铁道学院范文10篇

铁道学院范文篇1

一、加强学习，努力提高思想素质

同志总是用世界著名哲学家弗郎西斯•培根的“思想取决于性情，谈吐取决于学识，行动取决于习惯”鞭策自己。无论在日常的工作中还是生活上他都注意培养自己“不以物喜，不以己悲”的性情，做到不急不躁，有章有节，平易近人。在思想上，他一直始终坚持学习邓小平建设有中国特色的社会主义理论和党的各种路线、方针、政策，坚持学习同志“三个代表”的重要思想，尤其是进入十七大以来，同志坚持认真贯彻落实学习十七大精神，深入研究科学发展观的思想精髓，努力用先进的思想、科学的观点想问题、解决问题，努力在实践工作中提高自己解决实际问题的能力，不断开创工作的新局面。为了不断充实自己，提高自身的业务水平，他抓住每一个学习的机会认真学习。

二、爱岗敬业、做甘于奉献的表率

凭着几分热爱，几分执着，几分赤诚，同志得到了上级领导和广大员工的认可，但他却从不为这些荣誉和领导的认可而骄傲。他常说，在成绩面前我们要看到不足，我们的工作与上级要求还有很大差距。我们要关心员工生活，反映员工呼声，全心全意为全体员工服务，以开拓进取的态度不断探索创新，才能够把我局建成社会真正信得过的单位。李付伟同志先进事迹表明他一心扑在工会工作上，是个品德和工作能力一流的优秀人才。

同志非常热爱自己的工作，正因为如此，他在工作中表现出了非常强的主动性和积极性，遇到困难的工作总是主动承担。在工作中，加班加点是常有的事，有时还不得不牺牲一些个人的利益，但是他从没有半句怨言。

参加工作多年来，他不图名利，不计得失，把全身精力投入到干好本职工作和促进公司的发展上，真正在平凡的岗位上践行着“三个代表”，履行着党的宗旨，充分展现了一名铁路工作者朴素而又伟大的情怀。2008年同志获得青藏公司“先进个人”的光荣称号。

三、严谨细致，认真完成各项工作

(一)抓好队伍建设，全力做好工作

搞好安质环保部长工作，队伍建设是根本。同志坚持“两手抓”、“两手都要硬”，切实担负好管理员工的责任，牢固确立“以人为本”的管理理念，认真听取员工的意见与建议，与员工同呼吸，共命运，加快各项工作发展，创建员工良好工作与生活环境。同时，以自己的率先垂范、辛勤努力和勤俭朴素，充分调动每个员工的工作积极性，提高员工的综合素质，使大家团结一致，齐心协力，把项目各项工作搞好。

(二)强化管理制度，防范风险发生

同志认为制度是必须遵守的行为准则，它是几代人工作经验的积累，在不断总结经验，完善制度的同时，落实更是关键。如果没有落实，再好的制度，再好的措施，都只是一纸空文，只有严格地落实工作制度，才能保证工作安全顺利地完成，才能使我们的管理水平达到一个新的高度。他根据所参建的各个项目的经验，认为所有建章立制都做了，但都存在一个共同的缺憾——执行不严。特别对有重大突出贡献的员工奖励力度不够，对有重大失误的员工惩罚不足，这样造成立威不严，干事业和混日子的人都站在同一起跑线上，形成恶性循环，使项目出现合力不足，造成工程的耽搁。他认为强化管理，防范风险是做好本职工作的基本要求，所以他对自己在处理工作上做到了一个“严”字，对各项工作上做到一个“管”字，规范操作，杜绝违规,确保了工作顺利发展。

(三)加强设备安全，防止安全隐患

施工进场的准备期间，同志组织项目部按照省级文明工地的目标对全场的施工作业区进行了规划布置。根据项目工程特点，制定设备需用计划，并组织了布置和安装。施工中，他坚持将安全管理作为日常管理的重点，将确保职工的生命安全作为自己的第一要务。框架工程，支撑体系和临边防护是安全管理的重点，为此，他从以下几个方面加强了管理工作：①加强安全技术交底工作。通过进场时的三级安全教育、上岗时的专项安全交底来加强职工的安全意识。②加强安全检查和巡视，及时发现问题，及时整改，杜绝安全隐患。加强建筑物临边的安全防护。同时，对现场的全部设备实行专人专机管理。设备进场时统一进行检查，合格后进行接受。施工中，定期进行设备的维修、保养和检查，及时发现安全隐患，及时进行修理更换。保证了广大职工的生命安全全面，达到了安全生产目标的要求。

四、廉政律己，不与腐败风气沾边

铁道学院范文篇2

长沙铁道学院是一所规模中等的一般院校，但近几年却以发展快势头猛而引人注目：年科技项目从1993年的158项猛增到1998年的298项，年科技经费从28O万元增加到2885．94万元，科研水平和层次明显提高，主持国家、省、部级项目199项，学科学位建设日趋完善，博士生导师由2名增加到9名，有博士、硕士点21个。教学质量较高，英语四级及其它专业统考均在一般院校中名列前茅；学校的社会声誉良好，培养出来的学生以基础扎实、适应性较强而深受社会欢迎，毕业生安置率连续几年100％；办学条件、校园建设、教职工生活待遇逐步改善，学校率先建成了湖南省和铁路系统中第一家与国际Internet联通的计算机校园网。目前，全校上下人心思奋，各项工作生机勃勃，学院的凝聚力明显增强，广大干部群众心情舒畅，精神饱满，学校继续保持良好的上升趋势。98年被评为湖南省文明单位，湖南省文明高等学校。这些成绩的取得，都与院长谷士文为首的院领导班子高瞻远瞩、积极进取、锐意改革分不开。

谷士文在学院提出以本科教学评价达优为目标的“122”建设工程中，融合了以加强基础文明建设为切入口的大学生素质教育和以加强职业道德建设为重点的教职工精神文明建设的内容。谷士文高度注重思想政治工作，并善于将思想教育与具体的行政工作相结合，他经常教育干部群众：学校的根本任务是育人，我们的办学思想就是要培养有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义事业建设者和接班人；近年来，学院出台各项重大改革举措时，他都坚持广泛征求干部群众的意见，强调加强舆论宣传，做好师生员工政治思想工作，保证了学院各项改革的顺利实施。在他的倡议下，全院开展“把一个什么样的高等教育带入21世纪”的大讨论，这种内容充实，联系实际的理论学习和讨论，使广大干部及教职工思想上触动很大。

市场经济的严峻挑战以及一校之长的忧患意识促使谷士文不断的对高等教育进行深层次的思考。他认为：生存发展都靠自身实力，公平竞争，凭实力说话，因此办学一定要走内涵发展的道路，也就是练内功，想方设法使自己活起来。为此，谷士文果断地提出了从教学型向教学科研型转变的办学思想。几年来，实践证明这一决策是适应市场经济发展，符合现代教育改革的思路，也是遵循办学规律的，对学院实现持续发展，充实内涵起到了积极的推动作用。

