物流工程导论范文10篇

摘要：为了让学生在入学后能够及时了解所学专业的概况，培养学生的专业兴趣，为以后专业课程的学习及自身发展规划的设定打下基础，高等院校普遍开设了专业导论这一课程。文章以物流管理专业为例，分析了当前专业导论课程教学中存在的一些问题，从改变授课形式、合理设置课程内容、提高教师积极性、增加实践教学环节等方面对专业导论课程教学改革问题进行了探讨。

关键词：物流管理；专业导论；教学改革

专业导论是大学新生入学后需要学习的一门十分重要的导论性课程。专业导论课程的开设有助于学生了解所学专业的内涵特点、课程体系和人才培养目标的基本要求、所学专业与行业的关系及本专业的发展现状，使他们能够对大学阶段的学习生涯作一个规划，为后续专业课程的学习打下坚实的基础[1]。近年来，在全国上下全面深化高等教育教学改革的大背景下，如何对专业导论课程教学进行改革，以激发学生的学习热情，提高专业导论课程的教学效果，是一个值得授课教师认真思考的问题。笔者拟以所在的阜阳师范大学物流管理专业为例，对这一问题进行探讨。

一、开设专业导论课程的意义

（一）消除学生疑虑，帮助学生了解专业

根据多年来的教学经验，笔者在与大一新生交谈过程中发现一个问题，相当一部分学生在填报高考志愿时因听从了老师和家长的建议才选择的物流管理专业，而真正是在了解物流管理专业后自主填报志愿的学生并不多。还有一部分学生是通过专业调剂被录取到物流管理专业的，对物流管理专业更是缺少必要的了解。以上原因导致很多学生在入学后产生一些疑虑，比如“物流管理专业的学生毕业后可以从事哪些方面的工作”“物流不就是干快递吗”等，甚至有些学生在入学前就已经做好了转专业的打算。通过开设专业导论课程，可以让学生尽快了解物流管理专业，消除疑虑，端正专业学习态度。

一、引言

在我国大力发展实体经济及一带一路倡议的背景下，作为实体经济发展助推器的物流产业也得以迅猛发展。但物流专业人才培养还没有跟上物流产业的发展，主要体现在人才供给与需求的矛盾及供给人才与需求岗位的匹配度上。据专业招聘机构“58同城”大数据显示，2016年6月，全国物流人才需求51.7万人，同期求职规模为34.9万人，缺口约17万人，年人才缺口约为60万。物流专业人才已被列为我国紧缺的12类人才之一［1］。同时，随着大数据、物联网、自动化、人工智能等新技术在物流产业上不断普及，物流业对新一代的技术人才需求也在不断扩大。然而物流人才虽然紧缺，但目前高校培养出的毕业生却很难与物流企业对接。这表现在从事物流规划、选址、优化、物流信息系统管理、人工智能等高端岗位的大部分是非物流专业毕业生；而低端的配送、调度、搬运、叉车司机等岗位，现在的本科生没有进行过实际操作，不会也不愿意从事相关岗位。基于以上原因，作为一所应用型本科高校，常熟理工学院更应该找到自身定位，培养能够适应现代化物流发展的应用型人才，应在教学方法与教学内容、实践教学、通用能力培养等方面进行改革，增强物流专业学生的社会竞争力。物流管理专业是一个综合性、多学科交叉的专业，需要学生掌握经济学、管理学、物流学、数学、物联网、信息技术、管理工程等多学科知识，对于学生的综合素质要求较高［2］。同时，现代化的物流管理对学生的现代物流管理知识及实践操作能力也有很高的要求，需要学生能够理论联系实际，将所学知识运用到实际工作当中。最后，物流产业是一个快速发展的朝阳产业，近几年来，物联网、大数据、云计算、无线通讯、人工智能等新技术不断运用到物流管理当中，这就要求学生不断学习、更新知识才能够跟上物流产业的发展。因此，作为一所应用型本科高校，应从学生的理论基础及实践动手能力两个主要方面提升学生的社会竞争力。完善的理论基础知识体系是学生今后发展的重要支撑，影响学生的长远发展；而实践操作能力则直接影响学生的岗位适应能力以及就业质量。

