汽车质量论文范文10篇

时间:2023-03-20 17:18:32

汽车质量论文

汽车质量论文范文篇1

管路基本工艺特性

汽车管路种类繁多,材料特性各异,形状也随布置和功能要求不同而各异,虚拟布置时需要考虑管路的基本特性要求和工艺要求,并根据管路类型选择准确的设计和分析方法。按照工艺类型分为两类:一类为非成型管,如非成型胶管、拉索和线束。其长度一定,安装后具有一定形状,而材料特性各异,在数模布置时很难反映实际安装状态,容易引起管路干涉、磨损等问题,但非成型管具备工艺简单,加工方便等优点;另一类为成型管,如成型胶管、塑料管或尼龙管。成型管是通过模具成型,在管路布置中,成型管布置容易,但由于模具和工艺复杂,开发生产成本有一定增加。按照汽车系统功能可以分为线束、冷却水管、空调管(软管和硬管)、燃油管(软管和硬管)、转向管(硬管、低压软管和高压软管)、制动管(软管和硬管)、拉索(离合器拉索、油门拉索、变速器选换挡拉索、驻车制动拉索)等。

管路布置方法

发动机舱和底盘运动非常复杂,存在完全相对运动和不完全相对运动,见图3,并且运动特性和运动量各不一致,同时发动机在工作时产生巨大热量,极限情况下排气歧管温度可达700~800°C,有些管路过长,为约束管路的位置需要考虑增加固定点,管路长度对空间走向起着决定影响。动、静态间隙确保各种管路在运动和振动中不发生干涉和磨损,必须保证管路设计间隙满足管路各种极限工况下的运动量以及尺寸极限偏差。结合具体案例对动、静态间隙作深入分析。如图4所示,A段在静止情况下与空滤的间隙为静态间隙,此处用CS表示;A段随着动力总成一起运动,当运动到各种工况下的极限情况时,A段与空滤的间隙为动态间隙,此处用CD表示。A段的运动量用AD表示,其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相对于其他零件会更大,此处用CT表示尺寸极限偏差。通过工况和尺寸分析可以得知,只有静态间隙大于运动量(AD)和尺寸极限偏差(CT)之和,即静态间隙CS>AD+CT,在各种工况下管路才可以确保安全。对于完全相对运动的运动量,AD可以通过动力总成悬置特性计算得到,对于不完全相对运动的运动量BD可以通过仿真CAE软件根据发动机的极限运动求得,即把不完全相对运动BD转化为完全相对运动AD。热间隙传统能源汽车排气歧管表面温度在极限情况下会达到700~800°C,排气管和消音器表面温度也可达200~500°C。对于在热源周围分布的各种管路,要确保不被热源损坏,必须根据热场分析保证足够间隙。各个热源的发热量不相同,同时热敏感零件的材料和特性各异,整车管路布置时需要根据热敏感零件的性能预留足够的热辐射间隙。如果预留间隙不能满足要求,首先需要对各个工况下的热负荷状态进行虚拟分析计算,为热间隙过小的问题提供方案选择和参考。一般可供选择的方案有:在热源侧增加单层或者多层隔热罩,或者提升热敏感零件的耐热等级,同时需要平衡各方案的成本,见图5。重力和内、外部液体温度的影响在管路虚拟布置时通常只考虑管路外形,而管路自身和内部液体的重力因素引起的管路变化通常很难考量,发动机舱环境温度和管路内部的液体温度会进一步加速管路下沉。以发动机水管布置为例探讨如何在布置管路时充分考虑重力和内、外温度的影响。发动机水管外径一般在20~50mm之间,内部高温的冷却液温度一般达110°C左右。图6是外径为40mm、长750mm的暖风水管原始设计与考虑重力和温度后的对比,如果中间没有约束固定点,通过CAE分析重力、温度对水管的影响,水管会下沉50mm。约束系统-固定点每个系统管路通常连接两部分零件,例如燃油管需要经过燃油泵、燃油滤清器到发动机油轨,由于回路过长,中间必须在合理位置增加固定点以保证管路的设计状态。对于硬管,一般400~600mm安装一个固定点;对于软管,一般200~300mm安装一个固定点,但也需要根据实际工况合理布置。固定点的设计需要有效可靠,起到约束限位作用,防止固定点偏移、旋转、下沉或左右窜动。固定点在某一方向的变化,如果管路较长,会导致远端管路位置偏差放大,引起管路干涉、磨损或其他问题。例如某动力转向油管固定点设计对管路的限位欠佳,造成管路在装配之后会向上和向下旋转达10°之多,与固定点130mm之处造成管路弯角处偏差达24mm,对周围零件间隙造成很大影响,见图7。通过在弯角后面增加1个防止上下移动的固定点,很好地起到约束管路的作用。固定点的选择,包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在设计阶段都要进行全面评估,确保限位起到预期效果,见图8。长度对间隙的影响管路长度的布置和设计一般考虑正偏差,即为了满足安装和制造要求,管路一般会比名义值偏大。管路一般是在二维平面内走向,但如果管路过长,由于管路长度引起的间隙减小会非常明显。以图9所示管路1为例,即两端固定,分析固定点中间的长度变长对管路1与管路2间隙C1的影响。图9中,当管路1的长度由A增加了Δ,即管路1的长度为A+Δ,两个固定点不变,管路拱出ΔX,简化A+Δ为一段圆弧,且0<ΔX<A/2,见图10模型1,则根据数理推断可求解通过分析模型1和模型2,对长度变化量Δ/A与偏移量ΔX进行数据统计,具体参见图12的曲线,由此可知长度增加得越多,偏移量也越大。在紧凑型的整车布置中,对管路进行布置和设计时,有效控制管路名义长度非常关键,否则很可能会引起管路的干涉磨损等问题。

CAE管路分析

项目前期开发时,业内常用方法是根据经验设计管路走向,然后根据实车制造进行调整,往往会对项目开发时间和费用造成很大影响,探索性地提出对关键零件和管路CAE虚拟模拟,找出最佳布置方案,得到整车设计状态下的数模,以提高布置质量的稳健性,有效降低开发成本。进行CAE分析时务必充分考虑材料特性,管路内、外环境温度,重力,典型和极限加速度,管路约束系统固定限位和内部工作压力对管路外形的各种影响。针对不同类型的管路,采用不同的运算分析方法,壳单元分析方法一般适用于成型管如水管、燃油管等。例如某水管一端固定在防火墙,另一端固定在发动机,水管相对于防火墙具有不完全相对运动,在Z方向±6g加速度情况下,水管上下运动12mm;在X方向±11g加速度情况下,通过CAE按水管材料特性加载,得出水管前后运动达15mm。具体案例见图13。梁单元分析方法一般适用于非成型管,如拉索、制动软管、电器线束等。例如ABS制动软管与制动卡钳相连,制动卡钳随悬架做全转向、全跳动等极限运动。根据整车动态定义,轮胎最大上跳一般在70~120mm,下跳一般在80~100mm,ABS软管布置必须克服制动卡钳的极限运动且保证不干涉和磨损,且经受住拉伸和压缩的频繁工况,具体案例见图14。

管路外观质量

顾客在购买汽车时,不仅关注汽车的性能和价格,外观质量也是一重要考量项。高质量的汽车外观不仅提升整车品质,还可提升顾客对品牌的忠诚度,进而提升品牌价值。整车管路外观质量的高低,将直接影响发动机舱外观质量。发动机舱管路布置过程中,在确保各个管路系统功能的前提下,需要从整体一致性,管路和线束的整齐度,颜色和皮纹的整体协调性,零部件和周边钣金的集成性等内容对管路进行优化和改善。

管路布置质量验证

汽车质量论文范文篇2

关键词:汽车制造企业;对标;生产过程质量管理;问题及改善方案

对标是所有企业快速找出发展方向的重要措施。目前,行业受国内外形势的影响,现在所有汽车制造企业都面临着新的竞争机遇和挑战,最为明显的就是在本次疫情中,不少企业都因为特性和资本的差异而导致多种不同的结果。在竞争中作出选择,参照同行或者跨界多维度的进行对标学习,并根据所取经验调结构、转方法,紧握当前情势下企业生产发展的主题,提升企业自身生产过程中对质量控制的能力,通过不断的对标学习的过程中找出适合企业本身的管控手段。但是,这确实是一个艰难的过程。提质降本可持续发展是永恒不变的关键词,轻量化、信息化升级将成为未来持续推进的方向,安全节能环保将成为衡量产品在市场中竞争力的最重要指标。企业在不断的学习发展过程中实现体系结构的优化,产品的更新换代,时刻保持明确的方向,选定业界先进企业作为标杆,实施对标管理,寻找生产过程质量管理的差距,系统分析,取长补短,直至超越,寻标准、对标准、立标准、创标准,在不断对标的过程中实现精进,成为行业标杆。

1对标及生产过程质量管理的内容和意义

对标管理(BenchmarkingManagement)是由美国公司首创,并被认为是在不断地开展企业活动的竞争过程中支撑企业获得优势的重要管理方式之一,与企业再造、战略联盟并称为20世纪90年代的三大管理方法。对标管理主要是指企业本身通过选取本行业内或其他行业的龙头企业作为标杆参考对象,比较企业本身与标杆对象,分析并判断二者的差异,再通过学习标杆企业的成功经验、处理手段、管理方式等来改进本身的不足之处,从而达成追赶甚至超越标杆企业的目的。对标中要注意“三对”理念,即:对标、对表、对照。①对标:对标即是选取标杆,标杆的选取代表了企业已经暴露和想要解决的问题,而标杆对象即是在这一部分表现优异的企业,对象的选取也在一定程度上决定了对标的高度;②对表:表格是在汽车制造类甚至所有企业最能在生产实际中体现问题也可以量化数据进行展示的存在,它将企业所规定的标准制度与员工本身的工作相连接,提取出最关键的部分进行展示,通过表格可以清晰快速的发现并了解问题。③对照:根据标准的操作执行过程来进行比较从而找出问题,在实际成产过程中,因为人机料法环等种种因素影响,不可能一切都按照想想完美进行,而所造成的偏差就有可能积累造成最终的失败原因,通过对照标准或标杆的过程逐步检查,找出问题所在,只有发现问题,才能制定相应措施并解决问题。一般来说对标对象的选取可分为四类:①内部对标:企业内部各部门因职能职责的不同而被划分,在企业自身内部寻找相同问题上处理的好的部门进行分析学习,这是最为快速且所能得到的情报最多的对标方法,但缺点是可能获得信息较为单一。②竞争性对标:通过参考竞争对手的工作处理流程进行对标,这是最具有针对性的对标方法,通过比较可以直击问题关键,但缺点是获取的信息可能不完全,并不是最佳的处理办法。③行业对标:与同一行业但并非统一市场的其他企业进行对标,好处是因为相互并无太多的利益干涉,能够得到的信息量较多但所需时间长,缺点是对自身问题的针对性可能不是很强并且往往附带着其他的条件。④程序对标:在识别到自身问题后细化分解出某一问题工作程序,就这一程序与其他公司开展对标,限制性大且执行困难,最终所获得的成果与对标内容相关。在对标的对象选取过程中需要多维度多方向的参考,对标对象除了本行业最优秀的企业之外,还可以以自身为目标进行内部对标,最优秀的企业不代表全领域均为最佳,燃油车生产水平技术最佳并不代表着对于新能源燃料的研究也处于世界的前列,且不同企业有适用于自身的管理方式和手段,要根据自身的生产现状进行筛选,发现问题、思考问题、执行措施、解决问题,最终实现自身成为企业标杆的目的。生产过程质量管理:汽车制造业中对于生产过程的质量管理主要包含四大分厂(冲压厂、焊装厂、涂装厂、总装厂)对于现场质量信息的采集和录入。四分厂员工根据MES系统及随车质量责任卡(以下简称流程卡)运用标准化的手法对零部件、车身的等良好或失效模式相关信息进行纸质记录和电子信息录入,包含整车VIN码、零部件批次号、问题部位、失效模式名称、严重等级、所属责任部门等。四分厂根据其相应职能录入信息各不相同,即使相同的失效模式在原因分析后所导致问题产生的原因也大不相同,发现问题后在生产过程中进行返修及确认可以极大地减少因时候返修造成的成本、时间、人员和因返修造成的质量问题而产生的损失,所以对生产过程中质量的管控尤为重要。受国际及市场形势影响,目前国内外各汽车企业销量均有不同程度的降低,即便如此,受疫情影响开头艰难的2020年也有可能成为未来行业形势较好的几年。正因为如此,注重行业中其他企业在此时期的做法并进行对标就相当重要,而对于汽车制造企业来说,从生产过程进行质量管理无疑是最好的能够管控成本,提升质量的方法之一。在进行对标学习生产过程质量管理经验的过程之中,因对标经验不足、选取目标不对、结果流于形式、过程管控不到位等问题造成最终结果不佳,平白浪费时间经费的情况时有发生,影响企业的收益。本文将对对标生产过程质量管理中存在的问题进行分析及解决。

