物流工程论文范文10篇

物流工程论文范文篇1

一、物流的经济环境

2007年，国民经济和社会发展多数预期目标完成情况较好，经济结构调整步伐加快，经济体制改革稳步推进，特别是金融领域改革进展顺利，宏观调控中经济手段得到进一步加强和改善。但随之而来的2008年却并非一帆风顺，全球性通货膨胀及全球性高油价形成的冲击波都在影响中国，加之2008年我国遭遇冰灾、地震、洪水等天灾，以及有新劳动法等意在促进产业升级的新法规，机械网上述因素都不可避免地冲击着中国工程机械物流。冰灾、地震、洪水冲击了中国工程机械制造企业本来脆弱的供应链；新劳动法让中国工程机械制造企业失去廉价劳动力成本优势；高油价直接增加工程机械运输物流等成本。

虽然困难重重，但机会同样存在，大灾之后必有大建设，尤其西南地区大地震之后灾区对机械网等工程机械需求陡增，物流需求也随之旺盛，汶川地震期间我们都看到中国动用超大直升飞机空运载挖掘机等机械。据慧聪工程机械网了解，目前灾后重建工作还需要大量工程机械的参与。新劳动法和高油价可能淘汰一批产能落后和竞争力不强的企业，利于行业的整合发展，也势必利于工程机械制造行业的产业集中度提高，最终利于供应链的完善。

二、中国工程机械物流的政策环境

可以说，目前专门应用于工程机械物流的政策几近空白，这主要是定义的问题。因为工程机械种类多样，不同的种类市场有不同的政策。比如交通运输部门对一些大价物流的公路运输等详细的要求，另外一些专业的行业组织对行业内专业工程机械物流推出了相应的标准。如中国电力企业联合会物流分会在2007年，针对电力工程机械的运输物流服务，推出了《电力大件运输规范》。但我国还缺系统化、专业化的工程机械物流的政策。

物流工程论文范文篇2

关键词：水利水电工程物流系统优化

引言

水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。

一、水利水电工程物流系统的特征

水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。

二、水利水电工程物流优化系统构建

物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。

水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。

三、物流信息系统管理两类活动流中的信息

调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。

库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图。公务员之家

由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。

参考文献：

[1]齐二石，周刚.物流工程.天津：天津大学出版社.2001.P10～17.

[2]日本日通综合研究所.物流手册.吴润涛等译.北京：中国物资出版社.1986.P34～42.

[3]王晓东.现代物流管理.北京：对外经济贸易大学出版社.2001(9).

[4]丁立言，张铎.物流系统工程.北京：清华大学出版社.2000.

[5]顾培亮.系统分析与协调.天津：天津大学出版社，1998.

[6]onaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs.林国龙，宋柏，沙梅译.物流管理供应链过程的一体化.北京：机械工业出版社.1999.

物流工程论文范文篇3

水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。

2水利水电工程物流优化系统构建

物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。

水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。

通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息

调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。

库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图

由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。

参考文献：

[1]齐二石，周刚.物流工程.天津：天津大学出版社.2001.P10～17.

[2]日本日通综合研究所.物流手册.吴润涛等译.北京：中国物资出版社.1986.P34～42.

[3]王晓东.现代物流管理.北京：对外经济贸易大学出版社.2001(9).

[4]丁立言，张铎.物流系统工程.北京：清华大学出版社.2000.

[5]顾培亮.系统分析与协调.天津：天津大学出版社，1998.

[6]onaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs.林国龙，宋柏，沙梅译.物流管理供应链过程的一体化.北京：机械工业出版社.1999.

物流工程论文范文篇4

2004～2011年我国航空货运业的现状和亮点

（一）国内外现状在总结自2004年开始举办“中国航空货运峰会”的八年时间后，我们不难发现我国航空货运业的深刻变化，虽然表面上货物的航空运输量或吞吐量是大了许多，但是真正在货源品质和行业整体的市场竞争力方面，相对比国际上四大快递巨头而言着实还相差甚远。这些集中体现在：1、在国际市场中，我国航空公司在境内所承运的国际货运份额正逐渐下降，今年已经跌破了30%；而枢纽机场却赚得盆满钵满，特别是在近八年中，中国主要的几大枢纽机场均已成为国际各快递巨头在全球布局之下的区域枢纽，他们通过承诺货运量、用工和税收来换取了土地、时刻和资金，甚至是专属跑道的专用，显然达成这种“交易”的各利益方均是皆大欢喜，而真正代表中国航空货运业强大与否的我国航空运输企业则在此轮的“交易”中成为了弱势群体和旁观者。反观世界各国，除了属弹丸之地的国家之外，真正拥有类似中国国土面积的国家也没有像我国机场这样给予国际快递巨头们如此之高的待遇（见图1）。2、在国内市场中，我国的国内航空货运市场始终处于腹舱运输为主的格局，伴随着国内运力的不断投放，国内腹舱运价是连年持续降低，且货运的收益还不及客运的十分之一，这一趋势正愈演愈烈。这直接导致了我国航空运输企业，尤其是近年发展起来的全货机企业更是难以进入国内市场；在没有实现传统航空货运转型成为现代航空物流的情况下，我国航空运输企业始终也没有脱离被“采购”的命运。3、中国的航空货运业虽然避免了重大空防安全事故的出现，但是面对整个行业上的安全、效率和效益方面，我们依然面临十分巨大的潜在压力，尤其是危险品的大量出现加剧了行业安全风险的压力。4、中国的航空货运业正在由高度集中走向一种高度分散，这使得原本同样属国有性质的各航空公司和机场均隶属在了不同的政府机构；尤其是在2003年民航改革之后，由于对国内机场货运方面在特许经营领域迟迟没有出台可供执行的细则，由此引发一个矛盾，即货运业的公平、公开和公正。全行业正处于一个更加关注安全、更加趋向分散和更加不公平的时代，急需破解机场货运站特许经营的坚冰。5、中国航空货运业的信息化进程也呈现乱象。从总体上来看，整个行业依然处于非常低下的水平，虽然部分国内承运人建立了较为完善的信息系统，但是并不能为全社会所有利益相关方使用，尤其是竞争对手之间更是如此；全社会至今没有一个可供所有利益相关方共同使用的具有公共、公开、公平和服务性质的查询平台，尤其是对于每件货物的信息查询依然困难重重。虽然按照传统的国际理念，仅对货运单实现的查询就可以代表万事大吉了；但是，我们却发现真正需要全行业采取信息手段关注恰恰是每一件在航空运输中流动的货物。例如我国政府更关心每件航空货物的安全与否？托运人和人也更加关注所交运货物实时安全与否？而航空公司和机场也是通过每件货物重量累计来获得利润的，所以说针对货物的信息化需求和重大意义要远远大于对货运单的信息化需求，这或许才是我们中国航空运输业要实现信息化的关键和捷径，同时也是创造出中国理论的源泉。6、中国航空货运市场中被长期培养的大型核心人正在转移成为公路快运的承运人，他们在掌握了更多的货源和运力之后，转而成为航空运输业的巨大竞争对手，使得我国航空公司在国内的处境更加艰难。尤其是国际各快递巨头在不能直接经营国内航班的情况下，转而发展地面转运枢纽和转包国内全货机实施“毛细血管”加“区域机场枢纽”的做法，全方面争夺国内市场份额。7、中国的航空货运业正不断集中在几个国内最为繁忙的客运枢纽，但是直到今天我们或许才恍然发现，这些成长于客运枢纽之上的航空货运企业正在受制于时刻、跑道、空域、交通和环境等各种制约因素。时至今日，国内真正具有专属、独立的航空货运枢纽至今无法寻获，而这些正是成为我国航空货运业做强做大的最大基础和瓶颈。8、针对中国机场的货运部门在涉及服务、收费和垄断的争议自20世纪90年代民航开始改革以来就没有停止过，特别是在民航2003年改革之后，隶属于机场集团之下的各个机场货运站就拥有安全检查、配载、销售和货邮行李邮件装卸等多项垄断资源，随之引发机场为追求运量和运营规模效益而不断扩建，并导致建设的高额成本迅速向下游传导。最令人费解的是，这种扭曲的发展模式至今仍没有任何改变的迹象（国内各机场货运站俨然已把自己当成了类似国内高速公路上的“收费站”，并对来往这条“空中高速公路”的所有参与者和货物进行收费，而这条“空中高速公路”并不是由机场建成的）。

