供应链范文10篇

供应链范文篇1

关键词：供应链金融；供应链；理论综述

20世纪80年代以来，经济发展和专业分工深化过程中促使供应链快速崛起，它的产生为经济交易过程中的商品流、信息流和资金流提供了合理的集成方式，实现供应链整体目标的优化。任何一家企业要维持其竞争力优势就要考虑产业链的全球布局。供应链金融的发展主要分为四个发展历程，包括以票据贴现为代表的起步阶段、以贸易融资为代表的初级阶段、以供应链金融为代表的中级阶段和以线上供应链金融为代表的高级阶段。在全球化背景下，经济下行或者经济波动使企业违约率明显上升，商业银行面临极高的经营风险。因此，国外部分先进银行开始了如何将信贷服务与供应链的各环节有机整合的探讨，更加真实地了解企业的生产运营和现金流情况，提出了供应链生产的模式，为商业银行的信贷审批提供了依据，也取得了很好的效果。本文综述的目的在于总结国内外在供应链金融方面的理论研究最新进展，为更好地服务于业界实践提供理论依据。

一、供应链金融发展过程与模式研究综述

供应链金融是商业银行信贷业务的一个专业领域，对一个交易供应链上单个企业或者是上下游企业提供整体的金融服务，促使供应链核心企业及上下游企业的供应链链条达到稳定运行。它是一种新的融资模式，是站在供应链的视角来看待融资，并且由金融机构把供应链的参与方都连接起来，为供应链提供资金融通、付款结算、财务管理等金融服务，其主要研究过程综述见表1。根据主导方不同可将供应链金融分为物流企业主导型、核心企业主导型、银行主导型，其中物流企业主导型的供应链金融可以说是银行保理业务在供应链的应用；核心企业主导型的供应链金融的辐射能力有限，尤其是中小企业面临融资困难时并没有因为供应链金融的发展而得到缓解；银行主导型的供应链金融是以银行间接融资的方式配置金融资源为基础的金融体系，该体系中的银行体系发达，企业外部资金来源主要通过间接融资，银行在动员储蓄、配置资金和监督公司管理者的投资决策等方面发挥主要作用。银行贷款和贸易融资这两种信贷模式对中小企业则更为有效，探讨了预付账款融资模式，指出通过预付融资，订货可有效解决物流的滞后性，并建立了随机动态规划模型对融资的价值和可行性进行分析。

二、供应链金融风险管理研究

国内外学者对供应链金融风险管理的研究主要从风险识别、风险度量和风险控制三个方面展开，认为风险识别的重点是从供应链金融的特点和操作流程入手，来发现业务中的风险要素和风险环节；风险度量是采用各种风险度量技术和模型对贷款企业的信用情况展开估计，目的在于为银行信贷决策提供参考；风险控制的研究主要集中在担保品及担保方式的选择、担保货物质押率和贷款利率的设定以及风险预警策略与机制等方面。供应链金融风险可分为内生风险和外生风险；根据不同风险源又可分为系统风险和非系统风险。为了评估供应链金融风险，运用Logistic回归对供应链金融中借款企业的信用风险进行评价，并提出了基于套期保值的供应链金融业务方案；并提出结合KMV模型和Copula函数理论及风险值技术，构建基于违约依赖的组合信用风险定量分析框架。

三、供应链金融风险控制

供应链范文篇2

关键词：供应链金融;中小企业;风险供应链

金融(SCF)实质就是一种新的融资模式，与以往的一对一融资不同，供应链融资是资金提供方对整个供应链条上的相关企业提供相对较灵活的金融产品及服务的一种融资模式。资金提供方通过对供应链条的整体审查，在系统分析整条供应链管理水平及发展前景的基础上，对链条上的融资企业进行提供相应的融资服务。

1黑龙江中小企业融资现状

黑龙江省非公有制经济发展总体平稳，运行呈现稳中有进的态势。根据《黑龙江省金融运行报告》(2018)统计显示，2017年，黑龙江省内的非公有制经济实现增加值8634.6亿元，相比较2016年，增长近8%，增速同比再提高0.1%，高于全省地区生产总值增速1.4个百分点，占黑龙江省地区生产总值比重达到53.3%，比重同比提高0.2%。截至2017年底，黑龙江省企业数量近370万户，其中，中小企业占九成以上。近年来，黑龙江省内中小企业蓬勃发展，在支持就业、促进经济发展等方面发挥着不可忽视的作用。黑龙江省委省政府紧跟中央步伐，结合本地实际，相继出台扶持政策，由省财政多次给予资金补助，真正做到“扶上马，送一程”，助力中小企业发展。金融机构主动优化资产负债结构，积极支持中小企业信贷投放。2017年，全省中小微企业贷款增长33.6%，同时，中小微企业贷款利率呈下降走势，贷款加权平均利率5.35%，比年初下降0.05个百分点，同比下降0.2个百分点。然而，中小企业的发展，还需要遵循市场规则以及各方面因素的影响，目前，黑龙江省内中小企业融资难问题没有完全解决。黑龙江中小企业融资依然以信贷融资为主，中小企业自身存在规模小、风险大、抵押品不足、信用等级低等问题成为其融资的极大阻碍。据省内的相关统计，截至2017年末，省内的330多万户的中小企业中，超过六成没有固定厂房，一半的中小型企业通过租赁办公场所开展经营，近五成的中小企业表示没有可以抵押的高价物品。其中，近230万户中小企业尝试通过银行抵押贷款助力企业发展，但只有2/3成功，另外的1/3的中小企业，因为不符合贷款规定而被银行拒绝。

2开展供应链金融服务组织模式分析

目前国内参与供应链金融业务的主体除了商业银行以外，还包括专业的供应链公司、第三方物流企业、电商平台及一些金融公司。研究发现，近两年商业银行业务比重却不断缩小，数量仅占约4%，但不可否认的是，商业银行仍然是供应链金融领域不可或缺的主力。以下分析几种主要的供应链融资模式。(1)供应链公司组织模式。由于全球化进程的深化以及供应链市场的发展，近年来国内的一批供应链管理与服务企业(供应链公司)正在从后台走向前台，并发挥着越来越重要的作用。供应链管理与服务企业的业务范围涵盖了从消费需求开始，一直到产品设计、原料采购、生产制造、分销、进出口、物流、财务、客户服务等过程，在整个供应链条的多个环节上为客户提供供应链管理和服务。目前国内最大的供应链公司是怡亚通公司。怡亚通于1997年成立，是中国第一家上市供应链企业。旗下现有600余家分支机构，全球员工超3万人，正在构建遍布中国380个主要城市及东南亚、美国等10多个主要国家的服务网络，业务领域覆盖快消、IT、通讯、医疗等20多个领域，为100余家世界500强及2000余家国内外知名企业提供服务。2017年营业收入突破685亿元，以持续快速发展和创新经营获评2017“中国企业500强(位列261位)，并连续七年上榜《财富》中国500强”。近几年，怡亚通在基础服务功能上开展了产融运作模式服务模式，这也是其核心价值所在。怡亚通经过多年的供应链专业服务以及一直以来的商业信誉，为客户提供小额贷款、设备融资租赁及互联网金融业务。虽然怡亚通公司的供应链金融业务近几年快速发展，但业务占比不足0.3%，主要原因在于融资企业的信息不对称、自身流动资金规模及互联网金融业务开展不成熟等。(2)商业银行组织模式。商业银行在供应链金融领域有天然优势，如资金成本低、获客容易、管控资金等，尽管银行存在体制、风控、技术等方面的制约，但其他企业要想获得更高的杠杆，还得与银行合作；而银行要想实现真正基于供应链运营的金融服务，也必须依托其他企业深入产业内部。作为国内首家倡导供应链金融的商业银行，平安银行已基本实现供应链金融业务从线下到线上的全面覆盖，其业务产品有七大类，并且通过与核心企业、第三方信息平台等合作，收集企业真实有效的信息，然后汇总成为对中小企业授信所需的“资金流、物流、信息流”等关键性的、有价值的信息。截至2017年，己有200多家核心企业采用线上供应链金融服务，支持上万家上下游配套企业获得融资需求。(3)电商平台组织模式。以阿里巴巴、京东及苏宁易购为代表的电商平台近两年借助自身优势也纷纷加入供应链金融业务。京东是国内大型的电商平台之一，其依托京东商城积累的交易大数据，以及自建的物流体系，在供应链金融领域已经得到了飞速发展。2012年，京东与中国银行北京分行签订了战略合作协议，合作为京东供应商提供金融服务，用信用及应收账款为抵押，帮助供应商从银行获得贷款，从而试水进入供应链金融领域。2013年，京东开始独立利用自有平台，推出了“京保贝”互联网保理产品，在随后的两年又相继推出“京小贷”和“动产融资”两个核心产品，流程更加简单、便捷，解决供应商融资难的问题，提高整个供应链的流动性。相比商业银行，京东有其自身优势：由于拥有自有物流体系，使其在企业数据搜集方面相对更容易并且真实性更高，以此利用大数据建立无需抵押和担保的信用体系，再加之较低的融资成本、灵活的还款方式，吸引了大量的中小企业，发展情景宽阔。随着互联网金融的发展，线上供应链金融必将成为未来发展的新趋势，各电商平台应充分利用自身优势，打造供应链金融新布局。

