汽车论文范文

时间:2023-03-16 19:58:17

导语:如何才能写好一篇汽车论文,这就需要搜集整理更多的资料和文献,欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文,供你借鉴。

汽车论文

篇1

在了解汽车保险之前,先介绍一下保险的含义。《中华人民共和国保险法》所称保险是指投保人根据合同约定,向保险人支付保险费,保险人对于合同约定的可能发生的事故引起发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任,或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。

机动车保险是保险中最为重要的保险种类,机动车保险是综合性保险,属于财产保险范畴,是运输工具保险的一种,它承保业务、商用和民用的各种机动车因遭受自然灾害或意外事故造成的车辆本身以及相关利益损失和采取措施所支付的合理费用,以及被保险人对第三者人身伤害、财产损失依法应负有的民事赔偿责任。

2汽车保险的分类

机动车保险按照承保条件分为主险和附加险,见下表。

机动车主险中的机动车损失险承保机动车辆在使用过程中所创造的风险,即对于因车辆本身损失;第三者责任保险承保车辆在使用过程中所创造的风险,即对于因车辆使用给他人造成的人身伤害和财产损失依法应由被保险人承担赔偿责任时,由保险人负责赔偿。

机动车附加险都是针对主险中保险条款的责任免除而言的,投保这些险种可以使汽车保险更加完善,投保险种更加全面,发生事故后可以解决的更加全面。

3汽车保险的理赔及理赔流程

3.1理赔的定义

理赔是指被保险人发生保险合同中约定的保险事故,在向保险公司提出赔偿要求时,保险人履行赔偿保险金的义务和责任,这种义务和责任的履行过程,通常称之为保险理赔处理,简称为理赔。为了更好地掌握理赔,必须了解索赔和拒赔。

在商业交易过程中,买卖双方往往会由于彼此间的权利义务问题而引起争议。争议发生后,因一方违反合同规定,直接或间接给另一方造成损失,受损方向违约方在合同规定的期限内提出赔偿要求,以弥补其所受损失,就是索赔。

违约的一方,如果受理遭受损害方所提出的赔偿要求,赔付金额或实物,以及承担有关修理、加工整理等费用,或同意换货等就是理赔。如有足够的理由解释清楚,不接受赔偿要求的就是拒赔。商业交易中的争议和索赔情况是经常发生的,直接关系到商业交易有关各方的经济权益,所以各方都十分重视索赔和理赔,在合同中订明有关的条款,以维护自己的利益。从法律观点来说,违约的一方应该承担赔偿的责任,对方有权提出赔偿的要求直到解除合同。只有当履约中发生不可抗力的事故,致使一方不能履约或如期履约时,才可根据合同规定或法律规定免除责任。

理赔是保险公司履行合同义务的行为,它的依据是保险合同及保险相关法律同行业规定和国际惯例,其他任何理由或解释均不能作为保险理赔的依据。

3.2理赔流程

4汽车理赔工作的特点和工作原则

4.1理赔工作的特点

4.1.1被保险人的公众性。我国的汽车保险的被保险人曾经是以单位、企业为主,但是,随着个人拥有车辆数量的增加,被保险人中单一车主的比例将逐渐增加。这些被保险人的特点是他们购买保险具有较大的被动色彩,加上文化、知识和修养的局限,他们对保险,交通事故处理,车辆维修等知之甚少。另一方面,由于利益的驱动,检验和理算人员在理赔过程中与其在交流过程中存在较大的障碍。

4.1.2损失率高且损失幅度较小。汽车保险的另一个特征是保险事故虽然损失金额一般不大,但是,事故发生的频率高。保险公司在经营过程中需要投入的精力和费用较大,有的事故金额不大,但是,仍然涉及对被保险人的服务质量问题,保险公司同样应予足够的重视。另一方面,从个案的角度看赔偿的金额不大,但是,积少成多也将对保险公司的经营产生重要影响。

4.1.3标的流动性大。由于汽车的功能特点,决定了具有相当大的流动性。车辆发生事故的地点和时间不确定,要求保险公司必须拥有一个运作良好的服务体系来支持理赔服务,主体是一个全天候的报案受理机制和庞大而高效的检验网络。

4.1.4受制于修理厂的程度较大。在汽车保险的理赔中扮演重要角色的是修理厂,修理厂的修理价格、工期和质量均直接影响汽车保险的服务。因为,大多数被保险人在发生事故之后,均认为由于有了保险,保险公司就必须负责将车辆修复,所以,在车辆交给修理厂之后就很少过问。一旦因车辆修理质量和工期,甚至价格等出现问题均将保险公司和修理厂一并指责。而事实上,保险公司在保险合同项下承担的仅仅是经济补偿义务,对于事故车辆的修理以及相关的事宜并没有负责义务。

4.1.5道德风险普遍。在财产保险业务中汽车保险是道德风险的“重灾区”。汽车保险具有标的流动性强,户籍管理中存在缺陷,保险信息不对称等特点,以及汽车保险条款不完善,相关的法律环境不健全及汽车保险经营中的特点和管理中存在的一些问题和漏洞,给了不法之徒可乘之机,汽车保险欺诈案件时有发生。

4.2理赔工作的基本原则

4.2.1树立为保户服务的指导思想,坚持实事求是原则。当发生汽车保险事故后,保险人要急被保险人所急,千方百计避免扩大损失,尽量减轻因灾害事故造成的影响,及时安排事故车辆修复,并保证基本恢复车辆的原有技术性能,使其尽快投入生产运营。及时处理赔案,支付赔款,以保证运输生产单位生产、经营的持续进行和人民生活的安定。在现场查勘,事故车辆修复定损以及赔案处理方面,要坚持实事求是的原则,在尊重客观事实的基础上,具体问题作具体分析,即严格按条款办事,又结合实际情况进行适当灵活处理,使各方都比较满意。

4.2.2重合同、守信用,依法办事原则。保险人是否履行合同,就看其是否严格履行经济补偿义务。因此,保险方在处理赔案时,必须加强法制观念,严格按条款办事,该赔得一定要赔,而且要按照赔偿标准及规定赔足;不属于保险责任范围的损失,不滥赔,同时还要向被保险人讲明道理,拒赔部分要讲事实,重证据。要依法办事,坚持重合同,诚实信用,只有这样才能树立保险的信誉,扩大保险的积极影响。

4.2.3坚持主动、迅速、准确、合理“八字理赔”原则。“主动、迅速、准确、合理”是保险理赔人员在长期的工作实践中总结出的经验,是保险理赔工作优质服务的最基本要求。

理赔工作的“八字”原则是辩证的统一体,不可偏废。如果片面追求速度,不深入调查了解,不对具体情况具体分析,盲目结论,或者计算不准确,草率处理,则可能会发生错案,甚至引起法律诉讼纠纷。当然,如果只追求准确、合理,忽视速度,不讲工作效率,赔案久拖不决,则可造成极坏的社会影响,损害保险公司的形象。总的要求是从实际出发,为保户着想,既要讲速度,又要讲质量。

[参考文献]

[1]冯宪民.汽车保险与理赔一点通[M].北京:国防工业出版社,2006.