（二）我国航空货运业的亮点与此同时，在已过去的八年中，中国的航空货运业也确实出现了一些可喜的变化和亮点，这些亮点也集中表现在：1、伴随着中国贸易的持续增加和国力强大，中国的航空货运量始终处于不断增长之中，今年的总量预计将达到600万吨左右。2、中国政府的主管部门也意识到中国航空货运业的发展困难，在一系列鼓励政策之外，也成功促使国内运力资源得到了整合。3、国内航空货运业的货源结构也已发生重大的改变，传统货源正在被迅速崛起的快递所取代，快递已成为推动货运发展的动力。4、在目前中国航空货运业处于分散经营的状况下，政府主管部门及时提出了要通过实施航空电子化的手段来降低行业成本和提高行业效益。

航空货运电子化

（一）IATA的电子货运（E-Freight）计划众所周知，电子化作为一项新兴的手段，近年来在国内外均获得了眼球效益。尤其是将航空货运电子化作为“商务简化”项目一部分的IATA，更是不遗余力地推荐其电子货运（E-Feight）理念，并重点放在了纸张节约、实现各国海关无纸化程序等方面，虽然这些概念确实非常不错，也吸引到足够的志愿者和眼球效益。但是，这并不能适合全球每一个国家，尤其是像中国这样一个拥有着巨大本国市场和广阔国土面积的国家。作为一名长期从事国内航空货运业的人员，笔者将着重就我国推进航空货运电子化的风险分析如下：1、由于电子货运项目主要针对的是国际航空货运领域，所以各国海关的无纸化程序的进展程度是所有各方最为关注的；2、但是我国海关部门在近几年推进电子货运项目中一直未能与国际航协所要求的电子货运目标达成一致，并存在一定差异和难度。因此，上述的困难直接导致了我国各航空货运企业及业均无法享受到电子货运所推崇的节约纸张和简化海关流程的理想目标。

（二）贸然推进电子货运的国内化发展分析正如上述存在的困难，在本次航空货运峰会上，有部分的国内机场就提议改变原有电子货运项目的推进路径，即将原有的电子货运国际化战略转为国内化实施，虽然这一提议和试点目前仅仅在我国境内的一两个机场得到了实现，但是这一变化就像一根导火索，未来一旦贸然推广电子货运国内化，笔者分析将有可能会极大地影响我国航空货运业的格局，这是为什么呢？1、电子货运理论所提倡的节约纸张、海关简化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但实际上作为航空货运业中的纸张节约众所周知是非常有限的，尤其是各国的海关简化理念更是涉及了所在国政府在有关本国法律、规则和执行的深层次改革，不是一蹴而就的。2、电子货运目前仅仅宣传了其项目第一步为电子运单，第二步为电子货运的概念，其实根据笔者长期深入的研究，其电子货运计划还有其第三步的发展，这就是“电子结算”；IATA依托的其已在国际上进行20年之久的CASS（货运结算项目）为基础，一旦上述三个步骤（电子运单和电子货运捆绑电子结算）在我国境内实现捆绑或合并，届时我国航空货运业的近百亿的运费交易、100%国内货运数据以及人管理均将受制于这个电子货运捆绑项目。3、与此同时，国内军事、警用、维稳物资的运输也将被彻底曝光并一览无余。4、正如IATA推广其E-Freight的描述一样，电子货运可以取代纸质货运单，但是我国目前的纸质货运单还是一种发票的体现形式；假如一旦我国国内实现IATA的无纸化运输，那么是否也需要得到国家税务总局的许可？毕竟我国航空货运产业链中各个参与方均需要纸质的发票，至少这样的现状还需要维持多年。以上这四点可能是我国广大的航空货运从业者并没有真正意识到的一个严重问题。

（三）我国航空货运业应对电子货运持有的正确态度作为一个研究人员，笔者借此次文章想郑重地向我国广大国内航空货运业人士强烈呼吁，我们一定要区分其利弊，电子货运固然是一项国际航空货运业的新兴技术，但是是否符合国内现状，国内什么时候、什么地点和由谁引导均是值得我们广大业内人士深思的问题，笔者在此倡导如下：1、鼓励中国的航空运输企业和枢纽机场应在其他国家更多地参加这样的国际峰会，不能老是邀请竞争者在中国常年开这样的峰会；2、在国际市场竞争中，鼓励我国各航空运输企业和货运枢纽机场应当积极实施为实现全球贸易自由化而在全球推行的各种货运计划和规则，包括在国际运输市场竞争使用电子货运或电子运单；3、但是，对于庞大的中国国内市场，笔者主张应当谨慎从事，因为国内市场是我国航空货运业的惟一“自留地”，一旦对外开放其数据、信息和交易，那么将势必会造成相当严重的不良后果；4、应当积极创造“中国规则”和“中国理论”，中国的现代化已经在基础信息化方面大大优于发达国家。因此，中国应提出解决国内航空货运信息的新方案，并由此建立起具有权威的国际话语权。

笔者的解决方案———智慧空运

（一）何为“智慧空运”及其关键点这个“智慧空运”在这里仅仅是一个简语，这也是我们中国向全球提出的首个针对航空货运业实施信息化推进的一个先进理念，其基本内容如图2所示。

（二）将RFID印刷进普通的航空货运标签将是一重大理念的突破众所周知，无论是世界各国的航空货运业，还是我国的航空货运业，所有各个利益相关方所关注的最大重点是———货物本身，其所附带的运单、文件等，均属于次要资料。因为货物本身是所有各方获得利益的最大源泉，也是政府关注安全的最大焦点。与此同时，这贯穿整个航空货运业的惟一核心也是货物本身，在观察货物所经过的托运人、包装人、地面人、销售人、机场地面人、承运人、中转人和收货人等这一链条后，我们不难发现能够自始至终并伴随货物的就只有货物标签，而货物运单往往会依照不同阶段的人而发现不同的变化，例如分运单和主运单。因此，航空货物标签才是惟一跟随货物“终身”的证明文件，尤其是目前广泛推行的电子运单理论，是完全可以把有关货物的其他文件，例如装箱单、舱单、报关单等实施无纸化改造，但是惟独不能将航空货运标签实现无纸化。否则由于货物本身既不会“说话”，也不会“走路”，将会导致机场的搬运人员无法识别而产生严重的混乱。

