物流服务方案十篇

物流服务方案篇1

关键词：公铁物流中心 宁夏银行 物流金融

一、前言

银川公路铁路运输物流中心（以下简称银川公铁物流中心）位于银川市西夏区技术开发区以西，是银川市西夏区政府“十二五”重点建设工程，特别是宁夏内陆开放型经济试验区和银川综合保税区的设立，又赋予了该物流中心新的经济发展意义。银川公铁物流中心规划用地面积7800亩，将建设成与综合货场优势互补、功能配套、覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代物流园区，到“十二五”末，年营业额达100亿元以上，使之成为全国区域物流节点城市物流园区示范项目之一。

宁夏银行新市区支行位于西夏区核心地带，业务范围覆盖整个西夏区及周边地区，有着较强的金融服务竞争力。随着银川公铁物流中心的投入建设，我支行已经与西夏区政府洽谈入园金融服务相关事宜，并随着园区建设落成后的逐步运营，我支行也将结合物流园区的具体情况，与物流园区企业展开全方位的合作，包括园区增设服务点或是社区支行、ATM机、对公及个人结算、物流金融服务方案等内容。

本设计方案主要是针对我行供应链金融服务方案短缺的现状，试图找到与银川公铁物流中心合适的物流金融服务合作模式。

二、银川公路铁路运输物流中心概况

（一）规划范围

公铁物流中心位于银川市西夏区炼油厂以西，北接城市规划道路，南至桑园沟，东临文昌南街，西至城市规划道路，规划总面积5.20平方公里（7800亩），其中一期建设用地1.10平方公里（1650亩）。

（二）功能定位

公铁物流中心与银川火车站南货场优势互补，功能配套，集公路运输、铁路运输和公路铁路联运三种运输方式为一体，重点发展工业产品仓储物流，物流配送服务、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流业态，具有库存管理、中转分拨、装卸搬运、车辆集散、包装加工、公路铁路信息服务、海关监管报关及金融配套服务等多重服务功能的覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代化物流园区。

（三）功能分区

公铁物流中心主要分为七大功能区：综合服务区、仓储加工区、物流配送区、铁路货运区、二手车交易区、中转分拨区和保税区。

公铁物流中心对入驻园区的重点物流项目应符合以下条件：一是由国际知名物流企业、国际著名跨国公司设立的投资额在1000万美元以上的，或由国内知名物流企业或本市重点物流企业设立的投资额在1亿元以上的对银川发展区域物流和区域配送物流具有一定推进作用的工业产品仓储物流、商贸物流配送、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流项目。二是对于具有现代物流理念，所依托的物流技术和管理方式水平达到当前国际领先水平或国内领先水平的第三方物流、第四方物流等生产业或物流信息系统投资项目，经银川公铁物流中心审批后可适当降低投资额标准。

（四）当前物流园区建设和企业入园情况

银川公铁运输物流中心目前1期建设用地已经动工，后期工程的拆迁工作正在开展中，2号用地将在2013年2月底挂牌，从物流园区的整体来看，该物流中心所有工程项目进展顺利。四川中拓集团与银川市西夏区政府签署协议，将承担物流园区的整体规划与建设，拟以出让方式取得银川国际公铁物流城市场交易区的商业用地345.74亩，用于开发物流交易市场；目前进驻物流园区的企业包括宁夏鸿河投资置业有限公司、国药控股等多家公司。

目前，我支行已经与上述所有企业取得联系，并将有进一步的合作。宁夏鸿河投资置业有限公司和国药控股已在我支行开立基本存款账户，四川中拓集团正与我支行商讨《合作框架协议》，内容包括项目贷款、营业场所建设和物流金融产品支持等内容。

三、物流金融服务业务对参与各方的利益

随着公铁物流中心园区的建设投入运营，我支行将逐步开展物流金融业务，物流金融业务的发展对物流园区企业、第三方物流企业、银行机构均有益处，分别如下：

（一）物流金融业务对我行的利益

1.我行通过和物流公司的合作，提高了资金利用率，有效降低了资金风险。

2.通过物流金融业务，我行可以深入企业的资金链，为企业提供全方位的金融服务，扩大我支行的业务范围。

3.物流金融业务为我行完善结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。

4.我行在发展该业务的同时，也开发了新的客户群体，培育了潜在的优质客户。

5.通过物流金融业务，也将增加我支行的存款收入和结算量。

（二）物流金融业务对第三方物流企业的利益

1.物流业与金融业结合，创造了一个跨行业相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。

2.物流企业通过物流金融业务切入金融业，提高了自身的盈利水平。

3.利用物流金融业务，物流企业结识了新客户，拓展了新市场，延伸了服务链条拓展了服务网络。

（三）物流金融业务对融资企业的利益

融资企业通过物流金融业务将会获得综合物流服务，主要有以下几点益处：

1.物流公司以其专业的物流知识和丰富的实际操作经验，为企业实施物流方案的策划和物流项目的实际运作，提供陆空铁多式联运、仓储、搬运、装卸、配送、普通货物、危险品货物、集装箱运输等各种物流服务。

2.物流公司全方位负责企业的供应、生产、销售及废弃物流，为其打造供应链一体化流程的业务。

3.物流金融业务的开展，有效降低企业的物流成本和银行融资成本，发掘企业的第三利润源，使企业专注于核心业务，提高核心竞争力。

四、物流金融服务设计方案

随着银川公铁物流运输中心的建设与运营，我支行将利用地缘优势和在西夏区的金融服务竞争力优势，为公铁物流园区提供全面的金融服务。所提供的物流金融服务方案主要包括以下两个方面：

（一）营业网点的铺设与结算服务

我支行拟在公铁物流运输中心交易区设立社区支行，负责整个物流园区交易结算服务和融资服务。社区支行的面积、人数、ATM机数量和经营规模须随着物流园区业务量的增加而增加，具体规模以实际建成情况为准。

（二）物流金融产品的开发

当前，我行涉及的物流金融相关概念的金融产品主要是厂商一票通的商品提货权融资业务和保兑仓融资业务，这两种业务的主要参与方是：供应商、经销商和银行机构，没有完整的关于第三方物流的相关金融产品。我支行拟根据银川公铁物流中心的具体营运情况，开发设计相关物流金融产品，报请总行相关部门审议，并请总行在风险合规和管理办法方面予以帮助。我支行初步设计的物流金融产品有以下四种：

1.仓单质押贷款。

仓单是保管人（物流企业）在收到仓储物时向存货人（借款企业）签发的表示收到仓储物的有价证券。仓单质押贷款是仓单持有人以所持有的仓单作质押，向银行等金融机构获得资金的一种贷款方式。仓单质押贷款可在一定程度上解决中小企业尤其是贸易类企业的融资问题。

仓单质押贷款业务的开展可以大大提高第三方物流企业在供应链中的号召力。物流企业对于库存的变动及流通的区域，可以通过库存管理，配送管理做到了如指掌，所以为客户提供金融担保服务就应成为一项物流增值服务的项目，不仅为自己带来新的利润增长点，也可以提高物流企业对客户的吸引力。

2.买方信贷业务。

供应商、借款企业（经销商）、第三方物流供应商与银行四方签署《保兑仓业务合作协议书》，经销商根据与供应商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金（该款项应不少于经销商计划向供应商在此次提货的价款），申请开立银行承兑汇票（或是一定得信贷额度），专项用于向供应商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保，第三方物流供应商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额，并收取监管费用，银行给供应商开出承兑汇票（或是贷款）后，供应商向物流公司的保兑仓交货，此时转为仓单质押。

这一过程中，供应商承担回购义务，从以上的业务流程分析可以看出，买方信贷业务是在仓单质押业务模式的基础上发展出来，这与我行现有的金融产品-保兑仓融资业务类似，不同的是本业务加入了第三方物流企业这一角色，增加了操作风险和信用风险的可控性。

3.授信融资模式。

授信融资业务是仓单质押模式的进化，之所以这么说，是因为它简化了原先仓单质押的流程，提高了运作效率。银行根据物流公司融通仓仓储中心的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心一定的信贷额度。融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

融通仓直接同需要质押贷款的会员企业接触，沟通和谈判，代表金融机构同贷款企业签订质押借款合同和仓储管理服务协议，向借款企业提供质押融资的同时，为借款企业寄存的质物提供仓储管理服务和监管服务，从而将申请贷款和质物仓储两项任务整合操作，提高质押贷款业务运作效率。该类业务主办银行需要第三方物流公司在银行账户存入一定比例的保证金，并根据授信额度的变化随时调整保证金比例。

