桥梁桩基范文10篇

桥梁桩基范文篇1

通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。

一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对l/d>15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比l/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。

同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d的增大而减小。当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5－7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。

由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。

2科学计算桩基承载力

桩基承载力的计算是桥梁设计的重要内容。关于承载力的计算公司，《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)给出了明确的规定：支承在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)桩，其单桩轴向受压容许承载力［Р］，可按下式计算：

［Р］＝（c1A＋c2Uh）Ra

Ra——天然湿度的岩石单轴极限抗压强度

h——桩嵌入基岩深度，不包括风化层

U——桩嵌入基岩部分的横截面周长，按设计直径计算

A——桩底截面面积

c1、c2——根据清孔情况、岩石破碎程度等因素确定的系数

公式表明：嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力［Р］，仅取决于桩底处岩石的强度和嵌入基岩的深度，以及清孔情况、岩石破碎程度等因素。根据规范描述，通常认为只要是嵌岩桩，就是端承桩，就适用于这个公式。实际上，只有在嵌岩桩在清孔绝对干净，桩底处于理想支撑，桩底岩石完整且强度很高时，桩的竖向位移很微小，桩基才表现为典型的端承桩，公式的使用是无可争议的。实际工程中，只有当桩基长径比较小，土层侧阻力占比例不大时，桩基主要表现为端承桩的特征，公式才可使用。

公式中对“h”的要求是“桩嵌入基岩的深度，不包括风化层”。通常的理解是桩必须嵌入新鲜基岩，而不论其上面风化岩层的强度如何。有的强风化硬质岩(如花岗岩)，其极限强度往往大于极软岩新鲜岩的强度。说明一般硬质岩的微弱风化层、甚至强风化层的强度都相当高，不考虑这些层次的嵌岩深度，一律要求嵌入新鲜基岩是不妥的。按照这个原则，在风化层很厚的情况下，桩基嵌岩很深。在设计上，必然导致计算承载力［Р］远小于实际极限承载能力Р；在施工上，则会导致工程量的增大，工期的延长。

工程试验证明，当岩面较平整，桩的嵌岩深度h>2d时，桩侧嵌固力约占总荷载50%以上。随着嵌固深度增加，承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d时，承载力增长不大。公式中没有对h规定限值，也没有随h值增大而设定相关的折减系数。因此，在桩基设计实践中，当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时，不妨考虑加大桩径。

3准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度

桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很高的一定厚度的岩层(夹层)，或者有些地区溶洞比较发育。如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极大的考验。

对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：(1)不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；(2)要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；(3)在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位置及大小，导致工期延长、工程费用增加。基于计算所需的边界条件十分复杂，而岩溶地基比一般岩石地基影响因素更多，以前通常要求桩端下有4m、5m或5倍桩径持力层厚度，对于不同桩径、不同的单桩承载力，如果同样要求基桩端面以下有5m完整基岩，两者的可靠度是不尽相同的。为使桩基设计经济合理，应根据经验值和试算数值相结合的方法来确定嵌岩深度及桩端持力层厚度。

4采取合理的桩基配筋布置

基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可采用m“法或其他有可靠依据的方法计算。按m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点。(1)弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；(2)桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3m位置；(3)桩身弯矩在第一个弯矩零点以下很小，可以忽略不计，其下桩身主要起传递竖向力作用；(4)第一个弯矩零点位置在桩入土深度h=4/αh处。

在设计中通常有两种钢筋布置方式。一种是根据最大弯矩处进行配筋。从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长位置，减少一半配筋再一直伸至弯矩为零下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。另一种是将基桩主筋一半部分一直伸到桩底。从桩体受力和节省工程费用以及发生事故处理的难度来看，前一种更合理。这是因为：由于桩基较长一段不设钢筋，比后者节省了部分钢筋；底部断桩时，钢筋笼拔出后，可原孔再钻，减少扁担桩发生机率。但是，第二种配筋方式可以减小施工难度，桩基灌注混凝土时，钢筋笼的定位是十分重要的，钢筋布置到桩底，易于固定钢筋笼。

参考文献

［1］GB50007-2002，建筑地基基础设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2002.

桥梁桩基范文篇2

在桥梁桩基的施工建设中，桩基施工技术是整个工业流程的首要环节。桩基施工技术主要包括人工挖孔桩和钻孔灌注桩两项技术。人工挖孔桩是通过人工进行桥梁桩基的挖孔，应用的技术难度小，施工素质要求较低，因此，在我国目前农村公路的桥梁施工中主要应用的就是此项技术。钻孔灌注桩是指利用施工机器设备进行钻孔，通过用混凝土进行灌注的技术。由于施工机器设备的应用程度大，因此，此项技术的工作效率高，进度快，随着我国建筑行业的迅速发展，应用也越来越广泛。在桥梁桩基施工技术的应用过程中，应注意以下施工技术要点问题，笔者简单进行论述:首先，在挖孔施工前，要对相关施工机器设备以及施工场地进行检查，对于施工人员的就位情况进行统计，根据施工图纸合理计算施工过程所需材料，桥梁工程施工的所需电线，管路、备用电源等要准备就绪。其次，桥梁施工制孔施工的相关技术人员要对所需桩基进行具体的计算，包括每根桩基分别所需材料，桩头预留的高度，以及桩基的入土标高，根据现场地址条件计算桥梁桩基施工过程中的泥浆配比等等。再次，对于桩基的质量严格执行相关技术进行施工，对于施工出现的问题及时采取对策措施，比如桩头可以利用十字撑进行端头的加固。最后，桩基孔内的清洁，桥梁桩基的施工中，孔内必须保持清洁，对于孔内的淤泥和施工残渣要及时的进行清除。

二、制作钢筋笼技术

制作钢筋笼是保障桥梁桩基安全稳固的一个技术环节，对于桩基和井口具有提升抗压力和抗拉力的积极作用。因此，对于钢筋笼的技术要点，桥梁施工的工作人员应具体掌握，并正确的应用到实际的项目施工中。钢筋笼的施工要点主要包括四个面:首先，钢筋的选材，古语有云“工欲善其事，必选利其器”，这句话就突出了原材料对于整个项目施工的重要性。桥梁施工企业应重视对于制作钢筋笼的原材料选材，施工中应选择质量安全，品质优异的钢筋和焊条。并且，在材料进行加工前，要严格的进行检查;其次，应重视钢筋笼设计图纸，钢筋笼是为了提高桥梁的承载力，钢筋笼加工相关的数值一定要达到设计时的精准性，不能模棱两可，一概而论;再次，在钢筋笼的内侧，相关桥梁施工的工作人员应放置声测检测的测管，测管的安装主要是为了提高将来的桥梁工程质量检测，保证桩基的质量安全;最后，就是在钢筋笼四周安装保护层垫块，安装过程中，应将钢筋笼对准孔位，避免碰触孔壁，造成钢筋笼的形变。

