汽车范文10篇

汽车范文篇1

对汽车广告文化的全面把握汽车广告文化的内涵

在我国的汽车营销模式中，汽车广告文化是目前较为有效的一种营销模式。汽车广告文化并不是由一种组织构成，而是包括与汽车行业直接相关的生产商、进行营销的销售商、进行广告设计的传媒组织等等，经过长期的汽车市场营销广告活动所展现出来的价值体系。这种价值体系将在商业文化中起到非常重要的作用。汽车广告文化所展现出来的特点汽车行业之所以要采用汽车广告的营销模式来进行销售，是由于汽车广告文化所展现出来的一些特点，可以促进我国汽车销售量的提高，从而实现企业所设定的目标。汽车广告文化所展现出来的特点主要分为五个方面。1.商业性。汽车行业的最终目的就是要获得较高的经济效益，然而采用汽车广告这一营销模式可以推动汽车行业较好地达到这一目的。汽车广告从根本上来说，就是汽车企业通过和广告公司以及其他组织合作，从而将汽车的一些信息进行传播，使消费者更好地了解汽车的特性，继而推动汽车行业的发展。究其本质，汽车广告不但可以达到汽车宣传的目的，而且还可以促进销售量的增加，充分体现其商业性。2.社会性。与前几年的经济形势相比，我国的生产力水平已经极大的提升，人们的物质需要以及精神需求也需要达到满足，这也就促进了我国汽车行业的快速发展。虽然，对于汽车行业来说，汽车广告文化作为一种营销模式，推动经济效益的提升，但是汽车广告文化还有另一重要角色，那就是作为一种文化载体，可以使人们共享。当设计的汽车广告质量较好时，不但可以促进汽车行业的发展，而且在一定程度上可以与人们的思想价值达到一致性，所以，汽车广告文化与我们平时的生活密切相关。3.依附性。对于我国的汽车营销来说，汽车广告文化是对汽车的相关信息进行传播的有效载体。广告与广告文化是密不可分的，在使用广告这一营销模式时，广告文化就应运而生。只不过，广告文化属于内在的表现，广告自身是广告文化所展现出来的精神理念以及价值体系的外在表现。所以，对于广告文化来说，随着广告的存在而存在，具有依附性。4.时代性。由于汽车广告文化是伴随着汽车广告而生，而且汽车广告与汽车企业不可分割，所以汽车广告文化也需要随着社会的发展而改变。当我国的科学技术水平提高时，汽车行业也会发生一定的变化，所以也促进了汽车广告文化的改变。就充分展现了处于不同的发展阶段，汽车广告的表达方式、价值观念、审美观念等等都会发生不同的变化，每一个时期有代表其时代特点的汽车广告文化。5.约束性。汽车广告的设计并不是随意进行的，也需要按照汽车生产商、销售机构、广告商等等一些组织的要求合理地进行，并且也要遵守相关的法律条例，从而充分展现出汽车广告的价值。汽车广告文化的内容价值观念汽车广告能够发挥出其作用关键在于其所传播的价值观念的好坏。所以，当汽车广告在播出之前，需要汽车生产商以及相关的机构对汽车广告进行严格审核，使其在宣传汽车信息的基础之上，也向消费者传播汽车企业的价值观念和文化形象，将其贯穿于广告始终。法规制度对于汽车广告文化来说，法规制度发挥着重要的作用。法规制度可以维护汽车行业的秩序和消费者的权益，使消费者更加信赖该企业。除此之外，由于汽车广告的内容错综复杂，在法规制度的保证下，可以更好的对汽车广告进行管理和约束，从而更好的发挥其作用。广告道德为了更好地维护汽车行业的秩序，除了严格的遵守相关法规制度外，还需要具有广告道德，使得法规制度与广告道德相互配合，共同体现汽车广告的价值。但是广告道德与法规制度也是存在一定的区别，法规制度需要强制实施，但是广告道德依靠的是自觉性。所以，为了使汽车行业的可持续性发展，需要汽车生产商、销售机构以及其他组织要对自己的行为按照道德的要求进行约束。

汽车广告文化在汽车营销的应用策略

汽车广告文化对于汽车企业的发展具有重要的作用，但是只有应用合理的汽车广告，才能够充分地发挥汽车广告的价值。增强汽车广告的创意性汽车广告的目的是能够将汽车的信息进行宣传，需要在对汽车广告进行设计时，带有一定的创意性，便可以使更多的人了解到汽车的信息，从而达到宣传的目的。但是，也不要忽略汽车广告的主题。一条具有价值的汽车广告往往具有创意性，在吸引消费者眼球的基础之上，促进消费者的购买行为。假如在对汽车广告进行设计时，没有添加创意元素，那么不但浪费了资金，而且还没有吸引消费者的注意力，从而达不到最终的目的。所以，需要根据所要宣传汽车的种类、性能、价值等等进行了解，从而设计出具有针对性、带有创意元素的广告，才可以展现出汽车广告的价值。加强广告的目的性汽车行业之所以采用汽车广告的营销模式，是因为凭借广告这种资源，将汽车的一些信息进行宣传，从而使消费者加强对汽车的了解，从而才能够产生购买行为。我国的汽车广告也是完全按照这一特征进行的。在现阶段，我国的信息化的水平不断提高，在进行汽车广告投放时，也需要采用多种形式进行，可以借用电视、报纸、微信公众号等等方式，从而提高了汽车广告的宣传力度，进一步使消费者更加全面的了解汽车的信息，充分发挥出汽车广告的作用。强化广告的效果汽车广告在投放后是否带来了较好的经济效益，这为广告效果的一个主要的体现方面。当然，在对广告效果进行评价时，不能够仅仅凭借汽车的销售情况来对广告进行定性，还需要对广告所产生的社会影响和消费者的心理效益进行全面的考量，从而对所投放的汽车广告有更加合理的评判。根据汽车广告来对消费者的观念进行引导由于汽车广告所要面对的是消费者，所以其所传播的价值观念也会对消费者产生一定的影响。所以要投放带有正能量的汽车广告，从而引导消费者的正确观念。虽然在当前的经济发展形势下，道路上汽车的数量越来越多，为人们带来了极大的方便，但是一些弊端也逐渐暴露出来。汽车尾气的污染、鸣笛的噪声污染、汽车事故的发生等等，对于社会的健康发展产生了一定的影响。对于汽车广告来说，需要传播积极健康的信息，引导消费者安全驾驶，增强环保意识，做到这一点，才能促进汽车行业未来的健康发展。构建属于自己企业的品牌，增强社会责任意识汽车广告在宣传汽车信息的同时，也彰显了汽车企业的价值观念。所以不但在广告上宣传较好的企业形象、社会责任，也需要在平时的实践中做到。为了提升汽车企业的经济效益和社会效益，在进行广告设计时，不但对汽车的性能、价值进行宣传，也需要添加企业的形象、实力、信誉等等，从而建立属于自己企业的汽车品牌。

在汽车广告设计时添加中国特色文化

在对汽车广告进行设计时，添加属于我国的一些元素，从而吸引更多消费者的眼球，增加汽车的销售量。首先，对汽车广告进行设计时，可以添加带有中国特色是词语和含义，从而使广告的意义得到升华。但是在运用词语时，要对单词的含义进行全面的了解后，符合此广告后，才可以应用，防止出现词义混乱的现象。然后，相关的人员在对汽车广告进行设计时，要冲破传统的模式，具有创新能力，来展现出我国的优秀传统文化，从而带有我国的特色。其次，由于在进行广告设计时，添加背景音乐可以使消费者更加投入到广告的内容中，所以可以添加带有中国的乐曲，在消费者观看广告时，对于我国的古典音乐更加吸引，从而加强消费者的购买行为。最后，我国也有许多传奇故事，在对汽车广告进行设计时，可以加入一些故事情节，从而让消费者对于汽车企业所要传播的价值观念进行了解，从而更加信赖该企业。结语为了可以充分的发挥汽车广告的价值，需要在进行设计时，要具有创意性、添加属于我国特点的元素，按照相关的法律法规进行投放，从而吸引消费者的眼球，提高购买行为，推动汽车企业的持续发展。

参考文献：

[1]李为豪.汽车广告文化及其在汽车营销中的应用研究[J].经营管理者,2017(5).

[2]李正网.汽车广告文化及其在汽车营销中的应用[J].科技传播.2015(17).

汽车范文篇2

1汽车检测诊断技术的概述

1.1概念

对于汽车检测诊断技术而言，其主要是通过应用先进的工艺技术、仪器设备等，对汽车内部构造进行科学检测的一种方式，换句话说，就是对汽车有关故障进行科学预防以及排查的方法。该技术能够为汽车维修提供较大的辅助，帮助相关维修人员对汽车内部全体部件进行有效检测，判断汽车内部是否存在故障隐患。大多数情况下，不会无故对汽车进行维修检测，一般都是在汽车出现故障问题之后，且无法正常使用时，才会要求汽车维修检测人员对故障汽车进行合理检测及维修，这种检修模式始终处在被动的状态中。而在具体的汽车维修工作中，需要对汽车配件的损坏度、使用年限予以了解，为后续检修作业奠定基础。但是，在这一作业环节中，配件特性、质量、保养情况等多个方面，会对检修人员的判断能力造成一定的影响，最终会降低实际检修结果[1]。

1.2发展

近些年，新型技术不断涌现，并在汽车检测诊断技术中得到了有效的应用，其中人工智能技术已经被应用在汽车状态识别判断之中，通过应用这种技术手段，能够实现对汽车中各类故障的有效排查，这是一种综合性的汽车故障预防技术手段。随着科学技术的不断发展，汽车制造技术水平也在不断提升，其内部结构也愈发复杂，这也在一定程度上提升了电子化、自动化程度，使得汽车检测技术水平也能够同步提升，并且可以逐渐朝着自动化、智能化的方向发展，大大提高了汽车检测诊断的实际效果。另外，传统的汽车检测诊断技术相对比较单一，通常都是故障诊断、性能调试等一些简单的技术手段，因为汽车内部结构具有较高的复杂性，所以不能只是依靠传统的人力检修判断方式，否则将难以满足汽车故障预防实际需求。为了提高汽车检测诊断的有效性，制冷型汽车诊断装置被开发出来，该装置的有效应用，在较大程度上提高了汽车检测诊断的效果。但是，部分汽车诊断装置在技术方面存在不成熟的问题，而且汽车检修效率相对比较低，容易降低检修结果的准确性。此外，汽车检测诊断自动化程度相对比较低，在人工智能技术发展的过程中，随车诊断技术产生出来，并且已经成为当前汽车诊断的主流技术。近些年，汽车检测诊断装置正在不断向全面化、自动化的方向发展。就实际情况来看，汽车检测诊断装置能够应用相应的监控元件，能够对汽车构件的工作性能进行动态化监控。借助软件程序对其进行自动化分析，对于汽车的多项性能参数等多项数据，基于人工智能算法，对汽车内部故障进行排查、预防，降低安全事故的产生几率。