（三）部署机场货运站的信息采集将是最大的中国特色亮点根据“国内智慧空运”的设计理念，我们此次重点是实现机场货运站的透明化，其采取的主要技术依托于先进的RFID技术，将机场货运站的货运流程实施全程信息化，从入库最终到装机。

（四）客机腹舱的信息化采集是未来的中国特色亮点之一考虑到目前国内近95%以上的普通货物（含部分快件）均采取客机腹舱运输的现实，而且这一现状也将维持今后很长一段时间。在过去二十年中，由于机场作为惟一地面操作，由于种种因素所导致航空货物在运输途中丢失现象时有发生，而且均是数额较大的贵重货物，而最终的赔偿往往是航空公司和受损失的人。因此，非常有必要使用先进的技术为航空公司和机场之间的货物丢失进行界定。我们在保障空中运输安全的前提下，将采取以下信息措施，即我们将在客机的两个散货腹舱门及舱内上安装读写器和天线，这样一来将彻底解决航空货物装入机舱和卸出机舱的责任界定，同时机舱内的读写器也将实时掌握装卸人员在机舱内搬运装卸货物的状态，避免机舱内的货物丢失，当然这些动作均是在飞机经停时进行的，完全不在飞行中启动天线功能和读写功能，因为RFID及读写器设备均具有这样“睡眠”被控制的特点。

对国内各行业利益相关方的好处和难度分析

考虑到这个“智慧空运”是一个大概念，也是一个综合体系。因此，就需要对参与这个体系的各个行业利益相关方进行逐一说服（如表2所述）。

智慧空运”中的行业标准

根据对IATA电子货运的研究，其理论在前期最为显眼的是各类标准化领域和标准化程序。因此，作为我们提出的“智慧空运”项目也有相应的标准化领域和标准化程序（见表3）。

智慧空运”在未来带来的行业效果

未来，一旦中国能够按照“智慧空运”构思建设形成具有中国特色的航空物流信息化，届时将有可能形成以下行业效果：1、安全方面中国境内的全部航空货物运输将实现可视化和实时化，中国民航的安全将都得到极大的提升。2、行业方面行业组织将可在政府授权下拥有中国航空货运业的数据权威性，并可在国际上建立起以信息采集为突破点，进而实现航空货运全程信息化的中国首创理论。与此同时，行业协会方面也完全可以通过该系统，对人实施“按级分类”管理，并服务于整个航空公司和机场，并通过快递产业推广延伸至社会所有消费者领域。最后，行业协会方面也能发挥出行业协会的主导作用，通过不断建立、修改行业标准，建立起完整的中国航空货运业的信息化标准。3、收益方面该项目也将引入结算工具，一方面协助航空公司与所有人做生意，即主运单的结算；另一方面，也将实现人与人之间相互结算，即分运单的结算。与此同时，也将实现对所有标准化的运输物料（标签、包装箱、装卸工具等）进行行业标准的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的运营成本（标签费等），另一方面将实现航空公司与机场货运站之间的丢货纠纷，最大程度地降低航空公司的损失，提高对机场货运站的评估依据。最后，通过该项目，也将实现航空公司由传统点到点的航空货运转型至门到门的航空物流模式，实现B2C的直销战略。通过“智慧空运”将航空公司的产品引入千家万户，从而扩大市场收益，避免被人“购买”的话语权。5、机场货运站作为机场货运站而言，该项目的实施，将实现每个机场的智能化水平，尤其是对货运仓库、搬运人员、运输设备的管理将提升至新的高度；与此同时，也将降低机场货运站的各级管理人员的劳动强度和成本，最大限度地发挥出机场货运站安全、便捷和高效的服务理念。6、货运通过实施该项目，将最大程度地实现目前广大企业关注的“黑洞”问题，实现航空货物的可视化和实时化，增加航空货运的安全感。另外，该项目也将能够打击到那些黑，避免那些黑谎报空运价格转而实施陆运的竞争手段，尤其是对谎报、瞒报危险品的将实施最透明化监管，这将最大程度地维护整个市场的安全性、公平性和公开性。7、托运人对于托运人而言，一旦该项目实施，将实现托运人对于所交运货物的全称信息查询，并且对于货物的运输价格和状态也进而实现透明化，最终形成对我国航空货物运输的信心不断增强，就像总理所说“信心比黄金更重要”。对于整个中国航空货运市场的做强做大，是离不开托运人的支持的。总而言之，只要实现市场的规范化，最终将提供整个市场的安全性和信誉度，进而增加航空货运量，这对于所有参与市场的各利益相关方将是重大的利好。

物流工程论文范文篇5

关键词：水利水电工程物流系统优化

引言

水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。

一、水利水电工程物流系统的特征

水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。

二、水利水电工程物流优化系统构建

物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。

水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。

通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。

三、物流信息系统管理两类活动流中的信息

调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。

库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。公务员之家

由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。

参考文献：

齐二石，周刚.物流工程.天津：天津大学出版社.2001.P10～17.

日本日通综合研究所.物流手册.吴润涛等译.北京：中国物资出版社.1986.P34～42.

王晓东.现代物流管理.北京：对外经济贸易大学出版社.2001(9).

丁立言，张铎.物流系统工程.北京：清华大学出版社.2000.

顾培亮.系统分析与协调.天津：天津大学出版社，1998.

物流工程论文范文篇6

对我国物流学术论文的文献研究，基于主题归类的研究和讨论并不太多。庄玉良、贺超、张岩将物流研究文献的主题分为15类，分别是信息化、行业、企业、宏观、地方、第三方、储运、供应链、标准化、模型、电子商务、人才教育、国外物流、绩效成本和其他类。[1]冉霞、张予川、陈思云提出了两种分类方式：一种是将物流研究主题分为宏观、行业、区域、地方、企业五大类；另一种是根据近年来我国物流研究出现的新领域，将研究主题分为信息化、供应链管理、电子商务、第三方物流、物流规划、绩效成本、物流园区七类。[2]李桂影、金鹏、冯耕中将物流研究主题分为信息技术、管理、企业、第三方物流、物流设施、服务、配送等15类。[3]林森、陈宇洪、陈虹、邱荣祖根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（以下简称《物流术语》）制定了主题词汇表，形成了物流技术、供应链、物流企业、物流信息化、物流设备、第三方物流、物流成本、逆向物流、绿色物流等26个物流研究主题。[4]而在中国物流学术年会征文过程中，要求每篇参评论文由作者按照物流经济类、物流管理类、物流技术与工程类、供应链管理类、采购与供应管理类自行选择类别投稿。上述分类均较为翔实具体，能较好地反映我国物流研究的情况。但随着我国物流业的快速发展和物流研究的不断深入，上述分类并不能全部反映最新的物流研究情况。为此，本文根据《物流术语》，参考上述分类，结合第十次中国物流学术年会获奖论文，将我国最新的物流研究主题分为物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化、宏观物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22类。

二、研究对象与方法

本文选择2011年第10次中国物流学术年会获奖论文作为研究对象，其原因是：（1）中国物流学术年会是中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的年度学术会议，是中国物流领域产学研结合、国内外交流的重要平台。（2）年会回顾总结年度物流研究的新进展，展示新成果，研究新趋势，建立物流研究机构经常性联系与协作攻关机制，确定下一年物流研究的基本思路和重点。而年会获奖论文正是我国物流研究最新进展、最新成果的体现。（3）获奖论文的作者在一定程度上代表了我国从事物流研究的学者、院校及机构。本文的研究样本是2011年第十次中国物流学术年会获奖的322篇论文。其中，一等奖论文15篇，二等奖论文27篇，三等奖论文91篇，优秀奖论文189篇。笔者通过对322篇论文的主题、作者所属机构及地域分布进行计量分析，探讨我国物流研究的最新主题和学者情况。