三、灌注混凝土施工技术

灌注混凝土施工技术是在桥梁桩基施工中重要的技术环节，混凝土的灌注影响着桥梁整体的质量安全以及工程施工的进度。在我国，由于桩基施工技术的起步较晚，因此，相关的技术还不是很成熟，在混凝土灌注的阶段就很容易出现问题。因此，施工人员应对相关的技术与操作流程熟练掌握，熟悉技术施工要点。在施工过程中应注意以下几点:第一，混凝土的搅拌时间，混凝土的搅拌时间决定了混凝土的质量和性质，混凝土是由多种施工材料混合而成，其使用目的就是为了加固桥梁的承压性，增强桥梁的耐受力，因此，施工人员应重视混凝土的使用。依照我国建筑行业的相关技术研究，以及在以往的混凝土施工使用中，混凝土的减半时间应该不低于一分半钟，在混凝土进行搅拌后，施工技术人员要对其塌落性进行检查，保证施工流程严格规范。第二，在灌注混凝土的过程中，相关工作人员应重视对于导管的铺设，桥梁施工导管应放置在井孔中央，并要加以稳定，防治混凝土在灌注过程中由于导管移动而引起的断桩问题。同时，在混凝土灌注前期，应做好孔内内部的清洁工作，保证桥梁桩基施工的质量。第三，施工人员应该注意，混凝土进入孔内的初凝时间即为下次混凝土的灌注时间，技术人员应实时进行记录，提醒施工人员按方案施工。同时，在施工过程中，尽量减少对于混凝土凝结剂的使用，一方面，能够节省桥梁工程的施工经济成本;另一方面，提高了桥梁工程的质量。

四、总结

桥梁桩基范文篇3

关键词:桥梁，桩基础，加固设计

1桥梁桩基础加固设计注意事项

1．1桥梁桩基础设计的重要性。桥梁桩基础是整个桥梁及其上部荷载的支撑结构，其承载力和稳定性关系到整个桥梁的质量。在进行桩基础设计中，首先要选择桩基础的类型。桥梁桩基础的稳定性和承载力关系到整个桥梁的质量和安全，必须进行全面综合的考虑。对桩基础的受力情况进行准确计算，选择合适的桩基尺寸，满足对承载力的要求。为了更好的满足桥梁使用过程中对桥梁桩基础的要求，采取科学合理的方法对桩基础进行加固设计，并充分考虑各种外界因素的影响。1．2桥梁桩基础加固设计需要注意的问题。在进行桥梁桩基础设计之前，应结合桥梁工程特点和地质情况，尽可能减少桥梁结构病害，防止加固设计滥用，根据需要采取正确方法进行桩基础加固设计。在进行桥梁桩基础加固设计时，还应注意以下问题:1)确定桥梁桩基础加固的形式。桥梁桩基础的加固形式主要包括耐久性加固、刚度加固和强度加固三种，应根据需要进行选择。在设计人员开展桥梁桩基础加固设计前，应对桥梁工程资料进行全面分析，并结合施工现场工程地质和水文地质情况正确选择加固形式。重点是对桥梁桩基础的常见病害进行分析，有针对性的选取加固形式。对已经破损部位的修复，应选择耐久性加固。为了保证桥梁桩基础使用功能的预防性加固方法，应选择刚度加固。为了延长桩基础的使用寿命，提高桥梁的强度和稳定性，也应采用强度加固。2)必须考虑加固设计的科学性和可行性。在进行桥梁桩基础加固设计时，必须结合施工现场的实际情况，选择科学可行的加固方法。而不是简单的套用类似工程的加固方法，以防止造成工程浪费，导致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考虑工程成本，防止超出预算。桥梁桩基础加固设计应遵循成本最小化的原则，在确保工程质量的前提下，尽量选择性价比高的材料和低成本的施工方法，节约工程成本。4)避免加固技术的滥用。虽然桥梁桩基础加固可以提高基础的强度、耐久性和刚度等性能，对桥梁结构具有很多益处，但是也不能盲目滥用。桥梁桩基础加固设计具有其科学性，应该根据桥梁结构的需要进行设置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪费。

2桥梁桩基础加固设计的方法

2．1扩大桥梁桩基础加固法。扩大桥梁基础加固法是在桥梁发生破坏或侵蚀的情况下进行的加固，属于耐久性加固。扩大桥梁基础加固法在实际应用中十分常见，它可有效处治桥梁桩基础的空洞或者蜂窝，提高桥梁的稳固性。采用扩大桥梁基础加固法进行修补加固时，首先应确定桥梁桩基础的埋置高程，作为后期开展施工的基本依据。修补加固施工中所采用的混凝土必须严格要求，保证混凝土的质量，方可达到预期的加固目标。2．2桥梁桩基础自身修补加固法。桥梁桩基础自身修补加固法也属于耐久性加固的一种，是对已经出现破损的桥梁桩基础进行修补加固，恢复其原有的强度和使用性能。在进行修补加固前，首先对桥梁桩基础进行现场调查，对桥梁桩基础的破损情况进行分析调查，确定修补加固方案。对于破损严重的桩基础，通常采用浇筑钢筋混凝土对桩基础进行封装，这样一方面可以对桩基础的破损部位进行修补，还可以提高桩基础的强度和使用性能，起到加固作用。2．3桥梁桩基自体加固法。该方法主要适用于桩径较小的桩基础加固，是在已有桩基础上采用浇筑混凝土的方法进行加固。这种方法的施工工程量小、投资少，节约成本，可用于绝大部分小桩径桥梁桩基础的加固。2．4增加桩基加固法。对由于设计或其他原因引起的桥梁桩基承载力不足的情况，可选用增加桩基加固法进行加固。通过增加桩基础的数量，可有效提高桥梁桩基侧整体承载力，保证桥梁的稳固性和安全性。增加桩基加固法是在原有桩基周围重新浇筑新桩，可以分散桥梁桩基的上部荷载，提高稳固性和安全性。这种方法主要用于陆地加固，会对周边交通产生一定的影响。但其加固效果显著，工程投资少，工程量小，在桥梁桩基础加固中应用广泛。2．5微型桩加固法。微型桩加固法是通过增加适当数量的桩径较小的混凝土桩来提高桥梁的承载力，在桥梁桩基加固中应用较多。这种加固方法必须对增设微型桩的方位进行严格设计，确保其可以起到加固作用。设计与施工前应结合原有设计图纸，对微型桩进行定位，并将其位置偏差控制在允许范围内。施工中必须注意防水，以防止混凝土吸水膨胀。微型桩施工应逐个进行，不得大面积施工，以降低对原有桩基础的影响。微型桩加固法可有效提高桥梁桩基的承载力，且其开挖孔径小，对原有桩基的扰动小，加固效果好。

