铁道范文10篇

铁道范文篇1

经过全体与会代表的共同努力，共青团全国铁路第八次代表大会，选举产生了共青团全国铁道新一届委员会，即将完成预定议程，就要胜利闭幕了。在此，我受部党组委托，向新当选的各位委员、候补委员和常委、书记、副书记表示热烈的祝贺！并通过你们向出席本次大会的代表和全路共青团员、青年朋友们致以亲切的问候！

铁道部党组和共青团中央高度重视和关心支持铁路共青团工作。部党组书记、部长刘志军同志和团中央书记处书记王晓同志亲临大会指导并发表了重要讲话，充分肯定了五年来铁路共青团工作，对做好当前和今后一个时期铁路共青团工作提出了明确要求。这是对铁路共青团工作的亲切关怀和鞭策鼓舞。希望铁团新一届委员会和全路各级团组织要认真学习领会好两位领导的重要讲话，以此为动力，不负重托，扎实工作，不断把铁路共青团工作推向前进。

过去的五年，是中国铁路发展史上不平凡的五年，也是铁路共青团组织在建设和谐铁路进程中发挥优势、展示作为，作出新贡献、取得新进步的五年。五年来，铁路各级共青团组织在各级党组织的领导下，坚持融入中心、服务大局，加强团员青年思想教育，开展青年志愿者活动，引导团员青年创新创效，推进团的自身建设，为和谐铁路建设作出了重要贡献。尤其是今年春运在与雨雪冰冻灾害的斗争中，铁路团员青年经受了考验、得到了锻炼。实践证明：铁路共青团组织政治坚定、作风优良，是党组织可以充分信赖和依靠的助手和后备军；铁路团员青年朝气蓬勃、奋发向上，是堪当重任的和谐铁路建设的生力军和突击队。

总书记在给铁路青年技术人员的回信中指出，实现党的十七大确定的目标任务，给铁路建设带来了重要机遇，铁路青年技术人员生逢其时、大有可为。总书记的重要指示语重心长、催人奋进。当前，中国铁路正向着科学发展、和谐发展的目标阔步前进，昂首站在了一个新的历史起点上。适逢铁路改革发展的黄金机遇期，能够投身和谐铁路建设的伟大事业，在座的各位委员、同志们应该感到无比幸运和荣光。我也曾是一名团干部，非常羡慕今天的你们。就让我们以总书记在回信中提出的“认清自己肩负的使命和责任，自觉加强学习，矢志艰苦奋斗，勇攀科技高峰，为实现我国铁路发展的战略目标贡献更多智慧和力量”的殷切期望和刘部长在团代会开幕式上提出的“刻苦学习、勤于实践、开拓创新、拼搏奉献”的明确要求共勉，在各自的工作岗位上，为和谐铁路建设建功立业。借此机会，我对铁团新一届委员会提几点希望：

一、新一届委员会要成为坚持科学发展、坚定正确方向的班子

党的十七大指出，科学发展观是同马克思列宁主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。全面贯彻落实科学发展观，是我们这次团代会的主题。新一届委员会要深刻理解科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求，坚持解放思想、实事求是、与时俱进，转变不适应不符合科学发展观的思想观念，自觉用科学发展观指导铁路共青团工作。

要立足新的起点，贯彻落实好发展第一要义的要求。科学发展观，第一要义是发展。按照这一要求思考共青团工作，就是要把握和谐铁路建设大局，以是否有利于铁路改革发展来定位团的工作；就是要立足新的起点，坚持继承创新，着力推进团的工作发展。团干部要始终保持奋发有为的进取锐气、迎难而上的攻坚意志、自我加压的挑战精神，咬定工作发展不放松。要按照这次团代会确定的团的工作目标和任务，深入研究新形势下共青团工作发展的重要课题，积极探索共青团工作发展的着力点，使团的工作发展始终与铁路改革发展同频共振。

要着眼服务团员青年，贯彻落实好以人为本的要求。以人为本，是科学发展观的核心。共青团组织落实以人为本的要求，关键是要竭诚为团员青年服务，这是共青团一切工作的出发点和落脚点。要努力增强服务意识，提高服务能力，从团员青年最关心、最直接、最现实的利益问题入手，把服务团员青年的工作做深做细做实。要在思想教育、技能培养、人才举荐等方面充分发挥优势，为团员青年全面发展搭建舞台、提供服务。要尊重团员青年的主体地位，努力赢得团员青年的信任和拥护。要把吸引团员青年参与团的活动和引导他们投身岗位实践结合起来，不断扩大共青团工作的覆盖面和影响力。

要着力健全机制，贯彻落实好全面协调可持续的要求。全面协调可持续，是科学发展观的基本要求。对团组织来讲，就是要坚持一切从实际出发，量力而行，尽力而为。既要做到有声势、有影响，又要真抓实干、务求实效，多做抓基层、打基础的事情，多抓管长远、见实效的工作。要注重培育具有铁路特色的活动品牌，推进青年理论武装、安全基础、人才培养和文明建设工程，形成品牌效应。要建立健全团的工作长效机制，形成适应时代要求、切合基层实际、比较规范完备的制度体系。

要正确处理各种关系，贯彻落实好统筹兼顾的要求。统筹兼顾，是科学发展观的根本方法。要正确处理好团的工作与企业中心工作的关系，从整体、系统和宏观上设计和推进团的工作；要正确处理好服务企业与服务团员青年的关系，抓好结合，选准载体，带领团员青年在服务企业的实践中接受锻炼、成长成才；要正确处理好“有所为”与“有所不为”的关系，不搞与融入中心、服务大局相悖的活动，把团组织应该做而且能够做好的项目做成精品，力求实现团的活动效益最大化。

二、新一届委员会要成为更深融入中心、更好服务大局的班子

坚持融入中心、服务大局，要求团的工作在指导思想和组织活动上，必须紧贴和谐铁路建设的中心和大局。新一届委员会要把团的工作着力点放在融入中心工作、突出中心任务、实现中心目标上来，自觉做到一切从大局出发，一切为大局服务。

要团结带领团员青年在和谐铁路建设的主战场上大显身手。新一届委员会要发挥自身优势，在开创和谐铁路建设新局面中凝聚青年力量、积极建功立业。要围绕实现铁路加快发展，引导团员青年强化机遇和责任意识，积极投身大规模铁路建设，当好发展铁路运输生产力的突击队。要围绕实现铁路创新发展，引导团员青年弘扬创新精神，投身创新实践，提高创新本领，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，为实现铁路现代化贡献聪明才智。要围绕实现铁路集约发展，深入推进青年创效活动，引导团员青年进一步强化成本和节约意识，在完成运输经营任务、提高经济效益中勇挑重担。要围绕实现铁路安全发展，大力加强安全文化建设，着力提高青工队伍的思想道德和技术业务素质，引导团员青年在生产实践中争当安全能手和标兵。要围绕实现铁路全面发展，引导团员青年积极参与企业管理，为促进铁路事业和铁路职工的共同发展献计献策、当好主人翁。

要组织动员团员青年在促进社会和谐中展示风采。社会主义和谐社会是全体公民共同建设、共同享有的和谐社会，离不开广大团员青年的广泛参与和积极奉献。新一届委员会要发扬开风气之先的优良传统，以迎接和举办奥运会为契机，进一步深化“青年志愿者”、“青年文明号”等活动，大力倡导良好的社会风尚。要在建设和谐企业、和谐社区、和谐单位、和谐家庭中发挥积极作用，促进铁路行业精神文明创建活动的深化。要建立健全团员青年思想动态汇集和反映机制，有效进行心态变化的分析研究，做好团员青年心理疏导、调适与平衡工作，畅通情绪交流渠道，促进心理和谐，最大限度增加和谐因素、减少不和谐因素。要进一步加强对青年职工特别是复员退伍军人职工的思想教育，培养有理想、有道德、有文化、有纪律、有专长的和谐铁路建设者。

要积极引导团员青年在和谐铁路建设的实践中成长成才。和谐铁路建设的艰巨任务比以往任何时候都更加需要人才。成才，既是铁路改革发展对团员青年的热切期盼，也是团员青年实现人生价值的积极追求。共青团组织要为和谐铁路建设作贡献，培养青年人才是关键之举、长远之策。要从加强学习培训入手，推动团员青年整体素质的提高。要广泛开展各类学习活动，在团员青年中倡导勤于学习、敏于求知的良好风气，帮助团员青年夯实知识基础，优化知识结构，加快知识更新。要从加强实践锻炼入手，帮助团员青年增强技能和本领。要引导团员青年向实践学习，向群众学习，在不断积累经验、磨炼意志的过程中掌握真才实学，成为有用之才。要积极向有关部门推荐受到共青团组织表彰的优秀团员青年，使他们人尽其才、才尽其用。要大力宣传团员青年的先进典型，引导团员青年以他们为榜样，在学习和实践中尽快成长成才，努力成为和谐铁路建设的栋梁之才。

三、新一届委员会要成为扎实建设基层、着力夯实基础的班子

共青团的活力在基层，发展在基层，工作难点也集中体现在基层。各级团组织尤其是团的领导机关，要充分认识基层、基础工作的重要性，坚持重心下移，认真研究基层的新情况新问题，与时俱进推进团的各项工作。

要进一步加强团员和团干部队伍建设。团员是团组织的细胞，抓好团员队伍建设至关重要。要引导广大团员增强先进性，在青年中发挥模范带头作用。注意把优秀青年吸收到团的队伍中来，加强对他们的教育培养。要以学习和遵守团章为重点，建立健全团员意识教育的长效机制。要进一步做好推优入党工作，发挥团组织作为党的后备军的作用。团干部队伍的新老交替比较快，这就要求团干部队伍建设必须高标准，必须常抓不懈。要不断提高团干部的政治素质、理论水平和工作本领，真正使共青团组织的优良传统和作风得到传承，并不断发扬光大。要引导广大团干部忠诚党的事业、热爱团的岗位、竭诚服务青年，努力做到让党放心、让青年满意。

要创新团的基层组织建设。高度重视基层团的班子建设，抓住配齐配强和岗位培训两个关键环节，努力把基层团的班子建设成为坚强有力、作用突出的战斗集体。要采取适应一线生产实际和团员青年特点的形式和方法，有效落实团的基本组织制度。要针对企业职工队伍结构变化、团员数量减少且比较分散的情况，探索创新团的基层组织设置，实现团组织对团员青年的全面覆盖。要深入研究新体制、新布局下团的组织管理面临的新课题，积极探索团的管理特别是对异地团支部管理的新方式，不断提高管理质量。

要切实改进工作方式方法。适应新情况新变化，通过改进方式方法，创新活动载体，进一步提升共青团工作效率和效益。要科学确定工作目标。在工作开展之前，要对其社会效益和经济效益进行评估，减少工作的随意性，防止做无用功。要增强工作的指导性、减少指令性。在工作安排上，给基层留有足够的自主空间，让基层结合实际抓好落实；在工作推动上，要在力求取得实效的前提下，运用抓典型的工作方法，以典型标示和推动工作；在工作考核上，做到既重“规定动作”落实，又看“自选动作”效果。要打破“体内循环”，善于将各个方面的有益经验引入共青团工作领域，提升工作水平。要借助网络等现代科技平台，利用能够有效整合资源、扩大活动影响的工作项目和载体，增强对团员青年的吸引力，增强工作的实效性。