五年来，一幅全方位的学院管理体制改革蓝图正在人们眼前一年一年地描绘出来，有以全员考核和专业技术职务重新聘任为核心的人事体制改革，有以观念转变为先导，以本科教学评价达优为契机，全面提高教学质量的教学改革；有以学科学位建设为龙头的科研体制改革；有以“福利型”向“社会型”转化的总务后勤改革，有以平均分配向讲投资讲效益转变的设备经费改革；此外，以董事会等联合办学方式为标志的办学体制改革等等一系列方案的相继起动，无不闪烁着竞争的锋芒，体现出求发展争一流的锐气。

正是通过压力的层层传递，市场、质量、效益、竞争这四个观念在全院干部教师中形成共识并转化为人们的行动。全员考核和专业技术职务重新聘任，绷紧了每位教师、干部、民工的心弦；德、能、勤、绩全面考评，分A、B、C、D四档，其结果与工资奖金挂钩；院、处级干部分开述职，平者让，能者上；高职低聘、低职高聘，打破了专业技术职务的终身制；在教学方面，加大对教学改革的倾斜力度，对参与教学改革的教师在经费、奖励，工作量计算等方面给予倾斜，鼓励教师参与教改，多出教学成果；在科研管理上，加大对重点项目课题的扶持力度，学科带头人也由内定转为公开选拔，变静态为动态，一段时间不出成果者，自动让贤……竞争意识的增强和竞争机制的引入，走出了学院发展的好势头。

作为一校之长，他通过各种形式和途径宣传“尊重知识，尊重人才”倡导一种新型的人才观。在他的倡议下，学校制订了“稳定、引进、培养、竞争’的师资建设方针，提出感情留人、事业留人、待遇留人的工作方针。在全院处级干部学习班上，他亲自宣讲“未来的人才观”，介绍21世纪对人才的需要，国外一流学校重视人才的经验，在全院教职工大会上，他尽力宣传“大学乃大师之谓也”的思想，大声疾呼要打破传统的意识，努力培养我们自己的大师。在学校党委的支持下，他大刀阔斧地进行人事管理和师资队伍建设方面的改革，主持制定了一整套吸引人才，重用人才，鼓励人才脱颖而出的倾斜政策，努力营造一种和谐宽松的环境。

谷士文长期从事图象处理和计算机视觉领域的研究，4O多篇，其中在自动化学报、电子学报、铁道学报、计算机学报、光学学报等一级刊物和国际会议上就有1O多篇，多次被国外学术刊物摘录，获铁道部和湖南省及学会奖励，“八元树旋转复杂性”、“物体三维重建”的研究被有关专家评价为具有国际先进水平、国内领先。

他先后主持承担科研课题1O多项，包括国家自然科学基金项目、国家“八五”攻关项目等，科研经费达6OO万元。在国内最早将图象处理系统理论应用于工业生产检测并取得显著经济效益。于92年组织研究生与工厂合作“浮法玻璃在线检测系统”课题，主持参加有关研究，填补了国内空白，一年创效益5OO万元，获国家计委、科委“八五”重大科技成果奖，该项目还获国家发明三等奖。在此基础上，进一步进行工业视觉系统系列研究，推广到其他技术领域和企业，确立了学院在此应用领域的国内领先地位。此外他先后组织参加了“基于客户/服务器体系结构酒店电脑管理系统”、“校园网建设及应用系统研究”等科研项目，分别获湖南省科技进步三等奖，湖南省教委科技进步二等奖。

他担任博士、硕士生导师，先后指导博士、硕士研究生1O多名，其中费跃平等已分别破格晋升为教授，成为部级青年拔尖人才。在该同志领导下，组成了以青年为主体的有正、副教授、博士、硕士的学术梯队，形成了一个在省内、市内高校有一定影响的产、学、研相结合的软件开发实体。

铁道学院范文篇3

【关键词】职业院校；铁路货运组织；实训课程；技能大赛

一、引言

近年来，技能大赛在高等职业教育过程中逐渐扮演指挥棒的作用，技能大赛的比赛内容和行业前沿发展联系紧密，很多职业院校已经形成通过参加大赛提升办学质量的意识，并以此激发学生的团队合作和实践动手能力，使得学生的学习从理论向实践从单一向复合性转变。[1]铁路货运组织实训课程是铁道运营管理专业的核心课，是培养学生掌握铁路货物运输组织专业知识和专业技能的重要教学环节。目前铁路货运组织实训课程主要采用理论教学，实训过程中的实践性和交互性教学环节相对薄弱，学生主要以教师教学为主，对学生的创新性和激发思维培养较少，实训环节很难满足学生对一线技术技能的要求。[2]如何通过技能大赛，将其先进的理念和行业前沿动态运用到课程的实训环节？进一步提升学校为行业提供高素质技能人才的能力和实力，使大多数学生通过课程的实训就能掌握现场的新知识、新技能，是需要认真思考的问题。

二、铁路货运组织技能大赛分析

货运技能大赛针对货运值班员（车站）、货运员、货运核算员、货检值班员、货运检查员、货运计划员、货运车长、铁路客户服务员（货运）、货运安全员等9个工种，包括理论和实作两部分考试，其中理论竞赛占总成绩的30％，实作竞赛占总成绩的70％，实作竞赛主要内容为岗位应知应会模拟实作。理论、实作竞赛包括《国家职业标准》，现行法律、法规、规章，货改以来总公司下发的各类文电，并突出安全、营销、服务、作业标准化及物流等相关知识。铁路货运组织实训课程是铁道运营管理课程体系中的一门核心课，该课程的知识点基本涵盖了货运系统职业技能竞赛的竞赛内容。我们以本门课程为示范就货运技能大赛和铁路货运组织的融合进行一些尝试。

三、技能大赛融入实训课程的教学设计与实施

1、重构实训内容。货运技能大赛既是一项比赛项目也同样可以作为课程的综合实训项目。大赛的内容设置既切合生产实际,又符合行业发展的需求。每届大赛都吸收了行业发展的前沿技术，也赋予了专业教学实训新的内涵。[3]货运组织实训内容可以采用将技能大赛的内容和标准加以提炼并转化为实训项目,把技能竞赛的规范要求融入货运组织实训内容中，融入实训过程中，力争在每一个项目中都能体现大赛所倡导的规范化和标准化要求。如在鲜活货物运输组织和危险货物运输组织项目中，继续设置“运单填写”的技能点，不同种类的运输货物运单填写有特殊要求，通过该环节的设置，学生在练习技能点的过程中，不仅可以复习以前的技能要求而且可以将其与新技能要求的特殊之处做对比，帮助学生对知识点和技能点的异同做梳理，便于其掌握。[4]2、改进教学方法。本文通过对货运技能大赛的过程总结，认为比赛过程中要求学生对协作性和激发性以及对知识的理解筛选和后期的运用能力程度有较高的理解。[5]为了在实训过程中锻炼学生的协作能力、应变能力和对知识的掌握能力，实训教学过程可以采用讲练结合的方式，项目制定体现逻辑性，让学生在实训整个环节做到获取知识、技能练习、加强职业能力的过程，每个任务的实施采用“前期准备-任务布置-初步试验-阶段总结-继续实施-最后总结-检查评估”的过程，具体方法和内容如下：首先，前期准备。老师根据学生应该掌握的知识和技能制定任务书，实训开始前发给学生，让学生提前做预习；其次，任务布置。实训开始阶段老师根据实训内容分小组分环节给学生布置任务，制定实训任务指导书；再次，初步试验。学生根据实训任务指导书和对实训知识点的理解进行前期任务试验；第四，阶段总结。老师根据学生前期任务完成情况以及学生在前期过程中的表现进行总结和点评，对学生疑惑的问题进行解答；第五，继续实施。学生根据老师的点评和补充，根据指导书的要求继续完成实训内容；第六，最后总结。老师对学生在整个实训环节过程中的表现以及存在的疑惑进行点评和补充；第七，检查评估。对学生的实验报告进行总结评估。[6]3、优化评价方式。实训评价是实训教学的重要环节，是老师了解学生对内容掌握程度的标尺，是学生巩固和掌握课程内容的催化剂。目前实训教学的评价环节仍然采用传统的由一位任课老师完成。[7]但是货运技能大赛的考核评价方式是按职业岗位评价标准对参赛选手的竞赛成绩进行评定，并按工作任务中的各知识与技能评价点制定评分细则。[8]因此，在实训课的评价过程中，实训老师同样可以根据职业岗位技能标准要求制定各个知识点和技能点的评分细则，评价过程由课程组老师组成评价团队，对学生在实训实操环节和报告进行两部分评价考核，评价过程体现学生的能动性、创新性和对货运岗位的素养。如在铁路货运组织实训课程评价过程中，老师对学生运价里程画图方法的创新、超限货物测量的合作以及运单填写过程中的细致程度进行打分评价，帮助学生分析和发现存在的问题，一方面能快速帮助学生理解实训内容，另一方面也可准确地培养学生的职业素养。