3桥梁桩基础设计的相关问题

3．1桩基竖向力。桥梁桩基础在使用过程中，会受到桥梁自重和外界荷载所产生的竖向力的作用。当桥梁桩基的承载力不足时，桩基底部的土体松动，竖向力会使其产生一定的偏移。同时，桩基与周边土体的剪切力也会随着偏移的增大而增大。当桩基础出现的偏移超出一定范围时，就会产生一定的沉降。如果不及时采取有效措施进行加固时，就会影响整个桥梁的稳定性。在桩基设计中，应对桥梁自重和上部荷载做准确的分析，并对桩基施工现场的工程地质和水文地质情况进行全面调查，保证将桩基放在稳固的持力层上。同时，应尽可能采用摩擦桩，因为摩擦桩对桩基持力层的要求较端承桩要低。另外，如出现桥梁桩基发生沉降的情况，应正确选择加固方法进行修复。3．2桥梁桩基的承载力不足。在对桥梁桩基进行设计时，应结合桥梁自身荷载和外界荷载进行承载力计算，特别是要充分考虑交通荷载的增长和交通量组成的变化对桥梁承载力的要求。因此，在设计中应对桥梁的实际流量进行准确观测，并通过分析其年增长率，根据设计使用年限对桩基承载力进行计算，以防止桩基在运营使用过程中沉降或者是偏移。另外，桥梁桩基承载力的设计还应充分考虑施工现场的土质特点及土层厚度，进行准确计算，确定桩基的设计参数。避免在设计中土层出现夹心层，否则在荷载作用下，易造成夹心层破损，造成较大的沉降。3．3桩基配筋的布置问题。桥梁桩基础的配件是保证桩基础施工质量的关键，也是影响混凝土浇筑的主要因素。在设计中，桩基竖向钢筋的布置应从桩基顶部到最大弯矩部位，并留出足够的锚固长度。采用这种布筋方式，可以有效提高软土地区的桩基稳定性。但这种方式会增加钢筋的消耗，容易造成成本增加，原材料浪费。因此，应该根据实际情况，合理选择桥梁桩基础的配筋布置方式，在保证桩基稳定的情况下尽量节约工程成本。

4结语

桥梁桩基础加固设计是桥梁设计的一个重要环节，其设计质量直接关系到整个桥梁的稳定性和安全性。在加固设计中，应充分考虑各类因素的影响，合理选择加固设计方法，在施工中切实起到加固作用。在桩基础加固设计中，应尽可能采用先进的设计方法，提高加固设计质量，提高桥梁结构的稳固性。

参考文献:

［1］徐胜利．桥梁桩基础加固设计相关问题探究［J］．中国高新技术企业，2017，24(12):181-182．

［2］冯壹，尚吉利．桥梁桩基础设计的相关问题分析［J］．黑龙江科技信息，2017，21(15):253．

［3］胡兰兰．桥梁桩基础的加固设计研究［J］．交通世界(运输•车辆)，2015，11(8):36-37．

［4］李瑞，马亚军．桥梁桩基础的加固设计［J］．黑龙江交通科技，2013，36(3):105-106．

桥梁桩基范文篇4

1.1施工前的设计缺陷。现在我国的很多桥梁都存在已久，在过去的使用过程中也出现过一些问题，这些问题对桥梁的影响并不大，进行简单的修复就可以投入到正常的使用当中。但是面对现在交通运输，桥梁桩基问题就不是简单的修复可以完成的。那么这些问题的成因就需要被考虑，面对这一问题首先我们应该考虑到桥梁的设计存在一定的缺陷，在设计的过程中没有充分的来考虑到桥梁需要承载的力量会变大，也没有将施工中可能遇到的问题全部进行考虑，导致了桥梁稳固性的降低。1.2施工中的缺陷。1.2.1立桩基础下沉。在施工时许多施工人员的专业性较差，对于一些施工的细节不加以注意，在进行立桩工作时，施工现场会出现许多灰尘，还有一些施工时所产生的废渣，施工人员在这些细节问题上如果不加以注意就会使一些灰尘和废渣积攒过多，这种情况就会慢慢的使桩基础下沉。桥梁桩基础工程是一项严谨的工程，其中哪一个环节出现偏差都有可能导致立桩基础下沉，例如，现在我国的市面上有各种类型的桩基，它们的规格、质量、价格都相差较大，如果施工单独选择的桩基受到利益的驱使，在桩基的选择规格、质量上不严格把关，挑选了一些规格不统一、质量较差的桩基，那么在施工过程中就会出现问题，这样的问题一旦存在就会给桩基础带来下沉现象。1.2.2灌注桩存在的缺陷问题。许多桥梁的建设会建设在水边，那么运用正常的桩基就不足以抵抗水的冲击，因此在这一问题上就需要水泥进行灌注桩，水泥灌注桩可以有效抵御水的冲击，然而这种灌注桩在施工中很容易出现问题，在完成灌注桩后，施工人员需要对灌注桩的模板拆除，但是在拆除的过程当中，无法保证水泥结构已是十分的牢固，有时拆除后我们会发现水泥结构还是比较松散，面对这样的问题施工人员是否能及时的进行补救对桩基础的牢固性有很大的考验。在进行灌注桩的过程中一些施工人员操作不当可能会导致水泥产生气孔，这些气孔不加以补救，会使桥梁的使用年限变低。也会影响桩基的稳定性。因此在进行灌注桩时施工人员首先要保证操作失误降到最低，还要对出现的问题有应变能力。1.2.3缩颈问题对于缩颈问题如果施工人员没有将混凝土面的高度控制在地面之上，且对混凝土的坍塌度没有做好控制，再加上如果拔管的速度较快、用的力道过大，就会导致设备管四周的混凝土填充进去；还有就是在施工过程中，土壁遭到挤压，从而产生了孔隙水压，如果这时采取拔管措施，新注入的混凝土便会涌出，使下桩基的局部受到积压，发生缩颈现象。

