汽车专业范文10篇

时间:2023-04-09 21:20:21

汽车专业

汽车专业范文篇1

11+X证书制度解析

早在19年初,国务院《职业教育革新实施方案》这一文件,其中明确指出于19年开始,全国各地的职业院校启动学历证书+若干职业技能等级证书开展的制度试点教育工作,简称为1+X证书制度试点,并且在之后的4月份,教育部联合发改委、财政部积极研发《一体制度试点方案》这一文件,针对1+X证书的制度试点工作开展,提出明确的发展导向和实际的发展方向,其中指出,开展1+X试点的院校一定要提起重视,在人才培育过程中,以职业技能等级规范和专业教学的规范要求为基础,在专业人才培育方面融合证书培训的内容和规范[1]。由此,一定程度上促使课程、教学内容的革新,满足实际的需求,达成教学组织的协调与统筹。于4月中旬,教育部职教和成人教育司联合《首批1+X证书制度试点工作指导》文件,明确了共汽车运用与维修专业等包含在内的首批6个职业技能等级证书,划分参与1+X证书制度的首批试点工作职教培训组织的证书与具体规范。多所职业学院成为首批试点,并于19年积极施行1+X证书制度试点工作的开展,通过1+X政策文件内容的研究,在此基础之上承办区域内1+X的师资培训活动,安排大量的执教教师参与到培训活动之中,展开中肯的针对性评价。同时,促进职业技能等级证书培训和考核工作的有序开展,截至目前,汽车运用与维修专业领域已达成共5个证书的培训、针对性考核工作,共400余名学生参与其中。同时,一定程度上对于书证融通工作的进展和创新产生促进影响作用,并且于课程内划分职业技能等级证书的内容,实现课程体系的稳定建设、课程的积极改革,在此基础上开展写有利于人才针对性培育的实践活动,取得较为良好的初步发展成效,截至当前已积累较多的宝贵实践活动经验[2]。

2中职汽车运用与维修职业技能等级课证融通工作内容范畴解析

2.1明确证书需要融入的课程

推进课证融通工作实践活动开展周期内,试点院校较多,且校内的实际实训条件、师资设置、教学管理、教学理念、教学思维等均有较大差异,因此各院校于职业技能等级证书和课程内容融通对接期间思路、做法、规划均有明显的差异,多数学校为实现课程体系改动幅度的增大、课程安排难度的降低,应用一个证书对应不同课程的模式,具体而言,将一个证书分散多门课程中,甚至部分学校为合理促进融通的深度、广度,直接将课程内容与证书进行对接,促使课证内容融合度的增长。由此,可一定程度上促进课程教学、证书考核的协调统一,实现考证、课程理论考试的同步进展实施[3]。

2.2明确证书融入的内容

中职院校在课证融通时间周期之内,需要具有重视证书内容针对性筛选的意识。对于无法满足人才培育需求的方面进行合理的舍弃或是优化使用。具体的工作来说,就是以企业一线工作岗位对人才的需求和设置规范为基础,并结合当前校内的实际办学条件、师资队伍设置等对证书的内容进行合理的取舍,将其融入课程教学实践之中,摒弃落后的知识和技能教授,使得实际的教学和技能应用可以跟上时展进程、满足当前人才个人动态需求的知识与技能开展针对性的教学活动和人才培育。当前汽车技术的发展呈现日新月异的态势,因此还需要在课程之中积极纳入新型技术、新型技能,结合企业一线岗位的实际工作内容、对应岗位人才的需求,在此基础之上对证书内容开展合理筛选,做好取舍工作。于证书的考核方面,对于企业一线岗位使用频率相对较低的知识、技能类型进行合理的摒弃或者优化;于证书中没有、一线岗位工作所需要的知识与技能技术,要将其融入到课程教学之中。试点学校正在积极推进书证融通工作期间,要根据当前的办学基础明确证书的选择,之后以此为基础做好教学安排、内容的规划[4]。

2.3课程设置满足学生技能的掌握需求

中职院校内汽车运用与维修专业的职业技能等级证书考核,针对性的内容为实操技能方面的内容,每个证书考核共涉及4项实操项目,考核时长在两小时,评价每个考核项目为半小时,不难看出对学生的技能熟练程度有严格的要求,学生无法在短时间内实现个人技能水平的增长,切不可速成,需要期间进行积累,潜移默化之中实现个人技能的提升与知识框架的丰富,才能更好融入到课证融通的模式之中,促使个人技能的强化。

3以中职汽车运用与维修专业为例,浅谈1+X证书制度下的课证融通的途径

3.1课程规范的有效融合

汽车运用与维修专业的核心课程设置要1+X证书的考核规范为基础,进行适当的调整与优化,实际融入内容如下:首先,课时安排需要以1+X证书的标准进行适当倾斜,强化知识、技能的熟悉程度,以帮助学生强化实操能力。其次,内容的融入。社会评价组织将1+X证书的具体考核内容分为4个板块,又分为不同的实训项目,实训项目还可分为不同的技能点,要求学生能熟练掌握,做到熟能生巧。因此校内进行专业课程规范的制定过程中,需要将差异性模块所对应的项目、技能点合理渗透至入课程内容中[5]。课程的规范、重要知识点、核心技能点需借鉴1+X证书中对人才的实际要求,由此实现1+X证书所有知识点、技能点的全覆盖,做到对学生群体的全面教育和考核强化。最后,课程目标的合理融入。要将1+X证书考取的目标设置于课程总目标之中,基于传统的知识、技能、过程、方法、情感态度、三观培育等分项目标的设置基础上,融合1+X的证书要求。于后续证书考取期间对于学生要求的能力和技能有较多的要求,例如数据判断、数据分析能力、表单正确填写、信息报告的正确撰写、资料信息的自主查阅等。

3.2课程内容的合理设置

首先,证书对应不超过两门课。在实际进行课证融通的过程中,需要根据教学规划将证书的内容进行具体划分,之后针对性融入两门课程的教学之中。在保障教学内容和证书有较强联系和衔接的同时,可以帮助学生强化针对性的素养与能力,在系统、完整教学目标达成的同时,还便于后续课程的合理设置,需要将两门课程安排至同一学期内,完成相应的教学任务,之后于学期末安排证书的考核环节,实现一个证书要求内容的全部渗透,无需跨学期教学还可以使得学生提升考试通过率。其次,设置学生基础能力针对性的强化课程。实现证书内容的合理融入后,由于证书的考核对学生的技能操作的有较为严格的规范要求,因此要增加实训课时辅助学生的能力强化,帮助学生延长实训的时间,才可以保障训练的效率[6]。如学生开展课证融通课程前,不具备基础的汽车构造理论知识、基础动手操作能力,此时仅一个学期的课证融通课程设置无法满足证书实际要求的技能水平要求,影响考核的通过率。对于此,建议在学生一年级阶段安排构造类课程,目的在于,一方面可帮助学生强化工具设施的使用能力,规范个人的操作能力;另一方面,还可为后续的汽车结构原理理论知识学习奠定有力基础,由此为课证融通课程的学习奠定必要条件,促进后续复杂学习活动的顺利开展。

3.3师资队伍的合理设置、师资力量的强化

1+X证书中的知识、技能点具有实用性强、可量化性强的特点,对于专业教师自身而言。又提出更高的要求、除了需要和双师型教师教学能力规范相符,还要具有其他的不同素养,例如培训方案的有效制定和部署实施的能力,考题开发的能力等[7]。要想促进师资能力的合理强化,主要可通过以下三方面途径实现:首先,借助学校的力量积极举办证书培训、考核等实践活动,使得专业教师群体参与其中,使得教师都能借助实践培训活动,强化个人的认知与综合素养。其次,分批次,将专业骨干教师委派至汽车维修企业展开轮番培训,通过切身体验,强化个人的实践能力和实践认知,以更好对专业学生开展教学。最后,委派专业骨干教师参与评价组织所举办与1+X证书制度的有关培训活动,考取考核师资证书,明确证书制度的实际要求、掌握实施的目标、要求、方法,之后将其作为种子教师针对校内的所有教师展开培训工作,实现思想认知层面的统一。由此可以看出,要想稳定实施1+X课证融通教学,并非借助几个专业骨干教师的力量就可实现,需要所有专业教师积极参与其中,以更好促使中职院校汽车运用与维修专业的课证融通实施达到既定理想成效。

3.4实训场地的升级

虽然1+X证书的考核内容针对的是学生群体的综合素养、职业能力、技能点是否熟练掌握,但学生个人的综合职业能力的形成,在基于借助完整系统的学习、实践来满足。因此对实训课时的设置提出要求,于场地面积、教学条件提出更严格的要求,借助实训教学场地的升级与强化,可以更好满足当前课证融通下教学,对于实训场地的要求,使得学生强化个人的实践能力,掌握更多的技能点,主要包含以下三方面内容:首先,重视完善实训设备、耗材的配备,为使得学生开展课程学习期间可以满足1+X证书考核的实际需求,需要开展多次的重复实践训练,由此就会一定程度上导致实训设备、耗材的损耗,因此要重视实训设备、耗材的投入力度[8]。其次,配备完善的信息化使用终端。1+X证书在实际进行考核过程中,对于学生的不同素养能力有较高的要求,并且均会使用到电脑和互联网,主要重视资料与信息查询、数据判读、数据分析、电子工单填写、数据总结等方面的内容。因此,实训工位要配备相应的多媒体和电脑设备,内部存储与证书实训内容有关的专业课程内容,如维修手册、其他的数据资料等,以便于学生的学习不受限。最后,增加实训工位的数量,满足当前参与实训的学生数量,保障学生有充足的时间用于培训和学习活动,以达到1+X证书考核期间所要求的熟练程度。在满足学生数量要求的同时适当将培训的时间延长,4人一组最佳,针对工位的数量进行合理的设计,并且实训的内容要有充足的工位数量保障,后期重视强化训练的跟进,使得实训期间的轮转训练要求得以满足。