二、物流管理专业教学现状及问题分析

我校物流管理专业隶属于经济与管理学院市场营销系。市场营销系下辖三个专业，物流管理、市场营销及电子商务。物流管理专业从2015年开始招生，每个年级1个班，约40名学生。计划在人才培养方案稳定之后，招生扩大为2个班。2015级学生为文理兼招，由于部分文科学生在数学、运筹学等课程上较为吃力，从2016级开始只招收理科生。根据最新的物流管理专业培养方案要求，需完成总学分177学分，其中通识基础课程48学分，学科基础课10门27学分，专业必修课13门27学分，专业选修课共15门（需修满10门），每门课2学分，集中实践课15门32学分以及创新创业教育实践5学分。实践教学的学分比重为30.5%。目前，物流管理专业没有设定专业方向，通过指导学生选课，大致可分为两个方向，一个偏向于物流工程，注重数学建模与优化；另一个偏向于物流企业运营管理，注重工作实践操作能力。总体来看，课程安排比较全面，物流行业涉及的大部分课程都有开设。但是，我校的物流管理专业培养方案无论是在理论基础教学还是在实践课程设置上都无法全面满足学生的就业及发展需要，无法为地方物流产业提供特定专精人才。主要存在的问题及原因如下：1.专业课课程数量过多，学分占比较大，有些课程开设顺序不合理，专业课重复内容较多。目前，物流管理专业学生必修的专业课高达26门55学分，这些课程约占总学分的31%，比例过高；专业课程过多也提高了教师授课难度，不利于精品课程的培育；由于专业课过多，整合不到位，也造成了不同课程之间重复的知识点较多。以物流管理的核心知识库存管理为例，目前的物流学导论、供应链管理、库存控制与仓储管理、配送中心规划与管理这四门课程都有相关知识的介绍。由于培养方案在制定的过程中考虑不够全面，一些课程的开设顺序也存在一些问题。例如，物流规划类课程需要学生掌握完善的数学理论基础，应在运筹学、概率统计之后开设，而配送中心规划与管理、物流运作管理两门课程却在运筹学之前或同学期开设，导致学生在没有完全掌握数学基础知识的情况下学习专业课。造成这一结果的主要原因是，前期我校过于强调应用性、专业性的教育理念，希望学生在就业前尽可能多地掌握专业知识，以增加就业砝码，从而忽略了理论基础课的重要性，使得理论基础课的部分学分被挤占，如运筹学、西方经济学都只有3学分。造成这一结果的另一客观原因是，物流管理专业涉及的行业与学科众多，再加上前期调研不够充分，没有完全理解每门课程的核心知识与理论方法，造成不同课程之间重复知识较多。2.实践课程过于分散且以软件为主，大部分软件都是流程性的，无法达到培养学生解决实际问题能力的目标。目前，实验实训课程的设置主要以课内实训为主，缺乏综合性、实践性、设计性、以解决实际问题为主导的探究性实验实训课程。例如，供应链管理、配送中心规划与管理所配套的课内实训软件都是物流、配送企业流程的简单模拟，类似电脑游戏，只需点点鼠标，简单手算就可以完成决策，没有实际锻炼价值。造成这一问题的主要原因是，学院缺乏购置大型物流硬件的场地与资金。同时，由于物流专业教学软件市场较小，市面上的物流实验实训软件大多不够成熟，能够提供物流相关软件的厂家也较少。另外，我校物流管理专业刚刚起步，还没有与常熟及苏州地区的物流相关企业进行深入合作，学生缺少在物流相关企业深度实习的机会。3.课程的开设没有紧跟物流技术的发展，对学生的通用能力培养不足。物流技术的发展日新月异，两年前还没有成熟的很多技术，如智能仓储、机器人自动化分拣、无线通信与传感技术，如今已在阿里巴巴、京东等企业中得到了广泛应用。学生不了解最新的物流技术原理、应用方法，会对其就业以及视野的开拓造成阻碍。另外，现有的课程体系对学生在企业中必须的通用能力，如沟通、市场调研、发表、文案写作等通用能力的培养还不够。如论文写作与文献查询、市场调研等知识，培养方案中还没有专门的课程讲解相关的知识与应用方法。