2汽车检测诊断技术应用的重要作用

2.1有助于提高汽车故障维修效率

在对汽车进行维修时，相关专业人员必须先对汽车故障进行有效诊断，明确汽车故障存在的具体位置，并对具体故障的产生原因进行科学分析，这样则能够为汽车维修提供可靠的参考，进而选择合适的汽车故障维修技术手段。由此可见，在汽车检修过程中应用检测诊断技术，有助于选择正确的维修方式，提高汽车维修的科学性，使得整个汽车维修的效率，减少不必要的时间浪费，避免投入更多精力、时间[2]。

2.2有利于保障汽车维修工作质量

针对损坏的汽车进行诊断维修时，若是使用科学的检测诊断技术，则能够提升汽车维修质量，对于汽车内部故障所处的位置能够予以精准掌握，这样也便于判断汽车故障类型，分析故障产生原因，进而“对症下药”，更快的选用维修技术手段，实现对汽车故障的有效维修，保障维修质量，也能够降低汽车损害，主要是因为零件拆卸会对汽车造成一定的影响。

2.3有利于提高汽车行驶的安全性

通过对汽车故障的产生原因、不良影响进行分析能够发现，很多汽车之所以会出现安全问题，主要是受到汽车故障的影响，导致汽车行驶过程出现安全事故，危害到人们的生命安全。这就需要对汽车故障进行有效检测维修，而在对汽车故障进行检修时，可以将汽车检测诊断技术合理应用其中，并将该技术所具备的优势充分发挥出来，提前对汽车进行全面检测，通过有效的检测能够及时发现汽车内部中的故障问题，这样也能够在第一时间对其进行维修，进而保障汽车行驶的安全性，减少安全事故的产生几率[3]。

3汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用分析

3.1人工检测诊断方式的应用分析

在对汽车故障进行维修时，对于汽车中存在的一些小毛病，则可以直接采用人工检测诊断方式，直接找到汽车内部中的小问题，明确问题所处的位置，结合实际问题采用合适的维修方法。这种检测诊断方式对相关维修人员的要求比较高，需要他们具备丰富的检测维修经验，以及专业的知识技能，这样在具体的汽车检测维修工作中，维修人员不需要使用任何检测工具设备，就能够利用自身的感官对故障进行精准判断，比如，若是汽车出现异常的响声，维修人员则可以对汽车进行操控，结合自己丰富的维修经验，对于异常响声所处的位置予以准确判断，并对异响产生的原因进行分析，这样也能够结合分析结果，直接采用合适的技术对故障进行解决。通过有效的人工检测诊断方式，能够在较大程度上加快故障维修的速度，保障故障维修的效果。不过，人工检测诊断技术对于维修人员的专业性有着较高的要求，虽然处在信息化的社会时代之中，这种检测诊断方式比较传统，但是依旧是汽车故障检测诊断的重要方式之一。而人工检测诊断本身具有较高的主观性，所以，其检测数据的准确性相对比较低，很容易出现误差，这样在对数据信息进行分析时，也会影响分析结果，不仅会对汽车故障检测效果产生一定的影响，还会降低汽车维修质量，使得汽车整体的运行性能难以达标，降低汽车行驶安全[4]。

3.2现代仪器检测诊断方式的应用分析

对于产生较大故障的汽车，仅凭借人工检测诊断方式，很难提高故障检测诊断的准确性，甚至会影响到故障维修的效率与质量。在这种情况下，相关维修人员就可以将现代化的仪器设备应用到检测诊断工作之中，在确保汽车完好无损的情况下，就能够使用现代仪器设备对汽车进行有效检测以及诊断。在具体的工作中，维修人员可以利用检测设备，获取汽车的有关参数、构件曲线等多种数据信息，并对其进行深入分析，同时也要对汽车的应用情况、可能存在故障问题进行仔细检测，在这一过程中，可以使用测速仪、万能表等仪器，进而提高检测的效率及效果。对汽车进行检测诊断时，有关检修人员应该充分认识到仪器设备的重要性，并且也将检测仪器设备的优势充分发挥出来，进一步提高检测结果的准确性。比如，在汽车行驶途中，若是前轮出现摆振问题，就会对驾驶人员的操作感产生不良影响，甚至会出现方向盘不稳的情况，这种现象与汽车前轮、转向节、悬架杆件等有着直接的关系。相关维修人员在对该故障问题进行检修时，应该将检测设备应用其中，对汽车前轮进行检测，观察其前轮是否存在变形现象，转向传动机构的连接位置是否存在故障等等。以家用轿车为例，其端面圆、径向圆的最大跳动量都是1毫米，前者的维修限度应该在2毫米以下，后者的维修限度则要在1.5毫米以下。在进行这种精密数据检测时，应该应用先进的检测仪器设备，如果仅靠人工无法实现的。完成有关数据信息的检测工作之后，就能够在数据分析过程中，明确汽车摆振的具体原因，这样也能够应用相对应的维修方式，以此保障汽车行驶过程的安全性[5]。

3.3智能检测诊断方式的应用分析

现阶段，社会时代的进步发展，也推动了科学技术水平的提升，汽车维修行业若想保持良好的发展状态，则需要引进先进的技术手段，将其与汽车检测维修进行有机融合，借此提高汽车检测诊断水平，并增强汽车维修效果。当前，智能技术与汽车检测诊断的有机结合，大大提高了汽车检测诊断的效率，而且还获取到精准的数据信息，为汽车维修提供了可靠的数据支持，减少检测维修中的问题。智能检测诊断方式的出现，改善了传统的汽车检测诊断弊端，使得汽车检测维修变得更加高效。虽然智能检测技术非常先进，并且也在汽车检测维修中发挥出重要作用，但是，也不会摒弃传统的检测维修技术，比如，若是汽车底盘、发动机等相关位置出现故障问题，还是需要应用以往的检测诊断方式，主要是因为当下还没有产生出相应的监测设备，不过，对汽车其他部位的零件进行检测以及诊断时，可以引进智能检测系统，通过该系统对汽车其他部位的运行情况进行监测，对于监测获取的数据信息进行分析，以此判断汽车其他部位的故障问题，这样也能够为汽车维修提供充足的数据支持。在智能检测诊断方式的具体应用过程中，应该将人工检测诊断经验与现代信息技术进行充分结合，利用信息技术构建智能检测系统，将人工检测诊断的大量数据信息传输到该系统之中，形成完善的数据库，在利用智能检测系统对汽车进行检测时，就可以调动其中的数据，与检测数据进行对比分析，进而获取精准的分析结果，既能够避免数据误差，还能够保障检测质量，结合检测结果，维修人员就能够确定相应的维修技术手段，进而提高维修效果。不过，智能检测诊断方式的应用发展，需要经过不断的研究分析，同时还要投入大量的资源，这样才能够促进智能检测诊断水平的提升，推动汽车维修行业的长远发展[6]。

3.4车主检测方式的应用分析

车主作为最熟悉汽车的人员，其本身对于汽车的多个方面有着较多的了解，尤其是一些驾驶资历丰富且驾驶时间较长的车主，其自身也具备相应的汽车检测诊断能力。车主在对汽车进行驾驶时，能够根据汽车的具体运行情况对其实际状态予以判断，这样也方便对汽车进行维修保养。汽车的制动系统，是保证汽车稳定、安全行驶的基础，制动系统本身与汽车的实际运行状态、工作性能的之间有着之间的联系，车主在日常的汽车中，能够感受到制动系统的运行状态，比如，在汽车行驶过程中，车主踩下刹车踏板时，若是有一种软绵绵且没有明显阻力的感觉，就能够及时判断出汽车本身的制动系统存在一定的故障，需要对其进行及时修理。若是车主在驾驶汽车时，也可以对方向盘自由度进行判断，若是感受到异常情况，则需要开展相应的维修工作。

3.5汽车综合检测方式的应用分析

汽车内部结构有着较高的复杂性，也因此，产生的故障问题也存在一定的隐蔽性，若是对其外部进行观察，很难发现其中的故障问题，在这种情况下，则要每隔一段时间就要对汽车进行一次全面的检测。对于汽车综合检测方式来说，其主要是以汽车工业性、技术要求为基础，对汽车自身的综合性能进行科学判断。在对汽车性能进行检验时，相关检修人员需要着重检查汽车的发动机，确保汽车行驶的源动力，若是发动机出现故障，就会对整个汽车的行驶速度、行驶状态产生负面影响，甚至会对汽车内部人员的生命安全产生较大的危害，因此，要加大对汽车发动机的检测力度，同时也要其动力输出情况、加速状态等予以充分考虑。针对一些行驶时间比较长，且里程数也比较高的汽车，通常会出现轮胎磨损严重的现象，若是不及时检测处理，很有可能会因为轮胎磨损问题引发安全事故，所以，在检测过程中，还应该对汽车轮胎的性能予以严格检测。在具体的检测过程中，相关检测工作人员应该对轮胎的性能、摩擦力情况等予以着重检测，确认轮胎状态，看其是否需要维修，保证汽车行驶的安全性，以免危害到汽车内部人员的安全性。

4结语

在汽车维修中选用合适的故障检测诊断技术，能够及时发现汽车中的故障问题，同时也能够准确掌握故障位置，进而提高故障维修的高效性及有效性。因此，相关汽车维修企业应该提高对汽车检测诊断技术的重视度，而且要对多种不同的检测诊断技术予以全面了解，结合汽车故障的具体情况，选择合适的检测诊断技术，对汽车故障进行科学检测以及准确诊断，为汽车维修提供可靠的参考依据。

参考文献：

[1]徐子奇.浅析汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用[J].发明与创新（职业教育），2021（03）：183+185.