三、研究结果

1.物流研究主题的分析及结果

本文将我国最新的物流研究主题分为物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化、宏观物流、物流金融、第三方物流、应急物流、军事物流、绿色物流、港口物流、专项物流、物流人才教育、逆向物流、电子商务、物流采购、国际物流、冷链物流、其他类，共22类。鉴于进行物流研究主题分类时经常会遇到一篇文章存在多个主题的情况，本文采用重复计数方法对322篇获奖论文进行主题归类统计（具体结果见表1）。从图1可以看出，第十次中国物流学术年会获奖论文的研究主题主要集中在物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化等领域。其中，物流技术和供应链主题是研究的热点，论文数量分别达到54篇和51篇，占全部获奖论文总数的14.88%和14.05%。同时，在获奖论文中也出现了物流金融、港口物流等新的研究领域，体现了学科间交叉融合的新特点。

（1）物流技术研究。物流技术是物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法及设施、设备、装置、工艺的总称。物流技术分为硬技术和软技术两个方面。物流硬技术指组织物资实物流动时所涉及的各种机械设备、运输工具、站场设施以及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等方面的技术；物流软技术是指为组成高效率物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、配送技术等。在本次年会获奖论文中，以物流技术为研究主题的论文达到54篇，占全部获奖论文总数的14.88%。其中，一等奖2篇，二等奖10篇，三等奖17篇，优秀奖25篇。在我国物流研究中，物流技术始终是研究的热点。随着市场竞争的日趋激烈，越来越多的企业开始认识到物流的重要性。从20世纪八九十年代起，我国开始引进国外先进物流技术，而从本次获奖论文可以看出，我国的物流技术研究已经越来越具有专业性和自主创新性。学者们的研究涵盖了物流设备规划、设计、仿真以及物料从到货、仓储、加工、货运至配送的全过程。在研究方法上多采用模型和系统模拟的方法。先进的技术是物流发展的必要条件，我国物流技术的快速发展必将为我国物流发展提供重要的技术支持。

（2）供应链研究。《物流术语》将供应链定义为生产与流通过程中所涉及的将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构。[5]它是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。在本次年会获奖论文中，以供应链为研究主题的论文达到51篇，占全部获奖论文总数的14.05%。其中，一等奖5篇，二等奖2篇，三等奖18篇，优秀奖26篇。供应链管理是经济全球化的产物。伴随着供应链管理的发展，对供应链的研究也在不断深入。在本次获奖论文中，供应链的研究包括供应链机制设计、供应链建模与优化、供应链协调与合作、供应链上的信任问题、供应链绩效评估、绿色供应链等方面。但供应链信息传递与共享方面的研究还有待加强。

（3）区域物流研究。区域物流指的是一个国家范围内的物流，一个经济区域内的物流或一个城市内的物流。1998年以来，在我国经济政策的指引下，随着中央区域发展新战略的提出，我国区域物流研究步伐大大加快。在本次年会获奖论文中，以区域物流为研究主题的论文达到33篇，占全部获奖论文的9.09%。研究内容包括区域物流与区域经济之间的关系、区域物流体系的构建、区域物流发展和规划、区域物流网络的形成。研究区域覆盖中部六省，珠江三角洲，广西，环京津、冀东、冀中南经济区，山东，福建，宁夏，河北，四川，江苏，新疆等地区。

（4）物流管理研究。根据《物流术语》，物流管理是指为以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向和反向的物流过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。[6]在本次年会获奖论文中，以物流管理为研究主题的论文达到31篇，占全部获奖论文的8.54%。由这些论文可以看出，现代物流管理以实现客户满意为第一目标，包括效率、质量、成本、安全等具体目标。而现代物流管理也越来越多地与物流技术研究、绿色物流研究、区域物流研究相结合，之前我国较为薄弱的不同运输方式之间的协调管理研究也在本次获奖论文中得以体现。

（5）物流企业和第三方物流研究。《物流术语》是这样定义物流企业的：至少从事运输或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等进行基本组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。[7]把第三方物流定义为：接受客户委托，为之提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。[8]我国对物流企业的研究从未中断过。在本次获奖论文中，以物流企业为主题的论文有22篇，以第三方物流为主题的论文有13篇，分别占6.06%和3.58%。以物流企业为主题的论文内容主要集中在企业竞争力、企业管理系统优化方面，第三方物流研究包括制造业与物流业联动研究、物流服务外包研究、第三方企业评价研究等。我国物流企业以传统的运输仓储企业为主，专业化、系统化的第三方物流的发展并不理想。加强对物流企业与第三方物流的研究，必将促进我国物流企业和第三方物流的发展。

（6）物流网络。《物流术语》中将物流网络解释为物流过程中相互联系的组织与设施的集合。[9]可将之理解为从事物流活动的线路和节点。本次获奖论文中研究物流网络的有22篇，占全部获奖论文的6.06%。研究内容包括物流配送中心、物流园区、物流节点的选取等。其中，物流园区是近年来物流网络研究的热点。物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，在城市周边等区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。物流园区多由政府主导并给予政策支持。物流园区建设对国家物资流通网络的战略作用毋庸置疑。但目前有部分地区的政府盲目建设物流园区，而园区服务仍然低水平、低效率，没有起到物流园区应有的作用。对物流网络的研究应以加强节点规划的科学性与协调性，确保物流网络发挥其应有职能为重点。

（7）除传统物流研究主题外，本次获奖论文还出现了物流金融、港口物流等新兴研究主题。物流金融一方面体现了我国物流业的快速发展；另一方面反映了物流活动对融资的现实需要。加快物流金融理论研究，可以帮助物流企业拓宽融资渠道，提高流通服务质量，为现代物流企业带来新的发展机遇。港口物流是近几年才出现的新名词，指的是中心港口城市利用自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货的特长，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。从本次获奖论文中的12篇以港口物流为主题的论文可以看出，我国港口物流研究还处于初始阶段，全面深入地研究港口物流，必将推动我国经济的发展。

2.物流研究学者的分析及结果

（1）物流研究学者合作情况。在本次获奖的论文中，有218篇论文系学者合作完成，占到全部获奖论文总数的67.70%。学者之间的合作并不仅仅局限于同一院校、同一科研机构、同一企业之间，而是表现出了院校之间、校企之间比较多样的合作方式。从图2可以看出，在学者合作完成的论文中，最为常见的合作方式是同一院校或科研机构之间的合作，论文数量达到146篇，占全部合作论文的66.97%。其次是不同院校或科研机构之间的合作，论文数量为53篇，占比为24.31%。企业学者的论文、校企合作的论文数量较少。这表明，在我国物流研究领域，高等院校和科研机构的学者是研究的主力军，同一院校或科研机构学者之间的交流与合作更为频繁。

（2）物流研究学者的地域分布。为进一步研究物流学者的地域分布情况，本文将作者按地域划分为华北、东北、华东、华南、西北、华中、西南及国外八大区域，一篇文章有多位作者的，以第一作者所属地域为准。统计结果如表2所示。从图3可以看出，第10次中国物流学术年会获奖论文的作者主要集中在华北、华东、西南、华南地区。其中，华北和华东地区的获奖论文合计占到全部获奖论文总数的55.59%，东北和西北地区获奖论文数量偏少。特别是西北地区，获奖论文仅占全部获奖论文总数的3.42%，且集中在三等奖和优秀奖上。