2对标及生产过程质量管理存在的问题

2.1对标范围覆盖不到位。当前汽车制造企业在对标管理的过程中,对于对标范围的选择还仅仅停留在国内的各制造公司中,事实上参考国外汽车制造企业发展史,有很多类似的问题在历史记录中都有体现,可以很快的找到对标提升的信息;对于对标对象的选择也仅仅是处于竞争关系的同行,对标的指标只停留在对方的销量等财务指标上,并没有开展业务对标,学习对方的工作流程,尤其是在对于生产过程质量管理的对标过程中,最重要的就是对过程质量问题管控及预防的措施的学习,产品的质量是制造出来的,指标数据的提供也是基于生产的,忽视生产过程只关注指标对标就失去了意义。而且因为对标对象是市场竞争关系,导致即使对标所获得的收货往往不尽人意。2.2对改善执行不到位。对标的目的在于找出行业中其他企业做的相较于自身完成度更高的点,分析学习后并完成自身的改善,最终达到提升产品质量的目的。改善方法提出后必须要保证措施落地,但当改善需要多部门配合完成时难以开展,生产过程质量管理更是基于日常生产,必须做好每日点检或管控目标,根据计划按节点验收整改成果并进行汇报,否则随着日常生产而产生的变更事项只会导致生产过程质量管理更加困难。部分生产班组长的管理能力和执行力有待提高,团队管理手段需要强化学习,且因为基层员工对命令的执行意义没有明确的认知,导致对改善措施执行不到位的情况发生。2.3产品质量问题较多。制造生产的产品是企业获得利润最重要主要途径,汽车制造作为制造业中的龙头企业,生产过程中需要经过复杂的工艺流程,前一个工序的失误并没有做好自检导致问题流出就会想象到整车的质量,凹坑、凸包、掉漆、色差等外观项的问题可以通过油漆修复来解决但难免留下返修痕迹,被顾客注意势必会相应产品销售,而错装、漏装、未装到位等性能类的问题严重的会造成车辆抛锚甚至影响到乘客的生命安全。而为保证产品质量设置的质量控制点及关键工序会跟随所生产的车型进行变更,而部分员工对变更点及相应工艺文件的学习不到位,操作不规范,熟练度不高,导致生产过程中质量波动大,且在事后开展的产品故障再现中对问题的分析不彻底,就会导致问题不了了之,使问题重复性、批量性的出现,影响产品质量。因此对生产过程中的质量管理就尤为重要。

3方案建议

3.1建立完善对标制度。体系制度是一个企业保证正确发展路向的根本,建立完善的体系制度保证对标执行有法可依,过程追责有据可循。对标对象的选择决定了对标内容是否充足,通过明确规定来确定相应项目对标企业的选取标准,对于企业对标而言,一般选择与自身发展历史相近的,但是建立时间更长规模更大的企业进行选择,这样收获到得具有参考价值的信息会更多。对标对象也可以根据所对标的内容选取为当前行业标杆企业,根据标杆企业数据制定本企业的标准并保证执行。对标前要明确对标的内容,对标的范围可以使全局参考,也可以是局部学习。根据本企业的实际生产情况与对标企业进行学习,不能盲目的将对方全部的管理方式照搬照抄,因规模及业务的差异会导致统一流程所完成的内容,提交的输出物也各不相同,单纯的照搬照抄只会徒增自身的工作。将对标内容选择标准方式,措施执行管控责任制度,绩效KPI落实考核制度填写在体系文件中,使各项业务管理都有标准值和标杆值,量化指标落实至具体责任部门和责任人,细化分解为责任厂部、责任人、监督人、开展工作项目、开展要求、验收时间、验收地点等,即规定5W1H的项目标准,为工作执行指定方向,最终逐渐达到定标准、对标准、达标准、创标准的层次,通过对完成情况进行评分,实施责任人嘉奖或考核,并规定监督人指导过程操作,保证过程受控,以此形成完整的对标管理体系,保证对标达成预计的目标。3.2全流程管控生产过程质量。企业的生产质量是保证产品在市场中销售额最关键的衡量标准,为了要管控生产过程质量,要从零部件的采购、入库检验、生产过程工艺、生产流程、下线质量检验、仓储入库各环节进行入手,提升各生产环节的控制措施,增设防呆防错设施,完善自互检体系,三级追责质量问题责任到厂部、班组、个人,做到自工序完结,确保产品在生产环节全流程受控。产品质量过程是在生产过程中控制的,而不是靠下线检验的,下线检验出的问题经过反修会增加问题流入市场的概率,有可能解决了一个问题而因为拆装导致了更多的问题。但质量检验也是必须的,强化对质量检验人员的培训教育,提升质量检验人员的检验眼光,保证产品质量问题管控在厂内,实现问题内部追踪落实,最终将产品以合格的状态投入市场。为此,要做好全流程的扫描录入和质量追溯。通过扫描记录保证质量追溯能力,在物料收入储存前、库中按先进先出原则发出时、相应零件装配前都要进行扫描,在车辆装配过程中,经历冲焊涂总四厂部的过程中,根据各装配生产工序确认实际装配班组和个人,根据下线前流程卡上的检验确认实名制盖章,根据检验结果对操作员、检验员进行实名制奖励或惩罚,使员工意识到操作手法等不对的地方,暴露并解决问题。以来料检为例,汽车制造企业中来料检是供应商质量管理(SQE)和厂内物流管理和质量共同确认的关卡,是保证整车装配物料与车型匹配无误的第一关,其重要性不言而喻。物料在入库前需要扫描,根据物料上的供货批次号记录下物料批次的同时检验物料治疗,根据物料的重要等级及数量进行全检或抽检,检验合格后在库中根据入库时间和相应配置划分储藏区域,做好物料的先进先出,防止发生错漏装。为了保证来料检的合格率首要是将物料的质量的控制做在相应供应商厂内,而不是在入库前的检验中,成箱已经包装好的物料会给检验带来极大的麻烦而且物料的数量也会提升检验时间,物料到位后才发现问题也极大地影响到装配的正常进行。对于汽车制造企业生产过程质量管控内容,无非五点要素:人机料法环,而其中人是最难以掌控但又是最重要的。以检验员为例,检验员要熟悉整车出厂环节自己班组所负责的各方面技术参数,还需要拥有充足的工作经验和足够的判断能力来确定所检验的项目是否达标。检验员自身对自己所检验的产品和记录的数据要保证真实有效性和可追溯性,基础数据的错误会导致计算层面对产品校核失真,影响产品质量。员工的工作能力和质量意识是保证生产效率和产品质量的重要因素,为保证员工工作能力,要充分运用管理的手段强化团队之间的合作能力,优化工作操作手法,告诉员工每一个装配的零部件的作用和意义,使员工认识到如果产生问题会造成什么样的后果,提升整体质量责任意识,使员工自主的发现并尝试解决问题,形成良性循环,不断提升产品质量与生产效率。

4结论

逆水行舟,不进则退,日新月异的市场变化带来的影响显而易见,客户拥有多种选择的权利,随着产品逐渐多元化,顾客对产品质量以及相应的服务水平有了更高的需求,面对竞争激烈的汽车市场,同价位车辆在功能与品质方面的差异越来越小,在这个信息爆炸的时代,任何一点的质量问题都有可能降低顾客的满意度,产生严重的后果,影响到整个企业的利益。因此,在当前的时展浪潮中,唯有不断的进行内外对标管理,提升生产效率和质量,保证产品竞争力,才能获得发展壮大的资本。产品质量是设计出来的,是生产出来的,而不是QC检验出来的,不在生产过程中进行管控而依靠最终的检验把控质量不但会造成大量的时间浪费,还会产生很多不必要的工序,最重要的是在拆解和恢复的过程中产生的变动更是难以把控,影响生产节奏,浪费生产成本。通过生产过程质量管理提升装配工质量意识,保证每一步的不良品不接受,不制造,不传递,第一次就把质量做好,对自己负责,也对产品负责。通过四化管理做到人人有职责,事事有程序,作业有标准,检验有规程,体系有监督,不良有纠正,缺陷有预防,作业有创新,持续改进固化成果,不断提升工作效率。

参考文献

[1]于晓艳,戴桂礼.汽车制造企业同业对标管理研究框架[J].上海汽车,2012(06):31-34.

[2]姚青汕,陈美连,刘振宇.汽车行业生产现场管理研究[J].决策探索(中),2018(08):70-71.

[3]段姹莉,张显峰.质量管理体系车辆生产过程中的运用实践[J].科技创新与应用,2020(02):105-106.

汽车质量论文范文篇3

关键词:车辆工程;毕业设计;现状

1车辆工程专业定位对比分析

国内学术研究型高校对车辆工程专业的专业定位为:培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。2011年,黄河科技学院车辆工程专业经河南省教育厅批准开始招收本科学生。根据黄河科技学院“为国分忧,为民解愁,为社会主义现代化建设服务”的办学宗旨,确立车辆工程专业的定位为:具备适应社会主义市场经济和汽车工业发展需要,具有扎实的车辆工程理论基础,掌握计算机辅助设计知识和现代信息技术,熟悉相关法律法规,具备“懂技术、会设计、善制造”等方面的基本素质和能力的车辆工程领域应用型人才。对比后可知,黄河科技学院车辆工程专业侧重于培养学生实践应用的能力,而不是学术研究型高校中的实验研究能力。实践应用能力也正是车辆工程专业毕业生将来在社会中与其他高校毕业生相比占有一席之地的重要能力,所以毕业设计内容也应该向实践应用方面倾斜。