四、总结

高等职业教育的任务是为生产一线培养高素质技术技能人才，而技能大赛对高职院校的教学起到了一定的指导作用，实训教学是对接技能大赛的主要环节，技能大赛更是为实训内容的改革指明了方向，作为为铁路培养铁道交通运营管理专业高素质技术技能人才的铁道高职院校，通过掌握当前铁路货运改革的新形势，以技能大赛的参赛过程和赛后经验为抓手，对《铁路货运组织》课程的实训提出了改革措施，使“以赛促教”的教学模式常规化，使院校培养出来的毕业生既能够更快更容易的适应铁路货运系统的新技术和新设备，又能够满足铁路货运部门对高素质技术技能人才的迫切需要。

【参考文献】

[1]杨萍.铁路货运组织课程教学改革初探[J].职业，2013(8)55-56.

[2]冯芬玲.基于研究型学习的铁路货运组织课程教学改革研究[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2011.12(1)104-106.

[3]王斐.职业技能大赛对职业教育影响剖析[J].学园,2017(23)115.

[4]王超.浅谈技能大赛对实践教学的促进作用[J].现代职业教育,2017(21)131.

[5]曾鸣.浅议高职院校职业技能大赛对实践教学的促进与改革——以计算机应用专业为例[J].数码设计,2017.6(05)136-137.

[6]韦珏.以全国职业技能大赛引领高职实训课程改革的研究[J].现代职业教育,2016(07)44-45.

[7]牛天河.基于旅客行为特性的铁路客运站应急疏散仿真研究[D].北京交通大学.2016.

铁道学院范文篇4

新形势下课程的解构

铁道类职业院校电力电子技术所涉及的专业主要是电气化铁道技术专业。国家“十二五”规划明确提出要大力发展职业教育,加快培养高素质技能型人才。“十二五”期间,以高速铁路网络、区际干线快速铁路网络、重载铁路货运网络、西部铁路网络等为重点的大规模铁路建设和城市轨道交通建设全面展开。铁路建设大力发展电力牵引,推进铁路技术装备现代化。以中国南车集团等骨干企业为依托,重点发展大功率交流传动电力机车、动车组牵引电机与电器、城市轨道交通车辆、高速铁路配件等高技术产品。从1996年AC4000型交流传动技术的引进,到2006年CRH2型动车组整车下线,目前已完全拥有高铁制造技术的自主知识产权。2011年中国南车联合美国GE公司进军美国高铁市场。标志着轨道交通装备制造行业实现了从“中国制造到中国创造”的转变。新的形势对专业人才职业素质、职业能力和可持续发展提出更高要求。电力电子技术在机车上的应用越来越广泛,越来越灵活多变。电气化铁道技术专业学生的培养要求也随着变化,这也促使我们任教课程的老师们深入到企业生产一线,开展丰富地调研,将实际应用的经验带入到课堂中来。在设计电气化铁道技术《电力电子技术》这门课程之前,我根据机车交流传动技术,机车电气制动控制技术等实际运用,对南车集团相关的技术人员及一线操作人员,广铁集团的司乘和检修人员等进行了调研,了解到这些岗位对电气化铁道技术专业的要求,也了解到他们在实际工作中对电力电器件的选型,筛选优劣,维修控制设备等对电力电子技术相关知识的要求。这些宝贵的经验与建议对于我对电气化铁道技术专业的学生讲授《电力电子技术》这门课程来说,专业针对性强,学生学起来也很感兴趣。以前不知道学了这些电力电子器件,电力电子电路拓扑结构将来有什么用,这些知识与自己的专业到底有多少关系。利用职教新干线平台,将现场的部分作业过程直接展示在学生课堂,将现实生活中的实例直接带入课堂,利用现场实例,实现了基于工作过程的解构,也丰富了我的教学。

2基于互联网教学平台的课程资源重构的目标

在互联网技术高速发展的形式下,对课程的重构主要是依托职教新干线网络平台,以《电力电子技术》的实际应用为突破口,不断的应用理论知识对实践的各个环节进行指导,同时根据实践中发生的问题和解决问题的方法和技巧不断更新和完善理论体系,最终探索出一套行之有效的一般规律和方法来,使《电力电子技术》这一课程的教学更加切合实际。通过不断的努力,课程重构后最终要实现的目标是:(1)使学生掌握学习新知识的方法,提高学习能力。让学生在真实的环境中学会应用电力电子技术进行电路故障分析、处理,合理选择电力电子器件,筛选优劣电力电子器件的方法,以教学情境与工作过程相结合的方式增强学生实际动手操作能力,培养学生的自学能力、设计能力、创新能力和适应能力,逐步达到相关职业岗位的能力和素养要求。(2)提高教师教的效果。目前我们院校的《电力电子技术》教学还是以传统的理论教材为主,同时老师教学过程也仍应用传统理论教学模式,以分析电路原理,讲解参数计算过程和计算方法为主,这种教学方式的弊端是使学生感觉枯燥和乏味,就更谈不上培养学生的学习兴趣,加上电力电子技术的抽象难懂,也就容易使其产生厌学和放弃的心态。通过结合职教新干线互联网教学平台对本课程的重构,我们要通过真正的实践案例指导老师的教学过程;同时,利用互联网技术与多媒体技术,提供更多的形象化的电路效果演示,更多的实践案例,以提高教师的教学效果。

基于互联网教学平台的课程教学实施

铁道学院范文篇5

一、基本情况

目前我省共有83所高校，其中驻省会石家庄的25所。党组织关系由省委教育工委直接管理的省属普通高校14所。省属36所高校中，有88个分党委、350个党总支、2138个党支部；党员37513人，其中教工党员25008人，学生党员12505人，教工、学生入党积极分子27955人。我省本科院校在校生党员比例保持在7%左右，专科院校在校生党员比例保持在5%左右。