三、物流管理专业教改的几点思考

应用型本科高校强调学生毕业后满足中国经济社会发展对高层次应用型人才的需求，注重实践教学。但不应过分强调实践教学而轻视理论教学。物流管理作为一个理论与实践并重的专业，坚实的理论基础是学生毕业后发展与成长的重要基石。丰富的实践经验能够帮助学生尽快满足社会与企业的要求；但在毕业三到五年后，能够决定学生发展成就的是个人综合素养和能力。因此，针对以上问题，以物流学导论及课内实训为例，提出了以下教改思路。1.加强物流管理专业课程整合，提高核心基础课的学分比例。目前，本科院校在通识基础模块上的设定基本相同，其中大学英语、高等数学、线性代数、概率统计等课程，为物流管理专业要学习的核心课程打下了坚实基础。由于物流管理专业对多学科知识都有较高要求，因此，笔者认为以下专业核心基础课程应该着重建设并加大相关课程的学分：物流学导论、管理学、微观宏观经济学、运筹学、统计学、会计学。其中，运筹学、统计学以及微观宏观经济学是重中之重，这些课程为学生在解决物流管理中的实际问题提供了解决方法与理论依据。以物流学导论为例，该课程目前3学分，48个学时，承担着打下物流管理专业理论基础，为学生开阔物流行业视野的重任。同时，在本课程内会运用到经济学、微积分、统计学等知识，要让学生通过本课程了解到数学、经济学等学科在本专业学习中的重要性。该课程应增加为4学分，并替代现有课程中的重复知识点。物流管理是管理学与管理工程的交叉学科，在经管类学科中偏向工科，对数学能力有较高要求，因此，在核心课程的建设方面要着重学生的数学、逻辑思维能力的培养。同时，要加大专业课程的整合力度，将现有专业课程的知识点进行梳理，将部分课程进行合并，减少专业课数量。2.加强实践环节，培养学生解决物流管理实际问题的能力。作为一所应用型本科高校，我校一直强调对学生实践与创新能力的培养。作为应用型本科发源地之一的德国，应用型高校要求学生在入学前要进行“预实习（Pre-internship）”才能够进入高校，并且预实习的企业要和报考的专业相关；在校一般进行3年的学习，1年在外实习。通过“做-学-做”的模式，加深学生对自己专业及未来工作的了解，这大大提高了学生对社会的适应性及就业的专业对口率［3］。在我国，目前做不到“做-学-做”，但可以通过课内实训及综合实训的方式，让学生提前了解相关企业及就业环境。对于一些专业知识，也需要理论加实践的方式让学生更好掌握。对于物流专业的实训课程，可以设置物流企业认知实习、企业沙盘模拟实训、供应链管理实训、物流配送中心规划与运营模拟实训等。实训课程设置应本着从基础到综合、由验证型到设计型、由浅入深的原则开设。学校可考虑购买一些现代化的物流硬件设备，如货架、分拣线、流水线操作台、手持RFID识别扫码设备等，让学生有直观感受，更易理解设备的工作原理。一些基础课程同样需要配以实践课程来深化学生的理解，用现代化的教学手段培养学生解决实际问题的能力。以物流学导论的课内实训物流企业认知实习为例，目前仅是到物流企业参观，走马观花，认识不到物流在企业中的作用。今后，应选取两家具有代表性的企业，一家制造业企业，如常熟开关厂，一家商业企业，如常客隆，通过学生观察及企业人员、老师的讲解，让学生详细了解物流管理在不同类型的企业中的作用及运作管理模式。3.增加大数据、物联网、人工智能等新技术的介绍，加强通用能力培养。应用型本科高校物流专业毕业的学生不一定都在物流企业或从事物流相关工作。以本校及调研的应用型本科兄弟院校为例，约有5%的学生在国内继续攻读研究生，5%的学生毕业后选择出国深造，选择就业的学生中约有70%从事和物流相关或完全对口的工作，30%不相关或不太相关。因此，不能过于强调物流专业能力而忽视通用能力的培养。例如，在物流前沿专题中，教师也应介绍在物流产业中，新技术是如何应用并改变物流产业的。同时注意培养学生在一般企业中必须具备的通用能力，如观点发表、写调研报告等。培养学生的口头表达能力、PPT发表能力、文案、论文写作能力、数据调研与数据处理能力、逻辑思维能力等。除此之外，本校在近期购买了两套通用能力综合模拟实训软件系统，用于集中综合实践课程。一套是虚拟商业社会环境的跨专业综合实训系统，可以模拟财务、营销、物流、工商、税务、工贸企业等完整现代制造业产业链，帮助学生了解企业运营所需知识；另一套是教育部学校规划建设发展中心推进的科学工作能力提升计划（百千万工程），面向文科学生，提供100个行业的工作岗位体验、科学工作能力训练和工作能力资质认定。通过这两个项目的建设完成学生的校内实践与实训，提高学生通用能力的培养。同时学校成立了创业学院，为每个学生都安排相关的创新创业课程，以此为抓手，激发学生的创新创业热情，提升学生的创新创业能力。4.专业方向要结合地方经济发展特色。应用型本科高校多为地方院校，承担着为地方培养输送人才的重任。以我校为例，我校地处苏南地区，经济发达，每年约有70%的学生在苏州大市实现本地就业。在物流专业方向设定上，应充分考虑本地经济发展特色，结合学校自身优势，将专业方向融入平时的课程当中。课上可充分结合常熟本地的产业经济结构，如服装产业、汽车产业、现代制造业等，用案例的方式介绍不同行业中物流的运作管理模式与特点。利用实训课或其他形式组织学生去相关企业参观学习。同时，我校每年也会邀请大量的企业家到学校讲学，了解企业对应用型人才的需求数量及具体要求，通过双方的信息交流，更好地为地方培养应用型人才。

【摘要】在互联网+的背景下，通过实施“分段分层、双创贯通”工学结合的人才培养模式，构建融入创新创业理论与创新创业实践的物流管理专业双创型课程体系，通过建立创新创业工作室、开展创新创业大赛、开设经管通用课程、引进名家进校等系类活动培养学生创新创业能力。

【关键词】物流管理;创新创业;课程体系

一、前言

在经济发展转型升级与“互联网+”的大背景下，创新创业显得尤为重要，在“互联网+”行动计划中提出，大力发展众客空间、开放式创新，充分发挥互联网的创新驱动作用，在物流行业加强建设跨行业、跨区域的物流管理服务平台，创新业务流程，为客户提供一体化的物流服务。“互联网+”行动计划对物流管理专业创新创业提供了较大的空间与机遇，为高职院校物流管理专业创新创业人才培养提出了新的挑战与要求。

二、实施“分段分层、双创贯通”工学结合的人才培养模式

联合合作企业创新实施“分段分层、双创贯通”工学结合的人才培养模式。分段即在“互联网+”的背景下，根据物理管理专业分成四个阶段，第一个阶段经济管理通用能力培养，在校内实训基地与校外实训基地开展理论学习与认知实践，开展创新创业教育；第二个阶段物流专业能力培养，在校内实训基地与校外实训基地开展理论教学、专业能力实践教学，鼓励学生组建创新创业团队；第三个阶段综合能力培养，在校内实训基地与校外实训基地开展综合实训项目、企业跟岗实践学习、开展创新创业项目，学生达到企业准员工标准；第四个阶段培养学生实践能力，在校外进行顶岗实践学习或开展自主创业项目。分层培养即在第二、三阶段把学生分成技能型学生、创新型学生，第四阶段把学生分成就业型学生、创业型学生，按照学生的特点进行有针对性的培养；双创贯通即学生创新创业教育贯通学生培养的四个阶段。图1“分段分层、双创贯通”工学结合的人才培养模式鼓励学生进行多形式学习，在校期间参加的各级职业技能大赛、创业实践项目、课题研究、特长竞赛、创新成果、境外交流学习等纳入学分管理，建立以学生个性化发展、能力培养为中心的学分互认制度。