2国内部分优秀高校车辆工程专业毕业设计现状

华南理工大学汽车工程学院的车辆工程专业在毕业设计方面充分体现了学生的自主意识,该校在网上开设选题系统,学生与指导教师双向选择,学生可以根据自主意愿选择适合自己的题目并与指导教师沟通具体细节,为日后圆满完成毕业设计内容提供了保障,如图1所示。华南理工大学车辆工程毕业设计要求学生严格按照指导教师下发的任务书完成各个指标,具体的设计工作量由各自指导教师按照实际题目规定。浙江大学对车辆工程专业毕业设计的选题进行划分,针对学生不同的差异性,将车辆工程专业毕业设计题目分为:汽车机械结构设计类,以汽车机械总体设计图1华南理工大学车辆工程专业毕业设计选题流程为目标,以解决汽车生产和实际工程问题为重点,完成设计说明书,附A0装配图1张以及一定程度复杂的零件图3~5张;汽车机电设计类,以汽车电子系统为设计目标,完成设计说明书,附系统控制设计图1~3张、子系统设计图3~5张和控制部分软件代码;汽车分析研究类,以汽车整车或零部件为研究目标,按照研究方案和技术路线,进行汽车动力学仿真、汽车轻量化分析、汽车电子系统仿真等内容研究,优化汽车整车或子系统的性能,撰写论文一篇,对研究内容得出一般性结论,提出汽车设计的优化建议。黄河科技学院车辆工程毕业设计模式向国内其他高校吸取经验。黄河科技学院车辆工程专业于2011年开始招生,迄今为止,已有2015届(97人)和2016届毕业生(205人),毕业设计历经指导教师拟定题目、学生抽选题、师生见面、教师定期指导、统一答辩等过程。毕业生通过毕业设计过程,进一步将本科四年所学知识整理运用,解决设计中的实际问题。部分毕业设计题目如图2所示。2015届毕业设计的选题中有设计和论文两类,学生按照抽签的方式抽取题目,与指导教师一一对应,并且完成题目。做设计类题目的学生要求提交设计说明书并附上2张A0的装配图和若干张零部图,做论文类题目的学生要求给出支撑论文观点的论证。2016届毕业设计与2015届情况基本一致,不再阐述。目前黄河科技学院车辆工程专业毕业设计存在的问题有以下几个方面。3.1毕业设计题目重理论轻实践应用学生根据四年所学知识,在毕业时提交毕业设计,应该反映的是学生四年学习成果。黄河科技学院是创新创业示范高校,在毕业设计中应该体现明显的创新点,而不是照搬某个车型重新进行参数选择、制图设计,或者对已经成型的论点进行论述。应该针对学生的差异性,根据学生的兴趣去设计一个实物或者根据论文题目去实地调研某项数据,并最终得到一个创新性的结论。单纯的应用四年所学的理论知识去计算会使学生忽视毕业设计存在的意义,且助长“抄袭数据”、“学术造假”的不正之风。设计类题目如“某车型离合器设计”、“某车型制动器设计”等需要学生熟悉整车参数并设计出离合器或制动器并安装在该车型使其与整车传动系统匹配,并用绘图软件绘制A0图纸两张,计算量与图纸要求对于学生均较高,学生基础较弱,大部分学生对此类题目都深感困难,学生迫于必须毕业之前完成,有的就会选择网上抄袭糊弄指导教师,如此恶性循环最终丧失了学生做毕业设计的意义。论文类题目如“降价对汽车消费市场的影响”需要学生根据已掌握的研究现状对论文题目进行分析并得出结论,大部分学生并没有对自己的题目进行实践性调研而得出有价值的论证,而是依靠网络查询数据作为支撑论证的论点。究其原因是因为学生对自己题目的理解不深刻,题目是指导教师拟定而非学生自己感兴趣的方面。网络上的数据时间久远直接导致降低论文研究的意义,学生为了完成毕业论文任务,有的会篡改真实数据,助长了“学术造假”现象。

3结语

黄河科技学院以及一大批民办普通高等学校对于毕业设计的模式还有待提高,需要借鉴国内外优秀高校的模式并且结合自身情况做出调整改变。侧重于实践性,以促进学生将来就业(考研)为导向,对学生的毕业设计进行差异化设计。

参考文献:

[1]刘财,杜晓娟,韩立国.坚持“严、研、妍”,培养高质量人才[J],中国教育(高校版),2008(4);45~47.

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[3]河北经贸大学法学院课题组.贯通教学法———改革毕业论文工作的尝试[J].经济与管理,2010(5):55~57.

[4]施小平.试论高校毕业论文(设计)的全面质量管理[J].高教探索,2016(4).

汽车质量论文范文篇4

关键词:车辆工程;本科毕业设计;团队指导;应用技术型人才

应用技术型人才的培养一直是地方本科高校和高职院校众多学者研究的热点之一,毕业设计是实现本科培养目标的重要环节,是学习的深化和升华的重要过程,是学习与实习、研究与实践的全部总结,是创新思维、综合素质和工程实践培养的全面提高阶段,是学生毕业及取得学位证书的重要依据,也是衡量教育质量和办学效益的重要评价内容。当前,许多国内高校在不断探索提高应用技术型人才的质量和成效,例如,李德海[1]基于本科毕业设计是大学理论知识的重要检验环节,以实际教学中遇到的问题为基础,研究以创新团队的形式参加本科毕业设计,以提高本科毕业生的培养水平。程伟针[2]对工科类专业本科毕业论文由于教学时间短和效果不理想等问题,以贵州大学矿物加工工程专业三届本科毕业生论文指导经验为基础,介绍了“团队式”教学方法在毕业论文指导工作中的实践经验。国防科学技术大学李东旭[3]提出的基于团队设计项目的本科毕业设计模式摸索与实践,采取“团队设计项目”的模式指导本科毕业设计。哈尔滨理工大学的张桂玲[4]针对应用型人才培养模式下本科毕业设计的改革与探索,提出以团队模式为基础,以学生为主体的原则,充分发挥学生学习的主动性,从而提高应用技术人才的培养。通过团队指导的应用,可以培养学生的应用技术能力、创新能力、团队精神、沟通能力和英语应用能力。因此,本文以攀枝花学院车辆工程专业2017届和2018届等二届本科毕业设计指导经验为基础,基于本科毕业设计团队指导的应用技术型人才培养模式的再研究,采用“团队指导方式”为基础的本科毕业设计模式,重点研究团队的组建和运行模式,调动毕业生主观能动性,进一步发挥本科毕业设计的作用,从而探索出一种适合应用技术型人才培养最佳的毕业设计模式。

1团队组建及分工

团队由校内指导教师、企业指导教师和本科毕业生组成,在毕业设计过程中,提高学生的学术科研能力、论文写作能力、团队协作能力和交流沟通能力。具体组建团队及分工如下:(1)教师团队根据当年参加本科毕业设计的学生人数以及学生具体情况,针对当前具体的科研项目进行题目分解,明确每个教师的具体职责,建立教师团队。(2)校内指导教师团队,企业指导教师团队和本科毕业设计学生团队共同参与毕业设计见面沟通会。根据本科毕业生的具体情况、特长以及兴趣爱好,选定子课题,并制定子课题任务书,每个子课题对应1名本科毕业设计学生,明确课题目标,课题任务。(3)在毕业设计全过程,实施全方位指导和监控。按时进行周进度会、月进度会、初期检查、中期检查等。同时,紧紧围绕科研课题,积极开展学术交流会,技术研讨会。在适当时候,对于能力突出,表现出色的学生提供到合作企业实地锻炼的机会。(4)指导学生进行项目总结,撰写毕业设计论文。在论文写作开始阶段,向学生提供规范的写作模板,并规避一些低级的,常见的错误,为提高毕业设计论文质量打下良好的基础。(5)毕业设计答辩。由于毕业设计的过程中,学生在参加周进度会,月进度会以及学生交流会时,已经在语言表达,沟通等方面进行了一定的训练,因此可较好地通过毕业设计答辩。

2团队运行模式研究

团队运行模式主要包括:毕业论文的选题、校内指导教师和企业指导教师指导方式、定期交流方式、论文写作等。基于此,基于本科毕业设计团队指导的构建框图如图1所示。考虑到企业对应用技术型人才的需求越来越多,本科毕业设计的选题应以实践应用为主,指导学生以解决工程实践问题为核心的应用技术型课题。因此在指导攀枝花学院车辆工程专业2017届本科毕业时,以校内指导教师和企业指导教师(攀枝花市东林汽车制动有限公司)共同申请的四川省教育厅重点项目“鼓式制动器参数化设计与多目标优化研究(项目号:18ZA0293)”为核心,进行毕业课题任务分解,共分解为4个子课题,如图2所示。分别安排4位毕业生在攀枝花市东林汽车制动有限公司进行毕业实习,除了要求学生完成企业工作以外,还需在企业完成毕业设计。在这期间由校内指导教师和企业指导教师共同指导学生,将毕业实习单位的工程实践问题转化为毕业生的毕业设计题目。

3团队指导的教学成效

以车辆工程本科毕业设计为对象,基于本科毕业设计团队指导的实践研究。对于2017届毕业设计团队指导情况,共由4位校内指导教师、2位企业指导教师和8位学生组成2个毕业设计团队,其中一个团队(4位毕业生)的毕业设计题目即来源于“鼓式制动器参数化设计与多目标优化研究”。4位毕业设计成绩分别优秀2人、良好1人和中等1人;刘文武同学参加“攀枝花学院2017届毕业设计(论文)校级公开答辩”以总分90分的答辩成绩获得第一名,并且获得校级优秀毕业论文称号,1篇。针对2018届毕业设计团队指导情况,共由3位校内指导教师、4位企业指导教师和15位学生组成3个毕业设计团队,其中一个团队(5位毕业生)的毕业设计题目来源于资阳市某汽车生产企业的攻关项目。5位毕业设计成绩分别优秀2人、良好2人和中等1人;其中2位毕业成绩为优秀的毕业生获得校级优秀毕业论文称号,均1篇。

4结语

通过对两届本科毕业生的实践,表明由学校指导教师、企业指导教师和本科毕业生组成的团队,在毕业论文设计选题、营造学习氛围、严格要求以及定期交流与探讨等方式,有利于学生研究习惯的养成,有效促进工科专业本科毕业论文的指导工作,取得较好的教学效果。通过学校指导教师和企业指导教师的双重指导及团队成员的相互交流和督促,针对毕业设计讨论并给出解决办法,确保毕业生同步进退,以提高应用技术型人才的培养质量及学术能力。

参考文献

[1]李德海,孟琳,包怡红.本科毕业设计团队模式的构建[J].黑龙江教育(高教研究与评估),2014(12):57-58.

[2]程伟,张覃.团队式教学在本科毕业论文指导中的实践与思考[J].教育文化论坛,2016,8(03):67-70.

[3]李东旭,孟云鹤,蒋建平,范才智,程文科.基于团队设计项目的本科毕业设计模式探索与实践[J].高等教育研究学报,2013,36(01):117-119.

