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铁道集团范文10篇

时间：2023-03-20 10:44:41

铁道集团

铁道集团范文篇1

荣誉：获得茅以升铁道工程师奖，获得2006年度××市“五一”劳动奖章和××市劳动模范称号，2007年获得全国知识型职工称号，今年获全国“五一”劳动奖章。

××身为铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、领军者之一，主持了××南站、××火车站、××虹桥站等一批重大的铁路建筑设计项目。

品格：既是中国的，又是创新的

1989年，××从××大学建筑学系毕业，20年一直坚守在铁三院站房设计的第一线。1999年他获得了一次赴法国进修的机会，借此他走遍了法国知名的火车站，实地考察了欧洲众多经典建筑。××暗下决心，一定要将中国与西方、民族与世界的文化理念与元素相融合，化作一个个建筑精品，呈现给祖国。

归国之后，××带领团队一举拿下了秦沈客运专线葫芦岛等6个旅客站房设计任务，他大胆采用钢构幕墙的方案，一改传统车站混凝土钢混结构，宽敞通透的空间效果、海滨特色的建筑形式，在业界引起了震动。

××南站造型近似天坛，这一椭圆形创造性的设计理念是××引入的，××南站的屋檐设计也融入了古建筑的风格，车站与××文化古都、历史名城的环境相匹配。

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

××的建筑师情结，功能是第一位的，但他经常叩问自己，火车站房是给谁用的？是为乘客——人服务的，因此，他推崇“以人为本、以流为主”的设计理念。

××南站、××火车站、××虹桥站，都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式，其功能超过了目前国际上所有的铁路站房，怎样让乘客“零换乘”而又不拥堵？××带领几个项目团队孜孜以求，绞尽脑汁探索。比如××南站空间结构站桥合一，将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，就是国内第一次尝试。

为了实用与人本相一致，××特别重视科技专项研究。在铁路以往的设计模式中，按照行业标准严格使用经费，顺利完成项目即可。而从××开始，把经费划出一部分做专项研究。单是在××南站的设计中，他就与不同的专业公司合作进行了消防模拟、标识引导系统、客流模拟等专项研究。在××南站客流模拟后发现，一个栏杆的直角处容易聚集大量旅客，造成堵塞，××果断地采纳了专业公司的意见，将直角改成斜角。

××尤其重视设计的人性化，在一些细部如栏杆扶手、残疾人通道、标识引导等处体现对人的关怀，所以，如今旅客到××南站、××火车站候车厅，好像到了机场，舒适畅快，那种去火车站发憷的感受彻底改观。

铁道集团范文篇2

××身为铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、领军者之一，主持了北京南站、××火车站、上海虹桥站等一批重大的铁路建筑设计项目。

品格：既是中国的，又是创新的

北京南站造型近似天坛，这一椭圆形创造性的设计理念是××引入的，北京南站的屋檐设计也融入了古建筑的风格，车站与北京文化古都、历史名城的环境相匹配。

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

北京南站、××火车站、上海虹桥站，都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式，其功能超过了目前国际上所有的铁路站房，怎样让乘客“零换乘”而又不拥堵？××带领几个项目团队孜孜以求，绞尽脑汁探索。比如北京南站空间结构站桥合一，将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，就是国内第一次尝试。

为了实用与人本相一致，××特别重视科技专项研究。在铁路以往的设计模式中，按照行业标准严格使用经费，顺利完成项目即可。而从××开始，把经费划出一部分做专项研究。单是在北京南站的设计中，他就与不同的专业公司合作进行了消防模拟、标识引导系统、客流模拟等专项研究。在北京南站客流模拟后发现，一个栏杆的直角处容易聚集大量旅客，造成堵塞，××果断地采纳了专业公司的意见，将直角改成斜角。

××尤其重视设计的人性化，在一些细部如栏杆扶手、残疾人通道、标识引导等处体现对人的关怀，所以，如今旅客到北京南站、××火车站候车厅，好像到了机场，舒适畅快，那种去火车站发憷的感受彻底改观。

铁道集团范文篇3

××身为铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、领军者之一，主持了北京南站、××火车站、上海虹桥站等一批重大的铁路建筑设计项目。

品格：既是中国的，又是创新的

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

铁道集团范文篇4

品格：既是中国的，又是创新的

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

铁道集团范文篇5

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

铁道集团范文篇6

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

铁道集团范文篇7

关键词：铁路建设；投资管理模式；投资体制改革

铁路是社会经济发展的重要基础设施，是国民经济的大动脉，尤其高铁的发展大幅缩短了空间与时间，提高了人们出行的便捷性，对全国经济版图的重构、大都市圈的发展、中心城市枢纽功能和地位的提升，发挥着极其重要的支撑和促进作用。根据铁路线路的功能和管理主体不同，可将铁路划分为国家干线铁路、城际铁路、地方铁路、都市圈轨道（包括市郊（域）铁路），其对应的投资建设责任主体分别为中央政府、省级政府、市级政府。为提高效率和效益，实现资产保值增值，许多地方都在积极探索以地方为主，投资建设城际铁路、地方铁路的自建自营管理模式。本文对我国铁路建设投资管理模式进行梳理，对典型省市铁路建设管理模式进行分析，并就铁路建设投资管理发展提出一些见解。