3黑龙江开展供应链金融存在的主要问题

3.1来自融资企业风险。黑龙江中小企业中高新技术企业占比相对较低，科技创新能力不足问题在黑龙江中小企业较为突出，这直接导致企业在市场开拓及占有率方面相对较落后。除此之外，企业经营观念偏差、管理水平较低、专业人才短缺等问题较为突出，这导致企业在参与供应链金融服务时很难通过信用测评。有些企业为了筹集资金，虚构交易，伪造订单，使得供应链资金提供方面临巨大的信用风险。3.2业务操作风险。供应链融资过程中，业务操作风险是最需要规避的风险之一。供应链融资主要包括信用审查、出账、授信审核等过程，这要求授信机构对整个供应链中的核心企业及融资企业的财务状况、信用等级及交易过程中的物流、资金流和信息流有准确的把控，这无疑对操作环节的标准性、规范性以及严谨性提出了更高的要求。供应链金融业务别于其他传统业务，要求从业人员专业化水平更高，要了解企业的行业特点、风险成因及市场前景等，还要掌握专业的物流、金融知识。3.3市场风险。主要是指由于市场原因导致抵押品价格变化，使得供应链资金提供方受到损失。企业在交易过程中，经常面临汇率风险、利率风险及商品价格风险，这决定了市场的不稳定性及多变性，可能导致企业抵押品价值下降，直接影响供应链资金方的回款。3.4政策及法律风险虽然目前法律约束相对较多，但毕竟供应链金融还处在快速发展阶段，相关的法律条款还不是很完善，容易产生漏洞。另外，地方性政策和法律条款缺乏。黑龙江省目前并没有针对省内企业开展供应链金融的相关规定。

4促进黑龙江供应链金融发展的对策建议

4.1加强企业科技创新能力。随着“一带一路”政策的推进，黑龙江省“龙江丝路带建设”和“中蒙俄经济走廊”都取得巨大成就。黑龙江中小企业应抓住机遇，增强科技创新能力，改进管理模式，大量引进优秀人才，不断壮大自身实力。企业只有有了核心竞争力，才会在未来发展中占得一席之地。4.2优化业务操作流程。银行方面，应建立明确细致的操作规范要求，针对业务管理需要明确权责义务、加强信息系统建设，完善线上金融服务，加强与企业的交流合作。4.3加强物流企业发展，增设专业质押品评估机构。在供应链融资过程中，物流企业担负着质押物的监督管理、企业信用评估以及为中小企业提供担保等重要责任，这可以在一定程度上降低供应链金融业务中可能遇到的风险。黑龙江省物流企业以中小企业为主，规模相对较小，缺乏较为先进的物流管理理念，风险自控能力较差，专业人才缺乏，这严重阻碍了供应链金融业务的开展。同时，黑龙江省缺乏专业的质押品评估机构，这给供应链金融业务的开展也带来了一定的风险。4.4建立健全相关法律法规。无论是企业还是银行，都应该在开展供应链金融业务的过程中仔细研究相关的法律条款，通过合理运用法律法规保护自身利益。监管部门应不断完善和发展在本省供应链金融业务开展过程中的业务规章制度，有针对性本的建立专门的法律法规应对各种诉讼。如本省中小企业很多有对俄贸易，应充分了解对俄贸易中供应链金融业务开展中遇到的法律问题，制定具体详尽的法律法规，减少法律纠纷，创造良好的供应链金融环境。

参考文献

供应链范文篇3

关键词：食品供应链；瓶颈制约；因应对策

一、引言

改革开放以来，党和国家高度重视我国的农业生产和发展问题，始终把农业发展放在首要地位，对“三农”问题给予了极大的关注。通过解放农业生产力，改革农业生产关系，极大地促进了我国农业的发展，比较好地解决了人民的吃饭、穿衣等生活问题，广大人民群众的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解决了温饱问题的基础上，较快地实现了小康的目标。与此同时，人们的食物消费结构也发生了很大变化，相继提出了多品种、少数量、无污染的要求，但我国食品行业现有的软硬件条件还远不能适应消费者“多品种、少数量、保安全”的新型消费模式。再从我国食品供应链的整体运行质量和水平来看，问题更多，也更加复杂，由于食品供应链的总体设计不合理，链上组织和机构之间相互脱节，缺少配合，难以协同运作，从而导致我国食品供应链的实际运行不但存在成本高、效率低的问题，而且对食品安全的防范、监控和保障能力极其低下。据美国埃森哲咨询公司不久前公布的统计数据，由于我国食品供应链存在大量问题，致使全国每年有总值不低于七百五十亿美元的食品在供应链的物流运送过程中腐烂变质，有些国内外学者甚至估计这一损失可能在一千亿美元左右。像新鲜蔬果、乳制品、肉类和水产品等容易腐烂变质的食品，其售价中大约有七成是用来补贴物流供应链过程中货损的支出。在刚刚过去的两年里，频频闪亮的国内食品安全红灯，无情的折射出我国食品行业表面繁荣背后难以掩饰其的悲哀，从苏丹红、孔雀石绿到夺命小果冻、回收奶早产奶，再到福寿螺、瘦肉精和多宝鱼，这些触目惊心的食品安全事件，无一不与食品供应链的无序性、脆弱性有关，尤其是一再引发消费者恐慌的苏丹红事件，更是集中反映了我国食品供应链的问题[1]，也使我国消费者对食品行业的发展失去了应有信心和忠诚度。据调查，在许多大中城市，食品已成为消费者眼下最不放心的商品，消费者对食物类商品的不信任率高达65%以上，他们一方面处于失望与无奈的挣扎之中，一方面又热切地期盼着拥有一个安全卫生的食品消费环境。就连食品专家也不得不面对“吃”的难题，深为吃的问题所困。如今果蔬专家不敢吃水果蔬菜，畜牧专家不敢吃肉食禽蛋，水产专家不敢吃龟蟹鱼虾，已是一个无法回避的事实[2]。

二、影响我国食品供应链有效运作的主要瓶颈因素

（一）交通基础设施建设滞后

尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。

（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足

作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。

（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下

从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。

（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成

尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。

（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约

我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。三、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策

（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台

通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。

在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。

加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。

（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制

众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。

除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。

四、简要结论

在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下，研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题，有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统，其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力，除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外，还应该多管齐下，在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章，只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全，进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。参考文献：

［1］邹艳洁，金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析——从“苏丹红”事件引发的几点思考［J］．中国卫生质量管理，2005（5）.

［2］张振飞，赵鹏，刘泊.食品物流业与食品物流链［J］．中国仓储与运输，2006（1）.

［3］张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策［J］．物流技术，2006（1）.