汽车质量论文范文篇5

在全球一体化的今天,青岛华涛汽车模具有限公司要获取可持续性发展,不仅要积极和国内品牌争夺国内市场,还要有步骤地寻求新的发展空间,开拓国际市场,打造中国的国际品牌,在全球范围内提升自己的竞争力。因此,本文着重研究了青岛华涛汽车模具有限公司品牌的发展。为有效提升公司的核心竞争力,论文构建了青岛华涛公司的品牌战略方案。首先,结合目前公司的外部环境情况,从青岛华涛公司品牌发展取得的成效、与竞争对手存在的差距以及品牌发展存在的问题等几个方面对公司品牌发展现状进行剖析,指出公司要想在市场竞争中求得生存和发展,必须实施品牌战略。再次,根据公司目前品牌的发展状况,制定了具有市场竞争力的公司品牌战略的预提方案。主要包括:①品牌运营方面。侧重于公司的内部管理,通过TPS管理模式的推广,消除生产中各中间环节的浪费,同时阐明了人才在构建市场竞争力品牌战略方面起着至关重要的作用,因此公司的人力资源部门应制定有效的管理机制留住人才;②品牌维护方面。侧重于品牌的法律维护和公司品牌的危机管理;③品牌延伸方面。主要指公司的品牌开拓前景。最后,是对构建具有市场竞争力的公司品牌发展战略体系的实施和评估。制定了公司品牌战略的具体实施措施,然后根据有关的理论对公司品牌战略进行评估。

【关键词】品牌战略品牌运营品牌延伸价值评估

【研究类型】应用研究

目录

1导论

1.1选题的背景及意义

1.2文献综述

1.3研究的总体思路和内容

1.4研究的方法

2相关基础理论

2.1企业战略管理基础理论

2.2品牌相关基础理论

2.3相关理论的启示意义

3青岛华涛汽车模具有限公司品牌现状分析

3.1青岛华涛汽车模具有限公司的简况二

3.2青岛华涛汽车模具有限公司的品牌战略

3.3公司品牌发展存在的问题

3.4青岛华涛汽车模具有限公司推行品牌战略的成因

4青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案设计

4.1品牌定位

4.2品牌运营

4.3品牌延伸

4.4品牌维护

5青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案实施与评估

5.1公司品牌战略方案的实施措施

5.2品牌战略方案的评估

6结论

6.1主要结论

6.2进一步研究的问题

参考文献

致谢

1导论

随着企业间竞争的日益加剧,产品的同质化特征更加突出。品牌成为引导顾客识别和辨认不同厂家和销售商的产品和服务,与竞争对手相区别的唯一利器。品牌是比企业产品更重要和更长久的无形资产与核心竞争力‘川。因此,对中国

的企业实施品牌战略显得尤为重要。

1.1选题白炸螃捆境义

全球经济的发展导致市场竞争由高质量、低价格的产品竞争发展到企业间的品牌竞争。随着国家政策的进一步调整,许多国际知名汽车零部件配套企业进驻中国,并在竞争日益激烈和复杂的中国市场上实施品牌战略。因此,青岛华涛汽车模具有限公司要想在激烈的市场竞争中利于不败之地,实施品牌战略是公司发展的必经之路。

1.1.1选题的背景

a.国内市场竞争加剧

据聪慧网报道,仅2005年一年内在华投资的汽车零部件名牌企业就有:以“传感与控制技术”闻名的欧姆龙设立欧姆龙(广州)汽车电子有限公司,专门面对中国市场提供车用电子部件及装置;世界著名的汽车内饰全球供应商西班牙安通林集团也在上海嘉定外冈工业区举行盛大庆典,正式启动其在中国的又一个战略投资项目—主要生产车顶内饰产品的安通林汽车配件制造(上海)有限公司;作为全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海车展期间为其在苏州的技术中心举行了揭幕仪式,为博世中国的汽车零部件业务提供广泛的部件和系统测试服务全球排名第二的零部件企业德尔福也宣布其位于苏州的新工厂正式投产;德尔福在华新建的研究中心也已正式启动;同样属于十大国际零部件巨头的法雷奥集团也在2005年4月21日宣布与一汽集团公司签署协议,合作成立一家全新合资公司,这家新成立的公司将成为法雷奥集团在中国的第9家合资公司‘”。据统计,目前全球排名前100位的零部件供应商中至少有70%以上都在中国开展业务。在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家。因而,随着市场经济在纵深两方面的不断推进,我国的市场竞争形势只会变的越来越激烈。跨国企业的进入使我国企业面临威胁,而国内新兴企业的不断崛起会使市场竞争更加激烈‘29’。b.国际市场需求增加据海关统计,2005年1至7月天津口岸出口汽车零件价值5.89亿美元,比去年同期增长61.1%。1至7月天津口岸以一般贸易方式出口汽车零部件3.02亿美元,增53.8%,占同期天津口岸该产品出口总值的51.3%;以加工贸易方式出口2.78亿美元,增长70%,占47.2%。主要出口市场为美国、日本和欧盟,占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.6%。其中,出口至美国2.37亿美元,增长61.4%;日本和欧盟分别为1.08亿美元和1.06亿美元。外商投资企业出口汽车零件占有较大份额,出口汽车零件价值4.51亿美元,增长69.3%,占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.5%。据分析,一面是由于外资对华汽车零部件投资逐年增加,导致出口迅猛增长。另一方面是由于同品种、规格汽车零部件国内产品的价格优势,也促进了天津口岸汽车零件出口的增长。随着外资的涌入,带动了国内汽车零部件生产制造水平的提高,其中部分种类的零部件产品已完全可以满足国外汽车生产商的苛刻要求,而制造成本却只有国外同类产品的10%一30%。据大众公司亚太地区负责人介绍,我国生产的汽车配件在欧洲市场很有竞争力,即使把运输成本计算在内,这些配件的价格仍然比在汉堡生产的价格低50%【2’。由此可见名牌的企业或商品在国际化的经济浪潮中发挥着愈来愈重要的作用,因为现在的消费者不仅仅只注重商品的使用功能,更注重品牌给消费者带来的无形需求,如:身份与地位的象征等。所以企业要在全球化市场竞争的条件下获取持续性发展,就要避免国内价格战的恶性循环,这就要求企业必须重视自身的品牌建设,提高自身综合竞争力、提高国际市场的运作水平和能力,寻求新的发展空间,开拓新的市场,打造自己的品牌,在全球范围内提升自己的竞争力。

1.1.2选题的意义

目前,中国汽车零部件行业处于快速发展阶段,但由于国外汽车零部件知名厂商大举进驻中国,使得原本就缺乏国际竞争力的国内汽车零部件行业在夹缝中求生存,而且,由于国内的汽车零配件企业一般无研发能力,技术水平落后,不能生产出具有高附加值的产品,所以,该行业的利润基本由国外企业获得。由此看来,国内该行业的崛起必须借助国外的先进经验,提高自己的研发能力,实施品牌战略,增加该行业产品的附加值。而对生产汽车零部件的企业而言,一方面是汽车零部件价格一次次下降;另一方面是原材料价格一次次上涨,因此,的利润空间呈逐次下降的趋势。那么,应如何抵消这种负增长呢?显然,传统意义仅靠保证产品质量,加强企业内部管理,合理降低成本费用这几种措施已很难保障企业本身的利润空间。而且,由于人民币的不断升值,国内的劳动力成本也面临不断增长的趋势。因此,对于整个汽车配件行业来说,只有走品牌道路刁‘能摆脱目前的困境。青岛华涛汽车模具有限公司,是生产汽车内、外饰件的专业厂家,目前,虽已拥有了自己的品牌--一华涛,但无整体的品牌战略设计规划。与国内该行业的其他企业相比较拥有一定的优势,该企业具有自己的研发部门研制出许多汽车整机厂认可的产品;与外资企业相比具有成品的价格优势,由于其产品的投入成本较低,主要原因是国内劳动力成本较低。因此,该企业生产的产品以较低的价格,较好的质量逐渐在国内汽车内、外饰件加工行业拥有了一定的知名度,并且创立了自己的品牌—华涛。但如何运营好自己的品牌,打造自己的核心竞争优势,已成为公司目前所巫待解决的问题。

1.2文献综述

国内外有关品牌研究的成果很多,但由于品牌形象建设是品牌管理的重要一环,是提升品牌资产价值的前提和基础,同时品牌延伸的优劣直接关系到企业的命脉。所以,有重点的选取这两个方面进行研究。

1.2.1国外研究现状

a.有关品牌形象方面的研究

(1)菲利普·克特勒的观点

菲利普·克特勒认为,消费者对某一品牌的信念就是消费者心中的品牌形象。对消费者而言,品牌不仅仅用以区别商品,它还是一种象征,超出了文字本身的意义。对生产者而言,品牌也不仅仅是区别工具,更是在技术和功能的支持下建立起来的商品和消费者之间的关系;消费者对商品的知晓、喜爱甚至尊重,即品牌形象‘:‘’。

(2)D.奥格威的观点

20世纪60年代由D.奥格威提出的品牌形象理论是广告创意策略理论中的一个重要流派,在此策略理论影响下,出现了大量优秀的成功的广告。品牌形象理论的基本要点是:为塑造品牌服务是广告最主要的目标,广告就是要力图使品牌具有并且维持一个高知名度的品牌形象;任何一个广告都是对品牌的长期投资,从长期的观点看,广告必须尽力去维护一个好的品牌形象,而不惜牺牲追求短期效益的诉求重点。随着同类产品的差异性减少,品牌之词的同质性增大,消费者选择品牌时所运用的理性就越少,因此描绘品牌的形象要比强调产品的具体的功能特征要重要的多,消费者购买时所追求的是“实质利益十心理利益”,对某些消费群来说,广告尤其应该重视运用形象满足其心理的需求‘

4’。

(3)科普菲尔的观点

科普菲尔从信息加工的角度出发,认为“品牌形象是消费者对品牌认知的结果。他们将接收到的关于品牌的产品、服务、传播方式等信息进行解码,抽取意义,然后组织成品牌的印象,即是品牌形象”。

(4)韩国培才大学学者金立印(2005),在《基于品牌个性及品牌认同的品牌资产驱动模型研究》一文中,构建了一个基于品牌个性和品牌认同感的品牌资产驱动结构模型,通过实证分析发现:品牌个性五个维度中的“仁、智、勇”对消费者个体品牌认同感和社会品牌认同感均有显著影响效应,而“乐、雅”对个体品牌认同感具有显著影响效用,但其对社会品牌认同感的效用在统计上并不显著,个体品牌认同和社会品牌认同对态度和行为的忠诚都具有明显的影响效应。

b.有关品牌延伸方面的研究

1979年,Tanber首次系统地提出了品牌延伸的理论问题,80年代,Tauber,Boush,RieS,Trout,AnderS。n,Booz,A一len等学者根据大量的案例从不同的角度分析了品牌延伸的效果和价值,并对影响品牌延伸的各要素、品牌延伸对原有品牌的影响等问题做了深入的研究。Aaker和Keller分别于1990年、1992年发表的“消费者对品牌延伸的评价”及“品牌延伸连续性引入的影响”等论文,提出了品牌延伸的市场测定和评估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反馈效应等新的研究课题。‘5’下面将从四个方面对有关文献进行综述。

(1)品牌延伸策略的认识。

学者们在对消费者决策行为的进一步研究中发现消费者的购买行为很大程度上受到由产品的品牌所提供的先验知识的影响。不同的品牌在消费者心中存在着形象_仁的差异,影响着消费者的选择和购买行为。Mcfadden,Kamak。ra和R。55。11,Meeurl。Ch根据消费者对不同品牌的偏好矩4阵运用对数多项式离散选择模型对消费者的品牌选择问题做了深入地研究,并将消费者对不同品牌选择概率的大小作为品牌市场定位的依据。Tauber在1979年发表的著名学术论文“品牌授权延伸,新产品得益于老品牌”中,较全面的分析了品牌延伸的意义和价值,系统的提出了品牌延伸的一系列理论研究问题;在1981年发表的论文中指出,不成功的产品延伸将严重影响到其原有的品牌。ParkTrout却指出,品牌延伸将会造成消费者的心理混乱,影响原有品牌的市场定位以及在消费者心目中的良好形象。此外,Keller和Aaker还对品牌的多重延伸问题进行了探讨,提出了核心品牌向相关性较小的产品延伸时可采用连续性引入的策略。

(2)品牌延伸要素的研究。

Boush,BridgeS,Aaker,Herry,Farquhar,Park和Milbel等众多学者认为品牌延伸的成功与否取决于以下两方面的要素:一是消费者对核心品牌的感知质量;二是延伸产品与核心品牌之间的相似性。Daniel,Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市场效果都将受到以下三个因素的影响:一是核心品牌的特性,包括核心品牌的强势度和核心品牌已有的延伸产品数目。二是延伸产品的特性。包括:①延伸产品与核心品牌现有产品之间的相似程度;②产品评价模式。即对延伸产品的评价是更多依赖购买时的视觉观察,还是更大依赖试用和购后的体验;③延伸产品的市场发展阶段。三是延伸产品的市场特性。主要包括两个方面。一方面,消费者对延伸产品的了解程度和竞争者的数量;另一方面,竞争者越多,尤其是市场上有影响的品牌越多,新品牌越不容易被消费者所注意,此时采用延伸策略似乎更容易获得消费者认同。延伸产和核心品牌之间的相似性包括产品的物理特性、工艺、功能方面的相似程度和消费者群体、分销渠道及销售程序的相同性。Dan1el,Smith和Park等人认为“相似性”对品牌延伸的作用体现在两个方面:①供方相似性效应。指延伸产品和核心品牌的原有产品间能够共享分销渠道和分销队伍等市场资源。②需方相似性效应。指消费者能够从延伸产品与核心品牌之间的主观相似性程度,一般是通过对消费者抽样后所做的心理测验来测定的。