3.5考核评价模式的融合创新

中职院校实际开展1+X证书制度周期内,要重视传统单一课程的结果性考核评价的创新和拓展,例如与技能能力考核评价进行有效的融合,并渗透至1+X证书考核周期内、融入学生综合素养考核评价体系中,主要内容包含以下三方面:首先,重视评价考核内容的合理融入,不只重视学生有较强的专业技能能力,还包含职业道德素养。且要做到细分化考核,于实训考核项目中设置可量化分值,借助能力需求、可量化分值的基础参考,逐步融入课程考核体系之中[9]。其次,重视过程性考核结果,也就是指实训期间以1+X证书的评分规范为前提,开展中肯的过程性评价活动,促使学生在完成课程学习、实训学习后能得到相应的学习结果。由此实现学习能力和技能的累积,可作为该课程的最终成绩。由此,使得结果性的评价转为过程性,使学生于学习和实践活动开展过程中,提升注意力积极参与其中其中。最后,考核结果评定方面。每学期末组织1+X证书考核,将成绩作为该门课程的考试成绩和评价指标之一[10]。

4结语

综合上述所言,1+X证书制度试点院校积极促进试点工作稳定开展的主要内容之一。包含将职业技能等级考核融入人才培养展开相应的培养和教育工作。由于多所学校属于首批试点院校,并且前文提到于19年时开展以证书内容为基础的考核、课证融通实践教学工作,但由于汽车运用与维修的职业技能等级的证书较多,超30余个,因此学校在推进证书融入的过程中,需要进行合理的筛选,不能保证将所有证书融入到人才培育的实践过程之中。

参考文献:

[1]黄文光,来君.1+X证书制度下中职汽车运用与维修专业课证融通的思考与实践[J].汽车维护与修理,2021(18):2.

[2]冯顺利,姜凌丽,石彦辉.1+X证书制度下课证融通方法研究——以汽车运用与维修职业技能等级证书为例.[3]刘冬生.汽车运用与维修专业1+X课证融通实践研究[J].时代汽车.

[4]付学敏,王普,蔡伟,等.基于1+X证书制度汽车检测与维修专业课证融通建设研究[J].时代汽车,2022(6):2.

[5]李江华,卢卓.1+X证书模式下的汽车制造与装配技术专业课程分析[J].汽车与驾驶维修:维修版,2021(4):3.

[6]杨敬江.1+X证书和混合式教育视域下的课证融通研究——以《汽车故障检修》课程为对象[J].现代教育论坛,2021,4(4):43-45.

汽车专业范文篇2

关键词:新能源汽车;专业建设;专业课程体系;实训基地

新时代政府大力支持发展新能源汽车。《湖北省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》中指出,至2020年我省新能源汽车总体技术达到国内领先水平,部分关键技术达到国际领先水平,产业规模位居全国前列,产销量占全国比重10%。在这种大好的态势下,我们要积极结合行业情况,做好新能源汽车专业人才的培养,提高人才质量,以便更好地推进新能源汽车的发展。本文结合自身参与专业建设经验就新能源汽车专业建设的专业课程体系架构、实训基地建设、教学团队建设三个方面,提出自己的看法和建议。

1新能源汽车专业建设的必要性

通过中国汽车产业结构的变化以及新能源汽车产业发展趋势的分析,发现中国新能源汽车的产销量呈爆发性增长,保有量逐年递增,无论是前市场还是后市场,对新能源汽车技术专业人才的需求量随之递增。在新能源汽车发展态势大好的情况下,各大院校争先恐后的设置新能源汽车专业,可是如何进行更好的人才培养,进行结构合理的专业建设显得尤为重要。新能源汽车涉及机械制造、电气自动化、计算机技术等领域,是信息技术与现代技术深度融合的典范[1]。相对于传统汽车,它具有独特的构造,即“三大电”(电池、电机和电控)和“三小电”(电控空调、电控转向、电控制动)等,从事新能源汽车整车及关键零部件的生产、安装、调试、维护等工作都必须具备扎实的专业知识和专业技能,而传统的高职院校汽车类专业的培养目标与新能源汽车企业的人才需求存在较大差距[2]。因此,培养出良好职业素养和较强专业技能的新能源汽车技术专业人才迫在眉睫。这就需要我们开设新能源汽车专业后尽快改进和完善专业建设,培养出能迅速适应市场需求的新能源汽车技术人才。

2新能源汽车专业建设探讨

2.1构建“需求引领、任务驱动”的课程体系。新能源专业学生毕业主要职业面向[3]的工作情况如表1所示。根据专业调研获取的新能源专业学生毕业主要职业面向的工作情况,围绕其中的工作任务设置专业课,再将职业能力的培养贯穿整个教学过程中,以培养学生的职业竞争力为目标,设定专业核心课程,再以其他各项职业能力为扩展延伸,构建起“需求引领、任务驱动”的课程体系。刚开设的新专业生源不足时,不需要分专业方向,后期生源充足,可考虑市场需求分方向来有针对性培养。该课程体系的构建遵循学生的职业成长规律,参照我国汽车修理工的职业标准,符合新能源汽车专业核心能力分级递进培养的特点。该课程体系包括基础学习领域和专业学习领域。本文主要就其专业学习领域进行探究。专业学习领域可围绕专业核心课程和职业需求,对学生进行分方向培养,课程的课时和任务应有调整,相应侧重。如图1专业课程构架图中,对于新能源汽车维修方向的学生,“新能源汽车营销与售后服务”可作为专业选修课,课时减少;而其他主要课程则以任务驱动,夯实专业功底和培养职业技能为重,通过三年的专业学习,从行业新手,经历课程学习、实训、实习以及企业导师指导外加自身摸索,逐步成为职业高手。图1专业课程构架图专业课程中,《汽车构造》包含传统汽车的发动机和底盘两大重要组成部分的介绍以及新能源汽车的概述,让学生在专业课程深入学习之前对传统汽车和新能源汽车有一定的了解,有助于后期专业课程的开展,同时也符合学生的认知规律。其他专业课程,均尽量按理实一体化课程进行,将工作任务细化到各门课程中,与企业专家一起进行课程开发。在课程开发过程中,一定要注意学生学情,把握课程深度及课程任务开展的可实施性。2.2开展“1+N”模式的校企合作,并建设实训基地。新能源汽车专业虽说是新专业,但是也是扎根于传统油车的土壤,所以必须要借鉴传统汽车专业的优秀经验来进行专业建设,来进行实训基地的打造。新能源汽车是新兴的产业,市面上各种资源参差不齐,没有明确的标准,很容易迷失方向。我们既然是职业教育,就要面向职业,寻找各种相关企业合作,以期达到资源共享。由企业引领,职业教育不易迷失方向,学生不至毕业即失业。所谓的“1+N”模式[4]就是一个有新能源汽车专业的高职院校与多家新能源汽车企业合作,“1”即一所高职院校,“N”即多家企业,这些企业可以是新能源汽车4S店、新能源汽车零配件企业、新能源汽车整车生产厂等相关企业。采取这种模式既可以让教师迅速了解行业发展及用人需求,又可以保证学生对口的实训实习机会,也分担了企业定向培养人才流失的风险,实现共赢。当然要很好的促成这一模式,需要政府、行业、企业、学校“四方联动”的多元参与机制,让学生在学校与企业、企业与企业间双向培养流动,这样既可以保证职业教育质量,又可以减少企业风险。在此模式下,综合获取的各种资源信息整合到学生培养层面,考虑到可实施性,通过双向选择,择一企业,进行校企共建实训基地。实训基地的搭建离不开企业的指导支持,不然很容易造成空架子,而无法更好地利用。企业提供车辆、资料等支持,学校提供场地、生源等资源。在企业提供的各种工作任务场景,教师加以转化成教学任务,双方共同规划实训基地建设。2.3组建“三师型”教学团队,完善教学资源。师资队伍建设是专业建设的重要方面。新能源汽车是新兴产业,以前没有这个专业,自然也就没有科班出身的教师,这就需要加强对师资队伍的建设以促进专业的发展,培养出高质量的学生。笔者认为,在现阶段,加强师资队伍建设,就要组建“三师型”教学团队。“三师型”教师团队,是指由技师、工程师、专业教师组成的教师团队。技师是企业人,具有丰富经验、很强的新能源汽车维修操作能力,可提供最全面的新能源汽车故障案例、工作任务、维修操作事项等,可供我们开展基于工作过程[5]的课程开发。工程师是企业设计研发人员,他们掌握汽车设计原理并能指导维修,同时还懂得各项软硬件。专业教师具有课程设计开发和教育教学能力。在该团队中,三师可以互相取长补短。当然,专业教师是主体,需要重点培养。在相互交流与学习的过程中,专业教师需要提升自身的新能源方面的理论知识和动手操作的实践能力,同时,还要整合从技师和工程师那里获取的知识,或是教学团队一起进行理实一体化课程建设、配套专业教材的编写,以及数字资源的开发。聘请的技师和工程师均要参与到课堂当中。技师可主要负责实操实训实习,工程师可根据其时间情况,做相关的知识讲座,能力提升或是兴趣拓展的短课时课程,以全面为学生的职业教育发力,让其一毕业就是新能源行业的香饽饽。

3小结

在日新月异的新时代,新能源汽车职业人才的培养已经上升到了一定的高度,对以职业教育为己任的高职院校也赋予了新的使命,这就迫切的要求我们高质量的加快新能源汽车专业建设。而新能源汽车专业的专业建设离不开政府的支持、企业的协助、教师的耕耘。如何保证我们的职业教育能够成功,就需要三方合力,勠力前行,推动新能源汽车职业教育的发展,为社会输出大量的高素质复合型人才。

参考文献

[1]彭小红.高职新能源汽车技术专业人才培养模式研究[J].求知导刊,2015(11):49-50.

[2]董伟.高职新能源汽车技术专业人才培养方案和课程体系设计研究[J].黄河水利职业技术学院学报,2018(1):75.