四、结论

1.物流研究领域扩大随着我国物流业的快速发展以及物流研究的不断深入，新问题、新领域不断涌现。物流研究领域的扩大体现了宏观经济与物流业快速发展的现实需要。本次中国物流学术年会获奖论文的研究主题既有宏观物流，也有微观领域。除传统的物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化等领域外，还出现了诸如物流金融、港口物流等新的研究领域。值得一提的是，在这些论文中，还包括研究物流与哲学、物流与生态学的两篇论文，体现了物流学与其他领域学科交叉融合的研究趋势。

物流工程论文范文篇7

近年来，特别是《粮食现代物流发展规划》实施后，各地规划建设粮食物流中心项目的积极性很高，但在粮食物流中心项目的规划和建设中还存在一些比较突出的问题，如项目缺乏统筹规划，功能定位不够明确，仓型选择及功能分区、布局不够合理，部分项目贪大求全等。为规范和引导粮食物流中心项目建设，经请示我局领导批准，我司拟于*年11月初在广东省（东莞市或肇庆市）召开粮食物流中心建设规划研讨会。现将有关事项通知如下：

一、会议内容

会议采取大会发言与专题研讨相结合的方式。研讨内容主要分为两个部分：一是粮食物流中心规划、设计理念和经验交流。重点从项目规划、总平面设计、功能划分、仓型和设备选择、工艺布局，关键技术研究等方面进行交流和研讨。二是粮食物流中心规划建设实例研讨。重点从项目定位、目标、选址、功能划分、建设和管理模式、建设效果（对跨省物流通道起到的作用和影响）、建设中遇到的实际问题等方面进行交流和研讨。

二、会议材料

请有关粮食工程设计院所提交有关论文和多媒体材料，用于粮食物流中心规划、设计理念和经验交流。其中：具有粮食行业甲级设计资质的工程设计院所原则上应不少于2篇；具有粮食行业乙级设计资质的工程设计院所原则上应不少于1篇。论文格式应达到国家有关学术期刊的基本要求。

请各有关省（区、市）粮食局和中储粮总公司、中粮集团有限公司、中国华粮物流集团公司分别提供1个粮食物流中心项目的规划建设交流多媒体材料，用于粮食物流中心规划建设实例研讨。

请各有关单位按上述要求将研讨会论文和多媒体材料（含电子文件）于*年9月20日前报送我司。

三、其他事宜

（一）本次研讨会由我司主办，郑州粮油食品工程建筑设计院负责承办，请广东省粮食局予以协办。会议会期两天，具体时间、地点和参会人员等事宜另行通知。

（二）联系方式

物流工程论文范文篇8

[关键词]独立学院；物流管理；人才培养；创新

1独立学院物流管理专业人才培养中存在的问题

当前，我国高校的物流管理专业教学所面临的问题很多，如只重视物流基础理论教育，物流专业设置与市场需求脱节，课程设置与物流业的实际运作差距较大，理论不能联系实际等。之所以会出现以上种种问题，归根结底都是忽略了物流行业的实践性和实操性。这些既反映了目前独立学院在课程教学体系方面的不足，也在一定程度上反映目前独立学院在实践教学方面的欠缺。如何通过改革独立学院物流管理人才培养模式，全面提高学生的素质，培养出既具有创新意识又具有较强实践能力的应用型复合人才，是目前独立学院所面临的主要挑战。

独立学院在物流人才培养方面已走过了十多年历程，但在专业培养过程中，我们发现现行的人才培养模式与现代工业实践对高级工程管理人才的要求不相适应，主要有：

(1)面向实际的物流实践训练不足。物流管理专业是一个实践性和操作性很强的专业，其人才培养必须面向物流企业实际，而不能过分侧重物流专业理论的传授；不仅要使学生“知”，还要使学生“会”。这不仅是地区经济建设的需要，也是目前发达国家同类院校成功教育的经验。目前一些独立学院由于经费等原因，且惯性认为文科只需一本书和一只粉笔就能教学，而忽视了实践性课程的设置，实践课程比重较小。就算是安排有实习的教学环节，时间也较短，和母体高校基本相同，也是两个月时间的实习。大部分独立学院物流专业本科尚未建立稳定、长期、可靠的实践基地。

(2)目前独立院校物流管理专业设置口径窄。长期以来，由于独立学院原有母体培养体制影响及学生重授课轻自学的思想造成了学生的知识面窄，专业设置过细、过于狭窄的问题较为明显，学科交叉的专业偏少，而学科交叉对现代物流工程管理人才的重要性日益显露，这些都使得学生的学习能力、自主性和创造性难以得到充分地发挥，培养出来的学生缺乏很强的适应性和竞争力，难以满足当前物流管理人才国际化的要求。

(3)独立学院物流管理专业教师的“非工程化”倾向严重。目前我国独立学院的专业课教师有相当一部分缺乏物流工程管理实践经验，没有在企业和工程部门的工作经历。他们许多人一直呆在学校，这些教师不仅缺乏物流工程管理实践经验，更缺乏对工程、生产、操作流程、物流企业人文环境的了解和感情，他们在教学中很难做到理论联系实际、内容充实，深入浅出、生动活泼、出神人化更无从谈及，这就难以焕发学生学习物流管理专业课程的热情。

(4)目前独立院校的评价体系和指标错位。目前我国在评估学校和评定教师职称时，通常是过于看重论文的数量和科研经费，而忽视了论文和科学研究的背景和社会价值。有的论文没有任何科技和工程背景，内容空洞。而在学术论文和技术开发应用成果两者之间，重前薄后。很多学校出现论文多多，而具有可以转化为产生社会效益或经济效益的论文却少之又少的情况。这会使教师生产对物流管理专业实践教学的忽视，难以培养出社会需要的应用型物流管理类工程技术人才。

(5)目前独立学院物流管理工程专业教育缺乏系统规划。“物流管理工程”是一个范围广阔的主修领域，除了提供物流管理为主的工程教育计划，还提供交通运输学、计算机科学、经济管理学科、人文学科等相关学科的教育计划。现行的物流工程教育不仅要加强管理、系统思维和团队协同合作与交流、职业道德和法律、创造性工作和工程设计等能力培养方面的规划统筹，还要把物流工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划，这样才能培养出符合国际工程要求的现代化人才。

2独立学院物流管理专业课程教学体系的改革

鉴于独立学院物流管理专业人才培养所面临的诸多问题，我们借鉴目前国际上先进的以工程实践能力培养为主的CDIO工程人才培养理念，结合独立学院物流管理专业人才培养的实际情况，对独立学院物流管理专业课程的教学体系进行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大学学科齐全、学习资源丰富的条件，以接近工程实际涉及技术、经济、企业和社会的团队综合设计大项目为主要载体，结合专业核心课程的教学，使学生在CDIO的全过程中不断地在工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力4个方面得到全面的训练和提高。为此CDIO工程教育特别设计了CDIO教学大纲，CDIO大纲以构思、设计、实现、运作为主线，综合地考虑了专业基础知识、个人和职业的技能、团队协作与沟通的人际技能，以及在整个企业／社会环境下进行CDIO的过程。对于工程教育的根本要求，就是大学毕业的工程师必须发展成为完整的、成熟的、有思想的个体，掌握相应的技术知识与推理的基础；并在现代团队的环境中培养学生团队协作与沟通的交际技能；必须了解如何在企业和社会背景下构思、设计、实现和运作的系统以达到最后创建和运作该系统的技能。