1我国铁路建设投资管理现状

1.1大部制改革前后铁路规划及建设审批制度的变化

2013年3月大部制改革前，全国铁路规划由铁道部编制，报国家发展和改革委员会和国务院审批；地方铁路、专用铁路、铁路专线的建设必须符合全国铁路发展规划，并征得原铁道部同意。2013年进行了大部制改革后，撤销铁道部，将原铁道部职能一分为三：将原铁道部拟订铁路规划和政策的职能划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担原铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监管安全生产、服务质量、工程质量等；组建中国国家铁路集团有限公司，承担原铁道部的企业职责，负责铁路运输调度，经营客货运输，负责铁路建设等。

1.2铁路项目分类投资建设模式

目前，铁路项目采取分类投资建设模式。2013年8月，国务院《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发[2013]33号），明确推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集铁路建设资金，按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路，完善铁路发展规划，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。随着铁路投融资体制改革的不断推进，基本现状是：中国国家铁路集团有限公司负责和主导国家干线铁路的投资建设和运营，地方政府参股投资，并承担项目所在地的征地拆迁工作；其他铁路项目逐步由地方政府为主投资建设，中国国家铁路集团有限公司参与一定比例的投资或仅在业务上给予指导，建成后委托所在地铁路局运营管理。

1.3地方政府铁路投资建设管理机构

山东、安徽、湖北、广西等省（自治区）人民政府设有铁路建设办公室或类似机构；江西、贵州、江苏等省份原铁路建设办公室职能通过机构调整并入省发改委或交通厅；成都、青岛、南昌、舟山、温州、安顺、毕我国铁路建设投资管理模式刍议蔡刚（深圳铁路投资建设集团有限公司，广东深圳518026）节等城市人民政府设置了铁路建设办公室。

1.4地方政府铁路建设资金来源

省级或市级地方政府的铁路资本金的主要来源有：地方政府公共预算资金、政府性基金预算资金（如土地出让金的一定比例）、地方政府债券等，以及作为政府出资人代表的铁路投资公司等取得的投资收入、土地开发收入等。例如，有的省市采取设立铁路发展基金的方式，以政府性资金为引导，吸引社会资金，进行资金募集，然后以基金投资作为项目资本金，政府性资金通过杠杆起到放大作用，以解决政府资金不足问题。为使铁路投资公司具有造血功能，逐步具备更强的筹融资能力和债务偿还能力，部分省市开始采取支持铁路投资公司进行铁路沿线土地综合开发的扶持政策。省市政府将土地直接注入到作为政府出资代表的铁路投资公司中，土地用于开发，其收入用于平衡公司对铁路项目的资本金出资。例如，南京市政府提供南京市铁路建设投资有限责任公司在南京南站的6km2土地上进行一级开发以及按市场化条件进行部分二级开发的条件；广州市政府授权广州市铁路投资建设集团有限公司负责铁路、城际综合交通枢纽建设开发和红线外土地综合开发经营，开发收入专项用于铁路建设和运营补亏，近期重点负责12个国铁客货运站场综合体一体化建设开发，6条城际铁路约25个站点枢纽综合体一体化开发等。

1.5铁路建设主要投资平台

目前，全国大部分省市都建立了各自的铁路建设投资平台，作为地方政府参与合资铁路建设的出资人代表，持有和管理相应铁路项目的地方股份。其中，江西、贵州、山东等19个省（直辖市、自治区）专门成立了省级铁路投资公司；浙江、山西、辽宁、吉林等省份成立了省级交通投资集团，将铁路投资建设纳入全省交通基础设施平台统筹考虑；北京、河北、海南、湖南、西藏等虽然没有成立专门的铁路或交通建设投融资平台，但铁路投资纳入到了公共基础设施投融资平台的业务范围。此外，一些省会城市，如贵阳、武汉、杭州、济南等组建了铁路建设投资公司，广州、深圳两市在市地铁集团下成立了铁路建设投资公司。

1.6各省市铁路投资公司职能演化

各省市成立铁路投资公司的最初目的是为了加快推进列入部省合作协议的铁路项目建设，其作为省市政府出资人代表与铁路部门合作参与境内铁路项目的投资，并持有和管理出资所对应的股份，职能较简单。但随着投资建设项目的增多，以及在一些项目中铁路部门要求地方承担更大比例出资，地方财政压力加大，各省市政府对铁路投资公司的职能定位逐渐提升，要求除财政性注资之外扩展其他渠道筹集铁路项目资本金，并主导建设运营以地方政府投资为主的城际铁路、地方铁路，协助政府部门加强与中国国家铁路集团有限公司的沟通协调，落实地方谋划的铁路项目等。经过多年发展，部分省市取得较好的效果，铁路基础设施获得了巨大发展，铁路网络加快形成。