四、新一届委员会要成为共谋团结和谐、求实务实干事的班子

当选全国铁道团委委员，不仅是一种光荣，更是一种责任。在座的各位委员、同志们一定要把部党组的关爱、团员青年的期望化作前进的动力，按照党的十七大提出的“讲党性、重品行、作表率”的要求，自觉做到政治坚定、开拓创新、求真务实、团结共进，在团员青年中充分发挥表率和带头作用。

要加强党性修养。共青团是党的助手和后备军，团的领导集体，第一位的是要政治上靠得住、过得硬，具备对党忠诚的政治品质。同时，团干部普遍比较年轻，经历的人生锻炼相对不多，加强党性锻炼和道德修养尤为重要。要加强理论学习，深入学习中国特色社会主义理论体系，用马克思主义中国化最新成果武装头脑，践行社会主义荣辱观，不断学习各种新知识、新本领，做勤于学习、改革创新的模范。要清醒地认识自己、正确地把握自己、严格地要求自己、不断地完善自己，力戒浮躁之风、力防不正之风，做一身正气、干净干事的模范。要自觉做到把忠诚奉献给党、把真情奉献给青年、把诚恳奉献给同志、把智慧奉献给组织、把身心奉献给事业，做开拓进取、奋发有为的模范。

要做到团结和谐。任何一个团队要顺利开展工作，团结合作是前提。新一届铁道团委的全体委员都要珍惜和维护班子团结，认真贯彻落实民主集中制原则，不说不利于团结的话，不做不利于团结的事；要相互尊重、相互支持、相互补台、相互监督；平时多谈心，工作多商量，有事多通气，不同意见多交换。在这方面，领导班子成员特别是书记一定要作出表率。每一位班子成员既要关心整体工作，积极参加集体领导和决策，又要根据分工，切实履行岗位职责，增强班子的凝聚力和战斗力。

要培养良好作风。作风就是形象。新一届委员会要继承发扬共青团组织的优良传统作风，大力弘扬求真务实精神，不务虚名，不尚空谈，把全部心思用在工作上，把全部精力投到事业中。要静下心来、沉下身子，深入基层调查研究，了解实际情况，分析存在问题，认真研究和把握新形势下共青团工作规律，不断提高工作的主动性、预见性和针对性、实效性。要始终怀着对团员青年的深厚感情，多与团员青年交朋友，及时掌握团员青年的所思所想、所愿所盼，千方百计为团员青年办实事、做好事、解难事。人的一生中，有一段时间从事共青团工作，是非常值得珍视的，大家一定要珍惜这一段宝贵时光，始终保持团结向上、奋发有为的精神状态，全力以赴做一番事业，留下一串拼搏奉献的足迹，这将是人生中最为难得、弥足珍贵的财富。

共青团是党领导下的先进青年的群众组织。全路各级党组织要从确保中国铁路现代化事业后继有人的战略高度出发，进一步提高对做好新形势下共青团工作极端重要性的认识，坚持“党建带团建”，加强和改善党对共青团工作的领导，积极支持共青团创造性地开展工作，认真研究解决共青团工作中的重要问题，切实关心共青团干部的成长进步，为共青团工作创造良好的环境和条件。

铁道范文篇2

按照中央和铁道部党组对学习贯彻十七大精神的要求和部署，经路局、路局党委研究决定，连续举办4期学习贯彻十七大精神培训班，对全局395名副处职以上领导干部进行集中轮训。这是路局党委继去年11月初举办路局领导班子学习培训班和基层单位党政正职、局机关各部门正职学习培训班之后，启动的新一轮领导干部培训工作，主要是培训局机关各部门和基层单位班子的副职和新提拔的正职。按照培训班课程安排，由我作开班动员。下面，我讲三点意见。

一、充分认识举办学习贯彻十七大精神领导干部培训班的必要性和重要性

党的十七大是在我国改革发展关键阶段召开的一次十分重要的大会。这次大会的胜利召开，是我们党、我们国家和中华民族发展史上的又一个重要里程碑，对于统一全党思想，集中全党智慧，凝聚全国各族人民力量，承前启后、继往开来，坚定不移地走中国特色社会主义伟大道路，夺取全面建设小康社会新胜利，加快推进社会主义现代化，开创中国特色社会主义事业新局面，实现中华民族伟大复兴，具有重大的战略意义和深远的历史影响。深入学习贯彻党的十七大精神，关系党和国家工作全局，关系中国特色社会主义事业长远发展，关系和谐铁路建设深入推进，关系我局建设和谐铁路局的目标实现，是当前和今后一个时期全局干部职工，特别是各级领导干部的首要政治任务，意义十分重大。

1.深入学习贯彻党的十七大精神，对于全局领导干部进一步统一思想、坚定理想信念意义重大。党的十七大站在新的历史方位，立足世情、国情和党情，郑重回答了我们党在新时期“举什么旗，走什么路”这一根本问题，鲜明地提出当代中国必须高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持走中国特色社会主义伟大道路。回顾几代中央领导集体和共产党人对中国特色社会主义道路的艰辛探索，我们党深刻认识到，中国特色社会主义伟大旗帜，是当代中国发展进步的旗帜，是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜；中国特色社会主义伟大道路，是民族振兴、国家富强、人民幸福、社会和谐的必由之路。站在改革发展新阶段，排除西方敌对势力对我国实施西化、分化活动和意识形态领域出现的杂音噪音等各种干扰，统一思想认识，毫不动摇地坚持和发展中国特色社会主义，牢固树立中国特色社会主义的共同理想信念，坚定中国特色社会主义道路的信心和决心，意义十分重大。20**年12月17日，总书记在新进中央委员会的委员、候补委员学习贯彻党的十七大精神研讨班上发表重要讲话，他强调，在高举中国特色社会主义伟大旗帜、坚持中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系问题上，中央领导集体要坚定不移，全党同志要坚定不移，全国人民要坚定不移。我们必须用党的十七大精神，加强干部职工的思想教育，构筑中国特色社会主义的共同理想和信念，增强建设和发展中国特色社会主义的信心和决心，始终做到高举旗帜跟党走、坚定信念不动摇，切实把全局干部职工的思想统一到党的十七大精神上来，切实把全局干部职工的力量凝聚到发展中国特色社会主义的伟大事业上来。

2.深入学习贯彻党的十七大精神，对提高领导干部理论素养和工作水平意义重大。党的十七大报告旗帜鲜明、高屋建瓴、主题突出、内涵丰富，提出了一系列新思想新观点新论断，体现了党的最新理论创新成果，是一篇马克思主义的光辉文献。特别是报告集中全党智慧，形成了中国特色社会主义理论体系，具有深刻的思想性、理论性和前瞻性。中国特色社会主义理论体系，包括邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，坚持和发展了马克思列宁主义、思想，凝结了几代中国共产党人带领人民不懈探索实践的智慧和心血，是马克思主义中国化最新成果，是党最可宝贵的政治和精神财富，是全国各族人民团结奋斗的共同思想基础，也为我们各级领导干部指导实践、开展工作提供了重要的世界观和方法论。学习好、领会好、贯彻好、落实好党的十七大精神，坚持中国特色社会主义理论体系，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，是每一名党员领导干部提高政治素养和工作水平、更好地肩负起党和人民交付的重要职责的必然要求。我们各级领导干部必须深入学习贯彻党的十七大精神，用中国特色社会主义理论体系打牢理论基础，提高理论素养，提高用马克思主义最新成果分析问题解决问题的能力和水平。

3.深入学习贯彻党的十七大精神，对建设和谐西铁局意义重大。党的十七大提出了推动科学发展，促进社会和谐，实现全面建设小康社会奋斗目标的历史任务；从当前我国经济社会发展的阶段性特点出发，具体部署了经济、政治、文化、社会、国防建设和推进祖国统一、走和平发展道路以及党的建设新的伟大工程等各项工作。这为我们继续推动党和国家事业发展，指出了明确的方向和目标，对经济社会发展包括我们建设和谐铁路局都具有很强的指导意义。十七大报告对科学发展观进行的全面深入论述、提出建设生态文明的新目标新要求、指出“发展基层民主，保障人民享有更多更切实的民主权利”的具体举措、把提高文化软实力作为国家发展的重要战略、系统阐述以加强党的执政能力和先进性建设为主线的党的建设的总体布局，等等。这些论述和要求，将是全局今后一个时期各项工作的重要指导方针。因此，我们举办这次轮训班，不仅仅是为了完成铁道部党组提出的干部轮训的任务要求，更主要的是用十七大新精神来武装头脑、指导实践、推动工作，使各级领导干部更好地适应新形势的需要，更准确地把握路局建设发展方向，更有力地领导和推进建设和谐铁路局的实践，为实现我局又好又快发展做出新的贡献。正是基于这些考虑，在当前全局设备春检、增运补欠、反恐防爆、工程建设等各项任务非常繁重的情况下，把各单位和路局机关部门的领导干部抽下来，进行十七大精神集中轮训，路局、路局党委是经过慎重考虑，下了很大决心的,这也充分说明了我们这次培训班的必要性和重要性。

二、深刻理解、全面领会十七大精神的丰富内涵和精神实质

党的十七大的丰硕成果和主要精神，集中体现在总书记所作的党的十七大报告中。报告长达3万余字，分三个板块、12个方面，内容丰富,博大精深，需要理解、掌握的内容非常多。我们学习贯彻党的十七大精神，必须认真研读报告原文，突出主题，抓住重点，深刻理解十七大精神的丰富内涵，全面领会精神实质，准确把握报告提出的任务要求，真正把思想统一到党的十七大精神上来，不断提高贯彻落实十七大精神的自觉性和坚定性。

就如何深入学习、领会和贯彻党的十七大精神，党中央和部党组都提出了明确的要求。中央政治局在去年10月23日召开会议，专门对学习宣传贯彻党的十七大精神进行研究部署，明确提出要从八个方面深刻领会党的十七大精神：一是要深刻领会党的十七大的主题；二是要深刻领会党的十六大以来所取得的成绩；三是要深刻领会改革开放的伟大历史进程和宝贵经验；四是要深刻领会中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系；五是要深刻领会科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求；六是要深刻领会实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求；七是要深刻领会社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设等方面的重大部署；八是要深刻领会以改革创新精神推进党的建设新的伟大工程的重大任务。部党组书记、部长刘志军在全路学习党的十七大精神领导干部培训班上指出，学习把握十七大报告精神，要特别注意在“高举中国特色社会主义伟大旗帜”、“深入贯彻落实科学发展观”、“构建社会主义和谐社会”、“关注民生、改善民生”、“以改革创新的精神全面推进党的建设新的伟大工程”这五个重大问题上加强学习、深化认识、统一思想。中央和部党组的要求为我们准确把握十七大精神的重点指明了方向，理清了思路。结合自己这一段时期的学习体会和我局的实际，我认为深入学习领会党的十七大精神，重点是要把握六个关键：