[2]梁军,焦新龙.汽车保险与理赔[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]祁翠琴.汽车保险与理赔[M].北京:机械工业出版社,2006.

篇2

我国汽车营销的模式虽然得到了很快的发展,由单一转变成多极化,不同市场需求也引领着汽车行业的不断发展和变化。我国汽车营销模式包括特许经营专卖店和普通经销商及车展、二手车市等。

(一)特许经营专卖店特许经营专卖店是现在汽车厂家主要营销的模式,而且在经营销售及售后服务上都比较规范。专卖店都是以4S店的形式出现,以整车销售和零配件、售后、信息等四位一体的销售模式为主。而且营销队伍的素质高,礼仪规范,4S店的服务项目也越来越大,比较重视外在形象。

(二)车展车展可以吸引汽车消费群体聚集,在汽车的销售和维修等方面都能提供比较齐全的服务功能,也可以充分展示出汽车的文化与科技、娱乐等方面的功能,方便客户购车。

(三)二手车市汽车行业的竞争越来越大,而汽车销售的利润也越来越低,新车不容易赚钱,而二手市场却呈现出勃勃生机。很多私家车被淘汰成为二手车在市场上销售,而二手车的交易量在汽车行业发展占有重要的位置。我国加入到WTO之后,在汽车行业上的竞争越来越激烈,原有的营销渠道已经不能满足市场的需要,而这些问题主要体现在以下几个方面:营销理念和管理上的问题:我国汽车行业的竞争管理并没有分析市场的需求,对产品也没有做出明确的定位判断,导致很多企业原本的市场占有率也开始出现下滑。营销忠诚度和服务上的问题:汽车营销服务的问题主要表现在备件供应并不及时,没有满足备件导致缺货。有些专营店不能解决一些维修上的技术问题,还要厂家提供相关技术的支持。这些都导致客户的忠诚度发生问题。二手车市场的体制并不完善:虽然二手车市场有着很大的发展空间,而且可以获得很高的利润,却缺少健全的发展体系,对于二手车的售后服务和交易税收等问题都缺乏统一的标准。

二、汽车营销礼仪对汽车营销的影响

汽车营销礼仪的问题:员工不能实行统一的着装,自行购买的衣着有些过于休闲和前卫,显得营销队伍的整体杂乱,客户会有不专业和不正规的感受。作为高档奢侈品的汽车,购买的客户都是具有经济实力的人群,营销人员过于随便的着装会使客户感觉十分失礼,是一种不尊重的感觉,使购买的欲望降低。营销人员动作不雅也会使品牌形象降低。营销人员和客户语言不得体,会使客户不舒服,不利用销售的完成。有时销售人员需要和客户进行电话的沟通,如果营销人员态度不当或者语气、语速有问题,不能及时解答客户的问题等,都会使客户不愉快,影响汽车的营销。汽车营销人员不仅要具备商务礼仪,还要具备以下几点专业的条件。

(一)态度营销人员态度包括了自信:要相信可以帮助顾客,为顾客服务,购买最好的产品;乐观:要保持乐观心态,不怕拒绝;积极:积极联系和关心顾客,关注服务的细节;勤恳:有付出才有回报,保持诚恳的态度,才能使顾客产生信任感。

(二)产品要学量的产品知识,获得顾客信任,可以帮助顾客解决问题,提供知识的各种咨询与应用,了解同类竞争产品情况。

(三)技巧销售技巧中既包括了解销售的流程,也包括对话的技巧,汽车成功销售要具备大量的知识与技巧,才能获得成功。

(四)学习营销人员要保持时刻学习的态度,用心学习,提高自身的综合实力,只有乐于学习的营销人员,才能获得长久的业绩。

(五)责任营销人员要自觉遵守企业制度,与企业一致,做好本职工作,以高超的销售业绩完成岗位任务标准,成为综合人才。营销人员在着装、姿态及语言上也有一定的标准和要求,统一的着装可以防止不得体衣着的出现,而营销人员形象是品牌的形象,服装也就成为了营销人员个人形象的展示,要注意以下几点:服装风格:营销人员的服装风格要选择比较经典的款式,不要选择流行款式,对于汽车营销人员来说,选择正装是最好的。

服装颜色:营销人员的服装颜色尽量选择深色,因为深色会显得格外庄重而大气,符合品牌形象的表现。营销人员的坐、站、走:女性营销人员在坐姿上要保持上身的挺直,两腿要自然并拢,保持与客户直视,男性的坐姿则要两手平放于膝部,腿和肩保持同宽,不要靠于椅背。女性营销人员的站姿要保持开肩挺胸,禁止耸肩和勾背、东倒西歪或者两手抱胸等动作,与客户尽量不要处于对立面对面的站立,使客户面向汽车,侧身讲解为最佳。营销人员走路时要胸脯前挺,双目要保持平视,而双手下垂,双脚保持平行的状态或者直行。营销人员的语言规范:营销人员对客户的称呼在了解时可以称呼经理、董事长,如果不了解的情况下可以称为女士、小组或者先生。通过和客户的交流,了解客户的需要,为客户介绍最适合的产品,努力打动客户,影响客户。营销人员要通过语言为客户传递汽车产品的知识和综合信息,使客户对品牌有着全面的了解,而且一定要设立奖惩制度,对被投诉的违反礼仪语言的行为进行一定金额的处罚。有时营销人员需要和客户进行电话的联系和沟通,而电话联系中一定要保持语言和声音的亲和力,在与客户沟通时要保持简洁的语言,努力吐字清晰、保持适当的语速,在接电话时要迅速将电话接通,电话铃响不能超出三声,才能保持电话的礼仪,必要时可以将和客户的沟通进行电话录音,作为通话质量的检查存档。

三、结束语

篇3

本教学的设计主要打破重理论轻实践的现象,以实战营销的方式为学生提供一个活跃的课堂,带领学生走出课本,走进现实乃至社会,从而锻炼学生营销和组织协调能力,提高自身综合素质和竞争意思,培养合作互助的团队精神,在学中做,做中学,在完成活动任务中完善理论知识、积累实践经验,为将来就业打下坚实的基础。以下就几项典型的任务来阐明课程的教学设计与实践。