2典型省市铁路投资管理模式

2.1江西省铁路投资管理模式

江西省铁路投资建设管理部门主要是江西省发改委。2014年原江西省铁路建设办公室与江西省铁路投资集团公司实行政企分开，有关职责划入省发改委。2015年组建新的江西省铁路投资集团公司，负责全省铁路投资和综合开发。2020年12月更名为江西省铁路航空投资集团有限公司，并完成股权变更，江西省发改委持股71.14%，国家发展基金持股19.58%，江西省行政事业资产集团持股7.9%，江西省投资集团持股1.38%，由省政府授权省发改委负责监管。近年来，江西省铁路投资集团公司坚持政策性与经营性双规战略模式，业务领域从单一的铁路投融资平台逐步发展为集铁路投资、航空产业、港口码头、地产开发、金融事业、现代物流、节能环保等七大业务板块为一体的综合性省属大型企业，逐步由工程性投资平台向铁路航空的重要投融资平台转型，由建设性投资平台向铁路航空的重要资本运作平台转型，由项目资产平台向省铁路航空的重要资产管理平台转型，进一步打造土地要素产业链、金融产业链、高铁新城建设产业链、基础建材产业链与物贸产业链五大产业链。截至2020年底，江西省铁路航空投资集团有限公司注册资本200亿元人民币，资产规模超800亿元，参股投资铁路8条，并参股江西航空。

2.2贵州省铁路投资管理模式

贵州省铁路建设管理主要由省铁路建设办公室负责，归省发改委领导。工作职责主要包括：统筹协调全省铁路发展工作，统筹全省铁路项目前期工作，研究提出全省铁路建设资金需求和筹集方案，下达省级配套投资计划等。为加快推进贵广铁路建设，2008年贵州省政府设立了贵州铁路投资集团有限责任公司（以下简称“贵州铁投”），作为贵州省出资人代表，负责融资并代表贵州省参加贵广铁路投资建设。后来，随着沪昆客专、渝黔扩能、织毕铁路、成贵高铁等项目相继启动和开工建设，贵州铁投职能扩大到担任贵州省需要出资的所有新建铁路项目的省级出资人代表。由于省级财政拨付的铁路建设资金不足，贵州铁投不但作为贵州省的出资人代表，还要担负筹集资本金和融资的职责，是贵州省铁路建设的融资平台。截至2018年6月底，贵州铁册资本金200.6亿元，总资产472.95亿元。

2.3南京市铁路投资管理模式

南京市交通运输局（设有铁道办）负责协调全市铁路相关工作，参与协调配合铁路建设开发，履行地方铁路管理事权；南京市发改委统筹铁路基础产业发展规划，牵头编制基础产业发展规划和重点项目计划，协调推进高铁枢纽建设。南京市国资委主要负责对市级铁路建设投资平台进行监督管理。2007年，南京市政府决定由南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司和南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司共同出资设立南京铁路建设投资有限公司（以下简称“南京铁投”），成为南京铁路建设的投资、经营主体，以铁路项目投资为主，兼营与铁路建设相关的土地开发及投资咨询。公司成立以来，参与投资的项目主要有京沪高速铁路、沪汉蓉（含合宁城际）铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、宁启城际铁路、南京枢纽大胜关大桥、苏南沿江铁路等铁路股权投资项目，以及南京南站市政配套、南站环境综合整治、仙林站站区市政配套等，预计共投资约400亿元。截至2021年初，南京铁册资本金39.17亿元。

3我国铁路投资体制改革的方向和趋势

3.1投资改革总趋势

按照中央和地方事权划分，实施分类投资政策，分别承担相应支出责任。总体上，中国国家铁路集团有限公司将会大幅缩减投资范围，主要负责国家铁路网干线项目的投资建设，对一般性的干线不再强调控股，承担的资本金比例会比以往下降较多；对于区域铁路、高铁连接线、地方城际铁路，将会由地方政府主导建设，中国国家铁路集团有限公司不再承担出资或只承担小比例出资；对于都市圈轨道、市域市郊铁路、资源开发性铁路和支线铁路将会完全由地方政府投资建设，中国国家铁路集团有限公司不再参与。

3.2投资模式

无论中国国家铁路集团有限公司还是地方政府主导的项目，都会大力吸引社会资本参与。中国国家铁路集团有限公司主导的项目，一是会继续要求地方政府负责征地拆迁工作，包干或以双方认可的征地拆迁费计价入股；二是以铁路发展基金的方式募集社会资金参与投资；三是会吸引一部分战略投资人参与。而地方政府主导的项目，一是会继续以省级、市级政府投资平台作为政府出资人代表，省级和市级分担相应比例的资本金；二是争取中央政府支持，争取中国国家铁路集团有限公司承担一定比例的资本金；三是会大力采取政府与社会资本合作模式（PPP模式），而且可能会有越来越多的项目由社会资本主导建设。

4我国铁路投资管理的启示

铁道集团范文篇8

十年，在漫长的历史长河中，只是短短的一瞬间。然而，对于中国铁道建筑总公司系统唯一以隧道施工为主的十四局集团隧道专业工程公司来说，却是一部充满机遇与挑战、拼搏与奉献的创业史。其间，充满了艰难与曲折，充满了希望与辉煌。

岐岭建团队市场求发展

这是一支英雄的队伍，这是一家具有传奇色彩的现代企业。

中铁十四局集团隧道分公司的前身隶属于铁道兵第四师。当年他们发扬铁道兵逢山凿洞遇水架桥的大无畏精神，先后参与了二十二条铁路干线的建设，修建隧道93座，总长75公里，为新中国的铁道建设做出了不可磨灭的贡献。