(3)消费者评价延伸产品的过程。

大多数品牌延伸研究,关注的是消费者根据哪些因素形成对延伸产品的态度,但也有少量研究探索了消费者评价延伸产品的过程。FISke和Pavelchak的模型认为,新的对象的评价涉及两个阶段。①将评价对象与现有的某类事物匹配。如果匹配成功,有关该类物的情感就可以应用于该新的对象,评价过程就此结束:如果匹配不成功,也就是新的对象与头脑中关于某类事物的知识不一致,那么评价就会进入第二个阶段,即逐步处理阶段。在此一阶段,消费者根据对评价对象各个属性的偏好,加权计算出总的偏好分数。布什和罗克提出延伸产品和原品牌之间的匹配性,与延伸评价反应之间存在一种倒U关系。即越匹配或越不匹配的延伸较中等匹配的延伸评价时间越短。巴克等人认为,对于很近的延伸,延伸产品与原品牌相重叠的内容或属性很多,因此判断他们是否类似受情绪的影响较小。同样,当延伸产品与原品牌之间的联系本身是存在的,但表现又不是很明显,此时情绪对相似性的判断影响最大。

(4)品牌延伸价值的评估。

品牌延伸价值的评估对于进行正确的品牌延伸决策和指导品牌战略实践具有十分重要的意义,也是品牌延伸理论的重要研究方向之一。Daniel,Smith和Park认为,品牌延伸的价值在于与独立品牌在新产品的市场导入期所产生的现金流的差异,并建立了以市场份额和广告效率为评估目标函数的统计分析模型。其研究结果表明:采用品牌延伸策略而引入市场的新产品比通过独立品牌引入的新产品能获得平均8.3%以上的市场份额,并使广告费用降低8.7%。

1.2.2国内研究现状

国内学者在回顾和总结了西方学者研究的基础上,也从不同的视角对品牌形象及品牌延伸方面进行了深入的研究。a.有关品牌形象方面的研究众多的学者和品牌管理人员从多角度对品牌形象进行了深入地研究(l)南开大学的范秀成和香港城市大学的认为,①品牌形象是消费者对品牌的总体感知和看法,进而影响和决定着人们的品牌购买和消费行为。进行品牌形象测评,有助于企业正确评价以往品牌营销努力产生的成效,在与其他竞争性品牌的比较中,发现问题,为进一步塑造理想的品牌形象提供决策依据。②品牌识别是指企业通过各种沟通手段试图达到的品牌预期的状态,是品牌形象建设的基准。品牌识别的本质是要回答:品牌的价值主张是什么?品牌应具有怎样的个性?品牌的长期目标和最终目标是什么?品牌的一贯性如何?品牌的辨别符号是什么?③从品牌识别系统出发建立品牌测评模型和指标体系,有利于充分揭示品牌形象的丰富内涵,全面、系统地反映品牌形象的具体特征。④品牌形象是针对接受者方面来讲的,它是公众通过产品、服务和传播活动所发出的所有信号来诊释品牌的方式,是一个接受性的概念;品牌识别是针对信息传播者而言的,传播者的任务是详细说明品牌的含义、目标和使命,形象是对此诊释的结果,是对品牌含义的推断,是对符号的解释。可见,品牌识别代表了企业希望品牌达到的状态,而品牌形象则反映在消费者看来品牌事实上表现如何。在品牌管理中,品牌识别先于品牌形象而形成。在向公众描绘一个观点之前,必须明确要描绘什么。

(2)清华大学经济管理学院的刘佳博士(2007)对品牌形象构成模型进行了综述评价,在总结了国内外学者们基于消费者心理和企业战略两方面品牌形象的构成要素与结构特性的研究后指出,从企业的角度研究品牌形象帮助企业在市场宣传与传播活动中引导消费者、建立与消费者的信任关系;而从消费者的角度研究品牌形象为企业有效管理品牌、了解消费者提供了有力工具。同时指出,品牌形象构成模型的研究应该在概念模型的基础上增加实证的力度,建议通过实验设计等研究方法改进品牌形象这一认知心理概念的层次维度结构,为企业研究消费者的消费行为和自身的品牌战略管理提供更深层次的理论与决策依据。

(3)北京工商大学罗子明(2001)对品牌形象的构成及其测量进行了研究,一方面阐明了①品牌形象的概念。品牌是商品价值或服务价值的综合表现,品牌通常以特定的形象符号作为标记。这个定义试图包含品牌原有的符号意义,也包含品牌的价值意义,同时没有忽略品牌价值的基础即商品与服务本身。②品牌形象的特性。从品牌的多维组合性、复杂多样性、相对稳定性、可塑性和易碎性方面进行阐述。③品牌形象的构成。对品牌形象的构成进行标准化,共划分为五个方面,即品牌认知、产品属性认知、品牌联想、品牌价值、品牌忠诚。并指出品牌形象具有浓重的主观色彩。另一方面对品牌形象的测量方法与测量项目作了比较详细的介绍。指出品牌形象的测量主要分为两类:定型测量和定量测量。

(4)厦门大学新闻传播学院丘永梅和黄合水(2007)在对品牌形象及其比较研究的相关文献进行回顾后指出,虽然国内关于中外品牌差异的章有很多,但是多数局限于思辨性的论述阶段,研究者几乎都是根据个人的经验和知识对中外品牌在历史、规模、技术、产品质量、品牌理念、品牌文化、品牌战略和品牌建设成果等方面存在的差异做出的评价和总结。只有少数研究通过实证的方法对中外品牌的品牌形象差异进行了探讨,但多数还是研究中国与外国的来源国形象差异,重点是中、外产品形象的比较。少数比较中外品牌象差异的研究虽然涉及了多个产品类别但也只是同类产品之间的比较(如王海忠,2002;范秀成、陈洁,2002)或者从总体上比较中、外品牌形象差异(如明略市场策划2002)。总的来说,目前国内外都还没有出现用实证的方法、跨产品类别地进行中外品牌形象的比较。由于跨产品类别的品牌比较有利于考察其他领域品牌、分享共同特征和处理问题的经验(Aaker,1996),因此,今后的品牌形象比较研究可以尝试选择跨产品类别的某些具体品牌作为研究对象,挖掘跨产品类别品牌的差异性或者共同的品牌形象属性。

b.有关品牌延伸方面的研究

武汉大学的程小迪和胡浩纹(2005)在品牌延伸文献综述中指出,①品牌延伸是指在已经确立的品牌地位的基础上,将原有品牌运用到新的产品和服务,从而期望减少新产品进入市场的风险,以更少的营销成本获得更大的市场回报。②在关于对品牌延伸如何影响消费者对原品牌的评价的研究中,是否可以加入一个关系变量,作为调和变量,来最终产生对原品牌的不同影响。这个关系变量是指,对于同企业处于不同关系的顾客来讲,有的是企业的忠诚顾客,有的仅是企业的一般性购买其产品的顾客,对于这两类不同顾客来讲,其对品牌延伸的态度是否会有所不同。比如,对“茅台”的忠诚购买者来说,将“茅台”延伸到很多大众化的产品上,可能得不到认同并进而对所有“茅台”产品产生负面抵触情绪,而对茅台的非使用者或者非购买者来讲,情况可能完全不同。

1.3研究的总体思路和内容

1.3.1研究的总体思路

首先,介绍论文的选题背景,阐述论文写作的意义,并进而介绍国内外研究现状及论文相关基础理论,为本文奠定了坚实的写作基础。其次,结合青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展取得的成效、与同行业国内品牌之间存在的差距以及品牌发展存在的问题等方面运用相关的理论对青岛塑料模具有限公司的品牌发展现状进行剖析。再次,根据青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展的现状,制定相应的措施,并进一步对该企业品牌发展所涉及的主要方面进行具体研究与分析,主要包括:

(l)品牌定位。结合本企业所处的内外部环境,阐述影响品牌定位的各要素间的关系阐明品;(2)品牌运营。侧重品牌运营中关键环节的研究;牌延伸的利弊,提出品牌延伸的模式;(4)品牌维护(3)品牌延伸。具体从企业、法律等方面进行阐述。最后,探讨青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的实施、评估及修正,并得出相关结论。

1.3.2研究的内容

根据论文写作的总体思路,论文内容共分为6个章节,具体情况如下:第1国内外研究现状论文相关基础理论章,导论;第2章,相关基础理论,包括企业战略管理基础理论、品牌相关基础理论;第3章,青岛华涛汽车模具有限公司的简况、品牌现状及其存在的问题;第4章,青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的具体方案;第5章,青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案的实施与评估;

第6章,结论。论文的内容结构如

1.4研究的方法

论文理论的选择力求客观和科学,分析过程力求严谨和公正,分析结果力求客观和准确,论文运用了多种分析方法以拓展研究的广度和挖掘的深度,使本文的研究更加科学与严谨。

第一,文献研究法

广泛搜集国内外有关品牌战略的研究文献,进行研究,并不断跟踪新信息、新动态,从理论上全面系统的研究品牌战略的相关问题。

第二,案例分析法

运用国内外品牌战略的相关理论,结合青岛华涛汽车模具有限公司的现状进行剖析,最终找出青岛华涛汽车模具有限公司的问题之所在,并采取相关的具体措施,力求解决问题。

第三,调查访问法

拜访有关的专家学者和实际工作者,或充分运用现在的信息工具与相关人员进行沟通、交流,力求得到准确可靠的一手资料,求实为青岛华涛汽车模具有限公司提供一整套的参考方案。

1.5写作所做工作

论文的写作内容是在同天津华涛汽车塑料饰件有限公司总经理刘建华先生多次切磋的基础上产生的,同时为掌握第一手资料,利用寒假到天津华涛进行为期一周的学习和调研;后在青岛华涛汽车模具有限公司董事长焦兴涛先生的指引下,与青岛华涛汽车模具有限公司技术开发部经理由烽先生进行了多次的交流,与部分职工进行了座谈,从而丰富了论文的写作内容;当然这其中离不开导师张小民副教授的精心指导以及西北大学论文指导委员会和专家组的指教。}学习丰田营理橡图1一2本人假期在天津华涛学习期间与TPS推进小组成员的合影

1.5.1论文的改进

第一,在导师和专家小组教授们的悉心指导下,修改了论文开题报告的题目及部分内部结构,使论文内容更贴切,更符合逻辑;第二,论文创作期间,在导师的指导下对论文的内容进行了重点的修改,将论文内部的内容做了调整,力求突出品牌方面的相关理论和第一手的调查资料;第三,内盲审结束后,根据专家组的建议对论文内容进行压缩,同时突出品牌战略研究这一重点。

汽车质量论文范文篇6

[摘要]本文认为:我国保险公司应适应变化,在汽车保险产品开发上、汽车金融保险服务上、汽车保险行业信息共享上加强建设,从而推动汽车产业链的做大做强。

[关键词]汽车保险汽车产业链

当今中国的汽车行业正处于一个令世界瞩目的发展速度:汽车产销量以每年15%的速度增长,是世界平均速度的10倍。

另一方面,包括保险在内的下游服务行业的发展也将有力地推动汽车产业上批量、上水平。因此,我国汽车产业的高速发展,需要保险业的有力支持,同时也为保险业创造了巨大的商机。