(一)研讨制定营销计划书

由于营销计划书的制定需要具备的知识点覆盖课本全部的内容,是一个综合性的项目,设计这项任务的目的是让学生对本课程产生总体的认识,同时也激发学生学习本课程的积极性。实施是以小组为单位,以销售某种产品为小组任务,在课堂上组织各小组内的成员通过各种渠道查询相关资料,然后经过反复研讨做出营销计划书,教师引导学生并且适时提出修改意见,指导学生完成营销计划书。计划书主要包括行业概况及竞争者分析、分销渠道及其建立、产品或服务的市场营销、团队组建、营销计划进程、财务数据等内容。各组可自定某产品的营销计划书,如以汽车某品牌轮胎在某市的营销为例,其计划书主要内容为:该轮胎的历史和发展、轮胎的市场分析、机会与威胁分析、市场目标存在问题分析、市场定位、营销与促销策略、团队建立和分工、营销计划进程、营销计划的营业收入与经费支出的预算等。各组做出营销计划书后,在课堂上评出优秀小组,并进行点评。

(二)角色扮演模拟推销产品

对于汽车销售实务内容的教学,布置学生模拟推销产品的任务,让学生角色扮演模拟推销产品,在推销的过程中能灵活运用所学的知识,达到锻炼胆量和口才,提高营销实务能力。所推销的产品可选择自己比较熟悉的产品,以推销某品牌的车载空气滤清器产品为例,让学生互相扮演顾客和推销员,推销员需要了解客户,定位好目标客户,确定客户需求和客户群体,然后在针对该产品的功能、价格优势以及优良的服务等方面进行推销;顾客要提出相关的甚至比较尖锐的问题来考验推销员的反应和处理问题的能力,如可设置一些情境,让顾客扮演者在进入店后一言不发,给推销员出难题,看推销员如何展开与顾客对话,询问顾客的需求。如此训练,让学生犹如身临其境,真正体验到产品推销的经历。模拟推销结束后,评出优秀团队,并进一步点评和总结,让学生明白自己的优缺点。

(三)活动策划

增加“活动策划”这部分内容,布置学生完成一场活动的策划任务,如开业、店庆或周末活动等,目的是让学生了解掌握活动策划的实际应用,能在以后的工作中派上用场。以策划某市某品牌4S店三周年庆典活动为例,活动的主题为:辉煌三周年,荣耀齐分享。活动的目的:提高4S店知名度和美誉度;促进产品销售;提升企业形象,加强服务竞争意识等。活动意义是打造一个规模化、专业化的信息平台、交流平台和交易平台,提高品牌影响力,巩固消费者的品牌忠诚度。此外,活动的策划还包含活动概况、现场布置策划、活动对象和活动现场氛围营造、准备工作、媒体宣传、人员和时间安排、活动流程、经费预算、效果评估、紧急预案等内容,经过策划活动,学生不仅深刻理解了这部分内容,而且还学以致用,提高学生对教学参与程度和学生全方位考虑问题的能力,活跃了学生的思想和学习的积极性、主动性。

(四)汽车营销实战课程的后期安排

汽车营销任务,考核的内容主要包括营销员应该掌握商务礼仪常识、汽车原理和构造、汽车营销理论、汽车营销常识、服务接待常识等,根据实际情况,可预先安排学生到4S店参观,让学生了解汽车营销的实际情况、比如整车的销售流程:客户接待、需求咨询、车辆介绍、试乘试驾、报价协商、签约成交、交车、售后服务等。安排汽车营销实战这项任务的目的是让学生综合运用课程所学的知识和技能,从听、说、读、写等方面综合考核小组的营销能力。以汽车实训场地的各种品牌的车辆为营销的对象,各组选择本组喜爱的品牌进行推销,评委团队由每组派出一位成员和教师组成,评委主席由教师担任。评委团队负责制定出评分标准,准备设备、场地等前期工作,比赛时负责评分和点评。各小组抽签组合成一对,两组一对在一起相互扮演顾客和销售员进行实战营销,展示各自的营销综合能力。

二、教学效果笔者将该教学方法

篇4

生产作为某一产品跨国生产的中间投入,将其分散在各地的生产企业连接起来,成为全球价值链的纽带。为了体现生产业作为全球价值链的生产中间投入的服务性活动,将汽车产业生产贸易的概念定义为组成汽车产业全球价值链的外包生产中间投入的服务性活动。因此本文利用投入产出法来估算中国汽车产业的生产贸易现状。

(一)研究方法

目前国内对生产业产值的研究方法主要有两种,一种是将定义为生产行业(包括金融保险业、交通运输业、计算机软件服务业、邮政和仓储业、通讯业等)的产值加总;另一种是运用投入-产出分析法进行计算。投入-产出分析法最早是由美国经济学家Wassil-yW.Leontief在1936年发表的论文《美国经济制度中投入产出的数量关系》中创立的一种研究经济体系各部门之间投入与产出互相依存关系的计量模型。本文认为,通过将各服务行业的产值简单加总会高估我国生产行业的实际产值,且对组成结构分析也有很大偏差;而利用投入产出法,通过将各部门中间投入服务额加总来计算某一行业生产行业产值和生产业总产值更能反映实际情况,故本文最终选择投入产出法进行分析。根据本文对生产贸易的定义以及生产中间投入的特点,得出投入产出法计算某一部门生产贸易额的计算公式为:(A部门使用的中间服务价值/A部门的总产值)*A部门的出口额。式中(A部门使用的中间服务价值/A部门的总产值)度量了该部门每出口一单位商品所包含的中间生产,即生产贡献度乘以部门出口额,就度量了这一部门的生产贸易出口额。本文计算生产业产值、生产贸易额的数据来自历年投入产出表、投入产出延长表和《中国统计年鉴》。

(二)中国生产业产值

基于前文所述投入产出法,计算生产业产值。1983—2010年我国生产业产值增长迅速,从1712.9亿元升至157334.5亿元,增长了近91倍。1993年全国生产业产值突破万亿大关,生产业占服务业总比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%达到峰值,之后下降到50%左右。综上所述,从行业总产值角度来看,我国生产业发展速度惊人;另外根据周蕾(2009)计算所得1995—2007年美国生产贸易行业产值总计增长1.5倍,而我国为4.5倍,可见相比发达国家我国生产业产值增长速度更高。再从生产行业所占比例来看,在一段时期内生产业占服务业总产值比重总体呈上升趋势,这反映了生产业在国民经济以及整个服务业中地位有所提高;对于1995年之后出现的一定回落,本文认为主要是随着我国经济不断发展,以最终消费需求为主的第三产业迅速崛起,导致了生产行业所占的比重有所下降。

(三)中国生产贸易发展现状

根据前文所述生产贸易额计算方法,计算历年我国生产出口额,结果见表2。由表2可知,1987年我国生产出口额33.5亿美元,到2010年增至1981.7亿美元,增长了约58倍。截至2010年我国生产贸易出口额所占比重由1987年的8.49%升至12.56%,期间这一比重虽然有所波动,但是整体呈上升趋势。这反映了生产贸易在我国服务贸易中的重要性不断提升。