[2]王光亮.汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用探究[J].中国设备工程，2021（23）：178-179.

[3]刘炜山.汽车检测诊断技术在汽车维修中的运用研究[J].内燃机与配件，2020（21）：114-115.

[4]任超.汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用研究[J].农机使用与维修，2021（09）：80-81.

[5]刘强.汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用[J].农机使用与维修，2020（11）：74-75.

汽车范文篇3

自从全球的经济一体化，我国的经济实力越来越强，国内的汽车行业的发展也越来越好。我国是汽车生产和销售的大国，而我国的汽车生产商业很多，为了增强自身的竞争实力，汽车生产商可以将汽车广告文化在汽车营销中应用。

2汽车广告文化概述

2．1汽车广告文化的概况

汽车广告是商业文化向汽车营销拓展的产物。汽车广告现在在商业文化中占有重要的地位，现在的汽车文化是一种价值体系。这种体制的主要活动的参与部分就是汽车相关的公司等。汽车作为重要的交通工具，组成了我们生活，在我们的生活中参与程度很大。现在人的出行离不开汽车，这有也由于交通的便利和生活节奏的加快，使得我们的出行的要求提高了。而汽车广告也随着汽车的发展形成了独特的文化。

2．2汽车广告文化的特征

2．2．1社会性

现在人们的生活，物质水平已经提高，对生活的追求不仅是“面包和牛奶”，在物质上人们的需求已经不同于上一世纪。而汽车是在我们生活中几乎每天都会看到的，只要你出门就难以避免的开车、打车、坐公交等，所以汽车的生产厂商和广告商就想到了汽车广告，与社会群体共同分享一种文化。这种文化虽然不是人们主动获取的，但是又有一定的社会性，你难以避免的接受这种文化，这种信息，而且很多的汽车文化是被很多人认可的，其表达的思想、文化、民俗和政治等都是社会文化的一部分。汽车文化的社会性使得汽车广告被人们不知不觉的接受，潜移默化的影响着人们的生活习惯、思想等［1］。

2．2．2时代性

汽车产业的发展促使汽车广告文化的形成。伴随着社会的发展，汽车产业也在不断的进步，汽车广告文化也在不断的完善。在不同的时期，汽车文化的表达方式不同，汽车广告文化所表达的文化、形式、价值观念和创作等方式也都不同，现在经济、科技、文化等的发展都比较快，所以汽车文化的更新也很快。但是又有每个时代的发展都不同，都在进步，可能进步的方式和进步的方面有所不同，也正是由于这一问题，所以，文化才具有一定到的时代性。

2．2．3商业性

汽车广告的主要目的就是商业价值的实现，所谓商业价值就是通过汽车传达一些广告，这也是一种营销模式。主要就是为了宣传和销售，其表现出的商业性很强，这也是汽车文化的重要部分。

2．2．4依附性

汽车是汽车文化表达的一个载体，汽车是信息传播的唯一途径。广告文化的表现离不开广告本身的表达。作为物质的载体，汽车承载着广告文化的理念和价值。汽车广告文化是由于汽车广告才存在的，没有汽车广告，就没有汽车文化。

2．2．5约束性

汽车广告的制作和展现，也要遵守一定的法律规定，行业的要求，而其汽车生产厂商和广告商也要遵循一定的规定。所以汽车广告的展现也不是随便的，其也要受两方面的约束。

2．3汽车广告文化的内容

2．3．1广告道德

汽车广告在遵守国家相关的法律下，还需要遵守一定的广告道德，广告道德的越是不是强制的，即使没有遵守也不会受到任何的制裁，这种道德的限制完全靠人的自觉。但是在人们的心中会有一杆秤，你的做法即使没有制裁，但是会形成人们对你的厌恶，所以企业和经销者还行需要有一定的广告道德。

2．3．2法律法规

法律制度是汽车广告行业正常、顺利发展的必要条件。只有一定的法律制度才可以约束人们的行为，否则就容易出现广告的盗用、对消费者的欺骗等现象的产生，汽车广告的发展一定要有良好的法律机制，这样虽然是一种制约，但是也是促进其发展的必要手段，维护市场秩序的重要方法。

2．3．3价值观念

一个好的汽车广告一定具有良好的价值观念。价值观念就是汽车生产商和广告上赋予广告的价值观念、企业的形象和文化等。在汽车广告中这一点非常重要，这是企业形象树立的重要方式。

3汽车营销中汽车广告文化的应用

3．1特色主题和创意的融入

创意是广告的灵魂，只有创意才能成就一个广告。而汽车广告也是一样，汽车广告的设计，要有一定的创意，这种创意会激发消费者的兴趣，使人们的印象深刻，增大汽车广告的影响力。一个广告创意的好坏就是其吸引人的多少。往往越好的广告吸引的人越多，销售情况也越好。而坏的广告则反之。广告的内容就是广告的主题，而汽车广告的主题都是有关车的性能方面的介绍。如，车的质量、车的价格、车的品牌、车的性能等。每个广告都有一个主题，而这个主题决定了这个广告面向的人群。所以广告的设计前的主题的确定是广告的关键所在。广告商在这方面应该与汽车的生产商进行沟通，深入了解汽车的特点，汽车面向的人群，汽车最大的优势等等。只有将信息全面的了解，才能写出很符合实际、也更加能流行的广告语。在这方面，广告商业生产厂商一定要明确的沟通。

3．2汽车广告目的性的加强

汽车广告的目的就是通过广告达到销售的目的。这种目的的达成需要生产商和广告商对汽车的品牌和汽车信息的不断的宣传，这样广告的效果才能更高。只有群众了解了这种汽车的信息，才会有购买的欲望，这样销售行为才能达成。汽车广告的都应该以这一活动为基础，进行汽车广告的投放。

3．3汽车广告效果的注重

汽车广告的投放一定有一定的效果，但是效果的呈现方式不同，汽车广告的效果可以分为两种:一是经济效果。即汽车广告投放后即产生了效果，群众就开始购买汽车，实现销售。这种效果比较明显，但是产生的经济效果并不一定很大。二是企业品牌的宣传的效果。这种效果是比较常见的，很多时候广告的效果并不是短期就能实现的这是一种长期的效果，可能在汽车广告的宣传中，人们对这个品牌、车型有了一定的了解，但是现在不一定需要车辆的购买，但是在需要的时候，一定会想到这个品牌，进而形成销售，这种销售是长期的宣传的效果，也是最为常见的。

3．4汽车广告对健康消费观念的引领

现在的人们对环保的概念非常的注重，很多东西的购买都会询问这一问题“环保吗?”。所以，生产商和广告商可以从消费观念的引领上进行广告的设计。在宣传中，也会引领新的消费潮流。

4结论

本文研究发现，现在人们是对汽车的需求量很大，而汽车厂商和广告商在设计汽车的广告语的时候，可以从特色主题和创意、汽车广告目的性、汽车广告效果、汽车广告对健康消费观念扥各方面进行汽车销售，这是一种汽车广告文化，对汽车销售会有一定的帮助。

作者:张雯娣 单位:兰州石化职业技术学院

汽车范文篇4

《办法》第三条对汽车品牌销售做了界定：所谓汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。其核心在于授权销售，围绕授权销售这一核心，汽车供应商（包括生产企业和汽车总经销商）通过签订授权经营合同，授权汽车经销商在一定的区域从事特定品牌汽车的销售活动。其目的是达到汽车供应商营销体系的统一运营，实现规模效应和品牌效应。因此，实践中，又将汽车品牌销售称为汽车品牌授权经营。作为对“汽车品牌销售”的全面理解，汽车品牌销售作为一种“汽车经营活动”包含了汽车销售和服务两个主要方面。

根据汽车品牌销售的定义，我们可以看出，汽车品牌销售的基本运作模式是：①拟从事品牌汽车销售的企业，应取得汽车供应商的授权；在取得汽车供应商授权后，由汽车供应商统一到国家工商行政管理总局备案；②经过国家工商行政管理总局及地方工商行政管理机关两级审核后，由国家工商行政管理总局公布品牌汽车经销商名单，各地工商行政管理机关根据公布的品牌汽车经销商名单，对其营业执照的经营范围进行变更，统一核定为取得授权的“某某品牌汽车销售”；③汽车品牌经销商与汽车供应商签订《授权经营合同》，双方按照《授权经营合同》的约定使用统一的店铺名称、标识、商标在一定的区域从事特定品牌汽车经营活动。

2汽车品牌销售的作用

2.1实施汽车品牌销售有利于引发汽车市场的理性变化

中国汽车市场的初级消费性质特别明显，初级消费本身最大的特征是市场的大起大落。要么是一窝蜂的都买，要么都不买。规范的市场和有序的竞争局面将对消费者的购买行为产生直接影响。实施汽车品牌销售，可以使一些不具备基本条件的汽车经销商淘汰出局，有的经过汽车供应商的授权成为经销商的二级网点，使汽车销售的渠道更加直接，有利于克服某些不利于汽车市场健康发展的问题，比如：经销商层次过多过滥的问题、价格混乱波动太大的问题以及“车虫”拼缝现象较为普遍等问题，有助于整体汽车市场价格的透明和稳定，对国家更有效地管理汽车市场也将起到积极作用，汽车市场将变得更加规范，也使消费者选车、买车、用车更加放心，从而引导消费者向中高级汽车消费发展，最后的结果，会促成消费者从非理性的消费向理性消费转化。

2.2实施汽车品牌销售有利于规范汽车供应商和经销商的行为

在汽车品牌销售模式下，在实际运行过程中有一些问题是需要克服的，比如汽车供应商压经销商建立库存，经销商相互压价销售造成市场价格混乱。《办法》在设计品牌销售模式时，对汽车品牌供应商和经销商的行为提出了规范要求，使之成为约束汽车供应商和经销商行为准则，同时也起到维护双方合法权益的作用。

《办法》从以下方面对汽车供应商的行为进行规范：①应当与经销商签订授权经营合同，授权经营合同应当公平、公正，不得有对经销商的歧视性条款；②除授权合同另有约定，汽车供应商在对经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车；③汽车供应商应当根据经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持；④汽车供应商不得干预经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。