4.垫付货款业务。

垫付货款业务对标的货物的要求较高，主要是易于变现、市场流通状况特别好的商品。关于垫付货款业务模式的说明：在货物运输过程中，供应商将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资，当借款企业（提货人）向银行偿还货款后，银行向第三方物流供应商发出放货指示，将提货权还给借款企业。当然，如果借款企业不能在规定的期间内向银行偿还货款，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物或者要求供应商承担回购义务。

五、结论

本文拟从战略发展角度对我支行为银川公路铁路运输物流中心提供全方位的物流金融服务进行深入分析和探讨，旨在帮助公铁物流中心在经营发展的同时，实现无缝接入物流交易市场，扩大我行业务的市场占有率。本方案的另外一个意义在于将帮助我行形成完整的物流金融产品体系，对我行拓展供应链金融业务有着重要影响。在宁夏“两区”建设蓬勃发展的大背景下，物流金融业务是一个能够实现多方共赢的业务。发展物流金融业务，我支行将深入研究物流金融业务的特点，制定完备的风险评价体系，并提出风险防范的建议，以防范可能出现的风险。

参考文献

1.夏露 物流金融 科学出版社 2008-6-1

2.胡愈 现代农村物流金融研究 经济科学出版社 2009-11-1

3.李向文 物流与供应链金融 北京大学出版社 2012-08

4.张余华 现代物流管理 清华大学出版社 2010-12-1

5.钱东人 物流学 中国人民大学出版社 2010-11-1

物流服务方案篇2

包装与销售模式

我们首先来了解一下包装与销售模式间的关系。纵观其他行业产品的销售模式，虽然不同行业的销售方式不尽相同，但面对转型或突破销售瓶颈时，大都是从传统单一产品的销售，转变为根据客户需求和产品特性为其提供解决方案的销售。对于包装行业，传统的包装产品销售是利用包装产品自身固有的高质量特性与质量来赢得客户；而包装解决方案销售是为满足客户需求或已经出现的包装问题提供解决方法，这是一种对客户及其产品进行半定制化包装及相关服务的销售。

有的包装企业开始谋求进一步将加工制造深化，不断进行功能性创新，以期扩大产品的特性与质量；有的包装企业则从传统包装产品加工制造，逐步转向为产品提供整体包装解决方案的设计与服务。在这个转变的过程中，以“整体包装解决方案”为理念的销售模式自然成为这类企业的首选。而且近年来，整体包装解决方案的推广与发展力度很大。

整体包装解决方案运营现状

整体包装解决方案是指以客户为中心，为其提供包装材料的选取、供应商的遴选、包装设计制作、物流配送直至面向终端用户的一整套系统服务。

笔者通过对目前包装企业所提供的整体包装解决方案服务的运营模式加以分析，认为其基本的运营模式大致有以下3种。

1.基于包装产品或供应链管理的多物料服务

大多数包装企业在提供整体包装解决方案前是单一或多个包装制品的制造企业，所以这类企业基本是依托于自有的产品制造资源，通过供应链管理团队的建立就可以较容易地达成客户对多种包装物料的最基本需求。可以说，这是整体包装解决方案的基本雏形，也是最容易达成的一种模式。这种模式大都是企业依托已经建立起来的客户关系及其相关资源，提供多种包装物料，帮助客户对一些订单量少、品种杂多的包装物料供应商进行整合管理。对于包装企业而言，需要建立供应链管理团队，同时在企业内部加强多种包装物料基础知识的培训，这也是企业有效扩大利润增长点的方式之一。

2.基于包装解决方案设计的相关服务

这类模式是包装企业依托自有产品的工艺技术工程师，组建包装设计工程师团队，针对产品及客户的包装需求提供多种包装物料的包装解决方案设计，并给予供应链管理团队在贸易来料上的技术支持。这类模式可以建立在第一种模式的基础上，也可以与第一种模式同时开始组建。这类模式对包装设计工程师的要求较高，需要的不仅是包装材料设计工程师，更多的是需要具备整体包装解决方案理念以及能以此理念进行设计的包装工程师，可以说包装设计师团队的建设是这类整体包装解决方案营销模式的基础。

3.基于物流配套的第三方服务

这类模式是包装企业结合物流资源，给予客户在产品包装装配、现场打包、物流运输上的第三方服务。这类模式是以上两种模式的补充，包装企业除了提供包装材料和产品包装解决方案的设计外，还会涉及到更多与包装关联的服务，如配套的包装物料供应、现场专业的包装装配服务、包装物料JIT（准时生产）供应等服务。这就相当于客户将所有包装相关业务完全剥离给包装供应商，包装供应商以此为基础筹建物流团队，提供更多的包装服务。

大部分包装企业在提供整体包装解决方案服务时，其服务或运营方式都是基于企业自身的优劣势、采用三种模式间的组合，从而使企业获得最大的利润。

运营模式创新探究

营销之父菲得浦？科特勒说过，“赢得和保持客户的关键是比竞争对手更好地理解客户的需求，向他们提供更多的价值。”包装供应商在提供解决方案的销售上更进一步的转变是，前瞻性地分析客户未来的需求，扩展其产品价值链的销售。客户价值链的销售，则是完全基于客户的特定包装需求，前瞻性地为客户提供不仅仅局限于产品自身现有的价值贡献，更多的是一系列对包装进行增值贡献的服务。

整体包装解决方案实施过程中所针对的也是产品包装物流链，如果在整个物流链中，结合客户的特定需求，将整体包装解决方案在整个物流链中能为产品创造的价值贡献充分开发出来，就可以成为价值链的销售。

整体包装解决方案中产品的物流链简图如图1所示。在整个物流链环节中，就目前整体包装解决方案运营模式而言，可细化和延伸的服务有以下几方面。

（1）包装物料的供应及供应链管理：单指为客户提供所需要的各种包装物料，无论是公司自制的还是外部采购的包装物料，其供应链管理是公司内部对外购包装物料供应商的管理。

（2）包装物料的物流配送服务：物流配送服务类型的选择是围绕着客户要求进行的，可以是JIT服务，也可以是VMI（供应商管理库存）服务，但这些还是围绕着包装材料的送货形式来达成的。

（3）产品的现场包装装配服务：可以是针对特定产品而进行的包装装配服务，也可以是承接客户生产现场所有产品的包装装配服务，体现的是围绕产品所需要进行包装装配上的所有服务。

（4）包装解决方案设计、咨询与测试等相关服务：这是整体包装解决方案业务模式中的重点业务，将方案设计与包装咨询作为单独的业务进行收费将是一种趋势。现在，客户越来越重视产品的包装，但让每个企业都去组建自己的包装团队是不现实的，这也就催生出对包装方案设计的业务需求，同样也催生出包装技术咨询类的服务。因为包装总成本的节约不仅是包装物料成本的降低，而是整个包装供应链总成本的降低，所以合理有效地评估包装供应商的包装产品出现的问题以及解决这些问题，都必须要进行专业的调查与评估，这样就需要专业的包装咨询服务。测试是评估包装方案性能好坏的一种重要手段，不仅在包装企业内部起到验证评估的作用，还可以将这部分资源有效地推向市场，进行包装测试服务，这也能为包装企业带来新的业务增长。

（5）第三方物流服务（仓储管理、货运配送等服务）：包装与物流本身是密不可分的，企业可以根据既有客户的需求进行独立的第三方物流服务，如一些快速消费品类的客户。

物流服务方案篇3

【关键词】第三方物流；评价决策系统；案例推理

1.研究第三方物流评价决策系统的意义

第三方物流（Third-Party Logistics，TPL或3PL）服务供应商是在供应链环境下，为适应供应链一体化管理需求应运而生的专业物流服务供应商。随着我国第三产业的快速发展，我国第三方物流供应商的数量大幅增长，同时物流业的发展对GDP增长的贡献也越来越大，已成为新时代的经济增长点。

我国的第三方物流服务供应商在规模、数量和管理服务等方面的发展水平参差不齐，制造企业所处的市场竞争越来越激烈，而第三方物流市场又缺乏一套完善的物流服务市场机制和物流服务评价标准。同时，第三方物流服务供应商的服务能力和水平直接影响着企业供应链的运行效率和效益。由于生产型企业和服务型企业提供的产品存在很大差异，现有的针对生产型企业的供应商的评价标准，并不能很好地适用于服务型供应商的评价。建立一种有效的第三方物流系统评价方法，完善第三方物流服务供应商的评价选择机制，是目前企业管理亟需探索和研究的实践性问题。