摘要:首先阐述了进行《物流学》课程改革的意义，然后在调查的基础上分析了本课程教学中存在的问题，最后提出了改进措施。

关键词:物流学;教学改革;实践教学

《物流学》是物流管理专业的专业核心课程，是进一步学习其他课程的基础。这门课程对于本专业学生物流管理专业思维的培养有着不可替代的作用。为了满足社会发展对物流管理专业人才的需求，需要不断对《物流学》进行改革，力求培养出能适应企业实际要求的高素质人才。

1对《物流学》进行教学改革的意义

(1)符合物流管理专业人才培养目标。高等院校物流管理专业人才的培养目标应该是按照企业对该专业人才的需求来确定的。需要注重学生素养、基础和知识面的综合提高，提高学生的创新能力和动手能力。作为物流管理专业的基础课，必须满足专业的培养目标，要在拓展学生知识基础面、培养创新思维和提高实际能力方面下功夫，构建精品课程，不断优化课程体系、更新授课内容、增强实训课的时效性。(2)符合社会对物流管理人才的需要。在我国高等院校当前办学体制下，高校管理者看到了社会对物流管理人才需求有数量上巨大的需求，但对人才质量方面关注严重不足。这导致在培养过程中看重理论知识的讲解，轻视对学生综合素质的培养。且由于高校教师本身普遍缺乏企业相关岗位工作的经历;学校办学条件限制等原因，使培养的学生走上工作岗位后，其岗位胜任能力不足。作为专业的基础课程需要进行教学改革，更好的适应社会需要。

2《物流学》教学过程中存在的问题

摘要:《物流学》是高等本科院校物流管理专业的专业基础课程。本文分析了《物流学》课程教学体系现状，分析其不足，提出课程改革的对策，力图为本课程教学提供参考。

关键词:物流学;教学体系;物流管理

《物流学》或称为《物流学导论》及《物流学概论》是高校中物流管理专业的一门专业基础课。它在本专业的教学课程体系中有着难以替代的地位。《物流学》课程具有四个特点:一是较强的综合性;二是追求应用型;三是多学科交叉;四是实践性。本课程的教学效果对于实现本专业的人才培养目标起着至关重要的作用。《物流学》的教学目标:一是让学生掌握物流管理学科的知识体系、基本的理论与方法;二是学生具备物流运作管理及控制方法;三是学生能具备到物流企业或企业物流部门的初级或中级的管理岗位工作的能力。根据培养目标的要求，大多数授课教师采取“物流功能”模块化的设计教学安排。这种安排简单明确，比较灵活，方便授课老师进行教学活动。教师将理论与实践相结合，将现代物流理念、技术融合对接。培养具有创新意识以及分析企业物流管理中存在的问题、分析成因并提出解决问题措施的能力。但是在笔者调查的大部分高等院校的《物流学》课程教学体系中还有一些亟待解决的问题。与多位《物流学》课程授课教师多次交流，总结《物流学》课程存在问题，及解决的策略，希望对提高高校本课程教学效果贡献力量。

1《物流学》课程教学体系存在问题

1．1与其他课程知识点重复较多。调查中发现，常用的《物流学》教材中往往追求知识体系的全面完整，对物流系统的各个子系统及供应链管理等都会分章节阐述，但实际上，本专业的培养方案中大多有《配送管理》、《仓储管理》、《运输管理》和《供应链管理》专门的课程。《物流学》课程中，对各个章节不加选择的讲解，一是导致本课程学时紧张;二是与后续课程内容有重叠，浪费学生宝贵的学习时间。1．2理论学时与实践学时分配不合理。各个高校在《物流学》课程学时主要分配给理论教学部分，实践学时很少，甚至不安排实践学时。在教学中，教师集中精力讲解知识点，难以调动学生的学习兴趣。这对于培养学生解决物流系统实际问题的能力是不利的。1．3课程考核方式存在弊端。物流管理专业需要学生具有较强的解决问题的能力。但本科高校在《物流学》课程的考核中，主要是闭卷笔试形式。这种考核方式，重点是考察学生对理论知识的把握程度。无法很好的评估学生实际应用这些理论和方法的能力。同时，学生平时学习中的表现在最终成绩中占比不高，这使得一些学习兴趣不高的同学平时上课不认真，甚至不上课。他们只需要考试前用几天时间背背重点就能过关。

2改革《物流学》课程教学体系的途径

摘要：良好的人才培养方案对于应用型本科院校培养具有高素质应用能力人才起着纲领性作用。该文以广西科技师范学院汽车服务工程专业人才培养方案制定为例，围绕服务地方和行业需求及贴切学校学生实际，从培养目标和培养要求等方面进行了深入阐述分析，对新建地方本科院校相近专业的应用型本科人才培养模式改革研究具有一定参考意义。

关键词：应用型本科；汽车服务工程；人才培养方案；课程体系

随着《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》、《国家职业教育改革实施方案》等一系列重要政策文件的，明确了应用型高校的培养应用型技术技能型人才的职责与使命[1]。对于新建地方本科高校，需要顺应区域经济建设发展的需要，培养应用型人才，在人才培养模式改革、创新实践教育等方面需要深入细致研究与探讨[2]。