同时《办法》对经销商的行为也进行了规制，比如：①经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平；②经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营；③除非经授权汽车供应商许可,经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。

由此可见，在汽车品牌销售模式下，对于汽车供应商和经销商双方而言，其约束是平等和公平的，《办法》完全没有让经销商完全听命于汽车供应商的价值取向。

2.3实施汽车品牌销售有利于保护消费者的合法权益

让消费者的权益得到有效保护是汽车品牌销售的根本目的之一。业内人士分析，《办法》的实施无疑将为消费者购车带来更多便利。今后汽车销售市场的发展将更加注重规模效应，《办法》的相关规定则将起到净化汽车销售市场的作用，使一些不具备实力的经销商退出市场，整合市场资源。

《办法》确立的汽车品牌销售一些基本规则，如“汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车”（第19条）；“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源，汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”（第20条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容，按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督”（第29条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准，遵守价格法律法规，实行明码标价”（第30条），等等，都是从切实保护消费者利益的角度出发拟定的。

汽车范文篇5

随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学（北京）大学生暑假社会实践，赴湖北市东风专用汽车有限公司进行调研。

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

二、调查过程

月日上午，与市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。

月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。

月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。

月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。

月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

三、东风专用汽车有限公司发展历程（四个阶段）

第一阶段：艰苦创业阶段

时间：20世纪60年代末至70年代末

建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于1969年在建设中国自主的第一个汽车制造厂——东风汽车公司（始称中国第二汽车制造厂）。在全国各方力量采取“聚宝”的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾；重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地；建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。195年制造出的第一个车型是两吨半越野军车（25Y），198年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。

第二阶段：发展辉煌阶段

时间：20世纪80年代至90年代初期

20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。

二汽在20世纪80年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于1983年着手建设襄樊基地。1986年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，1992年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。1993年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在1992年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业——神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。

第三阶段：改革调整阶段

时间：20世纪90年代中前期至20世纪末

20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。

在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列；另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。

第四阶段：跨越发展

时间：2000年至今

2000年，东风公司产销量再次突破22万辆大关，盈利13.8亿元。2001年东风公司各项主要经营指标创历史新高。总公司把权利极大地下放，使得各分厂的效益差异非常大。一方面，东风厂急于向外扩张打入国际市场，另一方面，东风内部各分厂并没有足够的技术支持，这样使的东风厂内部有较大的脱节现象。

四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素

我们本次社会实践调研地为东风专用汽车有限公司，是东风汽车厂的一个下属公司，原名为东风汽车公司车厢厂，2001年正式挂牌成立，以东风商用车子公司模式运营，自负盈亏。目前该公司有员工1200余名，其中女职工400余人，在职党员约300人，职工的平均年龄为39岁。公司主要从事商用车车厢的生产、装配并能对其他类型的车型进行改装。车型美观，车容量从2.5吨到30吨不等，根据客户要求，可以对已有车型进行改造，公司大部分利润都由这一部分的改造车产生。公司现在人员老龄化、设备老化、厂房老化，这已成为制约东风专用汽车有限公司发展的最大因素。

在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解：

从2001年到2006年，分配到公司的本科毕业生有近50人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件提供给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严重，也因此导致人员老龄化，新型力量投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也认识到了这一点问题，于是他们采取了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生提供单身公寓，并配备电脑；安排他们从事专业相关技术工作以达到学以致用等等。这些措施采取后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了一定的缓解。由于该厂1969年建设的目的是为了战备需要，考虑到此处地势偏僻，便于隐蔽，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，积极向外扩展，减少了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要原因。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢（装厢量已不足十分之一），而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获取更多的收入，公司决定在生产车厢的同时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了积极地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些专门从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了暂时的矛盾，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。

另外，去年年底开始的金融危机给了东风专用汽车有限公司沉重的打击，使公司情况雪上加霜。据公司员工透露，自2008年10月到2009年2月期间，公司只给员工发放了约80%的工资，奖金更是望尘莫及。因金融危机的影响，东风公司一度希望将男女职工退休年龄定为55岁、45岁（国家规定企业单位男女退休年龄分别为60岁、55岁），所幸的是，湖北政府并没有批准这一做法。关于金融危机对东风公司所带来的严重影响，喻娇同志给我们举了一个事例：金融危机爆发前，越南某经销商从东风专用汽车有限公司订购了一批工程自卸车，金融危机爆发后，越南方面无力支付除定金外的其他货款，导致产品积压，由于不能立时找到合适的买主，公司只得将全部自卸车停放于厂内空地上，日晒风吹使得产品严重受损，为了尽量减小损失，企业最终低价处理了这批商品，这根本无法挽回公司的巨额损失。

此等系列原因最终导致了公司现有的困难状况，艰难的探索正在进行中。

五、厂内现状调查

东风专用汽车有限公司面临的现状为新型人才就业比例相对较小，而且呈缩减趋势，新生力量注入不足，就业人员中老龄化职工较重，创新改革等方面不能取得较好的成就，发展步伐相对缓慢。据了解，分配来到东风专用汽车有限公司工作的大学生多数由于系列亟待解决的问题不能坚持留在厂进一步发展，人才流失相对严重。随着人口老龄化近一步加剧，而劳动力，尤其是先进劳动力不能得到及时的补充，公司的发展则相对更加迟滞。公司渴望新型人才的补充和注入，从而得到新的发展活力。

从领导层来说，大量离退休职工对公司是很大的负担，对厂内没有贡献却要很大的资金去安顿，严重的老龄化与厂内效益不能提高有很大的联系。而对东风厂的职工来讲，他们认为公司的管理层浪费了公司大量的资金，这部分资金如果投入到公司的改革中去会对公司的效益有很大的提高。

一代老职工守着一个老厂房就是东风专用汽车有限公司的现状，却没有足够的新生力量对公司的技术进行改革；职工层和领导层的不理解对公司制度的改革也会有很大的阻碍作用。另外，地理劣势是阻碍公司发展的一个重要因素，而且这一条件无法轻易改变。

六、后记

在东风专用汽车有限公司的全力支持下，我们一行八人对东风专用汽车有限公司的车间及其工作流程进行了实地参观了解，在一名技术员和一名宣传人员的指引下，我们入厂前进行了安全教育，并为我们提供了安全设备。

作为机械工程专业的学生，我们有较强的理论基础，尽管在学期末进行了金工实习，但对于工厂的实际操作却知之甚少，在两名技术员的讲解下，我们了解到厂房内的许多设备都和实验室里的不同，在实验室可以进行科技发明生产，而在厂房中却不能进行，比如漆工、焊工等，工厂内是数十平方的部件，要求一次成功，这次工厂的参观正是理论联系实际的学习，对于专业只是的了解和认识都有很大的帮助。

汽车范文篇6

1.1汽车在冷气候环境中容易出现的故障

经过长期对冷气候环境中汽车用户进行调查研究发现，因冷气候环境温度极低、降雪较多，汽车经常出现冷车不能启动、动力总成运转不良、橡胶件和塑料件产生变形、车内供暖不足、门窗进风和进雪、风窗结霜等故障。另外，冷气候环境道路路面长期积雪结冰，路面摩擦系数降低，汽车制动性能和操控性能随之下降，导致车辆容易失控，道路上交通事故频繁发生。针对以上冷气候环境汽车用户经常遇到的车辆故障以及环境道路等特点，汽车在开发阶段进行冷气候试验是非常必要的。