供应链范文篇4

关键词：供应链；供应链金融生态；第三方交易

我国供应链金融目前正处于快速发展的阶段。据调查，有82%的受访企业对供应链金融行业保持乐观的态度，认为在2017年之后这个行业的热度还会持续上升；仅有7％的受访企业表示可能出现下降趋势，对供应链金融业的发展持悲观态度[1]。近期，有很多商业银行已经开始将供应链金融作为重要业务予以推进。随着时代的发展，供应链金融的应用越来越广泛和成熟，在实践过程中，我们有必要了解我国的供应链金融生态环境，使我们更加明确当下的金融生态现状。研究我国供应链金融生态环境，旨在更加深入地了解我国供应链金融发展具体情况，通过对我国金融生态现状的分析，发现其中存在的问题并提出有效建议。

一、相关文献梳理

1.国外研究状况。Oliver,R.Keith和MichaelD.Webber（1982）提出了供应链管理的相关概念，他们认为供应链管理首先要对供应链这一完整的链条的总现金流进行管理，然后再发展到对现金流、商流和供应链进行综合管理，并设计了综合存货管理的流程。早期的理论焦点在于指出供应链管理是将整个流程作为一个统一的实体来管理[2]。AllenN.Berger和GregoryF.Udell（2004）提出了对于中小企业融资难问题的新想法[3]。LeoraKlapper（2005）提出了反保理服务的方法[4]。DavidGustin（2005）利用实证分析的方法，较全面的分析了供应链金融的基本概念、业务模式、技术平台等问题，并对供应链金融的发展提出对策[5]。2.国内研究状况。“金融生态”这个名词最早由周小川于2004年12月2日在中国经济50人论坛上提出。他认为金融生态学是一个比喻，主要指的是金融运行的外部环境，而不是机构内部的运作。他依据生态学的理论为我们理解金融体系提供了更加科学的视角，指出了“金融生态”这个仿生学概念。苏宁在2005年指出“金融生态”是借用生态学的概念，比喻金融生态所面临的的外部环境，主要包括经济环境、法治环境、信用环境、市场环境和制度环境。韩平在2005年指出，他认为“金融生态”不止包含金融生态所面临的外部环境，还应该包括金融体系内部的各种要素。王松奇在2005年对金融生态学的概念进行了阐述，他认为金融结构和金融活动所面临的环境条件是由政治、文化、社会、意识形态、体制条件、政策约束、微观基础、法律法规、传统习惯等多种因素所构成。徐诺金在2006年指出，金融生态系统是指各种金融生态中的主体为了生存和发展，为了适应环境而不断做出调整，从而形成的具有自我调节能力的稳定均衡的系统[6]。以上专家学者们的研究充实了供应链金融理论体系，如果能结合我国的实际情况进行分析，找出问题并提出建议就更加完整了。

二、供应链金融生态系统相关理论

1.供应链金融生态的内涵。“生态供应链金融”是由供应链中的各类主体及其赖以生存和发展的制度环境和技术环境所构成，其中供应链金融的主体需要根据制度和技术环境来约束自己的行为活动，而供应链金融主体的创新活动又可以推动当时的制度环境和技术环境的改善，从而达到一个平衡、相互促进、相互改善的状态。供应链金融生态是一个仿生学概念，金融生态系统是由金融主体及其赖以生存和发展的生态环境所构成[7]。其中的金融主体主要包括金融机构、金融市场和金融监管机构；而金融生态环境包括金融产品的消费者、社会、经济、政治和文化环境这几个因素。具体地来说，金融生态环境里的金融产品的消费者包括的是居民、企业、政府和国外；而社会、经济、法治和文化环境包括法律环境、经济发展、地方政府、社会诚信环境、社会保障体系、金融中介和自律机构以及地方金融发展这几个方面。从静态的角度理解金融生态系统，主要包括社会信用体系和政策法律这两个内容；从动态的角度理解金融生态系统，主要包括金融业生存、发展具有互动关系的社会和自然因素的总和[8]。2.供应链金融的相关理论。①交易成本理论。交易成本理论指的就是在社会关系中，人们之间自愿进行交往，从而彼此达成合作所支付的成本。此理论是由科斯于1937年在《企业的本质》一文中提出来的观点，得出了市场机制的非完美性和成本的特点。威廉姆森（1985）真正的将交易成本理论引入到了战略管理的研究当中，解释了交易成本理论在纵向一体化企业兼并中的应用。“经济人的行为是有限理性且机会主义的”这是交易成本理论的基本假设。经济人的有限理性会导致契约的不完全性，但机会主义的存在会对契约对于交易的保护作用提出要求，从而防止了机会主义可能造成的伤害。[9]交易成本经济学建立一种关于治理结构来降低高频交易成本的思想，以及资产专用性因节省交易成本而更有易于纵向联合的理念，为供应链管理的实施提供了理论依据。②组织间网络理论。组织间网络指的是相关组织之间由于长期相互联系，从而形成一种比较稳定的合作结构，这种组织群可以通过集体决策和联合行动来进行经济活动，从而迅速地适应市场环境，以此来提高自身的竞争能力。这里的组织可以是单个的公司、企业、私人自愿者组织或政府机构[10]。大部分经验研究选择支持经济刺激是网络形成的最主要动力，合作的意愿、对专业化的需求、对财政资源的需要、对共担风险的需要和对适应性效率的需要是形成组织间合作的条件[11]。