二、中国汽车产业生产贸易发展现状

(一)中国汽车产业生产贸易出口额

根据投入产出法,计算出历年我国汽车产业生产出口额。为了计算准确,除了计算出具有投入产出表的年份以外,对没有投入产出表的年份参考平新乔(2006)的做法,用现有数据替代,例如用1997年替代1998、1999年数据,用2000年替代2001年数据,以此类推。我国汽车产业生产出口额由1997年的4517.1万美元升至2012年的359162.9万美元,总量增长迅猛。此外,生产贸易额占比(即生产中所投入生产占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。从表3中可见,1997—2008年我国汽车产业生产出口额逐年上升,且增长率不断提高。2009年,受国际金融危机影响,出现断崖式下跌,随后2010年出口额迅速恢复且超过国际金融危机前水平,之后两年保持增长势头。综上,我国汽车产业出口产品服务贸易产值不断上升,汽车产业生产贸易发展迅速。

(二)中国汽车产业生产贸易构成

本文将各生产行业分类为:运输和信息服务业;金融保险、商务服务业;住宿、餐饮和商业;其他服务行业四个部门,各部门所提供生产总量和比重如表4所示。从总量上来看,各部门所提供的生产值均稳步上升,其中增长最多的是运输和信息服务业。从各部门提供生产比重来看,2010年相对1997年有较大变化。1997年,所列四个类别行业中餐饮、住宿和商业所提供的生产占比最高,达38.4%,随后,这一比重逐年下降到23.6%。相对的,由运输和信息服务业所提供的服务由1997年的25.1%升至2010年的33.3%,成为占比最高的部门;可见近年来交通运输和信息技术行业对汽车产业生产影响越来越大,这其中以计算机技术为代表的信息技术的投入增加密切相关。金融、保险和商业服务行业在20世纪90年代不断下降之后由21世纪开始逐渐回升,2010年达26.3%,相对1997年略微上升。此外,截至2010年,其他服务行业所提供生产占比达16.7%。值得注意的是,近年来其他服务行业主要包括科学研究事业、综合技术服务等代表高科技含量的其他服务行业,由表4可以看出其比重在四部门中仍为最低,可见我国汽车产业的生产贸易结构中科技含量较低。

(三)中国汽车产业生产贸易国际水平

为了更好地反映我国汽车产业生产贸易水平,本文选取几个国家与中国进行比较。考虑到数据的可得性和比较意义,最终选取了美国、德国、日本、印度、巴西作为参考国。其中,美国数据来自投入产出统计年鉴,其余四国数据来自OECD投入产出数据库。表5显示了1998—2011年美国汽车产业生产出口情况。与前文所得中国的汽车产业生产出口额比较可得,美国该项出口额远高于中国,此外生产出口额在汽车产业总出口额中占比相较中国汽车产业也明显更高。但是从增长率来看,中国汽车产业从1998—2011年生产贸易出口额增长了近60倍,远高于美国的增长水平。德国、日本、印度、巴西4个国家的汽车产业贸易中生产出口额,出于数据的可得性,仅能获得来自OECD网站的1995、2000、2005三个年份的各国投入产出表。能够看出,截至2005年4个国家中出口额最高的为德国,其次为日本。中国与四个国家相比,汽车产业生产出口额仅高于印度而远低于两个发达国家,仅为出口额最高的德国的约1/30,此外较同为发展中国家的巴西也存在不小差距;但应当注意到中国汽车产业生产出口额的增长率远高于4个国家,中国与各国的差距正在不断缩小。综上,从与各国比较来看,尽管我国汽车产业生产贸易发展迅速,但仍然处于较低的水平,尤其与以美国、德国、日本为代表的发达国家相比,无论是出口额还是占比都存在较大差距。

三、结论

篇5

关键词:汽车物流供应链关键成功因素

汽车物流行业的特点

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点:

技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

国内汽车物流行业需求分析

2003年至2004年,汽车业竞争日益加剧,价格多次进行下调。仅2004年上半年,国内轿车即降价30余次,平均降幅10%-15%。因此,降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求,汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看,汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面:

整车物流:国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量(尤其是轿车)的一路攀升水涨船高,其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

零配件物流:包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂,是整个物流业的高端问题,因而是一种高附加值的物流。

CKD配套物流:由于我国特有的汽车产业政策,CKD(进口散件组装)生产方式在目前的轿车市场大行其道,对汽车物流供应商来说,这是一个很大的机会。另外,国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件,然后配送到国外的厂房,汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

汽车物流企业的关键成功因素

关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效,必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域,从另一个角度来说,关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域,是企业应该着重培育的能力。

本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用,影响企业的进入战略,决定企业能否生存下来的问题;而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用,它解决企业的发展战略问题,或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。

中、短期关键成功因素

战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念,使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外,国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域,无法实现第三方物流的巨大优势,名为第三方物流,实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源(合作伙伴)——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。

资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资,而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。

运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业,拥有很长的供应链,同时其市场又分布非常广,再加上竞争的白热化,因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落,这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战,需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。

长期关键成功因素

专业技术资源对国内汽车物流企业来说,如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务,而不考虑角色向物流解决方案提供商转变,必将制约企业的进一步发展,使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看,目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景,国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务,他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此,中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟,获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前,荷兰TNT加盟安吉天地物流,美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术,整套的供应链解决方案,对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”,准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方,而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握,取决于对运输能力的调配与实时控制能力,这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此,IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如,TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%,而且大大缩短了订单执行周期;安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理(CRM)之职,同时通过与其他应用系统(财务系统、库存系统)的集成,实现前、后台的数据共享,实现了公司资金流、物流、信息流的统一。

品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司,由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节,没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距,不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求,如果对此不予重视,必将影响企业长期的发展。

国内汽车物流行业的发展方向

经过近几年的发展,中国汽车物流业有了长足的进步,成立了很多专业的汽车物流公司,逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前,活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有:安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司,是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴,例如,安吉天地是上汽集团的子公司;长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东;吉林长久的股东为深圳长航实业,是一汽大众的子公司;福田物流的主要股东是福田公司;武汉中原,其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面,这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上,有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络,有自己的配送中心,运营自己的仓库和运输车辆,在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见,这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大,这些关键成功因素缺一不可。

对于整个中国汽车物流行业来说,由于其发展时间短,与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距,因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施,来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。

大力发展第三方物流模式

当前的汽车物流公司名义上是第三方物流,但实际上所从事的还是最基础的储运物流,作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统,有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

供应链的纵向整合

供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系,通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。

供应链的横向整合

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(一)建立网络学习资源平台

建立《汽车营销学》网络学习资源平台。通过该平台便于学生做好预习及课后复习的工作。该平台上包括了汽车营销课程的基本内容:如课程大纲;课程简介;电子教案;辅助教学的PPT;课后习题及答案;以及课外学习的阅读资料;涉及汽车营销的营销人员礼仪及销售服务的视频教程;最新营销动态等内容。课程网络资源服务站的建立及服务方式方便了广大学生的学习。此外,该网络学习资源平台的资料和教学内容可及时更新,便于广大师生了解到本门课程的最新动态。

