航空航天范文10篇

航空航天范文篇1

关键词：力学；航空航天；发展前景；具体作用

力学是物理学中重要的课程之一，对于人们科技的发展提供了很多重要的理论，对于航空航天事业的发展来说也是一样，在这方面力学是发展的基础，它们之间相互帮助共同发展,力学的发展可以促进航空航天事业的不断进步，而航空航天事业的不断发展可以对力学理论进行不断的完善。二者在不断探索的过程中，发现问题然后解决问题，最终二者都得到了发展。

1力学在航空航天事业中的发展前景

1.1力学是航空航天事业的技术支撑。力学在物理学课与科学技术领域的发展过程中都发挥了难以替代的作用，是能源领域、材料学领域、以及航空航天事业领域的重要基础学科。值得注意的是力学在航空航天事业发展中的地位更是难以表达的，可以说没有力学理论的不断发展，就没有当今的航空航天事业，力学理论的不断发展和完善，促进了航空航天事业的不断发展与进步，对航空航天的事业发展有着非常重要的意义。同样的在促进航空航天事业不断发展的同时，力学也能在这样的过程中，发现问题，解决问题，发现自身理论的不足之处然后进行完善，这也是对力学理论的促进与发展。在航空航天事业整体的发展规划中，得到了力学分支理论的大力支持，总体的来说对力学的分支进行分类主要包括一下几个部分：材料力学、空气动力学、结构力学、振动力学、气动动力学、损伤力学、复合材料力学等等。在航空航天事业的不断发展过程中，也促进了力学几门分支学科的产生，这样是对力学的不断完善，让其更好的为人们事业的发展提供帮助。1.2力学与航天航空技术之间相互促进相互发展。力学的不断发展离不开航空航天技术在不断发展过程中，对问题的研究与分析。在实践中发现问题然后解决问题能够最快的对理论成果进行完善和改进。对于航空航天的技术发展来说是一个非常复杂的过程，涵盖了目前已知的工程类别，目前所有力学理论成果在这门技术的发展过程中都可以得到验证和应用。随着航空航天技术的不断发展，力学的理论成果必然会进行不断的完善，然后为航空航天的事业发展提供更多的科学研究领域。

2空气动力学对航空航天事业发展前景的影响

2.1空气动力学的具体内容。我们都知道，人是离不开空气的，人们的生活方面都和空气有所联系，对于空气动力学的研究，目前的很多人都不是特别了解。对于空气动力学来说是力学的一个分支，而这门学科在航空航天领域的应用非常广泛，正式因为这门学科的发展和完善，才有了后来航空航天事业的发展和成功。自控飞机成功问世之后，空气动力学就受到了相关工作技术人员的高度重视，工作技术人员们也是加强了对空气动力学的探索研究力度。在对空气动力学进行探索和研究的过程中，工作技术人员们遇到了很多的难题，但是经过工作技术人员们的不断努力，这些问题都被一一的解决了，在这样的过程中空气动力学的相关理论也是被不断的改进和完善。空气动力学者所以被飞机的研究人员高度的重视，那是因为这和飞机在飞行的过程自身的状况有关，飞机的飞行的过程中飞机周围的气流状况和飞机机身的受力状况对飞机的稳定飞行来说非常的重要。为了让飞机的飞行状况变得更加稳定，还有就是让飞机的发展领域变得更加广泛，相关的工作技术人员就加深了对空气动力学的研究，这不仅促进了力学的发展和完善，同时也促进了流体力学的发展和完善。2.2空气动力学的具体研究成果。随着相关的工作人员的不断努力，航空航天领域的研究和力学理论以及相应的分支学科都得到了很大程度的完善和发展，还有就是随着国家和人们需求的不断增加，对航空航天事业方面的发展需求也是不断增加，国家需要先进的航空航天技术来保证国家的强大，只有这样国家才能够在世界中站稳脚步。对于人们来说需求稳定的飞行交通来方便他们出行，随着人们生活的不断提升，乘坐飞机的频率也是越来越高，为了满足国家和人们在航空航天领域的不断需求，相关的工作技术人员进行了不断的努力。经过人们的不断努力在航空航天技术方面取得了非常大的成就，在四十年代中期到五十年代这一时间段，相关的研究人员在可压缩空气动力学这一领域取得了喜人的成就，同时根据这一理论成就，相关的技术研究人员实现了超音速飞行这一技术，突破了声屏障，具体的来说在美国和苏联研究的喷气式飞机中MIG-15和F86中都应用了这样的理论技术。然后就是后来的、法国魅影3、美国的F4、以及苏联的MIG21都应用了最先进的超音速飞行技术。

3结束语

综上所述，力学对于航空航天事业的发展来说起到了至关重要的作用，在航空航天技术应用的各个方面都有体现。随着航空航天技术的不断发展，给国家还有人们都带来了巨大的好处，所以说航空航天技术的不断发展对国家和人们来说非常重要，而要想航空航天技术发展的更好，那么就要不断加强力学理论和其相应的学科分支在这一领域中的应用。

参考文献：

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[2]卢萍,孙凡,郝颖.固体力学的发展及其在航空航天工程中的运用解析[J].中国新技术新产品,2016(18):96-97.

航空航天范文篇2

1我国航空航天事业的发展过程

在上世纪七十年代，我国经过多年的思索与实践终于造就了第一课人造卫星“东方红”号，这对于我国航天航空发展有着里程碑的意义，实现了历史革命性的发展。时至而是以实际，航天英雄杨利伟打在的神舟五号进入了太空，这个事情也象征着中国载人航天技术的重点突破。在这之后，费俊龙、聂海胜也乘坐这神舟六号也相继进入太空，这也标志着中国航天航空技术已经进入了世界一线层次。在之后的几年力，我国也相继发射了不同种类的不同工作性质的飞船，这给我国航天航空的视野发展积累了宝贵的实践经验。

2高中习题中较为常见的航空航天问题

随着航空航天事业的发展，高中生的习题练习上也出现了不少相关的习题。就从物理的角度来说，其比较典型的问题就是航天飞行器的变轨问题、人造地球卫星运动的参量问题、卫星所绕着天体的质量与密度问题。这些问题通常都会与我国当前航空航天的事情有着较为紧密的联系。2.1航天飞行器的变轨问题。这个问题是结合是飞船在地面发射之后，进入地球最近的轨道做圆周运动，通过运动的加速，当到大一定接线后，重力难以提供充足的向心力，卫星或是飞船就会在这个距离地球最近的轨道上做李欣运动。其次，在椭圆轨道上运动，最后在离椭圆轨道的远处时在实现变轨，使得其在另一个圆上做圆周运动，这时卫星运行轨道的半径大致是椭圆轨道的半轴长，如果卫星的速度突然下降，那么卫星就会做近心运动，最后回到原来的轨道。比如说，在这道物理体重，就涉及了航天飞行器的边柜问题。神舟十一号飞船在2016年顺利返回地球。在这个过程中，飞船需要在Q点，从圆轨道1进入到轨道2，P是轨道2上的一点。这个问题就需要考验我们高中生对航天飞行器的变轨运动有一定的了解，在明确其原理的同时，才能够更好的理解这项问题。2.2人造地球卫星运行过程中参量问题的探讨。这个问题，是考验高中生对于地球球心与人造卫星运动轨道中心关系的理解。这个问题都是建立在以下原理上的。即同步卫星的运动轨迹其实与赤道的平面相重叠的，同时卫星的运动轨迹是和地球的自传方向、周期是同样的。人造卫星与地球的高度，是出于一个恒值的，同时它们在地球表面是进行圆周性运动，且半径几乎相同。比如说在这道题目中，“北斗”卫星导航定位系统来自三个卫星。他们分别是地球静止轨道卫星(同步卫星)、轨道卫星、倾斜同步卫星。当地球的静止轨道卫星与中轨道都在圆轨道上运行，那么距离地面的高度大约是地球半径的3.3倍，由此得出的结论是（静止轨道卫星的周期大约是中轨道卫星的2倍）这道题的关键点就是关于静止轨道、中轨道、圆规到的相互作用。2.3卫星绕着天体的密度以及质量的问题。在这个问题的解决中，高中生应当注意天体问题的基本思路，即天体运动的向心力是由天体之间的引力吸引而来的。天体的质量和密度可以从天体的重力加速度和天体的半径关系中获得，同时还可以看一下围绕物体的卫星周期和轨道的半径。通过这些因素，就让没问能够知晓引力等于中心力，同时还可以得到中心物体的质量。此外在知道物体的半径的基础上，就能算出物体的平均密度；如果围绕该物体的卫星围绕轨道运行，其轨道半径大致为天体的半径。由此可见，围绕天体的卫星运动周期是已知的，中心物体的密度将得到解决。比如说在这个例题中，我们就可以使用这项知识。嫦娥三号探月成功，在返程的过程中还携带着相关的探测仪器。在这仪器中记录了非常多的实验数据，比如说产额三号围绕月球所桌的圆周运动的周期时间T，其运动轨道的相关半径测试r,同时还有相关的万有引力定值G，根据这些信息就能够求得月球的密度。

3结语

总的来说，针对航空航天问题进行探讨，其不仅是我了发展我们高中生对物理知识的深入分析，其更是为了让我们能够从更加具体的角度看待航空航天问题，这也是为了以后培养更好航空航天现代化人才所做出的重要贡献之一。

参考文献

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[2]朱良宏.“中国人的飞天梦想”在高中物理宇宙航天学习中的畅想[J].中学生数理化(学习研究),2016(12):32-33.