2.桥梁桩基础加固设计方法

2.1增加桩基础进行加固。由于对桥梁需求的提升，桥梁要承受的承载力越来越大，许多桥梁无法承载这样的重量，面对这样的问题就需要增加桩基础，这样的方法是最简单的对桩基础进行加固的方法，这种方法相对来讲加固效果是比较明显的，而且可以使桥梁的承载力大大的提升。这种加固方法的施工相对简单，就是在原有的桩基周围增加新的桩基，这种形式可以使原本有些下沉的桩基重新与桩顶接触，而且这种方法只需在原地进行操作，不用在水下进行，施工起来更加方便，但使用这种加固方式需要注意的问题是，这种加固方法虽然在加固过程中比较方便，效果较好，但是如果进行这种加固形式在进行施工的过程中桥梁无法被使用，所以在进行加固施工时需要考虑这方面的问题。2.2对桥梁桩基本身进行加固。这种加固方法相比增加桩基础的工作量变小了，在原有的桩基上进行加固，不仅不用破坏桥梁的原有结构，还能将桥体拓宽，这样的加固形式可以使桥梁的稳定性得以提升。并且可以增加桥梁的使用范围。这种加固的形式相对简单，是对已经发生问题的桥梁进行修补加固工作，在进行加固的过程中方法也相对简单，在桩基周围浇筑混凝土。但是采用这种加固形式首先要确定桥梁的哪些部位受损了，要加固的范围有多大，将这些方面的问题确定之后，再来进行施工，虽然这种加固形式相对简单，但是对施工的要求却比较高，在施工过程中需要专业的人员进行施工，就我国目前的桥梁承载力来看，这种加固方式，是应用的最为广泛的，对于受损桥梁的修复起到了很好的效果。2.3专业手段对松软土质进行改进。桥梁的施工都是在土地上进行的，那么可以说桥梁施工的稳定性与否，与土质有着脱离不了的关系，从表面上来看，如果桥梁施工周边的土质相对松软，那么桥梁桩基础加固可以更好的进行，可是在实际操作的过程中事实并非如此，因为土质太过松软，在打桩、灌桩的过程当中都会使桩基移动，这样就会使桩基础的位置变得不确定，也无法保证桩基础的承载力，所以要想对桩基础进行加固在施工的过程中就要使土质得以改变，但是这里所说的改变并不是指使土壤本身得到改变，而是在施工的过程中使输送压能差保持较高的差值，这种形式可以将土质松软问题加以解决。而且通过这一方法还可以使土壤周边的沙石等物质结成坚固的泥土，从而可以保证桩基础的坚固性。2.4微型桩加固。微型桩加固顾名思义是指用一些较小的桩基对原有的桩基进行加固，这种加固方式，可以有效的保证桥梁使用的稳固性，但是进行微型桩加固并没有那么容易，进行微型桩加固上需要注意的问题有很多，首先要了解原有的桩基分布，然后根据原有的桩基分布进行定位，定位完成后才能开始施工，在施工时要将微型桩的钢管至于原有桩基的侧面，并且还要对其进行混凝土的浇筑，在进行微型桩的加固过程中必须要注意施工的技术，在施工过程中对每一环节都要进行检查以此来保证桩基础加固的稳定性。微型桩加固技术，要对每一个原有桩基逐一施工，避免同时施工对原有桩基的稳定性产生干扰，微型桩施工过程中的占地面积较小，而且加固后对于交通运输的承载能力较强，因此在桥梁桩基础加固过程中会常常用到微型桩加固。

3.加固桥梁桩方法

桥梁桩对整个桥梁乃至整个公路的运行的重要作用不言而喻。因此在防范桥梁桩的损害问题上，必须迅速采取积极的应对处理方法，而这些方法必须是科学地针对桥梁桩的特点和问题，能够切实地保障桥梁桩的稳固，主要从以下三个方面坚持：（1）做好防范工作。为了保障桥梁的稳固性，除了针对进行桥梁设计之外，桥梁桩的本身质量要进行较为严格的鉴定并且明确后期追加的加固的方案。加固设计方案无外乎三个方面：硬度方面，强度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是桥梁桩建造的稳固性；强度方面就是确定保证桥梁桩的整体性的稳固；持久度方面就是在建造的时候采用耐性良好的同时还要方便之后进行损伤部分的修复。从这三个方面着手，可以比较全面的做好桥梁桩的稳固性的防范工作。（2）坚持效益最大化。在工程设计和建造中最基本的原则除了安全稳固之外就是经济，以最小的原料和人工投入获得最优的经济效益，这就要求工程建造人员在桥梁和建设的时候做到效益最大化。（3）务求实事求是。在公路建设前桥梁桩做好各项加固工作之外还必须实事求是，不能盲目加固浪费工程建设。合理的加固技术必须在原有的公路建设基础上不仅起到实际加固的效果还可以有效控制工程再建的风险，降低工程建设的成本。

4.总结

桥梁的稳定性与否对我过的交通运输的影响极大，因此在面对我国桥梁承载力较弱的情况，对桥梁桩基进行加固就显得尤为重要，我国桥梁桩基的加固工作相对成熟，但不乏在施工过程中还存在或多或少的问题，因此在施工的过程中施工人员要严格的按照规范、标准去进行施工，相关人员也要对桥梁的桩基设计根据需要进行不断的改变，从根本上解决桥梁桩基不牢固的现象。相信通过相关桥梁工作人员的不断努力一定能使桥梁为我国的经济建设提供助益。

作者:刘伟伟 单位:潍坊市市政工程设计研究院有限公司

参考文献

[1]高军,刘勇.浅析桥梁桩基础的设计与施工要点[J].中国高新技术企业,2016(20).

[2]黄竞标.公路桥梁桩基础常见事故分析及控制措施[J].科技创新与应用,2017(06).

桥梁桩基范文篇5

关键词：桩桥梁桩；加固；设计

1引言

桥梁工程的建造和施工技术正在稳步发展，设计人员的工作重点之一就是针对桩基础出现的安全隐患和质量问题，规划合理的施工防治策略，做好加固工作。这就需要设计人员全面掌握一系列导致质量问题出现的原因所在，并切实做好前期对于工程选址和施工现场的勘查和研究工作，详细了解各类不良影响因素，综合地质条件因素以及施工管理情况来制定科学的加固施工策略。本文主要就桩基础在加固施工中的一些设计工作进行分析和讨论。

2桥梁工程施工中易出现的质量缺陷

在桥梁工程建设期间，我们发现桩基础施工项目中出现了一些质量缺陷和问题。主要表现在立桩施工中，其所在的基础范围内容易出现下陷和下沉的问题，这也说明桩基础的承载能力和抗压性达不到规定标准，没有开展合理的加固措施，其中地质结构本身的不良条件因素也是造成其下沉的重要原因之一。另外，在灌注桩的相关施工过程中，一方面灌注的材料自身质量不过关，尤其是水泥形成的桩体结构很容易出现裂缝甚至崩裂，内部出现大量的气孔，其密实度和强度指标达不到设计要求。

3桥梁桩基础的加固设计需要注意的问题

3.1对桥梁的病害进行分析。在对桩基础出现的病害问题进行分析和评估过程中，一定要根据相应的设计指标来进行全面分析，桩基础的施工对象主要是桥梁的基础结构桩体的建设，以其强度和刚度的指标来衡量其施工水准，并且要检测其耐久性和抗压性，设计人员应该以这些指标要求对桩基础的施工过程进行质量问题的成因分析，以此来进一步明确解决方案和加固举措。3.2避免加固技术的滥用。本文重点讨论加固技术和施工程序对于桩基础施工的积极影响，但并不是代表所有的桥梁建设期间都需要对桩基础进行加固施工，所以我们应该以实事求是的态度来对待每一个桥梁工程，根据遇到的情况来调整施工策略，如果不按照实际要求，盲目开展加固施工，那样就会影响到施工的进度。因为桥梁桩加固技术的使用是有其自身科学性存在的，要通过对桥梁具体情况的分析以及对桥梁桩加固方法进行深入了解之后，才可以确定是否需要进行桥梁桩的加固或者使用什么样的方法进行加固。