二十世纪九十年代，横贯南北的京九铁路举世嘱目。当年的铁道兵，在号称“天字第一号”难点工程岐岭隧道又摆开新的战场。随着岐岭隧道施工接近胜利的尾声，一个年轻的专业化隧道施工企业——铁道部第十四工程局隧道公司诞生了。

经过十年的发展，当年的隧道公司从一个只有几台设备和几十名职工的工程项目部，发展成为如今拥有职工768人，其中高中级技术人员154人；拥有固定资产近亿元，600台（套）先进的现代化隧道施工设备；能够同时承建20条长大隧道的现代化、专业化施工的大型企业。

如今隧道分公司的施工队伍遍及全国16个省市，施工范围涉及铁路、公路、市政、核电、地铁、水电等领域。

十年来，隧道分公司已建成隧道40余条，总长80余公里，相当于每天修建隧道22米，完成桥梁及其他工程20余项。

无论在计划经济时代还是在市场经济时代，隧道分公司始终坚持靠质量求生存，靠市场求发展的战略，使名牌工程遍布于祖国的千山万水之间。十年来，在已竣工的工程中，质量合格率100%，优良率95%以上。其中，3项工程获国家建筑业最高质量奖——鲁班奖，15项获省部级优质工程，5项获国家“青年文明号”。1998年底，公司顺利通过了ISO9001质量体系认证，2003年底顺利通过了“三标一体”认证。2003年被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”，一举成为中铁十四局集团的优良资产和优势产业。

两手抓，两手都要硬。十年来，隧道分公司取得了精神文明和物质文明的双丰收。隧道分公司先后涌现出了局以上先进、模范人物90多名，先进集体30多个，公司及领导班子多次被上级表彰为“双文明建设先进单位”和“四好领导班子”，并连续五年被山东省直机关文明委表彰为“精神文明建设先进单位”。2003年被评为山东省“省级文明单位”。

忆往昔，峥嵘岁月稠。回首十年的光荣历史，隧道分公司现任总经理李茂松、党委书记徐进玮说：隧道分公司今天的成绩，是中铁十四局集团领导关怀支持的结果，是隧道分公司历届领导班子励精图治的结果，亦是隧道分公司全体员工拼搏奉献的结果。

金隧遍神州奖牌亮闪闪

中国运动员长期刻苦训练，终于在雅典奥运会上的凝聚成金光闪闪的32块金牌，举国欢腾，世界瞩目。同理，中铁十四局集团隧道分公司十年卧薪尝胆，发奋图强，终于将一项项金牌优质工程奉献给祖国人民。金牌工程伴随着隧道分公司十年发展的脚步，隧道分公司的十年心血最终凝结成一块块金牌。

隧道分公司是三项中国建筑最高奖——鲁班金像奖的得主，这在中铁十四局集团十几个处级单位中是独此一家，在中国铁道建筑总公司系统也极为罕见。

岐岭隧道是隧道分公司荣获的第一项鲁班奖，也是隧道分公司发展的奠基之作。岐岭隧道位于江西省南康县与信丰县交界处，全长2536米，为双线铁路隧道。该隧道地质复杂，进口段为罕见的特软弱围岩，施工难度极大，被称为京九铁路“天字第一号”工程。建设者们依靠科学，勇攻难关，提前46天贯通了岐岭隧道。在获得鲁班奖之后，该项工程又荣获首届中国土木工程（詹天佑）大奖、铁道部优质工程一等奖、中铁建总公司优质工程奖。

深圳梧桐山隧道二期工程是隧道分公司荣获的第二块鲁班奖，此项工程为“九·七”香港回归的配套工程，具有极其重要的政治意义，在隧道分公司十年发展历史中占有重要地位。

梧桐山下行隧道是深（圳）香（港）公路咽喉工程，全长2439米，宽10.16米,设计为双线隧道。该工程是十四局进军特区建筑市场的第一项工程，1995年11月开工，1997年6月建成通车。该工程先后被深圳团市委授予“青年文明号”，被铁道部评为“优质工程一等奖”，被中国铁道建筑总公司评为“优质样板工程”。

朔黄铁路的东风隧道和马圈特大桥是隧道分司获得的第三块鲁班奖，在隧道分公司技术进步史上具有里程碑意义，中国铁道建筑总公司曾在东风隧道召开隧道光面爆破现场会，推广隧道公司的施工经验。

在隧道分公司职工的心目中，几乎与获得国家大奖位置同等重要的还有南京鼓楼隧道工程，因为它承载了隧道人心中太多的回忆与荣耀，是隧道分公司十年历史中隧道人泰山压顶不弯腰的真实写照。

南京鼓楼隧道为南北双向四车道，单线长750米，双连拱跨度23.18米,最浅埋仅26厘米,属典型的超浅埋、大跨度城市隧道工程。该工程是全国第三届城运会配套工程，也被列为南京市1995年市政一号工程，尽管工程难度大、工期紧，但鼓楼隧道的建设者经过300多个昼夜奋战，于1995年10月按期通车。该工程被江苏省团委、南京市政府、铁道团委、铁道建筑总公司联合授予“青年文明号”。