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航空航天范文篇3

关键词：校企合作；创新型；航空航天学科；工匠精神

进入新世纪，经济全球化、技术及产业革命发展迅速，科学、技术、工程对国家安全和经济竞争力起着至关重要的作用。面对全球科技革命与产业变革的重大机遇和挑战，必须充分发挥人才的先导性作用，这最终归结到创新型人才的培养。《中共中央国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》中指出，人才作为创新的第一资源；让企业成为技术创新的主体力量[1]。教育部出台《关于实施高等学校创新能力提升计划的意见》的文件，提出大力推进高校、科研院所、企业、政府以及国外科研机构之间的深度合作，提升高校、学科、科研三位一体的创新能力[2]。校企合作作为产学研的重要形式之一，已被中央定位到国家坚持走自主创新的战略高度[3]。校企合作培养模式有大学-学生-企业三个共同主体，大学主体从学术型、应用型和职业类院校等上均有较多的研究和实践，总结出了多种合作模式[4]。企业主体千差万别，校企合作模式也呈现出针对产业类型不同的特异性，本文从航空航天产业特性出发，借鉴国内外的校企合作模式对航空航天学科背景下的校企合作创新型培养模式进行探讨。

1航空航天技术及学科特性

航空航天技术是21世纪最活跃、发展最迅速、对人类社会生活最有影响的科学技术领域之一，航空航天产业显示了国家科技水平，更体现了国家整体综合实力。1.1航空航天工业的高速发展特性航空科学技术飞速发展，1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，实现了人类历史上第一次动力飞行，20世纪80年代后，飞机的最大音速超过3倍音速，短短几十年实现跨洲际和数倍超音速的飞行，飞机已成了国民经济和人民生活不可缺少的交通工具。飞行器不仅仅指飞机，其概念已发展到航空飞行器和航天飞行器，其中航空飞行器包括直升机、无人机、导弹、气球等，航天飞行器包括人造卫星、火箭、航天飞机、空间站等。我国的航天事业发展迅猛，从1999年发射第一艘“神州一号”无人实验飞船到计划于2016年第三季度发射“神州十一号”飞船与“天宫二号”对接，已跻身国际一流行列。1.2航空航天领域高度的技术创新性航空航天技术是衡量国家高技术水平的重要标志，是科学技术的飞跃进步，集中了科学技术的众多新成就，如飞机的动力系统经历了活塞式发动机、燃气涡轮发动机、涡轮喷气发动机到涡扇发动机，使飞行速度提升到突破音障，再到数倍超音速的飞行。航空航天领域作为高科技含量和知识密集型产业提速了国家创新发展，其作用已超出科学技术领域，为交通运输、导航、气象、通讯等工农林业不断提供先进装备和技术，为国民经济各部门带来了直接或间接的经济效益和社会效益，对政治、经济、军事以至人类社会生活都产生了广泛而深远的影响。1.3航空航天是工程性极强的行业，具有高度的集成性航空航天行业是发展最快的新兴工业，集合了许多高新技术如材料科学、信号系统、自动控制、探测制导、流体力学、计算机科学与编程等，是一个极其庞大而综合的系统工程。航空航天工业是典型的知识和技术密集型高技术领域，是现代高新技术的综合集成。1.4航空航天飞行器的高可靠性标准航空航天飞行器特别是航天飞行器多是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，在航空航天领域的飞行器都必须严格控制，航空航天产品要求良好的耐高低温性能、抗老化和耐腐蚀性能、强的断裂韧性和抗疲劳性能，产品零、部件种类繁多，结构、形状及配合关系复杂，装配精度要求很高[5]。这就对飞行器设计、结构材料、电子元器件以及制造工艺等提出苛刻的要求，保证可靠性和安全性。随着我国一些重大工程和项目的启动和实施，作为我国中长期科技战略规划的重要方向之一的航空航天领域，迫切需要专业基础扎实、富于创新精神和实践能力强的高质量飞行器制造专业人才[6]。

2经典校企合作培养模式对比分析

德国、美国、英国和日本等国家在校企合作人才培养上的实践探索和理论研究上已形成比较固定的模式，如德国“双元”模式、美国合作教育、英国“工读交替”模式[7]及日本“产学合作”模式[8]等积累了很多可以借鉴的经验。其中德国“双元”模式和美国合作教育最为经典，对国家经济和科技创新起到重大作用。2.1德国“双元”制培养模式德国的“双元制”模式起源于19世纪末，是世界上最早实践的校企合作人才培养模式，有着悠久的教学和科研相结合的传统[9]。这种双元制教育的核心是一种校企共建共赢的办学制度，公立的高等院校为“一元”，参与学生技能培训的企业为另“一元”，大学生作为高等院校的学生与企业签订雇佣培训合同的企业职员的“双元”身份分别在高等院校和培训企业这两个“双元”机构中边实践边完成学业。这种半学半工体制使得德国的大学生具备了该领域的高素质，又具备了丰富的实践经验和超强的动手能力，把工作经验、理论学习与现场实习有效地结合起来，成功地实现了理论教学与实践教学的统一，正是这种形式的教育使德国精益求精的精神得以传承与发扬，培养出了许多世界一流的工程技术专家。学校与企业的紧密合作实现双向沟通互动，企业根据市场需求和发展实际，有力地推动了科研成果转化，提高企业产品的科技含量和市场竞争力，为德国经济的腾飞和跻身世界强国之列提供了有力支撑[10]。2.2美国合作教育培养模式1906年美国的辛辛那提大学首次推出合作教育培养模式。合作教育培养模式的基本内涵是把课堂学习与通过相关领域中生产性的工作经验学习结合起来的一种结构性教育策略[11]。一百多年来的实践证明，合作教育方式具有强大的生命力，美国开办合作教育项目的院校已有1000多所，参与全美国高等教育合作教育的大公司和企事业单位已达5万多家[12]。美国高等院校合作教育的专业面几乎覆盖了所有学科领域，包括各类科学技术与工程学科、各门自然科学和社会科学、商学、人文学科以及各种职业技能等，十分全面。“硅谷”模式是美国产学研结合的最成功范例[13]。被誉为“硅谷之父”的弗里德里克•特曼教授于1951年倡导创办了世界上第一个高新技术园区-斯坦福工业园，这是硅谷的原型[14]。斯坦福大学向硅谷输送高水平的学生、提供培训课程、与产业界合作开展科研项目，另外，学生和教授还直接参与创办企业等商业活动，学校与企业的紧密合作一方面使学校的科学研究能积极反应市场需求，为科研成果的快速转化提供有效途径，另一方面使企业的知识能不断更新，形成以技术创新为目的和特征的高科技产业体系，拥有Intel、Apple、Face-book、Digital等大大小小过万家高科技企业，使美国在计算机软件、微处理器和生物技术等领域遥遥领先，成为全球毫无争议、最为强大的高科技国家[15]。2.3我国的多种培养模式我国于20世纪80年代后期上海工程技术大学正式引入加拿大滑铁卢大学合作教育项目。经过长期的探索和实践，逐步形成了具有中国特色的校企合作人才培养模式，如“订单式”“2+1”“学工交替”等人才培养模式[16]。许多高等院校与企业进行了积极的探索与实践，北京航空航天大学高等工程学院、中法工程师学院开办了大飞机班、发动机班等教育项目，得到国际上大公司的认可[17]。清华大学与中航集团签订科研合作和人才培养协议、与航天科工集团组建微小卫星制造基地、与美国通用电气公司发动机公司在清华设立喷气推进联合研究中心、与俄罗斯宇航科学院联合成立了清华大学国际宇航研究院[18]。