(二)实施案例导入式教学

汽车营销学课程的实践性极强,针对汽车营销学各章的理论知识都会有许多经典的案例。从激发学生学习热情和促进学生积极思考问题的角度出发,提出“案例导入式教学”模式,每次课针对所讲内容精选案例,作为每次课的开场,让学生们解读和探讨案例,等授课内容讲解之后,让学生再一次审视该案例,通过知识点讲解的前后对比,便于加深学生的认识和对理论知识的理解。案例导入式教学的流程,如图1。

二、建立新型课程实习基地

《汽车营销学》是一门实践性极强的专业必修课,如单纯靠任课教师的讲解,学生很难理解和体会到此门课程的价值和乐趣。即使再生动、再经典的汽车营销案例,如缺乏对营销过程、营销环境的理解,学生是无法对案例做出正确的分析,无法做到融会贯通的。针对此种状况,课程在讲授的过程中需建立“汽车营销课程实习基地”,在汽车营销基地可以根据教学需求安排学生上岗实习、轮流换岗,以增加广大学生的汽车营销实践经验。

(一)岗前培训

在汽车营销实习基地由专业汽车营销师对学生进行岗前培训,此岗前培训的主要内容是营销礼仪及各岗位职责的培训。通过专业汽车营销师的系统讲解可使学生对该汽车营销基地的企业文化、营销理念有所了解,并使学生清楚了解作为一名专业的汽车营销人员应具备的基本礼仪和理论知识,通过岗前培训有利于学生顺利上岗,避免了盲目上岗带来的失误。

(二)上岗实习与轮流换岗

对于汽车营销的“汽车实体销售”及“汽车服务”两大经营主线而言,为使广大学生能对汽车营销有整体认识和了解,要让广大学生轮流上岗,从汽车销售的售前、售中及售后各个方面了解各岗位的职责,及整个汽车销售过程中主要问题及应对措施。这样通过短期的营销实践训练,学生会将在汽车营销实习基地遇到的问题带回到课堂中,应用教科书中的理论知识去分析问题和解决问题,提高了理论知识应用的灵活性。

三、改革考核方式

以往的课程方式通常包括两部分:一是平时成绩;二是期末成绩。其中平时成绩主要通过平时的出勤和作业进行评定和给出成绩,期末成绩则是由期末的卷面成绩给出,最后根据各部分所占总成绩的百分比给出该生此门课的成绩。此种考核方式对于强调基础理论的课程而言是比较适用的,学生可以通过系统的学习和复习牢固的掌握理论知识点;但对于像《汽车营销学》这样实践性极强的课程而言,但通过平时成绩及期末考试两部分来考核的话,会使学生忽略实践教学这块,很难将所学的营销理论知识应用到实践中,完全不懂如何将根据营销环境来制定和修订营销策略。针对此问题,本文提出一种新型的考核方式,此种考核方式的根本思路是围绕着“用—评—考”展开的,其中“用”是对学生对所学的理论知识的应用能力的考核;“评”是对学生应用知识的准确性给予评定;“考”是对学生基本知识掌握程度的考核;具体表现形式如下:

(一)“用”—汽车企业营销策略的制订

学生以市场现有的各大汽车公司为素材,选定某一汽车企业,通过走访或网上调研的方式,了解该企业的文化背景、现行营销模式、汽车销售渠道、年销售量等情况,而后从汽车企业营销环境的分析、销售策略、促销手段等方面入手分析,提出自己合理的建议,为汽车企业拟定新的营销策略方案,锻炼学生对理论方法与实际相结合的应用能力。

(二)“评”—汽车营销案例宣讲、分析、评论

精选典型的汽车营销案例,以此为题材,命题给学生,学生需在给定的5分钟的时间,指出案例中存在的问题,对案例中解决问题的办法和手段进行评价和分析,考察学生对汽车营销现象的洞察力、决策力。

(三)“考”—期末理论考试

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早在19世纪法国科幻小说鼻祖凡尔纳的小说中,预想家们就预言,有朝一日社会将通过以氢为基础的能源而被彻底改造。这种重量很轻的气体是宇宙中最丰富的元素,它能够从水中制成;它出奇地洁净;燃烧时排放出基本上是新鲜的蒸汽。当被输人到产生电力的燃料电池中时,它提供空前的效率一这些电化学反应堆从燃料中所摄取的有用能量高达内燃机的两倍。

当人类步人21世纪,开始面临着巨大的能源压力。传统的能源(主要是不可再生的化石燃料)正

日趋枯竭,过度依赖石油进口引起地缘政治不稳定而且化石燃料燃烧后排放的废气造成严重的空气污染,甚至加速气候变化,因此要实现经济、社会的可持续发展,寻找新的替代能源迫在眉睫。氢能作

为最洁净、高效的新能源,已经引起全世界的广泛关注。

燃料电池(FC)技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。近年来,以氢为动力的

燃料电池汽车(FCV)得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场,以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。

二、燃料电池技概群汽车上的应用

FC是一种将储存在燃料(氢)和氧化剂(氧)中的化学能通过电化学反应直接转化为电能的装置,其过程不涉及燃烧,无机械损耗,能量转化率可高达80%,产物仅为电、热和水蒸气;而且FC运行平稳,无振动和噪音,所以被认为是21世纪的绿色能源。

FC技术在汽车上的应用给汽车产业发展带来了革命性的突破,同时也推动了自身的发展。FC可以用作汽车的(辅助)动力电源,也可以用作辅助电源(APU)。

事实上,人们考虑更多的是FC电动汽车(FCEV),它不同于传统汽车,其动力来自FC,而不是内

燃机,可以减少燃料消耗,产生更少的污染物排放,当以氢作燃料时,能真正实现汽车的“零排放”,因此更符合人们的经济环保观念。此外,在能量耗尽后,FCEV不像传统的蓄电池电动汽车(BEV)那样需要长时间充电,而只需补充燃料即可继续工作,这一点对汽车驾驶者来说尤为方便。

目前开发的FCEV主要用两种类型:纯燃料电池动力车和燃料电池一蓄电池混合动力车。纯燃料电池动力车采用大功率的FC堆栈,以确保在没有后备蓄电池的情况下能提供启动、瞬时加速的动力;而燃料电池--蓄电池混合动力车以蓄电池为主动力,小功率的燃料电池用作续程器。

当FC用作APU时,汽车使用内燃机驱动,部分燃料通过FC更有效地转化为电能,它可以为汽

车辅助设备提供足够的功率,使汽车变得更舒适、更环保、更安全。

汽车用FC研究最多、最成功的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。PEMFC作为第五代FC,由于具有能量转化率高、低温启动、无电解质泄漏等特点,被公认为最有希望成为电动汽车的理想动力源。但是由于PEMFC需采用贵金属Pt作为电极催化剂,不仅提高了成本;而且限制了燃料只能采用纯氢,因为燃料中的微量CO也可导致Pt中毒。对于甲醇、汽油等燃料,必须经过重整纯化,从而增加了系统的复杂性。近年来,PEMFC技术取得了重大突破,燃料已经实现内重整,使得系统体积大为减少,有望进一步“减负”;更重要的是催化剂中pt载量大为降低,成本问题有望得到解决,相信PEMFC汽车在不久的将来能够实现商业化。