为中铁十四局集团隧道分公司赢得信誉的还有京珠高速公司靠椅山隧道工程、株六复线新倮纳隧道工程、济南绕城高速公路济南隧道工程、渝怀铁路武隆隧道工程、南京新庄立交桥工程、南京地铁工程、北京地铁五号线工程等等，不胜枚举。

改革添活力管理强内功

正如邓小平所说：“改革就是解放和发展生产力。”中铁十四局集团隧道分公司十年发展壮大的历史，也是十年不断深化改革的历史，十年不断完善企业管理的历史。

隧道分公司成立之初，他们将铁道兵的优良传统作风与科学创新精神有机结合，确立了建设“三高四优五化”的机制灵活、精干高效、反应快捷、充满活力的现代建筑施工企业的发展规划。所谓“三高四优五化”就是在同行业竞争中取得“社会效益高、企业信誉高、经济效益高”；在建筑市场竞争中形成技术优势、设备优势、人才优势、管理优势；在企业管理中做到经营决策科学化，机关工作制度化，项目管理规范化，施工现场多元化，企业行为长期化。坚持“一业为主，多元发展，外争市场，内练强兵”的经营战略，在经营布局上坚持“区域经营，滚动发展”的原则；在经营思想上坚持科技兴业、质量兴业、名牌兴业，走质量效益型的道路；在经营方针上，坚持以主业为依托，横向拓展，纵向延伸，内引外联，扩大市场占有率；在管理体制上，以项目经济责任制和资产经营责任制为主要形式，以班组核算为基础，挖掘潜能，建立责权利明确统一的长效机制，使企业走上了全面发展的良性轨道。

2004年5月17日，以北京地铁四号线、十号线黄庄车站2号竖井工区为标的，隧道分公司首次内部劳务承包招标工作圆满结束。

中铁十四局集团领导认为，隧道分公司的“工序内部招标”和“以项目经理、书记、总工为核心的项目班子竞聘上岗”的做法，是一次具有实质意义的改革创新和突破。这些做法严格遵循了市场经济规律，较好地解决了职工上岗再就业问题，避免了工程外包中的效益流失，能够更好地发挥项目班子的整体功能和团队力量，真正做到党政共同负责。这项改革后来又在宜万铁路工地第二次推广试行，取得良好效果。

其实，这只是隧道分公司十年改革的一个小小缩影。

隧道分公司成立之初，沿用的是工程处、工程项目部、工程队三级管理。随着市场经济的不断发展和日益加剧的行业竞争，改革旧的管理体制、建立完善科学的管理体制，是企业发展的必然。在广泛调研、认真学习的基础上，隧道分公司大胆探索改革制度。他们打破传统的项目管理模式，实行指挥部和工程队联合办公。指队联合办公首先简化了管理层次，做到组织机构扁平化。撤销队一级管理机构，压缩一级管理层，将工程队业务人员归口到指挥部各职能部门统一管理，实行“指挥部——班组”扁平组织机构。其次，职能结构得到优化。将指挥部、队两级管理费用压减为一级管理费用，实行一支笔审批制度，大大节约了管理成本；以班组为成本中心，推行班组责任成本核算；管理重心下移，项目部管理层直接面向基层，为施工生产服务，为现场服务，现场管理职能得到加强。

隧道分公司将这一管理制度在一个项目进行了试点，结果，项目部的非生产性人员减少了20%；管理费用开支下降了16%；施工现场的管理和控制得到加强，现场的技术力量得到充实，项目部取得了多项科技成果；基层建设得到加强，基层业务人员的素质通过学习得到提高，施工班组的成本意识增强，管理和核算能力逐步提高；工程成本得到有效控制和降低，经济效益显著提高；通过班组核算，增加了工人的个人收入。试点工作取得了成功，隧道分公司随之在所属各项目进行了普及。

后来，此项改革与集团公司的“两个直管”、“五大市场”成功对接，隧道分公司真正实现了企业直管项目部，项目部直管施工作业层。形成了企业内部人才交流、劳动力调配、资金调度、机械设备租赁、物资材料采购“五大市场”。1998年，隧道分公司在施工一线全面推行队级核算工作，以工程队为内部核算单位，按照内部责任预算进行承包，一次包死，自负盈亏，工程队只承担预算内的管理风险、管理责任，不承担经营风险，此项改革使工程项目部降低了施工成本。同时也使分配制度趋于合理，工人实现多劳多得。之后，他们又变自上而下的成本核算为自下而上的定额管理，使责任成本目标更加合理。

内部施工定额管理，为隧道分公司在市场竞争中提供了底线参考，避免了在过度竞争中使企业亏本投标和亏本经营。有了内部施工定额，各项目部在制定责任目标时有效地避免了盲目现象，运用“跳一跳摘到桃子”的原理，制定切实合理的责任核算目标。既实现了项目部施工成本最小化，又激励职工通过努力增加了个人收入。达到了壮大企业造福职工的双重目的。