[3]徐东.需求引领、任务驱动——高职新能源汽车技术专业建设分析[J].教育现代化,2018,5(20):241-245.

[4]张甲瑞.职业院校“1+N”模式校企合作探究——以新能源汽车技术专业为例[J].继续教育,2018(2):60-61.

汽车专业范文篇3

对于汽车营销专业,教学方法与核心课程直接影响人才塑造与培养。从汽车服务专业的教学目标来看,适合汽车营销行业和技术服务需求是它的根本要求,所以它要求其必须具有良好的敬业、职业精神,并且具备汽车保险、技术服务、汽车理赔、售后服务、配件销售等各种基本技能和能力,以良好的职业技能为发展基础,这样就能促使学生向德、智、体、美、劳全面发展转化。当然,在此过程中,我们也需要注意:由于课程建设很可能和培养目标相反,一旦学生不能较好地掌握专业知识与基础理论时,就很难在汽车销售岗位上做到融会贯通,同时也就违背了现代职业培养的根本目标与方向。

二、汽车技术服务和营销专业的课程开发与实践

1.教学要求

从核心课程开设情况来看,该专业的核心课程主要包括《汽车销售》《营销管理》《汽车售后服务》《汽车构造》《管理沟通》等课程。从教学要求来看,汽车营销涉及汽车知识的课程主要包含《底盘构造》《发动机构造》以及《汽车机械基础知识》等。但是该专业和汽车维修专业学生在上述课程教学中都有很大的差距。本文结合汽车构造中的教学内容,对课程改革思路进行了整理。从《汽车构造》来看,该课程被分成底盘篇和发动机篇,从工作过程和技能检测结果来看,它包含发动机检测、底盘检测、设备操作检测和调整,进一步培养学生在汽车销售和服务中对于底盘、发动机各种零售器件的故障诊断和分析。

2.教学内容

从汽车营销学习过程来看,除了要理解专业的汽车知识,还必须掌握需要销售车型的结构,并且根据销售车型的参数,对可能存在的问题进行正确全面的解答。所以它要求掌握的知识全面,可以不深入专业知识,但是必须整合汽车销售知识,从根本上加深研究和探讨。例如,汽车构造主要包括基础和提高两个部分,基础部分也就是基本理论,包括:发动机原理、7大系统、关系以及行驶、传动、制动、转向系;在提高部分,主要包括功能认知、发动机构造、底盘结构和功能认知与训练等内容。

3.教学方式

汽车专业范文篇4

关键词:汽车营销;服务专业建设;开发实践

随着汽车产业逐步由生产型转变为服务型,高等职业院校汽车营销与服务专业的人才培养模式需要重新调整。进而该专业的专业建设标准也需要跟上时代的步伐。一方面,学校特色发展对专业建设提出了新要求。学校特色发展关键在于专业建设,汽车营销与服务专业致力于成为学院办学特色的亮点。另一方面,由于汽车服务行业的迅速发展,汽车营销与服务专业建设的创新成为当务之急,只有创新才为汽车行业的发展提供人才支撑。所以,对高等职业院校汽车营销与服务专业建设标准进行了系统的开发与实践研究。

一、国内外高职汽车营销与服务专业现有的教学模式

(一)校企结合教学模式。为确保高职院校培养的汽车营销专业人才能够充分满足现实市场环境的需要,校企合作模式是必由之路。(二)教学评价考核模式。为了确保教学工作能够达到良好的效果,应围绕理论和实训教学环节的开展过程,制定具备充分科学合理化、人性化的教学质量效果评价模式,促进我国高职院校汽车营销与服务专业不断优化提升。(三)嵌入式教学模式。高职院校运用该模式的目的在于培养和提升学生实操能力,通过理论知识与实践实训教学内容的有机结合,在教学中通过引入案例等,促进学生对知识技能的掌握。(四)一体化教学模式。为了提升理论教学的效果,在理论教学过程中注重与实训教学的相互结合,优化现有教学工作开展模式的能动性。通过这样的学习,学会市场营销专业的应用知识,促进学生综合素质及能力水平不断提升。

二、汽车营销与服务专业建设标准的开发与实践

结合汽车营销与服务专业国内外现有教学模式的反思,笔者从以下五个方面浅析该专业建设标准的开发与实践:(一)人才培养模式的建设。根据高等职业教育的人才培养目标定位和职业活动的内容、环境和过程,通过深入市场调研,加强企业合作,校企共同构建基于汽车营销与服务工作流程的“工作导向、能力渗透、专门化方向”的人才培养模式。通过对本省汽车销售与服务企业进行参观走访,了解企业汽车销售、售后服务、保险理赔等岗位对毕业生的要求。如对汽车保险公司、二手车公司、汽车4S店等公司进行人才需求调研。通过与我校毕业生交流,了解他们对目前他们所从事工作的感受,最重要的是从他们口中得到了一些宝贵的意见和建议,对学院现有人才培养方案的调整具有很大帮助。除此之外,还分析研究了该专业毕业生的就业去向、在企业中的表现、综合素质及理论知识、企业汽车营销服务工作流程、职业资格等,以此来确定该专业的人才知识结构和各项技能的要求。通过项目化训练,把单项业务能力、专业基本能力和职业能力的培养渗透到各个项目中,积极组织教学活动,确保实现人才培养目标。基于以上研究,形成了具有陕西职业技术学院特色的汽车营销与服务专业人才培养方案。(二)课程体系的建设。通过深入市场调研及去兄弟学院调研,对我院课程体系建设有巨大的帮助。调研内容包括企业对该专业相关岗位的基本能力要求和职业能力要求的调查,可作为课程体系建设改革和教学内容创新的依据。汽车营销与服务专业就业岗位主要集中在汽车新车销售、汽车售后服务、汽车装饰及美容和汽车保险与理赔,二手车鉴定与评估是近年来发展起来热门就业专业。由于工作领域的不同,对学生知识体系也有不同的要求,我们也大幅度调整了相关课程的课程标准,把一些可有可无的课程缩减课时或大胆的砍掉,把实际需要的课程加大课时。使得学生学到的课程真正有用,使课程跟上甚至超前时代的步伐。(三)师资队伍的建设。依托校企合作共建的实训基地,建设一支“结构合理、数量充足、技能熟练、善于引导”的双师型专业教学团队。专任教师参加国内培训,参加企业的新技术培训等途径,培养2名专业带头人,其中包括1名专任、1名企业兼职教师;培养4名专任骨干教师和兼职骨干教师3名;从企业培养兼职教师,在现在的基础上再培养2名,争取使兼职教师担任50%专业课时数,双师素质教师比例达到80%以上。(四)体制机制的建设。依托上海中锐教育集团、博世集团、靓车牛人专业汽车美容连锁公司、“人人车”等企业,建立起一支由同行业专家、企业有经验的师傅、学院专业带头人和骨干教师组成的,技术扎实先进、结构合理、有一定学术水平的汽车营销与服务专业建设专家团队,探讨该专业建设方案,对校企合作、工学结合的实施加以指导。按“共建、共享、共赢”原则,校企共建长期稳定的校外实训基地,以保证校企合作长期健康稳定发展。依据学院教学质量监控建设的总体规划,完善本专业的教学质量标准体系和教学质量监控运行机制,使本专业的教学质量监控机制建设有保障、教学实施有标准。从而形成“人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的校企合作办学体制机制。(五)社会服务能力。积极开展技术培训、专业对口的扶贫等工作和职业技能鉴定,依托党的政策服务地方经济建设。在师资培训、农村劳动力转型、职工再就业、社会化考评等方面发挥积极作用。目前我院是“初级维修师证书”考试的其中一个考点。比如陕西职业技术学院对接的扶贫地区陕北子洲县艾家河村,我院可派专业教师给需要的村民们教授汽车新车销售、汽车维修和汽车装饰与美容等基本技能,也可给村民普及汽车基本安全知识,受益面更广。使部分村民能以此为生存技能,即便不能成为他们的职业,也多了一项技能,学到一些知识,又符合国家“精准扶贫”的大政方针,一举两得。汽车营销与服务专业建设标准开发与实践是一个动态发展的过程,要不断根据学生的认知和市场的变化情况不断调整。只有这样,才能制定出完善的立足高职教育的专业建设标准,才能使培养出的人才更好地服务于区域经济和社会发展。为了适应社会发展的需求,所学专业的教学内容必须与实践相结合,以服务为导向、与时俱进,汽车营销与服务专业才能发展成为一流专业。

参考文献:

[1]李晓琳,工学结合人才培养模式下汽车营销专业课程体系建设[J],中国培训,2017(6)

[2]吴小平,高职“岗位对接能力递进”课程体系构建研究[J],学理论,2015(14)

汽车专业范文篇5

1创新创业教育在高职院校的发展现状

2010年5月,教育部成立高等学校创业教育指导委员会,极大地推进了高等学校创业教育工作的开展,加强了高校创业教育工作的宏观领导。同年,教育部了《关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》,提出在高等学校开展创新创业教育,积极鼓励高校学生自主创业,是教育系统深入学习实践科学发展观,服务于创新型国家建设的重大战略举措,是深化高等教育教学改革,培养学生创新精神和实践能力的重要途径,是落实以创业带动就业,促进高校毕业生充分就业的重要措施。教育部在2017年公布首批深化创新创业教育改革示范高校名单,要求高校扎实推进创新创业教育改革工作,全面提高教育教学水平和人才培养质量。在国家政策和相关赛事(如“互联网+”大学生创新创业大赛)的推进下,我国高校在创新创业教育方面取得了快速的发展,2019年第五届中国“互联网+”大学生创新创业大赛开设了职教赛道,极大地促进了创新创业教育在高职院校的开展。在第六届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛总决赛职教赛道获奖名单中,共有238所高职院校入围总决赛,其中213所院校获得金银铜奖,涵盖的专业范围较为广泛。分别对第五届中国“互联网+”大学生创新创业大赛和第六届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛职教赛道获得金银奖的省市进行统计,分析统计数据得知,成绩优异的学校主要分布在广东省、江苏省、浙江省、江西省、湖南省。在当今“互联网+”时代背景下,以“互联网+”大学生创新创业大赛为指引,创新创业教育虽在高职院校中得到一定的普及和发展,但地区差异较为明显。