4桥梁桩基础加固的方法分析

4.1增补桩基加固设计。桥梁桩基础加固中最常用的方法之一就是增补桩基加固设计方法，这种加固方法针对的主要是桥梁桩的承载能力不足，而增补桩基加固设计可以有效地将桥面所给与的压力扩散，从而有效提高桥梁桩基础的承载力。增补桩基加固设计方法的具体方式就是在原有桩的周围灌注新桩，使基础桩与桩顶的接触更加密切，从而提高桥梁桩基础的稳定性与承载能力。这种加固方法对桥梁桩的加固有着良好的效果。另外这种加固方法是陆地加固，不需要水下作业，所以在不影响路面交通的时候，可以优先考虑使用这种方法对桥梁桩的基础进行加固。4.2微型桩加固设计的方法分析。微型桩加固设计的方法分析在桥梁桩基础设计中也是比较常见的方法，这种方法主要是利用混凝土来实现对桥梁桩的基础进行加固，主要方法就是通过一些半径较小的混凝土椿对原来的基础桩进行加固，这种加固的方法对方位有着严格的要求。所以，在进行加固之前一定要根据图纸上面的要求进行定位，确保不出现一丝一毫的偏差才可以，然后将混凝土钢管与原有桩的侧面进行浇筑。使用这种方法需要注意的就是防水，因为混凝土是碱性材料，非常容易吸水膨胀；在使用这种方法对基础桩进行加固的时候，要注意不能大面积的进行，要逐个进行才可以，避免对原有的基础桩造成过大的影响。使用这种方法进行加固的益处就是：这种加固方法的承载力是比较强的，并且施工时占用的面积也不会太大，对原有的基础桩扰动不大，所以这种方法也是比较常见的。4.3桥梁桩身补强加固设计的方法。桥梁桩身补强加固设计的主要方法就是对混凝土进行浇筑，并且在浇筑的时候适当增加桩头的钢筋，这种方法在桥梁的基础加固中较为常用，是值得推广的一种方法。这种加固方法通过对桩身的增强来增加桩身自身的强度。在使用这种方法对桥梁桩基础进行加固的时首先就是确定需要进行补强的范围，在确定了范围之后，再对需要补强的桥梁桩破损范围进行测算，然后将补强需要用到的钢筋与桩身内部自身钢筋焊接在一起，当然焊接的时候，要求专业焊接人员使用专业的焊接方法来进行。相比较而言，这种进行加固的方法比较好，经常用来修复受到破坏的桥梁桩基础。4.4扩大基础加固设计的方法。扩大基础加固设计的方法也是一种比较常用的方法，这种方法主要是通过扩大基础面积，使得扩大的基础面积和原有的桩基形成一个整体，从而增强桥梁桩基的稳定性。这种加固方法通常被用到桥梁桩基础上出现空洞或者蜂窝的情况。在使用这种方法对桥梁桩基进行加固的时候，首先要做的就是对桥梁基础的埋置高程进行确定，然后根据相关规定对埋置深度进行了解，并应用在具体的工程实践中。另外，在使用扩大基础加固设计方法的时候，我们使用的基础材料一般是混凝土，因为在具体的工程实践中，通常对混凝土有较高要求，所以，使用混凝土的时候一定要注意混凝土的规格等基本因素。

5结束语

总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。

参考文献

[1]郑新亮.王东升.唐亮.等.液化场地桥梁桩基础震害及其抗震研究概述[J].中外公路，2015（4）.

桥梁桩基范文篇6

因为桥梁桩基础设计是整个桥梁的基础，如果桥梁桩出问题，则整个桥梁的稳定性以及安全性都会降低，甚至会发生严重的安全事故。由于桥梁材料的特殊性，即所有的材料都是钢筋混凝土，经常会出现桥梁桩的结构病害，而桥梁桩的结构病害一旦发生，就会影响桥梁的质量以及安全问题。在这里，我们要先了解一下常见的桥梁桩基础病害。

2桥梁桩的结构病害

桥梁桩的结构病害主要体现在以下几个方面。第一，混凝土碳化。因为混凝土是碱性的，在桥梁施工的时候，混凝土的碱性特性可以形成一层保护膜，这层保护膜可以有效保护混凝土，使其避免酸性介质的侵蚀作用。但是，当混凝土发生碳化之后，混凝土的自身碱性会退化，就不能在混凝土的表面形成一层保护膜，不能有效地避免酸性介质对混凝土的侵蚀作用，混凝土被酸性介质侵蚀之后，就会发生开裂的情况，从而影响整个桥梁的稳定性。第二，碱骨料吸收水分。因为碱骨料是碱性的材料，容易吸收空气中的水分从而发生膨胀，引发混凝土的开裂，使得混凝土的结构受到影响。第三，混凝土渗水结冰膨胀。当混凝土被渗入水之后，很容易在低温下结冰膨胀，混凝土结冰膨胀之后，会对混凝土的内部结构产生一定的影响，从而影响混凝土的稳定性，最后也会影响桥梁的质量以及稳定性。所以，一定要对混凝土的基础结构进行加固，以保障桥梁的稳定性以及安全性。

3桥梁桩基础加固设计中需要注意的问题

为了加强桥梁桩的安全性以及稳定性，对桥梁桩基础进行加固设计是必不可少的。在对桥梁桩基础进行加固的时候，需要注意以下几个问题。

3.1对桥梁的病害进行分析

对桥梁桩基础结构进行加固的时候，一定要注意对桥梁桩的病害进行详细分析，因为桥梁桩的加固总共可以分为三种：强度加固、刚度加固、耐久性加固。这三种加固所针对的桥梁桩病变是不同的，所以一定要在对已知的桥梁桩病害详细了解的基础上对桥梁桩进行加固。上述的三种病变是不一样的，桥梁桩强度的加固主要是在保障桥梁结构整体的安全性能上发挥作用；刚度加固则可以有效保障桥梁的正常工作；耐久性加固可以说是一种修复性的操作了，它主要是针对桥梁需要被修复的地方，防止病害继续蔓延。

3.2避免加固技术的滥用

虽然我们主要讨论的是桥梁桩加固对桥梁的益处，但是，这并不意味着需要对所有的桥梁桩进行加固或者说任意桥梁桩的加固对桥梁都是有好处的，我们在进行桥梁桩加固的时候，首先要注意的就是桥梁桩加固技术的滥用。因为桥梁桩加固技术的使用是有其自身科学性存在的，要通过对桥梁具体情况的分析以及对桥梁桩加固方法进行深入了解之后，才可以确定是否需要进行桥梁桩的加固或者使用什么样的方法进行加固，绝对不可以滥用或者生搬硬套，这样都会给桥梁的安全性带来隐患。

4桥梁桩加固设计的原则

桥梁桩一旦发生病变，就要及时对桥梁桩进行加固，因为桥梁桩的加固是需要科学方法的，所以，桥梁桩加固在制定相关加固方案的时候，要严格遵照桥梁桩加固的原则，只有这样，才能做到桥梁桩加固的合理性以及科学性。

4.1具体问题具体分析

众所周知，在解决问题之前，一定要对问题进行分析，这样才知道解决这个问题需要从哪些方面下手。对桥梁桩的加固也是这样，只有认真地对桥梁桩的病变进行分析，才能制定相关的加固方案。因此要根据桥梁桩的病变选择最合理的方案。