党组织关系由省委教育工委直接管理的14所驻石高校中，除4所民办高校、3所新升格的职业技术学院外，其它7所高校2001年共发展2773名。其中发展在职教工206名、35岁以下123名、研究生学历的30名；发展专业技术人员145名、35岁以下93名、研究生学历26名；在专业技术人员中发展高级职称26名，中级职称66名，其它53名。

二、主要做法

（一）提高认识，加强领导，切实把发展党员工作抓紧抓好。多年来，省委教育工委对高校的发展党员工作非常重视。高校肩负着培养社会主义事业建设者和接班人的重任，培养和造就一批青年马克思主义者和工人阶级先进分子，是关系到党和国家前途、命运的大问题，也关系到高校能否坚持社会主义办学方向、培养又红又专的合格人才和稳定工作。1995年我们制发了《关于加强高等学校发展党员工作的意见》，对高校发展党员工作提出了可操作性的具体指导意见，要求各高校设立专职组织员负责发展党员工作，本科院校设两名处级组织员，专科院校设一名组织员，以保证高校发展党员工作的健康有序开展。2001年以省委名义制发了《关于加强和改进高等学校党的建设工作的若干意见》，站在实践“三个代表”重要思想、保证党的事业后继有人的高度，对高校发展党员工作提出了明确要求。

（二）积极推行“政治导师制”,保证高校党员队伍的先进性。高校是高知识群体集中的地方,为了确保党对高校的领导,2000年省委教育工委提出，在该群体发展党员工作中，实行“政治导师制”。“政治导师制”就是在各高校党委的统一领导下，为切实加强高知识群体的发展党员工作，由学校党的基层组织根据条件，遴选政治素质好、党性观念强、业务水平高的党员教师担任政治导师，对高知识群体中的非党员优秀中青年知识分子在政治上进行传、帮、带，将高知识群体发展党员工作的培养关口前移，增强党在高知识群体中的凝聚力和感召力，尽快提高这一群体中非党员优秀中青年知识分子的政治素质，及时把他们推荐到党组织中来。河北医大、河北大学、廊坊师院、唐山学院、邢台学院等高校党委高度重视这项工作,党委书记、校长都带头担任政治导师,同时他们还选拔了一批政治素质好,党性强,专业水平高的专家教授作为政治导师,加强对优秀中青年知识分子和知名专家、教授入党积极分子的培养,使学校的教书和育人工作更好地结合起来,扩大了党在高知识群体中的影响。“政治导师制”在我省高校实施以来，取得了可喜成绩，党员队伍中高级知识分子的数量不断增加，质量明显提高。据不完全统计，在全省10所骨干大学中，研究生学历、副高职称及以上人员中党员比例已达38%。

（三）采取“三早”措施，确保新党员数量。各高校党委在发展党员工作中采取“三早”措施，即早选苗、早培养、早发展。“早选苗”就是从新生入学就开始做选拔入党积极分子工作，注意了解新生的政治情况，对在中学期间写出入党申请书或被定为入党积极分子的学生作好培养教育的衔接工作，及时确定重点培养对象，条件成熟的要及早发展。“早培养”就是对递交入党申请书的学生，经过一段时间的学习和考察，及时把表现好、成绩突出的学生吸收到“双学”活动中来，确定为积极分子，加强教育培训，及时确定培养联系人，充分发挥教工党员的作用和各总支、支部的作用，实施集体教育与个别帮助相结合的方式，组织入党积极分子认真学习党的基本知识和理论，系统掌握马列主义、思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想，使他们端正入党动机，真正解决思想上入党的问题。此外，各基层党组织还强化了实践环节，有意识地给积极分子交任务、压担子，引导和鼓励他们积极思考、主动工作、勇挑重担，在实践中锻练成长、尽快成熟。“早发展”就是对入党积极分子，经过一段时间的培养、教育、考察，对思想进步快，表现好的、条件成熟的，做好外调、座谈、审查等发展前的各项工作，要及时发展，把那些符合条件、手续完备、比较成熟的积极分子及时吸收到党内来。河北师范大学、华北煤炭医学院、石家庄铁道学院、河北工程技术高等专科学校在青年教工和学生中采取了“三早”措施，取得了良好效果。目前，我省一般本科院校在校生党员比例保持在8%左右，有的甚至接近10%。

（四）加大培养力度，完善工作环节，保证新党员质量。发展党员工作既是一项重要的政治任务，也是一项严谨的系统工程。在发展党员工作中，各高校党委按照“十六字”方针和党章的规定，始终高度重视入党积极分子和预备党员的培养教育工作,不断完善制度，强化环节，确保质量。在确定积极分子人选、依托党校进行教育培训、确定组织发展目标、准备发展材料等环节上做到了“三严”、“五不发展”，即：严格审查，严格考察，严格审批；达不到党员标准的不发展，未经过系统培养教育的不发展，不了解和不懂得党的基本知识的不发展，没有经过严格考核的不发展，手续不完备的不发展。

（五）与时俱进、开拓创新，及时解决组织发展工作中的新情况新问题。各学校党委坚持解放思想、实事求是的思想路线,定期分析学校发展党员工作中出现的新情况、新问题，及时研究对策，确保组织发展的严肃性。石家庄铁道学院、河北经贸大学、唐山学院等学校在组织发展中针对入党积极分子的思想实际，看准时机，掌握火候，趁热打铁，使优秀知识分子将申请入党作为一种自觉的行动；河北大学、河北农业大学等高校针对中青年入党积极分子思想活跃、易接受新事物的思想特点,建立了红色网站，扩大了思想政治工作覆射面。燕山大学、河北理工学院、邢台学院等学校强化了新发展党员的公示、组织谈话、群众座谈会等环节，确保广大群众在组织发展中行使监督权，保证了发展党员工作的公开、公正和公平。

三、存在的主要问题

我省高校发展党员工作虽然取得了显著成绩，但是，在工作中也存在一些不容忽视的情况和问题。

一是入党动机多元化、复杂化。随着社会主义市场经济的逐步建立和改革开放的深入，市场经济的负面效应对高校中青年教师、学生入党动机也产生了一定的消极影响。个别学生和教师在入党动机上主要表现为理想型、荣誉型、从众型、功利型，呈现出个人主义、实用主义倾向。

二是专科院校学生党员的先锋模范作用得不到充分发挥。专科学校学生在校的学制一般是二到三年，发展的重点一般是在毕业班，有的苗子刚刚选定，就面临毕业，有的刚刚发展就走向工作岗位，在校学生党员的数量偏低，其先锋模范作用难以充分发挥。另外，一些学校注重发展前培养、忽视发展后的教育管理，存在“入门难、进屋宽”的现象。

四、主要对策公务员之家版权所有

（一）用科学的理论武装广大青年教师和学生，深入持久地进行理想信念教育。各高校党委要用马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想武装青年教师和学生，利用“两课”、“双学”、党团校和学习小组等形式，在广大青年教师和学生中深入持久地进行共产主义理想和社会主义道德教育，使广大青年教师和学生认真学习党史、了解党的路线方针政策，帮助他们学会用历史的眼光、辨证的思维来分析问题、解决困惑，努力增强其自觉接受党的领导的坚定性。要树立典型以点带面，激励从典型身上汲取营养，克服不足，选准人生坐标。要采取寓教于学、寓教于乐的形式，弘扬爱国主义、集体主义精神，唱响主旋律，帮助和引导入党积极分子树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉抵制拜金主义、享乐主义等腐朽思想和生活方式的侵蚀，提高他们对非马克思主义思想的辨别力和免疫力。