2高职院校汽车营销与服务专业现状

汽车营销与服务专业具有鲜明的专业特色,在创新创业教育方面具备一定的专业优势,但是随着“大数据”时代的到来及人们消费习惯的转变,对汽车营销与服务专业提出了更高的要求。通过对河南省高职院校汽车营销与服务专业的人才培养方案及专业教学开展现状等方面调研发现,汽车营销与服务专业在专业定位、课程设置、教学方法等方面主要存在以下问题。(1)课程设置陈旧。通过调研发现,课程涵盖面窄,仅提供汽车营销基本技能方面的课程,且内容偏基础化,虽能满足专业基本技能要求,但缺乏延展性,不利于学生创新创业能力的培养。课程设置缺乏阶梯性,在学生即将走上工作岗位的第三学年,缺乏与专业有关的创新创业方面的课程,学生无法从课程上学习到创新创业的相关知识,难以激发学生创新创业的激情。(2)专业定位低,专业度不够。汽车营销与服务专业定位普遍偏低,一般都定位在基层服务行业(如前台接待、销售顾问、服务顾问等),但是随着社会的发展,目前的专业定位远远满足不了行业及学生个人发展的需求。一方面从顾客角度出发,顾客在进行与汽车方面有关的消费时,需要更加专业的服务即顾问式服务和管家式服务;一方面从学生职业发展角度出发,根据汽车营销与服务专业学生就业岗位及职位晋升的调查发现,学生在职位晋升时,感到专业后劲不足,专业优势不明显。因此,目前的汽车营销与服务专业定位不利于学生今后的发展。(3)教学方法与模式缺乏“务实”。“务实”的教学方法和“切题”的教学内容是激发学生学习兴趣的重要手段。现在的学生基本都“00后”,了解新鲜事物的渠道较多,所谓“新颖”的教学方法已经不能激发学生的学习欲望,教学过程中,学生渴望学到“干货”,教师把精力放在“花哨”的教学方法上,还不如在教学内容上下功夫,紧抓专业教学中创新创业元素,这将有利于学生今后的职业发展。

3创新创业导向下汽车营销与服务专业建设

结合目前我国汽车市场发展趋势、消费群体需求的变化及就业现状,针对汽车营销与服务专业在创新创业教育与专业建设融合过程中存在的问题,提出以下改进措施与建议。(1)紧握“大数据”,迈入“数字营销”。营销和“大数据”是最强组合,要想做到精准营销,没有“大数据”作为支撑基本无法实现。但是现在很多高职院校的汽车营销与服务专业把“大数据”还是传统地与市场调研捆绑在一起,没有很好地利用“大数据”,现在已经迈入数字时代,汽车营销也已经进入到“数字营销”,精准营销需要掌握精准顾客,精准的顾客需要“大数据”进行筛选。汽车营销与服务专业可通过校企共同开发“数字营销”的相关软件,并融入到实践教学中,将实践教学内容进行优化和重组,加强学生创新创业理念的培育和引导。(2)“走出去,引进来”,教师结构“双元化”。专业教师是整个专业的“灵魂”,教师的专业能力对专业的建设和发展起到至关重要的作用。“走出去”,让教师带领学生积极参与创新创业的相关比赛,以赛促教,以赛促改;让教师带领学生到创业孵化园中去,积极参与创新创业实践,不断提高教师的专业能力。“引进来”,让企业人员和优秀的创业校友融入师资队伍,构建“双元化”教师结构。(3)打破教材传统局限,专业教材应常用常新。教材是课程标准的具体化,专业教学离不开教材。随着教学改革的不断推进,教材也在不断推陈出新,从理实一体教材到云教材,但教材的核心是内容,教材自身的短板是内容很容易过时,针对汽车营销与服务专业的专业课程,随着市场的变化,教材的内容跟不上市场飞速发展的步伐,应打破传统的教材形式,专业教材内容应做到实时更新,常用常新。

4结语

汽车专业范文篇6

关键词:校企合作模式;汽车专业;教学改革

一、与校企合作模式和高校汽车专业教学改革相关的几个概念分析

(一)校企合作模式

校企合作模式是近年来兴起的,旨在通过学校和企业之间的合作,让学生提前进入工作场景,引导学生发挥超前思维,针对就业市场的要求,进行更加有真对性的学习。校企合作的模式是通过学校与企业联合的方式,将学生的学习和企业日常生产纳入到统一规范当中,一方面用学生在学习教学一线中的先进理念来指引工厂,进行卓有成效的生产改革,同时也将工厂日常生产当中的一些经验和教训,以实践训练的方式传递给学生,让学生学习时间就已经了解并掌握企业的相关运行模式和日常工作的方式,让学生从心理和物质上都对今后的职场生活有所准备。从本质上看,校企合作模式是一种校企双方资源优化配置的过程,通过双方的交互合作,学生找到了实现自我的平台,并且通过校企合作的方式,学生能够逐渐积累起自身的经验,挖掘和寻找到自身在知识构成上的短板,通过实践与书本学习的良性互动,最终达成学生综合素质提高的目的;通过校企合作的方式,企业可以最大限度地降低生产成本,一方面那些不太具备劳动经验,没有学历的学生,在工厂上也能为工厂创造一些价值,但是他们在工厂当中的劳动具有就业实践的意味,因此企业所需要付出的人工成本相比于雇佣正式工人而言是相对低的,这在用工成本高企的今天,对于企业而言是十分有价值的。尽管对于企业而言,培训没有实践经验的学生,并且在实践的过程当中,教会学生如何使用相关仪器,需要付出一定的培训成本,并且没有经验的学生在生产第一线有可能会出现各种各样的安全问题,也给企业的相关防范政策和措施提供了新的挑战,不过从宏观上而言,有统计数据表明,校企合作的方式确实大大降低了企业的用工成本,值得推广和使用。

(二)汽车专业

汽车专业,顾名思义,指的是与汽车的维修与制造有关的专业。在我国的教育教学体系当中,汽车专业始于建国之初,最早是由苏联专家援建的拖拉机制造专业发展而来的,从第一辆解放牌汽车在长春第一汽车厂整装下线之后,我国的汽车制造行业开启了新的篇章,随着时代的发展和技术的进步,我国汽车专业已经具备了一定的实力,在汽车行业高速发展的今天,特别是伴随着我国综合国力的提升和人民生活水平的提高,汽车行业又迎来了发展的又一春天。从我国的现实情况上来看,当前汽车专业属于热门专业,由于有较好的就业前景和职业发展前景很多,在高考当中表现优异的优秀学子,在高考志愿报名当中选择了汽车专业。因此,当前我国各高校的汽车专业,几乎是全国在理科学生当中的优秀顶尖人才。这也给当前我国汽车行业的整体发展提供了内生动力和新的契机。随着我国经济发展进入新常态,当前的市场和现实情况特别呼唤那些有创新能力和创造能力的人才,在汽车行业中脱颖而出,等优秀汽车人才的产生,需要理论与实践相结合的培养模式。基于人才本身良好的知识禀赋和头脑禀赋,加上卓有成效的实践锻炼,我们有理由相信在不久的将来,在我国的汽车制造领域也将产生越来越多的汽车专业人才,为我国汽车行业的跳跃式发展做出应有的贡献。

二、校企合作模式下高校汽车专业教学改革的思路

(一)革新教学理念,重视实践操作

相比传统意义上的文化课学习汽车专业的教学和学习有着实践性强的特点,因为对于高校来说,当前,教学理念的革新和重视,实践操作是已经刻不容缓的一个现实要求了。在传统的高校教学当中,很多老师和学校的相关教育主管部门对于学生的评价和衡量标准就是学生的文化课成绩。学校往往将学生在考试当中所取得的分数作为评价学生本身能力的唯一标准,这就意味着,那些案头功夫比较强,能够适应高强度的考试节奏的学生往往会在大学的考试当中取得比较好的成绩,在学校主导的评价系统当中就会占据非常有利的地位,不过事实上,由于汽车专业本身是一门实践性相对比较强的专业,学生如果一味强调文化课的学习,强调理论知识的掌握,就会使他们在实践操作层面有所偏废。这就会导致学生在经过漫长时间的学校学习之后,一旦进入到汽车行业中从事汽车制造和设计等相关工作,面对不断变化,发展的现实情况就会显得束手无策,无法将已掌握的理论知识正确恰当地运用到实践操作当中,这一方面对于学生过往的学习和努力是一种辜负,同时对于企业而言也会增大用工成本,减低企业的运行效率,对企业而言也是一种损失。

(二)围绕校企合作,健全管理体系

为了促成高校的汽车专业教育教学过程当中深入实践校企合作项目的深入推行,当前应该围绕校企合作,建立健全学校的管理体系。在这个过程当中,学校应该着眼于学生实践经验的提升,为学生参与校企合作的相关项目进入到企业当中来进行与汽车专业相关的实习活动,开辟应有的绿色通道要让学生在兼顾学校文化课学习的前提和基础之上,有时间和精力来参与到校企合作项目当中。应该认识到,在校企合作的过程当中,一定会遇到这样或那样的管理问题,学校以往的管理只是针对学生在学校范围之内的学习和生活展开的,往往相对僵化,对学生要求也比较高,但是在校企合作的过程当中,学生不可避免地需要深入到企业当中,与企业当中的员工领导乃至于整个社会都发生密切的联系,这就意味着学校在管理学生和进行学生的安全保护方面面对了更多的挑战。从这个角度上来看,校企合作学校需要健全管理体系,围绕学生在校企合作过程当中可能出现的各种问题和遇到的种种安全方面的障碍,设置相关的规范性要求,严格规范学生在校企合作过程当中本身的个人行为。并对学生在企业实习期间的人身和财产安全进行有力有效的保护。在管理过程当中,学校应该坚持两手抓,两手都要硬,一手抓学生的行为管理,一手抓学生的安全意识教育。从内因和外因两方面入手来加强对学生的保护。充分调动学生的主观能动性,激发学生的自我保护意识,让学生在进行企业实习的过程当中保护自己的人身安全,同时,学校应该与企业达成协议,要让企业负责学生在企业实习期间的个人安全,并向企业争取学生在实习期间的相关待遇不给学生带来更多的经济上的负担。