项目部是企业效益的源泉，项目经理素质的高低将决定项目部的经营管理水平，直接影响到企业整体的效益。2002年，隧道分公司一改过去的“项目经理行政任命制”，制定推行项目经理竞争上岗制度。办法中具体规定了参与竞争项目经理人员的基本条件，投标书中应明确标明工程项目的工期、成本、质量、安全、文明施工、队伍建设、效益等指标，经过制定方案、公告、公开报名、资格审查、召开标前会、评标、公开演讲、答辩、民主测评、综合计算分数、组织考察等11道程序，最后确定应聘的项目经理。竞争上岗制度为项目经理岗位选拔出了优秀人才，通过签订“工程经营承包合同”确保了项目的利益。

分配制度的改革是企业兴衰的基础条件之一，也是调动员工积极性的重要手段。隧道分公司十年来坚持进行分配制度改革，充分调动了员工的生产积极性，使企业人气旺盛，充满生机活力。

初期，他们取消“大锅饭”，在收入分配上拉开档次，调动了职工奋发向上的积极性。干多干少一个样，责任大小一个样的弊端，逐步得到革除。后来，随着企业的发展，他们在全集团公司内部率先打破传统的分配方式，实行岗薪制，以岗定薪，按责计酬，按劳分配，实现了责、权、劳、利的科学统一，既提高了工作效率，又降低了企业管理成本。

为了建立对项目经理班子更有效的激励与约束机制，2004年又出台了项目经理班子薪金制度。项目薪金由基本薪酬、科技薪酬、效益薪酬、安全薪酬、质量薪酬和政治薪酬六部分组成。基本薪酬由合同工期和工程规模系数决定；科技薪酬由技术难度工程比率和技术难度系数共同制约；效益薪酬为项目经理班子承包合同中竞标报价利润的10%；质量薪酬为基本薪酬的30%，另外获得质量荣誉的，公司按照级别给予一定奖励；安全薪酬为基本薪酬的30%，获得安全荣誉的，公司给予一定奖励；政治薪酬为基本薪酬的20%；项目薪金待工程结束后全部兑现。项目薪金制度将项目的综合效益与项目经理班子的个人所得紧密联系在一起，实现了多劳多得、责任与收益的统一，大大调动了项目经理班子工作的主动性和积极性，使项目管理又迈上了一个台阶。

目前，隧道分公司正按照集团公司的统一部署，向规范的股份制企业扎实推进，力争早日实现企业上市的目标。

回顾中铁十四局集团隧道分公司十年发展的历史，可以看到一条清晰的主线。这就是，在经营思想上坚持科技兴企，在企业竞争中坚持以人为本，实施人才战略。

作为中国铁道建筑总公司系统唯一的以隧道施工为主的专业工程公司，中铁十四局集团隧道分公司在十年的发展中，积累了在特软弱围岩、超浅埋、大跨度、富含水及岩溶、瓦斯、暗河、断层、软流塑等复杂地质条件下进行隧道施工的经验，在超前支护、光面爆破、监控量测、防排水等方面形成了比较完善的施工方法。

在朔黄铁路东风隧道施工中，隧道分公司针对施工中遇到的重点、难点问题进行科技攻关。经过集思广益和反复试验，取得重大科技收获。他们采用双线铁路隧道大型机械中洞超前、预留光面层分布开挖技术，使得超挖量控制在7厘米以内（规范要求控制在15厘米以内），创出较好的光爆效果。

东风隧道的光面爆破技术被专家们誉为“国内领先、行业一流”，“代表着90年代光面爆破新水平”；隧道软弱围岩施工，被中国铁道建筑总公司总经理王振侯称作“国内隧道新奥法施工的典范”、“标志着总公司系统隧道软弱围岩施工技术上了一个大台阶”。中国铁道建筑总公司专门在东风隧道召开现场交流会，总结推广了他们的经验。

株六铁路复线上的重点工程新倮纳隧道，因地处险要地段，地质状况及其复杂而成为科技攻关的焦点，备受各级领导和专家们的关注。项目部科技攻关组人员通过分别应用地质前兆参数定量和先进的TSP-202超前预报系统进行预测和探测，先后发出了一系列关于新倮纳隧道长、短期超前预报通知书，对下一步前方隧道施工中不良地质所处的位置、水文及工程地质特征、岩体结构、围岩类别进行明确的超前预报，并对施工中应采取的防范措施提出具体建议，从而避免和减少了施工的失误以及由此而带来的重大经济损失，保证了快速安全施工。实践表明，该超前预报的精度达到90%以上。攻关组发出的第一号《新倮纳隧道长期预报通知书》中预报：“F5-1断层破碎带厚度约5米，影响隧道长度约10米，即DA174+562∽572为Ⅱ类围岩，少量淋水，建议加强其预支护，有效地防止了塌方。”隧道分公司职工在施工中采纳了攻关组的建议，加强了预支护，有效地防止了塌方。

南京地铁南北线一期工程为南京市的重点工程。中铁十四局集团隧道分公司承建的TA10标段场地狭小、地质复杂、技术要求高。尤其在软流塑施工中，由于该地层具有高压缩性、高灵敏度、强度低等特点，易产生蠕动现象，开挖后围岩自稳能力差、含水量大、易引起坍塌、涌泥现象，并极易引起地表沉降。