一、从国外的经验上看,保险贯穿于汽车生产、销售和售后服务各环节

1.就制造商而言,产品责任险和产品召回险可为其转嫁巨大的经营风险。在产品责任上,据JVR(JuryVerdictResearch)资料表明2,在1995年4月至2005年4月的10年间,汽车与汽车配件(如:座椅、安全带、轮胎等)产品责任险的案均赔款高达400万美元,交通工具类的案均赔款为270万美元;汽车配件在不同事故中的赔款差异最大,从1.3万美元到2.85亿美元不等;

在汽车召回上,自上个世纪60年代起,美国共召回超过2亿辆整车和2400多万条轮胎;在日本,自1969年至2001年间,也共召回缺陷车辆3483万辆。而且,当今随着科技的进步、汽车车型的日益多样化、复杂的制造工艺以及研发时间较短,汽车召回越来越频繁,2004年美国汽车召回创纪录,通用汽车公司当年召回约2500万辆汽车;在2002年到2004年两年间,雷诺被迫采取召回行动18次,宝马10次,尼桑9次,马自达、奔驰各8次,奥迪、KIA、沃尔沃、大众各7次;菲亚特、本田、美洲豹和SAAB各5次等,在召回的汽车中,约40%属电子系统出现故障,60%则是由于汽车存在机械方面的隐患。

可见,汽车整车或配件的潜在缺陷、汽车召回制度是汽车产业发展过程中不可避免的,其产生的损失和费用也是昂贵的,因此,发展汽车产业,建立与之相配套的风险规避机制是必要的。

2.就销售商而言,汽车金融将有力推动汽车的销售。国际汽车企业发展的经验表明,汽车金融公司既是汽车公司推动销售的利器,也是公司的盈利点。在美国,80%的新车是通过贷款购买的,即便是印度也有60%~70%的贷款购车比率;同时,通过汽车金融公司,汽车企业可以培养用户的消费忠诚度——当用户二次购车时,可以通过汽车金融公司直接置换该汽车品牌的新车,从而实现用户持续购买的功能。

3.就车主而言,机动车强制保险和商业保险可为其自身和公众的风险损失提供保障。对于车主而言,车辆保险是对自身或第三方提供一种风险保障,不少国家采用了强制保险制度。对于发达国家,如美国,其各州在强制车险的保额设计上,不但依据当地的实际情况设定最低的责任险保额,使得当交通事故发生后,保险公司负责理赔受害者本人的医疗费用,而且还考虑了对受害人治疗恢复期间的收入损失进行经济补偿,有些州的责任险甚至将治疗期间伤者的护理费用和家庭内未成年子女的看护费用也纳入其承保范围,该车险保险制度最大限度地解除受害人在经济上的后顾之忧,并保障其家庭经济来源不受影响。

二、群策群力,发展我国汽车系列保险,共同推动汽车产业发展

1.共同开发和推动汽车系列保险产品发展,推动汽车产业协调发展。积极开发和推动汽车召开保险,为汽车制造商解除后顾之忧。我国于2004年10月1日起正式实施“缺陷汽车产品召回管理规定”,一汽集团则于2004年开创我国首次汽车召回的先河,对马自达6CA7230AT型轿车进行召回维修;同年11月,上海通用则由于真空软管问题可能影响制动,首次召回2.7万辆2.0升型君威轿车;而最大的一次召回当属重庆长安铃木,于2004年9月对15.7万辆电喷奥拓轿车实施召回并免费维修。随着我国汽车工业的不断发展,探讨开发和推动汽车召回保险产品,为汽车厂商提供风险转嫁机制,是十分必要的。

同时,应积极开发商业车险新产品,提高其保障程度。2006年7月1日,我国已正式实施了交强险,但在商业车险上,目前仍处于较低水平的保障,主要体现在产品较单一,保险责任限额较低,在间接损失的保障上不足等,随着人们生活水平的提高,应使商业车险的保障范围和保障程度与之相对应。

2.风险共担,恢复和经营好汽车信贷保证保险,促进汽车销售。我国自1998年10月银行开展汽车消费信贷业务至今,信贷购车比例不足汽车总销售量的10%,保险公司也积极开办汽车消费信贷保证保险予以配合。然而,由于我国个人诚信体系的缺失,加上汽车销售商在售车商的信用行为不一,银行和保险公司在风险管理、风险管控上的认识和做法不一,以致在爆发井喷的2001年~2003年里,出现汽车个人消费信贷的大量坏账。从2003年底起,保险公司退出汽车消费信贷保证保险,银行退出汽车信贷市场。目前,随着个人诚信体系的逐渐健全等制约汽车消费信贷的障碍逐渐消除,车贷市场出现复苏的迹象。但是,汽车销售商、银行和保险公司能否形成风险共担的机制,共同在风险的识别、管理以至最后的风险承担上,建立起有效的分担机制,则是汽车消费信贷保证保险重新开办并取得健康发展的重要因素。

3.信息共享,共筑诚信,做大汽车产业价值链,服务好共同的消费者。保险业和汽车产业应建立信息共享的机制。一是在公共信息上。二是在私有信息上,各行业间应进行互利的共享,以推动产业做大。

汽车质量论文范文篇7

关键词:专业认证;民办高校;车辆工程;实践教学体系

1引言

工程教育专业认证是保证高等工程教育质量、实现工程教育水平和职业资格相互认可的重要措施,对专业建设具有指导意义。工程教育专业认证更加注重培养学生的工程实践和对知识的应用能力,提高学生实践和应用能力也是提高人才培养质量的重要手段。高等院校开展有关专业实践教学改革显得尤为必要。

2工程教育专业认证标准概况

工程教育专业认证以工科专业毕业生达到行业认可的既定质量标准要求为核心,根据培养目标和毕业出口要求评估工程教育质量。工程教育专业认证标准由通用标准和专业补充标准组成,通用标准和专业补充标准均从专业课程体系、师资队伍建设及办学条件配置等方面围绕学生能力的达成和提升做出了具体要求。

3民办高校车辆专业实践教学创新体系研究

3.1江西科技学院车辆工程专业实践教学现状。江西科技学院是一所以工学、管理学、艺术学为主,多学科协调发展的全日制民办普通本科高校,连续多年在中国民办大学排行榜等多个榜单上名列前茅。车辆工程专业是学校重点建设专业,师资配置、硬件设施以及资金投入都处于学校前列。该专业目前的实践教学体系主要存在以下几方面的问题:专业实践教学体系还不够完善,校外专业实践基地不够全面,实践教学环节的投入不足,实践教学环节的培养效果不明显。3.2车辆专业实践教学创新体系构建。根据工程教育专业认证通用标准和专业补充标准,结合江西科技学院车辆工程专业实践教学现状及存在的问题,以工程能力和应用素质的逐步提升为原则,构建实践模块分层化、科技创新全程化、校企平台协同化、应用能力进阶化的“四化”实践教学体系,如图1所示。3.2.1实践模块分层化。根据车辆工程专业人才培养方案,将实践教学体系内容分成基础实践、专业实践、综合实践和创新实践四个模块层。基础、专业和综合模块形成由易到难的层次,创新实践模块贯穿实践教学全程。3.2.2科技创新全程化。大学各阶段都应培养学生不同的科技创新能力,将创新实践贯穿整个大学学习过程,形成科技创新的全程化。如让大一学生了解科技前沿,大二学生独立或组队参加科技创新活动,大三、大四学生带低年级学生参加竞赛。3.2.3校企平台协同化。利用学校科研基地、科研平台,加强与企业之间的合作,将一些专业、综合、创新的具体问题融入到实践培养环节中,可以在培养学生基础实践层次上,更好地锻炼其综合、创新能力。3.2.4应用能力进阶化。实践教学体系的模块分层化,从侧面体现培养学生实践与应用能力的进阶理念。让学生在实践学习过程之中,先掌握基础的实践技能,在此基础上再上升一个台阶,进行更高水平的实践学习。

4实践教学体系的改革成果

4.1毕业设计(论文)改革成果。在2018届毕业班中,学院对15本车辆(1)班实施毕业设计(论文)进行改革,最终该班级的毕业设计(论文)成绩有明显改观。2018届车辆工程专业毕业设计(论文)成绩分布情况如图2所示。图22018届车辆工程专业毕业设计(论文)成绩分布情况4.2科技创新竞赛获奖成果。近几年来,车辆工程专业学生在“挑战杯”、智能车竞速赛、汽车创新设计赛等各级各类科技创新竞赛中获得的奖项逐年增多。近4年该专业学生科技创新竞赛获奖情况如表1所示。4.3学生参与科研情况。为落实实践教学改革,团队教师吸引了一批对科研感兴趣的学生参与做科研,协助团队完成一些能力范围内的科研工作。近4年车辆工程专业学生科研参与情况如表2所示。4.4校企合作成效。自实践教学改革以来,车辆工程专业在校企合作方面增加了投入,由原来单一的几家汽车4S店增加到汽车各领域相关的二十多家校企合作单位,例如江铃汽车股份有限公司、恒信德龙汽车服务公司、江铃新能源汽车有限公司、南昌凯马有限公司等。

5结论

以工程教育专业认证标准为导向,分析了江西科技学院车辆工程专业实践教学现状及存在的问题,构建了实践模块分层化、科技创新全程化、校企平台协同化、应用能力进阶化的“四化”实践教学体系。在毕业设计(论文)、科技创新竞赛、科研参与等方面取得了一定成效。专业认证背景下的民办高校车辆专业实践教学体系改革与实践成果有利于促进专业水平达到认证标准,提高学生实践与应用能力,为民办高校其他专业实践教学提供借鉴和参考。

参考文献:

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汽车质量论文范文篇8

关键词:“五实”教育;实践教学体系;应用型人才

1引言

随着社会经济发展,用人单位对具有较高水平实践能力和综合素质的创新型应用人才的需求日益增长。而实践教学体系是学校进行实践教学、培养应用型人才的重要依据[1-4]。“五实”教育是根据我校“重点服务城市现代化建设、美丽乡村建设和新兴产业”定位要求,为培养适合基层和工程一线需要人才而构建的育人模式,即:“带着真实问题学,对着真实技术练,按着真实岗位训,拿着真实项目做,照着真实情境育”的育人模式。

2基于“五实”教育的实践教学体系的构建

根据学生的培养目标,设计“基础夯实、综合提高、应用创新”三个层次的多个实践项目,由浅入深,递进式编排项目体系,扩展实践技能,培养学生不同层次的能力。基于“五实”教育的实践教学体系构建思路如图1所示。对于基础层次的实践内容,主要以学科基础课实验、认知性实习、思政教育实践等为载体,采用多样的教学方法和手段,激发学生的学习兴趣,培养学生的动手能力。对于综合提高层次的实践内容,要使学生学会综合运用各种专业知识,培养学生的综合专业能力。在创新层次的实践课程中,以学生专业实习、毕业设计、学科竞赛、X证书培训、教师科研项目、第二课堂、学生双创训练为载体,培养学生创新设计能力,从而构建递进式实践教学体系,循序渐进地培养学生各项实践能力。