(三)以学生为中心,重视因材施教

汽车制造行业是一个兼具实践性和创新性的行业,面对越来越激烈的汽车行业的市场竞争,学校需要以学生为中心,重视因材施教,在校企合作的过程中,更加重视学生的意义和价值,将学生的意义和价值放置在一个更高的层次去考量,根据学生不同的资质和个人的意向,来培养学生不同方面的汽车专业能力。从汽车制造行业的本身来看,它是一个讲究相互配合的协同整体,汽车的每一个零部件和有机组成部分,都是一个相对完整和独立的个体,改革我国整个汽车行业的发展态势,一方面需要更多的资金投入,更重要的是需要我国高校的汽车专业不断地为汽车工业输入具有不同特长的汽车专业人才。为此我们倡导在进行校企合作的过程当中,学校应该与其协同合作,不断发现每一个学生的特长和兴趣,努力将学生培养成一专多能的高素质人才,为我国汽车行业的整体发展助力增辉。

(四)兼顾理论与实践,强化校企合作流程

在面向校企合作项目的汽车专业教学改革进行的过程当中,应该重视理论与实践相结合,强化校企合作的流程。兼顾理论与实践,强化校企合作流程整个过程中,高校需要扮演主导性的角色。也就是说,高校需要在充分了解校企双方的个性化诉求的同时,针对学生的整个学习行为,对学生在整个学习过程进行有力的规划,力图让学生通过理论学习与实践学习的交错进行,来得到综合素质的成长。具体而言,学校需要将理论与实践的学习进行交错的安排,一方面为学生打好理论基础,让学生对于整个汽车制造行业有一个大体宏观的了解,在这个基础上安排学生进入企业进行简单的学习和操作,让学生通过简单的机械操作来了解机械的性能,了解整个企业的运行规律,接着学校要基于学生在校企合作进行过程当中的个性化需求来进行理论知识的灌输,让学生基于以往的实践经验,来进行更高层次的专业知识的学习。这种交互式的学习,能够最大限度地保证学生的学习效果。

三、结束语

随着时代的高速发展,时代对于高校教育提出了新的要求,在新的历史起点上深入推进校企合作,助力学生的长远发展。深入推行校企合作项目,在高校汽车教育工作当中的深入展开,一方面能够促进我国高等学校汽车教育专业教学水平的整体提升,同时对于我国汽车工业的长远发展而言,也是大有裨益的。由此,相关企业和教学单位应该高度重视校企合作项目的深度实施,为该项目在高校和企业之间的良性施用共同努力。

作者:刘星星 单位:江西交通职业技术学院

参考文献:

[1]李领治,陆建德.高校汽车专业理论与实践教学改革[J].高校汽车专业教育,2014(23):56-57.

[2]刘剑英,宋鹏.高校汽车专业校企合作模式改革探讨[J].辽宁高校学报,2012(3):12-13.

汽车专业范文篇7

(一)明晰高职教育的文化内涵,并以此指导文化育人的建设

高职教育的文化核心应该是以“自强不息、创新进取”为主要内涵的大学精神,从这个视角来审视,高职教育和普通高等教育应该是“殊途同归”的,都将以德育人作为教育的根本。与此同时,高职教育文化也应包含其鲜明的职业特色的文化形式,那就是以“职业导向、经世致用”为主要内容的职教规律,这也是高职教育文化区别于普通高等教育文化的地方。因此,高职教育文化的内涵应该是“重德尚能,德业并进”,它应被视为高等职业教育可以一脉相承的文化。只有在正确理解高职教育文化基础上推行的文化育人改革才不会偏离轨道,既能坚守教育的本质属性,又能彰显高职的教育特色。

(二)构建和完善高职文化育人的建设机制

高职文化育人的顺利有效推进很大程度上依赖于高职院校的文化建设机制和制度保证。首先应该建立有利于高职文化发展的组织和决策机制,而且要确立明确的发展目标、发展思路及顶层设计,需要有整合资源以及科学决策的组织统筹;其次应建立为高职文化发展提供智力支持的咨询机构,以加强高职文化建设规律的研究探索,确保高职文化的科学发展;再次必须建立以师生为主体、以大学精神为内核、以专业文化为核心的文化建设模式;最后应建立一整套以文化育人为导向的高职育人综合评价体系。

(三)文化育人必须充分发挥专业文化的核心堡垒作用

学校的人才培养都是以专业为单位予以实施,因此,专业文化的形成及传播对学校的文化育人工程有着最为直接的影响。各专业都应该在学校文化育人内涵的整体框架内提炼和总结本专业的专业文化内涵,并在专业教育中予以积极的传播和推进。

二、汽车技术服务与营销专业文化的凝练

(一)专业文化的界定

教育界许多学者都对专业文化的概念进行了界定,虽然在文字表述上各有差异,但反映出的内涵却是基本一致的。专业文化应该是特定时期内专业本身所具有的价值观念、知识与能力体系以及从事专业教学和研究全体成员特有的精神风貌和行为规范的总和。其核心是该专业师生同化的价值取向、行为准则和工作作风,体现专业成员共同的追求和理想。

(二)汽车技术服务与营销专业文化的凝练

从专业文化应遵从大学基本精神的视角来看,汽车技术服务与营销专业毋庸置疑应该传播“追求真理、人文关怀、理性选择、自由独立”的大学精神。此外,汽车技术服务与营销专业也应该拥有自己独特的文化属性和文化理念。专业自身的文化理念应该包含职业精神、职业素养、职业行为准则等多种元素。汽车技术服务与营销专业主要是培养面向汽车销售、汽车技术服务类岗位的高素质人才,专业文化主要还是应该包容服务类岗位的人才文化属性。因此,专业文化理念可以高度的概括为“诚信、仁和、坚韧、担当”。首先,“汽车营销人”必须诚信,对企业诚信,对顾客诚信,对社会诚信,这是最起码的职业精神;其次,服务类岗位应该倾听顾客的心声,理解顾客的行为,包容顾客,也就是“汽车营销人”应该具有“仁和”的精神,这也是一种气质的体现;再次,“汽车营销人”在职场上经常会面临巨大的工作压力,经常会因为压力而破坏自己设计好的职业规划,阻碍了人生的发展。因此,“汽车营销人”应该体现“坚韧”的精神;最后,“汽车营销人”还应该具有“担当”的勇气和精神,勇于担起责任。在上述专业精神背后表现出来的行为准则应是“与人为友、仁爱宽和、挑战自我、激越灵动”。

三、汽车技术服务与营销专业文化的传播路径

(一)打造具有高度人文素养和文化气质

的品牌教师团队,充分发挥教师在专业文化传播中的主导作用在文化育人的改革中,如果作为育人主体的教师自身都缺乏文化熏陶、文化素养,甚至缺失起码的师德修养,即使拥有再先进的文化理念,文化育人也只是徒劳。育人先育己,专业文化的建设必须打造具有师德品格、人文精神、人文素养的品牌教师团队。一方面可以借助外力,如聘请一些文化大师、名师做一些有关人文方面的专题讲座,多宣传一些身边优秀教师的人文事迹等;另一方面,学校可以在评价教师考核体系中建立一种机制激励教师的文化育人行为。

(二)形成以专业文化为指引的专业行为准则和标准礼仪体系,约束所有专业学生的行为

1.打造专业的诚信文化,体现“汽车营销人”的诚信。如建立专业学生“诚信评分卡”,内容包含学生的考勤、品德操行、课堂行为等;建立班级“诚信指数观察站”并进行评比;开展“诚信”主题的演讲赛、辩论赛等,在专业内形成建设诚信文化的氛围。2.严格制定学生的课堂行为准则和礼仪规范。对学生课堂的着装、用语规范以及尊师态度都应该有规范的标准,并以此纳入学生的综合素质考核体系,同时还可以评比出“行为礼仪标兵”在宣传栏进行表扬和宣传。

(三)优化专业课程体系,推出一批和专业知识有交集的人文素质课程

汽车技术服务与营销专业经过多年的发展和沉淀,以岗位需求为依托,形成了较为稳定和成熟的课程体系。但从培养学生的人文素养的角度来看,稍显缺失。因此,在现有课程体系的基础上可以做出一些调整,开设一些和专业知识有交集的文化必修课和选修课。如开设“演讲与口才”“汽车文化”“销售艺术”“中华文明赏析”等系列的专业课程,强化学生的人文素养,并为学生建立整体的科学和正确的方法论提供知识、思维和价值上的帮助。

(四)发挥课堂教学主渠道的作用,灵活

调整课程教学单元设计及教学组织,有机融入人文精神和文化元素,推进专业文化育人只要进行合理的教学设计和组织,所有的专业课程都能够融入文化元素,这样大的文化渗透空间应该被充分利用并显现出文化育人的效果。例如,《汽车营销基础与实务》课程,就可以融入“汽车文化”“营销艺术”“成功汽车营销人赏析”等专题,传递色彩斑斓的汽车文化和营销文化;《汽车保险与理赔》课程,可以融入“诚信文化”“保险人精神”等精神文化元素,培养学生的职业精神和职业情操等。