1制定人才培养方案的依据

汽车工业是广西最具优势和发展潜力的支柱性产业，国内主要汽车集团在广西都有中大型生产基地，广西毗邻东南亚，作为“一带一路”有机衔接的重要门户，随着物流业、旅游业、城镇化建设等产业的发展，汽车运输与服务在综合运输中占据重要的地位，广西汽车领域专业人才短缺已成为业内关注的焦点[3-4]。广西科技师范学院加强与柳来河地区汽车行业企业的深度合作，以服务地方产业发展为愿景，培养符合区域发展急需的应用型人才。根据行业企业需求建立于岗位需求相适应的人才规格，在汽车设计、汽车生产制造、汽车维保、汽车金融等行业企业人才需求调查分析的基础上，创新人才培养模式，选择优质企业，广泛开展校企合作，共同培养符合市场需求的高技能人才。在学校教学指导委员会的指导下，制定专业调研计划，通过回访毕业生、深入各大汽车服务企业等生产一线调研，通过召开企业专家访谈会、赴区内外同类型优秀高校调研等方式，进一步确定汽车服务工程专业主要工作岗位，形成专业调研的长效机制。

2汽车服务工程专业人才培养方案设置

摘要：新形势下，准确把握“三全育人”要义，对高校开展大学生就业指导工作具有深刻的时代意义。广西财经学院管理科学与工程学院在学生就业指导工作中，充分发挥学院特色，着力于“三全育人”，构建了以“五位一体”导师制为核心的就业指导工作体系，经过实践检验，取得了较好的成果。

关键词：“三全育人”；就业指导；“五位一体”

2020年4月22日，教育部、中组部等八部门下发的《关于加快构建高校思想政治工作体系的意见》提出：“加快构建目标明确、内容完善、标准健全、运行科学、保障有力、成效显著的高校思想政治工作体系。”新时期做好高校就业工作，应依托于全员，重在全过程和全方位，根据新时代大学生就业工作出现的新情况，转变工作思维，建立健全“五位一体”导师制度，全员、全程、全方位投入到就业指导工作体系的构建中，才能把就业指导工作落实到立德树人的核心任务上，实现毕业生有效就业[1]。

一、工作思路和步骤和步骤

就业指导工作按照“建设一流班子，锤炼一流队伍，创造一流业绩”的工作思路，以“三创促三成”教育管理理念，切实履行好为党育人、为国育才的职责使命。一是抓实“三全育人”的四个着力点，构建“五位一体”导师制度，强化就业工作的组织领导和就业创业指导服务；二是着力构建育人格局，开展好就业创业培训，加大对就业困难毕业生的帮扶力度，激活校企供需链，奋力打好组合拳；三是打造特色品牌，协同完善就业工作的综合评价体系，注重发展维度[2]。

二、具体措施方案

摘要:物流行业近年来发展很快，业务范围很宽，新技术层出不穷。物流类专业是伴随着物流行业快速发展的工、管结合的专业，实践性强。由于受课程体系和教材内容更新慢、某些物流活动很难在实验室模拟等因素的约束，物流类专业的实践教学体系难以满足创新型物流人才培养的要求。针对这些问题，文章提出了整体设计物流实践教学体系、建立引导机制和搭建实践教学平台的应对策略，该对策已在实践教学中得到了验证。