三、我国供应链金融生态发展现状与存在的问题

1.我国供应链金融生态的发展现状。①供应链金融在我国商业银行的开展情况。交通银行在2010年推出了主要针对工程机械、电子、港口和化工这几类客户的蕴通供应链金融品牌。该电子系统主要包含商品融资、厂商银、保兑仓、保理和应收账款池模块这五个模块。交行把供应链金融、投资银行与现金管理结合在一起，打造了一站式的融资方案。这种在线方式的融资方式不仅效率高，而且安全便捷、易操作，申请的速度由原来的T=1提高到了T=0。①农业银行在2009年推出了“供应链融资易”这一金融品牌，这个金融产品的客户主要是产业链配套的中小企业，产品业务主要有票据融资、银行保理和应收账款质押等等。这一融资方式通过对核心企业的信用账款和自偿力的把控，从而实现对供应链上多个企业提供融资服务，以此来降低企业银行融资的门槛，进一步弱化中小企业对企业财务报表的要求，从而重心转移到注重对供应链结构的具体细节的分析。②中国银行在2007年推出了四个系列组合产品的供应链金融品牌，分别是：融易达、融信达、通易达和融货达。这四个系列组合金融产品针对不同的融资需求提供了不用的融资方案。第一个产品“融易达”主要功能是在不占用客户本身授信额度的情况下，为客户提供融资贷款，这个产品适合以赊销为付款方式的交易；第二个产品“融信达”适用于在已经投入信用保险的情况下，想要规避买方的信用风险和国家风险的客户；第三个产品“通易达”适用于缺乏有效的抵质押担保或不希望通过缴纳全额保证金方式在银行办理国际结算及贸易融资业务的企业客户；第四个产品“融货达”则适用于除货物以外其他担保品有限，但货物周转量大，迫切需要资金的客户。中国银行针对不同的需求制定了不同的金融产品，从而满足供应链中小企业的融资需求。③②我国的供应链金融技术———区块链。区块链是指分布式的数据储存，点对点的传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新兴应用模式。供应链金融在运作时需要人工来处理大量的审阅、验证交易单据和纸质文件等环节。这些环节人为介入过多，不仅人工成本高，花费大量的时间和人力，而且会增大违规事件发生的概率和操作风险。区块链技术可以帮助供应链解决这一问题，供应链中的所有企业都可以使用区块链的去中心化的账本分享文件并在达到预定的时间和结果时进行自动支付，这样就可以提高工作效率，减少对人工的依赖程度，从而减少人工作业带来的操作风险。且区块链技术具有不可篡改性，系统可以通过自动比较的方式辨识出真假账本，区块链技术的不可篡改性为供应链金融的交易提供了一个相对安全的交易环境[12]。③基于第三方电子交易平台的供应链金融服务。“网络联保”模式始于2007年，该模式的贷款不需要任何抵押，需要三家或三家以上企业联合向银行申请贷款，企业之间实现风险共担的原则，如果其中一个企业还不上贷款，那么另外两个企业就需要替他偿还所有的贷款本金和利息。网络联保模式的特点就在于利用网络，在中小企业和银行之间起到一个中介的作用，有效解决了银行与中小企业信息不对称问题。“金银岛”模式始于2009年，这是一个创建了信息流、资金流、物流“三流合一”的模式，由金银岛与金融机构和物流商合作，为交易商提供全程网络融资服务，并通过闭环交易来实行了风险控制，最终实现了标准化、批量化，且该模式具有单笔放款数量大、放款速度快的特点。买卖双方存在的信用风险表现在两个方面：一是卖家是否有现货，二是买家是否可以全程都在网上进行交易。“金银岛”是通过仓库监管模式使卖家能提供现货，并通过“交易资金银行监管系统”来保证资金的交易安全，不仅降低了交易成本，还解决了买卖双方信用风险的问题。“一达通”模式始于2003年，这个模式包括了无抵押、无担保、零门槛的融资服务，主要针对中小企业客户。该模式的特点在于可以实时提供在线的互联网操作系统，使客户随时随地了解进出口产品、资金、物流等各项情况，让复杂的通关服务变得有序，为中小企业减轻交易成本并解决企业融资难问题。在2010年一达通加入了阿里巴巴，形成了一站式的外贸供应链服务体系[13]。④我国供应链金融有关的法规。国务院办公厅于2017年1月了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，提出到2020年，要形成一批适合我国国情的供应链发展新技术和新模式，并提出为供应链的发展提供更好的保障措施，营造更好的环境。鼓励商业银行、供应链核心企业等建立供应链金融服务平台，为供应链上下游微小企业提供高效便捷的融资渠道。人民银行、工业和信息化部会、财政部、商务部、国资委、银监会、外汇局于2017年5月了《小微企业应收账款融资专项行动工作方案》，方案中提出应收账款是小微企业重要的流动资产，发展应收账款融资，对于有效盘活企业存量资金，提高小微企业融资效率具有重要意义。中央财政部于2018年1月了《关于下达2018年度普惠金融发展专项资金预算的通知》，提出以市场化运作为基础，综合运用业务奖励，费用补贴、贷款贴息、以奖代补等方式，引导地方各级人民政府、金融机构以及社会资金支持普惠金融发展，弥补市场失灵。商业部、工业和信息化部、生态环境部、农业农村部、人民银行、国家市场监管管理总部、中国银行保险监督管理委员会、中国物流与采购联合会于2018年4月了《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，完善产业供应链体系，高效整合各类资源和要素，提高企业、产业和区域间的协同发展能力，适应引领消费升级，激发实体经济活力。④2.我国供应链金融生态在发展中的问题。①供应链金融人才稀缺。国内供应链金融仍然处在朝阳期，人才储备相对稀缺，目前供应链金融的从业人员对于供应链金融业务没有深入了解，大部分工作者都墨守成规，对于供应链金融业务的突破性进展没有太大帮助。并且供应链金融的相关理论目前还不成熟，没有相关书籍可以作为参考。②供应链中的企业运行效率较低。信息的不对称和不透明对于供应链金融来说是一大痛点，这个问题最终会导致节点企业运作的效率低下以及不正确的需求预测。终端消费者的需求是一层一层传递给生产商的，在传递的过程中，节点企业是以利益为导向的，当消费者的需求不确定时，他们通常会选择增加产量来应对需求上涨的风险，这就会导致生产商这一层得到的需求量远远高出消费者的实际需求量，会给企业带来巨大的损失。每一个节点企业都有自己的盈利目标和发展方向，在供应链中，企业之间各自为政的情况较为常见，节点企业的运作效率低，不能带来好的收益。③供应链金融的风险控制体系尚不完善。目前我国商业银行的供应链金融业务的风险控制体系尚不完善。完善的风险体系对于供应链金融来说是必不可少的，而大部分的商业银行对于供应链金融中的风险控制并没有完全吸收，银行中的供应链融资没有独立，没有设立相关的债项评级，也没有特别的审批通道和操作平台，而且缺乏对核心企业和物流监管方的管理方法，存在较大的风险隐患。④金融产品缺乏创新。由于下游的预付款环节的供应链金融产品较少，导致下游的中小客户在预付款环节中缺乏资金，通常会出现支付困难的问题。且在预付款环节强资手续流程较为复杂，存在一定的风险，从而需要增强金融产品的创新性，以此来满足中小企业不断变化的需求。

四、改善供应链金融生态环境的建议

供应链范文篇5

【关键词】物联网技术；供应链；供应链集成；数字化

数字化经济转型已成为各个行业的发展趋势，以5G、物联网、人工智能等新技术为企业数字化转型提供了强大的技术支撑[1]。加快企业信息化建设，发展智慧供应链是数字化供应链的目标。随着新冠肺炎疫情的持续爆发，全球乃至全世界供应链受到巨大冲击。中国作为制造业大国，供应链也经历巨大的考验，越来越多的企业开始认识到供应链的重要性。为了更好地应对外部环境变化，占领市场，赢得竞争，将物联网技术与供应链集成，构建一个以客户为中心、稳定性好、安全性高的供应链集成系统，提高系统灵活性和市场响应速度。而物联网技术作为万物互联的纽带，是互联网业务和应用的拓展，便于应用创新，将其应用到供应链系统，通过创建供应链管理新模式，有效的整合信息系统，实现企业内部、不同企业间的信息交换与共享，实现供应链的智能化、可视化、集约化，以此推动供应链数字化、智能化转型发展，具有理论研究意义和现实应用价值。

1供应链与供应链集成

供应链是指产品生产和流通当中，以制造业企业为核心，以供求为本质，通过整合资源的方式，把上下游多个主体串起来形成的网链结构，为顾客提供快速灵活、高效的支持和服务[2]。其体系是由一硬、一软、一网、一平台组成的。供应链的发展通过不断集成实现，集成也势必成为供应链发展的必然要求。供应链集成则是把供应链所有参与成员联系在一条链上进行优化，通过信息共享、计划同步、战略联盟等方式，实现资源优化配置、缩减成本、提升业务效率、完善服务水平的目的，具有承上启下的作用。供应链集成大幅加速供应链核心企业间的互联互通，使企业在激烈的商业竞争中取得优势。

2供应链系统存在的问题

随着新冠肺炎疫情的持续爆发，全球供应链面临着巨大的冲击，给部分企业造成极大损失，给消费者带来诸多不便，因此供应链集成系统的重要性愈发凸显。但是当前供应链集成系统仍呈现出很多问题。

2.1成本高，效率低

随着信息技术的快速发展，越来越多的企业倾向于购买现成的应用系统，同一企业不同的业务间（采购、运输、配送等）使用不同的信息系统，虽然各个业务部门自我运作成本最小化，但是企业的总成本较高，而且同一企业内部也存在数据信息交换和共享困难的现象[3]。缓解高成本、低效率的根本就是要立足供应链整体，优化企业内部结构，将信息、运输、仓储、库存等物流活动综合起来，统一服务标准，使企业的信息沟通渠道畅通、透明，才能降低交易成本，提升服务质量，实现降本增效的目的。

2.2信息共享率低，响应速度慢

供应链集成度的高低决定着当前企业竞争力。产品供求关系的变化会给企业带来巨大的影响，对客户需要、市场需求做出快速响应，并为客户提供个性化服务和产品是企业的生存根本[3]。当前供应链管理信息缺乏共享，技术和业务流程之间缺乏集成，供应链各环节的交互较差，顾客的需求不能及时响应、问题不能快速反馈并及时解决，导致顾客的体验较差，客户流失，库存和浪费的问题严重。充分的利用信息技术，通过网络共享信息，提高供应链各环节的信息交互，减少资源浪费，提升供应链管理水平，实现双赢。

2.3系统智能化全覆盖率低

供应链系统包含多个业务子系统。只有每个环节均处于智能化状态，才能使得供应链效率高。库存作为供应链环节的重要一环，其不确定性极大的影响供应链管理全过程，追踪并试图减小不确定性，可以有效地缓解因市场变化引起的缺货，或者因企业的突发状况而导致的产品生产中断，提高供应链系统的可靠性。将供应链上所有环节的“物料”统一打上所属信息的标签，最后通过物联网技术进行信息采集、交互，使供应链库存管理数据直观地显示位置及状态，实现智能化、可视化管理。