针对独立学院物流专业人才培养存在的问题，我们完全可以按照CDIO工程教育模式来对独立院校物流管理专业进行专业教学改革，按CDIO能力培养大纲要求，制定工程培养计划并付诸实施。旨在探索符合独立学院物流管理专业的人才培养创新模式，以达到培养高素质的物流管理人才为目标。

我们在以往独立学院物流管理专业教学大纲制定过程中，往往是以学科来编排教学大纲的，将物流管理工程实践置于次要地位，物流实践与教学严重脱节，学生的物流操作实践能力难以得到提高。针对这些问题，我们确定了以物流管理工程项目为导向的基于CDIO理念的教学大纲改革，严格按照CDIO能力培养大纲的要求，对独立学院物流管理专业教学模式进行改革，制定独立学院物流管理专业CDIO能力培养大纲，大纲以(物流管理)工程实践项目为培养主线，坚持物流理论与物流实践相结合、以培养高素质、实践动手能力强、自学能力强、有创新意识和团队协作精神的物流管理人才为目标。

4独立学院物流管理专业教学模式的创新

独立学院物流管理专业是培养面向物流企业的应用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程实践为目标，培养学生过硬的物流工程管理实践技能。借鉴国际先进工程人才培养理念，对传统的独立学院物流管理专业人才培养模式进行改革与创新，构建新型的独立学院物流管理专业人才培养课程体系，摒弃以往本科教育教学中重理论知识而轻实践的观念，以物流工程管理实践为导向，以培养学生的创新意识、团队协作精神和理论联系实际的作风为目的，采用模块化课程教育方法，以工程实践项目带动专业核心课程的教学，让学生更主动地带着问题来学习，使学生的学习更具有针对性及有效性。

对此，我们构建独立学院物流管理专业人才培养创新模式：

(1)积极倡导独立学院物流管理专业教育依照CDIO理念培养学生。将“构想一设计一实施一运行(CDIO)”作为独立学院物流管理专业人才培养的指导方向，培养学生具备在现代工程环境下生存和成长的知识、能力和素质；尝试以物流管理工程专业相关的项目作为工程实践教育的组织原则，培养学生交流沟通能力和多学科、大系统的掌控意识和能力；将教师与学生的关系从教师单向的知识传授扩展至师生基于问题解决的互动学习，将学生以继承知识为主的学习引导至对未知事物主动探索的学习。

(2)建立基于问题的物流管理专业人才培养模式。在独立学院物流管理专业人才培养过程中，可以借鉴国外经验，建立基于问题的工程教育人才培养模式。该模式就是教师在设计课程时，将课程的重点难点提炼出来，并将这些重点难点内容编成物流工程项目，让学生组成工程师团队，在老师的指导下，通过共同完成项目来学习所需的专业知识、培养解决问题的能力，同时提高项目设计及管理所需的沟通交流技巧，培养工程创新思维。

(3)改革独立院校物流管理专业的实践环节，培育学生的工程实践能力。CDIO课程大纲强调加强专业基础教育的同时，关注工程实践，加强实践环节。独立学院物流管理专业的实践教学必须按照本专业的人才培养目标，根据学生的认知过程和理论教学进程，将实践教学贯穿于学生的整个学习过程，把学生培养成为既具有较强实践能力、创新能力、技术应用能力，又具备较强的社会适应能力，综合素质较好的技能型人才。

(4)积极构建面向企业的校企合作的物流管理人才培养模式。物流管理专业的教育要面向物流企业，物流企业要依靠物流工程教育，只有这两方面通力合作，才能培养出对路适用的物流管理人才。以前的校企合作存在理论与实践分离的缺陷，主要表现在，学校与相关的物流企业建立实习基地，学生的实习不是安排在课程进行中或学期结束之后进行，而是一般安排在最后一学年，以毕业实习的形式进行。这样虽然学生能得到一定程度的工程实践，但是这种实践与理论学习相隔的时间较长，不利于学生对专业基础知识的掌握，更不利于学生工程技能的锻炼。因此，在今后的人才培养过程中，要坚持按CDIO标准，有层次、分步骤、有系统地进行校企合作，不光是在毕业实习环节进行物流项目的操作训练，更要在物流管理专业课程学习中进行，这样才能培养出具有过硬素质的物流管理专业技术人员。

(5)积极采用以物流管理工程实践为中心的并行式物流管理教学模式。传统的物流管理教学方法将教学过程划分为一系列串联步骤，忽视了学科之间，尤其是理论和实践之间的交流和协作，这也是当前大多独立院校现行的教学模式，而在并行教学过程中，物流管理专业课之间同时在线，理论和实践之间交叉平行，同时进行。并行教学主要包括两个方面：一方面是教学组织上的并行；另一方面是教学内容上的并行。在汽车服务工程教学过程中，完全可以采用并行式教学模式。

物流工程论文范文篇9

【关键词】高职院校;物流管理;CDIO模式

CDIO工程教育模式凭借其优势作用，在高等院校中得到了广泛的运用。CDIO模式改变传统教育的弊端，将以教师为中心的理论知识传授为主的课堂，转变为以学生为中心的现代实践性教学课堂。CDIO模式强调“做中学”，即学生通过实践动手操作，在头脑内部形成牢固的知识，进而转化为个人能力以及团队写作能力等。本文基于CDIO模式的特点，探讨该模式在高职院校物流管理专业中的实训教学改革，以期为高职院校的实训教学提供具有实际意义的参考意见，从而不断提升高职院校物流管理专业学生的综合实践能力。

1CDIO模式在高职物流专业实训教学中的内涵

CDIO工程教育模式的具体内涵是指:构思(Conceive)与设计(Design)、实现(Implement)与运作(Operate)。该工程模型拥有自身特有的生命周期，并将学生的主观能动性、实践性核心作为主要目标，培养学生基本专业能力、实践能力以及团队意识等。CDIO工程教育模式在学生实践能力的培养上提出了相关的12条标准，近年来，凭借其科学性获得了我国高等院校教育改革的青睐。而本文研究重点放在如何充分发挥CDIO工程教育模式的优势作用，在高职物流管理专业教学改革中进行应用。CDIO工程教育模式符合高职院校的特点，在培养目标上，该模式与高职院校的培养目标较为一致。因此，笔者认为，将CDIO工程教育模式应用在高职物流管理专业的教学改革上，两者能较好的进行融合。基于CDIO模式的物流管理专业实训教学改革其实质就是革新以往落后的物流管理专业实训模式，将实际的物流管理项目交给学生，采用学习项目小组的形式，在专业老师的指导下，安排学生进行项目实训。而项目实训的内容就是CDIO工程教育模式的内涵，即构思、设计、实现和运作。