在PEMFC的基础上,以甲醇代替纯氢直接作为燃料,可以大为简化系统,这种PEMFC称为直接甲醇燃料电池(DMFC)。DMFC具有体积小、重量轻、燃料来源丰富、价格便宜、储存携带方便等优点,是理想的汽车动力源。对于DMFC而言,甲醇的阳极氧化迟缓及甲醇通过Nafion膜(全氟磺酸膜)的渗透所引起的阳极性能衰减是限制DMFC发展的主要问题。目前许多研究人员正在开发新的替代Nafion膜的聚合物膜,也取得了很大的进展。提高甲醇氧化的催化剂活性,减少贵金属用量也是DMFC技术实用化的关键。专家们认为这项技术距离实用化至少还需7年时间。尽管如此,许多人仍把它作为FCV的首选技术进行开发和研究。

固体氧化物燃料电池(SOFC)是一种全陶瓷结构FC,其能量转化效率最高,操作方便,无腐蚀,与PEMFC相比,燃料适用面广,不须用贵金属催化剂,而且不存在DMFC的液体燃料渗透问题。但是

SOFC受电解质所限,须高温(1000℃左右)工作,导致启动慢,这是SOFC在汽车上应用的致命弱点。

随着SOFC技术的发展,其操作温度降至700-800℃,与燃料的重整条件接近,可以实现燃料的直接

内重整,不仅降低了堆栈成本,而且简化了热管理,使系统变得更紧凑,已经被用作汽车的APU。最

近低温SOFC的研究取得了突破性进展,采用新型低温固体电解质和高活性的电极材料,使工作温度降至500℃以下,若将其再与蓄电池或超级电容器联用,就可以用作汽车的动力源。无论是从技术还是从成本来看,低温SOFC汽车都有希望与PEMFC汽车在未来的FCV市场上一较高下。

除了上述三种FC在汽车上有很好的应用前景,碱性燃料电池(AFC)和磷酸燃料电池(PAFC)这

两类最早开发的FC也被应用于汽车,目前均有相应的样车推出。但是在汽车上的应用并不成熟,还有大量的技术问题有待解决,所以不为人们所关注。FC技术日新月异,新的FC将综合各种现有FC技术的优点,有望开发出性能更好、更实用的FCV。

三、燃料电池汽车的产业化前景

目前FCV的产业化至少有三大困难要克服:

一是成本问题。由于要用到贵金属Pt,因此成本居高不下。现在石油比氢便宜得多,但随着石油的减少,价格上升,再加上污染环境治理的成本,氢就显得更经济。此外,批量生产FC,研制新的电池材料,可以进一步降低成本。

二是氢源问题,包括氢的制备、储存与运输。地球上的氢虽然蕴藏丰富,但是不易直接获得。氢通常通过电解水获取;也可从石油、天然气和煤等化石燃料中转化而得。但是从长远考虑,氢必须通过可再生能源获得,如生物能、水电、太阳能、风能或地热能。对于FCV来说,提取氢燃料固然重要,但更重要的是如何安全、有效地将氢储存在汽车上。原则上,氢的储存方式有3种:高压气态、低温液态和固态。固态氢是用金属及合金的氢化物吸附氢,就像海绵吸水一样,储氢效率很高,安全性好,是目前最理想的储氢方式。

三是加氢站等基础设施缺乏,这是困扰FCV产业化的最大障碍。如果没有大量方便的加氢站,

FCV不可能正式走上高速公路,但如果没有大量的FCV所产生的需求,大量的加氢站又不可能出现。要解决这一矛盾需要政府、社会、能源公司的方方面面的参与。政府部门要从政策上、资金上给予大力支持,鼓励社会融资和企业投资,就有可能办好基础设施建设。

如果解决了FCV面临的主要问题,FCV开始进人千家万户,那么我们身边的社会将会发生巨大的变化。那时,我们将看到过去嘈杂、污浊的高速公路上只有清洁环保的FCV奔驰的身影。

同时,与燃料电池相配套的工业也将迅速发展:汽车加油站将变为四通八达的加氢网;炼油厂不

再是热门的汽车附属工业,“炼”氢厂将扮演燃料生产的重要角色。FCV将不仅是洁净未来和新型汽车经济的催化剂,同时也是全球氢经济的发展动力。

四、结语

FCV以其零尾气排放和对能源的独立性,实现了汽车工业长期梦寐以求的目标,并向世人展示了其良好的应用前景。我国传统汽车产业发展滞后,发展FCV是赶超世界汽车工业先进水平的唯一机

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我国汽车营销经历了三个阶段之后,也在逐步的进步和发展,但在发展的过程中也发现了许多问题,主要表现在以下几个方面:

1营销理念发展滞后

汽车营销理念作为企业营销的灵魂,直接影响着其销售质量。因此,越来越多的汽车企业开始关注销售理念,并积极制定了一系列销售方案,以有效提升其销售量,提高其市场知名度和影响力。但就现阶段来看,许多汽车企业仍坚持传统的销售理念,仅仅将营销视为简单的产品推销,大搞产品促销,没有充分考虑消费者的实际需求,不利于其品牌建设。

2营销体制层级过多

当前,我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序混乱、销售监督机制不健全等问题,严重影响了其营销能力的提升。同时,生产厂家对销售市场的掌控力不足,一个品牌拥有过多销售商,利润率越来越低。另外,还有一些汽车产品的销售中间流通环节多,产品从出厂到销售中间需要经过多道环节,这就导致销售成本增加,严重损害了消费者的利益,不利于汽车销售市场的可持续发展。

3销售方式单一化

目前,国际上较为流行的汽车销售方式有上门推销、消费信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比,我国的汽车销售方式较为单一,主要为展厅专卖,销售效果总体不太理想。在此背景下,汽车销售市场的潜力没有得到充分挖掘,消费信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外,随着我国汽车销售市场的不断完善成熟,原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要,企业必须积极创新销售模式,制定科学的销售战略。

4销售服务缺乏标准

在汽车营销服务上,企业缺乏统一标准的规范,没有建立起一套完整有效的消费保障体系,以维护消费者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项,严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面,汽车销售从业者的总体素质不高,缺乏经验销售服务,无法为消费者提供更优更全的个性化服务;另一方面,营销服务得不到应有的重视,销售人员仅仅将其视作一种附加项目,没有充分认识到营销在汽车销售中的重要性和必要性。在销售人员看来,只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务,后续服务可有可无。