3航空航天学科背景下校企合作创新模式

航空航天技术以美国、欧洲、俄罗斯等国最为领先，航空航天学科几乎已成为世界前50位大学的必设学科，航空航天工程人才培养在世界先进工业国家的高等教育中占有重要地位。在这种情况下，航空航天学科大学生作为未来航空航天技术工程师的基础力量，培养具有开拓创新精神和精益求精工匠精神的高素质大学生，将对我国航空航天产业发展产生重要影响。3.1适应航空航天技术领域高速发展，提升学生创新能力，培养创新型人才在《国家中长期科技发展规划纲要》(2006—2020年)发展目标提到生物、材料和航天等领域的前沿技术达到世界先进水平，大型飞机、载人航天与探月工程被列入16个重大专项，空天技术也被列入前沿技术中[19]。显示出中央对我国航空航天事业发展的高度重视，给原来航空工业行业的高校带来了巨大的发展机遇，除原来航空工业部时期的6大高校：南京航空航天大学、北京航空航天大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学、郑州航空工业管理学院和西北工业大学，在办学历史上有航空航天血统的高校如清华大学、浙江大学、厦门大学、上海交通大学等重建了航空航天类专业，北京大学、电子科技大学、中南大学等综合性大学也在各自学科特色的基础上建设了航空航天类专业，此外，军事院校和航空航天研究院所在航空航天领域也有丰厚积淀。面对蓬勃发展的航空航天技术，急需大批具有开拓创新精神和精益求精工匠精神的工程领军人才和工程精英人才，这对航空航天学科的教育改革与发展提出了新的要求。3.2强化航空航天工程技术应用背景，提高学生工程实践能力，“培育精益求精的工匠精神”航空航天技术具有高速发展、高度的技术创新性、高集成性和高可靠性标准等特性，对社会进步、经济发展和国防建设产生了深远影响，航空航天技术对应的航空航天学科则是典型的工程教育学科。国务院总理在2016年的政府工作报告中指出：“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌”。媒体将工匠精神列入“十大新词”予以解读：工匠精神不仅体现了对产品精心打造、精工制作的理念和追求，更是要不断吸收最前沿的技术，创造出新成果。这正契合了对工程领军人才和具有开创探索精神的工程精英人才的时代要求。校企合作，以航空航天工程技术为牵引，提高学生工程实践能力，培育精益求精的工匠精神，有利于我国航空航天产品提质，为中国航空航天事业进步，做出积极担当。

4结语

航空航天范文篇4

1．1航空航天事业的支撑技术———力学。力学是航空航天与材料科学和能源科学的三大基础学科之一，在航空航天领域具有不可替代的重要地位。航空航天的发展对力学的发展有着十分重要的意义。同样，力学的发展也推动了航空航天事业的发展。航空航天的整体规划得到了大量的力学分支的支持，可以从最基础的部分进行分类，包括空气动力学;结构力学和材料力学;复合材料力学;材料的疲劳性能;振动力学;损伤力学和断裂力学;气动动力学;非定常空气动力学;气动弹性力学以及粘弹性力学，除了进行了细分，还开发了许多与力学相关的技术，如有限元技术。1．2力学与航天航空技术的相互促进。力学发展的动力是航空航天技术的跨学科、多学科集成。航天工业的研发和生产包含了所有已知的工程类别。伴随着许多学科融合，力学的进步必然会与更多的学科交流，这也许会将带来问题的变得更加复杂，但同时也将丰富力学的研究领域。

2电流体力学对航天航空事业的影响

MOD技术在航天航空事业中的广泛使用。MHD技术的用途之一，是有关等离子体工程学方面的书中早先说明的MHD加速器。其原理极其简单，电流i被从管道外强制流入管道内的磁场m，利用洛伦兹力来使气流加速。作为模拟再次进入大气层时的高焓高超声速流的装置，一般都采用电弧加热型或感应耦合加热型等离子体风洞。在这些风洞中，用气动喷管加速贮气槽生成的高温、高压等离子体，然后MHD加速器可以利用电磁力再次提高气流的速度，在没有变化贮气槽的热和压力的条件下进一步使气流的速度和热焓上升。由此看来，MHD加速器对于航天事业未来的飞速提升打下了深厚的基础，为航空技术的腾飞提供了良好的契机，为航空动力方面的能源消耗和燃料燃烧所带来的缺陷的解决提供了可能的方案，更为人类涉足神秘莫测的太空，前往更加遥远的星球甚至星系提供了新的设想，我们由此不难看出，MHD加速器在航天领域的广泛应用可以加速推动人类航天梦的实现，而支持MHD技术的电磁流体力学更是对航天技术的发展做出了巨大的贡献。

3空气动力学对航天航空事业的影响

3．1空气动力学简介。我首先说的是空气，空气是人类的生命，总是联系在一起，没有空气，很多人在地球不能生存，而对于空气动力学的科学研究，人们也不太了解。空气动力学是许多科学领域的一个分支。这是因为它的应用才推动了航天器的发展。二十世纪初，飞机研制成功，空气动力学逐渐受到重视。许多问题已经找到并一一解决了。人们开始研究飞机周围的力的状况和飞机周围的气流，这极大地促进了流体力学的发展。二十世纪初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人员开创了最早的机翼理论，解释了机翼是如何被提升的，以及飞机是如何升空的。通过翼型理论，当时的人们对无粘流体这一理论有了全新的认识，认为它对工程设计有很大的指导作用。3．2空气动力学方面的成就。随着技术的进步，人类能够发展比空气重的飞行器。从40年代中期到50年代，可压缩空气动力学得到了很大发展。同时，人们发现了跨音速区域定律，最终实现了“声屏障”的突破，实现了超音速飞行。苏联和美国研制的喷气式飞机，如美国的F86、苏联的MIG-15等。50年代以后，我们研究了超音速问题。第二代更先进的飞机已经研制出来，例如美国飞机F4、苏联的MIG21、法国魅影3等。

4结论

由此可见，力学与航空航天工程密切相关。在航天工程的发展中，到处都存在机械阴影。随着航天工程的发展，人类社会也越来越发达，人们可以乘飞机旅行，大大缩短了旅行的时间，也随着航天工业的发展，人们可以把目光转向遥远的空间，探索无边无际的空间。虽然人类对空间的认识是有限的，但科学家和机械学家一直在努力研究它。人类可以对空间有更深刻的理解。正是在力学的帮助下，新一代的新型战斗机才能投入使用，这是我国国防力量的一大进步，无疑为创造和平的国内环境做出了巨大的贡献。可以说力学对航天航空事业的发展做出了巨大的推动作用。

参考文献:

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航空航天范文篇5

1.1研究对象

目前全军只有一所军医大学有航空航天医学这个专业，培养本科生，每届培养100多人，其中有30人到北京空军总院实习，其他的人留在其附属医院实习。航空航天学员大五开始实习，一共实习45周，其中外科16周，内科13周，专科16周。实习的环境有病案讨论、专题讲座、临床技能培训等等。

1.2研究方法

一、二级指标参照《军队院校教学评价方法》（2010版）及总参、总政《军队院校人才培养目标模型》的具体指标体系，从教学设计、教学条件、过程管理和质量效果四方面形成空医专业本科临床教学质量监控指标体系的一、二级指标。通过资料收集、专家座谈、个案分析（第四军医大学）等方法，总结空医专业本科临床教学体系的构成特征；对照《军队院校教学评价指标体系》、《军队院校人才培养目标模型》的具体指标，构成空医专业特色的评价指标，形成28个三级指标。因此，为了评价该军医大学航空航天医学临床教学质量监控水平，设计具体的评价方法为：评价结论分为优秀、良好、合格、不合格四种，其评价结果由28个三级评价点组成，每个评价点可以被评为A、B、C、D四个等级（其标准见细则，只列出A和C等，B等介于A和C等之间水平，D等低于C等水平），最终评价结果标准分为：优秀：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。最后使用指标模型，应用于某军医大学的航空航天医学临床教学质量监控评价中。