2基于CDIO模式的高职物流管理实训教学改革

基于CDIO工程教育模式在高职物流管理的教学改革，需要在CDIO工程教育模式的基本内涵基础上进行。为此，笔者将从物流管理实训内容以及物流管理实训考核两方面入手进行探讨。2．1物流管理实训内容的革新。基于CDIO工程教育模式的物流管理专业的实训教学内容改革，分为专项实训和综合实训两部分，以下是具体分析。2．1．1专项实训物流管理专业本身涉及的专业内容较为广泛，因此，在进行实训内容的设计上笔者认为有必要针对具体的内容进行专项训练，从而进一步巩固高职学生的相关专业知识。为此，在基于CDIO工程教育模式的物流管理专项训练中适当的加入与物流业岗位相关实训的专题训练。例如，物流运输管理专项实训、配送服务专项实训等。总之，设计专项实训的目的是加深学生对于专业的认识程度，为其后续发展奠定良好基础。2．1．2物流管理综合实训物流管理综合实训与专项实训的不同在于，综合实训要求学生能综合的运用所学专业知识，包括物流管理的专业知识、实践知识、岗位知识等等。通常，综合实训需要由教师进行周全的设计和规划，以保证学生在综合实训中能最大程度的发挥自身专业特长。2．2物流专业实训项目教学流程改革。传统的高职教学实训依然没有跳出教师讲授为主的教学模式，而基于CDIO模式的物流管理实训教学改革，教师改变了专注于知识点讲授的角色，将具体的物流实训项目交给学生，提供一定的指导和帮助，其他的项目实施过程均由学生完成，包括整个物流管理项目的构思与设计、实施及运作。2．2．1物流实训项目的构思与设计基于CDIO模式的实训改革在项目进行的初始阶段，最为重要的两大部分即项目方案的构思与设计。由教师布置具体的项目任务，学生自行组织项目小组，前期主要的任务是采集相关的资料信息，通过市场调研对本次项目进行全面的分析和把握，最终，通过小组会议、小组讨论等形式，决定最终的项目构思方案。后期主要是对所确定的方案进行相关的设计，例如，本次项目所需的硬软件设计、项目活动设计、设施设计、运营战略或策略设计等等。2．2．2物流管理实训项目实施与运作阶段第一步，在以上项目构思与设计的基础上，学生需要进行具体的项目实施工作，而针对具体的物流管理专业，基本的方案实施过程主要包括硬软件设施的准备、项目小组的任务分配以及项目制度的制定等等。第二步，通过项目的具体实施安排后，就可以真正的步入项目的运行阶段，该阶段学生主要任务就是在项目方案流程的基础上，逐步的推进项目，同时，项目小组与教师之间要随时进行沟通和交流，以便在学生遇到困难时，教师可以提供相应的帮助和指导。另外，项目运行阶段的主要场地是在校园实训室，原因是实训室拥有完备的项目所需设施，能为项目的推进提供良好的硬件条件，还能帮助学生融入进真实的岗位情境中，获得最真实的岗位服务感受。2．3物流管理实训考核改革。基于CDIO模式的物流实训结果的考核包括阶段性考核、报告成果、实训论文三大部分。第一部分，阶段性考核是指实训教师在项目进行的每个阶段对学生项目小组进行考核，包括学生的项目方案设计情况、项目完成进度以及小组的团队意义等。阶段性考核的形式类型多种多样，包括实训教师点评考核、学生项目组互评等，并按照不同的考核形式得出每次阶段性考核的成绩，另外，每次考核后学生需要对方案进行改进，以便于更好的推进项目工作;第二部分，报告成果，也就是针对本次项目实施，做一次全方位的报告总结会，师生之间进行心得体会交流，总结本次项目开展的得与失;第三部分，项目实训论文撰写，每个项目小组需要针对本次项目过程，撰写一篇以组为单位的实训论文，并以组为单位将论文上交，最终的实训成绩需要将论文撰写作为参考标准。

3高职院校物流管理专业生产型实训基地建设措施

3．1寻找合适的合作企业。不是随便哪个物流企业都可以和学校合作建立生产型实训基地。学校选择合作企业时要认真考察，根据学校物流管理专业的培养目标慎重选择最合适的物流企业进行合作，企业的岗位需求与人才培养目标要贴近或者一致。同时也要考虑到合作企业的信用、管理、效益、规模等因素。3．2合理选择生产型实训基地校企合作模式。以校企共赢为目标，根据高职院校物流管理专业的办学特点，合理选择与企业合作的模式。资金充足、专业基础好，设备先进、师资力量雄厚的院校可以选用学校主导型合作模式。此种模式下，学校可全额投资，实训基地的管理与运营由学校全面负责，企业负责客户的开发管理、技术支持、效益的控制。对于经济基础较差的院校，可以选用企业主导型的合作模式。该种模式下，企业全额投资，学校提供场地，企业全权负责物流所有环节的生产，给学生提供实训岗位，实训期间，学生由企业管理与调配。学校和企业融合性较好时可以采用校企共建的合作模式。该种模式下，学校和企业共同出资，权利与义务均衡。企业还可以提供设备、技术、管理，学校可以提供场地，提供人力。企业充分的利用学校的人力资源和场地，学校借助企业提供的设备，先进的技术，严格的管理锻炼学生，培养学生过硬的专业技能。3．3完善校企合作运行机制。建立校企互惠共赢、长期合作的运行机制。生产型实训基地功能全面，涉及到的部门众多，比如会涉及到学校的教务处、人力资源部门、资产处、成教处、二级学院、合作企业、物流行业、工商部门、税务部门、劳动保障部门、客户群体等。该运行机制要能处理好各个部门之间的关系，保障实训基地高效运转。该机制下校企双方充分发挥自身的优势使基地按市场机制运营，考虑双方主体的利益，实现生产、教学、实训、科研等具体目标。3．4提升生产型实训基地的条件。多方筹集资金，加大投入力度，扩大基地规模，根据专业发展及时更新现有设备，保证在数量上、质量上同时满足教学与生产的需要，提高基地的生产效益。高职院校通过建立物流管理专业生产型实训基地，加强其建设力度，并高效运行，为学生提供职业训练的真实环境和情境，在实践教学过程中融入生产活动，使教学过程更贴近工作实际，实现真正的工学结合。通过校企合作，实现高素质技能型人才培养目标。

［参考文献］

［1］王凡帆，李丽蓉，王岩．高职院校生产性实训基地模式探索［J］．邢台职业技术学院学报，2011(1)．

［2］李莉．高职院校物流管理专业校内生产性实训基地建设的研究［J］．贵州商业高等专科学校学报，2012(4)．

物流工程论文范文篇10

关键词：应用型人才；产教融合；实践教学

2015年主席首次提出“供给侧改革”，此后我国进入产业结构调整的新阶段，各行业“着力提高供给体系质量和效率”。广西科技大学是一所以工科为主的综合性大学，2015年以后学校办学定位为国内先进有特色高水平应用型大学，这意味着人才培养从过去的学术型转变为应用型、实践型。应用型就必须树立主动服务社会的理念，从供给侧上对接企业需求，在人才的知识、技能、素质培养上满足企业实际要求。