(五)充分利用实训课堂推进职场文化的渗透

汽车专业范文篇8

【关键词】“双创”教育;社会需求;汽车营销

当前,我国经济社会进入了战略调整的关键时期,要寻求新的发展动力源,打造发展新引擎,从而实现稳增长,扩大就业空间的目的,就必须走创新创业发展之路,使“大众创业、万众创新”发展举措得以深化和推进,并成为引领各行各业发展的新方向。在此“双创”思潮影响下,高职院校汽车营销专业的培养目标决定了其必须以现实社会发展需求为根本导向,注重学生创新创业知识和能力的综合培养。在严峻的就业形势下,汽车营销课程教学要立足实践需求,深挖教育发展中的问题,并通过创新创业教育目标的界定,对课程体系和教学方法进行创新重构,从而更好地满足“双创”教育发展的新要求。

“双创”概念的引入

“创新创业教育”作为高职院校发展的新目标,其衍生于国家对经济社会发展新动力的研究和认知。近年来,随着我国经济社会的新常态调整,党中央、国务院将创新驱动、创业发展作为驱动经济社会发展的新方向和主要抓手,而人才是创新的关键因素,创新驱动实际上是人才驱动,人才也是创业发展的主体支撑。因此,迫切需要将“双创”发展思想引入现代教育发展之中。2015年10月20日,总理在全国首届“互联网+”大学生创新创业大赛总决赛上作出重要批示:“大学生是实施创新驱动发展战略和推进大众创业、万众创新的生力军,既要认真扎实学习、掌握更多知识,也要投身创新创业、提高实践能力。”由此,创新创业作为一种适应时展的新型教育观和形式,以基础知识、实践技能和社会适应性为目标导向,以创新创业意识、思维及能力的综合提升为核心内容,通过系统的理论知识与实践教学,深化学生对专业知识的认知和理解,并以此进行创新思维及方法的训练,培养学生适应社会发展的素质和技能。创新性、实践性和创造性是其基本特征。

汽车营销专业教学与“双创”教育融合的驱动因素

1.经济社会发展新需求的有效驱动。社会适用性是人才培养的出发点和归宿,高职院校汽车营销课程教学也必须遵循这一规律,根据社会需求变化,随时调整教学模式,使人才质量与社会需求协同发展。当前,在新常态战略引导下,社会经济结构优化调整,“双创”理念深化发展,新经济发展成为主流方向。以技术突破、创新和发展为基础,以高新技术为先导,以互联网大数据为技术支撑,以技术创新和新业态发展为核心的全新布局正在加紧推进。因此,未来社会不仅需要具有扎实理论基础和职业能力的汽车类营销人才,更需要有创新创业能力,能够适应汽车新业态发展需求的新型人才。为此,将“双创”教育融入汽车营销课程体系中,重新定位教育目标是未来教育模式改革的第一要务。2.缓解严峻就业压力的基本策略。就业是培养学生的基本目标,也是民生之本。但在日趋激烈的就业形势面前,高职院校学生就业面临着诸多难题,随着毕业生数量逐渐增大,待业问题逐渐凸显。据教育部数据调查显示,目前全国高校毕业生平均待业率达到30%以上,其中高职院校毕业生占很大比例,且有增无减。在此形势倒逼下,在高职汽车营销课程教学中引入创新创业教育成为谋求“新就业”的重要途径,可通过教育模式的深化变革,以“双创”教育理念引导学生正确认知和了解创新创业的作用与价值,开阔就业视野,确定多元的创业创新就业观,变被动就业为主动创业,并以专业理论与实践教学“双向融合”发展,逐步培养学生创新创业意识与技能,增强学生实践创新能力,为灵活就业、自主创业奠定良好的基础。3.实现高等教育内涵式发展。高职汽车营销课程作为现代教育体系的重要组成部分,在教育模式创新发展中,必须紧密结合学科专业特色和人才培养实际,将创新创业教育深植于人才培养体系,实现创新创业教育与人才培养理念融合、目标融合、知识融合、机制融合和模式融合。在深度融合中突出重点和主线,通过教育理念创新与价值引领驱动,创新创业人才培养模式再造,创新创业课程体系构建,创新创业实训支撑,形成全员、全过程、全方位、全生命周期的创新创业教育体系,培养拔尖创新人才,实现高等教育内涵式发展。

汽车营销专业教学与“双创”教育融合的思路

1.确立创新创业教育的目标方向。创新创业教育实践中,高职汽车营销课程教育改革应该秉持全面育人的基本原则,将创新创业教育纳入“教书育人、管理育人、服务育人”的人才培养全过程,立足职业教育本质和专业教育特质,面向汽车生产、销售、售后服务、维护检修等新业态发展方向,兼顾课程与能力教学、专业与思维教学的多层次教学内容,在教学设计和考核评比的同时,对学生学习能力、实践能力及创新能力进行引导与开发。在强化专业知识、专业技能培养和训练的基础上,努力锻炼学生独立思考、自主创新的能力。2.构建分层教学体系。要实现创新创业教育“全面育人”的目标,高职汽车营销课程必须以社会需求为出发点,立足专业特色,秉承“面向全体、结合专业、梯次递进”的原则,将经济学、管理学、市场营销学、公共关系学、消费心理学、汽车机械原理、汽车新技术与新构造等与汽车营销相关的内容纳入课程体系。具体而言,对低年级学生应以通识类必修和选修课为基础,进行创新创业基本知识和综合素质的培养。对有创新创业兴趣的学生,开展创新创业启发式教育,通过组织各类创新创业大赛引导学生参与实践训练,提升实践技能。对有强烈创新创业意愿并愿意付诸行动的学生,可开设市场营销管理与运营实训班,给予正确引导,培养创新管理能力,从而支撑汽车营销产业领域的新发展。由此便可形成涵盖“通识课+专业课+个性发展课+创新创业课”理论与实践“四位一体”的课程体系。同时,要注意理论与实践课程的均衡发展,传统汽车营销课程设置存在片面的“知识本位论”“能力本位论”等偏激性,致使结构失衡,很容易让学生“眼高手低”,无法适应“大众创业、万众创新”时展需求,制约了创新创业教育的实效性。3.推进创新创业实践平台的建设发展。高职汽车营销课程教学改革要以实践为导向,依托学科专业优势,集聚高校、政府、企业和社会资源,以创业园或项目孵化基地为基础,强化与相关企业、产业园区、创投机构紧密结合,深化产教融合,推进创新创业教育快速发展。可根据创新创业实训教学需求,以“企业真实项目”为载体,在项目推进的不同阶段,建立创新创业服务实践平台,为创新创业实践、创新成果转化提供场地、设备、指导教师等。同时,要注重专兼职教师队伍建设,可通过“首席营销人才、创新创业引领者、营销能手带徒工程”等项目,引进汽车营销一线人才或能手为“兼职”特聘教师,与专职教师形成协同教学机制,为汽车营销行业培养高端创新创业型人才。

创新创业是引领社会经济发展的新动力,随着“双创”发展理念的渗透,高校汽车营销课程的功能定位得以更新,强化创新创业教育,增强学生理论与社会实践技能,成为创新创业教育发展的新目标。为此,汽车营销课程教学中,应该根据创新创业教育发展需求,立足现有问题,从目标确立、内容整合和方法变革等多个层面出发,构建分层次、有针对性的教学模式,进而更好地适应社会经济发展的新方向。

参考文献:

[1]赵文雅:《高职汽车营销课程教学方法探索》,《信息系统工程》2012年第6期,第146-147页。

[2]刘秀莉:《浅议汽车营销专业实训实践教学》,《商业营销》2012年第4期,第204-206页。

[3]王彦梅、李佳民:《高职汽车市场营销项目化教学课程改革研究》,《职教论坛》2012年第8卷第3期,第28-30页。

[4]黄华、余秋兰:《高职汽车技术服务与营销专业的实践教学分析》,《武汉工程职业技术学院学报》2012年第24卷第2期,第72-75页。

汽车专业范文篇9

作为一名汽车专业的学生,我充满了对中国民族汽车工业的热爱,扎扎实实地学好了专业基础课并且成绩优异。无论是专业的课程设计还是贴近实践的工厂实习,我的考核成绩都是优良的,在校期间曾获得2届“优秀团干部”“优秀寝室长”“军训标兵”等荣誉称号,还参加了学校组织的学生会,为自身的素质得到了很大的提高,锻炼了自身的管理与处事的本领。在业余时间,我还搜集了大量有关汽车方面的资料,拓展了视野、丰富了专业知识。

二年充实的学校生活,无论学业,技能,还是品德修养方面,我都严格要求自我。学习方面,取得良好成绩,更重要的是我学会了如何学习,如何生活,如何做人。

真诚、热情是我的为人态度;塌实、严谨是我的工作态度;进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会,不管工作多么艰辛,只要组织需要,我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺,而是用智慧和青春写成的打卷!