二汽车销售形式的未来趋势

随着我国汽车销售市场管理体制的日趋健全,我国的汽车销售形式也会随之发生变化。一项研究显示,未来我国汽车销售形式将出现以下几方面变化。

1网络车市与有形市场的结合

随着我国电子商务的不断发展,网络车市将逐渐成为汽车销售的主要营销手段之一。消费者可以在网络车市上选择自己满意的产品,并及时了解和掌握最新产品信息,享受商家提供的个性化和高效化服务。与此同时,商家也可以借助网络车市进行产品营销活动,节省了大量的人力和物力,有效地提升了其利润水平。通过对比不同产品的性能和价格,消费者可以更好地根据自身的经济实力和喜好要求选择最适合自己的产品。这种营销方式不仅减少了场地占用,还极大地提升了其销售效率,具有其独特的魅力,深受消费者的欢迎与青睐。

2“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念

随着人本服务理念的深入,企业管理者逐渐认识到客户管理在其发展中的地位和作用,积极转变管理理念,通过提升营销服务质量的方式提高了客户的满意度和忠诚度,为其未来发展奠定了坚实基础。罗伯特•劳特伯恩指出,企业要想做好营销活动,就必须从客户的实际需求特点出发,正确处理客户需求与生产经营活动之间的关系,尽可能地满足客户的需求,坚持以客户需求为导向,认真分析和研究客户的需求标准,并制定行之有效的营销方案,以实现客我共赢。企业销售者应该将其销售活动视作一个满足客户需求的过程,进而树立科学的客户观和营销观,推动其营销活动的可持续发展。

3汽车经销场所应具备“一站式”服务功能

随着我国汽车销售市场的日趋激烈,企业为抢占市场先机,提高其综合竞争力,纷纷制定了一系列营销战略,以更好地提升其产品竞争力和影响力。一般地,消费者在选择产品时,往往习惯多了解一些产品,并综合对比各产品的优劣,货比三家,最终选出最适合自己的产品。因此,企业为更好地适应当前汽车营销的实际需求,逐步建立起集销售、检测、消息交流以及配套服务于一体的营销模式,不断完善其服务功能,创建独具品牌特色的汽车营销文化,丰富汽车的使用内涵。

三我国汽车营销创新思路

1营销理念的创新

仅从单一型营销模式来看,企业的营销渠道和营销技术主要取决于其营销理念。因此,企业要想更好地实现其营销目标,就必须及时更新和完善其营销理念,与时俱进,因势利导,制定科学合理的营销计划。在现代汽车营销市场上,企业间的竞争焦点逐渐由价格转向营销理念。因此,管理者必须积极加强自身学习,科学分析和判断当前客户的需求结构,并制定有针对性的营销战略,以提升其销售效率和质量。目前,消费者在选择产品时,不仅关注其价格、性能和品牌影响力,更看重企业的售后服务。因此,企业必须及时创新营销理念,有意识地提升其服务品质,增加其竞争优势。

2营销模式的创新

现代营销模式要求企业必须不断提升其管理意识和责任意识,积极协调企业、社会与消费者之间的关系,找准利益平衡点,运用先进的管理方法和技术进行客户管理,提高客户的忠诚度和满意度,增强其对本品牌产品的认同感。此外,企业还应该自觉加强自身管理,有意识地学习和借鉴其他企业的成功营销经验,增加其营销成功几率。

2.1完善品牌专营

目前,国内普遍采取品牌专营的方式进行汽车销售,并取得了一些成绩。汽车企业通过与厂商签订合约的方式授权经销商在一定区域范围内开展销售活动,以提升其产品知名度,扩大产品影响范围。随着我国汽车销售市场功能的日趋完善以及其管理体制的不断健全,汽车销售企业应该建立起“四位一体”,即整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈的专营模式,减少中间流通环节,实现汽车销售企业与经销商利益的最大化。

2.2发展汽车超市

与品牌专营相比,汽车超市具有以下几方面特点:一是可以同时承担多家品牌产品的销售工作,销售产品种类更为丰富;二是可以有效补充品牌专营模式,满足消费者的个性化需求;三是其功能日趋多样化,不仅具有汽车展示和销售功能,还具备汽车配件供应、试驾、美容保养、休闲娱乐等全方位服务,受到了客户的一致好评。因此,我国应该大力发展汽车超市,不断拓展其服务领域,提高其服务水平。

2.3规划汽车大道

企业可以在汽车大道两旁建立其汽车专卖店,充分发挥其品牌集群效应,实现资源的高效利用。在进行汽车大道规划时,企业应该不断丰富其服务功能,建立起集汽车销售、美容、维修、养护、文化等于一体的服务体系,打造自主汽车品牌,充分利用集约化发展模式发展自己。近几年,汽车大道模式在美国、日本和欧洲等汽车生产大国得到了较快发展。而这一较先进的汽车营销模式传入国内,有的地方政府和汽车销售企业已着手规划汽车大道。相信在不久的将来,汽车大道将会成为中国汽车营销模式中的主流模式之一。

2.4发展汽车金融信贷

目前,国外已经建立了专门的金融机构,旨在为汽车用户提供高效便捷的汽车贷款服务。反观我国,汽车融资信贷服务行业发展水平较低,贷款渠道单一,单款条件多,贷款程序复杂,不利于我国汽车融资市场的健康发展。由于缺乏安全可靠的个人征信服务系统支持,银行基于自身盈利考虑,不愿为消费者提供更多贷款业务。因此,我国应该积极建立起以汽车生产企业为主体的专业化汽车金融机构,建立健全汽车融资服务机制,推动我国汽车信贷行业的长效稳定发展。

2.5发展汽车电子商务

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1.学生自身的问题

职业中专汽车营销专业的学生有的确实对汽车营销方面比较感兴趣,有的还不明白本专业的实质,只是由于跟风或者家长的选择而选择本专业,不能很好地掌握本专业在实际工作中的要求,只是单纯地学习课本上的知识,缺乏职业素养,也不主动学习相关的实际知识,在将要参加工作的时候意识到自己的能力不足,产生疑虑,影响自身能力水平的发挥。

2.教学中重理论轻实践

学校虽然会开设一些汽车营销的课程,却忽视了学生这个重要的环节,由于资金、人力以及与企业没有很好的协调等原因,使学生没有机会实实在在走进企业进行实习,不能在毕业前与工作岗位进行零距离的接触,所以难以培养汽车营销的复合型人才。再加上许多学校本身就注重学生理论的实习,引导学生也看重自己的理论成绩,教师、学生都把目光局限在了一份试卷上,忽视了实践的重要意义。

二、如何改善职业中专汽车营销专业的现状

1.引导学生培养职业素养

有些学生会因初中自己成绩不好而选择职业中专而感到自卑,存在消极心理;有的学生天生比较腼腆,缺乏自信。针对这些问题,教学中要注重心理教育。汽车营销是需要和人交流沟通的,所以应当切实解决学生的心理问题,在学习中多加油打气,让学生意识到自身的专业特长,帮助学生恢复自信。