1.2汽车在冷气候环境中需要进行的试验

汽车低温冷启动试验主要考核汽车冷启动温度特性、汽车长期在冷气候环境中的使用性以及产品性能随使用而衰退后汽车在低温环境下的冷启动能力。汽车在冷气候环境中使用，用户经常将车辆置于室外，汽车经过整夜静置。早上外出时，恰好是每天温度最低的时候，汽车各个部件的温度达到每天的最低值，此时如果汽车无法正常启动，则给用户带来诸多不便。在冷气候环境中，汽车良好的冷启动性能是用户使用汽车的保障，即使天气出现极端低温，汽车也应该能通过辅助启动正常工作。在冷气候环境中，汽车发动机冷却液、发动机机油、车用燃油、电瓶等部件的抗低温性能以及整车的标定都会影响汽车的冷启动性能。汽车的橡胶及塑料零件在冷气候环境中工作，因温度寒冷且温差较大，零件容易产生变形、开裂、性能下降等问题。汽车内外饰及车身零件的变形、开裂会影响车辆外观、车辆密封性、车内的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能；汽车橡胶及塑料管路零件变形会导致油液、气体渗漏；底盘橡胶零件的变形会引起车辆行驶噪音增大，车辆行驶舒适性降低。汽车电器件经常会出现电器件接头因低温变形而接触不良，零件长时间工作后热熔化变形，显示器不能正常显示，开关变形而无法打开或关闭等功能下降或失效类故障，严重时会导致车辆使用性能下降甚至停驶。汽车运动类零部件是汽车用户经常接触的汽车部件，如车门、车窗、座椅、后视镜、风窗刮水器、行李箱盖、发动机盖等。在冷气候环境中，空气中的水遇冷凝固在零件上，润滑脂粘度增加，橡胶件、塑料件硬度增加，空气弹簧压力减小等现象都会影响运动零件的正常工作，产生噪声、发涩、失效等故障。汽车发动机油、变速箱润滑油的粘度随环境温度的降低而增加，燃油挥发性能随环境温度的降低而下降。发动机起动后暖机时间长、熄火后温度下降快、节气门体内结冰、空气管路内结冰、轮胎硬度增加等现象都会影响到汽车的加速性能和驾驶性能。在汽车的开发阶段，汽车研发人员通过对冷气候环境中汽车驾驶性能评估，及时发现汽车驾驶性能方面的不足，反复对汽车驾驶性能进行调校，最终将具有良好驾驶性能的汽车产品交给用户。在冷气候环境中，人体感觉到最舒适的环境温度为17～20℃，而实际环境温度与舒适温度相差20～50℃甚至更多，所以要求汽车暖风系统具有良好的制热效果，同时车厢内需要新鲜空气流通。因车内外温差大，车内乘员呼吸时的热蒸汽容易在车窗玻璃上结霜、结雾，给驾驶员驾驶车辆造成安全隐患，同时影响车内乘员的观光。因此，车辆在行驶时应能够快速融化车窗内外的结霜，减少结霜对车内乘员特别是驾驶员视野的影响。汽车除霜试验中，车辆需要在－20℃以下的室外环境中静置一夜（12小时以上），使车辆充分冷却，车辆挡风玻璃上应形成霜冻，如果霜冻未达到要求，应采用人工制霜。进入车内试验人员应在室外环境中停留5分钟后进入车内进行试验，以减少衣物热量对试验结果的影响。试验人员进入车内后立即启动车辆，打开车辆暖风和除霜系统，每5分钟记录一次挡风玻璃上霜冻的融化情况。在挡风玻璃上的霜冻完全融化后进行车辆除霜功能动态评估，动态评估时，车内乘员应达到车辆额定载客数，车辆以不低于60km/h时速行驶50km，在行驶过程中检查车辆的结霜情况。为了减少阳光对试验结果的影响，试验必须在日出前完成。降雪时如果环境温度较高（－10℃以上），雪呈雪花状，而且比较粘，俗称湿雪。汽车在被湿雪覆盖的道路上行驶，雪会附着在汽车底盘、车身底部等部位并凝固，导致汽车驻车制动以及散热器风扇、悬架、高度调节传感器等车身下部运动零件的功能减退甚至失效，同时雪中的融雪剂和污染物对汽车零部件造成腐蚀损害。检查车辆在湿雪道路上行驶后车辆底部附着的积雪对车辆性能所造成的影响称为雪包围试验。雪包围试验需要试验车辆在下雪时或下雪后道路积雪未被其他车辆压实的普通道路上进行，车辆在积雪道路上行驶100km后在室外静置一夜（12小时以上），然后对车辆进行驾驶性评估和车辆底盘部件静态评估，检查车辆附着的积雪是否对车辆造成驾驶安全和底盘部件的永久性失效。如果环境温度较低，下雪时雪呈细小颗粒状，粘度很小，降落在道路上时容易被风吹走，俗称干雪。汽车在下降干雪的环境中行驶，雪容易入侵到汽车乘员舱、发动机舱、行李舱以及冷却风扇和空滤器等部位。干雪在冷却风扇和发动机周围运动零件上堆积，因发动机周围温度较高，堆积的雪融化后粘附在风扇叶片、电机及其他发动机附件零件上，当发动机停止工作后各零部件温度降低，粘附在零部件上的雪水凝结成冰块，发动机再次启动后，零部件上凝结的冰块严重影响风扇、皮带等旋转零件的正常工作并对金属零件造成腐蚀影响。如果干雪侵入并堆积在空滤器中，并进一步凝固，将影响发动机进气性能，使发动机的动力性能下降，严重时会导致发动机熄火，车辆停驶。检查车辆在干雪环境中行驶时雪进入车辆各舱后对车辆所造成影响的试验称为雪进入试验。雪进入试验需要试验车辆在专门的试验场地中跟随扬雪车进行，扬雪车将场地中积雪扬起模拟实际下雪环境，试验车辆紧随扬雪车，扬雪车和试验车速度保持70km左右为佳，试验总计行驶50km。每25km对车辆乘员舱和发动机舱的进雪情况以及车辆的行驶性能进行检查，评估车辆在干雪环境行驶时是否存在缺陷。通过表1中的数据可以看出，在冷气候环境中各种道路的摩擦系数远低于普通气候环境中的各种道路。汽车在低附着路面行驶时，车辆制动距离明显增大，稳定性降低。随着汽车技术的日新月异，现代汽车用于提高汽车制动性能和行驶稳定性的ABS（Anti-lockBrakingSystem，防抱死制动系统）、ESP（ElectronicStabilityProgram，车身电子稳定系统）等功能也越来越广泛。减小汽车制动距离，提高汽车制动稳定性和行驶稳定性，则有力地保证了汽车驾驶的安全性。图2是汽车是否安装ESP对汽车在冰雪道路弯道行驶的影响。（a）未安装ESP（b）安装ESP（c）未安装ESP过多转向正常行驶不足转向在冷气候环境中，由于公共道路上的积雪会被及时清除或融化，以及汽车用户长途旅行，驾驶员经常会在积雪道路、冰雪道路、结霜道路、干燥道路等各种综合复杂的路面上驾驶，汽车良好的操控性能和NVH性能会给驾车者带来驾驶乐趣。汽车轮胎是影响汽车操控性能和NVH性能的一个重要因素，所以汽车用户正确使用轮胎能够有效提高汽车的驾驶性能和汽车行驶的安全性。冬季轮胎在冰雪路面的加速、制动、操控、NVH等综合性能远优于四季轮胎和夏季轮胎。针对冷气候环境道路情况复杂的特点，对汽车进行相应的操控性能、NVH性能等方面的综合调校和评价是必不可少的。表2中列出了对汽车轮胎、汽车操控及NVH方面的试验评价内容。汽车产品在冷气候环境的耐久性试验，可有效考核汽车产品各项冷气候性能指标的稳定性和汽车产品在冷气候环境中使用的可靠性。

2结束语

汽车范文篇7

一、汽车服务营销理论

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动。同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品。从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。因此企业将更积极地关注售后维修保养,收集用户对产品的意见及建议反馈给设计部门以设计出新的产品来迎合消费者。

同样地,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以用户满意度和忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念来提高汽车企业的核心竞争力。

二、汽车服务营销的作用

汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点。在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务。在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务、保险服务;购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务。所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要。

1.汽车服务营销给企业带来长远利益

服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚。以顾客满意为导向,实施优质的顾客服务,并与顾客建立良好的相互信任关系,这样顾客就会对企业及其产品形成一定的忠诚度。如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意。满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品。顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益。

2.汽车服务营销使企业获得新的利润

汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长。从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军。根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生。

3.服务营销使企业获得竞争优势

在当今剧烈变动的市场环境下,竞争也越来越激烈,各个企业技术相当,产品类似,成本相差也不大,汽车企业在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,只有依靠服务取胜。由于服务具有差异性,即使由同一服务人员所提供的服务也可能会有不同的水准,服务就成为企业竞争的有力武器。目前,各个汽车企业也看准了这一点,奔驰一直致力于营建最优秀的服务网络。1998年奔驰就在中国实施“VEP价值升华计划”,与各服务中心携手定期为奔驰用户提供便捷可靠的验车服务,并向用户介绍有关保修索赔和汽车保养概念,其目前已在全国范围内建立了39家集销售与维修一体的特许服务中心。

三、如何开展服务营销

为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考。汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口。应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程。

1.建立汽车服务营销新观念

在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系。作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意。

2.树立汽车服务品牌观念

入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场。

中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性。早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感情色彩及鲜活的生命力。“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义。“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感情色彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续。新世纪,中国民族汽车工业必须将汽车作为一种文化和一个完整的品牌来创造和经营,而不是当作一件产品去生产。

3.服务内容更丰富

(1)建立完善的售后服务体系

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段。汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量。这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越。首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平。其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务。另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务。今后消费者将把更多的目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司。

(2)利用电子商务,建立强大的营销网络

众所周知,我国加入WTO后,企业面对国内外的市场竞争越来越激烈,所以企业应充分利用现代高科技产物之一的互联网及时地发现商机、创造商机并抓住商机,通过建立企业网站,向国际市场寻求企业发展机会。正所谓谁最快抢先掌握了最新信息,谁就掌握了市场的主动权;没有强大的网络体系,就没有市场。据调查,目前我国有许多汽车企业虽然已经接通互联网,但多数仅在网上开设了主页和E-mail信箱,网页更新速度慢,公司最新动态不能及时上网,很多信息还是通过传统、落后的方式如影视广告、报刊广告、墙体广告、企业产品广告图片等告知用户。因此我国汽车行业应充分利用电子商务,尽快建立适应入世要求的汽车贸易体系,形成与国际接轨的资源采购和营销服务手段,建立与企业发展相适应的营销网络。

4.加强客户关系管理

CRM即客户关系管理,简单地说,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,以满足顾客的需求的连续的过程。CRM的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易。它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业。这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象。随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行CRM的要求。问题是在执行过程中,很多企业并没有充分发挥该系统的功能,针对这一情况,我提出了下面几个建议:

(1)严格执行客户100%互访制度

通过互访,企业可以与客户沟通,倾听客户的意思,及时反馈服务质量信息,将信息反馈记录表传给相应责任部门,从而在有效时间内改进服务,最终使客户满意,并且每月产生服务质量月报,对服务因子进行分析,提出改进意见。

(2)提供各种情感服务

情感活动是维持客户关系有效的方法之一,虽然难以影响顾客的最终决策,但对于提高客户的满意仍然非常有效。

①提醒服务。定期提醒客户进行车辆保养,车险续保、驾驶证年审、车辆年审、交通违章、恶劣天气等,由服务顾客或客户服务员进行提醒。

②亲情服务。在顾客生日和重大节日的时候送去公司的祝福,也可以为当天过生日的客户实行价格优惠和赠送小礼物。

③告知服务。企业在各种服务或营销活动等信息通过客户鼓舞中心电话、短信、直接邮件等方式传递到客户手中,邀请客户参加活动、座谈会等。

④针对新手客户。提供汽车驾驶、汽车保养、简单故障应急处理、驾驶技巧等知识讲座;针对女性客户开展驾车防盗培训等。

5.提高服务人员素质,重视内部营销

(1)提高服务人员素质

经销商在经营活动中,其管理水平的高低以及员工的自身素质情况,对经销商争取客户起着相当重要的作用。经销商对其工作人员应该有一个严格的用人标准,除了相应的学历标准外,对其还要制定相应的培训计划,特别是对销售及服务业人员还应该进行综合素质方面的培训。本来汽车的结构原理比较复杂,而且价格也比较高,客户在购买之前也会慎重考虑。所以这对我们的汽车销售人员也提出了更高的要求,首先必须要掌握汽车的结构和原理,而不是单纯地只知道它的价格和配置,这样才能更好地与客户沟通。其次也不能忽视对销售人员文化修养,知识水平方面的训练。一旦工作人员的综合素质与客户相同,甚至高于客户,这样才能够拉近经销商与客户的距离,才有可能获得客户好的印象。

