能达到物流系统优化的最终目的，还需要将企业的物流活动与生产和销售活动连为一体，实现生产、销售和物流一体化，进而实现供应链过程的一体化。

总之，物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业经济效益的目的。

物流部门范文篇9

关键词：我国；物流；现代化发展；路径

现代化发展是我国物流发展的重要趋势，也是我国经济发展的必然要求。在现代经济的需求下，我国物流行业对基础设施、物流技术以及物流管理的要求较高。然而现阶段，我国物流基础设施还不够完善、技术水平有待提升、物物流管理工作效率不高。针对这些问题，我国积极探索物流现代化发展的路径。研究我国物流现代化发展路径不仅能够优化物流基础设施，完善物流行业发展中的不足，而且对物流现代化水平的提升有着直接意义。

一、我国物流现代化发展存在的问题

(一)物流基础设施问题。现阶段，我国物流现代化基础设施仍存在着很多问题，基础设施难以满足物流现代化的需求。具体来讲，我国缺乏对物流基础设施的统筹规划，很多政府部门和企业都不了解物流行业的市场需求，盲目建设了大型的物流基础设施，导致资金和资源浪费。并且，有些地区的物流基础设施十分滞后，缺乏现代化的物流中心，物流存储设施和运输设施十分落后，缺乏信息化功能，不利于物流现当代化的发展。另外，还有一些地区的物流设施装备水平较低，物流设施装备缺乏自动化功能，运输效率较低，作业效率不高，严重影响物流现代化水平的提升。最后，我国物流设施和标准化程度较低，缺乏统一的物流设施装备标准，物流设施标准与物流包装标准之间缺乏衔接性，严重影响了物流的现代化发展。(二)物流技术问题。物流技术水平直接影响着我国物流的现代化发展，然而现阶段，我国物流技术仍然存在着很大问题，难以满足物流现代化发展对技术的需求。具体来讲，我国物流系统技术水平较低，系统装备十分落后，仓库设施比较落后，缺乏具有保险、冷藏、气调功能的仓库，不利于货物的保存。并且，我国物流技术的使用范围十分有限，信息化建设水平较低，缺乏物流共同信息平台。大多数物流企业在物流发展过程中对信息技术的使用较少，没有积极建设物流信息平台，导致物流信息流通不足，严重影响物流的现代化发展。另外，我国现有的物流系统难以满足现代化物流的需求。我国的物流软件大多从国外引进，物流软件的适用性和专业性较差，不符合我国物流行业发展的特点。同时，我国自己研发的物流软件专业性较差，物流信息系统缺乏兼容性，无法实现与客户的数据信息交换，难以为客户提供个性化的物流信息服务。(三)物流管理问题。现阶段，我国物流管理仍存在着很大的问题，物流管理效率不敢。具体来讲，我国的物流管理部门之前缺乏合作与协调，物流管理比较分散，没有形成物流管理合理。例如，我国铁路、水运、公路、航空等运输部门分别归铁道部门、交通部门和航空部门管理，各部门都有自己的物流资源、物流设施和物流体系，缺乏与其他部门的合作及信息共享。并且，我国物流管理法律政策还不够完善，物流产权转让制度、融资制度、社会保障制度等制度还不够完善，不利于物流的现代化发展。

二、我国物流现代化发展的路径

(一)完善物流基础设施。完善的基础设施是我国物流现代化发展的前提，因此，我国应积极完善物流基础设施，促进物流现代化发展。因此，我国应积极利用现有的物流资源，加大对不同地区物流资源的整合力度，提高物流资源的利用效率。同时，我国应加强对现有运输工具、仓储等的整合与组织，加强对现有物流设施的改造，不断提高物流设施水平，为物流现代化发展提供物质基础。并且，我国应充分考虑物流基础设施的规模、功能、布局等，不远提高物流设施的利用下来，加快物流设施功能转型，加强对物流设施的综合利用。另外，我国应积极借鉴物流本土化发展的理念，对物流基础设施进行改造，节约物流设施建设资金，降低物流现代化发展的成本。(二)优化物流技术。先进的物流技术能够为物流的现代化发展提供技术支持，不断提高物流的现代化发展水平。因此，我国应积极优化物流技术，加快物流技术研发创新。为此，我国应积极支持先进技术在物流行业中的应用，积极开展物流技术研发工作，加快物流技术创新。同时，我国应积极设置物流技术创新的资金支持和政策支持，加强对物理技术支持产权的保护，积极鼓励物流技术及物流设备研发活动，促进物流技术研发。并且，我国应积极建设物流信息系统，加强对物流流程、物流信息系统软件和物流平台的改造，积极吸纳相关企业参加物流信息平台建设，加快物流信息平台建设。另外，我国应辩证对待物流技术，不能一味运用国外的物流技术。具体来讲，我国应充分借鉴国外的优秀物流技术，将国外优秀物流技术与我国物流发展现状相结合，使物流技术符合我国物流行业的发展，满足我国物流现代化发展的技术需求。(三)改进物流管理工作。针对物流管理工作中存在的问题，我国应积极改进物流管理工作，不断提高物流管理效率。具体来讲，我国应加强政府部门对物流管理工作的组织和协调，建立物流管理协调机制，成立部门管理部门，明确物流管理的相关职责，加强对物流现代化发展的统一管理。并且，我国应积极完善物流现代化发展的相关制度规定，出台物流现代化发展的法律规定，制定物流现代化发展的支持政策，积极为物流现代化发展提供政策和法律支持，促进物流行业的规范发展。另外，我国应加快物流管理信息化发展，积极在物流管理过程中运用信息技术，改进物流管理方式，不断提高物流管理水平，促进物流现代化发展。