1.3数据收集

1.3.1根据指标体系初稿，设计“航空航天医学本科临床教学质量监控指标体系三级指标确定及细则判定表”，采用德尔菲专家咨询法，按医学教学：教学管理：卫勤管理=3:1:1,比例，选取了15位专家，通过两轮问卷调查，汇总意见，统计数据，最终形成指标体系。

1.3.2通过查阅相关文件、座谈访谈、问卷调查、听查课、实地考察等方式，检阅某军医大学每个三级指标，其结果得分25个A标准，得3个B标准，达到优秀标准。

2研究结果

2.1建立评价指标的层次结构

首先建立决策问题的递阶层次结构模型，将评价指标按它们的性质分成若干层，构成一个以目标层、中间层及备选层所组成的递阶层次结构，如图1所示。目标层为：航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系。中间层为ABCD四个等级。备选层为：教学设计、教学条件、过程管理和质量效果。

2.2指标体系模型及其结果

2.2.1采用德尔菲法发放15份咨询表，收回有效咨询表15份，统计结果为否定三级指标数7个，否定细则标准数9个，修正7个三级指标，修正9个评分细则。综合意见，形成第二轮专家咨询表。

2.2.2发放第二轮咨询表15份，收回有效咨询表15份，统计结果为，大家一致同意所有指标及评分细则。并最终形成"航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系"经过专家咨询，最终确定一级指标为A1教育设计、A2教学条件、A3质量管理、A4质量评价，二级指标为B1专项规划、B2人才培养方案、B3课程标准、B4教员队伍、B5管理队伍、B6教材建设、B7教学装备设备、B8信息资源、B9质量保障、B10制度落实、B11档案管理、B12学员学习情况、B13教员授课情况、B14服务部队、B15内部反映，三级指标为C1改革项目、C2五年制航空航天医学专业人才培养方案、C3五年制航空航天医学专业课程标准、C4高职授课、C5教学管理干部工作经历、C6学员队干部、C7临床教学教材、C8空勤科、C9其他空医专业特色临床教学科室（心理评测、心理学选拔、心理健康维护、高压氧疗法）、C10专业学科网络课程资源、C11航空航天医学专业图书数量、C12质量保障体系、C13日常见习、实习制度、C14空军特色科室课程实习制度、C15空军常见病、多发病专题学习制度、C16档案室建设、C17档案管理制度、C18空医特色课程见习、实习考核成绩、C19校首长听查课成绩、C20教研室主任听查课成绩、C21督导组专家听查课成绩、C22学员履行空医历史使命的价值观、C23学员履行空医岗位责任或重大活动表现、C24教员对院校领导重视教学的满意度、C25教员对以教学为中心的机关各部满意度、C26教员对学员学习风气的满意度、C27学员对临床教学保障的满意度、C28学员对教员授课质量的满意度。

2.3航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系的评价结果

经过查阅相关文件、座谈访谈、问卷调查、听查课、实地考察等方式，评价某军医大学航空航天医学专业本科临床教学质量监控质量，最后得分为24个A标准，得3个B标准，达到优秀标准（见表1）。

3讨论

“指标体系”，设计合理，评价客观，应用性强，能够满足航空航天医学专业本科临床教学质量监控需求。

(1)设计指标体系时综合考虑了航空航天医学专业教育设计、教学条件、过程管理、质量评价的影响和作用，按目标一中间一备选模式，兼顾指标的科学性、层次性、可操作性、可比性、动态性及指导性原则，使航天航空医学专业本科临床教学质量与教育设计、教学条件、过程管理、质量评价相互协调发展；

(2)表征航空航天医学专业本科临床教学质量的指标可为教育设计、教学条件、过程管理、质量评价四大系统，其又由共计28个单项指标组成。单项指标选取能与其他学校、教学医院或专业轨道相互比较的指标.。

(3)构建上述指标体系时，应当做二轮以上问卷咨询，对问卷内容进行调整，并且集中专家意见，使其最终获得满意的协调一致性。

(4)对单项指标进行标准化时，应当注意指标上、下限的选取。下限要以基本满足航空航天医学专业本科临床教学质量监控基本指标为界；而上限可分远期航空航天医学专业本科临床教学质量发展方案进行界定。

(5)对航空航天医学专业本科临床教学质量可持续发展的过去、现状及未来的发展趋势进行综合评价，并与其他学校、教学医院、专业或者轨道进行比较，确定航空航天医学专业本科临床教学质量监控评价指标体系。中间层为ABCD四个等级。系统层为：办学定位、教学环境、质量监控环境可持续发展近期及中长期方案。综上所述，通过建立指标体系评价某军医大学航空航天医学专业临床教学的监控质量是否达标，分别从教育设计、教学条件、过程管理、质量评价四方面进行分析，以促进临床教学的管理规范性、提高教员的授课质量、增强学员的学习积极性、改善临床教学的授课环境[6]。

4讨论

航空航天范文篇6

1．1政府政策影响航空航天制造业国际竞争力“十二五”期间，中国航空航天制造业被列入国家战略新兴产业。其中，飞机制造业在军用领域、民用领域均具有广阔的发展前景。2013年5月工信部《民用航空工业中长期发展规划》（2013－2020年），提出到2020年，国产干线飞机国内新增产量市场占有率达到5％以上，民用飞机产业年营业收入达到1000亿元。目前，中国成为世界上第3个掌握载人航天技术、第5个自主研制和发射人造地球卫星的国家，在世界航空航天制造业领域竞争力增强。1．2国际化水平影响航空航天制造业国际竞争力如表1所示，在航空航天制造业，外商投资企业的个数约是国有企业单位个数的1／3，其从业人员是国有企业的1／13，但是利润总额却达到了国有企业的51％。由此可见，外商企业相比于国有企业，其劳动生产率更高，国际竞争优势更加明显。外商投资企业引进西方先进科学技术和丰富管理经验的优势明显，促进了中国航空航天制造业产业结构的优化升级，提高了中国航空航天制造业国际竞争力优势。1．3技术创新能力影响航空航天制造业国际竞争力1．3．1重组飞机制造企业与空间技术研究中心航空航天制造业是中国现在以及未来若干年保持快速增长的产业之一，伴随着中国大型飞机计划、空间工程计划的启动，有实力的大型集团产业优势明显凸现，并共同重组了一批具有强大竞争力的飞机制造企业与空间技术研究中心。1．3．2有效发明专利数如表2所示，在2000年，中国航空航天制造业有效发明专利数量为139件，其中飞机制造及修理有效发明专利数为102件，航天器制造业有效发明专利数量为37件；至2015年，中国航空航天制造业有效发明专利数量为5339件，其中飞机制造及修理有效发明专利数量为3450件，航天器制造有效发明专利件数为1111。与2000年相比，2015年中国航空航天制造业有效发明专利数增长约40倍，中国航空航天制造业自主创新能力在快速提升。1．3．3研究与开发活动强度如表3所示，2015年航空航天器及设备制造行业中有研究与开发活动的企业为112个，从事研究与开发的人员数为50533人，研究与开发人员折合全时当量为42113每人每年，国家对航空航天制造业研究与开发重视程度有所提升。