第一，关于“旗帜”。旗帜问题至关重要，旗帜就是形象，旗帜就是方向。当代中国要“举什么旗，走什么路”，这是十七大召开之前全党、全国乃至全世界所关注的一个问题。党的十七大报告中关于大会的主题的第一句话就鲜明地提出“高举中国特色社会主义伟大旗帜”，进而指出“中国特色社会主义伟大旗帜，是当代中国发展进步的旗帜，是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜”。高举中国特色社会主义伟大旗帜包含两个方面，一是坚持中国特色社会主义理论体系，二是坚持中国特色社会主义道路。这是十七大精神的灵魂，我们必须牢牢把握。旗帜问题不清楚，我们的工作就会失去方向，就会走入歧途。在高举旗帜问题上，各级党员干部要坚定不移，决不能有任何含糊。从十七大以来学习贯彻的情况看，个别同志还存在着对中国特色社会主义理论体系的内涵认识不清，对中国特色社会主义道路心存疑虑，把举旗看成是上面的事、与己无关，以及言行不一等问题，必须防止和克服。作为副处级以上党员领导干部，我们必须做到旗帜鲜明，立场坚定；必须做到高举旗帜，紧跟旗帜；必须做到忠于旗帜，捍卫旗帜。

第二，关于“科学发展观”。科学发展观，是对党的三代领导集体关于发展的重要思想的继承和发展，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，是同马克思列宁主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。十七大报告对科学发展观作了迄今为止最为全面、最为精辟的概括，体现了我们党对马克思主义发展理论的最新贡献。深入学习和正确理解科学发展观，对于我们推进和谐路局建设至关重要。从实际学习贯彻情况看，社会上存在着对科学发展观断章取义地理解、穿鞋带帽式地解读和各取所需地执行等问题，将科学发展观简单化、概念化、庸俗化甚至歪曲化，这些都是要不得的。为了进一步推进对科学发展观的学习实践，中央决定今年四季度开始在全党开展深入学习实践科学发展观活动。胡总书记要求，通过学习，努力把各级党组织建设成为贯彻落实科学发展观的坚强堡垒，把干部队伍建设成为贯彻科学发展观的骨干力量。

第三，关于“全面建设小康社会奋斗目标的新要求”。党的十七大牢牢把握国内国际发展大势和当前我国发展的阶段性特征，与时俱进地提出了实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求，全面部署了社会主义经济建设、政治建设、文化建设和社会建设的任务。把中国特色社会主义事业战略布局由经济、政治、文化建设“三位一体”，扩展到经济、政治、文化、社会建设“四位一体”；在十六大确立的全面建设小康社会目标的基础上，提出了“增强发展的协调性，努力实现经济又好又快发展”、“扩大社会民主，更好保障人民权益和社会公平正义”、“加强文化建设，明显提高全民族文明素质”、“加快发展社会事业，全面改善人民生活”、“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构”这五个新的更高要求，充分体现了我们党理论创新与实践创新的有机统一，我们要深入学习领会。全面建设小康社会重在“全面”二字，这就要求：第一，不能是部分小康；第二不能搞GDP崇拜，要做到经济、政治、文化、社会四大支柱一样强。现在社会上一些人热衷于谈论民主化改革、宪政改革，甚至要求党的领导只通过人大立法体现，忽视我国民主化进程中取得的重大成绩，无视中国国情，企图削弱党的领导，这是值得警惕的。

第四，关于“加快推进以改善民生为重点的社会建设”。十七大报告全面系统地总结了我们党在民生问题上的认识和实践，全面阐明了今后一个时期我们党在民生问题上的政策主张，部署了解决民生问题的主要工作措施，使更加关注民生成为十七大的一个显著特点。民生问题，既是经济问题，也是社会问题、政治问题。“水能载舟、亦能覆舟”这句古训，就充分说明作为执政党，必须关注民生、改善民生，才能凝聚民心、安邦定国。十七大提出“必须在经济发展的基础上，更加注重社会建设，着力保障和改善民生”，这是我们党执政为民的生动体现，是落实科学发展观的重要内容，是构建和谐社会的关键环节，是国家发展进步的重要标志，也完全符合广大人民群众的愿望。我们要结合实际，特别是要结合职工群众的生产生活实际，认真学习把握。社会建设不仅仅是政府的事、社会的事，作为国有企业，在社会建设中负有重要责任，比如：在教育、住房、分配、医保、稳定等方面，国有企业必须承担起责任。具体到一个站段，不是生存在空中的，既然落脚在一方就要做一个负责任的组织，为当地社会建设做出贡献。

第五，关于“以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程”。党的十七大报告中党的建设部分最突出的特点，就是强调“以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程”，提出把党的执政能力建设和先进性建设作为主线，以坚定理想信念为重点加强思想建设，以造就高素质的党员干部队伍为重点加强组织建设，以保持党同人民群众的血肉联系为重点加强作风建设，以健全民主集中制为重点加强制度建设，以完善惩治和预防腐败体系为重点加强反腐倡廉建设，使党始终带领人民走在时代前列，始终保持同人们群众的血肉联系，始终成为中国特色社会主义事业的坚强领导核心，成为立党为公、执政为民，求真务实、改革创新，艰苦奋斗、清正廉洁，富有活力、团结和谐的马克思主义执政党。并且提出了六个方面的工作。这为新世纪新阶段全面推进党的建设新的伟大工程提供了指导原则和行动纲领，也充分体现了我们党准确把握时代潮流和世界大势、具有与时俱进的远见卓识。我们要以改革创新精神加强全局党的建设，就必须深入学习贯彻，深刻领会发扬改革创新精神的重要性和紧迫性，不断创新我局党建工作。

第六，关于“解放思想”。党的十七大报告指出：“解放思想是发展中国特色社会主义的一大法宝”。报告对改革开放三十年的伟大历史进程进行的深刻总结，有力地证明了中国特色社会主义事业，就是从解放思想开启的；没有解放思想、实事求是思想路线的确立，就没有改革开放事业的兴起，就没有中国特色社会主义道路的开辟，就没有中国特色社会主义理论体系的形成。改革开放的深化、中国特色社会主义事业的发展，一步也离不开解放思想，每到关键时刻，总是靠解放思想破除思想障碍，推动中国特色社会主义事业和中国特色社会主义理论兴旺发展。同时，报告本身也通篇贯穿着坚持解放思想、实事求是、与时俱进的思想路线，通过不断推进党的理论创新、制度创新，体现了我们党勇于变革、勇于创新，永不僵化、永不停滞，不为任何风险所惧，不被任何干扰所惑的清醒和勇敢。充分认识解放思想这一党的思想路线的本质要求，坚定不移地坚持解放思想，不断研究新情况、解决新问题、开拓新局面，是我们学习贯彻十七大精神必须把握的一个关键。

总之，十七大报告充满了马克思主义思想的光芒，是我们党理论创新伟大实践的智慧结晶。报告中有许多新的重大观点和论述，希望大家认真学习，深刻领会，准确把握，掌握要领，透彻理解，并认真贯彻落实。

三、以十七大精神为指导，以改革创新精神推进路局又好又快发展

党的十七大明确提出“中国特色社会主义事业是改革创新的事业”。大力发扬以改革创新为核心的时代精神，不断开创中国特色社会主义事业发展新局面，是学习贯彻落实十七大精神的一项基本要求和重要任务。以改革创新为核心的时代精神，既是几千年中华文明优秀传统的发扬光大，更是在马克思主义指导下中国革命、建设和改革开放的基本经验的精神升华。历史一次次证明，我们的各项事业唯有改革，才能长足发展；唯有创新，方能永葆活力。

大力发扬改革创新精神，对正处于改革发展关键阶段的我们西安铁路局来讲，尤为重要。建局三年多来，路局的安全生产、运输经营、铁路建设、改革稳定以及党的建设等工作都取得了显著的成就。但是，发展永无止境，挑战无处不在，我们绝不能小进即满，更不能固步自封，必须对我局的现状和差距保持清醒的认识。第一，从与兄弟铁路局特别是与中、东部各铁路局的对比中看，我们发展的速度并不快，发展的质量也并不高，全局的安全基础还比较薄弱，管理效能还有待进一步提升，改革发展的任务还相当艰巨。第二，从地域环境看，我们必须承认地域文化对于思想观念的客观影响。从世界范围看，大陆地区、海洋岛国、江河流域、高原、盆地，都有各自独特的文化，这些文化影响着人们的观念，进而影响着人们的行为，从而出现了文明多样化和发展的差异性。思路决定出路。我们西安局地处西部经济欠发达地区，无论是地方经济社会发展水平还是人们的思想观念，与发达地区相比都相对滞后，一定程度上影响和制约着路局的发展步伐。第三，从落实部党组的要求上看，按照“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”的和谐铁路建设七项要求，实现“加快发展、创新发展、集约发展、安全发展和全面发展”的五大目标，我们的管理水平、队伍素质、技术装备、运输能力以及思想观念等各个方面都存在着很大的差距。面对党的十七大提出的新目标、新任务、新要求，面对和谐铁路建设道路上存在的困难和挑战，我们必须大力发扬改革创新精神，把改革创新精神贯穿到建设和谐铁路局的各个领域和各个环节，让一切有利于改革创新的理念得到尊重、改革创新的才能得到发挥、改革创新的成果得到肯定，形成尊重、鼓励、支持、维护创新的机制，使崇尚改革创新、追求改革创新成为广大干部职工特别是各级领导干部的一种价值取向和自觉行动，为推动路局改革发展提供强大的精神动力。

新的路局领导班子在研究工作时认为，我们必须坚持严格管理、提升管理层次、营造和谐氛围、不断改革创新。这四句话体现了继承与创新的精神，是一个不可分割的整体，必须全面、准确地把握和理解，不能片面强调、不能断章取义。这四句话是有层次有逻辑的。“坚持严格管理”是其他三句话的前提和基础，没有严格管理，后面三句话都无从谈起，这是基本要求，也是必须坚持的。我局以往的成绩来自于严格管理，今后取得更大的成绩仍然需要严格管理，严格出安全，严格出稳定，严格出效率效益。“提升管理层次”就是在管理上要有整体思路和系统考虑，比如在运输生产经营上，要增强全局观念，建立“大运输”格局，最大限度地发挥整体效能。各项工作在坚持系统负责、专业负责的基础上，党政工团各级组织各个层次要做到各就其位、各谋其政、各司其职、各负其责、各展所长。要着力于制度和机制建设，夯实工作基础，要治标，更要治本。“营造和谐氛围”就是要处理好各种关系，特别是要处理好党政之间、班子成员之间、上下级之间、单位之间、系统之间和干群之间的关系，努力营造和谐舒心的工作环境，要正确认识和谐与严管的关系。严格管理是和谐的基础，和谐是建立在严格管理基础之上的新型人际关系，是健康向上的工作氛围，与那种“温情主义”有本质的区别。路局新的领导班子对和谐铁路局建设十分重视，龙局长亲自提议在局域网上开通局长、书记信箱，开设干部作风督查短信平台，用好职工代表短信平台，大力增加工作的透明度，诚心接受下级组织、各级干部、职工群众以及社会各界的监督，充分体现了路局新班子的鲜明态度。“不断改革创新”就是要在工作上不断有新突破，这也是处理当前我们面临的各种困难的唯一办法。局领导班子初步设想我们要在建局前三年奋斗的基础上，带领全局进行二次创业，以打造西宝提速安全标准线为龙头，带动全局各个单位、各项工作的创新发展，这就要求各级领导干部善于抓典型、促落实、重调研、建机制、换思维，跟上路局发展的步伐。