(2)加强内部营销

众所周知,“有快乐的员工才会有满意的顾客”,这是服务领域的重要准则。内部营销就是将员工视为内部顾客,强调将营销哲学和方法应用结果在服务顾客的员工身上,以运用和维持员工,并使员工更加努力地做好工作。企业首先应该在本质上关怀员工,使其在顾客服务中真正具有主人翁责任感。其次,企业还应该设计科学合理的激励、报酬机制,提高人员的工作积极性,只要包括岗位工资,年终奖励,职务补贴,福利补贴等。最后为了提高服务的质量水准,企业还应该加强人员培训,使其熟练掌握现代汽车检测、诊断技术和对新结构、新技术的认知。

汽车范文篇8

各位领导、各位来宾，大家好！

2005瑞安汽车庙会（品牌汽车大型试驾会）暨少儿绘画书法比赛开幕式现在开始！

首先向大家介绍到场的领导，并有请各位领导上台：

一百多年前，一个冰冷的钢铁怪物——汽车的诞生，改变了整个世界，人类从此走进汽车工业文明时代。

汽车范文篇9

关键词：汽车；形式；造型艺术；美学风格

1.汽车的产生

卡尔·奔驰[Karl·Benz]（1884—1929）——现代汽车工业先驱之一，人称“汽车之父”。1885年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车；1886年1月26日,他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年，从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。

2.汽车的发展阶段划分

根据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格，可将汽车的发展大致划分为七个时期：

(1)汽车产生阶段（1885—1900）；

(2)汽车发展阶段（1901—1915）；

(3)汽车制造日趋成熟阶段（1916—1929）；

(4)汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）；

(5)喷气式时代（1952—1964）；

(6)汽车式样的个性化时期（1965—1979）；

(7)汽车式样的多样化时期（1980—）。

2.1汽车产生阶段的设计美学风格（1885—1900）

在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能技术设计的“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒形式的设计。尽管如此，汽车作为一件伟大工业产品的诞生，其本身就符合一种理性的、严谨的美学风格——机械美学风格。

1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的三轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美学风格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。一眼看去，该车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械美学风格。

1894年的BenzVelo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子板，但在形式风格上却没有任何改变。这时的汽车只是一个粗糙的工业产品，还没有关于美学风格的设计理念。这时的发明家（也是设计师）认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格依然处于垄断地位。换言之，1885—1894年之间的汽车设计还是一种纯技术性的、功能性的探索，属于一种纯机械的美学风格，而且这种风格一直持续到了1900年前后。

2.2汽车发展阶段的设计美学风格（1901—1915）

19011915年间，随着流水线生产方式的问世，汽车实现了小批量化生产。设计师开始注重汽车的局部装饰，在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料,使得该时期的汽车看上去装饰性很强，符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好，是一种注重局部装饰的装饰风格。

1900年产的MercedesBenz一改过去的“机械式样”，给人一种全新的面貌：发动机前置，就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩；前脸安装了圆圆的前大灯，形式上具有强烈的装饰意味；轮毂不再用圆钢条直接交织而成，而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂，增加了车轮的形式美感；车轮上面的翼子板不再是一块简单的铁板，而是根据车轮和传动齿轮的位置，精心设计的圆弧形，这对整车有很好的装饰性；车座上增添了扶手和靠背，功能上有了进一步的发展。

1905年产的MicheltouringCar与前者在整体形式上并无大的改变，但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者：车灯采用了镀金处理；前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条；轮毂经过镀金处理，边缘喷上了鲜艳的红漆；车身也喷涂为鲜艳的蓝色，增添了该车的视觉美感，是一种富丽堂皇的装饰风格。

1914年产的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点——细节装饰。繁琐的装饰是这个时期的最大趣味，甚至是这个时期审美的标准。尽管车身仍然是马车造型，但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计，车身的形式感得到了增强，造型上有了突破性的进展。

汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破，但就整体形式而言，还是比较呆板。设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体，花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”，仿佛花哨的装饰就是美、就是时尚、就是真理。1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代，从而沦为文化化石，被岁月所掩埋。

2.3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格（1916—1929）

汽车加工制造在这个时期已日趋成熟，汽车零部件基本实现了标准化、批量化，越来越多的中产阶层拥有汽车，汽车的造型逐渐成为汽车设计中的一个重要因素。以前被奉为时髦的装饰，在此时被坚决反对，取而代之的是追求一种整体的形式美。

在1916年生产的PorscheTurbo车身上，再也找不到以前那种大量的细节装饰——前脸没有了金色的装饰性镶条，没有了夸张的前大灯，取而代之的是一个只有进气和散热功能的通风栅栏；翼子板、座椅以及方向盘周围也都没有任何装饰；每个零部件的存在都只是为了满足某种功能，整个车身都旨在突出“功能主义”，是一种反装饰风格。

在1919年产的Ballot身上，我们能明显地发现它和以前的车身有了很大的区别：

⑴以前的车头与车身在分布和衔接上是不统一的，缺乏整体感，而该车在设计上将车头和车身融为一体，已经开始注重整体造型，造型已成为了汽车设计中的重要内容。

⑵车身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“装饰风格”时期那样偏好于鲜艳、明快的色彩。

⑶整车仍然找不到任何装饰，在设计上继承了这个时期的反装饰风格。

反装饰风格在经过十多年的发展后渐渐地走向了低谷。从1928年生产的MercedesBenz汽车身上可以看出，该车的车身尽管符合这个时期的整体性特征，但在轮毂和前脸部分又开始出现细节装饰，整车充满了十多年前的那种装饰韵味。该车的出现，宣告了反装饰风格时期的结束。

2.4汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）的设计美学风格

汽车引擎技术的进步带来了汽车造型艺术的突飞猛进，汽车设计开始追求一种动感美，速度美，开始以空前的热情重视外修造型。此时外形具有流畅线条的汽车便被认为就是好的设计，“流线型风格”开始席卷全球。

1930年产的Ford-A型汽车，外形已与以前的箱型车迥然不同，它具有新颖的车身，前后翼子板、驾驶舱都呈圆弧形，就如一只甲虫。通过与以前的车身作对比，我们不难发现该车有以下特点：

1)车头、车身和车尾完全是一个有机的整体。

2)整车具有一种流畅的线条，从头部一直蜿蜒到尾部。

3)整车没有棱角分明的地方，任何面与面的相交处都力求一种圆滑、柔和的过渡。

1951年产MercedesBenz300在前脸和翼子板的设计上都采用圆弧型设计，使用内置式车灯，增强了车灯与前脸的融合性，使得前脸线条更加优美流畅。该车圆滑的前脸，柔美的车身，流畅的线条无处不体现了流线型风格所具有的特点。

由于流线型轿车在车内空间的利用方面有很大缺陷，在20世纪50年代，一种类似船形，带有引擎舱、乘员舱和行李舱的汽车逐渐代替了流线型风格的汽车，成为了时代的新宠。

2.5喷气式时代（1952—1964）的设计美学风格

随着喷气式时代的来临，汽车设计开始趋向在车后加上大大的尾翼，追求一种与飞机形式有紧密联系的风格。这种对有机形式比较重视的设计风格被称为有机风格，也就是一种更加注重富于雕塑表现味道的风格，这种风格慢慢地取代了流线型风格的统治地位，成为了设计美学风格的新标准。该时期的汽车造型有两大特色：一是车身的防撞设计；一是尾翼的流行。

在1953年的MercedesBenz180车上可以看到，流线型时期前脸和引擎盖所特有的夸张的流畅线条没有了，取而代之的是简练的近乎平板的引擎盖和简洁的圆弧车灯；车身最大特点就是简洁明快，而且驾驶室空间比以前更大了；车的裙边外侧有了比较显眼的防撞保险杠；车侧身有两道仿佛特意雕刻出来的外凸有机形，属于一款典型的有机风格设计作品。

1960年产的Lincoln车，其整体造型就犹如用刻刀镌刻出来一般，有种简练的形式美，车身两侧也和前面两部汽车一样，有一刚劲的外凸有机形，行李舱上面有一对尾翼，整体形式非常接近于飞机造型，是对喷气时代的一种具体反映。

20世纪60年代中期，喷气式飞机不再为人们所好奇，时代再次把有机风格遗忘，而将趣味投向了新的设计风格。

2.6汽车式样的个性化时期（1965—1979）的设计美学风格

在汽车式样的个性化时期，受当时“波普”运动的影响，新奇、古怪、独具个性的造型赢得了消费者青睐，以甲虫为原形设计的小型汽车大为流行。汽车的造型艺术属于一种追求独特形式美感的波普风格。

1965年产的Corvette汽车造型比较奇特，车体较以前小了许多；车尾也不再有尾翼；前端的防撞杆也较以前隐蔽；车身两侧没有了外凸有机形。整车在风格上有了一种夸张而新颖的变化——即注重整体形式而不拘泥于局部刻画，美学风格上属于波普风格。

1975年产的Chevette汽车在形式上也是仿甲壳虫造型：两个前大灯就犹如两个眼睛；车体表面比较小巧、硬朗，形式感强烈；车身线条从圆滑走向了棱角，从柔和走向了硬朗，车灯从圆形变为了矩形……在造型艺术上一如既往地继承了追求形式主义的波普风格。

1979年产的通用Buick在整体形式上较以前有了大的改变，车身体积又开始出现长、大、宽的特征，车身风格抛弃了以小巧的甲虫为原型的波普风格，而转向采用硬朗、理性的造型风格，形式主义从此宣告结束。

该时期的汽车设计比较注重车的整体形式，外形大都取材于甲虫造型，汽车的形式非常丰富生动，具有美感。这种片面地强调汽车形式的设计风格虽然在形式上取得了很高的成就，但它同时也降低了汽车内部空间使用的有效性，因而终究是会被淘汰的。

2.7汽车式样的多样化时期（1980—）的设计美学风格

从20世纪80年代起,汽车销售竞争越来越激烈，汽车形式成为了竞争的关键，各种风格的汽车式样在世界各地相继出现，以一浪高于一浪的趋势淹没了整个世界，造型艺术已经完全沦为一种有力的促销手段。而对其设计美学风格来讲，则主要有以下四个：

（1）极简主义风格

LexusLF-A概念车就属于典型的极简主义风格，这种风格所追求的是一种简洁干练的外型，一种在整体形式上能取得高度协调的统一，倡导“简洁便是美”的设计理念。

（2）仿生风格

生物的外形是自然进化的产物，具有神奇而美丽的形式，把生物的形式应用到了汽车设计中能取得一种奇特的效果，能赋予汽车某种生物的灵性。Beetle是大众的一款经典轿车，其外形就像一只栩栩如生的甲虫，属于典型的仿生风格。