2中国航空航天制造业优劣势分析

2．1中国航空航天制造业优势2．1．1获政府大力支持由于航空航天制造业在国民经济中地位具有特殊性，从开始发展就受到了国家的高度关注。国家《十五年规划纲要》强调了中国航空航天制造业必须重点攻克航天制造业与飞机制造技术，这为中国航空航天制造业的发展提供了环境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造业上市公司在数量上逐渐增多，并借助政策的优势，提升研发实力、技术实力与市场影响力。由于航空航天制造业上市公司与世界上其他国家陆续签订了卫星运用及开发等高技术方面的合同，并向其他国家先后出口运载火箭、发动机等相关系列的产品，标志着中国航空航天制造业技术和相关系列产品生产全面走向国际化。2．1．2市场占有率高中国航空航天制造业上市公司在激烈的国际市场竞争中具有优势，主要体现在技术含量高、售后服务到位、产品性能好以及良好的品牌效应。例如航天晨光的汽车类专用系列产品市场销售占全国专用汽车系列类产品的10％，其中飞机、加油车等产品系列名列同行业第一，竞争优势明显；西飞国际的客机性能处于世界先进水平行列，同类产品与其他国家相比，具有价格低廉、质量兼优的竞争优势；成发科技的产品，是中国同行业中产品种类生产最齐全的厂家，也是承接国内外航空航天技术产品最多的生产厂家，从而成为国家出口创汇最大的企业见表4。2．1．3带动相关产业发展航空航天技术是制造业中一项综合性很强的高技术产业，汇集了科学技术许多最新成果。航空航天技术的创新发展，带动了相关系列科学技术的增长与进步，同时促进了相关产业的创新与发展。其中包括地球科学、生命科学、信息技术科学、天文学以及生物技术、信息技术、能源技术、新材料新工艺等发展与研究，同时各种卫星应用技术、空间制造与加工技术、空间生物工程技术、空间能源技术的进步，加强了人类认识自然和改造自然的能力，促进了生产力的发展。2．1．4提高人民生活质量航空航天技术的直接应用为人类社会可持续发展2017开辟了广阔的道路：①航空航天技术的进步使得卫星气象观测能够获得全球范围内昼夜连续的气象资料，观测值更加精确，为气象预报人员和社会大众提供了气候和气象信息，有效避免了传统手段观测出现的弊端，因此现代气象学研究进入到新的高技术阶段：以全球大气作为研究对象，以气象卫星为主要观测工具。②航空航天研发技术的进步，导致卫星遥感技术应用于地球资源勘测检验，为大面积普查提供了便捷、有效的新手段；地球资源勘探技术已被广泛应用于海洋与水利资源调查、农作物产量的估计与病虫害预报、环境监测治理、森林与土壤资源调查、洪涝灾害监测、森林火灾监测、地图测绘研究、地壳活动监视、矿产石油资源普查、城市规划设计、地质分析研究与地震灾害预报等。③航空航天技术的进步，促使卫星导航定位技术可以为地面的人员、车辆、海面舰船、空中飞行器、飞机以及宇宙飞船和天上卫星等目标提供全天候、全天时、连续、实时的测速信息和高精度定位．④航空航天技术的直接应用，全面改善了人类的生活环境，提高了人类生活的质量。卫星通信技术为现代社会提供了电报、传真、电子邮件、电话、救援、移动通信、电视转播、数据收集、数据运输、远程医疗服务等上百种服务，对人类的生活方式产生了重大影响。2．2中国航空航天制造业的劣势2．2．1国家科研经费投入不足随着社会的发展进步，国家对高新技术产业的重视程度不断提高，对航空航天制造业投入的科研经费也随之增加。但是与美国、日本等发达国家相比，中国航空航天制造业科研经费投入占工业总产值比重仍然偏低，有较大的差距。2005年中国研究与开发经费占工业总产值比例为4．36％，而同时期美国为12．49％，瑞典则为15．5％；2015年，中国该项占比有所上升，为0115．4％，但同时期的美国为30．82％，瑞典34．9％，见表5。2．2．2行业布局分散由于航空航天产业具有一定的特殊性，世界上很多国家和地区在开始发展该产业的时候，就考虑到产业构造和布局，都相对比较集中，并且利用产业集群的方式，使得企业之间相互合作成为可能，从而有利于资本的外溢，由此带动航空航天相关产业发展。例如，美国航空航天产业分布比较集中，都在加利福利亚州、德克萨斯州等，在航空航天行业有起色的同时，带动了电子、钢铁、新材料、机械等众多行业发展，形成较长的产业链，使航空航天制造业产品附加值有所增加，促进当地经济发展。中国航空航天产业已经初步形成了一些产业集散群，但是空间分布较为松散，在四川成都、陕西西安、山西甘肃、海南等分散性的地方，没有促进产业链的形成。如表6所示，在东部地区和西部地区，从事R＆D活动的中国航空航天制造业企业个数较多，分别为86个和70个，R＆D人员分别为19108人和20590人；而中部地区和东北地区有研究与开发活动的企业较少，相比东部和西部地区，R＆D人员数量、R＆D活动企业个数都相差很大，并且这些地区的航空航天产业存在很大程度的重复，企业之间缺乏相互合作，对资源的利用没有形成规模化效应，产业集群效应不明显。2．2．3技术创新动力与能力不足中国航空航天制造业在载人航天技术、捆绑火箭技术、静止轨道卫星发射测控技术、火箭发射技术等领域已经具有国际先进水平，但是从整体上看，中国航空航天制造业的创新动力与能力不足，部分技术不能满足社会经济发展需求，与先进国家亦难以进行同行竞争。目前国内航空航天制造业，大部分仍是承接国外大型公司的外包业务，这些领域所运用技术水平低，没有掌握独立自主研制、生产大型飞机的能力。2015年中国航空航天制造业的专利申请量为6279件，占整个高新技术产业的4％，这数字严重低于其他高新技术行业，而且专利申请量中以实用新型专利为主，发明专利所占比重过小。据统计，2008－2014年间，世界各国和各个地区，航空航天制造业专利申请量为33309项，其中欧盟为10967项，占比33％；美国申请专利的数量为8544项，占比26％；日本申请专利的数量为3331，占比10％；中国的专利受理量为1012，仅占比3％，涉及到核心专利的数量更少。由此可见，中国航空航天制造业的自主创新能力还落后于欧盟、美国等航空航天领域的制造强国，在航空航天制造业创新动力与创新能力需要不断提升（图1）。图1世界航空航天专利地区、国家分布数据来源：科技部《2016中国高技术统计年鉴》，中国统计出版社，20172．2．4技术人才缺乏航空航天事业的发展，需要高端专业技术人员的支持，目前中国航空航天技术人才缺乏。2011年中国从事航空航天器制造业的高技术产业研究人员数量为32329人，2015上升到45832人。虽然从事航空航天器制造业的高技术产业研究人员增长了，但是相比其他产业的人员增加之仍有很大的差距。专业人才的缺失，使得研制团队人员非常紧张，无法高质量、有效率的完成大量的设计任务；另外，工资待遇体系不合理，使得大量人才外流。

3中国航空航天制造业国际竞争力提升对策

航空航天范文篇7

现代航空已成为中国国防和国民经济的主要组成因素，随着国民经济的提高，航空模型运动在航空航天发展中占有越来越重要的地位。国产大飞机C919在2017年5月5日首飞成功，承载几代人的航天梦，使梦想成为现实。参与C919研制的有200多家企业、36所高校、数10万产业人员，可见参与范围之广，参与人数之多。2017年7月骄阳似火，全运会赛场上燃起航模人的熊熊热情。阔别24载，航空模型项目自第八届全运会停办后，以群众体育项目的形式重回第十三届全运会赛场，这是一次翱翔蓝天的梦想回归。科研类全国航空模型运动锦标赛是通过参赛选手自行制作航空航天模型进行缩比验证飞行，检验创新作品的可行性、可靠性和实用性，对拓展大学生及科研所相关人员的设计制作和创新意识具有很大的促进作用。

2研究对象与方法

2.1研究对象。对科研类全国航空航天模型锦标赛开展现状进行研究。2.2研究方法。2.2.1文献资料法。通过查阅书籍、报刊、网络关于航模型运动有关方面的文献资料进行整理、比较、归纳与总结。2.2.2调查法。对中国航空运动学会航空航天模型委员会、高校分管航空模型运动的领导或指导教师就该高校开展航模运动的场地器材、经费、组织形式等进行电话或邮件访谈了解航空模型运动开展情况。2.2.3逻辑推理法。通过搜索文献资料，依据前人对航空模型运动的研究，结合科研类全国航模运动近10年开展的实际情况，进行推理、归纳与总结。