物流活动贯穿于企业的各个环节，企业在重复选择第三方物流的过程中，需要进行研究、筛选等工作，耗费大量的人力、物力和时间。通过第三方物流评价决策系统模型的分析，选择适合自身需求的第三方物流系统，避免重复浪费的同时，可以充分发挥第三方物流节约成本、创造利润、提供增值服务的优势。也有利于双方建立长期默契的合作关系。通过提升企业的竞争优势，带动供应链上的更多企业选择第三方物流服务，从而促进整个第三方物流行业的发展。

2.基于案例推理的第三方物流评价决策系统模型的设计

2.1 案例推理技术简介

基于案例推理（Case-based Reasoning，CBR）是人工智能领域的一种推理方法，为人类的思维模式提供了理论化的基础和应用途径。CBR方法是基于人类的认知过程的一种方法。其核心思想是求解问题时，在以前类似的求解问题的成功范例基础之上进行推理，而不必一切从头开始。一个典型的事例推理过程首先是按照一定的形式向系统描述当前案例；其次是从案例库中检索出与当前问题相应的案例，若该案例与当前案例完全匹配，输出该案例的求解方案，否则修正该案例，形成当前问题的求解；最后对当前案例的求解进行评价，并将新的案例加入到案例库中。将CBR思想应用到3PL评价选择的决策中，不仅合乎人们的日常工作和思维习惯，而且可以有效提高决策的效率和科学性。

第三方物流企业的选择是现代企业供应链运作管理技术的一个综合体，不仅面临复杂多变的社会经济环境，而且涉及到多方面的物流技术与能力，以及企业活动流程中的多部门和多环节。企业在第三方物流方案的选择和决策中，需要快速掌握相关的知识特性、类似问题的解决方案、专家对类似问题的经验知识。提出基于CBR思想的第三方物流选择评价决策模式，试图探索性地将类比推理方法用于支持第三方物流方案选择与决策过程中。

2.2 基于案例推理的第三方物流评价决策系统模型的设计

对第三方物流企业进行评价，主要考察物流技术、管理能力和经济实力等综合实力，达到优中选优的目的。依据CBR的运行机理，基于CBR系统来评价选择3PL时，步骤如下：

（1）参考依据的确定：借鉴以往的类似成功案例经验（例如，招标、协商成功的案例）。

（2）匹配程度的确定：成功案例与现实3PL问题匹配，得出匹配程度。

（3）参考方案的确定：根据匹配程度调整参考方案，得到3PL解决方案。

在基于CBR的3PL选择评价决策支持系统中，决策者决策的支持得核心环节主要来自案例库中的经典案例（记录以往企业进行3PL选择评价的过程及其结果的案例描述）。案例库中的案例形成都经历了对3PL企业先进行评价再进行选择的决策过程，案例内容反映了对3PL进行一次评价选择的动态过程，应涵括以下几个方面的信息：

（1）环境信息：企业选择3PL企业的背景，目标以及需求信息等。

（2）状态信息：3PL的技术、经济和管理等状况的综合评价信息。

（3）知识性信息：决策者对3PL不同方面进行评价时所持偏好（权重）信息。

（4）结果信息：主要反映决策过程及其运行结果。

在CBR的3PL选择评价模型中，有两个关键问题：一是建立一套第三方物流供应商的综合评价指标体系，二是建立指标体系的指标权重分配方案。后者对3PL的决策选择起着重要的作用，因为它能较好地反映出决策者在客观环境下对各个指标的需求程度。决策者在决策时需从案例库中搜索相似案例，判断案例的相似程度，主要依据的是指标权重分配方案，其框架如图所示2-1：

第三方物流评价系统构建思路如下：

第一，特征指标体系的建立。需要建立一套反映案例库中经典案例的特征指标体系，其共有两部分组成：一是通过指标案例库对第三方物流进行综合评价的指标体系；二是通过权重案例库反映决策者需求偏好的指标权重分配方案。通过特征指标体系的建立，对新决策问题决策时，以及其对象进行辅助决策时，该特征体系是该过程中检索查询相似案例的依据和条件。在此，案例库中的案例作为经验案例使用的假设前提是：决策者对第三方物流的选择评价是建立在具有相同或相似需求偏好及评价准则基础上的。

第二，评价指标权重分配方案的确立。从物流服务需求企业的需求中，分析获得决策者的需求偏好和影响因素信息，得到物流需求的偏好和特征，为确定评价指标权重分配方案做准备。而后，在评价专家的人工干预下，系统通过由人机交互方式确定的指标权重赋值方法，实现需求偏好或影响因素到指标权重初值的映射。

第三，案例结果集的确定及案例检索。案例库中案例结果集C的确定，是以物流服务项目的类别为条件，通过人机交互方式对权重案例库进行筛选，得到作为经验案例选择的范围案例结果集C。案例检索分为两步：第一步，根据指标权重初值对案例结果集C进行检索，得到相似案集S，如果S为空，说明案例库中没有相似案例；若S不为空且不唯一，根据相似度算法从S集中选出一个最相似的案例。第二步，当S不为空时，根据最相似案例与指标案例库的连接关系，在指标案例库中找出原始案例的全部内容，作为评价新的物流服务项目的参考。

第四，参评物流企业指标属性值的确定。首先，分析被评价的各个第三方物流企业的信息，并输入相关信息。然后，评价专家参照相似的经验案例的相关信息，根据评价指标权重分配方案和指标属性值的情况，确定当前参评企业的指标属性值。

第五，动态调整指标权重分配方案。根据权重分配方案的调整策略，以及企业对物流的实际需求出发，同时考虑参评第三方物流指标属性值的情况，调整原始指标权重分配方案。从而，用动态的权重变化来适应企业选择3PL的需求差异和变化。最后，用调整后的指标权重分配方案，对参评的第三方物流企业进行综合评价，并依据综合评价结果进行优劣排序，依此作为3PL评价选择最终决策的依据。

第六，将当前第三方物流企业的评价选择结果，作为新的案例保存或补充到案例库中，作为今后的调用参考案例。

2.3 基于案例推理的第三方物流评价决策系统的优点

基于CBR方法的第三方物流评价决策系统，打破了以往基于规则和模型的静态决策方法，是一种基于行为的决策支持模式。这一优点主要表现在三个方面：

第一，CBR系统的核心是案例的表达与组织。案例是依托情景环境，既表现了人的决策行为，又将决策内容以结果的方式表达出来。案例推理中隐含了决策主体人的完整思维过程，并通过决策行为的完整过程以显化的方式表达出决策结果，而传统的单纯指标评价支持方法很难做到。

第二，CBR中案例描述具有基于行为的思维模式所包含的六种基本要素，即客观数据和知识，感情，积极的有利因素，综合、冷静、理智的判断，消极的不利因素和新思维的创意。这些基于行为的思维方法的基本要素，用传统的指标评价决策支持方法是无法全面对其进行评价和表达。因此，CBR能全面支持决策者的决策过程，将DSS（决策支持系统）的支持能力更加贴切实际地转化为决策行为。

第三，管理活动是“决策―实施―反馈―再决策”的反复过程，其是管理活动的最基本的内容。这一过程对管理路径的记载与描述隐含了决策者的思维轨迹。CBR对管案例事件具体过程的解释、分析、处理都必须考虑事件的“历程”。正是对案例基本过程分析，才能有效地对参与对象及势态变迁进行分析和预测。为了达到相似的目标，针对相似的对象，在不同的变迁“历程”中，会导致不同的管理活动结果。这是利用CBR方法评价第三方物流企业的最大优势。

参考文献：

[1]马海群,戚增媚.信息政策研究的学科化进程及基本问题分析[J].情报学报,2007(1):4249.

[2]冯瑞琴.CBR系统实践与创新[J].求索,2006,2(1).