关键词:本科教育;实践教学;物流类专业;工程教育;创新能力

一、物流类专业实践教学体系建设现状

物流类专业指物流工程、物流管理专业、采购管理专业和供应链管理专业。截至2018年，我国有128所高校开设物流工程专业，500所高校开设物流管理专业，开设采购管理专业和供应链管理专业的高校数量很少，本文不予讨论。物流工程专业侧重于物流工程技术的培养，是机械、自动化、信息技术和管理学科相结合的专业;物流管理专业侧重于物流活动的运营和管理。物流工程和物流管理都是应用性学科，注重科学知识在物流活动中的应用，以提高物流活动的质量与效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理专业都是伴随着中国物流行业的蓬勃发展而产生的专业，办学历史较短。各高校的物流管理专业多依托管理类学科开设，物流工程专业的起源情况则比较复杂。物流工程专业与工科联系紧密，各学校多依托原有的工科专业进行建设，像起重设备、自动化、信息技术、交通工程、港口机械、港口与航运等专业。不论物流管理，还是不同学校各有侧重的物流工程，与传统的专业相比都有明显的应用特色，实践性很强。经过十余年的发展，各学校的物流工程和物流管理专业都建立起了相对完善的理论体系，但由于不同的学校物流专业起源不同，基础条件不同，以及受经费、所处城市行业发展的约束等因素影响，各学校物流类专业的实践教学体系建设仍需要进一步完善。实践教学与理论教学是同一教学活动的两个面、同一教学周期的不同环节，两者相辅相成。为了规范物流工程和物流管理专业的培养过程，保证培养质量，教育部高等学校物流类专业教学指导委员会分别出台了《关于物流工程本科专业培养方案的指导意见(试行)》和《关于物流管理本科专业培养方案的指导意见(试行)》。两个文件清楚地指出，这两个专业要明确实践教学目标，加强教学、科研和社会实践的有机结合，丰富实践教学内容、方式和途径，应与企业合作建立物流工程实习、实践基地，加强物流工程实验室建设。我国的大学分为研究型大学、研究教学型大学、教学研究型大学、教学型大学、应用型大学等几类，所在城市的行业发展水平也大相径庭，导致不同学校的理论课程体系和实践教学体系都有差异，也很难整齐划一地与企业合作建立实践基地。实践教学是培养学生创新意识、掌握科学方法、提高动手能力的主要手段，从新中国成立以来就很受我国重视。很多学者对实践教学模式和体系建设开展了大量研究，其中不乏对西方教育发达国家实践教学体系的研究。朱昌平等学者对美国的高校进行考察，从教师团队建设、课程建设、教学方法、实践教学及教学管理等方面研究了美国高校的专业建设与实践教学情况，并分析了国内外高校的差别［1］;陈新忠等以德国的大学为背景，研究了国外高水平学科人才培养的经验［2］;潘黎等研究了国外应用科技大学课程设置的特点，探索了国内大学应用型人才培养的模式［3］。在研究和学习国外高校实践教学体系的同时，国内高校和学者也在探索适合自己特点的实践教学模式。王启立等设计了以实践教育机制为核心内容的创新型人才培养体系，培养具有实践和创新能力的研究型人才［4］。刘金龙等基于项目式学习和实验教学的特点，提出了项目式实验教学法，建立实验考核机制，取得了较好的效果［5］。谢火木等提出了以实验教学、实习实训、科创竞赛和社会实践等四个方面为基础的“一体四翼”实践教学模式［6］;张毅等也围绕实验、实训、实习三种实践教学类型，探索了实践教学体系的构建［7］。王海燕依据物流类专业教学的制约因素，构建了从导论课、专业课到研习课的研究型大学课堂教学体系［8］。王忠军等提出了以实践教学成效为导向，建构课内与课外、校内与校外、科研与应用、学期与假期、见习与实习联动的实践教学模式［9］。林媚珍等则从教师、教学团队及教学资源的角度，探讨了创新型人才的培养模式［10］。这些研究，都给实践教学体系的构建提供了有益的指导。物流类专业是工管结合、实践性较强的专业。物流类本科毕业生是应用型人才，其培养过程不仅具有工科专业的特点，也受行业发展水平和行业对人才需求的影响。教育部教指委制定的本科专业培养方案指导意见中虽然明确指出要加强实践教学，但方案制定时并没有预料到物流行业的发展如此迅猛，没有针对不同类型的高校分别制定实践教学的实施路线和措施，也没有限定实践教学的内容。因此各高校在物流类专业人才培养过程中，要根据各自专业设置的特点、学校基础建设条件和学校的外部条件，建设适合本校的实践教学体系。

二、当前物流行业的特点

信息技术的发展，极大地促进了物流行业的发展。在过去十年间，物流行业蓬勃发展，物流技术日新月异，远超此前几十年甚至数百年的发展总和。当前物流行业呈现出以下特点:(一)物流类业务涵盖范围宽除了传统的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等类型的企业以外，近几年还出现了一些新类型的物流企业，如采购、快递、电商、信息平台等。此外，制造业及其他大型生产企业都有物流部门。因此，物流类业务范围覆盖面非常宽广。(二)物流技术发展很快，新技术层出不穷近十年，大数据、人工智能、机器人、无人机、无人车、计算机视觉、物联网等技术在物流行业都得到广泛应用;电商从订单处理、拣货到最终的快递箱装车，基本可以实现无人化操作。在一些大学校园和社区，无人送货车可以直接从物流站点送到楼下，并自动通知货主到楼下取货。这些活动，不仅综合利用了机械、计算机、信息、自动化、物联网、运筹学、数学等学科的知识，而且率先应用了很多新的技术。(三)以应用为导向物流行业是应用导向的，物流技术没有既定的理论体系。其他领域的技术只要能在物流行业找到合适的应用场景，就有可能在物流行业催生新的应用，甚至引发业务模式的变革。换言之，物流行业的应用技术发展很快。以上特点，给物流类专业的课程设置和实践平台建设带来极大的挑战。

中国共产党第十六届五中全会提出要按照“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求，扎实推进社会主义新农村建设。农业经济管理作为农业生产发展的组成部分，是指通过预测、决策、计划、组织、指挥、控制等管理职能，对农业生产部门物质资料的生产、交换、消费等经济活动进行监控管理，这样做不仅有利于实现农业农村发展、农民增收，保障粮食安全和其他农产品的有效供给和优化农业结构、提升产业层次，还有利于转变增长方式、提高农业生产效率，实现农民充分就业，是新农村建设不可或缺的支撑，是乡村振兴的重要推动力。由王培志主编的《农业经济管理》（山东人民出版社，2016年9月版）一书系统分析了当前我国农业经济管理的组成结构、发展现状、存在问题、改进思路等，具体内容涉及农业产业结构与布局、农业微观经济组织、农业资金与管理、农业科学技术与推广等内容，是一本实践与理论俱佳的农业经济管理著作。通读全书，主要呈现出以下三个方面的优势。