4.2经济性原则

在实施方案的时候，都讲究用最少的支出来获取最大的回报，桥梁桩设计也是这样，要尽可能的做到投入最少、收获最大。简而言之，就是要在尽可能降低成本的基础上满足桥梁桩加固的要求。

4.3合理性原则

桥梁桩的加固设计要遵照实际情况进行，既桥梁桩加固要遵循合理性的原则，设计的加固方案要切实可行，绝对不能生搬硬套其他的加固方案，给桥梁安全带来巨大的威胁。

5桥梁桩基础加固的方法分析

5.1增补桩基加固设计

桥梁桩基础加固中最常用的方法之一就是增补桩基加固设计方法，这种加固方法针对的主要是桥梁桩的承载能力不足，而增补桩基加固设计可以有效地将桥面所给予的压力扩散，从而有效提高桥梁桩基础的承载力。增补桩基加固设计方法的具体方式就是在原有桩的周围灌注新桩，使基础桩与桩顶的接触更加密切，从而提高桥梁桩基础的稳定性与承载能力。这种加固方法对桥梁桩的加固有着良好的效果。另外这种加固方法是陆地加固，不需要水下作业，所以在不影响路面交通的时候，可以优先考虑使用这种方法对桥梁桩的基础进行加固。

5.2微型桩加固设计

微型桩加固设计的方法分析在桥梁桩基础设计中也是比较常见的方法，这种方法主要是利用混凝土来实现对桥梁桩的基础进行加固，主要方法就是通过一些半径较小的混凝土桩对原来的基础桩进行加固，这种加固的方法对方位有着严格的要求。所以，在进行加固之前一定要根据图纸上面的要求进行定位，确保不出现一丝一毫的偏差才可以，然后将混凝土钢管与原有桩的侧面进行浇筑。使用这种方法需要注意的就是防水，因为混凝土是碱性材料，非常容易吸水膨胀；在使用这种方法对基础桩进行加固的时候，要注意不能大面积的进行，要逐个进行才可以，避免对原有的基础桩造成过大的影响。使用这种方法进行加固的益处就是：这种加固方法的承载力是比较强的，并且施工时占用的面积也不会太大，对原有的基础桩扰动不大，所以这种方法也是比较常见的。

5.3桥梁桩身补强加固设计

桥梁桩身补强加固设计的主要方法就是对混凝土进行浇筑，并且在浇筑的时候适当增加桩头的钢筋，这种方法在桥梁的基础加固中较为常用，是值得推广的一种方法。这种加固方法通过对桩身的增强来增加桩身自身的强度。在使用这种方法对桥梁桩基础进行加固的时候，首先就是确定需要进行补强的范围，在确定了范围之后，再对需要补强的桥梁桩破损范围进行测算，然后将补强需要用到的钢筋与桩身内部自身钢筋焊接在一起，当然焊接的时候，要求专业焊接人员使用专业的焊接方法来进行。相比较而言，这种进行加固的方法比较好，经常用来修复受到破坏的桥梁桩基础。

5.4扩大基础加固设计

扩大基础加固设计的方法也是一种比较常用的方法，这种方法主要是通过扩大基础面积，使得扩大的基础面积和原有的桩基形成一个整体，从而增强桥梁桩基的稳定性。这种加固方法通常被用到桥梁桩基础上出现空洞或者蜂窝的情况。在使用这种方法对桥梁桩基进行加固的时候，首先要做的就是对桥梁基础的埋置高程进行确定，然后根据相关规定对埋置深度进行了解，并应用在具体的工程实践中。另外，在使用扩大基础加固设计方法的时候，我们使用的基础材料一般是混凝土，因为在具体的工程实践中，通常对混凝土有较高要求，所以，使用混凝土的时候一定要注意混凝土的规格等基本因素。

6结语

桥梁桩基范文篇7

关键词：桥梁；桩基；建设；施工；要点

桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。

1桥梁项目桩基结构加固方面存在的问题

1.1立柱桩基稳定性不足。桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。1.2灌注桩方面存在的问题。目前部分桥梁工程在建造方面有一定的特殊性，尤其是在靠近水边的工程项目，在这些项目建造中往往需要采用灌注桩类型的施工方式进行。但在实际的桥梁项目桩基结构建造中，受到水泥材料特点、水泥材料强度等因素的影响，在完成了灌注桩操作的时候容易出现一些质量问题，比如灌注桩施工完工后模板拆除的时候容易出现建筑结构较为松散、结构稳定性未达到预期要求的情况，或者是在完工之后的建筑结构中出现了较多蜂窝。其次，在完成了教主操作之后，如果在灌注桩阶段中出现了操作失误，还可能导致相应建筑结构当中出现气孔。这些由于灌注桩技术操作失误造成的质量问题若未能得到及时处理，那么桥梁项目在投入使用之后，桥梁项目的实际质量也就会受到影响。另外，在进行桥梁项目建造的时候，如果桩基结构的基础存在质量问题，那么桥桩基建造也必将受到影响。尤其是当建造说基础地质环境中存在较大面积沉积层的时候，就会导致建筑项目桩端部分的紧密度偏低，最终建筑物当中相应建筑结构的刚度也难以得到满足。

2桥梁项目桩基结构建造技术要点

现代桥梁项目当中桩基结构在建造中有多种类型的加固工艺，比如是微型桩类型的加固工艺，这种加固工艺在实际应用中有着钻孔孔径偏小的特点，因此能被运用到各种桥梁项目中。而在运用这些技术进行桩基结构建造的时候需要注意到其中的要点。如果桥梁项目当中的桩基结构建造阶段中建造现场土层基础质量较差，存在土层土质松软等问题，那么也就会导致桩基工程稳定性受到影响。因此当建筑现场土层当中持力层存在质量问题，则需要对持力层的土质进行优化，保证持力层土层的建造质量能达到预期要求。在进行钻孔灌注桩施工时，影响加固质量的因素有很多，例如桩底的负荷情况，桩体的表皮情况，以及土层移动均和情况等，在施工中想要达到大幅度提高立桩的负荷能力，要求在注浆环节能保持有很好的输送压能差，这样进行浆料的振捣过程中，可以有效对桩边土层出现的下压开裂问题，缝隙渗氮问题，以及裂缝填充问题进行解决。压浆参数对桩基质量有直接的影响，因此在施工过程中，必须科学的选择压浆参数。灌浆参数主要涉及到注浆压力的终止，注浆压力，以及水灰比情况。例如进行桩基加固施工中，可以根据之前施工中，相似的工程进行对比分析，总结在这个工程中得到的数据和经验，然后对该工程的参数合理的进行预设，预测完成后，然后进行压浆参数的设置。

3结论

桩基结构是桥梁项目当中的关键性基础结构，需要在桥梁项目建造中重点做好桩基的建造，以保证桩基有良好的建造质量。在现代桩基建造技术发展中，也就需要建造单位能采取多种建造方式，使桥梁项目质量得到保证。

参考文献

[1]赵玉如，皇民，冯荣贞.桥梁桩基施工技术要点分析[J].四川水泥，2016（11）：42.