物流服务方案篇4

关键词：第四方物流；航空物流；SOA；信息平台

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

全球经济不断发展的今天，物流业的发展也是突飞猛进，而物流服务也趋于多样化和个性化的需求。现有的第三方物流体系已经满足不了各大企业的物流需求，于是在原有3PL基础上进行整合从而提出的第四方物流渐渐进入人们的视线。目前第四方物流信息平台建设仍处于初步阶段，已实现的信息平台功能也较为简易，无法满足客户需求，同时随着科技的进步，航空物流逐渐兴起，急需构建一个综合全面、功能强大、广泛服务网络覆盖的第四方航空物流公共信息集成平台为各服务需求方服务。

SOA技术可以提供构建空间物流系统合理有效的方案，是当前实现物流信息系统的理想技术手段，SOA架构作为实现灵活的跨组织应用集成和资源共享的核心技术，必将得到越来越多的关注。基于SOA的架构平台可以集成已有的应用系统，因而具有高灵活、低耦合的特性。在信息化和数字化的当今社会，该平台既能整合社会的物资和运力，也便于给共需双方提供满意的方案与服务。因此本文采用了SOA技术对第四方航空物流信息平台架构进行了分析设计。

1 第四方航空物流

1.1 第四方物流

第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美国埃森哲咨询公司率先提出的，其被定义为是一个供应链的集成商，可以整合和集成现有的第三方物流资源和服务，优化选择3PL，从而优化整个物流供应链解决方案[1]。

1.2 第四方航空物流

第四方航空物流是在原有的第四方物流的基础上，整合现有3PL资源，实现资源信息共享，提出以航空运输为主、地面运输为辅的物流优化思想，根据企业的不同需求，为企业配选最理想的运输组合，选择最优的运输路径，制定最佳的个性化物流方案，为提供更高效的物流服务，提高企业在市场的竞争力。

与其他第四方物流相比，第四方航空物流加强了在国际方面的合作，尤其在订单来源、企业核查、定位追踪、救援调度、海关监督、通关辅助等方面做到信息共享、沟通畅通，确保合法、高效地进行交易。

2 SOA架构

2.1 技术背景

SOA（service oriented architecture）是面向服务的架构，即以服务为核心组装业务流。一个“服务”定义一个与业务功能相关的接口，并对接口加以约束[2]。所谓的SOA是架构方法，Web service、java、XML则是实现架构和平台的关键技术。而采用Web service技术可以将服务变成组件和服务模块，从而动态整合服务流程。因而，即使当底层的业务发生变化时，也无需重新组建整个系统，只需要将底层的应用稍加改变，所以说，基于Web service的架构具有很强的扩展性、灵活性和集成性。

2.2 架构原理

SOA架构体系如图1所示：（1）服务请求者：通过与服务提供者绑定，传送数据并远程调用服务；（2）服务提供者为平台的软件系统及资源提供接口；（3）注册中心是服务请求者和提供者双方查找和消息的平台，同时每条消息都要通过注册中心的鉴定才能，因此保证了信息的安全性和可靠性。

3 第四方航空物流信息平台功能分析

第四方航空物流信息平台是以航空物流服务为主体，在3PL的基础上整合与其相关的供应链、设计优化的物流系统并为客户提供优化的物流方案而建立的信息平台。其主要功能分为五个部分：航空物流服务、政务服务、系统管理、门户服务、信用体系（如图2）。

（1）航空物流服务

其包括信息查询、电子商务、相关配送、合同订单和优化功能。信息查询功能提供企业信息、资源信息以及订单的定位追踪信息，做到信息透明化，便于客户查询；电子商务功能提供在线招标、运力交易以及金融服务，做到公开透明的交易；相关配送功能为主要航空运输服务提供支持；合同订单功能分别是面向供应商和地面物流企业设定的，为其提供不同的需求。

优化功能是此信息平台最关键的功能。其首先将对客户的要求进行了解，均衡成本要求以及运送速度要求选择适当的运输工具并搭配最合理的运输路径，为客户提供多个备选优化运输方案，随后由客户自行选择所用方案。在确定优化方案后，客户通过链接接口在合同订单功能中签订合同，并在电子商务功能中完成后续的款项支付。

（2）政务服务

其包括信息查询、调度救援和网络监管功能。信息查询功能及时相关政务信息以及公布相关法律法规；调度救援功能不仅及时根据路况进行调度工作，还保证在发生事故时能及时进行救援工作；网络监管功能是为了在虚拟网络平台上为客户提供安全交易保障。

（3）系统管理

其包括系统维护、权限管理和统计分析。系统维护功能实时保障信息平台的正常运行；权限管理功能严格区分管理平台管理员、供应商、物流企业所持有的权限，使其各有分工；统计分析功能将对平台中所有的交易信息进行整理统计，并定时根据统计结果进行分析，制定合理的系统规划方针。

（4）门户服务

其包括咨询信息和用户信息。资讯信息功能是为了让客户在登录平台后及时了解最新的物流信息、交易信息等最新动态；用户信息功能提供注册、登录、会员增值服务等基础公共功能。

（5）信用体系

其包括评估制度、信用评估和投诉平台。评估制度功能将根据现状完善评估制度，并及时让客户了解信用评估体系；信用评估功能将对客户、企业之间的交易进行评估并记录在案，为今后客户、企业间合作制定一个合理的评估标准；投诉平台功能为客户及企业对合作者的交易过程或服务等不满提出申诉的平台。

4 基于SOA的第四方航空物流信息平台架构

4.1 架构模型

本文用面向服务的思想进行架构设计，自顶向下分为5个层次：资源层、接口层、业务层、服务层和应用层，逐层解决不同的逻辑问题（见图3）。

第一层是资源层，为第四方航空物流信息平台提供了资源和数据。通过将原有的系统功能封装成组件和模块，提供3PL、航空机场系统及服务提供商的整合。资源层涵盖平台在业务处理中所需要的数据库和模块有用户数据库、优化选择模块、决策支持模块和智能配送等11个板块。其中，用户数据信息库中汇集所有企业注册用户的基本资料，在登录用户端时，每个企业用户使用自己的账号。根据级别，客户端显示的服务内容也不尽相同。优化选择模块是根据以往客户对生成订单的评价由高至低进行排序，方便客户选择最优载体、最优路径的服务。

第二层的接口层是通过对各种服务的解析，把数据子模块套用到业务流中，从而支撑下面的应用逻辑层，使原来的系统得以轻松耦合、无缝连接。然后底层的应用服务接口提供技术支持，将金融接口、3PL接口、航空业务接口和政务接口以Web服务的形式安插在架构中。

第三层是业务层，以工作流的形式展现出来，不同于第三方物流的特色是决策支持系统渗入物流平台的方方面面，从客户订单选择和合同确定乃至整个业务流程的结束，集中处理运输调度、配载计划优化、路径优化及载体选择这四方面。决策支持系统在传统的3PL电子商务环节提供了新的解决方案和优化措施。最后，物流平台会对订单合同的每一笔项目进行审核，不通过的按照合同要求理赔，项目清算完毕后，由客户评价并完成。

第四层服务层可以对封装好的应用程序、业务逻辑和业务数据统筹协调，换而言之，即对资源层的数据库实行查询、管理及调用以满足业务工作流的有序进行。

第五层应用层是通过调用第四层的服务，获取相关数据和功能，为各个具体应用服务，如航空物流服务、系统管理，辅助功能有政务服务、门户服务、信用体系等。

4.2 核心业务流程

4PL的关键技术是其决策智能优化功能得以实现，客户（服务需求方）在搜寻供应方时有两条路径：一是是通过自己手动选择可信服务提供方；二是客户通过关键词、关键业务的输入，系统自动锁定匹配的信息，让客户筛选。之后，经过多种方案的比对得到初步的预算和方案。无论是哪种途径，决策系统都要经由业务优化功能，其中包括智能配送、运输路径优化、运输载体优化三个子系统。智能配送中，先由系统做出配载计划，在具体的实施过程中城市运输的调度系统将根据配载计划平衡城市区域的运力。最后订单提交，明确双方各项义务和物资及物流的经费并提交订单，进入下一环节的操作（见图4）。

5 结束语

本文提出的系统集成框架就是针对第四方航空物流信息平台的基础架构，基于SOA架构的第四方航空物流信息平台可以很好地解决以下的问题：（1）实现供需双方的信息共享与资源集成，实现异构的企业系统间的相互访问；（2）重用、整合已有的物流、机场、航空等业务系统，并且投资小、开发周期短；（3）快速的应变与解决问题的能力，支持高度灵活的战略决策。利用Web service技术将第四方物流的业务逻辑封装成基本组件，为用户实现最理想的运输组合、最优的运输路径、最佳的物流方案，并为客户提供更高效的物流服务。

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[12] 韦玉亭. GIS在现代物流系统中的应用研究[D]. 南京：东南大学（硕士学位论文），2005.