（3）雕刻风格

希腊雕塑分为两种风格：崇高伟大风格，即一种表现伟大、静穆、神圣、崇高的风格形式；优美典雅风格，即一种表现优美、典雅的风格形式。在现代的汽车设计中，这两种风格得到了广泛的应用。

首先，崇高伟大风格表现的是一种伟大、静穆、神圣、崇高的美，如果把这种风格融入到汽车设计中，便能使这些车具有一种神圣庄重、雄浑有力的形式感，从而使其更加符合审美的功能性。ChevroletCamaro概念车通过坚实、健美、有力的车身线条，凹凸有序的块面关系，传达出一种庄重、雄浑、彪悍的气质。

其次，优美典雅风格是借助车体外形上灵动的线条，或是优美的弧线和曲面来得以体现，突显出一种优美典雅的外形气质，这种风格大量地被用在了轿车和跑车的造型艺术上。PorscheCarreraGT的车身就是由优美的弧线和曲面所构成，具有一种优美典雅的特质。

（4）高科技风格

伴随着现代科学技术的飞速发展，汽车设计也出现了一种倾向于表现科技，体现未来的风格，即：高科技风格。这种美学风格不但吸取了雕刻风格的优点，而且在外观上还具有强烈的未来气息和高科技韵味。AudiRSQ概念车就属于典型的高科技风格，该车在形式上吸取了优美典雅风格的精髓，加上概念化的夸张外形、银灰的色彩搭配，整车透露出一种强烈的未来气息和高科技韵味。

在近二十多年间，尽管汽车的美学风格是复杂多样的，但就汽车设计中的美学理念来说，却是有史以来被应用得最为成功的。

3.汽车设计美学风格的总结及未来发展

夏尔·巴托[CharlesBatteux]，（1713—1780）将艺术分为三种，即：美的艺术、机械的艺术、居中的艺术。对于汽车设计来说，它既不完全属于“美的艺术”，也不完全属于“机械的艺术”，而应该属于“居中的艺术”，也就是说，汽车设计的本质是要做到技术与艺术的最佳平衡。从汽车发展所经历的七大阶段性美学风格的产生和发展过程不难看出，汽车造型设计中技术与艺术的关系也发生了以下复杂的变化过程：技术＞艺术，技术≥艺术，甚至技术≤艺术。从机械美学风格，装饰风格，反装饰风格，流线型风格，新有机风格，波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格，都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。

人类在进步，社会在发展，汽车设计也从未停下过前进的步伐。汽车的设计美学风格也在不断地演变，也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。在未来很长一段时间，就汽车的设计美学风格来讲，雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。

参考文献：

[1]刘世恺.汽车发展史话[M].人民交通出版社，北京，2005年7月版.

[2]王受之.世界现代史[M].中国青年出版社，北京，2002年版.

[3][德]Dr.HarryNiemann.百年奔驰[M].朱华，电子工业出版社，北京，2006年11月版.

[4][英]贡布里希（E·H·Gombrich）.艺术发展史[M].范景中，天津人民美术出版社，天津，2003年版.

汽车范文篇10

第一条为保护汽车货物运输当事人的合法权益，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序，依据国家有关法律、法规，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事营业性汽车货物运输及相关的货物搬运装卸、汽车货物运输服务等活动，应遵守本规则。

除法律、法规另有规定外，汽车运输与其他运输方式实行货物联运的适用本规则。拖拉机及其他机动车、非机动车辆从事货物运输的，可参照本规则执行。

第三条本规则下列用语的含义：

（一）承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。

（二）托运人，是指与承运人订立货物运输合同的单位和个人。

（三）收货人，是指货物运输合同中托运人指定撮货物的单位和个人。

（四）货物运输代办人（以下简称货运代办人），是指以自己的名义承揽货物并分别与托运人、承运人订立货物运输合同的经营者。

（五）站场经营人，是指在站、场范围内从事货物仓储、堆存、包装、搬运装卸等到业务的经营者。

（六）运输期限，是由承托双方共同约定的货物起运、到达目的地的具体时间。未约定运输期限的，从起运日起，按200千米为1日运距，用运输里程除每日运距，计算运输期限。

（七）承运责任期间，是指承运人自接受货物起至将货物交付收货人（包括按照国家有关规定移交有关部门）止，货物处于承运人掌管之下的全部时间。本条规定不影响承运人与托运人就货物在装车前和卸车后对承担的责任达成的协议。

（八）搬运装卸，是指货物运输起讫两端利用人力或机械将货物装上、卸下车辆，并搬运到一定位置的作业。人力搬运距离不超过200米，机械搬运不超过400米（站、场作业区货物搬运除外）。

第二章运输基本条件

第一节承运人、托运人与运输车辆

第四条承运人、托运人、货运代办人在签订和履行汽车货物运输合同时，应遵守国家法律和有关的运输法规、行政规章。

第五条承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。

第六条承运特种货物的车辆和集装箱运输车辆，需配备符合运输要求的特殊装置或专用设备。

第二节运输类别

第七条托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。

第八条托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。

第九条因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。

第十条采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。

第十一条在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件货物运输；应托运人要求，采取好托即运的，为特快件货物运输。

第十二条承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品，为危险货物汽车运输。

第十三条采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的，为出租汽车货运。

第十四条为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务的，并按规定收取费用的，为搬家货物运输。

第三节货物种类

第十五条货物在运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。普通货物分炻等到（见附表一“普通货物分等表”）。

第十六条货物在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。特种货物分为四类（见附表二“特种货物分类表”）。

第十七条货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。

第四节货物保险与货物保价运输

第十八条货物运输有货物保险和货物保价运输两种投保方式，采取自愿投保的原则，由托运人自行确定。

第十九条货物保险由托运人向保险公司投保，也可以委托承运人代办。

第二十条货物保价运输是按保价货物办理承托运手续，在发生货物赔偿时，按托运人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。托运人一张运单托运的货物只能选择保价或不保价。

第二十一条托运人选择货物保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值，保价运输为全程保价。

第二十二条分程运输或多个承运人承担运输，保价费由第一程承运人（货运代办人）与后程承运人协商，并在运输合同工中注明。承运人之间没有协议的按无保价运输办理，各自承担责任。

第二十三条办理保价运输的货物，应在运输合同上加盖“保价运输”戳记。保价费按不超过货物保价金额的7‰收取。

第三章运输合同的订立、履行、变更和解除

第一节合同的订立

第二十四条汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。局面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单（以下简称运单）。汽车货物运输合同由承运作托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。

第二十五条定期汽车货物运输合同应饮食下列基本内容：

（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、住址（住所）、电话、邮政编码；

（二）货物的种类、名称、性质；

（三）货物重量、数量或月、季、年度货物批量；

（四）起运地、到达地；

（五）运输质量；

（六）合同期限；

（七）装卸责任；

（八）货物价值，是否保价、保险；

（九）运输费用的结算方式；

（十）违约责任；

（十一）解决争议的方法；

第二十六条一次性运输合同、运单应包含以下基本内容：

（一）托运人、收货人和承运人的名称（姓名）、地址（住所）、电话、邮政编码；

（二）货物名称、性质、重量、数量、体积；

（三）装货地点、卸货地点、运距；

（四）货物的包装方式；

（五）承运日期和运到期限；

（六）运输质量；

（七）装卸责任；

（八）货物价值，是否保价、保险；

（九）运输费用的结算方式；

（十）运输费用的结算方式；

（十）违约责任；

（十一）解决争议的方法。

第二十七条定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代办人之间商定的时期内和批量货物运输。

一次性运输合同适用于每次货物运输。

承运人、托运人和货运代办人签订定期运输合同、一次性运输合同时，运单视为货物运输合同成立的凭证。

在每车次或短途每日多次货物运输中，运单视为合同。

第二十八条汽车货物运输合同自双方当事人签字或盖章时成立。当事人采用信件、数据电文等形式订立合同的，可以要求签订确认书，签订确认书时合同成立。

第二节货物托运

第二十九条未签订定期运输合同或一次性运输合同的，托运人应按以下要求填写运单：

（一）准确表明托运人和收货人的名称（姓名）和地址（住所）、电话、邮政编码；

（二）准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；

（三）准确表明运单中的其他有关事项；

（四）一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；

（五）危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用一张运单；

（六）托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明；

（七）应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。

第三十条已签订定期运输合同或一次性运输合同的，运单由承运人按第二十九条的规定填写，但运单托运人签字盖章处填写合同序号。

第三十一条托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写“货物清单”（见附表三）。

第三十二条托运货物的名称、性质、件数、重量、体积、包装方式等，应与运单记载的内容相符。

第三十三条按照国家有关部门规定需办理准运或审批、检验等手续的货物，托运人托运时应将准运证或审批文件提交承运人，并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文件时，应在运单中注明文件名称和份数。

第三十四条托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等。

第三十五条托运货物的包装，应当按照承托双方约定的方式包装。对包装方式没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照通用的方式包装，没有通用方式的，应在足以保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装。

依法应当执行特殊包装标准的，按照规定执行。

第三十六条托运人应根据货物性质和运输要求，按照国家规定，正确使用运输标志和包装储运图示标志。

使用旧包装运输货物，托运人应将包装上与本批货物无关的运输标志、包装储运图示标志清除干净，并重新标明制作标志。

第三十七条托运特种货物，托运人应按以下要求，在运单中注明运输条件和特约事项：

（一）托运需冷藏保温的货物，托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求；

（二）托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限；

（三）托运危险货物，按交通部《汽车危险货物运输规则》办理；

（四）托运采用集装箱运输的货物，按交通部《集装箱汽车运输规则》办理；

（五）托运大型特型笨重物件，应提供货物性质、重量、外廓尺寸及对运输要求的说明书；承运前承托双方应先查看货物和运输现场条件，需排障时由托运人负责或委托承运人办理；运输方案商定后办理运输手续。