[2]郭志强.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点分析[J].建筑工程技术与设计，2016（13）：200.

[3]刘振威.市政桥梁工程钻孔灌注桩施工技术要点分析与阐述[J].工程技术：文摘版，2016（12）：221.

桥梁桩基范文篇8

关键词:超声波检测;桥梁工程;桩基检测

1工程概况

某桥梁54－4桩基采用钻孔灌注桩，设计桩径2.0m，桩长75m，声测管预埋3根，通过超声波平测法进行桩基灌注桩质量无损检测，测点布设间距0.80m。本桥梁工程工期紧，在桩身混凝土灌注后第5d即进行超声检测，检测结果表明，信号接收十分微弱，波形严重衰减，检测结果受混凝土龄期影响较大。出于本工程工期紧以及超声波检测质量要求的考虑，在桩身混凝土灌注10d后再次超声检测，信号接收强度及波形良好，桩基混凝土灌注质量优良。

2技术原理及检测仪器设备

2.1技术原理。超声波法在进行桥梁桩基检测的过程中，其超声脉冲发射源向桩基混凝土结构发出高频弹性脉冲波，再通过高精度接收系统进行桩基混凝土结构内脉冲波传播过程及波动特性的接收与记录。由于桩基混凝土为多相非均质结构，其结构中声波的传播速度具有一定的规律性特征，若声波传播路径中存在裂缝、密实度差异、孔洞、夹泥等缺陷，声波必须绕过缺陷或通过传播速度不同的介质，其必将发生衰减，导致传播时间改变，声速降低，波幅缩减，波形畸变。混凝土结构内所存在的破损或不连续必将形成波阻抗界面，当脉冲波传递至该界面，将引发波透射和反射，影响并降低所接收到的透射波能量;混凝土结构内的孔洞、松散及蜂窝等缺陷将引发脉冲波的散射与绕射。总之，根据脉冲波初始到达时间及波能量衰减特性、变动规律等特征，便能得到混凝土结构密实度参数，判断出桩基结构内混凝土缺陷的性质、类型及位置。2.2检测仪器设备。(1)超声波仪及径向振动换能器本桥梁桩基超声波检测采用ZBL－U520便携式超声仪，该超声脉冲仪对于混凝土缺陷检测、基桩完整性检测、结合面质量检测、材料物理力学性能检测等具有普遍适用性。本工程采用以纵波发射和接收为目的的振动换能器。(2)声测管本工程在设计过程中必须将声测管预埋方式及布设形式在图纸中明确标示，并根据桩横截面布局及检测控制面积严格控制声测管埋置数量，保证检测结果。

3桥梁桩基质量检测

3.1检测准备。本桥梁工程桩基检测前加强调查与技术资料的收集，深入了解桩基混凝土灌注所采用施工工艺及施工中存在的异常问题，以便于对桥梁桩基混凝土结构缺陷做出初步判断。将桩基混凝土超声波检测时间控制在混凝土灌注桩强度龄期14d后。声测管的疏通采用直径大出换能器的圆钢，并进行声测管内外径及相邻声测管外壁间距的测量，量测精度控制在±1mm。3.2检测过程。桥梁桩基混凝土灌注桩超声检测时，必须保证换能器发射和接收过程以相同标高升降的同步性，并随时调整和校准发收换能器的深度位置，为防止高程误差过大而导致测试误差的增大，应将相对高程误差累计值控制在20mm范围内。混凝土灌注桩质量超声波透射法检测的过程中，应加强声时与波幅的控制，对于混凝土结构内部缺陷波幅比声时更具敏感性，波幅是相对量，声时则根据波形起跳点具体情况确定。桥梁桩基灌注桩沿桩长方向质量分布的粗略情况通过常规超声检测就能获取，考虑到局部可疑区域或重要部位则应通过CT层析成像技术并配备专门分析软件进行加密细侧、定量分析。对于同一灌注桩内布设三根及以上声测管的情况，应以每两个声测管为一个测试剖面，并保持测试过程内检测系统状态及参数的一致性。3.3检测数据的分析与缺陷评定。当前主要根据声速、波幅及PSD判据等进行桥梁桩基质量及混凝土缺陷判别与评定。3.3.1声速判据。混凝土强度决定着材料的基本物理量———声速，对于检测剖面声速值较低且离散性较小的情况，应通过同条件混凝土试块预留抗压强度和声速对比试验的结果结合工程所在区域实际经验进行声速低限值的判定。与声速低限值所对应的混凝土强度应至少为0.9R(R为设计强度)，对于钻孔芯样试件，其声速低限值所对应的混凝土强度应至少为0.85R。按照声速离散系数Cv将桥梁桩基均质性分为四个等级，具体见表1。本桥梁工程桩基混凝土灌注桩声速离散系数Cv检测值为3.8，桥梁桩基均质性等级为A级，不存在质量缺陷。3.3.2波幅及其随桩深变化曲线判据。波幅临界值按其平均值减6dB确定，若波幅实测值比临界值低，则应将其确定为疑似缺陷区域。由波幅属于相对量，桥梁桩基混凝土结构存在较大变异性特征，其波幅统计规律较难确定。3.3.3PSD值判据。本工程采用斜率法进行异常辅助判断，即当某测点附近PSD值显著变化，则应作为疑似缺陷区域。依据桩身混凝土均质性、缺陷是否存在及缺陷程度等，将桩身混凝土结构完整性分为四类，具体见表2。本工程桥梁桩基混凝土不同声测剖面测点处PSD值稳定，声测剖面各测点处的声速与波幅均大于临界值，波形基本正常，属于Ⅰ类桩。

4结论

超声波无损检测技术操作方便，结果精确度高，考虑到桥梁混凝土灌注桩情况的复杂性，针对桥梁桩身断桩及混凝土离析等展开超声无损检测时，应运用不同判据进行各测点质量的检测与判断，当不同判据检测结果都满足要求时，则可判定该测点桩身质量完好，若任一判据检测结果不符要求，则表明测点处存在质量缺陷。在诸多判据中，声幅对于混凝土结构质量缺陷十分敏感，该标准也过于严苛，如果声时、声速等判断结果均达标，而声幅判据曲线不满足要求，则不应立即认定为测点处存在质量缺陷，还应进一步结合其他判据进行综合分析，保证结果的准确。