3结果与分析

随着中国经济的快速发展，人们对个性时尚的航空模型运动这项科技体育运动项目需求增加，使得航空模型运动得到蓬勃发展。航空模型运动是室内设计、制作及户外放飞运动相结合的活动。航空模型的制作本身就有较大的体能消耗，加上野外对模型飞机的操纵、放飞及回收等一系列动作，更有效增强了参与者的灵敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及热量的消耗。为了促进航空模型运动更有力地发展，2004年由国家体育总局、教育部和科技部联合主办了“科研类全国航空模型运动锦标赛”。科研类全国航空模型运动离不开高科技的成果，更能开阔大学生的科技创新意识和动手实践能力。3.1科研类全国航空航天模型锦标赛的竞赛分析。科研类全国航空航天模型锦标赛，与美国世界大学生航空设计大赛、欧洲大学生载重飞机设计大赛，合称为世界高校科研类飞行器设计赛三大赛事。随着科研类全国航空航天模型锦标赛赛事的逐渐壮大，这项智慧型赛事有了更大的“野心”——在未来谋求将该赛事打造成国际赛事。自2004年以来比赛已成功举办13届，主要为大学生科技创新教育、竞技与娱乐的模型运动，旨在提高大学生综合素质，挖掘、开发科研院所和大学生有关人员的技术创新能力。该赛事由三部分组成：（1）创新作品缩比验证；（2）结合国家相关重点课题创新评比；（3）各参赛单位学习交流。表1显示，2008年参加科研类全国航空模型锦标赛的有20所，2016年达到100所高校，参赛人员从300余名增加到2100余名。从举办地点进行分析，主要集中在中东地区：主要是该区域高校开展航空航天专业较多，航空模型运动普及较广。从参与高校数量和人数来看，参与高校增加了5倍，参与人数增加了7倍。自2004年该赛事开始启办至今已连续举办13届，赛事规模逐渐壮大，使更多的高校及相关的科研所都踊跃参与进来，进一步增强了对科技理念的提升。3.2高校航空模型开展活动的分析。调查显示，我国航空类专业院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、南昌航空航天、沈阳航空航天5所大学，另有30余所大学有相关的专业或学院。非航空类高校航空模型运动运用最多的就是校运会的开闭幕式，该校航空专业学生或航模协会学生放飞自己亲自设计的航模在田径场上空驰骋与翻转时非常亢奋与振奋人心。被誉为“非航空类院校的标杆”的河北科技大学，自2008年底开始开展航模活动，其组织形式是以航模协会的形式进行组织与发展。该校在全国赛事中从被质疑到逐渐被认可，见证该校航模活动从发展到壮大的历程。河北科技大学航模运动的蓬勃发展离不开校领导的重视与省航模协会的指导、校航模协会会员多学科交叉起到的互补作用、指导教师的专业及辛勤付出和学生的勤奋好学及思想碰创。河北科技大学场地器材比其他非航空类院校相对完善：新校区广阔的场地供航模试飞，具有对航模爱好者全天候开放设备齐全固定的实验室，为航模爱好者提供了有利的科技创新场所，有新的想法、好创意随时可实验与操作。特别是非航空类院校开展航空模型运动的经费主要来源于该校的科技创新专项基金，由于经费的限制对航空模型的研发受到一定的制约。

4结论与建议

4.1结论。虽然航模活动对培养大学生的综合素质和科技创新能力具有突出作用，但是高校发展航模运动具有一定的制约因素。究其原因：一是场地器材实验设备不完善，二是科技创新专项经费不足，三是领导重视程度不够等，从各个层面上制约了航空模型运动在高校的推广与开展。河北科技大学被誉为“非航空类院校的标杆”源于该校热情高涨的学生队伍和指导教师的专业及辛勤付出，特别是领导的重视，取得了很多优异成绩，探出了良性的发展模式，但目前航模运动在该校的定位也仅仅是一项课外科技创新活动。4.2建议。4.2.1培养青少年对航空模型运动的兴趣。航空类专业高校航空协会会员在入会或入校前大部分都未真正接触过航模运动，希望相关部门和机构加强对航模运动知识的推广与普及。建议对具有航模特殊创新能力的初、高中阶段的学生开启直通车，只要他们的成绩达到一本线，航空类专业院校就可以对这部分学生进行单招，进而更好地培养他们的科技创新意识，带动航模运动更好、更快地发展。4.2.2加强校企联合产学研合作模式。大学生航模基地与航空科技企业的产学研合作是校企联合的一种新突破。即航空特色院校在培养自身专业人才的同时，也将科技创新、科研成果通过与企业、科研机构多种合作形式逐渐向现实生产力转变。4.2.3依托俱乐部形式开展航模运动。随着高新技术的快速发展和不断地应用，高等院校应当将现有资源利用好。依托航模俱乐部多组织相关活动，在比赛场上大家比拼技艺，比赛场下大家是朋友；加强交流，碰创新思想、新突破。

参考文献：

［1］许宜北.我国航空体育运动发展及对策研究［D］.成都:四川大学,2004.

［2］赵怡雯.我国航空体育赛事资源的市场开发研究［D］.上海:上海体育学院,2011.

航空航天范文篇8

三维编织原理

三维编织技术是一种制造编织物纤维增强体的技术。纱线携纱器将大量按相同方向排列的纤维线卷沿着预先设定的轨迹在平面上精确地移动，各纤维丝束之间互相交织构成网络状结构，最后打实交织面形成增强的三维编织物预成型体。从编织方式区分，有三种常见的编织形式：二步编织法、四步编织法和多层联锁编织法。相应的预成型体的微观结构如图1所示。上述的编织法中，其中四步编织法发明最早，应用最广。二步编织法与其它另外两种工艺相比，它需要的编织运动最少。在编织过程中，编织纱在携纱器的携带作用下，将沿轴向排列的轴纱捆绑到一起，构成一个空间整体。

三维编织复合材料的优异性能

可满足极端恶劣工作环境要求三维编织复合材料沿X、Y方向分布的纤维相互交织在一起，不存在层间界面，因此具有很高的抗撕裂性和抗剪性，同时也不存在层间剥离问题，能满足极端恶劣的空间工作环境要求。力学性能优异三维编织结构在受外力作用时，每根纤维几乎均匀受载，力学性能得到充分的得到发挥。与织物铺层复合材料相比，在纤维体积含量相等情况下，三维编织复合材料结构的拉伸强度和拉伸模量提高约40％和13％之多，弯曲强度与弯曲模量也相应提高了月28％和29％，表现出优异的力学性能。损伤容限性能高三维复合材料中纤维束之间相互交错缠绕，纤维体中的冲击裂纹通过纤维束之间界面时与纤维界面不平行，被纤维阻隔。三维复合材料的纤维与基体脱粘、基体裂纹、纤维破裂的过程都是渐进的，裂纹扩展比层压板复合材料结构耗散更多的能量，要使材料完全破坏的冲击次数也会增加。由于三维编织复合材料具有高的抗损伤容限性，所以其可望做成空间站防屏蔽材料以抵御流星群、碎片的高速碰撞威胁。适合形状复杂件的制造在编织过程中，三维编织单元立方体可改变其三维的比例，单元立方体可变形来适应复杂形状和尺寸构件的变化。三维编织可利用单元立方体的变形在预制体上编织留孔，避免复合材料件的机械开孔带来的孔边力学性能下降，可按实际整体需要织造复杂形状的零部件和一次完成组合件，实现异形整体编织。

三维编织在航空航天的应用

国外三维编织在航空航天的应用美国航空航天局（NASA）利用先进复合材料技术计划研发出编织复合材料结构，已成功用于机身壁板和全尺寸机翼等结构。美国的“旅行者”（Voyager）号飞机结构中很多关键部件都采用了编织结构复合材料；同时美国比奇公司的“星舟”（Starship）1号公务机的也将编织复合材料构件应用到关键部位。美国的倾斜旋翼V22“鱼鹰”直升飞机其主要承力部件主要采用三维编织复合材料工艺制造。法国的三维碳纤维复合材料在固体火箭发动机上的应用范围中，目前已证实的有出口锥、喷管与壳体的连接件等。诺斯罗普•格鲁门公司研制了编织复合材料机身侧壁板和窗框。洛克希德•马丁公司利用波音公司机身尺寸，设计制造编织结构件。包括机身侧壁板，机身环框和窗框等；美国F－22飞机外型面零件为双马基编织复合材料结构；北约的卫星天线和天线支撑结构也都采用了编织复合材料结构。国内三维编织技术在航天航空领域应用卫星发动机支撑装置中的卫星空间结构要求质轻，质量可靠，稳定性能好，同时又是一个非常复杂的构件。李明珠等研制了三维编织复合材料支架，提高了发动机支架的比强度，解决卫星结构轻质化要求。天津工业大学复合材料所研制的“卫星空间桁架结构用三维编织复合材料整体连接件”已经应用于“嫦娥一号”卫星。李嘉禄等开展的卫星结构用高性能三维编织复合材料构的研制及其生产线的建设项目中，成功研制了两种规格的三维编织复合材料空间多向连接件，由其装配的卫星复合材料发动机支架已通过地面和空间环境考核，正式应用到型号卫星上。林益明等采用三维编织结构的RTM成型技术制得了复合材料制件，并应用于卫星上的支架结构，通过了包括静力、正弦和随机振动的力学试验，目前已应用到某型卫星中。三维编织技术的应用，大大减少了支架的重量，提高了支架的比强度和比刚度，为桁架式航天器结构设计鉴定了基础，为其接头设计提供了一种较为新颖的技术。复合材料承力接头的应用是飞行器有效减轻结构重量的重要技术手段，在飞行器结构中有着重要的应用前景，郑锡涛等在三维四向、三维五向和三维六向编织工艺的基础上制得了编织结构预制件，然后采用树脂传递模塑技术制备了三维编织纤维增强的复合材料结构，表明利用三维编织制造的复合材料单耳接头，可满足航空次承载结构悬挂承载要求；编织复合材料承载单耳接头在机加钻孔后，其承载能力大为降低，采用预留编织孔的方式成型，能够显著提高单耳接头孔边的承载能力。圆管构件是航空器常用结构件，可用于火箭的连接级间段，卫星的柔性太阳能电池帆板等。沈怀荣对于两种三维编织碳/环氧圆管构件及由其组成的火箭模拟级间段，测试了三维编织纤维增强复材圆管的抗压能力，以及火箭级间段模拟结构的轴向压缩承载能力。数据表明，三维编织纤维增强复合材料具有优良的损伤阻抗，有望应用于火箭级间段结构，为编织结构的设计分析和三维编织复合材料在航天领域的应用提供了依据。另外，张国利等利用组合式编织机，在芯模的周边合理配置所需数量的轴纱和编织纱编织得到变截面薄壁壳体预制件，然后通过RTM充模工艺制备三维编织结构的变厚度变截面薄壁壳体，克服了此类壳体结构件尺寸大、纤维体积含量高、型面曲线等高要求，并对其进行了深入的研究，提出了较准确的树脂流动速度、树脂充模时间和树脂流动压力计算方程。所制得的三维整体编织变截面薄壁壳体复合材料可成为运载火箭壳体、雷达和天线罩等构件的首选结构。