物流服务方案篇5

 

第四方物流(4PL)指把整个供应链管理外包给外部专业公司运作的方式，包括该过程的所有财产、规划和管理。埃森哲把4PLs定义为通过协议对内部和具有互补性服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合，加以管理，为客户设计、构建和运行全面供应链解决方案的基于非储运设施的供应链集成商。4PLs把物流看作完整链进行设计和管理，利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。

 

大多数企业重视与渠道伙伴的合作，包括客户、原料供应商和物流服务供应商。4PLs是合同性权威，旨在优化物流链和组织运营和实施策略性建议。4PLs以新合作和合同联合涉众，这对合作至关重要，以便开拓和维护参与整体供应链活动的涉众间的关系。

 

4PLs的原则。4PLs是客户在物流领域的持久策略性伙伴，是供应链服务者和过程调解人(供应链实践者)，为客户选择和雇佣质优价廉的储运服务提供商。为避免利益冲突，4PLs不是运营商，不能拥有储运设施，而是策略性咨询商，要遵循中立性原则，以便基于客户的实际需求选择物流服务提供商，保持选择要基于公正性和中立性。这就要求4PLs只能拥有计算机系统和智力资本，不与3PLs竞争，只能利用2PLs和/或3PLs为客户提供服务，即根据3PLs交的运输方案为客户识别和提供最好的物流服务。

 

4Pls的服务。4PLs的主要作用是为客户提供完整的物流链视图，以便监控和全方围管理企业的供应链，管理整个物流过程。其核心业务覆盖物流规划、物流审计、系统实施及物流培训等。作为客户及其物流供应商之间的联系纽带和唯一“联系人”，4PLs要利用支撑性信息系统调动和协调涉众，以满足其客户要求;因此，集成的4PL后台系统至关重要。利用该虚拟环境，优化预测、进行订单处理，管理集成供应链，与服务提供商协作物流事务如货运、货运合同管理、管理服务提供商。

 

4PLs的特征。

 

1、中立性。4PLs不是物流利益方，而是物流增值服务商;依靠其物流技能，以技术服务为中心，只用资本和计算机工作;没有储运设施，提供的服务并非都是其拥有的，以最优价格调用最好的3PLs。

 

2、策略性。4PLs提供整套供应链解决方案，以整合物流资源、适应需求的多样化和复杂化。俯视供应链以寻求集成、降低库存费用、提高效率和缩短交货时间。客户的供应链完全由4PLs组织管理;

 

3、技术性。外包物流需要为涉众提供有力的通信和信息交换平台，4PLs通过提供技术平台，实现信息涉众之间的信息共享，同时有利于在集成的供应链管理的意义上优化预测、订单处理等物流服务。

 

4PLs的优势。

 

1.、4PL可被描述为物流链的完全外包，包括服务供应商的选择。4PLs能创建独特而全面的供应链方案，具有为客户管理物流资源和评估物流过程的技能，以便让其客户外包物流管理活动。4PLs俯视供应链，以寻求集成、降低库存费用、改进效率和减少产品上市时间。

 

2、4PLs改进物流控制机制和提供物流管理的灵活性，实现对物流和费用进行中心化控制，改进了物流链的效率，优化了物流网络。第一，用单点管理客户供应链全局，以单一合同和全面集成技术管理物流过程;负责整个物流过程，包括控制和管理;用专业化技术监测以全面优化物流网络，通过网络对客户全面负责。第二，通过选择最合适的服务提供商优化物流费用，努力实现经营成本的最大限度降低，实现客户增值利润。4PLs通过向外部客户销售供应链服务实现收入或通过增益提成得到回报。

 

4PL运作模式分析

 

4PLs不投入储运设施，而是集成自有的技术和3PLs的资源，对3PLs的资产和行为进行调配和管理，集成各种资源，提供集成的供应链运作和管理解决方案。有效地适应需求多样化和复杂，以服务客户。

 

4PLs为主导，协作与集成具有各种资源和能力的3PLs,提供运输、仓储、配送等高端服务，为客户制定供应链解决方案。该方案包括4PL和多个互补性3PLs的资源、资本和技术。4PLs是联系3PLs集群和客户集群的纽带，通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

 

4PLs的组织柔性大，运作模式灵活。对安德逊咨询公司提出的三种模型分析如下：

物流服务方案篇6

[关键词] 第四方物流 第三方物流 供应链

第三方物流通过物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务，使企业可以集中精力在核心业务上。但在第三方物流中企业各自为政现象严重，服务领域和服务范围狭窄，服务功能的简单加和难以达到最优。要解决这一矛盾就需要大力发展第四方物流。

一、第四方物流的内涵

1.第四方物流的概念。第四方物流是由独立于第三方物流提出者、客户、商业过程管理者、服务提供者的供应链综合者，将其自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术集合起来，并对之进行管理，从而提供一体化的供应链解决方案。

第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将整个过程集成，其关键在于为客户提供最佳的增值服务，实现迅速、高效、低成本和人性化服务等的服务模式。发展第四方物流需要平衡第三方物流的能力、技术以及贸易管理，为客户提供功能性一体化服务并扩大营运自主性。

2.第四方物流的功能。第四方物流有三个基本功能。一是供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、客户供应全过程；二是运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；三是供应链再造功能，即根据客户在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其保持高效运作。第四方物流是第三方物流的整合提高者，同时也是客户的物流集成方案提供商。

二、第四方物流的运作模式

第四方物流的运作模式主要有三种：

1.协同运作模式。第四方物流和第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供了一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流公司内部工作，其思想和策略通过第三方物流来具体实施，达到为客户服务的目的。第四方物流和第三方物流一般会采用商业合同的方式或者结成战略联盟的合作方式。

2.方案集成商业型。在这种模式中，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务提供商的优势和客户的能力。

3.行业创新者模型。在行业创新者模型中，第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案。以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向下游客户提供解决方案。第四方物流担当着第三方物流与下游客户群之间的纽带。

三、我国第四方物流发展策略

第三方物流模式从企业角度解决物流发展，而第四方物流模式则能够从整个社会的角度解决物流问题。由于第四方物流对物流服务有更深层次、更全面的要求，所以要使第四方物流在我国发展壮大，要做好以下几个方面的工作：

1.加大力度发展第三方物流企业，为第四方物流发展创造更多的条件。第四方物流是在第三方物流的基础上对整个社会资源进行二次整合。只有大力发展第三方物流企业才能为第四方物流发展创造条件。大力发展第三方物流，培育具有国际竞争力的大型物流集团，在不断加大资本投入的同时提高物流产业效益，提高我国物流产业整体发展的关键举措。

2.以信息技术应用为核心，建立全国物流信息平台。第四方物流企业要整合整个社会物流资源，达到最优配置，就必须借助信息技术，整合整个社会资源，加快电子商务与现代物流产业的融合。通过培育第四方物流企业，把目前蓬勃发展的电子商务与现代物流产业相结合，构建全国物流产业信息平台，以国际互联网形式整合物流资源，使我国物流产业真正有质的飞越，能够从容应对跨国物流企业的竞争。

3.改善物流基础设施，为物流发展创造良好环境。只有整个社会物流资源有效整合才能使物流业提升。第四方物流对整合社会资源以及物流产业水平的提升有极其重要的作用。为此，建立物流信息平台，发展第四方物流应该是政府重点的发展对象。在物流产业政策上要重点投资物流基础建设，加大投入，尽快形成配套的综合运输网络、完整的仓储配送设施、先进的信息服务平台等，建立网上物流信息和商务活动，做好物流规范工作。在全面规划和论证的基础上，政府应鼓励国内不同所有制投资者和外商参与物流基础设施的建设。

4.实现物流服务标准化、规范化。对物流业重新整合是一场革命性的变革，标准化和规范化是实现这场变革的剂。标准化可以提高企业内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施。第四方物流要实现物流业整合必然要找到物流企业间适当的接口，标准化的规范和标准就提供了这个接口，从整体上降低了成本，使物流业走上了规范化发展道路。同时整合存量资源对于物流末端服务规范化，贯彻物流全程服务。

物流服务方案篇7

    论文摘 要摘要:加强物流规划是企业物流管理的重要课题,是当前我国企业增强获利能力的重要途径。指出客户服务驱动和改进服务目标、减少固定投资和降低营运成本是企业物流规划的指导原则,认为确定客户服务目标、物流设施选址、库存和运输、信息系统、多样化分拨等是物流规划的主要内容,并采用系统方法提出了企业物流规划设计程序。?