一、知识体系完整，章节独立性强

《农业经济管理》一书主旨明确、研究深入，紧紧围绕着“农业经济管理”相关知识点展开，全书形成了完整的理论与实践体系。全书共由十一个章节构成，第一章“导论”分析了农业的作用和农业经济管理的基础概念，而其余章节均针对具体的研究方向展开。其中，第二章“农业产业结构布局”对农业产业结构、农业产业布局展开探讨；第三章“农业微观经济组织”转入农业经济管理中的经济组织研究，主要分析了农业家庭经营、农业合作经济组织、农业产业化经营等；第四章“农业经营方式和经营决策”从经营方式入手，概述了农业生产经营决策以及农业生产经营决策的程序、类型；第五章到第七章结合现实案例，对农业自然资源、农业劳动力资源、农业资金展开了全方位的分析，符合国内农业经济管理细化的客观需求；第八章“农业科学技术与推广”界定了农业科学技术的概念，具体阐述了农业科学技术推广的组织、方法与程序；第九章“农产品市场与营销管理”从物流与营销两大方面探析了我国农产品市场的现状；第十章和十一章结合时代热点问题探索了农业现代化和生态农业的建设。这种去中心、碎片化的研究探讨形式，形成了“显性分割，隐性关联”的形态，使得每一章都具有很强的独立性，加强了知识传播的灵活性与机动性。

二、理论深入浅出，利于实践应用

《农业经济管理》一书行文简洁、通俗易懂，在理论部分的阐述相对浓缩，主要集中在每一章的“概述”中，围绕着每一章研究主题的内涵、特点、现状及问题展开，对一些概念作出了新的界定，如第十章第一节“农业现代化概述”部分，针对农业资金的定义，本身在不同国家、地区、行业都存在争议，但书中并未对此展开细致深入的探讨，而是仅对传统农业与现代农业的概念层面做了简单描述，避免了纯粹理论部分的“长篇大论”，将更多篇幅留给了实践部分，做到理论深入浅出，有效降低了受众的阅读难度，提高书本知识的利用率。同时，该书为了更好地表达农业经济管理知识，作者不吝笔墨、旁征博引，为读者准备了大量的研究案例，如第四章中的“中国加速推进农地三权分置改革”案例，第六章中的“农村劳动力转移培训‘阳光工程’”案例，有利于实践应用。

三、内容丰富详实，适读人群广泛

“国际陆海贸易新通道”建设是落实国家“一带一路”倡议和党的提出建设“形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”“优化区域开放布局，加大西部开放力度”的具体实践；是落实对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、“三个作用”和重庆市委、市政府针对建设内陆开放高地提出的“在西部内陆地区带头开放、带动开放”要求的具体行动；是推动西部地区新一轮开发开放、推动西部地区与新加坡等东盟国家强化产业合作和经济交流的重要抓手。重庆市沙坪坝区作为重庆实施内陆开放高地的主战场之一，紧紧围绕“两点”定位、建设国际物流枢纽和内陆开放高地的目标任务，在中欧班列（重庆）的基础上，创新发起并全面开展了“陆海新通道”建设。“陆海新通道”由国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运等多种物流组织方式构成，其中以国际铁海联运为主。铁海联运班列于2017年4月28日成功首发，目前已实现了“双向天天班”，累计开行850班，成功实现进口整车、水果、肉类等特色产品在重庆分拨，货物出口覆盖全球71个国家（地区）的160多个港口。目前，已与广西、贵州等实现联手共建，形成“一单制”“一条龙”全程铁海联运服务模式，初步实现从区域合作层面带动沿线地区和国家共商共建共享的发展格局。

一、国际陆海贸易新通道建设中的主要问题

务实推动“陆海新通道”建设的实践过程，是凝心聚力、攻坚克难的过程，是勇立潮头、开拓创新的过程，更是顺应时代、创造未来的过程，随着不断推进，问题也逐渐凸显。（一）通道统筹力度不够。一是缺乏国家层面顶层设计。铁海联运涉及国际国内，涵盖铁路、海事、海关、商务、外交等多个领域，从国家层面进行统筹规划和协调解决实施中的相关问题的体制、机制尚不完善。二是缺乏统一的市场运营主体。四川、广西等各省市陆续建立了独立的运营主体，拼政府补贴拉低市场价格现象再次显现，造成一定程度的市场竞争；同时市内各条通道之间尚未形成合力，产生资源浪费。（二）基础建设存在短板。一是基础设施薄弱。重庆至广西间铁路线路标准低、绕行多，部分路段货客交叉运行，时速最高达80公里/小时，离120公里/小时的最高运行速度还有一定距离；铁路线仍有约3公里未进港口，铁路到发站作业能力差；港口泊位不足，航道狭窄，大连港、唐山港、青岛港均为40万吨级港口，而钦州北部湾港不足20万吨，1.2万标箱的中等级航船无法驶入，最大的集装箱船6600标箱，航运能力提升空间小；集装箱堆场、集拼场地、冷链设备和仓储等配套能力不足。二是智能水平不高。跨省市联通铁路、港口、航运、海关等公共信息共享服务平台及全程货物追踪信息系统等口岸智能化管理功能缺失。（三）通道效率有待提升。一是铁海运输标准不统一。铁路运输和海洋运输在操作模式、手续办理、货物分类、装载要求等方面存在标准差异，导致掏箱重装、铁路拒运等情况出现。二是进出手续复杂。海关、海事、铁路等单位对进出货物管理要求多，一般情况下入关时间平均在3~7天，往往存在重复申报、查验等情况，未形成简洁高效的协作机制，导致进出商品的中转操作不畅、时效不高。三是转口贸易规则不明确。“陆海新通道”在重庆连接中欧班列，创新开展了国际转口贸易和过境运输，新模式涉及海关总署、商务部等部门，相关制度和规则缺乏，操作模式不明确，“一带一路”中的带动作用将受到影响。（四）枢纽功能亟待加强。一是规划布局不合理。重庆市的物流分拨中心与专业市场布局分散，未能实现双向联动，造成物流费用偏高，难以形成货物贸易等产业聚集效应。二是口岸功能不齐备。重庆铁路口岸缺乏进口水果、粮食、肉类等指定口岸功能，相比广西等沿海口岸，功能仍显不足；B型保税区不具备加工制造等功能，不能满足通道贸易发展需求。三是落地政策不聚焦。市级关于物流、贸易、金融等政策分散，缺乏聚焦通道发展和枢纽经济建设的产业落地、培育和集聚政策，导致通道存在“只有流量跑，产业落地少”的现象。（五）通道运营能力不强。一是市场影响力不够。班列货源以本市存量为主，外地货源少，未对周边省市货源产生吸附效应；同时，班列货源结构不优，虽然去程90%为外贸货源，但是回程班列的外贸货源不足10%，海外市场开拓不足。二是运营成本待优化。陆海新通道铁路运价较中欧班列、渝甬班列每箱/公里高出15%以上，且中转成本较高。三是服务网络需完善。目前，与东南亚船公司、货代公司等第三方平台合作成熟，但服务网络以辐射东南亚为主，需建立和培育辐射全球其他国家地区的成熟服务网络。