航空航天范文篇9

多年的教学实践表明，专业课教学任务不同于基础课程的教学模式，常常面临讲授过于简单、学员兴趣较低，讲授过于深入、学员难以吸收的问题［2］。这就要求教学组全体教员科学备课、精准指导，努力提高教学“效益”，实现教学水平的提高。

1．1集中优势，补弱固强

在教学过程中，每学年开学前，教研室主任和教学组长，根据教学对象的不同，集中优势教学资源、汇聚精干力量，选定任课教员。并安排年轻教员试讲，全体教学组对年轻教员的试讲提意见、挑“毛病”，确保教学水平。在课程教学过程中，要善于找准理论与实际的结合点，理论课上以案例分析为主线讲解内容;实习课上以理论回顾为主线体验实践，并适时调整实习课的教学内容及其与理论课的衔接过程，确保教学工作的正确性和科学性。

1．2全面学习，强化自身

自身素质的提高应引起全体教员的高度重视。要求年轻教员，尤其是以前未接触过航空航天医学知识的非现役教员、带教实习课的研究生，进教研室当年不参加大课和小课教学，只作为辅讲教员随堂跟听每一位教员的授课。同时要求不仅学习本专业相关的专业知识，还要系统学习航空航天医学专业的各门课程。对于有教学经验的教员，在平时的授课中要充分准备，并在教案中体现教员本人对本次教学内容最新进展的掌握情况，在提高教员专业水平的同时，确保提高教学质量。

2努力提高“师资储备”能力，确保丰富教学形式

基于专业课教学“练为战、学为用”的特点，教学方向问题尤为突出。教员必须始终把好转变部队战斗力生成模式，提高学员任职能力的方向。然而由于编制体制调整，教研室教员数量太少，同时部分同志出国留学、不在岗，造成主讲教员人数偏少，且有职称断层现象。只有提高师资力量的储备能力，才能圆满完成教学任务。

2．1处理好“内”与“外”的关系

各教研室每学年开学前，会根据教学对象和教学内容，外请本学科专家前来做专题讲座。如教学对象为本科学员，对航卫保障工作一片空白，则外请专家多为常年工作于航空兵部队的航空军医、卫生队长和场战医院院长等。如教学对象为进修生，他们大多来自一线航卫保障岗位，则外请专家多为专业研究人员或空军医学研究所的同行专家。这一举措弥补了“内”部人员不足的矛盾。

2．2处理好“专”与“兼”的关系

军事航空医学需要研究高性能战斗机飞行人员的卫勤保障问题。近年来，教研室从实际出发，与对口航空兵部队在自愿的基础上建立院校教育和部队训练相结合的协作关系。选取工作正规、制度健全、业务建设较好、卫生工作基础好、卫生人员素质较高的航空兵部队具有相应的航卫保障专业知识和组织指挥能力的卫勤领导和能够担负教学任务的航空卫生保障工作的相关人员担任教研室的兼职教员，按照教学计划，完成一定学时的教学任务。由于他们有较丰富的航卫工作经验和一定的组织能力，并具有相应的学历和资历，对他们的课堂教学效果，学员们反映良好。通过“专”业教员与“兼”职教员相结合，使课堂教学异彩纷呈。

2．3处理好“教”与“研”的关系

在教学布局上，教研室着眼于提高学员的综合素质和能力，精心设计教学板块和专题，在教学中注重将创新理论、本专业研究进展与教学工作有机结合，增强学员分析解决问题的本领。在完成教学计划的前提下，按照研究生工作安排和科研进展，有目的地选择对本课程感兴趣又学有余力的学员组成课外科研小组，由教研室内学校评定的本科生早期接触科研导师指导，进行文献查阅、撰写综述和课外科研实验等活动;参加研究生开题报告、中期汇报和论文答辩，扩大教学内容。由于“教”学与科“研”工作的有机结合，不仅丰富了教学内容，而且可利用学员的新颖思路和创新思维推动本学科学术研究工作的开展。

3努力创造“良好氛围”能力，确保促进教学工作

3．1发挥工作动员优势

航空航天医学系在每学年的教学正式开始前都会组织开课动员，提高教员的教学热情和学员的学习热情。教研室也会因时因地进行教学动员，组织集体备课、集体讨论。并通过先进教学个人、优秀教案等评比，激励教员人人争先进，个个当标兵。

3．2运用先进教研室成功经验

学习先进典型，是激励教员的强大动力。教研室通过定期组织教员跟听其他先进教研室优秀教员的课堂听课，学习他们的授课方式和特点，并在教研室内部建立必要的会议制度，进行学习体会交流，进一步制定符合本门课程教学的工作计划和方案，使教研室自身的课程教学有所突破，保证课程质量稳步上升。

4努力提高“教学保障”能力，确保教学任务的需求

教学任务的圆满完成，要求各级教学相关部门树立“以学员为本”理念，建设高效的保障机制，全面保障任务需求。对于教研室和教学组而言应该从以下做起。

4．1确立理论与实践相统一的思想

多年来，我教研室积累了大量航空兵场站航卫保障工作的录像片，为学员理论知识联系工作实际提供了不可多得的视频教材。使学员掌握航空航天医学各相关学科的知识结构，并能应用于实际工作。通过理论学习与视频教学相结合，提高学员的知识运用能力，并可满足航空兵部队第一任职的需要。

4．2探索从工作实际出发的途径

航空航天医学专业课是在学员即将进行实习，来年步入工作岗位的时机开展的，其学习目的是为了将来在航卫保障中能够发挥作用。因此，教学工作应该从适应航卫保障工作的角度去完善。实习课为学员提供动手操作、贴近实际工作的机会，教研室教员渊博的专业知识、熟练的操作技术，会使学员们受到极大鼓舞。外请专家、兼职教员丰富的工作经验和对航卫工作的敬业精神，使学员受到了潜移默化的教育，从而提高了学员对基层航空卫生保障工作的热情。