落实十七大精神，以改革创新精神推动我局工作，我认为主要应该从以下四个方面着力：

一是要以改革创新精神开创我局运输安全生产新局面。不断强化安全管理和运输组织效能，提升运输安全生产水平，始终是铁路运输企业的生存之本、发展之基。要牢固树立安全发展理念，围绕建立健全提速安全保障体系，深入探索提速安全规律，认真研究并建立运输与施工、集中修与设备日常检修保养的协调机制，创新管理方式方法，在建立提速安全长效机制上寻求突破。在安全管理上，我局有许多很好的制度、机制和做法，这些集中反映在一个“严”字上。经过几年的严格管理，我局取得了很好的安全成绩，这是有目共睹的。今后我们在安全管理上，还必须做到“严”字当头、制度保证、机制导向、基础取胜，不断夺取安全生产新成绩。要不断巩固和发展第六次大面积提速调图成果，坚持挖潜提效，走内涵扩大再生产的路子，最大限度挖潜提效增运，确保重点物资运输，进一步创新完善重点物资运输保障机制和大客户战略，缓解铁路“瓶颈”制约，为经济社会又好又快发展提供可靠运力保证。要按照提高自主创新能力、建设创新型国家的要求，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，加快推进我局技术装备现代化。要转变经济发展方式，不断优化运输组织和运力资源配置，创新经营手段，推进集约经营，提高企业的经济发展质量和效益。

二是要以改革创新精神开创我局铁路建设新局面。发展铁路运输生产力，对铁路发展全局具有决定性的意义。实现我局又好又快发展的关键，就是要从根本上解决运能不足的问题，就是要又好又快地组织好管内各项铁路建设。加快铁路建设，完善路网结构，提高路网质量，是当前和今后若干年内西安铁路局工作的主题之一。各级领导干部要站在讲政治、讲大局的高度，深入思考如何紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，进一步加快《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划在我局的实施。要围绕加快推进大规模铁路建设，进一步创新观念和管理方法，正确处理好施工与运输、当前利益与长远利益等之间的关系，全面落实新的建设理念，高标准、高质量、高效率、低成本地完成我局的铁路建设任务。特别是要针对当前和今后几年我局管内铁路建设项目多、标准高、投资大的实际情况，加强工程管理，在确保工程质量上采取新举措，把每项工程真正建成百年不朽工程，经得起历史的检验。同时，要把“建路”与“育人”结合起来，做到工程优质，队伍优秀。

三是要以改革创新精神开创我局和谐建设新局面。创建和谐是企业发展的重要因素。各级干部必须树立群众观点和公仆意识，把群众呼声作为第一信号，把群众需要作为第一选择，把群众满意作为第一标准。在密切干群关心的同时，要注意关心站段的一线干部，干部有困难和问题要及时解决，干部有困惑和疑虑要及时帮助解除，干部有缺点和不足要及时帮助纠正。要坚持以人为本的科学发展理念，在加快发展的基础上，认真统筹协调各方面关系，尽最大努力解决职工最关心、最直接、最现实的利益问题，大力改善边远山区职工生产生活条件，真正做到共建共享。要创新内部和谐的实现手段，进一步加强企业民主管理，推进厂务公开，提高职代会的质量，不断探索和扩大民主参与、民主监督的方式途径，探索解决热点难点问题、化解矛盾的新方法，充分发挥广大职工的主人翁作用，调动广大职工推动路局发展的内在动力。要增强关于维护稳定工作的认识，创新维护稳定工作的手段和方式。今年要集中调处化解重信重访问题，尽可能地消除一些困扰我们的信访问题。要在全局探索建立矛盾纠纷排查化解长效机制，形成各个方面相互支持、密切配合的“大稳定”的工作格局，不断增强维护和谐稳定的整体合力，为路局和谐发展营造良好环境。

四是要以改革创新精神开创全局党建工作新局面。关于党建工作创新的问题，党的十七大报告用“以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程”为题，专门进行论述，并作出了“明确一条主线、突出五项基本任务、实现一个目标、落实六项工作”的总体部署。在1月15日召开的中纪委全会上，总书记重点阐述了以改革创新精神加强反腐倡廉建设问题，他指出：要注意把握和体现改革创新、惩防并举，统筹推进、重在建设的基本要求。在2月18日召开的全国组织工作会议上，总书记全面系统阐述了大力弘扬改革创新精神的重要性和紧迫性，并指出：“党的性质、宗旨和历史使命决定了党敢于和善于在自己所领导的伟大事业中不断改革创新，又要敢于和善于在自身建设中不断改革创新。”以改革创新精神全面加强党的建设，既是全党的共同任务，更是各级党委的重要职责。可以说，中央对目前党建工作定的总的基调就是“改革创新”。在全国铁路工作会议上，刘部长的报告以及部纪委、部政治部的工作报告都明确要求以改革创新精神加强铁路党建工作。在全路组织人事工作会议上，部政治部、人事司（政治部组织部）领导的讲话和工作报告，无一例外地都以“改革创新”作为主题，全面分析了在贯彻落实十七大精神、推进和谐铁路建设的新形势下，党建工作面临的新要求、新课题和新任务，并具体指出了党建工作创新的努力方向和主要着力点、突破点。可以说，部党组对当前铁路党建工作的要求就是“改革创新”。我们西安局建局以来，党委在党建方面作了大量卓有成效的基础性工作，建立了比较系统的工作制度，在完善运作机制、增强工作实效方面做了大量工作，各基层党组织作了很多有益的探索，开展了很多富有成效的活动，形成了一些特色做法和成功经验，但是，从目前的情况来看，全局党建工作与中央和部党组的要求还有不小差距；与铁路不断发展的新形势、新要求还有许多不相适应的问题；与路内先进路局相比，许多工作明显滞后，缺乏创新，不少工作处在机械地执行上级要求上，从工作思路、工作制度、工作机制到具体推进的方法、手段都有许多亟待改进的地方。可以说，我局发展的现实情况，迫切需要全局党建工作改革创新。

铁道范文篇3

近几年，我国铁路技术不断成熟，有效推动了铁路的发展，同时，随着“一带一路”政策的提出和实施，我国铁路被推向了国际，使我国铁路事业迎来了发展的良好机遇。这就提高了对铁路交通运输管理人员的要求。就当前各大院校铁道人才培养方式来看，课程设计仅仅停留在理论教学，过分重视理论，忽略了实践能力培养，没有结合岗位需求科学开发课程体系。为了更好地为高职教育服务,符合国家要求的高职教育“以学生能力培养为主导、以技能训练为主线”的特点,笔者在近年结合铁道交通运输的发展、铁道交通行业的人才需求,在此基础上,对高职铁道交通运营管理专业课课程体系进行探索,以期提高铁道交通运营管理专业人才综合素质，提高学生的岗位适应能力。

2铁道交通运营管理岗位现状

据有关数据调查分析，现有铁路行业从业人员约为210万人，每年退休人员较多，因此，需要大量人员进行替补。我国现有铁路相关的高校较少，每年毕业人数将近5万人，即便这些毕业生全部投入到铁道行业岗位中，仍然存在岗位缺口。因此，我国铁道交通运营管理人才需求量较大，到2020年铁路技术人员需求总量高达22万人，客运和货运铁道交通人才需求依然保持旺盛态势[1]。

3铁道交通运营管理专业岗位能力分析

3.1接发列车与调车岗位能力要求。接发列车岗位需求要熟练掌握双线自动闭塞、单线半自动闭塞集中联锁车站控制台的操作方法，并办理相关运行程序和操作标准；掌握相关站点计算机联锁控制下，接发列车的方法；了解意外情况下，接发列车的程序和方法；熟悉车站调度相关的作业流程；清楚列车调度中调车手信号、防溜措施、甩挂作业等相关作业程序及方法；同时，了解车辆调度各个工作之间作业流程和方法。3.2车站工作岗位能力要求。在车站管理中，首先要熟悉各种运输登记票据，并能够熟练填写相关表格，按照列车计划、列车运行图和相关要求，编排列车；其次，要具有现有列车管理能力，正确及时制定出调车作业计划；最后，能够正确填写列车出入登记表，以及非号码制货车停留时间登记，并计算中时、停时等工作指标。3.3行车调度岗位能力要求。掌握列车调度岗位技能，熟练应用相关调度控制设备；能够按照列车形式路线进行列车调度；动态掌握列车运行状况，预见性地指挥列车，使列车有序运行，如果出现问题，要及时消除影响因素，保证列车正点到达；如果遇到晚点情况，要及时与相关人员取得联系，并采取相关措施，例如，让列车司机在保证安全行驶的基础上，合理提速、变更会让站等，使得列车正点达到。另外，还要注意列车从始发车站到区间的运行情况，及时、正确处理意外情况，防止列车意外事故发生。如果是货运车辆，要组织区域内各个站点按计划完成卸车、排空、装车任务和中时、停时、旅速等指标[2]。3.4客运岗位能力。客运岗位能力要熟练掌握各种车票发售方法，退票处理方法；掌握旅客乘车中意外情况的处理方法；具有有效处理旅行变更的能力；具有处理乘客携带规定以外物品的能力；掌握行李、包裹托运和承运工作，以及运输变更的处理方法；掌握线路变更后处理乘客行李的能力；具有处理乘客突发疾病的能力；具有应对乘客意外人身伤害的方法。3.5货运岗位能力。货运是铁道交通行业中的一个重点，货运岗位能力主要包括以下几点：第一，熟悉货物运输的基本条件和运输流程；具有运输货物办理条件，并正确计算货物运输时间，准确计算货物运输成本；准确填写货物运输单据；合理处理运输事故；掌握特殊条件下货物运输的基本流程和注意事项；了解和熟练掌握货物装载、加固的基本要求和相关措施。

4基于岗位能力的课程体系设计流程

4.1组建专业委员会，确定与岗位相对应的专业。为了适应铁道岗位需求，实现专业和岗位对接，在设置专业和课程时，可以组建专业委员会，邀请当地铁道相关管理人员、专家，成立一个委员会，经过多次会议和商讨，共同分析当前铁路发展背景下，人才培养方向，合理确定专业课程，结合岗位能力、工作性质和能力要求，合理确定课程标准，培养高职院校学生实践能力，合理利用教学方法，提高学生实践能力[3]。4.2以职业岗位能力为主线，整合专业核心课程。不同岗位所要求的岗位能力大不相同，因此，在设置课程体系中，可以根据岗位能力和典型工作任务，构建核心岗位能力培养、理论联系实际的一体化课程体系，培养学生的岗位能力和专业知识，并将二者有效结合起来，实现零距离上岗目标。另外，当前，高职院校主要以培养面向基层生产岗位的技术管理人员为主，学习较为深奥的理论知识不符合高职教学要求，因此，在课程体系开发过程中，要坚持“必需、够用”原则，合理设置理论知识，激发学生学习兴趣，强化技能训练，以培养高技能且能够在岗位中发挥核心作用的精英。课程体系改革后的特点：更能体现高职教育的特点，把以前本科教育中的难度很深的原理性部分摈弃出去,原先重复交叉的地方没有了,教学目的更清晰、更合理；实践知识与理论知识贯通，以工作任务中的“职业岗位”和“技能鉴定”为切入点,建立学生所需的技能知识和课程结构,按照岗位能力组织课程内容,发挥实践过程对理论知识学习的“激发作用”,实现实践知识与理论知识的整合贯通。4.3设置拓展课程。在变革课程体系前，要与铁道相关单位人力资源部门进行商谈，基于岗位能力合理设置相关课程，铁路相关企业在注重岗位能力的同时，还注重学生综合素质和创造力。因此，为了激发学生创造性，要合理设置拓展课程，以期提高学生综合素质，例如，《演讲与口才》《应用文写作》、《铁路班组管理》、《集装运输与多式联运》等拓展类课程。4.4提前适应企业文化，开设企业实践环节。为了培养高素质、高技能人才，提高学生岗位实践能力，可以采用校企合作办学方式，以服务铁道运输为核心，以就业为导向，深入企业内部。根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运岗位等要求，与相关企业进行合作，给学生提供顶岗实习机会，使学生提前感受企业规章制度，为今后就业奠定基础[4]。