（二）大力推行“政治导师制”。认真贯彻落实省委《关于加强和改进高等学校党的建设工作的若干意见》，继续推行“政治导师制”。对积极分子要通过政治上循循善诱、正面引导，生活上关心帮助、扶困解难，行动上以身作则、言传身教等方式加强对中青年知识分子的教育培养，为党不断输送新鲜血液，增强党的生机与活力。

铁道学院范文篇6

关键词：高速铁路；移动通信；系统技术

高速铁路在我国拥有十分重要地位，在高速铁路发展中，移动通讯技术属于关键技术之一。但是，我国高速铁路移动通信技术相较于国际高速铁路移动通信技术而言起步比较晚，效率不高。随着国家对高速铁路移动通讯技术的重视程度越来越高，在其中投入的精力与资金也越来越多。我国高速铁路移动通讯技术也在不断发展提升，分析探究高速铁路移动通讯技术能够为我国未来高速铁路移动通讯技术的发展提供更多实践性的帮助。

1高速铁路移动通信技术的发展现状

1．1国外的高速铁路移动通信发展情况。国外高速铁路移动通讯技术发展比较早，也相对比较成熟。其主要体现在移动通讯系统对列车的运营控制与乘客享受无限网服务方面［1］。通过将附近的无线网络利用起来，能够有效提升列车上无线网络信号，为乘客提供更加优质的服务。同时在执行过程中，为了降低无线网络的信号损失，为乘客提供更加完善的网络服务，还需要进行相关处理。近年来，卫星覆盖技术越来越成熟，由于国外移动通讯网络技术的成熟，其网络信号与速度也更快更稳定，乘客能够获取更好的网络体验。1．2国内的高速铁路移动通信发展情况。我国高速铁路移动通信技术起步比较晚，但我国高速铁路移动网络技术越来越完善，发展速度也越来越快。在移动网络技术的运用中，GSM－R技术使用范围最为广泛，具有效率高、技术成熟等优势［2］。但是，在我国高速铁路移动通信技术不断发展的时代，GSM－R技术的缺点也逐渐显露出来，因此，为了更好地保证高速铁路移动通信技术的发展，应该根据实际需求选择合适的技术。

2高速铁路移动通信系统的关键技术

2．1国际高速铁路移动通信技术。国外高速铁路移动通信技术发展时间比较长，水平比较高，使用经验也更为丰富。加上国外高速铁路移动通信技术相关专业人才层出不穷，国际高速铁路移动通信技术相较于我国发展更为稳定，尤其是在供旅客使用通信方面，具备了完善的移动通讯服务体系［3］。同时，国家实际需要与国家文化的渗透，国际高速铁路移动通讯技术与服务更偏向于乘客服务，其中日本、法国、德国等国家最具代表性。正是由于在乘客服务方面的偏向，通过通信技术的发展，高速铁路无线网络覆盖率比较高，其中GSM－R（GlobalSystemforMobilecommunicationsforRailway）的技术是国外高速铁路技术的典型，目前已经向印度、中国等东亚国家发展。2．2国内高速铁路移动通信技术。我国在高速铁路移动通信技术发展起步比较晚，但是发展速度比较快，同时，在高度铁路移动通信中，同样使用了GSM－R技术［4］。其中大秦线路、青藏线路都是利用GSM－R技术的典型。随着我国经济的发展，高速铁路移动通信技术也在不断发展与提升，GSM－R技术也越来越成熟，逐渐在更多的高速铁路线路中运用，包括沪杭线路、沪宁线路、京沪线路等，GSM－R技术在我国使用效率越来越高。但同样的，在科学技术发展迅速的同时，GSM－R技术的局限性也逐渐暴露出来，当前GSM－R技术已经逐渐无法满足高速铁路通信技术发展的要求。因此，铁路通信部门还应该充分根据实际的要求运用其他技术，例如朔黄线路采用的LTE－R技术、台湾台北到高雄线路采用的WiMax系统等，通过不断改进和完善，我国高速铁路移动通讯系统技术也会不断发展和完善。2．3专用移动通信系统的发展。为适应当前铁路提速潮流，我国开始研制出高速铁路专用移动通信系统。传统的高速铁路移动通信技术中，GSM－R技术起到了至关重要的作用。但是，随着高速铁路移动通信系统的不断成熟，该系统也开始向商业化转变［5］。来自于20世纪末的GSM－R技术已经难以满足当前高速铁路移动通信的需求，也难以承载高速铁路将来智能调度和视频监控等高数据速率业务。因此，为了有效解决当前高速铁路移动通信技术中存在的问题，各厂商开始部署未来移动通信技术发展演进战略，建立专用的移动通信系统，促进高速铁路移动通信技术的发展也提升。2．4专用移动通信系统关键技术。在高速铁路移动通信系统中，列车调度与列车控制属于主要业务范围。目前，我国高速铁路移动通信技术逐渐向智能化方向发展，视频监控与智能化调度渐渐取代传统的业务，成为当前列车移动通信系统主要服务内容［6］。同时，针对乘客的服务也开始拓展与提升。在高速铁路移动通信技术当中，确保用户信息安全是首要问题。如果不能保证用户的信息安全，那么高速铁路移动服务也难以实现，更加不可能实现盈利。因此，针对高速铁路移动通信系统关键技术进行分析，建立高速铁路移动传播信道十分重要。同时，技术人员还需要监控信道状态信息，做好信道估计与建模、多普勒频移估计与补偿，提升干扰抑制、抗干扰技术，做好移动性管理，QoS（端至端）保证机制。

3高速铁路移动通信技术的发展

3．1基于5G的高速铁路移动通信技术。随着我国移动通信技术的发展，移动通信速度也在不断提升，5G在不久的将来也会逐渐普及。因此，在高速铁路移动通信技术发展中，做好基于5G的高速铁路移动通信技术发展尤为重要。（1）高速铁路无线信道建模［7］。当前技术水平下的高速铁路运行环境相对简单，对散射环境的要求也不多，多径数量相对比较少，呈现出比较明显的LOS特征。在这种特征下，通信环境也会更加优质，LOS能够有效降低移动速度过快时造成的增强多普勒频移情况。（2）基于分布式网络和云的架构。目前，我国高速铁路网络基站实际资源使用率非常低，造成这种情况的最大原因是由于网络基站的位置。因此，在高速铁路网络通信当中，会存在比较明显的潮汐现象，从而影响网络稳定性与安全性。针对这种情况，可以采用云无线接入网络架构的方式将网络基站共有资源集中，然后有效控制。（3）控制面和用户面分离。通常情况下，接入用户与服务基站之间存在控制指令，从而实现数据传输功能。因此，在保证网络覆盖率的同时，还需要通过LTE－R遗留频段的方法解决网络传输性与稳定性的问题，从而扩大系统的容量。（4）频谱融合的异构网技术。通过采用扩大系统宽带或者增强频谱效率的方式来将系统所需的容量提升是最有效的方式。（5）多天线及分布式天线技术。目前，在我国高速铁路移动通信中，通过增加天线列组合数量，实现信号合并等调整方式，再结合LOS，能有效实现高速铁路环境的系统容量的提升，从而减少不利于列车运行安全的因素，减少天线切换次数。（6）多普勒效应及快速切换技术。我国高铁移动通信中，造成通信失误的主要原因就是由于运行过程中的频繁切换，因此，采用多普勒效应及快速切换技术能够有效解决这个问题，提高移动通信的稳定性。3．2高速铁路旅客无线网络接入系统。除了列车的控制与调度之外，在高速铁路移动通信服务当中，旅客无线网络的接入服务同样属于主要的服务类型［8］。因此，还需要做好高速铁路旅客无限网络计入系统设计，通过重建下车地间宽带数据接入移动数据额传输链路，充分解决不同旅客之间信号复杂多样的问题，从未为旅客提供更加安全、稳定、高速的移动网络服务，促进我国高速铁路移动网络通信技术未来的发展。