    ?  

    1 企业物流规划的指导原则?

    物流系统规划是企业物流管理的关键环节,是一个围绕企业所涉及的物流活动进行具体设计的过程。所谓物流系统规划,就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理,以最佳的结构、最好的配合,充分发挥其系统功能和效率,实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则摘要:?

    1.1 客户服务驱动和改进服务目标?

    一般说来,物流服务和成本的关系有下述四个方面摘要:?

    (1)在物流服务水平不变的前提下,降低成本。即在实现既定服务水平的条件下,通过不断降低成本来追求物流系统的改善。 ?

    (2)为提高物流服务水平,不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。?

    (3)积极的物流成本策略,即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法,也是一种有效地利用物流成本性能的办法。 ?

    (4)在降低物流成本的同时,实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。?

    改进服务战略认为,企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本,但由于顾客满足度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下,市场竞争日益激烈,大家都在想尽一切办法去降低成本,可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少;而改进服务目标战略另辟蹊径,从提高对于客户的服务水平着手,既符合“顾客至上”的企业理念,又避免出现和竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。?

    1.2 减少固定投资和降低营运成本?

    减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化,其出发点是投资回报最大化。例如,为避免进行仓储而直接将产品送达客户,放弃自有仓库选择公共仓库,选择适时供给而不采用储备库存的办法,或者利用第三方物流管理等等。和高额投资的战略相比,这些战略虽然可能导致可变成本的增加,但投资回报率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下,尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案,例如,在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择,以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域,物流的重要目标是消灭库存,把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来,实现最短送达方案,包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中,则要帮助企业实现即时生产,减少企业的库存成本和费用。?

    2 企业物流规划的有关内容?

    企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体,其中主要有订单处理、运输、仓储、猜测、采购和供给以及选址新问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容,因为这些决策都会影响到供给链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。?

    2.1 确定客户服务水平?

    确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务,企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低,直接影响到物流成本的大小,进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然,服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求,过高的服务水平则会带来较高的物流成本。? 2.2 物流设施选址?

    物流设施选址中,必须把握两个方面的新问题摘要:一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用,又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法,目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模,并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本,包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。假如是通过不同的渠道来满足客户要求,如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等,则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。?

    2.3 库存和运输规划?

    库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点和通过补货自动拉动库存,代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括摘要:产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放,以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。?

    2.4 物流标准化及信息系统的规划、设计?

    物流、供给链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现,这样可以有效控制供给渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中,如尽量作到零备件标准化,则可大大降低材料的采购成本和库存成本。?

    2.5 多样化分拨战略实施的规划?

    (1)在同一产品系列中实施多种分拨。?

    (2)提高企业资源的使用柔性。?

    (3)实施分拨整合。?

    3 企业物流规划的设计程序?

    企业物流规划在设计程序上,规划设计必须采用系统的设计方法,即对原有系统情况进行调查探究、分析、找新问题,为制定目标和工作程序做预备;设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案;对设计出来的各种具体方案,用技术经济的观点来评价其是否可行等。?

    3.1 企业物流规划的调查探究?

    对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查,找出新问题,为制订改进目标或提出新的目标做预备,调查内容包括以下若干主要方面摘要:①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系,如生产管理、后勤服务,对外联系,规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况,各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况,以及它们之间的密切程度,以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后,绘制出整个系统的物流图和相互关系图,为规划设计分析做预备工作。?

    3.2 实施调查情况分析?

    对所调查到的物流和非物流的情况,从整个规划系统的角度进行逐个分析,其分析的主要标准如下摘要:①专业化组织生产。②合理批量。③环保绿化。④节约土地。⑤节约能源。⑥平安。⑦提高物料搬运“活性”。⑧集装单元化。⑨标准化。⑩工艺直线布置。?B11?利用空间。?B12?贮运过程中进行作业。?B13?均衡贮运。?B14?减少重复搬运。?B15?机械化、自动化。?B16?减轻体力劳动和过分疲惫。?B17?其他建筑朝向、建筑结构、区域道路、管线、建筑造型、通讯、联络、公路服务、后勤设施等应符合规模要求。总之,必须从规划单元系统的实际情况出发,达到投资少、上马快、改善劳动强度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,维修轻易,便于发展和技术经济最佳的目的。?

    3.3 物流规划的初步设计?

    根据对规划单元的目前状况调查和分析的结果,首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后,进行物流工艺的设计,制订数个工艺方案,绘制方案流程框图。在此基础上,经过分析比较,绘制物流规划工艺初步设计图,完成设想到制订方案的过程,一般需提出2—3个方案供比较选择,最多不宜超过6个方案,并同时绘出相互关系图。?  3.4 技术经济比较?

    对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较,然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议,并提出改进意见,即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改,绘制出相对最佳方案,列出整个系统的概预算,经大家认可后请上级审批。?

    3.5 施工设计?

    对最终方案经过上级审批之后进行施工设计,施工设计包括整个系统,各区域内,直到各工段、工位之间,贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所,以及工位器具等进行具体布置,选择各种标准设备、设施和工位器具,设计各种非标准设备、设施和工位器具,以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸,为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和具体的工作预算。?

物流服务方案篇8

关键词：客户需求；需求层次理论；第三方物流

中图分类号：F713.5 文献标识码：B 文章编号：1008-4428（2016）04-46 -03

一、引言

随着经济全球化的趋势越来越显著，市场经历并完成了从生产导向到客户导向，从卖方市场到买方市场的转变，企业间的竞争也比以往任何时候都更加激烈。在如此激烈的竞争环境中，作为“第三利润源”的第三方物流企业更是举步维艰。第三方物流企业提供的产品具有独特的特点，如物流服务、路线优化、方案咨询等等无形产品，而这些无形产品质量的优劣主要靠客户获得服务后的感知来评价，所以这给第三方物流企业提高服务水平、改善服务质量提高了难度系数。好的客户需求层次分析有利于第三方物流企业提供更好的服务，有针对性地提高客户满意度，是第三方物流企业客户服务成功的关键因素之一。因此，为了企业的可持续发展，了解客户的服务需求，根据客户的需求制定针对性的服务内容，从而满足客户需求是目前第三方物流企业运营发展的首要任务，而研究第三方物流企业客户的需求也显得势在必行。

二、相关理论

（一）第三方物流

第三方物流，可以理解为物流的实际需求方和物流的实际供给方之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供所有或部分的物流服务。第三方物流企业即第三方物流服务的提供者。

（二）客户需求内涵

目前第三方物流企业客户主要来自各领域的生产制造企业、商贸企业，这些企业将部分或是全部的物流业务外包给第三方物流企业，以获取高效、及时、便利的物流服务，从而专注与自己的核心业务领域，提升自身的竞争力。

关于客户需求的研究最具代表性的是东京理工大学狩野纪昭博士，他将客户需求分为基本需求、满足需求与吸引性需求三个层次。本人认为，第三方物流企业的客户需求是基于客户企业对物流服务产品的期望，是客户企业有能力承担并且愿意购买的对某种物流产品或服务的消费需要。

（三）马斯洛需求层次理论

心理学家马斯洛认为，按照需求对个体的重要程度，把需求分为五个层次，从强烈到平缓依次分为：生理需求，安全需求，社交需求，尊重需求，自我实现需求。根据马斯洛需求层次理论，某一层次的需求相对满足了，就会向高一层次发展；在特定的时期内可有几种需求共存，但通常会有一种需求是占有主导地位的，影响着需求的决策。但任何需求都不会因为更高需求的出现而消失，低层次需求会伴随着高层次需求的存在而存在。

三、第三方物流企业客户需求层次研究

（一）物流客户需求的层次性

马斯洛需求层次理论与狩野纪昭博士的客户需求理论都认为客户的需求是具有层次性的，各类需求对企业客户的意义不同，对企业实现客户满意度的贡献也是有差异的。在物流行业中，层次性也是物流市场需求的明显特征之一，体现在物流产品供给既有低端的基本功能性物流服务，也有增加值较高的整合性高端物流服务。物流企业客户的性质不同、行业不同、地域不同，都会衍生出不同层次的需求，如商业企业与制造企业作为第三方物流企业的客户，就会有截然不同的需求层次。