3将物联网技术应用到供应链集成系统的必要性

随着供应链重要性的凸显及物联网技术的发展与成熟，将物联网技术应用到供应链集成系统中，具有重要的现实意义。

3.1助推供应链集成服务产业转型升级

在供应链运行过程中，精准定位和实时准确掌握物流、信息流的状态是企业供应链管理高水平的直接体现[4]。通过与互联网融合，探索全新的管理和服务模式，将供应链管理系统与物联网集成，充分的发挥物联网在线监测功能，通过简化供应链的流通环节，设计智能高效的业务流程，将物联网技术转化为供应链有用的信息，紧密供应链成员间的协同合作，实现供应链的智能化、自动化，助推供应链集成服务产业转型升级。

3.2提升企业竞争力

降低成本、提高生产率为主的企业运营模式已经不能满足当前企业在市场上的竞争力。通过整合并优化企业外部因素，并将其纳入供应链集成系统，提升企业的核心竞争力，才能确保企业立足于市场[5]。基于物联网技术开发的供应链集成系统，通过将相关的生产商、供应商及用户等密切联系起来，对供应链全程进行可视化、智能化管理，完善企业管理水平，进而提高整个供应链的运营效率，提升企业竞争能力。

3.3助推数字化经济发展

当前，产业格局发生巨变的一个重要原因是数字经济的迅猛发展，以物联网为龙头的数字技术推动着数字经济的快速发展，数字化供应链也成为当前行业的发展趋势。通过物联网技术，收集供应链上所有参与主体的相关数据，通过精确的算法，以数字化的手段，构建可视化的供应链生态系统，通过供应链系统集成平台，形成供应链协同网络，满足供应链所有参与者的需求[6]，增强企业抗风险能力，助推数字化经济发展。

4系统体系架构设计

依据物联网的体系架构及供应链管理系统的实际需要，基于物联网技术的供应链集成系统是由4部分组成的，分别为数据层、服务层、应用层、访问层。系统以供应链业务组件和物联网技术组件相结合的方式，通过WebServices技术，构建“平台+应用”的整体架构。具体架构如图1所示。其中，供应链集成系统的数据层对应于物联网的感知层，由业务数据、元数据和分析数据三大体系组成。作为系统的底层，通过对各业务系统数据提取、转换、加载、共享，为应用层提供快速、准确的数据，是信息共享管理实现的基础。该层一般是通过DAO接口来实现与数据交互操作，同时也向应用层提供数据调用操作的接口及实现的途径。服务层位于数据层之上，作为系统的应用接口和操作环境层，集应用接口、企业服务总线、Web应用服务器于一体。通过在数据标准化操作环境中调用Web服务器中的指令完成不同业务数据在集成系统上的有机融合，满足业务操作和用户操作体验的同时，提升系统交互体验以及系统业务逻辑的价值。应用层是整个系统的核心，通过物联网技术与供应链系统深度融合，实现供应链管理智能化。结合行业需求，以用户实际需求为对象，通过具体的应用程序，构建供应链集成系统的具体应用模块，配以相关的技术组件和业务组件，实现数据的查询、分析及决策，将数据信息直观地展现给用户，实现供应链系统的可视性。访问层位于系统顶层，作为系统和用户的交互窗口，通过浏览器、移动终端、门户等方式服务于用户。采用J2EE架构，利用JSP实现系统对用户请求的响应及返回结果的显示。

5结语

将物联网技术应用到供应链集成领域，充分利用现有基础设施资源、应用系统，通过模块集成实现供应链系统的集成化、可视化、智能化，从而提高客户满意度，减少供应链总成本，助推数字化供应链发展，具有理论研究意义和现实应用价值。

【参考文献】

[1]夏元.推动产业转型升级提升产业链供应链现代化水平[N].重庆日报，2021-12-23（3）.

[2]李琦，刘力钢，邵剑兵.数字化转型、供应链集成与企业绩效：企业家精神的调节效应究[J].经济管理，2021（10）：5-23.

[3]万航，余建海.基于物联网技术的智能物流供应链管理研究[J].科技视界，2021（17）：196-198.

[4]陈艳，王路，韩立民.基于物联网的水产品冷链供应链集成管理体系框架及运作机制[J].保鲜与加工，2020（20）：191-199.

[5]王义勇.基于云计算和物联网的智能物流供应链管理平台研究[J].信息与电脑（理论版），2020，32（20）：190-191.

供应链范文篇6

供应链战略确定原材料的获取和运输，产品的制造和服务的提供，以及产品配送和售后服务的方式与特点，涉及供应战略、采购战略、生产战略和物流战略。供应链战略与公司的各种职能战略相互配合才能取得成功。

竞争战略(经营战略)是有关公司如何在一个行业内或市场中进行竞争的决策,是指导公司开展经营活动的基本战略。波特提出了三种基本竞争战略,即低成本战略、差异化战略和目标集聚战略。

战略匹配是指竞争战略与供应链战略拥有相同的目标。即竞争战略设计用来满足的顾客优先目标与供应链战略旨在建立的供应链能力目标之间相互协调一致。若竞争战略与供应链战略不匹配，会导致供应链采取一些与顾客需求不一致的行动，导致供应链剩余减少，供应链利润下降。战略匹配迫使所有职能部门瞄准一个共同目标，这个目标最终与顾客需求协调一致。

二、确定战略匹配的步骤

为实现战略匹配，企业必须确保其供应链能力能够支持其满足目标顾客群的能力。获取战略匹配的3个基本步骤如下：

1．确定产品的需求特性

供应链的功能与产品需求的性质不匹配是现在许多供应链价值缩小的重要原因，是阻挡整个供应链价值增值的巨大阻力。设计良好的供应链，即不断增加价值的供应链的基础，首先要考虑供应链供给产品的需求性质，如生产周期、需求的可预见性、产品多样性以及市场导入期与服务的市场标准等。

按照产品的需求性质，可以将产品分为两类：功能性产品和创造性产品。功能性产品是可以从销售商那里大量购买到的主要商品。这类产品满足基本需要，变化不大，需求稳定且可以预测，并且生命周期长。但是稳定性会引起竞争，进而导致利润率降低。

创新性产品的需求变化很快，通常很难精确地预测需求。高利润率和投入市场的前期销售的重要性增加了产品短缺的成本。对于创新性的产品，重要的是通过某种方式降低市场调节成本。这里存货和弹性生产能力的目标不是成本最小化而是应对不确定的需求，应该采用对市场反应灵敏的供应链。由此推论，供应链也应具有两种不同类型的功能：物质功能和市场调节功能。供应链的物质功能包括把原材料转变成零部件、元件直至成品以及它们在供应链各个部分之间的运输；而市场调节功能的目的是使投入市场的各种产品到达愿意购买该产品的消费者手中。

2．理解供应链

企业如何根据产品需求特性满足上述的顾客需求？创建供应链战略，使之最好地满足企业市场定位的需求，是建立战略匹配的全部内容。

根据产品需求特性，可以将供应链划分为如下两类：有效性供应链（Efficientsupplychain）和反应性供应链（responsivesupplychain）。有效性供应链主要是体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、成品，及在供应链中运输等；反应性供应链主要体现供应链的市场中介的功能，即把产品分配到满足用户需求的市场，对未预知的需求作出快速反应等。

尽管供应链有诸多特点，但是可以简单将它理解为在反应能力与盈利水平之间的权衡。供应链反应能力是指供应链完成如下任务的能力：①对大幅变动的需求量的反应；②满足较短供货期的要求；③提供多品种产品；④生产具有高度创新性的产品；⑤满足特别高服务水平的要求。供应链能够满足的上述能力越多，供应链能力越强。

3．获取战略匹配

选择供应链战略，使之能最好的满足企业目标顾客群体特定类型的需求，是获取战略匹配的全部内容。功能性产品由于其需求可以准确的预测，从而使得供需平衡，企业则能够集中精力降低供应链上的成本，因此可以与有效性供应链相匹配；对于创新性产品，企业要考虑的中心问题不是低成本，而是速度、灵活性与差异化，反应性供应链恰好与之相匹配。