参考文献：

[1]王震，王海元.西安市现代物流发展现状及改进方法[J].品牌，2015(11).

物流部门范文篇10

一、物流成本的涵义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：①伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用②物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用③对上述活动进行综合管理的费用。

物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中，如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。

由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。

二、物流成本管理的意义

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源（另一种观点是：降低制造成本和扩大销售）消耗之后企业获取利润的第三种途径。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

三、降低物流成本与企业和社会经济效益的关系

（一）从企业微观的角度看

从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：

1、由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。

由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润空间就会下降。正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。

（二）从宏观的角度观察

从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。

四、物流成本水平的衡量指标

1、企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，不同的行业，物流费用占销售收入的比重是有差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品（制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品）一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的核算范围，制定出统一的计算标准；其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2、社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重

社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者（包括物流子公司）的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用包括用于存货的保管费用（人工费、设施折旧、材料费、水电费等）和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用；后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和；或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。

现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：

（1）企业物流管理水平的提高

正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段（SupplyChainLogisticsManagement），对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。

正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续发掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。

（2）现代物流业的发展

物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了条件。

（3）产业结构的高度化

不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和需求数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。特别是经济水平发展较高的国家，总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，欧、美、日等发达国家第二产业中，电子产业、生物产业等高新技术产业的比重加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去的那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。

体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。

因此，我们在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单地比较和轻易地下各种结论。

除了以上因素导至社会物流成本水平下降之外，物流服务本身的质量也会影响到社会物流成本水平的高低。

物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。物流成本管理的任务是在保证所规定的对客户的物流服务标准的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。此外，消费者对于物流服务本身的需求量也在增多，这也会导致物流成本的上升。

根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。

我国由于在物流成本计算和统计方面缺乏科学的方法和完整的体系，因此，目前很难准确说出社会物流成本的规模。自己还搞不清的事情，由别人推断出来，显然缺乏可信度。当务之急，是规范物流成本的计算方法，健全物流成本统计指标体系。

五、企业降低物流成本的途径

（1）树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

（2）树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加；二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

（3）加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。

同时，为了保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准（例如，日本原运输省在1977年制定了《物流成本计算统一标准》），用以统一企业物流成本计算的口径。

传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

传统的物流成本计算方法，虽然通过展示成本的大小来说明物流管理的重要性，在强化物流管理意识方面起到重要作用。但是，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限。尽管不少企业已经把握了物流成本，但如何在物流管理中灵活应用这些数据却遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出很大的局限性。例如，在推进物流管理方面十分有效的数据，按不同的服务水平区分的物流成本，按照原先的成本计算方法是无法得到的，而利用ABC则可以掌握这个数据。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路，明确降低物流成本的责任部门。

例如，导致企业物流成本上升的一个很重要的原因是物流服务水准的上升，而物流服务水准提高的原因是多方面的，其中有来自于销售部门的要求。销售部门出于获得用户的需要，会在物流服务上作出高承诺或者满足用户提出的苛刻要求（如提高配送频率等），从而导致物流成本上升。物流部门担负着降低物流成本的使命，但是，对于自身以外原因造成的物流成本上升无法控制是物流管理上的一个大问题。在物流部门更多的时候只是物流服务的执行者的情况下，物流部门在物流管理上要做的工作是，提供不同服务水准下的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任，而最终的决策由销售部门作出。

按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。

（4）优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。