5结语

综上所述，在社会大发展、大繁荣的背景下，我国铁路行业在不断发展，人才需求较大，高职院校在人才培养过程中，要注重课程体系开发，并结合岗位发展需求，合理设置相关课程，培养学生实践能力，保障就业。在课程开发过程中，可以组建专业委员会进行调研，对岗位能力进行分析，同时，设置以职业岗位能力为主线的专业核心课程，以及设置为促进学生个人发展的拓展课程，加强校企合作，开设企业实践课程，使学生提前适应企业文化，提高学生综合能力。

【参考文献】

【1】蔡昱.高职铁道交通运营管理专业人才培养模式的研究与实践[J].中国职业技术教育,2017(02):9-15.

【2】高双喜.浅析铁道交通运营管理专业创新创业型人才的培养路径[J].教育现代化,2017,4(07):12-13.

【3】李捷.基于岗位能力的铁道交通运营管理专业课程体系开发研究[J].技术与市场,2017,24(10):171-172.

铁道范文篇4

铁道兵不愧是一支以苦为荣，以苦为乐，特别能战斗，特别能奉献的英雄部队。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。缅怀那些为共和国铁路建设事业，献出年青宝贵生命长眠在地下的烈士们，他们的形象与日月同辉，功绩共天地长存，人民永远不会忘纪他们。

那年在铁道兵部队，我参加了师部组织的工程质量检查组。检查组成员除师部外，尚有各团的工程技术干部。

一天，检查组来到某团管辖地段，铁路边小山岗上有一座烈士陵园，这里长眠着我们铁道兵部队的不少指战员，大家便去瞻仰了一下烈士陵园。突然一个非常熟悉的名字跃入我的眼帘。会是他吗？真是难以置信。我问了检查组的该团成员，证实确是他时，我的眼睛湿润了。这次相遇不是面对一个活生生的战友，而是一座沉默无语的坟墓。茔地奇遇，勾起我对他无比沉痛的心情和一段难忘的回忆。

他原是我们单位下属测量班的一名测量兵，性格内向，诚实敦厚。由于他勤奋好学，不到一年时间，不仅能测量直线，而且还能测量圆曲线及缓和曲线，又能做一些技术辅助工作，可以说是一名工程技术干部的好帮手。不久就入党提了干，后来到连队任排长去了。

有一次，我带他去检查隧道施工情况，他走在我的后面。当我们通过一段石质较差、支有木排架的上导坑，在接近坑口时，他有力地从后面推了我一下，我被拽出2米多远。瞬间，上导坑的支撑排架全倒了。我俩面面相觑。若不是他敏捷有力的一推，我俩早被葬身山体包了饺子。事后我问他，是怎么预测将要发生塌方的，他说是突然听到了坑木的挤压声。看来他的灵敏度是相当高的。这件记忆犹新的往事，一直难忘。

以后，由于工作忙，调动频繁，便没能顾及他的下落。他所在团的检查组成员追忆说，他是某连连长，在一次隧道施工塌方抢险中，为抢救遇险的战友，把生的希望让给了别人，自己却不幸光荣牺牲。他所在的连队，是善于打硬仗的连队。施工中不论山体情况如何复杂，石质如何之差，都能把它啃下来，月月超额完成任务，在铁道沿线施工部队中，是颇有名气的连队，多次受过集体奖励。他本人几乎年年立功受奖，是一位出色的好连长。

我站在墓碑前，给这位曾经一起工作过、十分熟悉的基层指挥员深深三鞠躬，又就地摘了些野花鲜草撒在他的墓前，以寄托我的哀思。长空遥对忆英灵，笑看山河日月新。祖国高于一切，是永恒的主题。

铁道范文篇5

高职教育主要是培养高技能、高素质的应用型人才，高职院校铁路交通运营管理专业教学应充分展现高职院校教育特点，并加大人才培养力度，适应社会发展需求。但是，大部分高职院校仍然采用传统教学方法进行教学，教学质量较差，重视理论教学、轻视实践教学，以教师为主导，遏制了学生的创造性。为此，文章将对高职院校铁道交通运营管理专业教学现状和教学方法进行分析，希望为相关教师提供参考，并根据本校特点合理选择教学方法，提高教学质量。

2高职院校铁道交通运营管理专业教学现状

2.1重视理论教学，缺乏实践。当前，很多教师在教学过程中，应用多媒体课件、幻灯片、模型等辅助教学手段，但是，由于铁路专业课知识大多来源于现实生活，在学习过程中，往往要通过实践才能达到教学目的，照本宣科的理论知识教学会使学生感到厌恶，理论联系实际较困难，教师所讲的知识难以转化为学生职业技能，学生没有养成独立思考问题的能力，严重影响教学质量。此外，与理论知识教学相比，实践教学学时较少，与高职院校人才培养目标存在差异，同时，理论知识教学没有和实践教学相结合，教学方法不合理，没有利用实践训练充分学习铁道交通运营管理专业岗位程序，没有为学生就业奠定基础。2.2专业的指导教师短缺。高职院校铁道交通运营管理专业教学，缺乏具有丰富实践经验和理论知识专业的优秀教师，师资力量薄弱，影响教师质量。另外，高职院校教师准入门槛较低，导致各种人员涌入校园，例如，没有工作经验、不熟悉铁路交通运营管理岗位技能，在教学过程中，没有独特的见解，严重影响教学质量。2.3实践性教学设备投入不足，教学质量难以保证。因为铁路相关专业实训设备投资较大，所以，铁路相关专业实践设备和场地非常有限，实践教学条件难以满足教学需求。在实践教学过程中，十几个人为一组，实践效果较差，每个学生真正动手实践机会有限，同时，学校实践教学管理制度不完善，没有明确的教学质量评价体系，实训教学质量难以保证。另外，高职院校没有实施规范的实践教学考核方法，实践教学内容和时间安排存在临时性和随意性，对实践教学重视度不足[1]。2.4考核评价方式不合理，不利于培养学生的创新能力。当前，高职院校仍然以闭卷考试作为考核方法，重视理论教学，忽略了实践教学，与高职院校培养应用型人才的教育目标相背离。另外，考试内容多为理论知识内容，忽略了专业技能和实际操作能力考核，考试形式较为单一，多次多手段考核和综合评价应用较少，不利于全面考核学生综合素质，激发其创造性，同时，也不利于转变教学模式和改进教学方法。虽然，现阶段有些院校已经开始转变教学模式，以培养学生综合素质和职业能力为目标，加大实践教学重视程度，但是，仍然没有形成一套完整的实践教学考核机制，考核标准不严谨，没有如实反映教学效果，进而影响教学质量。

3铁路交通运营管理专业教学方法分析

3.1微课在铁路交通运营管理专业教学中的应用。微课与一般多媒体教学存在一定差异，其充分结合了现代信息技术，是一种较为直观的教学形式，将专业重视更生动形象、直观地传递给学生，有利于激发学生创造性和学习热情，教学效果良好。传统教学主要是按照书本内容进行，导致课堂枯燥乏味，使学生失去学习兴趣，而微课弥补了传统教学中的不足。应用微课进行教学，使课堂变得更加形象化和立体化，吸引学生注意力，激发学生学习兴趣[2]。因此，制作出高质量的微课课件，成为微课教学的重点，教师在明确好课堂主题和教学任务后，要突出教学重点，丰富主题内容，并以具体案例作为支撑，培养学生发散思维和创新思维。不仅如此，教师在制作微课视频时，要注意画面和声音的同步性。只有做好课件内容，抓住教学重点，才能充分发挥微课教学的作用，起到强化知识的作用，真正帮助学生理解、强化铁道交通运营专业知识内容。此外，由于学生基础知识存在差异，而且不同岗位需求也大不相同，因此，应用微课进行教学，要具体问题具体分析。上述内容提到在制作微课的视频和课件过程中，要明确教学重点和难点，并在此基础上进行知识扩展和延伸，换句话说，就是对同一内容进行深入剖析。针对学生差异性，要在深入剖析基础上，了解学生自身需求和岗位需求，合理应用情景教学，邀请学生参演，使学生通过切身体验感受，加强对专业知识的记忆和理解，培养学生的实际操作技能和临场应变能力。3.2“岗、课、证”。一体化在铁道交通运营管理教学中的应用新形势下，为了进一步优化高职院校教育模式，重视实践能力培养，在铁道交通运营管理教学中，可以转变传统专业设置→课程设置→课堂教学→人才输出的教学模式，实现“岗、课、证”一体化教学。在教学过程中，要实现课程教与学、学与用的有效融合，专业课程要适应岗位需求，并与学生将来所从事的职业和岗位相关联。此外，在课堂教学中，要坚持实事求是、从实际出发的原则，充分发挥师生“双主体“的作用，重视学生能力培养。3.3“能力三段式”。在铁道轨道交通运营管理教学中的应用“能力三段式”教学方法主要是分阶段进行教学，即分为公共基础课程教学、专业基础课程教学、专业技术课程教学，将理论知识和实践内容相结合，培养学生职业技能和职业素质要求。应用“能力三段式”教学方法进行教学过程中，首先要将学段进行划分，第一阶段主要培养基本技能，这一阶段主要以学校学习为主，企业实践为辅；第二阶段主要培养专业技能，这一阶段采用校企合作教学方式，学校内专业知识教学和现场学习相互交替，培养学生实践能力；第三阶段主要培养综合职业能力，这一阶段以企业实践为主，学校教育为辅，完成铁路现场定岗实习。在具体应用过程中，可以根据教学进度、企业工作站具体情况，合理划分学段，以期更好地落实工学交替教学模式[3]。“能力三段式”教学方法主要以培养技能为出发点，理论知识教学和实践内容同时开展。为了提高“能力三段式”教学效果，学校可以对应划分三个知识模块和三个技能训练模块，互为补充，共同促进。此外，理论教学要以应用为目的，坚持“必需、够用”的原则，简化烦琐的知识内容，突出重点，采用灵活的教学方法，为工学交替、分阶段完成学业创造条件，培养动手能力强的高技能人才。

4结语

综上所述，为了适应铁道交通发展，相关高职院校要积极培育高素质、高技能的专业人才，转变传统教学方法，顺应时展潮流，注重实践教学，与本校实际情况相结合，合理应用微课、“岗、课、证”一体化、“能力三段式”教学方法，实现理论知识教学和实践教学相统一，提高学生动手操作能力，培养应用型人才。

【参考文献】

【1】侯立新.职业院校铁道交通运营管理专业实训教学改革与实践[J].中国职业技术教育,2012(35):29-31.