基于此，笔者在结合狩野纪昭博士关于客户需求的理论与马斯洛的需求五个层次，提出第三方物流企业的客户需求，具体可以体现在以下几个方面：

表1中，基础功能需求、基础服务需求、基础形象需求与狩野纪昭博士的“基本需求”一致；期望需求与其提出的“满足需求”一致；高层次需求与其提出的“吸引性需求”一致。

（二）第三方物流企业客户需求研究

通过对省内生产制造企业和商贸企业的调查问卷研究，以及参考大量相关专家和学者的文献资料，结合第三方物流企业市场运营的实际情况，运用马斯洛需求理论，对第三方物流企业客户需求归类为基础功能需求、基础服务需求、基础形象需求、期望需求和高层次需求，分别如下：

1.基础功能需求

第三方物流企业客户需求的是多样化的物流服务项目和服务方式。不管是生产制造企业，还是以贸易为主的商贸企业，在物流业务外包过程中，都希望能将运输、仓储、配送以及物流信息咨询、方案的设计等物流业务、服务功能整合到第三方物流公司，以满足企业对物流服务的需求。也就是说客户希望第三方物流公司能提供多样化的服务产品和物流运作方式，以减少企业在选择物流服务商的环节和整个物流服务的成本。

2.基础服务需求

优质的服务质量是客户需求的基础。物流服务的时效性、安全性、数据共享的便利性等都是衡量服务质量的重要指标，也是客户物流服务需求的基础。

同时，第三方物流企业提供合理的服务价格体系也是客户需求服务的重要组成部分。价格是影响客户对需求的一个重要影响因素，存在此消彼涨的关系，所以提供科学的成本优化方案和合理的服务价格是客户需求的重要影响因素。

3.基础形象需求

第三方物流公司的企业形象，包括企业的资质、市场口碑、声誉。它是客户经历并形成的以第三方物流企业的服务产品、服务质量等的综合认识，即在客户脑海中的企业形象。通过企业形象，人们可以清楚地看出企业的服务水平、服务功能及服务质量等，是客户选择物流业务外包服务商时脑海中的第一印象。

4.期望需求

客户物流服务需求的更高层次是对物流服务提供商，即第三方物流企业在满足客户基本需求的基础上，提供更多增值服务、信息沟通和客户服务，是基于基础需求之上，客户对第三方物流企业的期望需求。大体概括为三个方面：个性化服务方案设计、全方位服务过程、贴心的售后服务。

首先是个性化服务方案。客户希望第三方物流公司在提供基本的物流服务同时，能根据业务实际情况，包括企业要求、货物特性等，给客户提供优质的物流专业服务、成本优化咨询等精心设计的个性化服务方案，从而提高客户的满意程度。

其次是全方位的服务过程。服务过程是客户感知体验的重要环节，员工的专业素养、沟通水平、执行程度、团队的协作程度以及突发事件的处理能力，都在服务过程中直接影响到客户满意程度，从而影响客户的需求决策。

最后是贴心的售后服务。物流服务的结束，不代表合作关系的结束，售后服务是巩固和改善客户体验感知的重要组成部分，是客户需求―购买―体验―满意―需求的重要节点。它包括货物信息的共享和传递、后续事务处理态度和能力、对客户的人文关怀等。

5.高层次需求

满足客户的需求是企业发展的基础，所以第三方物流企业在满足客户基本需求的同时，能够提供和创新出更多更好的服务来满足客户的外延需求才是这种服务的魅力所在。

为了创造、满足客户的这种外延需求，企业可以通过创新服务项目、增加客户自我价值的体现、客户情感需求的满足来实现。

（三）第三方物流企业客户需求层次模型

尽管不同的客户对物流服务需求不尽相同，但企业形象、多样化服务项目、合理的服务价格体系以及优质的服务质量构成了客户选择第三方物流服务的基本要素，是客户选择物流服务商时首先考虑的基本要素，也是客户需求的基本需求；根据3.2的分析，在客户的基本需求得以满足之后或同时考虑的因素就是企业的期望需求和高层次需求。

根据以上分析，建立第三方物流企业客户需求层次模型如图1所示：

四、基于第三方物流企业客户需求层次挖掘的服务策略分析

（一）以市场需求为导向对企业市场进行调查

面对市场的不确定性，物流企业必须要掌握市场的现状和发展趋势，了解物流市场消费结构的变化、需求分布情况，清楚掌握物流的流量和流向，对物流企业的市场营销预测决策做出科学依据。

（二）以客户需求为驱动进行市场细分分析

针对市场需求，物流企业在对企业的客户以及潜在客户进行详细了解，掌握客户需求的偏好和差异性进行详细分析，以客户实际需求（包括物流服务的数量、性能、价格以及对物流服务企业的建议和认识）为基础对客户市场进行细分，为物流企业提供针对性的、差异化的服务策略组合做好基础。

（三）以个性化服务挖掘客户需求层次

个性化的服务是挖掘客户需求的最前沿针线，在对客户提供个性化服务的基础上，在服务的过程中通过专业的服务水平和过程、良好的沟通、较强的执行能力，挖掘客户的潜在需求层次，在满足客户企业基本物流服务需求的基础上，提供较高层次的物流服务。

五、结论

综上所述，本文运用马斯洛需求层次理论，结合第三方物流企业的实际运营情况，通过相关专家和文献资料的调查研究，对第三方物流企业客户需求进行细致分析和客观评价，最后把第三方物流企业客户需求划分为三个层次，分别是基本需求、期望需求和外延需求。

尽管各个企业根据自身情况的不同，需求也有所不同，但是上述需求的三个层次基本涵盖了各类客户的物流服务需求。对第三方物流企业针对客户需求结构，针对性的提出个性化服务方案具有重要的意义。第三方物流企业可针对不同的市场需求层次制定灵活的市场定位策略，走差异化物流服务战略，从而通过提供差异化的物流服务产品来形成差异化的物流竞争优势。在提供传统功能型服务（如运输、仓储等）满足客户基本需求的基础上，可针对性地推出增值（如整体物流解决方案设计、售后服务、存货管理等）来提升附加值，提升第三方物流企业的核心竞争力，以便与竞争对手拉开差距，在市场上获取更大的竞争优势。

参考文献：

[1]哈维・汤普森. 赵占波译.创造顾客价值[M].北京：华夏出版社，2003：58-87.

[2]吴烽.从马斯洛需求层次理论看企业品牌建设[J].时代经贸，2008，6（3）：31-32.

[3]赵立辉.基于客户需求的物流企业市场定位问题的研究[J].物流技术，2013，32（5）：132-134.

[4]阎斌.基于客户需求的第三方物流市场细分及营销策略[J].物流技术，2014，33（11）：126-128.

物流服务方案篇9

    1第四方物流咨询的概念

    1.1第三方物流与第四方物流之比较在当今物流链中,买卖货物双方为第一、第二方,物流公司被称为第三方,而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的企业叫“第四方物流”(4PL)[1]。3PL是在供方和需方之间的一个中介组织,这个组织按照特定的契约,在电子信息系统的基础上给使用者提供个性化物流服务。在过去,第三方物流虽然能为企业节约物流成本、提高物流效率,但随着供应链的进一步全球化、复杂化,单一的第三方物流在进行其“大而全”的物流服务中的难度也越来越大,供应链的专业化分工趋势越来越明显。分工的同时必然要进行协作,而协作的主导者就是在物流市场上具有很好的协调和整合相关物流资源,以及较强物流运作能力的物流服务商或物流管理咨询公司。他们是协调相关物流组织的物流活动组织者,即第四方物流。

    1.2 4PL管理咨询的含义第四方物流与管理咨询有着紧密的联系,它是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出来并注册的。埃森哲对它的定义是,“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案。”[2]第四方物流主要为货主服务,因此面向4PL的咨询目标是以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业最佳供货商或是最佳的服务提供商,把这些不同的物流服务整合以形成最优方案。而第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术,要么独自、要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务,它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。

    2第四方物流管理咨询的分类及各自特点由于4PL存在三种模式:(1)协助提高者。为第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技术和战略技能;(2)方案集成商。为货主服务,是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心;(3)产业革新者。[3]通过对同步与协作的关注,为众多的产业成员运作供应链。

    2.2.1以外包为基础的物流咨询。这种管理咨询方式充分体现了物流业的专业化分工特点,也是4PL管理咨询的主要运营方式。与传统的“大而全”的物流咨询部门不同的是,在整个供应链中它的地位发生了变化,成为了供应链中的分工部门之一,4PL咨询的关键在于对各专业分工部门和各物流服务的衔接和整体管理,它是将相关的物流组织协调整合在一起的核心物流组织或各相关物流活动的集成者。而基于第三方物流的咨询要么独自提供服务,要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务,它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。