第三十八条整批货物运输时，散装、无包装和不成件的货物按重量托运；有包装、成件的货物，托运人能按件点交的，可按件托运不计件内细数。

第三十九条运输途中需要饲养、照料的有生动、植物，尖端精密产品、稀有珍贵物品、文物、军械弹药、有价证券、重要票证和货币等，托运人必须派人押送。

大型特型笨重物件、危险货物、贵重和个人搬家物品，是否派人押运，由承托双方根据实际情况约定。

除上述规定的货物外，托运人要求押运时，需经承运人同意。

第四十条需派人押运的货物，托运人在办理货物托运手续时，应在运单上注明押运人员姓名及必要的情况。

第四十一条押运人员每车一人，托运人需增派押运人员，在符合安全规定的前提下，征得承运人的同意，可适当增加。押运人员须遵守运输和安全规定。

押运人员在运输过程中负责货物的照料、保管和交接；如发现货物出现异常情况，应及时作出处理并告辞车辆驾驶人员。

第三节货物受理

第四十二条承运人受理凭证运输或需有关审批、检验证明文件的货物后，应当在有关文件上注明已托运货物的数量运输日期，加盖承运章，并随货同行，以备查验。

第四十三条承运人受理整批或零担货物时，应根据运单记载货物名称、数量、包装方式等，核对无误，方可办理交接手续。发现与运单填写不符或可能危及运输安全的，不得办理交接手续。

第四十四条承运人应当根所受理货物的情况，合理安排运输车辆，货物装载重量以车辆额定吨位为限，轻泡货物以折算重量装载，不得超过车辆额定吨位和有关长、宽、高的装载规定。

第四十五条承运人应与托运人约定运输路线。起运前运输路线发生变化必须通知托运人，并按最后确定的路线运输。承运人未按约定的路线运输增加的运输费用，托运人或收货人可以拒绝支付增加部分的运输费用。

第四十六条货物运输中，在与承运人非隶属关系的货运站场进行货物仓储、装卸作业，承运人应与站场经营人签订作业合同。

第四十七条运输期限由承托双方共同约定后应在运单上注明。承运人应在约定的时间内将货物运达。零担货物按批准的班期时限运达，快件货物按规定的期限运达。

第四十八条整流器批货物运抵前，承运人应当及时通知收货人做好接货准备；零担货物运达目的地后，应在24小时内向收货人发出到货通知或按托运人的指示将货物交给收货人。

第四十九条车辆装载有毒、易污染的货物卸载后，承运人应对车辆进行清洗和消毒。因货物自身的性质，应托运人要求，需对车辆进行特殊清洗和消毒的，由托运人负责。

第四节合同的变更和解除

第五十条在承运人未将货物音乐会收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物音乐会给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。

第五十一条凡发生下列情况之一者，允许变更和解除：

（一）由于不可抗力使用权运输合同无法履行；

（二）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；

（三）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；

（四）经合同当事例双方协商同意解除或变更，但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。

第五十二条货物运输过程中，因不抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人应及时与托运人联系，协商处理，发生货物装卸、接运和保管费用按以下规定处理：

（一）按运时，货物装卸、接运费用由托运人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退回未完成运输里程的运费。

（二）回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费免收。

（三）托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，收取实际运输里程的运费。

（四）货物在受阻处存放，保管费用由托运人负担。

第四章托运装卸与交接

第五十三条货物搬运装卸由承运人或托运人承担，可在货物运输合同中约定。

承运人或托运人承担货物托运装卸后，委托站场经营人、搬运装卸经营者进行货物搬运装卸作业的，应签订货物搬运装卸合同。

第五十四条搬运装卸人员应对车厢进行清扫，发现车辆、容器、设备不适合装货要求，应立即通知承运人或托运人。

第五十五条搬运装卸作业应当轻装轻卸，堆码整齐；清点数量；防止混杂、撒漏、破损；严禁有毒、易污染物品与食品混装，危险货物与普通货物混装。

第五十六条对性质不相抵触的货物，可以拼装、分卸。

第五十七条搬运装卸过程中，发现货物包装破损、搬运装卸人吊唁尖及时通知托运人或承运人，并做好记录。

第五十八条搬运装卸危险货物，按交通部《汽车危险货物运输、装卸作业规程》进行作业。

第五十九条搬运装卸作业完成后货物需绑扎苫盖篷布的，搬运装卸人员必须将篷布苫盖严密并绑扎牢固；由承、托运人或委托站场院经营人、搬运装卸人员编制有关清单，作好交接记录；并近奶关规定施加封志和外贴有关标志。

第六十条承、托双方应发行交接手续，包装货物采取件交件收；集装箱重箱及其他施封的货物凭封志交接；散装货物原则上要磅交磅收或采用承托双方协商的交接方式交接。交接后双方应在有关单证上签字。

第六十一条货物在搬运装卸中，承运人应当认真核对装车的货物名称、重量、件数是否与运单上记载相符，包装是否完好。包装轻度破损，托运人坚持要装车起运的，应征得承运人的同意，承托双方需做好记录本并签章后，方可运输，由此而产生的损失由托运人负责。

第六十二条货物运达承、托双方约定的地点后，收货人应凭有效单证担（收）货物，无帮拒提（收）货物，应赔偿承运人因此造成的损失。

第六十三条货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，发现货损货差，由承运人与收货人共同编制货运事故记录（见附表四），交接双方在货运事故记录上，签字确认。

第六十四条货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。

第六十五条货物运达目的地后，承运人知道收货人的，应及时通知收货人，收货人应当及时提（收）货物，收货人逾期提（收）货物的，应当向承运支付保管费等费用。收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物时的，依照《中华人民共和国合同法》第一百零一条的规定，承运人可以提存货物。

第五章运输责任的划分

第六十六条承运人未按约定的期限将货物运达，应负违约责任；因承运人责任将货物错送或错交，应将货物无偿运支指定的地点，交给指定的收货人。

第六十七条承运人未遵守承托双方商定的运输条件或特约事项，由此及彼造成托运人的损失，应负赔偿责任。

第六十八条货物在承支责任期间和站、场存放期间内，发生毁损或灭失，承运人、站场经营人应负赔偿责任。但有下列情况之一者，承运人、站场经营人举证后可否负赔偿责任：

（一）不可抗力；

（二）货物本身的自然性质变化或者合理损耗；

（三）包装内在缺陷，造成货物受损；

（四）包装体外表面完好而内装货物毁损或灭失；

（五）托运人违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理；

（六）押运人员责任造成的货物毁损或灭失；

（七）托运人或收货人过错造成的货物毁损或灭失。

第六十九条托运人未按合同规定的时间和要求，备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，而造成承运人车辆放空、延滞及其他损失，托运人应负赔偿责任。

第七十条因托运人下列过错，造成承运人、站场经营人、搬运装卸经营人的车辆、机具、设备等损坏、污染或人身伤亡以及因此而引起的第三方的损失，由托运人负责赔偿：

（一）在托运的货物中有故意夹带危险货物和其他易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为；

（二）错报、匿报货物的重量、规格、性质；

（三）货物包装不符合标准，包装、容器不良，而从外部无法发现；

（四）错用包装、储运图示标志。

第七十一条托运人不如实填写运单，错报、误填货物名称或装卸地点，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。

第七十二条货运代办人以承运人身份签署运单时，应承担承运人责任，以托运人身份运货物时，应承担托运人的责任。

第七十三条搬运装卸作业中，因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失，站场经营人或搬运装卸经营者应负赔偿责任。

第六章运输费用

第七十四条汽车货物运输价格按不同运输条件分别计价，其计算按《汽车运价规则》办理。

第七十五条汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入；零担货物运输以千克为单位，起码计遇重量为1千克，尾数不足1千克时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算重量333千克。

按重量托运的货物一律按实际重量（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。按运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按最重装载量计算。

第七十六条汽车货物运输计费里程按下列规定确定：

（一）货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进为1千米。

（二）计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。

（三）同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。

第七十七条汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：

（一）调车费，应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。

（二）延滞费，车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。

（三）装货落空损失费，因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。

（四）排障费，运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加因或改造所发生的费用，由托运人负担。

（五）车辆处置费，因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。

（六）在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。

（七）装卸费，货物装卸费由托运人负担。

（八）通行费，货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。

（九）保管费，货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准—）起计，第四日开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。

第七十八条汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：

（一）货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随吉或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。

（二）运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。

第七十九条货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。

第八十条出入境货物运输、国际联运汽车货物运输的运价，按有关规定办理。

第七章货运事故和违约处理

第八十一条货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。

货物运输途中，发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。

第八十二条货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。

第八十三条货运事故赔偿数额按以下规定办理：

（一）货货事故赔偿分限额赔偿和实际损失赔偿两种。法律、行政法规对赔偿责任限额有规定的，依照其规定；尚未规定赔偿责任限额的，按货物的实际损失赔偿。

（二）在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。保险运输按投保人与保险公司商定的协议办理。

（三）未办理保价或保险运输的，且在货物运输合同中未约定赔偿责任的，按本条第一项的规定赔偿。

（四）货物损失赔偿包括货物价格、运费和其他杂费。货物价格中未包括运杂费、包装费以及已付的税费时，应按承运货物的全部或短少部分的部分加处各项费用。

（五）货物毁损或灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定，没有约定或约定不明确的，可以补充协议，不能达成补充协议的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。

（六）由于承运人责任造成货物灭失或损失，以实物赔偿的，运费和杂费照收；按价赔偿的，退还已收的运费和杂费；被损货物尚能使用的，运费照收。

（七）丢失货物赔偿后，又被查回，应送还原主，收回赔偿金或实物；原主不愿接受失物或无法找到原主的，由承运人自行处理。

（八）承托双方对货物逾期到达，车辆延滞，装货落空都负有责任时，按各自责任所造成的损失相互赔偿。

第八十四条货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。收货人、托运人在约定的时间内不与承运人签注货运事故记录的，或者无法找到收货人、托运人的，承运人可邀请2名以上无利害关系的人签注货运事故记录。

货物赔偿时效从收货人、托运人得知货运事故信息或签注货运事故记录的次日起计算。

在约定运达时间的30日后未收到货物，视为灭失，自31日起计算货物赔偿时效。

未按约定的或规定的运输期限内运达交付的货物，为迟延交付。

第八十五条当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书（见附表五），并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内作出答复。

第八十六条承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。

第八十七条对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。

第八十八条货物赔偿费一律以人民币支付。