汽车专业范文篇10

上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备:举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等,还拥有先进的进口检测仪器:电脑检测仪、点火测试仪等,及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境,宽敞的维修车间,设置个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全,优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四店,销售服务的车型有、桑塔纳、途安、帕萨特、高尔、波罗共五种车型。

一、实习目的

通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发学习热情。

切身了解贵阳汽车服务市场现状

熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

通过现场维修实习和企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性,深入细致地认真观察、实践,使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容:

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员,而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如:电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程,流程如下:

(一)、汽车保养

汽车保养是很重要的,买的一辆新车,首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作:

清洁汽车外表,检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效,安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷,安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足,并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后,察看仪表工作是否正常,倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油,汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油,一般公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速:公里小时)×(小时矿物油小时合成油)换油公里数。

汽车换机油的五个步骤:

一.正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

二.选用正规厂家生产的高质量机油滤芯,防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

三.换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机,拧开加油口盖,拆下放油螺丝放出旧油,用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

四.更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好,如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油,并将密封圈上涂抹润滑油,以防止在安装时造成损坏。

五、机油滤芯装好后,拧紧放油螺丝,按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油,油尺、油面应在上下刻线之间,装好油尺、拧紧加油口盖,启动发动机快速转动几分钟,检查油压是否正常、有无漏油现象,如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少,过多会造成润滑油消耗过快,发动机运转阻力增加,燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外,还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位,发动机冷冻液液位,自动变速器润滑油液位,(手动变速器润滑油,由于结构不同不需查看)刹车油油位,动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压,很多车主看到车轮很扁,以为气压不足,而给汽车车胎打气,直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压,造成轮胎过早磨损,在高速公路行驶时,容易发生爆胎,十分危险。轮胎气压太低也不好,最好按各车的标准,可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换:汽车行驶一定的时间就要检查制动液,必要时需更换。制动液在使用一定时间后,会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质,所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能,做到及时更换。普通工况下,制动液在使用年或万公里后就应更换。原则上,不同型号的制动液不能混用,以免相互间产生化学反应,影响制动效果。不同车型,使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外,在更换制动液时应使用专业更换设备,这样更换制动液更彻底,不残留杂质,避免出现气阻,并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

⒈发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞,也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种,一种是普通型,这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞,这种火花塞由于使用了铂金材料,因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换,尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸,你如果想自己更换火花塞,可到或等汽车零部件商店,报上你汽车的年代及型号,购买和你汽车匹配的火花塞,然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

⒉装肇事车

车身变形严重的肇事车,机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来,经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤:

一、固定发动机

()发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。原创:为了防止因车祸使车架变形,车架上的螺栓孔有多个,这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

()装变速器操纵杆等发动机部件:固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上,把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

()在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面,再装上保险杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

()将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换,自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。

()装转向系

将方向控制器总成装在车厢周围,其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。

()布线

现在越高档的车,其电控部分越复杂,传感器越多,其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度,不同用途的线束的特征都有区别。

()安装雨刮器总成

在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来,否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车,要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好,否则雨刮器装上去后运行时会有异响。

()装仪表和工作台

仪表总成的电路是现代集成电路,只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。

()装电瓶并启动发动机试车

安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮,使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极,避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。

启动发动机试车,在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油,仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障,然后调试。

换支撑臂

因支撑臂球头磨坏,车轮在转动时会发生摆动,驾驶员不好掌握方向,这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆,在举伸机上用力向上抬车轮,车轮会有上下移动一个很小的距离,这就说明其球头已破坏。

换机油还得正确选择机油:从汽车制造技术发展的角度看,发动机的制造越来越精密,其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看,随着高速公路的不断发展,汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长,这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看,高中档机油的润滑性能优良,机件不易磨损,修理费用下降,且高中档机油的换油周期可达~,合成机油更是高达~;多方面综合,选用中高档机油还是合算的。因此,建议汽油机选用、级,柴油机选用、级,或选用、通用机油。目前市场上伪劣油品甚多,最好选用长城、壳牌等国内、外知名品牌的机油。另外,在使用中,要勤于检查、及时添补,养成定期换机油的良好习惯。

除了上述的之外,自动变速器油也要检查或者更换,自动变速器油()简称是指专用于自动变速器的油液。对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对的检查和更换。由于工作特点的不同,在性能上有别于其它油液,主要有以下特性:较高的粘温性:粘度过大过小都会使变速器传动效率下降,而粘度又随温度而变化。因此,要求低温时粘度不要太大,高温时粘度不能太小。较高的氧化安定性:自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上,影响系统的正常工作。因此,要求具有较高的氧化安定性。

防腐防锈性:零件的腐蚀或锈蚀,会造成系统工作失灵,以至损坏。

良好的抗泡沫性:油液中的泡沫影响传动油的正常循环,并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态,使自动变速器无法正常工作。

抗磨性:要求既能良好地润滑各运动副,但磨擦系数又不能太小,否则离合器将难以结合。

剪切稳定性:液力变矩器中,传动油受到强大的剪切力,如油的剪切稳定性差,变矩器则会出现打滑现象,降低了变矩器的传递效率,还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验,具备上述的各种性能。各个国家对均有严格的规定。目前,应用广泛的是×与×Ⅱ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒,日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是型,国产轿车使用的主要是号自动传动油。

的功用在自动变速器中主要有下列功用:通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;通过电控、液控系统传递压力和运动,完成对各换挡元件的操纵;

冷却:将变速器中的热量带出传递给冷却介质;

润滑:对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;

清洁运动零件并起密封作用。

在进行自动变速器维护时,对的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。油质检查,检查油质、颜色、气味和杂质,确认是否过热变质。油染成红色,油质清澈纯净,如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质,则予更换。油量检查,自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高,旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡,气泡混入内,会降低液压回路的油压,影响控制阀的正常工作。同时,还会引起离合器、制动器打滑,加剧磨损。若油面过低,油泵吸入空气或油液中渗入空气,同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差,加速的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量,应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后,变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点,高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中,液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高,当自动变速器正常运转时,充注在变矩器和各油缸油道内,液面下降,熄火后,油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同,应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液,同时还应更换滤清器。换油时必须使用规定型号的。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行,下面以高尔夫为例说明。确定的型号为×Ⅱ型。首先取下放油孔塞,放出,更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新,对于型容量换油加注量,对于型容量换油加注量;最后按上面介绍的方法检查油面高度,并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充总容量的,(如捷达都市先锋自动变速器总容量,换油量;奥迪自动变速器总容量,换油量。)这样,残留下来的旧油会污染新的变速器油,而新旧油混合后,必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备,就能彻底将旧的变速器油全部排尽,而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油

汽车蓄电池的维护与保养,蓄电池是汽车必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液稀硫酸溶液的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少。

免维护蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头、电线和车身腐蚀少,抗过充电能力强,起动电流大,电量储存时间长等优点,近些年在国内很受青睐。

下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。

电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。

在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过秒,再次启动间隔时间不少于秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。

检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击,一般轮胎也不会出现损伤,但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形,应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整,以免轮胎发生偏磨。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏,危害较大,故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是万公里,修理厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障

随着现代汽车电子技术的发展,在汽车的空调系统中,无论是手动控制还是自动控制的空调,其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。

在空调系统维修过程中,有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下,电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时,其故障部位大多发生在电脑内部个起开关作用的三极管。

若要维修电脑,首先要确认肯定是电脑故障,原创:以免盲目修理,造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和科学方法的,绝不是盲目蛮干,因此维修后的电脑完全可以承诺保修期。

维修大部分电脑的空调控制部分故障,实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以桑塔纳轿车为例,来介绍一下电脑维修的方法及步骤。

第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端,最好用彩笔找到端子后做好标记。

第二步是用数字万用表的测量通断挡,从确定的空调控制端子,一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找,直至找到某个三极管或三极管排。

第三步是确定三极管或三极管排的个管脚,电脑中一般使用型三极管,这里就以型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极,对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下:将空调操作面板设置在空调制冷运转状态,使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线,打开/开关,其应显示,关闭开关时应显示。用此方法测试这两根线,反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时,一般如果是三极管排,其发射极大多是在排的两端,用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端,另一端接到被认为是排的接地端,能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管,通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。

第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管日产,也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管夏利,又可能是一个三极管排中的一个三极管本田。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到,确定的方法大致可从以下几方面着手:

一看型号。日本产的三极管型号一般为、及。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是:及。三极管排的型号一般为:与。

二看外观。此类三极管应有个脚,其形状与原三极管形状应基本相同,一般是扁平的三极管,体积大小可次之考虑,是否有孔及散热片并不重要。

三看电阻。三级管的基极一般都串有电阻,基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下:棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是:⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏和,例如棕黑黑代表。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的,而电脑电压值固定,那就要利用电阻来控制电流了。如果电流过大会烧毁三极管,电流过小则不能将其触发。

四测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下,利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性,应该只有个管脚相对于另外个管脚单向导通,具备这一属性则可确定其是三极管,只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡,将三极管的基极插入,另外两个脚分别插入和,如果显示值在~之间,证明管脚插对了,代表集电极,代表发射极。进而确定这个三极管是型还是型。为正极,为负极。

第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线,使用数字万用表的测量通断挡,用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极,将基极与电路板的基极控制线相连接,打开空调,看万用表是否显示导通,若导通则证明此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可,对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意:判断管脚的属性要对应,焊锡要尽可能少,避免过热,焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通,最后要用胶带将附加的三极管包好,避免与电脑护板摩擦和连通。

最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下,连接到车体线束中,起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管,有些热是正常的,若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮,如果空调压缩机一吸合故障灯就亮,说明三极管的发射极选择错了。如果压缩机不能停机,则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时,最好使空调系统运转以上,看电脑是否能正常工作,进行以上的路试,观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题,便可交车了。另外,最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记,以备将来查考。

电脑是汽车上的贵重部件,以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识,通过科学的手段仔细查找维修,否则只会事与愿违,造成不必要的损失。

(二)、气缸、气门、功率发动机基本参数详解

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。缸数:汽车发动机常用缸数有⒊⒋⒌⒍缸。排量升以下的发动机常用缸,升一般为缸发动机,升左右的发动机一般为缸,升左右为缸,升以上用缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式:一般缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列缸的动平衡较好,振动相对较小。大多到缸发动机采用形排列,形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。

气门数:国产发动机大多采用每缸气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸气门结构,即个进气门,个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸气门结构,即个进气门,个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率:最高输出功率一般用马或千瓦来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示/,如//,即在每分钟转时最高输出功率马力。

最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是//,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

各类发动机在工作中,由于受相关因素的影响,都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓积炭。

积碳的危害:⒈气缸盖部位有了积炭,会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差,其导热系数只有铸铁或钢的,这样会引起发动机过热,使发动机的动力性和经济性都大大降低。

⒉活塞顶部积炭,会形成许多炽热面,引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损,缩短发动机的使用寿命。⒊气门及其座圈工作面上聚有积炭,会引起气门关闭不严而漏气,出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。

⒋气门导管和气门杆部积炭结胶,将加速气门杆与气门导管的磨损,甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

⒌活塞环槽内积炭,会使活寒环边隙、背隙变小,甚至无间隙;端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。