二、国际陆海贸易新通道建设中的对策建议

为加快内陆开放高地建设，助推重庆外向型经济发展，推动“国际陆海贸易新通道”做大做强，建议如下。（一）强化通道统筹。一是中央全面统筹。建议将“陆海新通道”建设纳入国家“一带一路”领导小组统筹协调，高位统筹“陆海新通道”规划建设和规范运营发展，组建“陆海贸易新通道”工作组及高级别领导论坛等多边合作机制，同时将通道建设纳入中国-东盟“1+10”合作框架下协商推进，尽快出台“陆海新通道”整体规划，各部委尽快研究出台适应“陆海新通道”发展的具体支持政策。二是区域联动共享。加强西部省区市及铁路部门合作，建立共商共建共享联动机制，用市场化方式设立枢纽中心，搭建合作共建“陆海新通道”的运营平台主体，统一品牌、统一规则、统一运作，实现资源优化，避免恶性竞争。三是市级综合协调。成立重庆市“陆海新通道”建设协调小组，分管市领导担任小组组长，市级有关部门和相关区县的主要负责人作为小组成员，统一协调全市水空铁公各通道、各口岸协同开放发展，形成开放开发合力。（二）完善通道设施。一是提升通道能力。按双层集装箱运输标准新建重庆至钦州港之间的铁路线路，提高通道载运能力，降低单箱成本；新建钦州港进港铁路专用线，由1条增加到2条以上，增设龙门吊，满足多条铁路线束同时作业，新建钦州港集装箱码头，提高中转效率；深挖航道，提升北部湾港远洋轮船航运能力；加快推动重庆铁路口岸场站扩容工程、国际海运箱运管中心，建设重庆铁路口岸同空港、水港、公路港等物流枢纽高效串联的专用通道，提升联运效率。二是提高信息化服务水平。立足重庆枢纽和通道，建设跨区域国际多式联运信息大平台，推动铁路、港口、航运、国际贸易单一窗口等公共信息服务平台建设，推进口岸智能作业、信息化、查验平台，构建全过程留痕、全链条追溯的监控体系。（三）提升通道效率。一是统一铁海联运标准。推动中国铁路对接国际海运标准，简化、统一操作手续和模式，实现一单制全程运输。二是建立多部门协作机制。海关、海事、铁路等部门针对“陆海新通道”建立简洁高效的协作机制，保障进出商品实现高效中转。三是完善物流贸易规则。推进海关口岸关区与内陆关区联动，研究制定多式联运直转规则；推动海关、商务、外交等部门研究出台内陆转口物流、贸易相关规则和办法；组织海关、法院、银行及高校等专家，研究铁路提单单证创新与国际公约的协调机制，探索铁路提单便捷化、法治化、国际化路径，推进陆上贸易规则发展。（四）优化枢纽功能。一是科学规划产业布局。集约土地资源，统筹专业市场及产业布局，强化产业支撑进口与出口，实现通道与产业互补。二是完善口岸功能配套。推进B型保税区升级为综合保税区，拓展加工制造功能。加快国际邮件互换中心、口岸公共仓等一批服务口岸经济的配套设施。设立植物种苗等指定口岸，延伸进口水果、粮食、肉类等指定口岸功能至铁路口岸。三是强化政策引导作用。出台通道贸易、产业和金融等专项政策支持，降低融资成本，发展整车、冷链、医药等特色产业链，形成国际集采分拨中心，打造国际枢纽贸易结算中心。（五）强化运营能力。一是加强通道宣传力度。积极参与国际间行业交流、商会交流，加强通道宣传，深化与国际船公司、国际公司合作，扩大“朋友圈”，拓展海外市场。二是争取铁路更大支持。参照中欧班列、渝甬班列，争取铁路总公司给予陆海新通道铁海联运班列铁路运价下浮50%以上的支持，保障运力，拓宽货物准运类别，增强综合竞争优势。三是增强通道辐射能力。在东南亚、欧洲、非洲、大洋洲等设立海外集散中心，强化国际联动；在统一运营平台下，分别组建重庆、甘肃、贵州等区域公司，强化西部省市间区域合作，全面提升通道辐射和服务能力。

作者:代建红 单位:重庆市沙坪坝区人民政府