4结束语

综上所述，在高速铁路未来的发展中，移动通信技术发展属于重要部分。因此，分析当前高速铁路移动通信技术现状，及其关键系统技术，同时根据高速铁路移动通信系统的主要服务类型分析其未来的发展，能够有效提升高速铁路移动通信系统技术的重视程度，为其未来的发展奠定基础。

参考文献：

［1］刘斌，左自辉，王开锋．高速铁路调度指挥GSM－R分组域通信承载能力研究［J］．城市轨道交通研究，2017，20（10）：21－24．

［2］刘留，周涛，陶成，等．高速铁路场景大尺度传播模型与时频色散特性研究［J］．铁道学报，2017，39（4）：54－61．

［3］程梦，方旭明，闫莉．高速铁路时变信道下大规模多天线系统基于权重预处理的天线选择算法［J］．铁道学报，2016，（1）：65－69．

［4］张娟娟，吴昕慧，任国彬，等．基于HTCPN的列车追踪车地通信过程建模研究［J］．铁道标准设计，2016，60（9）：146－151．

铁道学院范文篇7

关键词：铁路货物运输；车辆；数字化管理；信息编码；管理研究

铁路货物运输车辆的数字化管理是当前社会环境的新要求，铁路运输包含了生产经营、管理决策等等多方面信息内容。数字化车辆管理的深度研究能够顺应时展，提升铁路货物运输车辆的作业效率，提升铁路运输业的竞争能力和总体水平。

1建立完善的铁路货物车辆运输管理信息系统

铁道部运输调度指挥信息系统是当前铁道部建立并运行的铁路调度指挥中心，其具有现代化、开放性、集中化、透明化的特点，其是基于计算机网技术、多媒体技术、信号系统、通信系统等于一身的现代化信息系统。其中的铁路运输管理信息系统将车辆进行规范化编号，同时建立车辆技术履历，最终实现车辆的精确管理。铁路运输管理信息系统通过对铁路货物运输车辆信息进行录入识别，并将车辆详细信息通过网络与铁道部联网上传，在进行综合调度，以更高效率实现运输目的。

2铁路货物运输车辆信息编码

铁路货物车辆运输管理信息系统的建立首先要对铁路货物运输车辆进行科学合理的信息编码。根据车辆的不懂类别进行编号分类，与此同时每个车辆都要与车辆实时跟踪系统相结合，共享位置信息、货物信息、状态信息，建立全面的数据信息库，以此为铁路调度和统计分析提供参考决策依据。2.1铁路货物运输车辆信息编码。铁路货运车辆信息编码需要包括车辆的种类、车型、装车站、卸车站、状态等全方面的内容，因此需要按照一定顺序进行编码。2.1.1车种码目前车种码是以字母编排，具体编码分类如下：保温车B，敞车C，长大超限车D，油罐车G，汽车专用车J，散装粮食车K，平板车N，散装水泥罐车U。2.1.2车型码第二位、第三位为车型码。目前我国货物运输车辆分类多样繁杂，因此可以以数字组合、字母组合或数字字母组合形式进行。例如DL1的L1即表示其为运输桥梁专用车。2.1.3装车站站名与卸车站站名第四五六位位车站站名编码和装车局编码，第七八九位为卸车站站名编码和卸车局编码，编码使用的是全路各站电报代码。这六位代码能够对全部车站进行编码覆盖，表示时不能拆开使用。编码后通过计算机系统的计算处理，将铁路货物运输车辆信息及时准确的进行统计，以便于调度安排。2.1.4状态码状态码为第十位，其用阿拉伯数字表示，“0-9”10个阿拉伯数字代表铁路货运车辆十种不同的车辆状态。“0”表示车辆处于装车完毕、货票已制作，确定后即可出站，但是仍未挂运出站的“重车待发”状态。“1”表示车辆处于装车完毕并处于挂运发出的“重车在途”状态。“2”表示车辆装载货物已抵达卸车站，等待卸车或正在卸车过程中的“卸车站待卸状态”。“3”表示车辆已经卸车完毕并由卸车站空车挂运发出的“空车在途状态”，并向下一个装车站行进。“4”表示车辆已经在卸车站卸车完毕并在此战等待安排装车作业的“装车站存空”状态。“5”表示车辆在条件限定下接受检修或临时检修的“检修车在途”状态。“6”表示车辆正在检修站待修、检修或检修完毕，同时不在此站装车，检修完毕后需向装车站行进，但尚未挂运发出的“检修站存空”状态。若在检修站进行装车作业，那么在检修完毕后其状态码可转为“0”或“4”。“7”表示车辆由卸车站作业完毕向备用站行进但尚未到达的“备用空车在途”状态。这种状态的行程是因为受不同因素影响在特定时间内没有装运任务时，派送无任务车辆至备用车存放站以做备用。“8”表示车辆到达备用车存放站并列入备用车统计中的“备用车存空”状态。“9”表示车辆处于不明状态。这是由于部分货物运输过程中其具体状态信息不宜公开，因此无论是何状态均显示不明状态。2.2根据铁路货运车辆信息编码进行运行调整铁路货运车辆信息编码的建立为货车状态提供的数字化数据信息基础。货运管理人员可以通过货车的信息编码分析车辆的具体状态，掌握车辆装卸进度，检修进度以及是否应进行状态转换等等。铁路运输管理信息系统通过对车辆的实时跟踪和信息处理，对货运车辆实时运行状态进行全面的掌握，并及时准确的对车辆状态进行调整。①当铁路货运车辆在其他站排空后，到达本站并且准备装车作业，则应将状态码由“3”改为“4”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“空车在途”更改为“装车站存空”。②当铁路货运车辆处于某站存空或卸车作业完成状态，并且安排货位装车作业时，需要将车辆信息编码根据发、到站进行变更，则应将车辆状态码由“4”或“2”改为“0”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“装车站存空”或“卸车站待卸”更改为“重车待发”状态。③当铁路货运车辆在装车站完成作业，始发开出，则应将车辆状态码“0”改为“1”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“重车待发”更改为“重车在途”状态。④铁路货运车辆状态为“重车在途”过程中时，其车辆状态信息编码只有在以下两种情况中可以进行车辆状态的变更。1）由于车辆技术性原因，发生扣修倒装的情况，应将车辆编码装车站编码更改为当前站的站名编码，卸车站编码更改为修车站编码。如果修车站为本站则直接将状态码由“1”改为“6”，则表示车辆由“重车在途”更改为“检修站存空”状态。如果修车站非本站则将状态码由“1”改为“5”，表示车辆由“重车在途”改为“修车在途”状态。2）货运车辆图中如若发生变更则需要按照货票信息将车辆卸车站站名编码进行变更处理。⑤铁路货运车辆在“重车状态”到达卸车站时应将其车辆信息编码状态由“1”改为“2”，表示铁路货运车辆到达卸车站，由“重车在途”状态更改为“卸车站待卸”状态。卸车作业完毕后，车辆信息编码状态应由“2”改为“4”，表示车辆由“车站待卸”状态更改为“装车站存空”状态。与此同时，车站站名编码更改为“000”，重新装车时再进行相应改变。⑥当铁路货运车辆不在当前卸车站装车时，需在完成所有作业后空车出发，制定信息编码时要将卸车站编码为当前站编码，到达装车站未能确定情况下，需要将车辆编入列车解体站名进行车辆信息的编码，同时将车辆状态信息由“4”改为“3”，表示车辆由“装车站存空”状态改为“空车在途”状态向装车站行进。如果该辆货运车辆明确为向备用地备用排空时，车辆状态信息应由“4”改为“7”，表示车辆由“装车站存空”状态改为“空车在途”状态，并向备用车存放站行进。⑦该辆货运车辆明确为向备用地备用排空，并到达存放站时，车辆状态应由“7”改为“8”，表示车辆由备用“空车在途”状态变更为“备用车存空”状态，同时列入备用车备用。⑧因特殊原因不可公开的货运车辆信息，其装卸车站的站名编码均为“000”，状态码为“9”，表示车辆处于不明状态，直到结束为止。