⒍喷油嘴聚有积炭,极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。

⒎预燃室起动喷孔聚有积炭,将堵塞喷孔,使发动机起动困难。

⒏火花塞积炭过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电、跳火过弱,严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时,排气阻力增加,排气不净,造成发动机温度上升,马力下降。

⒐燃烧室积碳过多,改变了发动机的设计压缩比,使得压缩比提高,结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高,让发动机产生爆震,加速车辆损坏。

发动机生成积炭时,应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀),也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭,若不便拆卸,可将消声器放在火中烧红,然后速冷,再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。

对于燃烧室内的积炭,有条件时还可用以下方法彻底清除:

⒈物理免拆法:在燃油中加入纳米燃油添加剂,让车辆形式公里,可以地清理干净燃烧室内的积碳。

⒉化学免拆法:清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时,可用苛性钠克、碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液,并加热至℃℃,将零件放入清洗液中浸泡分钟左右,使积炭软化后帽除或擦除,再用热水冲洗干净。

清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时,可用碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液,同样将溶液加热至℃℃,将零件放入清洗液中浸泡分钟,待积炭软化后清除,并用热水冲洗擦干。

金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂,对于积炭严重的零件,为增加清除效果,可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液,其配方是:金属清洗剂克、氢氧化钠克、硅氟酸钠克、焦磷酸钠克、三聚磷酸钠克、水克配制成溶液,加温到℃℃,浸泡清除。

预防发动机积炭,应从以下几个方面入手:

⒈保持气缸有良好的密封性;

⒉燃油雾化应良好;

⒊进、排气道应保持畅通;

⒋配气相位、供油时间应准确;

⒌火花塞跳火电压应正常;

⒍发动机水温应正常;

⒎选用合科规格牌号的燃油;

⒏正确使用车辆,避免长时间超负荷,避免猛轰油门;

⒐及时保养、维护车辆,保持发动机处于良好的技术状态;

⒑使用牌燃油添加剂。

(三)汽车四轮定位

四轮定位维修保养服务的目的,就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶个月后就应做四轮定位,以后每行驶万公里,更换轮胎或减震器,以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适,维持直线行车,延长轮胎寿命,减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致:轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。

影响四轮定位的主要因素有:在不平路面上高速行驶;前轮受外力冲击,如过凹坑,上人行道台阶等;经常在原地打死方向;轮胎气压超出标准范围。

要进行四轮定位,就需要用到四轮定位仪,它主要由两大部分组成:一部分是计算机软硬件,计算机是我们常见的机,这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头,传感头主要由两种传感元件组成:⒈角度计,⒉电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角,角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时,角度计和电位计或红外成像传感器结合起来,由计算机对结果进行计算,可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以,束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度,主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法:通过障碍物时,尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致,这样可以保证最佳的行驶性能,防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后,必须进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时,使用四轮定位仪对问题车辆进行测量,就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变,只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度,决定了车辆的转向和行驶性能。

四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度,保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性,改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性,避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合,减少轮胎不当之磨耗及吃胎,确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关,车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的,要充分利用胎面上的胎纹,使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长,车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度,轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低,当车辆转弯时,会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此,只有车辆的定位数据准确,它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态,轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。

对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的,而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车,能开好你的车是个技术;那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。

在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资,对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理,而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德,当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。

汽车的跑偏现象有的原因是由于轮胎造成的,轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹,并且是同时更换的,因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。

再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏,在高速行驶的汽车,横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。

在用仪器做四轮定位的时候,你最好的选择是德国生产的百事霸,因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新,数据也在更新,而定位仪器的升级往往是跟不上时代的,有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你,假如你的汽车需要定位而且是新的品牌,请带好你的汽车说明书,因为那里有你的爱车的准确数据。

最好汽车定位完毕,你的车的一些问题是否被解决呢,你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内,不要差太多,还有就是左右不要差太多,因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角,只有一些特别高档的汽车的后倾角在正度左右,例如凌志等,因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内,左右相差分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的,假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。

再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车,象一些皮卡还有小型客车,他们都装有扭杆弹簧,开的时间久了会造成左右车高不一致,这时候就需要调节扭力杆达到标准值。

千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致,一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果,过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉,最重要的是要注意不要前高后低。

(四)汽车维修技术

⒈汽车电子点火系统的故障检查及排除方法

汽车电子点火系统的故障检查,与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外,还应检查点火器、点火传感器信号发生器以及连接导线等。但是,在故障检查时还应注意以下几点:

()、在发动机启动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等,以免受电击。

()、在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,这种做法容易损坏电子元器件,电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。

()、进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验,直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是:将高压导线插入一只备用火花塞,然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。

()、在点火开关接通的情况下,不要做连接或切断线路的操作,以免烧坏控制器中的电子器件。

()、在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭,才能进行拆卸。

()、安装蓄电池时,一定要辨清正负极,负极搭铁。千万不能接错,蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。

()、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意:

对于磁感应式的,在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时,要使用无磁性厚薄规,并注意不要硬塞强拉。

对于光电式的,不要轻易打开分电器盖子,若确需打开检查时,要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时,测量动作要快,干电池连接的持续时间,一般不要超过秒。

霍尔效应式电子点火系统,在检查维修时可能会产生高压放电现象,造成对人身和点火系统本身的意外损害,所以必须注意以下几点:

进行全体检查和维修前,应切断电源后,再按要求进行;

当使用外接电源供维修使用时,应严格限制其电压不大于。当电压达到—时,接通时间不允许达到或超过分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时,应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下,只允许使用阻值为欧姆的分火头,防止电磁干扰的欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替,火花塞插头电阻值应在一欧姆。

⒌汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

说起雨刷器的故障,可能很多朋友不以为意。的确,在汽车的总和中,雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮万次以上。据国际驾驶安全调查显示:雨天驾车,由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约倍!

这不,眼看着天气暖和了,雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障,得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间,走访了几家汽车修理厂的师傅们,得到的答案就是:对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化:更换雨刷或橡胶片:不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错,可是当下小雨启动雨刷时,就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障,应先了解一下雨刷的工作原理。原来,雨刷是借马达的转动作用,靠连接棒转变成一来一往的运动,并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时,雨刷便无法与玻璃面紧密贴合,或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀,形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单,但在更换时应注意,车型及年份不同,雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

雨刷臂如果是可立式的就立起来,如果是不可立的屏蔽式,先将玻璃面弄湿,当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在。

雨刷的安装方法有钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比,看看是否相同,再观察一下安装方法是否相同。

将雨刷尽量按原来的方式插入,使其固定。

将挡风玻璃弄湿,观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障,更换雨刷臂:雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时,会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障,最好整组更新雨刷臂。将雨刷臂安装部分的套子拆下来。将固定用的螺帽转松后拆下。将雨刷臂放于直立的状态,然后稍稍动一下就会脱落。在新的雨刷臂上换上雨刷本体。在雨刷的停止位置将螺帽转紧,最后将盖子装上就好了。

桑塔纳电喷轿车怠速不稳故障维修

一辆桑塔纳电喷轿车进厂维修时,表现为怠速不稳,加速不良。故障检查:针对上述故障现象,首先用电子眼读取故障码,但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试,发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来,发现火花塞油大了,不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常,但几分钟后,一缸又不工作。

我们测量缸压,发现一缸缸压很低,别的缸均很正常。于是向一缸加注机油,又测量缸压,这时缸压正常。但是,在装上火花塞后,刚才的现象又出现了:开始几分钟正常,几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题,于是把喷油嘴进行超声波清洗,而且在试验台做了试验,喷油嘴工作良好。接着我们装复试车,但故障还没有消除。

这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路,终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损,导致线路搭铁,使缸喷油嘴不断地喷油,不受电脑控制,最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束,试车故障排除。

在发动机一切正常的情况下,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。遇此情况,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况,以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过年,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短,而启动机长时间未检修,则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:

⒈启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下,继而出现启动电磁开关“咯咯”响,但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

⒉临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重,其极板、隔板严重老化,说明该蓄电池已经接近报废。

⒊启动时启动机突然转动无力,并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出,多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

⒋若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声,其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合,发动机也就不能启动。

⒌电源总开关一接通,启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障,一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的根线接错,判断方法是:钥匙在“”位置时启动机驱动齿轮不转,在“”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

⒍启动开关转到启动位置发动机不能启动,也无其他现象。这种故障,一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。

⒎启动时只有轻微“嗒”的一声,再无任何反应,这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部,迫使电磁铁前移,即可将启动电路接通,从而使发动机启动。

桑塔纳自动变速器故障

一辆2000年产上海大众俊杰轿车,搭载01N型四挡自动变速器,行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏,造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后,维修人员发现没有高速挡,且加速反应迟钝。

连接故障诊断仪V.A.G1552,输入02自动变速器系统,显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”,测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω,属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小,于是把检点放在线路上,当查到位于变速器尾部的2个插头时,发现有插头错接的现象。

该车型线路设计考虑了维修检查的方便性,所有的电器连接插头基本上都是惟一的,如插反就不能装配,如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同,则用不同颜色或连接导线的长短来区分,该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器,它们从结构、外形上来看是完全相同的,都是电磁式,同为两脚插头,而且阻值也相同,都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧,负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速,控制单元利用此信号来检测换挡的动作,执行延迟发动机的点火提前角,在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障,那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态,紧急运行时处于3挡。原创:而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到,变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。

变速器转速传感器至线束插脚应为黑色,车速传感器至线束的插脚应为棕色,由于维修人员的忽略,造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车,一切正常。

车辆破损修复

.应先清洁受损部位,利用修补漆进行填补。为增强附着效果,可以先用高目砂纸打磨一下。

.如果砸痕处金属外露,喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂,待中和剂彻底干透后再喷涂底油,并重复喷漆、晾干、打磨的过程。

.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层,既费工费时,又难以控制补漆效果,容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补,能节约不少费用。但如果自己没有把握,最好送到专业快修店修补。

.如果暂时没时间去维修站修车,可以先在被剐的部位涂一层指甲油,防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务,使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成,如车门的修复工作。