参考文献

［1］黄原，廖辉煌．公路桥梁桩基检测中无损检测技术的应用思路［J］．交通世界，2019，24:110－111．

［2］刘冰．超声波检测技术在桥梁桩基检测中的应用［J］．智能城市，2019，5(14):44－45．

［3］龙建旭．探讨桩基检测中桥梁混凝土超声波检测技术的应用［J］．中国建材科技，2019，28(3):16－17．

［4］盛春辉．超声波检测技术在桥梁桩基检测中的应用［J］．交通世界，2019，11:115－116．

桥梁桩基范文篇9

影响铁路桥梁桩基沉降的因素

造成铁路桥梁桩基的沉降的因素很多,但主要的原因是桩间的土和桩端以下部位在受到载荷的时候会被压缩发生变形。这些变形主要是和土质、荷载水平、桩距大小、成桩工艺及承台的设置方式等方面紧密相关的。关于这方面人们已经作了很多的研究,并取得了一定的成果,但是在某些方面还没有达成共识,仍需要进一步进行讨论。土质的影响土质越硬,那么地基整体压缩变形就会越小,反之,土质越松地基整体压缩变形就会越大。当土质软的时候,地基整体压缩变形和桩间土压缩变形都主要是由于土不结实而发生侧移的结果。因此,在软粘土中的群桩沉降在很大程度上是由于土侧向挤出。在砂土中的桩的地基的整体压缩变形比例会比硬粘土中群桩大一些。桩间距大小的影响桩间距越大,地基整体压缩变形占群桩沉降的比例就会越小。根据变形曲线可以看出,在桩间距变化很小的时候,荷载水平和土性对于地基整体压缩变形的影响都不是非常大,在桩间距增加到一定的距离的时候,群桩沉降不太会受到荷载水平和土性的影响,大多都是以桩间土的压缩变形为主。承台设置方式的影晌从实际经验来看,当桩间距较小的时候,荷载变化、承台设置方式以及群桩的沉降性三者是紧密相关的,不可能分开进行讨论。当荷载较小时,群桩沉降的主要变形是地基整体压缩变形;当荷载逐渐增大,变成接近于极限承载力的时候,群桩沉降主要是以桩间土压缩为主。总结起来就是地基整体压缩变形比例会随荷载的不断增加而变小。钻孔桩与打孔桩的对比钻孔桩与打孔桩由于所存在的形式不同,所以桩基的沉降形式也是不一样的。在小荷载情况下,打入群桩的沉降主要是以地基整体压缩变形为变化形式,而钻孔群桩的沉降则主要是以桩间土压缩变形为变化形式。当载荷比较大的时候,钻孔群桩则以地基整体压缩变形为主,而打入群桩的沉降却主要是以桩间土压缩变形出现。而且,在低承台条件下,打入群桩的地基整体压缩变形比例会随着荷载的增加而逐渐变小,对于钻孔群桩而言,地基整体压缩变形比例会随着荷载的增加而逐渐变大。

加固铁路桥梁桩基沉降的措施

桥梁桩基范文篇10

关键词：桥梁桩基施工质量要点

一、前言

桥梁桩基施工具有机具设备简单，施工操作方便，占用施工场地小，对周围建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点。因此得到广泛应用。以笔者所在的地区为例，建成和在建的大部分桥梁采用桩基础，现笔者就关于桥梁桩基施工及质量控制要点简述如下，在此提出的施工及质量保证要点，应是确保整个工程质量与安全的关键。

二、准备工作

1.在正式施工前应准备必要的工程资料

(1)所建桥梁处工程地质和必要的水位地质资料；(2)桩基施工图及图纸会审纪要；(3)场地和邻近区域的地下管线(管道、电缆)资料；(4)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(5)桩基的施工组织设计或施工方案；(6)桩基钢筋砼所用建材(水泥、砂、石、钢筋)的质检报告。

2.施工前质量管理措施

(1)施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置；(2)制定施工作业计划和劳动力组织计划；(3)制定机械设备、工具、材料供应计划；(4)制定季节性(冬、雨季)施工的技术措施；

3.安全措施

人工挖孔灌注桩应采取下列安全措施：(1)挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。(2)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。严禁一闸多用。照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。

三、灌注桩孔的施工与质量保证要点

1.为核对地质资料、检验设备、工艺及施工技术要求是否适宜，桩在施工前，宜进行“试成孔”。2.开孔前，根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位，经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心。桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩。并派专人负责。3.当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时，应采用间隔开挖。4.第一节井圈护壁的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；井圈顶面应比场地高出150~200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100~150mm.5.修筑钢筋砼井圈护壁应保证：护壁的厚度、配筋、砼强度符合设计要求；上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；每节护壁在当日施工完毕；护壁模板在24h后拆除；发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。6.挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。7.成孔的允许偏差应满足：桩径±50mm，垂直度0.5%，桩位±50mm.且底部扩大段要按设计挖成圆台状，保证尺寸。

四、钢筋笼的制作与质量保证要点

1.钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。2.焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。3.钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。主筋间距允许偏差±10mm；箍筋或螺旋筋螺距允许偏差±20mm；钢筋笼直径允许偏差±10mm；钢筋笼长度允许偏差±50mm.4.加颈箍宜设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩。5.钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。6.注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋(吊筋、抗浮筋)固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。7.钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、砼护壁时35mm.保护层用水泥砂浆块制作，当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替(砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应)。垫块每1.5-2m一组，每组3个，圆周上相距120°，每组之间呈梅花形布置。保护层的允许偏差为±10mm.8.当成孔深度与设计深度不同时，钢筋笼长度也宜随之变化，但摩擦桩的钢筋笼长度可不变。

五、砼灌注施工

1.检查成孔质量合格后应尽快灌注砼。在灌注砼前，应进行清孔工作，要求孔壁、孔底必须清理干净，孔底无浮渣，孔壁无松动。孔底沉渣厚度应符合端承桩50mm、摩擦端承桩和端承摩擦桩100mm、摩擦桩300mm.2.当有地下水而渗水量不大时，则应抽除孔内积水后，用串筒法灌注砼，串筒末端离孔底高度不宜大于2m，砼宜采用插入式振捣器振实。如果渗水量过大，积水过多不便排干，则应用导管法水下灌注砼。3.砼的粗骨料可选用碎石或卵石，其最大粒径不宜大于50mm，并不大大于主筋净距的1/3。4.坚持按配合比投料，砼坍落度不宜过大，以5-8cm为宜，每50cm为一层及时振捣，砼灌注要保持连续。坍落度损失大于5cm/h时，要调整配比。5.砼拌合料质量控制，每盘砼的拌和时间不得少于90秒，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导砼配合比的调整，拌好的砼应立即使用，有离析现象严禁灌入桩孔。6.注意桩头砼的标高，应适当超出设计标高，以保证在凿除浮浆层后，桩头进入承台内50~100mm。7.桩身砼必须留有试件，对直径大于1m的桩，每根桩应有1组试块，且每100m3砼及每个灌注台班不得少于1组，每组3件，试件的制作必须客观真实，严禁“开小灶”。8.气温高于30℃时注意缓凝，气温低于0℃时注意抗冻。公务员之家

六、成桩质量检验

1.砼试块强度的质量检验和桩身动检，桩身动检包括大应变和小应变，可测出桩长、缩径、扩径、断桩及可估算出砼强度，质量检验和桩身动检必须合格。2.建议有条件的按1~2%抽样，按慢速维持荷载法做竖向静荷载试验，必须满足设计要求。3.砼灌注过程中必须实行旁站，全员、全过程控制，严格把关。4要及时跟踪检验，及时评定质量结果。

参考文献：

[1]混凝土结构设计规范(GBJ10-89).93、96局部修订.