3基于信息编码在铁路货物运输过程中的统计分析与运用

铁路货物运输车辆进行信息编码后与货运车辆实数跟踪系统相连，获取车辆的实时位置、状态等信息，建立完整的数据库，通过对数字化数据信息的统计与分析，实现对铁路货物运输车辆状态的统计分析能力，与此同时能够通过详细的数据报表对之后的决策、调度、调整等等提供参考。3.1车源、存车状况、检修情况。通过对数据信息的总体分析，能够将主要装车站空车数量以及装车车源进行统计，还能够统计出主要检修站检修车的存车情况。数据信息体现的实时动态信息与装车站装车计划进行对照，从而进行车站、装车计划、卸车站的车种、车型、数量的调整，通过宏观调控避免出现有车无货、有货无车的尴尬情况，使铁路货物运输车辆进行高效率的运转。根据对检修站检修存车以及在途数据的分析，及时对会送计划进行科学合理调整，以检修站检修能力为基础，调整检修车辆数量及时段，使检修站能够发挥更大的效能，及时完成车辆检修任务。3.2卸车站存车及到达卸车站的在途重车位置信息。通过对卸车站存车及到达卸车站在途重车的位置信息能够掌握其具体状况，为停、限装命令的发出提供数据依据，通过信息数据的分析使卸车站卸车能力得到高效运用，保证存车车辆不积压，更加合理的进行停、限装。3.3其他重要数据需求分析。通过对铁路货物运输车辆数字化信息数据的统计分析，还可以分析各铁路站之间的重空车流情况，能够分映出各区段的行车能力，合理调整行车路径可以进行不同路段的车流控制，不断提升铁路网的运行效率。

4结束语

铁路货物运输车辆数字化管理的实现能够为当前铁路运输提供全面的车辆状态信息，为货物在途状态情况的掌握、车辆的调度安排都有着重要的作用和意义。铁路货物运输信息系统将通过货运车辆实时跟踪对已编码的铁路货物运输车辆进行高效、及时、准确的调度处理车辆的状态情况，增强铁路运输的效率，保证铁路运输的顺畅，实时更加全方位的管理，为货运提供有力支持。

参考文献：

[1]马钧培，闫春保，张雪松，张强，金德瑞.铁路货物运输车站综合管理信息系统[J].铁路技术创新，2003（04）.

[2]上金浩.海地区铁路货物运输存在问题分析及思考[J].上海铁道科技，2016（02）.

[3]周爱国，李夏苗.中国货物运输现状与铁路货物运输发展趋势分析[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2002（03）.

[4]白宇.铁路货物运输产品形式及其组织形态研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（05）.

铁道学院范文篇8

关键词：医学生；自卑；影响因素

大学生自卑心理作为众多心理问题的一种，对大学生的学习生活产生着深远的影响［1］。而医学生由于面对着较之其他专业的学生更大的学习和就业压力，更容易引发他们的自卑情绪。本研究旨在研究医学生群体自卑发生的影响因素，为高校心理健康教育部门开展相关干预措施提供科学依据。

1调查方法

本次调查采用问卷调查法，对河北省某高校医学部部分在校生进行问卷调查。本次调查的在校生主要为临床医学专业与护理学专业2013至2015级大一至大四的学生，考虑到调查的可实施性和样本的代表性，本次调查从这两个专业的每个年级中均随机抽取一个班级进调查，调查对象为573人。

2结果

调查显示，该校医学生群体中近期有自卑情绪的为137人，所占比例为23．9％。如表1所示，在影响因素分析中，医学生自卑情绪的影响因素为专业、每日使用手机时间、与宿舍同学的关系以及与同班同学的关系。

3讨论

由于医学院校的专业性强、学习难度高，且毕业生竞争压力大，而由于用人单位的挑剔，如非“211工程”学校的毕业生不要，宁要凤尾，不要鸡头，要男不要女等条件的限制，使医学生产生了强烈的自卑感［2］。护理专业的医学生自卑的比例明显高于临床医学专业的学生，这是由于受传统思想的影响，护理职业的社会地位较低［3］，护理学生在校期间也就容易因为考虑到毕业后从事不被社会认可的职业而容易产生自卑情绪。而每日使用手机时间越长的学生更容易产生自卑情绪，可能是因为这些学生将过多的时间投入到手机娱乐等活动中而影响自己正常的生活与学习，从而认为自己与其他同学存在一定的差距而产生自卑情绪。综上所述，高校心理教育部门应当重视该校医学生自卑心理的干预工作。可依据杨斌学者［4］提出的以下干预策略开展具体的工作细节：（1）引导大学生全面认知自卑，修正贬抑性评价知觉模式，同时辅以“归因训练”等心理训练，训练自卑者学习积极的认知模式，修正个体成长经历形成的消极认知图示，激发积极的认知模式，摆脱自卑；（2）引导大学生积极参与团体训练，远离消极归因模式，使得自卑者有效提升自卑学生的情绪管理能力、人际交往能力，提高学生的自尊感、愉悦感，行动力，活出自信的精彩；（3）丰富大学生的社会交往活动，习得合理的社会比较策略，使他们从另外一个角度看到自己的闪光点和优势，悦纳自己，实践自己，战胜畏缩的行为习惯，进而战胜自卑。

作者:王娇 祁佳慧 李回春 单位:河北大学医学院

参考文献:

［1］高奇．医科大学生自卑心理实证研究与干预［D］．山西医科大学，2015．

［2］安海娟，温颖娜．新形势下一般医学院校学生就业心理分析［J］．华北煤炭医学院学报，2006，8（6）：888－889．

铁道学院范文篇9

1、教学过程中体育理论知识性不足高职院校的体育教学重点内容是教导技术和技能，针对体育理论知识方面的讲解内容不是很多。没有把体育理论知识教育当做一项关键部分，理论的教导只有在上课时和这节课技术内容有联系的时候才象征性地讲一讲，理论知识的传授不富有针对性、实效性和长远性。进行体育学习的时候，学生无法了解自己所学的各色各样的本领对自己有怎样的用处和意义，也不知道自己需不需要锻炼，于是学生参加体育活动的积极性受到了影响，课余时间积极地、频繁地进行自我锻炼学生人数非常少。

2、教学目标片面化很多高职院校把增强学生体质的教育目标放在增强在校期间学生的体质上面，这是很不全面的。激发学生参与体育的兴趣，引导学生把体育运动当做自己爱好、习惯，增强学生的终身体育意识，这几点要求以目前高校体育状况是没有办法做到的。

3、教学观念有待转变现在的教学体制下，教学阶段的一致性和教师的威严被超标准的扩大化了，导致老师和学生很少交流，互动不足。另外能挑选的体育活动项目也不多，让学生不喜欢甚至讨厌上体育课，虽然喜欢体育运动，可是对体育课却望而生畏，很明显如此之教学形式并不符合体育教育的目标，无法令学生更好的懂得体育锻炼的技巧，提高身体素质培养终身体育的理念。

二、问题解决的措施与途径

1、加大对学生运动保健知识的传授如何通过使用保健知识来保护自己是学生们持久进行这种体育锻炼的基础。所以在教学中，常常向学生传输体质与健康知识,让学生懂得什么是身体健康,哪些是运动处方及运动处方的设计等。经常教导学生运动创伤的处置方法和常见疾病的预防知识等。

2、建立长远的教学目标长期的教学目标凭借课内外一体化的体育教学以及运动处方式的体育教学能够实现.课内外一体化教学核心内容是说在现实的体育教学过程中要把体育课和学生课外的体育活动关联到一起，实现高校体育教学的连贯性和统一性，如此一来才能确保学生体育学习的是不间断的，把体育意识一步一步地渗透道学生日常生活中去，从而对形成学生体育锻炼的习惯有所帮助。

3、转变体育教育观念高职院校体育教学务必遵循“健康至上”的原则，把提高全体学生的身体素质作为目标，为了能够适应未来，要保证他们的身体和心理全面发展。因此，高职院校体育教学是否成功的关键标识是，学生在校期间身体素质提高的很醒目，树立了健身观念、能力和体育意识，形成主动独立锻炼的习惯。所以，高职院校体育要了解体育的本质，实实在在地做好学生“终身体育”教育，要让大学生树立稳定的体育观念。

铁道学院范文篇10

一、商务英语的特点

（一）商务英语的语言特点

随着国际交流的日益频繁，商务英语已经发展成为职场的专用语言之一，不仅形式复杂，其内容也非常广泛。由于商务活动的各个环节都需要用到商务英语，所以属于用途英语的一个分支，然而商务英语的翻译却有着较高的复杂性与难度。商务英语翻译难度大的一个主要原因就是对翻译人员具有较高的要求，除了具备高水平的英语水平外，还应当具备一定的商务知识、企业管理理念等方面的知识。商务英语语言最大的特点就是具有专业性及行业性。商务英语除了具有英语的基本特点之外，在语言上还具有更加专业化和口语化的特点，并且更具有针对性及实用性。［1］

（二）商务英语的词汇特点

商务英语具有词汇派生能力强的特点。商务英语范畴非常广，会涉及各行各业多方面的知识，所以具有很强的派生能力，可以派生出很多新词汇。随着新词汇量的不断增加，翻译人员在翻译时的难度就会随之增加，这就要求翻译者在翻译商务英语的时候必须要不断地对自己的词汇进行更新，能够及时掌握新词汇。此外，缩略词是商务英语中应用非常频繁的，在讲究效率的商务英语中，有时候为了提高工作的效率，会使用大量具有明显行业特点的缩略词。所以，这就要求翻译人员不仅要具有高水平的翻译能力，还应当对各个行业中的基本词汇能够熟练掌握。最后，商务英语词汇的另一个重要特征就是外来词、重复词以及古语词语使用量非常的大。因此，商务英语的这一特点就要求翻译者能够做到事先熟知各类词汇，只有这样才能实现快速有效的翻译，提高商务英语翻译的质量和效率。

二、新形势下目的论角度的商务英语翻译

通过上文的分析可以看出，商务英语最主要的特征就是在翻译的内容方面有着很强的专业性和针对性。也就是说，在商务英语的翻译中，一旦出现一个小的失误，可能就会对商务活动产生误导，进而导致商务洽谈不能顺利进行或者洽谈失败。因此基于这一点，在商务英语翻译中，翻译人员应当严格按照相关要求开展工作，以便确保翻译的简洁明了与准确程度，进而在最大限度上防止错误翻译的发生。［2］从目的论的角度上看，商务英语翻译的目的既是翻译人员进行翻译的指南，又是翻译的最终归宿。在商务英语的翻译中，通过目的论从而决定翻译方法及其策略，进而可以在最大限度上提高翻译的准确性与针对性。站在目的论角度上，商务英语翻译应当遵循目的论的基本原则，也就是商务英语翻译应当将某一特定目的视为翻译目标。此处笔者将广告翻译作为案例，站在目的论角度上探讨广告翻译。对广告翻译来说最重要的一方面就是建立在广告语和广告受众的基础之上，也就是商务英语翻译最主要的目的就是能够达到广告语和广告受众的沟通。所以，对广告的翻译不仅要具备一定的广告专业知识，同时还应当熟练掌握商务英语翻译策略，进而促使消费者更好地认同跨国文化消费，进而提高产品宣传的效果、达到预期的目标。做广告的主要目的就是吸引更多的消费者，因此在跨国广告的翻译中，只是对原广告词进行表面的翻译是远远不够的，还应当深刻理解广告词的内涵，实现高水平的语言交流功能，进而更好地提高广告营销的效果。另外，目的论下的商务英语翻译还应该遵循连贯性的原则，一定要能够实现语篇的连贯性，并能够很好地体现出交际性的特点。在商务英语的翻译中，翻译者要根据中西文化背景的差异，运用灵活的语言，使得整篇的翻译能够更加连贯，便于受众能够更好地理解。在商务英语的翻译过程中，不仅仅是要求传达的内容准确，还要求翻译人员能够了解文化的差异以及受众的心理感受，能够以受众的语言特点将翻译内容表达出来，以便受众可以更好、更快地接受翻译内容。

三、结语

商务英语自身因为具有各种的特殊性，因此，在翻译的过程中也就决定了商务英语复杂的特点，再加上商务英语的词汇、语言、语句等均有非常强的特殊性、专业性，所以通常情况下，普通的英语翻译都不能够使用。商务英语的特殊性也是商务英语翻译目的性产生的一个重要原因。从目的论的角度看待商务英语翻译的质量，并将目的论应用于商务英语翻译中，不仅提高了翻译策略，还提供了翻译方向，进而促进了翻译工作效率的提升。

作者:邹春莹 单位:东北师范大学人文学院

参考文献：