2.合理设置教学

内容职业中专的学生学习成绩相对较差,文化底子薄,所以在课程的设计上要符合他们的实际情况。有的学校推出的课程专业性过强,这样的课程显然不适合职业中专学生的水平。因此,学校应立足于职业中专的培养目标,设置科学合理的课程,弄清学生的需求,最大限度地切合学生的水平,并且在教学过程中注意因材施教,以达到教学的目的。

3.改变教学方法在教学过程

要注意引起学生的兴趣,课堂上应分组模拟一些情境,如向客户推荐过程、合同签订过程等。这样的锻炼可以提高学生的应用能力和心理素质。许多情况下,学生对课本上的谈判方法学习得很好,真正应用起来却不能得心应手,情境式的教学给学生提供实践的机会,使学生更能贴近实际的工作环境。课堂上要提高学生的能动性认识,让学生有足够的空间提出自己的想法,并和教师、同学进行讨论,养成良好的学习习惯。

三、总结

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1.1发展背景概括随着中国高速公路建设以及汽车工业在我国的不断发展,汽车行业已经由传统的机械装置演变成一个具有复杂技术的系统。与此同时,我国电子技术也在快速发展着。随着科技的革新,我国在步入21世纪以后,智能化为核心的汽车巡航系统目前已经作为高级轿车的主要附加功能设备。

1.2汽车巡航系统技术的概述汽车巡航控制系统,就是我们所说的驾驶员不用对控制加速踏板而使汽车保持稳定行驶的系统,也是全方位检测数据的系统。随着汽车电子技术的发展,目前巡航系统中的主要技术则是通信能力。而在汽车复杂的电控系统中,通常各种信息是可以共享的,其中CAN总线作为实现数据共享和协同工作的工具,主要以灵活性和稳定性以及实时性所被大家广泛应用。

1.3巡航控制系统的主要发展趋势汽车巡航控制系统随着电子技术的发展而不断进行完善,就需要我们的技术也不断进行改变,这样才能更加准确掌握系统检测。总而言之,汽车巡航控制系统的改革我们可以从以下六个方面进行简析:

(1)新型控制理论的应用每辆车行驶状况在很大程度上受发动机的因素影响的。驾驶员只需要更加稳定地控制车速即可。因此,我们要根据原有的传统控制理论对新的控制理论进行改革,便于其更好地应用到汽车行驶上。

(2)联动控制、复合控制我国目前的巡航控制装置大多数是独立式的,为了更好地提高精度和敏感度,就需要利用计算机进行发动机和变速器的控制,以此形成一体化的复合控制模式。

(3)小型化、智能化现在的计算机大多数都是向着智能型模式发展着。

(4)追踪行驶控制现在很多汽车的巡航系统都能够保证汽车稳定行驶,这就需要我们利用加速、减速等开关进行控制,当车辆不便于减速或加速的时候,就会造成驾驶员很大的困扰。因此,为了解决这一问题,就需要利用雷达测定,更加精确距离,目前很多国家的研究者都在对自适应巡航控制系统进行研究。

(5)走停控制现在对巡航系统的研制主要针对的是在高速上行驶的车辆,这就要求巡航系统有更好地探测能力和反应能力。这样才能使驾驶员完全从复杂的驾驶操作中解放出来,更好地简单操作。

(6)集成化随着近些年智能化的发展,我们需要完善公路智能概念以及卫星导航系统概念,使其得到开发和应用,这样才能保证在未来汽车巡航控制系统关于汽车电控系统相融合。而集成化在很大程度上有效降低成本,更好地增强各系统之间的内在联系,以此提高车辆系统的稳定性和安全性。

1.4本文主要研究内容尽管世界研究汽车巡航控制系统有几十年的历史,但由于巡航控制系统是一个很难控制的系统。所以我们可以从以下几个方面进行分析:①分析掌握汽车巡航控制系统的原理,对其可行性以及必要性进行分析,并对巡航控制系统进行总体的设计。②确定汽车巡航的控制方案,就需要从巡航控制系统的功能和原理出发。③为了能够设计出系统的软件流程,就要从系统的实际运行情况出发。

二、巡航控制系统的组成和工作原理

2.1巡航控制系统简述汽车巡航控制系统,我们可以分为巡航行驶装置、速度控制(SpeedControl)系统、自动驾驶(Auto-Drive)系统等三个方面,而这三个方面的划分主要是根据其特点进行的。目前,我国的汽车巡航控制系统可以分为巡航控制和自适应巡航控制两种,其中自适应巡航控制是巡航控制的延伸和拓展。汽车的巡航控制系统是汽车电子控制系统研发较早的系统之一,主要作为就是驾驶员不用踩油门踏板也可以自动保持汽车的车速。综合上述汽车巡航控制系统的简介,我们可以发现该系统有以下三大优势:①汽车行驶的舒适性。在高速公路上进行行驶的时候,更能体现出这种优越性,以此就会减轻驾驶员的驾驶负担。②节省燃料。在具有相同的经济性和环保性的行驶条件下,有经验的驾驶员就会节省15%的燃料,很大程度上减少废气物体的排放。③保持汽车稳定的车速。汽车无论在哪个道路上行驶,只要在发动机功率允许的范围内,就会保持车速不变。

2.2巡航控制系统的组织结构及原理的构成

(1)巡航控制系统的基本控制原理在应用汽车巡航控制系统的基本原理控制车速的时候,我们可以看出,电子装置控制主要是对车辆行驶进行自动调节,这样才能保证车速始终如一,对电子巡航控制系统的基本控制原理进行了解。电子巡航控制系统就是按驾驶员的要求将所选的信号设定车速,其次就是根据汽车实际车速所反馈的信号。当电子控制器对两个输入信号进行误差检测后,就会及时修正电子控制器存在的误差,便于更好地保持车速恒定。

(2)巡航控制系统的工作原理及结构电子巡航控制系统主要有以下四个部分组成,即控制开关、传感器以及执行机构和巡航控制电控单元(CCSECU)等。

(3)巡航系统开关的控制巡航控制系统开关主要是供驾驶员操作巡航控制系统的一套开关,一般都是安装在汽车的转向信号手柄上或者方向盘上的。

(4)传感器控制电控单元提供节气门开度信号和汽车行驶的速度信号。其设计或选择车速传感器是一项非常重要的工作,因为传感器的频率直接影响整个系统的频率。

(5)巡航控制电控单元(CCSECU)整个巡航控制系统的中枢就是电控单元,其作用就是通过接收传感器和开关等信号的处理,以实现车辆的恒速行驶。

(6)操作机构一般操作机构被我们称为伺服器,其主要作用就是通过接收巡航控制电控单元的控制指令信号,从而调节节气门开度,采用可以减速的支流电机或启动方式驱动拉线盘,使车辆进行加速、减速等操作。其中可以将执行机构分为电动式和气动式两种。

三、结束语