【2】蔡昱.高职铁道交通运营管理专业人才培养模式的研究与实践[J].中国职业技术教育,2017(02):9-15.

铁道范文篇6

在校园环形铁路设置四个车站，在四个车站之间建立分散自律调度集中即CTC系统，整个校园环形铁路采用CTCS-2列车运行控制系统。以石家庄铁道大学校园铁路为对象，以CTCS-2为基础，通过深入研究和科学论证，构建了石家庄铁道大学铁道信号实训基地。实训基地分为现场真实设备和CTCS-2仿真系统两大部分。其中，现场真实设备分为室外设备和室内设备。室外设备包括轨道及控制电路、信号机及控制电路和道岔及转辙设备；室内设备包括6502电气集中控制系统、计算机联锁控制系统、ZPW-2000A控制电路。CTCS-2仿真系统分为地面系统和车载系统两大部分，其中地面系统包括仿真沙盘、计算机联锁系统、列控中心、CTC调度系统、轨道电路、应答器和LEU。车载系统包括车载安全计算机、STM、BTM、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线。

铁道信号实训基地建设方案

石家庄铁道大学铁道信号实训基地现场部分介绍：在石家庄铁道大学工程训练中心南侧，有一段近300米长的铁路，铁路分为两个车站、一个区间。其中乙站有一组道岔，甲站有两组道岔。线路图如图1所示。铁道信号实训基地分为真实控制设备部分和沙盘模拟仿真控制部分。现场真实控制设备主要是车站信号控制、区间控制和微机监测系统。沙盘模拟仿真控制设置为4个车站，包括3个沙盘模拟控制站、1个计算机联锁站及CTC系统。1.现场真实控制设备随着铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁控制系统具有高度的安全性、可靠性、实时性、可维护性、可用性、快速的处理能力等特点，计算机联锁的基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路的逻辑关系为依据，利用计算机的功能对6502电路进行了改进。因此，现场新建车站和既有车站进行改建时都采用了计算机联锁控制系统。但是仍然有一部分车站采用的是6502电气集中控制。[1，2]为了和现场设备接轨，实训基地中两个车站可分别采用6502电气集中联锁和计算机联锁系统进行控制。图1中甲站包括两组道岔，两个轨道区段，进站信号机一架，出站信号一架，调车信号机三架，采用的是计算机联锁系统控制。乙站包括一组道岔，一个一送两受轨道电路区段，进出站信号机各一架，调车信号机一架，采用的是6502电气集中联锁控制。甲乙两站之间设站联轨道电路，制式为ZPW-2000A轨道电路，自动闭塞分区4个，通过信号机3架，采用四显示自动闭塞。信号设备布置完后如图2所示。2.沙盘模拟仿真控制铁道信号电子沙盘在整个铁道信号专业教学、实践环节中具有重要作用，直接关系到所开设相关实验的效果。另外，沙盘可以直观、全面的展示列车在车站和区间的行走过程中，进路、道岔、信号机之间的联锁关系，并且为演示和讲解铁道系统整体情况提供了平台。沙盘采用环形沙盘，沙盘比例为1∶15，轨道间距为9.5cm。包括3个沙盘站和1个计算机联锁站，沙盘示意图如图3所示。其中计算机联锁站可用沙盘仿真软件控制，也可用控制室外设备的甲站的计算机联锁控制系统进行控制。在沙盘上建设CTCS-2级列车控制系统和调度系统，设置车载设备、地面设备，并且可根据建设情况自行开发一些系统。3.列控系统仿真列控系统通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车载传输设备和车载速度控制设备构成，用于控制列车运行速度、保证行车安全和提高运输能力的控制系统。列控系统设备构成示意图如图4所示。[3]根据列控系统结构图，CTCS-2列控系统的仿真研究方案确定仿真模块为：地面设备的仿真研究、车载设备的仿真研究、车站列控中心的仿真研究、车站联锁系统的仿真研究。其中，地面设备的仿真研究包括向车载发送模拟的轨道电路码序和应答器数据，提供车载防护曲线计算的基础数据，并根据控制中心的进路办理和临时限速信息向车载发送对应的有源应答器信息。车载设备的仿真研究包括ATP仿真系统的研究和列控车载计算机操作系统的仿真两大部分。其中ATP仿真系统的研究提出列控车载ATP仿真系统的硬件总体设计方案，包括车载设备速度信息接收块的设计、无线接收数据块的设计、地面信息处理版块的设计、输出和接口设计；列控车载计算机操作系统的仿真制定了列控系统中车载DMI的各种功能需求，对整个车载DMI系统进行了建模。车站列控中心的仿真研究通过对列控中心理论、功能及接口进行详细分析，结合列控中心的相关技术规范，针对列控仿真实验室的具体环境对车站列控中心进行了总体方案设计，完成了列控中心的硬件选型和软件子模块的功能分析与划分。由于室内沙盘仿真控制部分的沙盘采用的是1∶15的轨道，相对应的列控系统可自行开发，将每一部分进行细化、模块化，作为本科生和研究生的设计题目。

实训基地的内涵建设与教学实践

铁道范文篇7

铁道兵不愧是一支以苦为荣，以苦为乐，特别能战斗，特别能奉献的英雄部队。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。缅怀那些为共和国铁路建设事业，献出年青宝贵生命长眠在地下的烈士们，他们的形象与日月同辉，功绩共天地长存，人民永远不会忘纪他们。

那年在铁道兵部队，我参加了师部组织的工程质量检查组。检查组成员除师部外，尚有各团的工程技术干部。

一天，检查组来到某团管辖地段，铁路边小山岗上有一座烈士陵园，这里长眠着我们铁道兵部队的不少指战员，大家便去瞻仰了一下烈士陵园。突然一个非常熟悉的名字跃入我的眼帘。会是他吗？真是难以置信。我问了检查组的该团成员，证实确是他时，我的眼睛湿润了。这次相遇不是面对一个活生生的战友，而是一座沉默无语的坟墓。茔地奇遇，勾起我对他无比沉痛的心情和一段难忘的回忆。

他原是我们单位下属测量班的一名测量兵，性格内向，诚实敦厚。由于他勤奋好学，不到一年时间，不仅能测量直线，而且还能测量圆曲线及缓和曲线，又能做一些技术辅助工作，可以说是一名工程技术干部的好帮手。不久就入党提了干，后来到连队任排长去了。

有一次，我带他去检查隧道施工情况，他走在我的后面。当我们通过一段石质较差、支有木排架的上导坑，在接近坑口时，他有力地从后面推了我一下，我被拽出2米多远。瞬间，上导坑的支撑排架全倒了。我俩面面相觑。若不是他敏捷有力的一推，我俩早被葬身山体包了饺子。事后我问他，是怎么预测将要发生塌方的，他说是突然听到了坑木的挤压声。看来他的灵敏度是相当高的。这件记忆犹新的往事，一直难忘。

以后，由于工作忙，调动频繁，便没能顾及他的下落。他所在团的检查组成员追忆说，他是某连连长，在一次隧道施工塌方抢险中，为抢救遇险的战友，把生的希望让给了别人，自己却不幸光荣牺牲。他所在的连队，是善于打硬仗的连队。施工中不论山体情况如何复杂，石质如何之差，都能把它啃下来，月月超额完成任务，在铁道沿线施工部队中，是颇有名气的连队，多次受过集体奖励。他本人几乎年年立功受奖，是一位出色的好连长。

我站在墓碑前，给这位曾经一起工作过、十分熟悉的基层指挥员深深三鞠躬，又就地摘了些野花鲜草撒在他的墓前，以寄托我的哀思。长空遥对忆英灵，笑看山河日月新。祖国高于一切，是永恒的主题。

铁道范文篇8

关键词：工匠精神；人才培养现状；校企共建；实训基地

1铁道通信与信息化技术专业人才培养现状

目前开设铁道通信与信息化技术专业的高职院校大部分是由原铁道部所属中专院校升格而成的，移交给地方政府管理后主要面临的现状有：1）忽视专业定位，盲目扩张生源规模。铁道通信与信息化技术专业具有鲜明的铁路特色，学校办学规模及所处地理位置很大程度上决定了毕业生的就业率和就业去向，因此专业应立足校情，以行业特点为抓手，构建满足铁路行业人才需求的培养规模和培养质量。2）培养方案和教学内容结构不合理，因该专业包含了铁道通信与新技术化技术两个方向，公共基础课设置较多，铁道通信专业课开设不足，针对性不强，该专业应制定具有鲜明铁路特色的高技能人才培养方案。3）实践环节薄弱。该专业铁路行业特色鲜明，划归地方管理后，实践环境和实习场地变得稀缺，由于保障生产安全和运输安全的需要，铁路企业给职业院校学生提供的顶岗实习机会非常少，传统的校企合作模式成效一般。这使得很多学校自筹资金建设实训场地、购买实训设备，但由于设备昂贵、维护和保养人才缺乏，部分高职院校的实验和实训教学停留在室内仪器设备参观阶段，无法满足专业铁路高技能人才培养的硬件和软件需求。4）学生学习动力不足，缺乏良好的学习习惯。升入高职院校后，没有了升学压力和升学目标，学生普遍缺乏学习动力，学习态度不端正。此外，中学阶段学生们养成了被动学习的习惯，学生课堂参与少、与教师合作不理想、同学之间交流少。

2高职校企共建生产性实训基地中引入工匠精神的必要性

1）有助于提升课堂的有效性。铁道通信与信息化技术专业课程集成了数字技术、电子技术、计算机技术等先进技术，内容庞杂，需要熟悉与掌握各种通信设备与系统，目前，该专业的教学主要为理论讲解的方式，实训课程比较少，学生实操技能水平较低，导致学生难以将所学专业知识转化成实际岗位技能。在校企共建实训基地中加强学生工匠精神培育，可以促使学生将所学理论知识和实践操作有效结合，提高实训课堂的有效性。2）有助于提升实训教学效果和质量。由于场地、设备以及师资等条件限制，铁道通信与信息化技术专业的实训教学难以有效开展，实训时间和实训质量得不到保证，从而影响实训教学的效果。借助工匠精神的培养，学院与企业共建生产性实训基地，将企业的能工巧匠吸收到实训队伍中，要求每个学生参与到实训教学的每个模块、熟悉每一个设备，才能完成实训课堂学习任务。3）有助于增强学生的岗位适应能力。从学生入学开始，以就业为导向、以满足岗位需求为目标对其进行工匠精神培育，校企共建生产性实训基地可以为学生践行工匠精神提供平台。通过对学生进行工匠精神培育，提升学生的良好职业素养、沟通能力、协作能力和创新能力，增强安全意识和竞争意识，促使学生毕业后能后无缝对接工作岗位。