    因此,这种模式中,第四方物流咨询主要体现为物流的“方案集成商”。就物流咨询的内容来说,传统的供应链管理咨询对供应链的各环节是一种串联式的咨询,它往往以产品的流动方向为导向来划分各个物流环节,分析流动路径上的各环节的运作,往往就单独的物流业务,如运输管理、库存控制、配送管理、采购策略等进行方案的设计和改进。而4PL更注重战略上的咨询,以此推动和组织物流企业战略联盟。当今经济形式下,货主/托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要,跨国公司也要集中精力于其核心业务而必须更多地仰赖于物流外包。基于此理,它们不只是在操作层面上进行外协,而且在战略层面上也需要借助外界的力量,昼夜期能得到更快、更好、更廉的物流服务。传统的供应链咨询和4PL咨询的比较如下图所示:具体的相关物流咨询公司常以建立物流联盟为特点,通过建立与IT技术服务提供商、增值服务提供商、零售商、第三方物流企业等战略型的合作伙伴关系,以“合作、集成、双赢”的为指导思想,使各个物流环节紧密结合在一起,做到偏差最小、库存最小、供应成本最低、质量最优,提高供应链的协调性、集成性和对市场的反应速度[4]。代表咨询企业是德国的西思康物流咨询公司。当然由于商业公正的需要,也有独立物流咨询公司参与到4PL咨询中,他们不与物流设备或软件公司结成策略伙伴关系或其他会影响到其客观公正性的商业关系,仅仅依靠其智力资本和纯粹咨询业者形态来进行市场开拓,如欧麟物流就是一家独立的物流顾问公司。

    2.2一站式物流咨询这种物流咨询方式是经传统“大而全”物流咨询演变而来。对于实力雄厚的大型物流咨询公司来说,货主的物流外包一方面使各个物流部门沟通成为物流咨询管理的关键,另一方面也提供了新的机会,那就是将整个物流部门合并为咨询业务中,变外部沟通为内部沟通。此类物流咨询为客户提供“一站到位”的整体物流方案,从物流体系的整体规划,到各个物流子系统的技术配套设计,最后再为整个物流系统提供所需要的智能---物流系统的管理、控制和监视软件,相应的人才培等等。其代表企业有埃森哲公司,它提供全方位的供应链网络结构设计;全球采购计划;IT功能的强化和管理;商品退货和维修;持续的供应链改善等综合性业务。国内的快步易捷(广州)咨询公司,也以提供包括物流策略和流程解决方案,物流管理系统,物流信息平台和高级物流专业培训形成独特优势。这类物流咨询公司的特点是公司本身拥有强大的技术背景支持,自身能够提供物流信息设备或是物流系统商,如林德咨询公司和国内着名的昆船集团。一站式物流咨询更容易提供物流的总体变革和组织重组,具体包括下述四个层次的内容:

    (1)执行。对供应链职能和流程的正常运作中的咨询服务,这一范畴超过了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理,具体包括制造、采购、库存管理,供应链信息技术、需求预测、网络管理,客户服务管理和行政管理等职能。通常的第四方物流咨询只是负责对功能和流程的一些关键部分进行分析和改进。

    (2)实施。包括了流程的一体化、系统的集成和运作的衔接。在项目实施的过程中,要重视组织变革,因为“人”的因素往往是第四方物流管理具体业务时成败的关键,一定要避免优秀方案实施时因为人的因素而失败。

    (3)变革。通过新技术实现各个供应链职能的加强。变革主要是改善供应链中某一具体环节的职能,包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持等。在这一层次上,技术对方案的成败至关重要,技术和先进的战略思想、流程再造,再加上卓越的组织变革管理,共同组成第四方物流咨询的最佳方案。

    (4)再造。这是第四方物流咨询的最高境界。供应链流程的真正改善要通过供应链中企业的通力合作,将各个环节的计划和运作协调一致来实现。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧,使得公司的业务策略和供应链策略协调一致;技术在这一过程中又起到了催化剂的作用,整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运行[5]。

    3 4PL咨询现状探讨

    3.1 4PL咨询目前面临的问题

    (1)客户信任和责任问题。作为4PL咨询,它不象传统的供应链咨询只涉及到供应链一部分的咨询任务,或是按单一的方向做“大而全”的管理。4PL的咨询管理作为供应链的一个部门式的核心组织来处理其他部门,它的地位变化了,而管理的侧重面却在提升。欧洲部供应链主管杰森.希伯斯(JasonHibbs)说:“一个没有自己固定资产的4PL,要让客户认可自己的能力是很困难的。因为4PL的服务就是管理他人的资产、他人的网络。4PL不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案,更重要的是在这个价位的基础上,从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。”第四方物流不仅很难得到客户的信任,在处理与第三方物流的关系上也十分尴尬。作为一个3PL,难免会产生这样的担心:4PL自由进出你的信息系统,掌握你的价格和服务特色,然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。

    (2)沟通的困难。4PL咨询工作中的首要任务是对物流资源的合理配置和各个供应链环节的衔接和沟通,而物流咨询本身的异质性,即物流咨询服务提供给不同的顾客,而顾客的需求、自身情况和经验各不相同[6],使每次咨询服务都不一样,每次合作的物流各环节部门都是不同的。对于以外包为基础的物流咨询公司来说,如何能协调好各方的角色和利益冲突,了解各方的运营特点,利用3PL的优势来进行全局性的设计是咨询目标的关键所在。对于提供一站式物流咨询的公司来说,如何调整公司物流咨询配套环节的适应能力,发挥公司的核心咨询优势等都将是4PL所面临的困难和挑战。

    (3)开展4PL咨询需要各方面的配合,基础条件要求较高。各方面的条件的完备才能保证咨询的顺利实施,一方的失误将导致整体物流的失败。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现对客户的承诺的话,那你提供的就是一个失败的4PL咨询服务。具体拿IT技术服务提供商这个环节来说,4PL开展的前提条件必须是IT技术服务提供商提供了全面供应链及物流信息管理系统平台。此平台必须与客户现有的商业物流服务平台进行无缝衔接,才能实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享,达到资源整合的目标。全球的4PL技术系统中,基于GPS(全球卫星定位系统)的物流跟踪定位子系统是技术关键,但它目前仍是个技术难题。作为4PL的咨询,必须在提供正确的战略咨询条件下,保证供应链其他环节的运营能力,这个难度相当大。

    (4)相关人才的极度缺乏。4PL的管理咨询专家要具备综合的物流咨询能力,它包括:世界水平的物流策略制定,业务流程再造,技术集成和人力资源管理能力;在业务流程管理和外包的实施方面有丰富经验的物流管理专业能力;③能够同时管理多个不同的供应商,具有良好的关系管理和组织能力;④全球化的地域覆盖能力和支持能力;⑤对组织变革问题的深刻理解和管理能力等。由此可见,第四方物流咨询人才不仅要具备物流的基础知识和丰富的实战经验,还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。还有很重要的一点是,第四方物流管理咨询企业及其主要负责人必须要具有良好的商业信誉,否则,用户不可能将自己的物流控制权交出,因为一旦泄漏商业机密,损失将不可估量。

物流服务方案篇10

江苏瀚远科技股份有限公司（以下简称瀚远科技）成立于2002年，是南京大学在香港的上市公司——南大苏富特的独立子公司。公司注册地在苏州工业园区，注册资本2000万元，目前拥有员工160名，在西安和南京两地设有分支机构。公司秉承“实现信息技术之价值”的经营理念，主要从事智慧文物、政企服务、公租房、智能楼宇等解决方案开发、销售和服务。

自2005年开始，瀚远科技先后为苏州古典园林、杭州西湖、西安汉长安城遗址、大雁塔、大明宫遗址和嘉峪关长城等文物保护单位提供了信息化业务咨询、软件开发和运维服务。西安某文保单位负责人表示：“瀚远科技对文物监测预警业务和遗产档案管理业务有深刻理解，具有丰富的文物监测管理经验。”

八年来，瀚远科技为超过20家世界遗产地或文保单位提供文物监测预警解决方案。2010年以来，瀚远科技参与了历年中国申报世界文化遗产项目的监测和遗产档案部分的服务工作，见证了杭州西湖、内蒙古元上都遗址、云南哈尼梯田成功申遗。2012年，瀚远科技被江苏省科技厅授牌为“江苏省文物智能监测管理软件工程技术研究中心”。