4．3注意提高统筹协调的能力

航空航天范文篇10

1.1MIT航空航天学科专业设置MIT的航空航天专业是美国同领域中最有名的专业，其人才培养理念和课程设置举世闻名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分属于工学院。在20世纪70年代早期，航空航天系建立起统一的工程课程体系，包括静力学、固体力学、材料学、动力学、流体力学、热动力学与推进、线性系统等。注重各课程之间的内在联系，同时强调作为本领域的领导者需要考虑技术解决方法与经济、政治、社会、环境需求和社会约束之间互相关系的理念[4]。在21世纪初，科学知识与工程实践相结合逐步形成现代工程理论体系，航空航天系对课程体系进行了彻底改革，经过两年的全面发展，形成一种全新工程教育理念和实施体系[5]———CDIO，CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），这对MIT产生了根本而持久的制度影响，更广泛地影响了全美工程教育，其航空航天学科从20世纪90年代起连续多年位居全美工科第一。独特的航空航天工程教育不仅促进了科技创新与发展，也引领着世界工程教育的改革方向，对美国在航空航天领域走在世界的前列起着极其重要的作用。学生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程学（Engineering）经过4年学习，将获得理学学士学位（BachelorofScience）。工程学是航空航天工程的一个补充，对多学科关联的工程技术领域如机器人与控制、计算工程、力学或工程管理等有更深入、更广泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程认证委员会授予学位[6]。航空航天系设有航空与航天科学工程和航空与航天信息科学工程两个本科专业方向[7]。1.2国内综合性大学航空航天学科专业设置航空航天是工程性极强的行业，集中了许多尖端技术，涉及机械、电子、光学、信息科学、计算机技术、材料科学等高新技术，是一个极其庞大、复杂、综合的系统工程，依赖于多学科背景知识的支撑。根据教育部高等教育司颁布的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》[8]，航空航天类分属工学学科门类，基本专业包括航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等5个专业；特设专业包括飞行器质量与可靠性和飞行器适航技术两个专业。在《国家中长期科技发展规划纲要》(2006—2020年)发展目标提到生物、材料和航天等领域的前沿技术达到世界先进水平，大型飞机、载人航天与探月工程被列入16个重大专项，空天技术也被列入前沿技术中[9]。显示出中央对我国航空航天事业发展的高度重视，给原来航空航天的高校带来了巨大的发展机遇。原航空工业部时期的六大高校：南京航空航天大学、北京航空航天大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学、郑州航空工业管理学院和西北工业大学。哈尔滨工业大学始终保持航天特色，航天学院是1987年经国家航天工业部批准成立，原隶属于工业和信息化部。在办学历史上有航空航天血统的高校如清华大学（2004年）、浙江大学（2007年）、厦门大学（2015年）、上海交通大学（2008年）等积极重建航空航天类专业；北京大学（2008年）、电子科技大学（2012年）、中南大学（2009年）等也在各自学科特色的基础上建设了航空航天类专业。对比MIT与我国综合性大学专业设置，我国航空航天学科专业设置较细，除《普通高等学校本科专业目录（2012）》设置含5个基本专业和两个特设专业外，各综合性大学依据自身学科所长进行专业设置，专业分属的学院也有差异，如西北工业大学航空学院飞行器控制与信息工程、航天学院探测制导与控制技术、哈尔滨工业大学航天学院工程实验班的工程力学和复合材料与工程两个专业方向等。在一定程度上来说，专业设置的具体化对专业人才培养发挥了积极促进作用，为我国航空航天领域发展解决了工程技术人才的基础供给问题。然而，专业设置过于具体化不利于学生创新能力的培养，适应国家发展战略要求，改革人才培养模式已经成为发展的必然趋势。目前，我国高校招生已逐步按学科大类招生，如在2017清华大学年打破院系和专业壁垒，将所有本科专业划分为数理类、人文与社会类、机械、航空与动力类等16个大类进行招生。按学科大类招生将改变原有的教学和人才培养模式，使学生可以根据自己的能力和兴趣学习，从而形成宽基础、交叉复合的知识结构，有利于专业深入和创新能力培养。这符合航空航天高技术产业应用要求，契合对工程领军人才和具有开创探索精神的工程精英人才的时代要求。

2航空航天学科教育课程体系

2.1MIT教育课程体系典型的课程体系结构有两种：一类是层次化课程体系，循序渐进、逻辑性强。另一类是模块化课程体系，能够突破学科专业领域的界限，满足学生全面发展和个性发展需求。MIT的教育课程体系是典型的模块化课程体系。MIT航空航天系航空航天工程专业课程计划如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程专业课程计划MIT的课程体系包括两大模块，模块一为全校性统一要求课程(GeneralInstituteRequirements，简称GIRs)，包括：（1）基础科学课程包括数学、物理、化学和生物类；（2）人文、艺术、社会科学课程（Humanities,Arts,andSocialSciences,简称HASS）；（3）科学与技术课程包括生态、环境、地质、结构、材料、计算机、能源等；（4）实验课程包括数字系统导论实验（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、实验项目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、实验项目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飞行器发展（FlightVehicleDevelopment）和空间系统发展（SpaceSystemsDevelopment），选择其中1门。这些课程一般在前两学年完成。模块二为航空航天系要求课程(DepartmentalProgram)，系核心课程为8门必修课程和1门二选一课程，包括计算机科学与编程导论、材料与结构、信号系统等。专业领域课程在至少3个专业领域选择4门课程，包括航空动力学、结构力学、通讯系统等。实验与前沿课程二选一课程是飞行器工程和空间系统工程，三选一课程是机器人学、实验项目和前沿课程，包括飞行器前沿和空间系统前沿。非限选课课程类别较多，可任意选择修读，达到48个学分要求。MIT的教育课程计划将模块一和模块二相结合，其中模块一为模块二的学习奠定基础。模块一开设的基础科学和科学与技术限选课程共需完成8门课程，而开设的人文、艺术和社会科学课程也需完成8门课程，因此，科学类课程与人文素养课程作为模块一的核心课程，同等重要，文理兼修得到充分体现。同时，从模块一的实验课程到模块二的实验与前沿课程，实践教育在MIT的教育课程计划中贯穿始终。实现了高校教育与工程实践关系的重构———在继续加强基础理论学习的基础上，向生产实践回归[10]。2.2国内典型航空航天学科的教育课程体系我国综合性大学的航空航天学科课程计划普遍采用模块化课程体系，根据自身学科所长开设课程有所差异，但模块设置和课程计划大同小异。西北工业大学是我国原航空工业部老牌的综合性大学，是唯一一所同时发展航空、航天、航海（三航）工程教育和科学研究的多学科、研究型、开放式大学[12]。飞行器设计与工程专业是西北工业大学办学历史最为悠久的学科之一，实力雄厚。以西北工业大学飞行器设计与工程专业培养方案为代表，进行航空航天学科教育课程体系介绍，表2是西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）[13]。西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）主要包括4个模块：通识通修、学科专业、综合素养和实践训练。（1）通识通修，可分为必修课程和限选课程，其中必修课程包括思想政治理论课、职业规划与发展课程、心理成长与个人发展课程、军事课程。限选课程包括公共通修基础课程和分层次通修课程，其中公共通修基础课程包括计算机类基础课程、大学英语基础课程类、体育类和程序设计实验。分层次通修课程包括非专业数学类课程和自然科学基础课程。通识通修课程一般在前两学年完成。（2）综合素养，包括三航概论和艺术素养类课程，在艺术素养课程中至少选修2学分，未建议修读学期。（3）学科专业课，包括学科基础课、专业核心课程、学科前沿课程和专业选修课程。学科前沿课程包括学科前沿系列讲座和航空航天技术概论两门。专业选修课程根据学科方向和个人发展进行选择，有70余门课程可供选择，至少选修9学分，跨学科至少选修2学分。（4）综合实践包括毕业设计/论文、集中实践环节和科研训练三部分，其中集中实践环节主要包括金工实习、认识实习、生产实习、课程设计等内容。西北工业大学飞行器设计与工程专业的课程计划（2015年）的通识通修模块为学科专业模块的学习奠定基础。特别提出的是在通识通修模块中开设了思想政治理论类和军事课程。这符合《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》中指出：“坚持德育为先。立德树人，把社会主义核心价值体系融入国民教育全过程”的要求。综合素养课程除去三航概论的0.5学分，需修满11.5学分，体现了对人文素养课程的重视。同时，综合实践形成独立模块，从第三学期金工实习A开始到第八学期的毕业设计/论文，每学期均有不同的实践课程，并在第六、七学期开展了科研训练课程。与MIT航空航天学科教育课程体系相比，我国综合性大学航空航天学科教育课程体系改革原有层次化教育课程体系为现行的模块化课程体系，注重知识、能力、素质的融合，以专业系统知识为核心，开设思想政治理论类和军事课程、体育类课程、人文艺术素养类课程，全面提高学生综合素质，培养学生的创新能力和实践能力。以德育为先，能力为重，全面发展，使学生成为德智体全面发展的社会主义建设者和接班人[14]。

3结语