3工匠精神引领下校企合作实践教学模式探索

3.1构建校企协同培育高职学生“工匠精神”的实践教学平台和考核平台。按照“有用必学、要用必考、职场实训、企业鉴定”的16字方针重构学院铁道通信信号生产性实训基地，与校企合作单位广州铁路(集团)公司共同针对通信信号类专业所涉及的5个企业岗位（信号值班、信号检修、通信值班、通信检修、车载设备）建立集“教-考-训-鉴”四位一体的校企共享训考室。校企共享训考室根据通信信号专业职业规划，按照初、中、高级（技师、高级技师）三个层次建设：1）初级岗位训考基地，共规划能同时容纳50人训考的7个训考室、3个训考场（与中高级岗位训考基地共用），房屋面积约900㎡。主要有信号桌面操作训考室、通信桌面操作训考室、线缆工艺训考室、安全警示教育室、安全技能训考室、信号室内设备巡视训考室、通信室内设备巡视训考室，室外线缆工艺训考场、信号设备巡视训考场、通信设备巡视训考场。2）中级岗位训考基地，共规划5个训考室，1个训考场，房屋面积约1050㎡。主要有转辙机装配训考室、光电缆接续训考室、信号单元设备训考室、通信单元设备训考室、车载单元设备训考室，工电设备综合训考场。3）高级（技师、高级技师）岗位训考基地，共规划5个训考室，3个训考场，房屋面积约2150㎡。主要有信号单元系统训考室、通信单元系统训考室、高铁室内综合训考室、普铁室内综合训考室、地铁室内综合训考室，车载单元系统训考场、作业整备训练场、室外综合训考场。3.2将“工匠精神”融入专业课程体系和岗位能力评价标准。用“工匠精神”打造企业需要的技术技能人才，使学生毕业后能够无缝的对接综合维修、网管、CIR岗位，依据行业技能要求与工作条件标准建立专业课程结构框架，将铁道通信岗位的生产实际引入铁道通信与信息化技术专业的实践教学中，把铁路行业岗位标准、单项技能、企业文化、职业素养等转变为该专业的教学内容，将“工匠精神”的培育目标与专业课程建设紧密结合，建立融合“工匠精神”的铁道通信与信息化技术专业课程体系和岗位能力考核评价标准。实行职业资格证书与学历证书的“双证融通”和“1+X”试点，按照企业技能鉴定等级，将五个企业岗位技能鉴定，分别设置若干单项技能资质证。只有取得某个岗位技能等级对应的全部单项资质证，才能获得企业相应的技能鉴定等级证。每一个单项资质证取证按三个科目依次进行，分别为专业知识考试、模拟实作考试和岗位实操考评。3.3建立校企融合的实战型师资队伍，形成培养学生爱业、乐业、敬业、精业的“工匠精神”的教学组织形式和教学方法。聘用校企合作单位广州铁路(集团)公司中有多年实践经验、熟悉铁道通信行业岗位技能标准、技能作业流程的大国工匠型高技能人才负责组建“通信工匠”工作室，工作室的成员包括：校内教师、企业工匠型技能人才和经过工作室传帮带培养的学生工匠。由“通信工匠”工作室主持铁道通信与信息化技术专业在铁道通信信号实训基地的教育教学工作，工匠们在教学中逐步渗透爱业、敬业、乐业、精业的“工匠精神”，学生在进行实践学习的同时养成、体验和实践“工匠精神”。依托智慧职教-云平台，建构“分层施教、教学互动、动态考核、共同进步”的教学组织形式，实施同伴教学法、混合模式教学法、项目教学法来提升实践教学效果。

4结语

为学生注入“工匠精神”，使学生养成良好的职业素养和工作态度，给学生提供成为未来大国工匠的有效支持，正成为各大职业院校的努力方向，以培育“工匠精神”高技能人才为目标，探索将企业作为主体引入实践教学，铁道通信与信息化技术专业把校企共建生产性实训基地建设成校企协同实践平台，建立高技能人才培养的校企合作实践教学模式，加强与侧重培育学生的实际动手操作能力和职业素养，更好地达到学以致用的目的。

参考文献：

[1]何伟，李丽.新常态下职业教育中“工匠精神”培育研究[J].职业技术教育，2017，38(4)：24-29.

[2]孔德忠，王志方.校企合作模式下学生“工匠精神”培养的路径探析[J].成人教育，2018(11)：77-79.

[3]肖海慧.融入工匠精神的高职院校高素质高技能人才培养：以常州大学城5所高职院校为例[J].职教论坛，2019(4)：101-105.

铁道范文篇9

关键词：铁道；机车；轮轨；磨损；节能降耗

铁道与机车车辆车轮的稳定有序运行，是保证铁路正常安全运转的重要前提，二者密切相关，始终保持彼此依赖的状态，这时就衍生出了一大主要问题，即二者间长期下去会产生很大摩擦，从而引发磨损，导致车辆轮轨损坏，从而在运行的时候，严重消耗能源与资源，导致浪费，成本也会随之增加，所以，必须加以处理[1]。

1摩擦与磨耗关系

轮轨间的相互作用主要体现在两个接触层间的压强与相对运动。尽管机车车辆轮轨接触表面中包含各式各样的磨损机制，但是由于磨损消耗金属材料，在很大程度上是由轮轨间滚动接触消耗能量所决定，且与轮轨接触压强、相对运动率息息相关。另外，车辆轮轨间的摩擦系数和材料硬度都直接影响着金属材料的损耗。在特定磨损模式下，材料磨损率会随着接触压强、相对运动、摩擦系数增大而随之上升。接触表面的能量消耗则是受这些因素共同作用造成的，在能量超出既定标准之后，磨损模式就会随之变化，即从轻度磨损逐渐发展为严重磨损。由于增大材料硬度，能够显著降低磨损率，因此材料特性与磨损之间密切相关，即提高接触表面任何一面强度，都能够促使系统材料磨损整体下降。车辆轮轨磨损不仅能够以提高钢轨与车轮硬度的方式加以优化，还能够采取降低接触压强、相对运动、摩擦程度等措施进行有效控制。车辆轮轨间的压强与车轮、钢轨廓形相关联，且也易受车辆-轨道相互作用相应。对轮轨接触表层相对运动率而言，其主要受车轮牵引力、制动力、轨道几何结构所影响。通常情况下，列车通过小半径曲线的时候，承受的相对运动率与弯道作用会更大一些。而有效控制车辆轮轨界面摩擦程度，有助于严格控制车轮与钢轨的磨损。其一，在车轮轮缘或者钢轨侧面的接触表层添加润滑剂，以此降低摩擦系数，缩减能量消耗，以此环节轮缘与钢轨磨损。其二，在车轮踏面或者钢轨轨顶接触表面上适度降低摩擦，以此实现能耗下降，车轮踏面磨损与钢轨垂磨减小的目标，而且有效控制轨顶摩擦，能够减缓列车穿过曲线时候弯道的影响作用。弯道作用力下降，会促使车轮轮缘或钢轨侧面接触表层压强缩减，以利于降低车辆轮缘与轮轨磨损[2]。

2铁道机车车辆轮轨的磨损

2.1运行中磨损。在铁道机车车辆中，车轮是非常重要的组成部分，是确保车辆运行稳定性的重要基础，在车辆结构体系中发挥着不可替代的主要作用。在铁道机车车辆运行时，车轮和铁道钢轨之间相接触，并发生摩擦，导致车辆踏面与车轮轮缘等发生磨损。一般来说，在机车车辆运行时，轮缘裂缝、车轮踏面裂缝、车轮踏面剥离、车轮热损伤、轮辋疲劳裂缝都是非常常见的磨损类型。针对不同磨损现象发生的具体原因进行详细，发现轮轨接触应力集中、夹杂物应力集中、轮轨接触应力较大、车轮滑行、制定热应力疲劳、表层缺陷应力集中等都是引发车轮磨损的关键原因。在交通正常稳定运输时，由于车轮磨损导致能耗过大。根据铁路机务组的铁路机车车辆核心零件磨损调查研究发现，DF4型的铁道机车运行时，由于车轮维修更换生成成本为，每年每台人工成本大约在35000左右，车轮磨损材料成本大约为430000左右，而车轮维修时停运损失超出36000左右。2.2钢轨磨损。在列车运行时，铁道机车车辆车轮与钢轨间的摩擦会直接影响车轮与钢轨。而就铁工工务部门调研结果表明，因为铁道行业起步晚，发展慢，而且钢轨磨损率比较高。一般来说，轨道磨损问题出现几率大约在25%左右。在曲线路段，由于摩擦造成严重磨损的几率大约在60%。因为铁路轨道和列车间彼此作用关系太过复杂，造成的磨损也各式各样，即铁路压溃、铁轨剥离、铁轨侧磨等等。一般来说，铁轨磨损将会导致铁道机车车辆轮轨使用寿命严重缩减，减弱其与从车轮的作用，造成列车运行稳定性与安全性大大降低，甚至出现脱轨事故，引发安全事故，威胁人们的生命财产安全[3]。