在实际生活中，大部分的顾客需求并不能简单的用功能性或创新性来划分。例如，时下国内各汽车厂商纷纷推出的经济实用型轿车，每款车型又都有自己独特的个性化设计。这就使得产品的需求特性难以判断，给企业的战略匹配造成障碍。为了解决这个难题，引入潜在需求不确定性概念。由于创新性产品具有高潜在需求不确定性特点，会使得产品的生产销售与需求失衡，一旦失衡要么导致产品脱销要么导致产品积压，给企业造成损失，此时企业的竞争战略具有高风险性；相反，功能性产品潜在需求不确定性则很低。

反图1确定战略匹配带

在图1中潜在需求不确定性代表顾客需求或企业竞争战略，供应链反应能力变动范围代表供应链战略。沿着纵轴向上移动供应链的反应能力提高，赢利水平下降；沿着横轴向右移动则潜在需求不确定性增加。供应链反应能力的提高恰好可以消除潜在需求不确定性导致的风险性的增加。因此，图1中斜线部分就构成了一块“战略匹配带”。“战略匹配带”上每一点皆代表了相匹配的竞争战略与供应链战略的组合。为了取得更佳的业绩，赢得竞争优势，企业应当尽可能的将竞争战略和供应链战略调整到战略配带上。

三、影响战略匹配的主要因素

厂商努力试图在反应能力与赢利水平之间取得平衡时，面临诸多必须考虑的因素。管理者必须切实了解这些因素，因为他们对厂商从供应链中获取最大利润至关重要。

1．产品生命周期。需求特点随着产品生命周期在不断变化。如果企业想要不断获取战略匹配，供应链战略也必须随着产品生命周期进行调整，供应链战略的调整与需求特点的变化必须互相吻合。产品在不同生命周期表现出如下特性：①进入产品生命周期的起始阶段时，产品以下特点普遍存在：需求不稳定；边际收益非常高；产品的供给能力是占领市场份额的关键；成本一般不是主要的考虑因素等等。此时供应链的最初目标是增强产品对市场的反应能力，提高产品的供给水平以支持任何一种水平的需求。②进入成长期时，需求逐渐变得确定；竞争对手增多，边际收益降低；价格成为左右消费者选择的主要因素。基于以上特点，供应链需要调整。在这这种情况下，供应链的目标是，在维持可接收服务水平的同时，使成本最小化。此时，盈利水平高低对供应链至关重要。

2．信息共享，供应链的可视性。供应链的可视性意味着在供应链不同节点之间增加彼此的信息沟通。增加供应链的可视性，能够在如下两方面发挥作用：①价值增值；②减少变异。客户订单处理的延迟、加工运作的意外中断、运输途中的货损货差以及不能准时准地完成产品交付等问题，都是供应链运作过程中始料未及的变数。通常防止这些产生负面影响变异的方法是使用安全库存将损失降到最低。然而更为积极的做法是，使用信息技术，保持积极的供应链控制，增强对供应链的全程监控，提高供应链的应变能力，消除系统运作的中断。

3．全球化。全球化水平的提高对供应链有两个影响：一是现在的供应链比过去任何时候都趋向于全球化，二是竞争加剧。过去受保护的民族企业现在必须和来自世界各地的厂商竞争。这种竞争形势使供应链运营成为维持和增加销售量的关键；同时也对供应链施加了压力迫使其更加精确地在反应能力与赢利水平之间取得平衡。

四、结语

在知识经济时代，供应链所面临的核心挑战是随着供应链形成和实施其战略决策而获得节点企业积极的和自愿的合作。当节点企业认为供应链整体战略决策公平时，他们在信任和承诺态度的基础上显示出高度的自愿合作。

摘要：论述了供应链战略与公司竞争战略之间的战略匹配问题，给出获得战略匹配的一般步骤。讨论了战略匹配需要考虑的因素。

关键词：供应链战略竞争战略战略匹配

随着经济全球化和电子商务的发展，企业所处的竞争环境发生了根本性的改变。供应链管理因应市场竞争需要，成为企业培育核心竞争力、增强竞争优势的战略选择。然而能够成功实施供应链管理的组织并不多，通过供应链管理使企业树立核心优势的企业更是凤毛麟角。造成这种现状的一个重要原因是企业并没有从战略全局的角度规划供应链，供应链战略没有和竞争战略以及营销战略、产品开发等职能战略相匹配。

参考文献

[1]SunilChopra,PeterMeindl．供应链管理:战略．规划与运营[M]．社会科学文献出版社,2003．

[2]鲍尔．索克斯．物流与供应链管理[M]．李习文，王增东译．机械工业出版社．2004．

供应链范文篇7

关键词：莲藕型供应链藕节型供应链

莲藕型供应链暴露的问题

供应链及其管理的相关概念。美国学者史迪文斯（Stevens）认为：“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链（SupplyChain），它开始于供应的源点，结束于消费的终点。”供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）指的是从供应商开始，经由制造商与各级分销商，直到最终用户的全过程的物流、信息流、资金流的集成化管理，其目的是将顾客所需的、正确的产品（RightProduct）在正确的时间（RightTime），按照正确的数量（RightQuantity）、正确的质量（RightQuality）、正确的状态（RightStatus）送到正确的地点（RightPlace），即“6R”，并使总成本量最小。

莲藕型供应链存在的问题。传统的供应链好比是一根莲藕，供应商、制造商和经销商是相邻的藕节，藕节中的空腔是用来运输水分和养料的，这就好比供应链中物流、信息流和资金流的传递。然而由于藕节与藕节之间有藕结的存在，营养物质并不能极为顺畅地从一个藕节流动到另一个藕节，这象征着物流、信息流和资金流并不能在整条供应链中实现流动的畅通化。当外界有一把刀对准藕结砍下去时，莲藕便会由一个整体被分为若干段孤立的藕节，这象征着传统的莲藕型供应链的不稳定性，在有突发事件爆发时，供应链可能会承受不起沉重的打击而出现断裂甚至崩溃。今年爆发的SARS事件就暴露出了当前供应链存在着的相关问题，揭示了令人担忧的莲藕型供应链的弊端。

预测需求与实际需求之间的矛盾。莲藕型供应链是一条联结供应商到用户的物流、信息流、资金流的集成统一体，物流、信息流、资金流贯穿于整条供应链的动态运作过程。在当今信息社会，信息已成为企业生存和发展的最重要的资源，是企业把握市场动态、预测市场需求，从而制定相应生产计划的凭借标准。但在莲藕型供应链中，供应链流通路径过长，藕结对信息的阻挡和歪曲都造成需求预测的困难。在SARS事件中，突发事件引起了信息流的连贯性断裂、消费者需求不可预知或难以预知的现象。例如，消费者对口罩等商品需求的萌发与生产企业的需求预测之间出现了断层：需求呈几何级数的激增态势，而制造商所接收到的信息只反映前一时期的市场需求。

供给能力与突变的需求之间的矛盾。一个正常运作的市场是供需平衡的，当双方力量不平衡时，价格的变化，即价格机制会发挥作用，促使市场出现新的市场均衡（marketequilibrium）。但面对突发事件，这一规律还来不及发挥作用，藕结的阻挡作用就已凸显，制约着供应链的快速准确反应，这就出现了两种可能：一种是需求暴增。此时，企业长期以来优化供应链、不断追求的零库存遭到当头一棒，库存减少和需求暴增的矛盾难以调和。SARS出现时引起了抢购板蓝根和白醋的风潮，而企业的原材料供应、生产制造能力极其单薄，相关商品出现了严重的断货，使市场需求激增的良好机会被白白浪费。另一种是需求狂减。如果说需求的暴增所带来的问题是企业甜蜜的痛苦，相信需求狂减就实在让人笑不出来了。SARS的冲击使一些行业（如餐饮业、旅游业）和一些中小企业面临前所未有的困境，缺少客源让这些企业几乎陷于瘫痪，整条供应链都遭受了沉重的打击。