1应用型大学物流管理专业实践教学存在的问题

1.1供给与需求脱节。柳州物流业在供给侧改革中降本增效，形成现代物流集聚区，到2020年计划建设完成3个制造业与供应链管理工程项目，支撑柳州成为我国重要的汽车及零部件供应链及物流枢纽城市，支撑柳州工程机械企业建立并完善内部物流准时化管理和供应链一体化管理，由此对物流人才的需求数量将不断增加，而对物流人才的知识和技能要求也会不断提高，需要熟悉采购、仓储、生产工位准时配送、信息处理流程与实务操作，并具有一定的组织协调能力及处理突发事件能力的物流管理人才。而广西科技大学物流管理专业在人才供给上，侧重于学科型人才培养，注重物流规划等定量研究能力的培养，轻视实务操作技能的训练。另外，近几年柳州作为西江经济带的龙头城市大力开展港口码头建设，阳和码头已于2013年通航，在建官塘码头作业区、鹧鸪江码头片区2期，不断完善机场、铁路、公路建设，为开展国际多式联运提供了设施基础，并在加快筹建柳州保税物流中心（B型），这将需要大量的熟悉揽货、包装、仓储、中转运输、集装箱拼装拆箱、报关报检、保险等业务流程与操作的物流人才。但广西科技大学物流管理专业人才在供给上，没有重视国际物流这一方向，实践上缺乏对该方向实务操作能力的培养。1.2实践教学学分偏少。广西科技大学实践教学环节共有30学分，包括金工实习、认识实习、课程设计、模拟实习、毕业实习和毕业论文等，占总学分的比例仅为18%，实践教学学分偏少，很难提高学生的应用操作能力和创新能力。1.3设施设备不足，专业实践课程软件模拟为主。硬件设备主要有电子标签货架、RFID卡和阅读器，设备不足导致无法系统开展硬件设施设备的认知和操作教学，所以实践课程以模拟为主，模拟第三方物流的部分作业流程。由于物流软硬件设施不足，没有条件模拟综合性的制造业物流流程。另外缺乏国际货代模拟软件，无法训练学生对国际物流流程的实务操作。由于科技的飞速发展，智慧物流被越来越多的企业认可和利用，但是AGV机器人、自动存储设备、自动分拣设备等价格昂贵且占用场地面积，学校由于场地和资金限制没有购买意向，所以教师也只能简单地通过视频向学生介绍，学生也无法掌握智能技术在制造业物流的应用。

2深化产教融合

产教融合、校企合作是应用型大学物流管理专业发展的必由之路。离开了产业、企业，培养的毕业生只能毕业即失业，产教融合也是学校物流管理专业的薄弱环节，完善本专业产教融合机制，与柳州优势企业共建校外实习基地，另外敢于走出去，为企业提供咨询服务，承担横向课题研究工作。校外实习基地如果只是利用企业的资源，这种合作毕竟不能持久，因为对学校、学生是有利的，但对企业来说承担时间、人力等成本以及安全责任。所以学校应给予一定的经费补贴，并且在企业人员培训、咨询、科研和实验室合作和人才招聘方面给予支持和便利。校外实习基地的作用体现在：企业技术骨干开展行业发展讲座，让学生及时了解行业的发展趋势与人才需求；校内实践教学体系的设计应邀请制造业精益物流与国际物流方向的相关企业共同参与，针对企业需求设置实践内容；学生在毕业实习时可到企业轮岗，不只从事简单的拆零、上架、打包等工作，还可以在单据处理、储位规划、库存管理、拣货方案、财务管理等岗位上实习；以企业的小项目作为选题，以论文的方式布置给学生，由企业委派专业骨干担任校外教师，和本校指导教师一起指导学生进行论文写作，保证毕业论文真题真做；企业委派专业骨干担任第二课堂指导教师；企业便于发现优秀人才而留用。

3实践教学体系建设

邀请制造业精益物流与国际物流方向的相关企业共同参与，打造递进式实践教学体系，主要包括三个层次，一是专业认知层，二是业务流程操作层，三是综合能力应用层。专业认知层主要通过带领学生去企业现场参观，请物流企业的专家来校做物流企业运作和发展趋势的讲座，提高学生对本专业的认知程度，尤其是理论课程里的物流新技术介绍，需要现场了解加深认识，由于学校场地、经费限制，宜到一些自动化程度高、技术水平先进的企业去参观认知。业务流程操作层是在校内实验室开设实训课程，主要开设物流设施设备类实验项目和岗位流程软件操作实训项目。物流设施设备类实验项目包括条码设备的操作、电子标签货架的操作、液压手动叉车的操作、托盘堆码操作、包装操作等，另外开设智能物流设备认知与操作，但学校购买智能设备毕竟不切实际，建议构建3D物流设备体验馆，通过3D虚拟仿真培养学生的操作能力。基于岗位流程的软件操作实训项目，包括采购流程、仓储流程、运输调度流程、供应链流程的软件实操，使学生熟悉各物流子系统以及供应链的流程及控制要点。采购流程使学生熟悉采购中订单处理、合同管理、供应商管理、收货、退货等活动，仓储流程使学生熟悉入库、拣选、补货、盘点、出库等作业，运输调度流程使学生熟悉业务受理、取派调度、车辆配载、路径优化等活动，供应链流程让学生进行供应链中供应商、制造商、批发商、零售商角色的扮演，实战对抗。综合能力应用层就是通过综合实训项目、毕业实习和毕业论文设计、设立第二课堂来培养学生综合应用物流专业知识解决物流实践中存在的各种问题的能力。综合实训项目由经济管理类平台实验和模拟物流企业实训项目构成，这些实训项目包括制造业精益物流课程设计及实训、物流大数据分析、国际货代综合实训，模拟企业真实场景，由学生软硬件结合完成。毕业实习和毕业论文由学生在企业顶岗实习，提高动手操作能力，了解企业现实状况，调研数据，结合企业项目真题真做。设立第二课堂组织学生参加全国物流设计大赛、“百蝶杯”全国大学生物流仿真设计大赛、全国大学生智慧供应链创新创业挑战赛、全球供应链建模设计大赛、“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛、“互联网+”大学生创新创业大赛、大学生创新创业训练项目等，达到“以赛促学”的培养目的。现制定实践教学体系如表1所示：

4建立实践教学评价体系

在物流管理专业实践教学方面缺乏规范化的教学评价体系，现今教师对学生的考核主要通过学生上交的实验报告，但实验报告只能部分判断学生在实践教学过程中能力的获取情况，不能有效说明能力的提升程度，例如一些学生虽然完成实验，但仍不能清晰地阐述实验流程及改进环节，所以需要建立规范的教学评价体系。这要求教师具备实践教学设计、组织与协调能力、企业案例分析能力、信息化资源开发能力以及帮助学生建立创新思维能力。教师要熟悉实践教学每一环节的控制要点，教学目标明确，设立评价指标，通过学生自评、学生互评、教师评价多维度判断学生的能力获取情况和提升程度，另外还可以针对性地对学生查缺补漏。

5师资队伍建设

实践教学课程的顺利开展，离不开优秀的师资队伍。现在高校教师基本都是高学历，具备一定的理论和学术素养，但实践能力有所欠缺，所以要重视实践教学师资队伍建设，提高专职教师的实践能力。可采取以下途径：购买物流软硬件设备时，要求经销商对教师进行免费培训，要求做到全流程的操作演示，“手把手”教会受训教师；教师在指导学生具体实验时，遇到不能解决的问题，及时向经销商反馈，经销商能视频指导，提高教师的实验技能；实验室应积极与经销商保持联系，对实验软件进行升级；鼓励和支持教师去参加高水平的实验技能培训和会议，和同类院校进行实验教学经验的交流；由教研室定期组织讨论，企业专家参与，对实验项目设置、指导书内容等进行更新；鼓励教师到企业挂职，参与实际项目，了解企业的真实经营状况，提高教师的实验设计能力以及操作能力。

参考文献：

[1]黄永福.应用型本科院校物流管理专业实践课程体系的构建[J].物流工程与管理，2018(11):135-136.