3铁道机车车辆轮轨的节能降耗策略

3.1添加润滑剂。铁道机车车辆轮轨在长时间运行过程中，经常会发生磨损现象，这主要是由于车辆的摆角刚度太高，或者曲线半径过小，导致车轮严重磨损，从而降低车轮使用寿命。对此，一般情况会选择添加润滑剂的方式，润滑喷涂的位置大多在轮缘同轨侧的接触表层，在表层涂抹润滑剂，能够降低磨损。现阶段主要的润滑方式大概分为车载干式固块润滑与车载油脂喷涂润滑两种。3.1.1车载干式固块润滑。车载干式固块润滑的作用原理是以干式固块润滑系统为载体，此系统的安装比较间，且自主调节能力良好。能够在初步设计时完成安装，还可以在后续改造优化安装。而干式固块润滑系统的突出优势在于不会由于轮轨挤压转移物质到轨顶，节能环保效果较好，不会造成污染。因为此方式所使用的是固体润滑剂，因此必须详细处理安装比例与具体位置，以此强化润滑效果。同时，还能够针对轮缘进行润滑处理，在轨顶与车轮踏面间进行有效润滑，而在车轮踏面润滑处理的时候，可通过车载自主调节机械涂覆器进行涂抹。但是现阶段最常用的水基液体摩擦调节也属于一种润滑剂，能够安装到地面道旁涂覆系统。此润滑剂作用机制是通过机车运行引导涂覆范围润滑剂，在反复引导下，润滑轨顶，并挥发水分，以此在钢轨接触表层与车轮间构建固体薄膜，从而降低轮轨磨损，延长使用寿命。3.1.2车载油脂喷涂润滑。车载油脂喷涂润滑的作用机制是利用油脂喷涂系统，此方式在设计初步时能够完成安装，因为油脂会随意流转，因此精确化控制也是一大关键。并且在系统运行时，很容易造成油脂快速扩散，蔓延到轨顶，从而影响机车制动力与牵引力，发生车轮打滑的不良现象。而相关调研对比了此两种方式，结果发现，车载干式固块润滑在降低轮轨磨损，延长使用寿命方面更具优势，效果更加显著。3.1.3地面道旁轨侧润滑系统。减少车轮的踏面的磨损性在一定程度上也可以降低或者说是阻止波磨的增长。所谓波磨就是一种会影响出行舒适度的一种磨损情况，其形成原因多种多样，但是经由道旁涂覆设备涂覆液体摩擦调节剂的使用后就会降低波磨现象。该系统能够对钢轨的轨角部位和轨侧涂抹润滑脂，然后保证机车在运行途中经由涂覆区域将润滑脂带入到外轨的轨侧和轨角上，有效地降低波磨的增长率降。3.2利用耐磨损车轮踏面。铁道机车车辆由于磨损太过严重，导致失效主要体现在踏面磨损超出极限，车轮边缘损耗超出极限。为确保铁路安全稳定运行，铁道管理部门针对机车车辆轮轨的踏面检修维护都制定了相对健全的标准。即在维修规程中，明确指出，踏面磨耗深度应严格控制在7mm以内。而在应用踏面轮缘的高度为25mm的情况下，踏面磨耗程度应严格控制在10mm内。此外，检修技术人员应严格按照维修标准，一一审核磨损程度，并全面开展车辆检修与维护工作。而在磨损程度超出规定的时候，势必会直接威胁车辆运行的安全性与稳定性。以前机车车轮踏面形式主要为锥形踏面，其前期磨损指数比较高，但是在磨损到既定程度的时候，磨损速率就会快速下降，并处于稳定状态。通过技术人员科学研究与实验，发现，在车轮踏面设计时，合理利用耐磨损的车轮踏面廓形，能够大大降低轮轨接触应力，降低磨损，保证车轮与钢轨使用寿命得以延长。3.3利用径向转向架。传统铁道机车车辆转向架，在设计的时候，曲线设计缺乏规范性，为基于满足牵引力顺利运转，可通过曲线设计加以优化完善。合理设置钢轨与轮胎冲角，在可控范围内，缩减曲线半径，减小磨损，在此过程需要科学利用径向转向架。3.4做好日常维护工作。不仅要添加润滑剂，引用良好的润滑模式，减少车轮与踏面磨损，同时还应重视日常检修与维护，制定健全的巡检制度，严格规定铁道与机车车辆检查事项，构建相应的维护部门，以此保证维修水平与效率，确保能够及时发现问题，找出原因，并采取科学合理措施进行有效解决[4-5]。

4结语

总而言之，在铁道运输中，机车车辆轮轨经常会出现很强的牵引力与制动力，以保证铁道机车运行的稳定性与可靠性。但是轮轨间的磨损程度相对偏高，还会严重消耗能源。当前，我国铁路运行速度与承载力都实现了显著提升，而由于轮轨磨损引发事故的几率也随之增大。轮轨运行过程中由于磨损导致设备损耗严重，不仅会大大减少轮轨使用寿命，还会造成设备使用功能遗失，从而直接威胁行车安全与稳定。对此，必须重视技术优化创新，并科学合理配置各项资源，以此增强铁道机车车辆运行节能性，在此基础上，将轮轨磨损降到最低水平，以有效降低机车运行资源消耗，促使铁路交通机制正常运转，进而为社会带来良好综合效益。

参考文献：

[1]张建军.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗[J].科学技术创新，2017（2）：241.

[2]王娟，崔晶，杨会玲.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗措施分析[J].科技与创新，2018，116（20）：89-90.

[3]赵学良.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗[J].百科论坛电子杂志，2018（22）：198.

[4]徐昕.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况及与节能降耗分析[J].科技经济导刊，2018，000（002）：33.

铁道范文篇10

【关键词】铁道信号专业;项目教学法;应用

随着我国高铁的快速发展，相关运营及设备管理维护单位对高素质技术型人才提出了更高的要求。对于铁道信号专业的学生来说，如何在学习过程中加强专业素养并通过一定的途径培养工作经验，从而在毕业后可以顺利进入工作状态，是这个专业的学生迫切需要解决的问题。为此，可在铁道信号专业教学中引入项目教学法，以促进培养高素质技术型人才。

一、铁道信号专业教学中项目教学法的应用优势

项目教学法是一种以项目导向（任务）驱动，引领教学过程，强调实训环节，将学生对知识的掌握程度提高到实践层面的教学方法。它能够有效培养学生的实践能力、社会能力。在铁道信号专业课程教学实践中，运用项目教学法，把枯燥的专业理论教学与实践教学结合起来，通过“边做边学”“学做结合”给学生提供动手实践的机会，鼓励学生通过时间活动获得知识，可以充分挖掘学生的创造能力。具体说来，铁道信号专业教学中项目教学法具有以下方面的应用优势。第一，项目法强调在教师的引导下，学生通过完成项目任务，在这一过程自主的进行自我学习，完善自己的知识、能力和素质。一来扩大学生的自主性；二来在完成项目的过程中，学生可以对教学内容的知识点有更为深刻的理解和认识，加深对知识点的记忆。最后，项目的完成过程也就是将理论付诸实践的过程，因此项目教学法有利于学生理论联系实际，增强动手能力，不再流于理论表面。第二，项目教学法可以有效提高学生学习兴趣，刺激学生积极性。因为在项目教学法中，主体是学生，整个项目都需要学生自己来完成，这在给学生极大的挑战性的同时，也容易激起他们的胜负欲，从而提高学习兴趣。第三，项目教学法和传统教学法不同，传统教学法需要教师与学生共同参与，其中教师发挥的作用更大，学生更多的是被动接受；项目教学法则只需要教师选择好项目，设置好任务，然后将项目交给学生即可，在此过程中，学生处于主体地位，自主性大大增强，同时学生思维发散程度和思想的深刻性也能得到极大的提高，思想境界的提升会影响到创造性和创新性。

二、铁道信号专业课中项目教学法的应用措施

项目教学法由于其相比较于传统的理论教学方法优势较为明显，在铁道信号专业课的教学中应用项目教学法对于学生的学习有较大帮助，接下来就项目教学法在铁道信号专业课中的应用进行探究。（一）项目教学法观念的引入。传统的教学观念认为理论教学是专业教学的基础，因此各院校和教师都对理论知识教学极为重视，在铁道信号专业教学中也是如此，学生往往带着教材来到课堂，听教师对教材中的内容进行讲解，教师也只是在课堂中按照教材内容向学生传授铁道信号工作知识和技能要求，在这个过程中学校和教师忽视了实践对学生实际能力的重要性，学生的理论知识已经达到工作所需要的标准，但是一旦学生进入实际操作过程中，在操作能力和应变能力上就显得颇为捉襟见促，而高职院校铁道信号专业教学的目标就是为了培养优秀的应用型技能人才，这些人员需要在铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理为核心的基础上，在铁道信号故障分析判断、设备安装调试、工程施工、生产管理、一般图纸设计等工作上有足够的能力与技术水平，光靠理论教学无法满足现代铁道企业对铁道信号专业技术人员的要求，目前许多院校已经认识到这个问题，在整体的教学观念和教师的教学理念上有了较大的改变，大大提高了对学生实践能力的重视程度，现在许多院校都将项目教学理念引入铁道信号专业教学中来。例如，在铁道信号专业课程体系的授课过程中，要求掌握信号机、转辙机、轨道电路、应答器等轨旁设备的认知、安装、配线、调试、日常养护及一般常见故障的处理。在这一方面的学习过程中，若是按照原有的理论性教学方法，学生只对其理论内容有所了解，比如教材上写明的应当如何对信号机进行检查、维护检修和故障诊断处理，但是学生并没有接触到实物设备，而只是通过教材进行技能学习，其实践能力必然不符合铁道部门需要。项目教学理念的引入，正是基于实践的重要性，在学习过程中，通过带领学生接触真正的铁道信号机，并围绕铁道信号机实地开展教学，提高了学生实际操作能力和技术水平，实现了教学方法的改革与创新，使培养出来的铁道信号专业人才符合社会发展需要，符合现代企业对高素质技术人才的需求。（二）项目教学法的实施。在进行项目教学法中，还要注意项目教学法的实施策略。在具体实施前，教师要将项目的大概内容给学生进行讲解，对相关操作作出明确的说明，防止在项目具体进行时出错，同时减少学生既花时间又没有取得成果的现象。随后在项目实施过程中，通过学生自主探究实践，培养其独立完成项目的能力，调动其学习积极性与主动性。由于学生的能力、性格等各方面因素都会有不同，在实施中还可以让其围绕项目进行自主讨论，从而提高项目教学的效率，取得更好的教学效果。项目教学的实施过程中，师生之间学习的角色发生转变，真正做到以学生为主体的教学，而教师在旁充当指导者的角色。当学生在项目实施过程中出现难以解决的问题时，教师引导学生思路，将错误指出来，保证学生顺利完成任务。最后，让学生之间对项目的实施进行交流，激发其探究兴趣，教师在一旁还是充当指导者，只有当学生明显偏离主题时，给予指导纠正。这样一来，学生的实践能力大幅度提高，探究分析问题与团队合作能力也会得到有效提升。例如，在开展“信号设计与施工实训”课程时，教师设置实训项目，要求学生以个人或小组的形式对实施该项目的前期准备工作、实际实施过程以及项目末期的校验调试等方面进行探讨并付诸实施。在整个过程中所涉及的技术图纸、信号设备、施工技术及工艺等较多，如配线图、原理图、箱盒的选用、设备的安装、施工过程的安全有效、工艺上的精益求精、设备导通调试、日常维护要点、故障处理程序等。学生在完成项目的过程中必须充分调动自身学习积极性和主动创造性，以及灵活运用所学理论知识与实践操作的有机结合，最重要的是学生在完成这个项目的过程中可以真正了解到实际铁路信号工作的程序，关于设备和相关技术要求的理解和掌握程度有明显提升。同时，对于项目进行中遇到的不懂的问题，学生可以通过同学之间的交流合作、自主查阅相关资料、向教师分享成果和问题等方式，获得解答，在研究问题并解决问题的过程中加深对理论知识和实际操作技术的理解。（三）项目教学法的验收。项目验收策略，也是项目教学法的重要组成部分。项目验收，是对学生项目实践成果的展示、总结与评价。通过项目成果的对比，学生对自身在项目实践中的不足进行了解，形成自我评价。之后同学之间相互评价，吸收他人意见。最后是教师对学生展示成果进行权威打分匹配。最后对项目教学法验收成果总结，学生的文献调研能力、方案设计能力、分析解决问题的能力都会有极大提高。与此同时，也能大大提高教学效果。（四）项目教学法存档。在进行项目验收完毕后，就要进行项目存档策略。将学生的在项目教学中，具体成果进行存档，以便在未来再进行项目教学时，作为研究参考资料使用。同时，在制定项目中避免项目重复。

总之，项目教学法在实际教学过程中无论是对于学生的能力还是对于教师的教学工作都具有一定的促进作用，尤其是对于学生的学习效果和实际操作能力、技术水平等能力的培养，符合了不断发展着的时代要求，符合了现代企业对于高素质技术型人才的需求。

作者:吴雄升 单位:柳州铁道职业技术学院

【参考文献】

［1］周慧珺．论项目导向教学在高职教育中的运用［J］．继续教育研究，2009（1）

［2］柳灵国．项目教学法在铁道信号专业课程中的应用［J］．科技资讯，2014（24）