3基于“五实”教育的实践教学体系的实施

3.1带着真实问题学

带着真实问题学,就是通过入学教育、认识实习等,让学生了解所学专业将来做什么,为适应岗位需要应具备哪些知识,使学生带着真实问题主动学。具体实施:交通运输专业在每届新生的第一学期进行入学教育,使其在大学伊始了解本专业的培养目标、专业方向、课程体系、就业岗位、就业方向、就业能力等信息,明确今后的学习目标与发展方向。认识实习是交通运输专业的一门集中实践环节。学生进入到相关企业通过校外指导教师的讲解,即可深入了解与本专业培养方向相关的就业岗位的工作内容、岗位职责、工作要求。使学生们在进入专业课程的学习之前,就已了解其今后的就业岗位所要面临的、解决的实际问题,带着真实的问题进入专业课的学习。

3.2对着真实技术练

对着真实技术练,就是通过了解专业相关的职业需要哪些技能,使学生从每一个实验做起,就针对真实职业技术进行练习。具体实施:汽车运用实训,是我专业的一门独立实验课程,共设置9个实验项目,主要的项目有:发动机检测诊断、变速器检测诊断、转向系统检测、制动系统检测、发动机油、三滤的选用与更换等,学生完成课程的学习后,能够掌握汽车养护、检测等方面的相关知识、技术、操作规则;能够掌握汽车主要总成部件的工作原理,并运用实验设备对汽车主要总成部件进行检测、分析实验结果;能够在团队协作下完成汽车的养护、检测的基本操作。

3.3按着真实岗位训

按着真实岗位训,就是安排学生到实习基地,在真实岗位上实习实训。具体实施:专业方向实训,是我专业一门3周的集中实践环节,方向一的学生到校企合作单位进行汽车售前、售后相关岗位的实操,在了解工作岗位、工作内容的基础上,掌握汽车售前、售后相关岗位的技术技巧,为今后的实习就业打好了坚实的基础。方向二的学生到校企合作单位的相关岗位进行货物入库出库实际业务的实操,并根据单据地址找出最优路径进行货物配送。学生在工作过程时,能够将理论知识很好地应用到实际中,提高了企业的实际生产效率。又如,专业实践是实现学校培养目标,体现学校办学特色,提高学生综合运用所学知识解决实际问题能力的重要环节。我专业致力于培养“下得去、留得住、用得上”的人才,经过多年的建设,积累了多家稳定的校企合作单位,为学生对口实习、高质量就业提供了良好的通道。我专业学生的专业能力、综合素质、职业道德、创新意识、敬业精神、应用能力等方面得到了用人单位的充分认可,在学生专业实践后,有约30%的学生与实习单位签订三方协议,实现提前就业。实习中,学生从事的岗位方向主要有汽车服务、运输管理、运输路径规划等。

3.4拿着真实项目做

拿着真实项目做,就是要求毕业设计在实验、实习、工程实践和社会调查等社会实践中完成,真题真做。具体实施:交通运输专业扎实推进毕业设计(论文)改革探索,将毕业设计(论文)与专业实践深度融合,把企业一线需要作为毕业设计(论文)选题来源,把实习过程中遇到的问题和技术瓶颈作为毕业设计(论文)课题。并在专业实践开始的同时启动了毕业设计(论文)工作,努力为学生的毕业设计(论文)题目源自实践提供帮助。在2020届毕业设计(论文)工作中,聘请了行业、企业资深专家与校内指导教师进行联合指导,充分保证了学生毕业设计(论文)与工程实践的结合度,达到校企合作育人的目的。2019届、2020届毕业设计(论文)题目来源于实验、实习、工程实践和社会调查等社会实践的比例占100%。其中2019届毕业设计(论文)题目来源于企业实际课题的占43.2%,2020届毕业设计(论文)题目来源于企业实际课题的占45.9%,且20届优秀毕业设计课题为企业实际课题,学生完成毕业设计后,有效地解决了企业的实际问题。

3.5照着真实情境育

照着真实情境育,就是让学生通过创新创业项目、社会实践、第二课堂、社团活动等过程,培育勤于实践、勇于探索的意识,团结协作、担当有为的热情,养成健全的人格和良好的习惯。具体实施:交通运输专业注重社会实践,根据学校思政课社会实践周要求,教育学生其作为必修课纳入培养计划的重要性。将辽宁省大中专学生志愿者暑期文化科技卫生“三下乡”社会实践、学校“暑期社会实践”、“春季社会实践周”、“秋季学期社会实践周”、“寒暑假社会实践活动”作为实训实践主要工程来抓,并纳入教师参与和指导大学生社会实践工作量。同时,根据学校实施的《第二课堂成绩单制度实施办法》,规定学生参加“暑期‘三下乡’社会实践”和“志愿公益”可以获得1个社会实践学分。我专业也将社会实践与学生思想政治教育相结合,提高了大学生思想政治实践教学的针对性和实效性。近年来,我专业学生积极参与到“挑战杯”、工程训练大赛、数学建模、机械制图大赛等各级各类科技竞赛中,并取得优异的成绩。获批省级、校级多项大学生创新创业训练计划项目。学生发表多篇科技论文。

4结语

通过基于“五实”教育的实践教学体系的培养,全面提高我专业学生应用能力、实践能力与综合素质,使学生养成终身受益的品德、气质与习惯,为学生终身发展奠定坚实的基础,将立德树人的根本任务落到实处。

参考文献:

[1]孙伟,赵萍,王关平,张雪坤.基于“三层次、五模块”的农业院校机械工程类专业实践教学体系的构建[J].陇东学院学报,2018,29(5):97-102.

[2]谭平.特色应用型本科院校实践教学体系构建[J].价值工程,2017,36(5):177-179.

[3]张欣韵.地方本科院校实践教学体系构建刍议[J].扬州大学学报(高教研究版),2013,17(1):84-87.

汽车质量论文范文篇9

一、美国钢铁行业发展阶段

美国钢铁行业在过去的一个世纪里,经历了起步一快速发展一衰退的一个发展阶段。

1.美国钢铁行业的起步阶段:18世纪末至20世纪30年代

英国是现代钢铁行业及技术的先驱,早在19世纪,英国就发明了以高炉炼铁、炼钢为主的冶金技术,使得英国的炼铁、炼钢工业生产远远领先于其他资本主义国家。而美国钢铁行业比欧洲一些国家起步还晚了一段时间。美国最早一家钢铁企业是成立于1795年的标准钢公司(StandardSteel),随后相继出现很多钢铁企业,例如.1810年卢肯斯钢公司、1846年LTV钢管制品公司、1864年卡内基钢铁公司、1901年美国钢铁公司、1902年匹兹堡工具钢公司、1904年伯利恒钢铁公司,1929年国家钢铁公司等等,到20世纪30年代全美有43家主要钢铁企业,此时,美国钢铁行业生产初具规模。在这期间,对美国钢铁产量增长起到关键作用的是19世纪60年代和70年代的两项重要技术创新:贝塞麦的转炉炼钢法(发明于1856年)和西门子一马丁的平炉炼钢法(发明于1864年)。这两项重要技术创新使得美国钢铁行业开始了现代化进程,实现了空前的大发展.1890年美国钢铁产量增加至434.5万吨,超过英国而名列世界第一。

2.美国钢铁行业的快速发展阶段:20世纪40年代至20世纪60年代

美国钢铁行业真正进入高速成长期是第二次世界大战结束以后,因为二战后,世界进入重建工作,市场对钢铁需求快速增加,从而拉动钢铁企业的生产。例如,美国钢铁年产量从1940年的10338万吨快速增长至1969年的21659万吨,产量增长了一倍,年均增长3.8%。在这个阶段,美国钢铁行业不仅产量明显增加,而且占世界钢铁行业的市场份额也得到了提高,上升到50%并保持稳定,从而确定了美国钢铁行业在世界的地位,同时也确定了钢铁行业在美国经济中所占的地位。

3.美国钢铁行业的衰退阶段:20世纪70年代至20世纪末

但是,美国钢铁行业发展的黄金周期很快过去,20世纪70年代以后,随着日本、西欧等国家的钢铁行业成长和国际贸易发展,美国钢铁行业受到强劲竞争对手的激烈冲击。日本、西欧钢铁行业凭借其“成本低、技术先进”等多方面的优势实现了快速发展,提高了国际竞争力,大大挤压了美国钢铁行业市场空间。因此,美国钢铁产量占世界份额出现快速下降,从60年代的50%下降到70年代的200/0。此后,美国钢铁行业一路下滑,占世界钢铁产量份额直线下降,至2000年仅有10.55%,为30年前的一半。从此,美国钢铁行业一直处于低迷状态。

二、美国钢铁行业阶段性变化的因素分析

美国钢铁行业在过去的一个多世纪历经起步、快速发展、衰退等阶段性变化过程。引起钢铁行业阶段性变化的因素很多,概括起来主要有如下原因:

1.行业技术创新

众所周知,技术创新对任何一个行业的发展都有着重要意义。每一次重大技术创新都会对行业发展产生重大的影响,钢铁行业也不例外。19世纪后半期,随着美国工业化的发展,拉动了钢铁产品的市场需求,同时,钢铁行业也出现了两项重要的技术创新:贝塞麦的转炉炼钢法(发明于1856年)和西门子一马丁的平炉炼钢法(发明于1864年)。这两项技术创新成果大大提高了钢铁行业的生产供应能力,适应了市场需求发展的需要,使得美国钢铁行业实现了空前的大发展。

进入20世纪下半叶,钢铁行业技术创新成果继续出现,几项重大技术创新成果对钢铁产量增长起到了积极作用。例如,1923年连续热轧技术,1952年的连续浇铸及1950年的氧气炼钢技术。这些技术成果在美国得到了快速应用,使得美国成为20世纪钢铁行业先进生产技术的先驱、先进钢铁生产装置的先导。但是,随着欧洲、日本等国家钢铁行业发展、先进生产技术的应用等,进入70年代美国钢铁行业的领先优势受到挑战。

世界各国钢铁行业技术创新追赶此起彼伏。从1929年开始,柏林工业大学的丢勒尔教授(R.Durrer)在实验室中研究吹氧炼钢.1936-1939年勒莱普(O.Lellep)在奥伯豪森(Ober-hausen)进行了底吹氧炼钢的试验,1938年亚琛(Aachen)工业大学的施瓦茨(C.V.Schwarz)在实验室用超音速射流向下吹氧炼钢,等等。1949年奥地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧气顶吹转炉工厂大大提高了钢铁产量和质量。美国麦克劳斯(McLouth)公司也奋起直追,于1954年建成一个35吨氧气顶吹转炉车间并投产。日本更是投入大量人力物力实验顶吹转炉炼钢技术,在改进炉衬耐火材料和提高炉龄、炉气回收技术、用副枪测取冶炼信息和计算机自动控制、分解炼钢操作功能使转炉冶炼更加简化、配合连铸机实现全连铸炼钢生产等方面取得了突破成果,使得日本钢铁行业后来居上。

美国逐渐丧失了自己在这方面的先驱优势,在钢铁行业新技术应用与创新方面逐渐放慢步伐,尤其是在关于氧气转炉炼钢这个革命性的变革方面,因为应用早、技术路径锁定,反而被西欧和日本追赶。尤其是在日本,钢铁生产的快速发展为建立氧气转炉炼钢厂提供了良好机会。由于新钢厂积极装置氧气转炉,目前日本粗钢的生产率已大大超过美国。

2.国民经济的周期性变动

第二次世界大战后,美国经济实力骤然增长,在短短几十年间成为世界上独一无二的“经济大国”。在过去的一个世纪里,既是美国经济发展的一个世纪,也是美国钢铁行业发展的一个世纪。

美国钢铁行业作为美国经济的三大支柱产业之一,在经济发展的各个阶段都发挥着重要作用。因为,钢铁行业是原材料、能源和运输的需求大户,这些行业在拉动国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。同时,钢铁又是建筑、机器制造、汽车、机电等其他行业的基础行业。钢铁行业的发展推动了相关产业的发展,同时,相关产业的发展也拉动了对钢铁产量的需求。如图1所示,美国各个时期钢铁产量增长率与国民经济增长率波动基本一致。说明了钢铁发展,则经济发展;钢铁衰退,则经济不振。