隧道分公司技术人员根据区间隧道的埋深、断面、地质条件、施工方法和地面房屋现状等，确定了楼房地基地表的参考沉降标准；确定了大管棚辅以小导管注浆及掌子面超前深孔注浆为软流塑状淤泥质地层隧道的超前预支护方案；选择了高强、早凝、超细水泥作为主要注浆材料，高压劈裂分段后退式注浆方式，达到了良好的地层加固与止水效果，为软流塑状淤泥质地层掌子面前方深孔注浆加固创造了新的注浆方式和工艺。

2003年11月16日，在山东济南召开的“软流塑状淤泥质地层建筑物下地铁隧道综合施工技术”成果鉴定会上，中国科学院院士宋振琪等专家对该项成果进行了鉴定，一致认为：该项技术首次成功地在软流塑状淤泥质地层条件下实现了安全、快速、经济的施工目标，确保了南京地铁珠～鼓区间地表沉降值基本控制在20毫米左右,保证了施工安全、地表建筑物及地下管线的安全，各种经营场所正常营业，经济和社会效益显著。软流塑状淤泥质地层穿越地面既有建筑楼房的隧道综合施工技术，在地下铁道、市政隧道和地下工程建设中，具有广泛的应用推广价值，研究成果达到了国际先进水平。

中铁十四局集团隧道分公司的技术优势是以较强的人才优势为基础的，人是生产力中最活跃的因素。公司现有职工768人，中专以上学历的约占54.7%，其中本科学历的194人，高中级技术人员154人，今年新进硕士生本科生35人。

应当说，隧道分公司从诞生之初就具有一定的人才优势，当时，全公司90多名干部中，大中专以上学历的占80%以上，工人有三分之一以上具备1～2项专业特长和技能。

十年来，隧道分公司党政领导将“育人工程”与创建优质工程统一起来，在用人机制上大胆进行改革，不拘一格选人才。公司采取“走出去，请进来”的办法，先后将几十名大中专毕业生培养成隧道施工方面的专门人才，其中一大批专门人才陆续走上了行政和技术领导岗位，使隧道分公司的投标与现场施工管理都达到了相当高的专业水平，也使隧道分公司具备了可持续发展的人才基础。

隧道分公司在人才培养上，还特别注重培养高技能型操作人才，使分公司的高级技工人才达到了相当高的比例。与全国普遍存在的高级技工荒现象相反，隧道分公司的高级技工有效挑起了建设施工的大梁。

隧道分公司的大中专毕业生曾一度超出基层管理定员，造成相对的人才闲置。而另一方面，由于公司专业性强，机械化程度高，一些技术含量较高的特殊工种，因现有工人素质较低而无法满足岗位需求。为解决这一矛盾，隧道分公司大胆打破干部与工人的界限，在管理上分干部、工人，在工作岗位上不分干部、工人。现在进口设备的操纵、维修及隧道内的风、水、电、管等技术含量较高、而过去被认为是工人岗位的工种，绝大多数是由近几年来分配来的学员担任。过去为培训一个进口设备的操纵工，需要送出去培训，少则几个月，多则一年，还不能完全掌握机械的性能，现在上岗的大学生能直接看懂外文说明书，很快就能熟悉机械的性能，并且操纵自如。这些高素质、高技能型职工充实到一线，为工程创优提供了坚实的保证。

目前，隧道分公司已经形成了人才结构合理、素质过硬、使用得当、具有较强发展后劲的一支专业化人才队伍。

思想工作细企业文化新

经过十年的不懈探索，隧道分公司党委已形成了一套制度健全、手段创新、形式多样、独具特色的党建和思想政治工作新机制

隧道分公司党委注重发挥思想政治工作的生命线作用，既继承了铁道兵时期的优良传统，同时又紧随时代的发展不断创新，在坚持中发展，在发展中坚持，结合企业的实际情况，紧紧围绕企业的中心任务开展工作，为企业的改革和发展提供了强有力的精神动力和思想组织保证。

近年来，隧道分公司党委为切实发挥党委的政治核心作用，又对原有制度进行了健全和完善，对实施手段进行了创新。公司党委下发了《项目治理结构三个层面议事规则及工作制度》、《隧道分公司议事会议制度》等，完善了思想政治工作体系。同时进一步健全了组织，以人力资源市场管理中心的党员为主要对象成立了党支部，负责处理中心事务，开展党员教育活动。对息工待岗的党员，公司党委专门派出有关人员前往驻地指导成立临时党小组，开展宣传教育活动，使共产党员在政治上永远不下岗。

隧道分公司党委坚持与时俱进，创新政治工作载体，先后与各项目部签订了政治目标责任书，实现了基层政治工作目标有形化管理。把基层党建和思想政治工作分解为八个方面，制定量化的考核标准，明确了考评计分办法，化无形为有形，增强了可操作性。

2004年，隧道分公司党委郑重转发《集团公司党委关于加强领导班子思想政治建设的决定》，为分公司各级领导班子进一步加强自身建设，真正成为带领广大员工努力建设强优企业的“龙头”指明了方向。

建设独具特色的企业文化，是凝聚企业力量，展现企业风貌，提升企业形象，推动企业现代化进程的重要内容。十年来，中铁十四局集团隧道分公司已经形成了“诚信、合作、创新、卓越”的企业精神，树立起了“经营求精、管理求严、用人求贤、交往求俭、为政求廉、领导求真”的企业风气，展现了公司作为现代企业的良好形象。