单个企业与供应链整体之间的矛盾。供应链是一条由供应商、制造商、经销商和顾客组成的环环相扣的关系链条，一方以上游企业为依托，又为下游企业的运作提供支持。供应链的价值体现在整体运作上，只有各个企业都不局限于一己的利益得失而将供应链的整体效益作为目标时，才能达到最好的效果。虽然近年来一再提倡供应链合作伙伴的信任，但危机的出现使莲藕型供应链中这种关系的脆弱性和系统缺陷暴露无遗。供应链中各环节力量不均又都拥有各自的利益，面临损失，谁来为供应链买单仍然悬而未决。同仁堂作为这次SARS事件中惟一一家能依照限价政策供应防非典中药的企业，一力承担高价药材的损失和越卖越亏的尴尬局面，不可否认，同仁堂百年不倒的老牌子及经营品种的多样性使它可以拆了东墙补西墙，但那些经营分散而品种单一的药材商又怎能像同仁堂那样坦然应对原料价格暴涨而仍然大旗不倒呢？

基于突发事件的藕节型供应链

突发事件的含义。突发事件是指由非预见性、外在因素引起的突然发生的事件。

基于突发事件的藕节型供应链。藕节型供应链是供应链中的企业形成利益共同体，利用现代化的管理信息系统技术管理供应链，减少作业的中间环节，从而达到反应最迅速和整体利益最大化的新型的供应链。具体来说，就是要把莲藕型供应链转化为藕节型供应链，即将若干藕节整合成一段藕节。在一段藕节里，营养物质能畅通无阻地流动，这意味着在整合后的供应链中，物流、信息流、资金流能迅速、畅通、高效地流动，而原本由藕结隔断的供应链各环节也成为一个利益共同体，休戚相关，荣辱与共。当外界有一把刀对准藕节砍下去时，藕虽断丝仍连，这就象征着在有突发事件爆发时，供应链各环节面对危机仍能保有一定的联系，不会出现全盘崩溃的局面。

藕节型供应链与莲藕型供应链比较。企业关系：企业之间的关系由松散的相互牵制的合作关系转化为密切结合的利益共同体。在莲藕型供应链中，尽管大部分的企业都宣称要建立供应链联盟，但“藕结”的存在使得各企业仍然是“大难临头各自飞”，由此得知，仅仅凭信任和契约是不足以制约企业的，松散的利益关联使供应链遇到危急时刻仍然是牺牲品，只有建立紧密的利益共同体才是供应链创造效益、规避风险的保障。利益共同体的建立也并非一蹴而就，需要各环节的共同努力。如制造商应选择主要的供应商与之建立长期的合作伙伴关系；经销商和制造商根据市场需要，共同设计和开发产品；最终利益的分配也要在这三个节点企业中都有所体现，从而达到整条供应链共同面对市场，对外一致，利益共享，风险共担的目标。

工作效率：在企业形成利益共同体的基础上，藕节型供应链可以充分利用现代化的手段，使物流、信息流和资金流高效快速的运转。没有藕结的阻挡，莲藕整合成藕节，使流通的距离变短，路径变宽，物流、信息流、资金流可以畅通无阻的在整条供应链中统一调配和运作，因此供应链整体反应速度加快，误差减少，从而能更快的面对市场的变化并提出应对之策。同时可以减少资源的浪费，使供应链产生更大的效益。藕节型供应链的建立

利用藕节型供应链链路短、反应迅速的特点，建立灵敏的预警系统与迅速的反应模式。藕节型供应链作为一个整体而存在，在有突发事件爆发时，它固然能“藕虽断丝仍连”，但谁也不愿看到藕断的局面，所以为了把风险、损害降到最低，应给藕节型供应链套上一件“防弹外衣”，这就是建立预警系统。企业应设立并完备自己的情报信息网络，保持联络畅通，对营销环境中有可能威胁企业生存和发展的信息做出科学预测，分析危机出现的可能性及出现后会对企业产生的负面影响，以此来调整自己的生产和经营。突发事件爆发之突然有时并不是企业能预料到的，因而针对突发事件，预警系统更应发挥的作用是敏感捕捉由突发事件引起的市场需求状况变化的信号，对有可能大规模影响企业经营的需求走势做出预先示警。当SARS爆发之初，市场上相关商品出现热销时，预警系统应灵敏地嗅到该局面之后隐藏的巨大商机，供应链上各环节应据此加快对商品的制造、分销。在抢购风潮愈演愈烈，市场呈现出过度需求时，预警系统也应预测到该畸形消费对企业生产经营能力以及供应链运转带来的威胁，提醒企业尽快采取措施抑制需求。可见预警系统不仅应在突发事件爆发之前发挥作用，还必须贯穿始终，密切关注一切有可能对企业构成威胁的因素。

对供应链上各节点企业进行战略整合，实现藕节型供应链的战略目标。藕节型供应链最大特点就是一体化的加强，使上下游各企业真正融合在一个利益圈里。在传统的莲藕型供应链中，各环节是作为相邻的藕节而存在，虽然大家是共同处于一条供应链中，但之间的关系存在对抗，一方是“赢家”，另一方是“失败者”，双方的每一个行动的出发点都只是自己的利益，这种“近视症”的危害在市场突然出现激烈动荡时将出现级数倍增长，企业在面临危机时，不顾及其他环节的利益，单纯、盲目地从自身出发，这虽然在短期内为自己减少了损失，但作为供应链中的一环，其行动可能会对其他环节造成致命的打击，因而从长远来看这种行动不过是“搬起石头砸自己的脚”。建立藕节型供应链是实行横向一体化，即实现相邻藕节的真正一体化融合，这要求供应商、制造商、经销商之间相互沟通，以便形成深层次的战略合作伙伴关系。这种关系不仅仅靠合同、契约来维持，更需要利益的保障，并在此基础上上升到无形的心理意识领域——彼此信任。信任的建立基于：患难与共、关系的连续性和政策的一致性以及频繁沟通。在有突发事件爆发时，单个企业首先想到的会是供应链的整体利益，一方会关心另一方的利益，任何一方在采取行动之前都会考虑自己的行动将对另一方所产生的影响。

充分利用第三方物流。在整合后的藕节型供应链中，物流的传输虽与整合前相比，能以更快的速度流通，但企业若仍然把整个物流的责任全揽下来，不利于宏观调控，同时也让整条供应链负担过重，因此，建立第三方物流，把一部分业务外包出去，是实现藕节型供应链轻装上阵、提高作战灵活性的一个必要武装装备。在传统的莲藕型供应链中，企业实行的是纵向一体化物流系统，负载在有形物料、成品上的需求信息和供应信息都是逐级传递的，因此上级供应商不能及时掌握市场信息，对市场信息的反馈速度较慢，从而导致需求信息的扭曲。此外，传统的物流系统没有从整体角度进行物流规划，导致一方面库存不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足，这样一来企业就因为物流系统管理不善而丧失了机会。当市场上爆发突发事件引起需求急剧波动时，传统物流系统的僵硬和脆弱就暴露无遗了。在突发事件爆发时，第三方物流能有效弥补企业反应迟缓、物料运输落后的不足，让商品能在更短的时间内到达有需求的顾客手中。

现实运用分析

贝利控制公司（BaileyControls）的总部在美国俄亥俄州，它每年为大型工厂生产控制系统达3亿美元。它把某些供应商看成是自己企业的一个组成部门。该公司最近把2家供应商直接导入它的存货管理系统。每个星期，贝利公司通过电信网络给以加拿大蒙特利尔为基地的电子未来公司预测在之后6个月材料的需要量，以便为未来电子公司增加存货。当存货低于警戒水平时，贝利公司的员工通过激光扫描仪通知未来电子公司，使该公司立即发货。对供应商来说，这样做虽然增加了存货成本，但大批量的订单能抵消额外的费用。这是一个双赢的合伙战略。贝利公司的做法体现了藕节型供应链的特点，企业间关系发生了质的变化。这样做，不仅提高了企业对环境的适应性和抗风险能力，使之对于迅猛变化的环境能灵活敏捷地做出有效反应，而且能将现有资源进行优化组合，让产品能在供应链流程中比竞争对手更快地实现从厂家到顾客手中的转移，快速而全面地满足市场需求。