3.相关产业的发展以及国际贸易自由化

20世纪汽车行业大发展拉动了钢铁行业的发展。20世纪20年代,美国汽车行业进入发展的鼎盛时期,全美有上千家的汽车公司,年产汽车平均400万辆左右。经过市场几十年优胜劣汰的选择,最后通用、福特和克莱斯勒三大公司成为霸占美国汽车行业的三大寡头,他们占全美汽车生产总量的90%以上。图2显示了汽车与钢铁占世界份额的变化曲线,它们之间的相关性与联动性已经非常明显。

国际贸易的逐步开放对美国钢铁行业的发展也产生了重要影响。日本在第二次世界大战结束后,迅速地进行战后重建工作,经济得到了飞速发展。汽车行业和钢铁行业也是这个阶段发展起来的01960年以前美国汽车年产量平均占世界汽车总产量的70%以上.居于世界绝对领先地位。但是进入20世纪下半叶后,日本汽车以其“油耗小、质量好、价格低”的优势赢得了世界的肯定。特别是在经历了20世纪70年代和80年代石油危机的影响后,日本汽车产量逐年稳步上升。而美国汽车行业则在不进则退的历史潮流下丧失了领导地位。1990年,美国汽车产量仅有978.29万辆,仅占当年全世界汽车总产量4834.6万辆的20%。根据图2我们知道汽车行业和钢铁行业之间存在着一荣俱荣,一损俱损的正相关关系。美国汽车行业的衰退在一定程度上导致了美国钢铁行业的衰退。与此同时,日本、西欧钢铁行业国际竞争力的提升对美国钢铁行业市场空间造成了很大挤压。美国钢铁行业逐渐丧失其原有的领先地位。

4.战争等其他偶然性因素

无论是国家经济发展还是某个具体行业的发展,都无法摆脱一些偶然性因素的影响。1939-1945年的第二次世界大战虽然对美国经济发展构成了很大的阻碍,但是对美国钢铁行业却起到了促进作用。由于兵器的生产大量增加,牵动了美国钢铁行业的“跳跃式”发展,

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美国著名的“钢都”匹兹堡因此还赢得了一个绰号——“联邦军械库”。美国钢铁产量从1939年的8001万吨增长至1944年的13763.3万吨。

三、美国钢铁行业重组与发展

任何一个行业都不可避免的要经历一个起步一快速发展一衰退的过程。当一个行业进入到衰退阶段,就不可避免地要进入到结构调整阶段。在这个阶段,结构调整是挽救这个行业的唯一方法。美国钢铁行业经历了近半个世纪的衰退,钢铁行业的情况每况日下,很多钢铁公司因为经营不善,造成成本高、产品单一、产能过剩等情况。进入21世纪,钢铁企业或是为了继续生存下去,或是为了加强自身竞争力,都纷纷加入了兼并重组的行列。2003年1月6日,国际钢铁集团(ISG)宣布收购伯利恒的计划,此后,美国国家钢公司和美国钢铁公司达成收购协议,纽柯钢铁公司也先后收购了趣科公司、伯明翰钢铁公司、斯洛伐钢铁公司、Ambassador钢铁公司和Auburn公司。同时,俄罗斯谢韦尔钢铁集团在2004年正式进军美国市场,在短短5年内先后收购鲁日工业公司、美国综合钢厂、雀点厂、Esmark公司,同时谢韦尔钢铁集团还和Steelcorr合资在美国哥伦布新建一座电炉钢厂-SeverCorr公司,一跃成为年产能达1320万吨的大型钢铁集团。各大集团的兼并重组情况如表l所示。

经过近10年的结构调整,使得美国钢铁公司、纽柯钢铁公司、国际钢铁公司和谢韦尔钢铁集团为首的四大集团(见表1),各自的产能分别达到2480万吨、2115万吨、1410万吨和l320万吨,跻身全球最大钢铁公司之列。这四大钢铁公司无论是在规模效应还是技术创新能力方面较之以前都得到了明显提升。

四、启示与借鉴

美国钢铁行业在过去的一个多世纪里经历了一个起步一快速发展一衰退一整合的过程,这其中的经验是我们要学习的,教训是要我们引以为戒的。有几点需要引起注意:①要认识技术装备创新改造的重要性。从美国钢铁行业的发展阶段中可以发现,美国钢铁行业在20世纪初兴起的主要原因在于把握住了钢铁行业技术创新的机会,同时美国钢铁行业在20世纪末衰退的主要原因在于没有及时地把握住钢铁行业技术创新的机遇,所谓“成也技术败也技术”。我国现在很多钢厂的装备落后,炼钢技术装备才达到国际20世纪90年代的水平,甚至有些钢厂还存在更落后的装备。我们应该借鉴美国20世纪初的经验,及时地运用最新的生产技术,提高生产水平;②要加快培育自主创新能力。由于我国特有的历史背景原因,钢铁行业起步较晚,我国绝大多数钢铁公司的设备和流水线都引自国外,以致于我国钢铁行业的发展在很大程度上受国外钢铁公司的限制与约束。要改变我国钢铁公司在国际上的这种被动地位,我们应该加快培育钢铁行业自主创新能力,我国政府应当支持钢铁企业建立致力于开发新产品和新技术的机构,提高开发创新能力,发展具有自主知识产权的工艺、装备技术和产品,支持和组织实施钢铁行业装备本地化,提高我国钢铁行业的重大技术装备研发、设计、制造水平;③要认识到钢铁行业的发展存在周期性。通过对美国钢铁行业一个多世纪的研究,我们不难发现钢铁行业的发展存在周期性,美国钢铁行业如此,中国的钢铁行业亦然。我们要如此正确对待钢铁行业的周期性。钢铁行业不可避免地要进入到一个发展一调整一发展的循环圈当中,我们要吸取美国钢铁行业整合改造的经验,在必要的时候对我国钢铁行业进行相应的整合,以此来提高我国钢铁行业在国际上的竞争力;④要正确处理钢铁行业中“政府”与“市场”的关系。我国钢铁行业发展年限比较短,而且钢铁公司大多数都属于国有企业。虽然21世纪是市场经济的年代,但是任何事物都存在两面性,市场经济同样也存在两面性,这就要求政府在管理钢铁行业的时候正确认识自身的位置,把握好自己这双“有形的手”,争取与市场这双“无形的手”达成默契,一起为中国钢铁行业发展创造出最佳的发展环境。

参考文献(References)

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汽车质量论文范文篇10

1研究背景及意义

在经济全球化的背景下,随着人们生活质量的不断提高,人们对出行的代步工具的需求越来越大,在综合方便、舒适等条件下,汽车便成为了广大消费者的最优选择。据中国汽车工业协会统计数据显示,2020年汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆,产销量在全球连续领先。据太平洋汽车网销售统计数据显示,2020年热度最高的车型为东风日产系列的轩逸牌轿车,其2020年1~12月总销量在各大轿车车型中排名第一,在紧凑型车车型中排名第一,综合太平洋汽车网所提供数据分析,轩逸牌汽车已经受到了广大消费者的青睐。因此,本文将东风日产系列中的轩逸轿车作为研究对象。论文主要采用数据挖掘技术和数据分析方法,获取太平洋汽车网上的轩逸轿车论坛相关评论文本信息,并对这些评论文本信息进行预处理后,分析出消费者对该型汽车产品的积极、消极或中性的情感,引用BERT模型算法并进行指标值计算,利用负面情感分析和词云分析挖掘出消费者对车型本身的关注点,最后结合4P营销策略和情感分析结果,对车企提出相关建议。论文研究有助于对有购车需求的潜在消费者提供做出购买决策的重要依据;另一方面,还对汽车商家准确把握消费者的情感倾向、改善产品和服务、制定正确的销售决策和增强企业在行业中的竞争力具有重要的战略指导意义。

2研究现状

目前,国内外对情感分析的研究有很多,但大多都更偏向于社交网络(诸如微博、微信等)的文本情感分析,专门针对汽车行业的研究却寥寥无几。根据论文研究内容,由情感分析展开国内外研究现状的论述。情感分析又称意见挖掘,是对有感情色彩的主观性文本进行分析、处理、归纳和推理的过程。在国内,情感分析领域的研究已经取得了巨大成果,有对微博等社交网站评论进行情感分析的,也有对互联网上某一具体产品的评论文本进行细腻度情感分析的,一些学者更是专门针对汽车领域,就消费者消费价值取向与对汽车产品的情感倾向等问题做出了深入的研究与探讨。苏菊芳通过对图书馆读者的评论文本进行情感分析,得出图书馆读者情感极性从而采用本体的形式构建图书馆读者情感画像库,为读者的个性化推荐提供了新的研究思路,实现了读者的情感知识语义检索与共享[1]。杨立公等则以文本颗粒度为视角,从情感词抽取等五个方面对文本情感分析文献进行了梳理,并指出了当前情感分析系统准确率不足的问题[2]。王献伟结合了Spark平台提出应用文本情感分析来挖掘商品评论中的特征属性信息,选取了京东商城上行业排名前五的智能冰箱评论作为研究对象,通过对评论语料中智能冰箱各属性的情感倾向进行分析,获取各属性在市场上的褒贬评价[3]。周立柱等则对情感分析的研究对象和目标进行了定义,详细地回顾和分析了主要的处理方法,简要的介绍了一些相关的情感分析问题,并对情感分析现有的成就、不足和挑战进行了总结[4]。王琛则通过获取了商品以及电影评论数据,提出了Word2vec的情感分析方法,并设计实现了一个在线实时情感分析系统,方便了用户实时查询,具有可操作性、准确性、直观性等优点[5]。

3BERT模型

DevlinJ等于2018年时提出了BERT模型,并指出模型是一种NLP领域的与训练模型。BERT模型的核心内容是找出目标文本中每一个词汇与其他任意词汇的关系,在这基础上,将词汇与句子中或文本中其他词汇的联系充分表示出来,即BERT模型能更清楚地展现出词汇在上下文的不同语义。其中,E1,E2,…EN表示需要进行训练的目标文本中的文字的输入,在经过编码层的双向的Transformer编码器后,输出的就是目标文本的向量化表示结果,即T1,T2,…TN分别对应输入字的向量化表示结果。BERT语言训练模型和其他模型相比,层数更深,对词向量表示的结果更加泛化,能够对目标文本中的任意词汇或句子之间的关系进行更详细地描述。但由于BERT模型在向量化时是经过编码层的双向Transformer编码器所进行操作的,其输出结果中的词包含了该词在其他句子中的所有语义,这对预测结果会产生影响。为解决此问题,BERT模型提出了两个预训练任务模型:Masked语言模型(MaskedLanguageModule,MLM)和下一个句子预测(NextSentencePrediction,NSP)模型。

4数据分析模型构建及分析

4.1BERT模型相关指标值计算

BERT分类算法的任务中,官方代码文件中给出的评价指标只有准确率(Acc)与损失(Loss),为使实验结果更准确,论文在官方代码基础上,新增了召回率(R)与精准率(P)的计算,然后加入到Return字典中,部分代码如图1所示,输出指标值如图2所示。从图2可以清晰看出,准确率(Acc)值为0.8901413,精准率(P)值为0.91316281,召回率(R)值为0.89652703。通过计算,最终得到的F1的值约为0.904768456,即F1为90.48%。实验结果表明,BERT模型分类方法能够有效地处理词汇本身在文本中不同位置的语义,且对中文文本的分类效果比较显著,对情感极性的预测准确。

4.2基于ROSTCM6软件的情感倾向分析