铁道集团范文篇9

一、寻根溯魂：铁兵精神与铁兵文化

文化的根脉与灵魂来自历史深处，要经过一个长期的积累、沉淀的过程。如果我们不知晓铁道兵的历史，就无法读懂中国铁建，不了解铁道兵的精神，就难以触摸到中国铁建的根魂。可以说，那知名当世的“铁兵文化”就是中国铁建文化之根，那彪炳史册的“铁兵精神”，铸就了中国铁建文化之魂。众所周知，中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵，它从战火中诞生，经历了解放战争、抗美援朝战争和中越战争血与火的洗礼，为建立新中国和社会主义建设做出了巨大贡献。1984年铁道兵集体转业，发展成长为今日的中国铁建，成为中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。解放战争时期，铁道兵担当开路先锋，“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”，为全国解放铺通了胜利之路。抗美援朝时期，铁道兵浴血奋战，一往无前，用鲜血和生命搭建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为抗美援朝的胜利做出了巨大贡献。中国社会主义建设时期，铁道兵哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，积极投身国家大规模铁路、国防等建设事业，参加了黎湛、鹰厦、贵昆、成昆、襄渝、南疆、青藏、京通等大型铁路艰苦卓绝的施工，在抗洪抢险、抗震救灾、扑灭森林大火等急难险重任务，堪当大任，屡建奇功，被誉为“祖国铁道建设突击队”。什么是铁兵精神？元帅为铁道兵题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”就是对铁道兵精神的高度凝炼。铁兵精神概括起来主要是“听党指挥的大局观念，令行禁止的组织纪律，敢打必胜的顽强作风，以苦为荣的乐观态度，勇争一流的进取意识”。什么是铁兵文化？是铁道兵在35年的历程中所创造的物资财富和精神财富，是铁兵“不畏艰难、顽强拼搏、永不言败、奋勇争先”特质文化凝炼生成，是“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗，特别能奉献”的优良传统，是用血肉之躯铸成的12590多公里钢铁之路，是8000多名英勇牺牲官兵的遗烈碑颂，是几十万铁兵英雄舍生忘死、艰苦奋战的时代缩影。在那个英雄的年代里，在血与火，生与死的考验下，在艰难困苦的砥砺中，铁道兵所特有的铁的精神、铁的意志，铁的纪律、铁的作风等汇集、交融、合成、凝铸成惊世惊天英勇悲壮、气壮河山的“铁兵文化”，留下了光辉的历史和厚重的文化底蕴，成为中国铁道文化恒久受用、永生不朽的根与魂。

二、与时俱进：铁建文化的重构创新

优秀的文化不仅便于铭记和坚守，还在于创造与创新。1984年以来，在兵改工的洗礼和磨砺中，中国铁建将“铁兵文化”和“铁兵精神”作为企业文化建设的基石，进行创造性转化和创新性发展，使之紧跟新时代的步伐，不断适应改革发展的需要，打造具有时代精神和中国铁建特色的企业文化。铁道兵———中国铁建，一脉相承，薪火相传。从战场到市场，从军装到工装，从铁道兵到铁建人，环境在改变，职责在改变，“铁兵精神”不倒，“铁兵文化”再生。面临残酷的市场考验，面对前所未有的挑战，丹心耿耿、铁骨铮铮的铁建人，时刻不忘自己是“铁兵精神”和“铁兵文化”的传承者和践行者，努力创造创新铁建文化，全面提升企业的影响力和竞争力。还是那一支所向无敌，英勇无比的铁军，把“铁道兵志在四方”，演绎成“铁建员工之歌”，让“老铁精神”成为新时代的主旋律，用行动证明“脱下军装还是兵”。在国家建设发展的时代背景下，“铁兵精神”鼓舞、激励、鞭策一代又一代铁建人，以“不畏艰险，勇攀高峰，勇于创新、一往无前”的优良传统和工作作风，去开创中国铁建新的时代里程。就是这一群不怕苦、不怕难的铁建人，开辟大秦铁路一期工程和包神铁路工程，承建南北大动脉京九铁路、西南大动脉南昆铁路，打通了西康铁路秦岭隧道、重拓青藏铁路二期等重大工程，用高速公路网、高速铁路网连通神州大地，让中国铁路成功地越上了世界铁路之巅，在建筑领域创造一个个“中国奇迹”，用铁建人坚实的肩膀挺起中国交通事业的钢铁脊梁。中国铁建在企业文化建设的探索实践中，逐步形成了以“诚信、创新永恒，精品、人品同在”为核心价值观的卓越文化和“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神，培育出具有时代特点和企业特色的“大秦精神”“引滦精神”“青藏铁路精神”等，抗震救灾精神、劳动竞赛大会战精神、高铁建设精神和“永争第一”的争创精神，创造出中国铁建的文化品牌，推动企业实现快速可持续发展。新时代的“铁建精神”和“铁建文化”，秉承着当年铁道兵精神品质和文化底蕴，代表着中国铁建独特的文化标志和精神标识，使铁建人在市场经济大潮的搏击中，在企业文化的建设中，有了根基，有了方向，有了更新、更高、更远的追求。

三、传承弘扬：铁建文化落地升华