参考资料：

1.陈荣，《物流供应链管理》，东北财经大学出版社

供应链范文篇8

目前将知识管理运用于企业内部和外部的研究比较丰富，但是从知识管理的视角来研究供应链风险的成熟理论还很少，成功应用于供应链风险管理的实践案例则更少。因此，积极推动知识管理在供应链风险管理中的研究，具有重要的实践意义和理论价值”。利用供应链风险知识管理系统实现风险知识共享和交流，希望可以达到预防风险，控制风险和降低风险的目的。通过在复杂的供应链组织中建立起流动的风险知识高速公路，使供应链内部和外部的相关知识，能够通过供应链风险知识系统，顺利地在供应链各节点企业之间流动，最终被供应链上核心企业所掌握和利用。核心企业又通过供应链风险知识管理系统，向各节点企业传达相关的信息，以达到共同预防风险和控制风险，管理风险的目的。

2供应链风险的识别与评估

2．1供应链风险识别

供应链风险识别属于整个供应链风险管理过程的基础阶段。首先，供应链风险识别应根据风险分类，全面观察事物发展过程，并从风险产生的原因入手，确认不确定性的客观存在，建立风险清单，将引起风险的因素分解成简单的、容易识别的基本单元，找出影响预期目标实现的主要风险。对于风险管理者来说，凭借其经验和一般知识便可识别和分析常见风险。但对于新的、潜在的风险，其识别和分析难度较大，需要按照一定的方法，在必要时还要借助外部力量，来进行识别与分析。通过定性和定量相结合，可以更好地识别风险，比如牛鞭效应，应该从客户需求分析，将库存水平方面的信息进行汇总；还有产能风险，供应商或生产商的生产能力能否满足供应链的需求，也可以从各节企业所面临的上游企业供货能力以及自身的生产能力和交付时间等相关信息进行分析汇总。

2．2供应链风险评估

供应链风险程度的估计是在风险规划和识别之后，通过对所有不确定和风险要素的充分、系统而又有条理的考虑，确定事件的各种风险发生的可能性以及发生之后的损失程度。风险估计主要是对以下几项内容的估计：(风险事件发生的可能性大小(比如十分不可能、不大可能、中等可能、很可能、非常可能)。(可能的结果范围和危害程度(如没影响、较小影响、中等影响、严重影响)。⑧预期发生的时间。由于供应链风险的影响因素很多，其中有些信息已知，另一些信息未知，是一种灰色信息。在风险评估的实践中，供应链风险系统中有许多事件的风险程度是不可能精确描述的。例如某供应链模型包括一个供应商、一个输入运输商、一个生产商、一个输出运输商、一个零售商、多个客户。首先采用FMECA分析。将供应链的常见的中断类型分成四部份，分别为供应风险、输入输出物流风险、制造风险、客户风险，比如制造风险中又包括技术问题、人为因素等，把每一部分包括的不同风险因素根据严重程度进行高低排名，得出风险优先权RPN=Si0iDi，其中Si表示风险严重程度，取值为1—1O：O表示出现的可能性，取值为1—5：Di表示风险发现的难度，取值为1—10。RPN值越高，表示风险越大，不同部分中，不同的风险因素造成的风险大小不同。当风险RPN值超过限定的界限，核心企业则立即报警，向有问题的企业发出警告，提醒各成员予以高度警惕并帮助风险管理者，分析各种风险控制措施和方法，消灭或减少风险事件发生的各种可能性，或者减少风险事件发生时造成的损失程度，并为风险管理者提供处理风险的方法并采取有效措施化解其风险。

3基于知识管理的供应链风险管理模型的建立

3．1进行供应链风险知识转换

知识管理的目标是通过知识共享利用集体的智慧提高企业的应变和创新能力，从而不断强化企业的核心竞争力，实现经济绩效方面突破性的进步。供应链风险知识管理能够帮助供应链成员企业解决很多实际的问题，把通常所说的把显性知识和隐性知识收集、保存和整理起来，为供应链企业的管理和决策服务，这一过程主要包括两个方面工作：

3．1．1围绕各自的内部环境和外部环境所面临的风险情况建设知识库，风险管理员通过供应链风险知识管理系统，把各成员企业提供的信息进行归类、汇总，从中找出经常出现的问题，列为显性风险：把有可能出现却还未出现的风险，列为隐性风险。并把各种风险类型积累到知识库中，把曾经的风险控制和解决办法转换为典型案例，当有类似问题出现时，工作人员可以直接在知识库中进行查找，从而缩短问题的解决时间，提高解决风险的效率。知识管理系统需要将供应链风险知识经验进行沉淀积累，使原工作人员的经验得到保存、新上任工作人员能够尽快掌握相关技能，适应工作。

3．1．2把知识作为资产来管理，对供应链风险知识进行编码，促进员工的知识交流，建立尊重知识的内部环境。知识编码必须以先进的计算机技术为基础，国内外一系列成熟的管理软件不但能有效地进行企业知识的编码化，还能对编码的知识进行深入分析。此外，企业的供应链专家大多具有多年的实际工作经验或在某一领域有很高建树，掌握着大量的隐性知识，运用专家知识管理软件，可以进行专家知识的收集及编码，与专家建立良好的合作关系。

3．2共同建立第三方供应链风险知识共享平台

该系统主要是通过借鉴银行的风险控制系统，建立供应链风险知识管理平台、风险模拟监控系统两大部分。知识管理平台主要实现供应链风险因素、供应链风险知识(风险案例、采取的措施和建议等)的查询和管理：供应链风险模拟监控系统是帮助风险管理者有效地识别风险、计量风险、监测风险和处理风险，从而达到有效控制供应链风险的目的。它还可以模拟各种情况下的供应链风险因素的变化，它把风险程度分为等级数量化，数据变成信息以支持管理决策，把信息变成知识以优化管理决策。

3．2．1第三方供应链风险知识共享平台，以Internet技术为支撑，可以为众多供应链企业成员提供风险知识查询及管理服务。进入平台的每条供应链都有一个核心的企业，有的企业在A供应链中处于节点地位，而在B供应链中却处于核心企业。对所有企业进行信用评级和能力评级，建立企业的信用档案，并且其中的信息是不断更新的。所有成员企业，有责任提供一切与风险管理有关的信息。在供应链中，商业伙伴之间的建设性合作对减轻供应链风险和改善中断也十分关键，建设性合作有利于供应链的迅速反应和提供高的客户服务水平。很多成功的组织逐渐从机会主义合作转向协同式合作。信息和通迅技术工具的使用被认为是实现这种协同理念的一个最重要方法。建立跨企业、多层次、多系统之间供应链风险知识共享平台，真正实现供应链信息的统一管理，为供应链各成员提供信息共享服务，促进信息交流与共享。在供应链风险知识共享平台建设中，需采用多项关键信息技术：①数据库技术。数据挖掘的强大能力运用于各企业供应商和经销商策略分析，预测、了解影响供应商和经销商策略的各种因素，以便洞息市场环境的变动。②门户技术。门户是系统用户日常工作所涉及相关主题内容的统一入口，风险管理员可以通过它方便地得到所需要的最新消息、知识等。门户具有信息集成、知识分类、个性化展示和系统资源管理的集成等功能，主要包括门户管理、业务系统管理、内容管理、系统管理、知识、知识分类(知识地图)、知识检索、知识展示、知识测评、知识共享与交流、安全及权限控制(单点登录SSO)等内容。

3．2．2供应链风险模拟监控系统。供应链面临的各种风险如不能及时正确处理，也很容易转化成现实的损失，直接影响到各成员企业，严重则会影响到整条供应链。供应链风险模拟监控就是要跟踪可能变化的风险、识别剩余风险和新出现的风险，在必要时修改风险管理计划，保证供应链风险管理计划的实施，并评估风险管理的效果。其目的是：核对供应链风险管理策略和措施的实际效果是否与预见的相同；寻找机会改善和细化风险规避计划；获取反馈信息，以便将来的决策更符合实际：对那些新出现的以及预先制定的策略或措施不见效，或性质随着时间的推延而发生变化的风险进行控制。采用风险模型分析过去、现在业务的变化过程，预测未来各种情景下的业务变化状况，为供应链风险控制提供科学依据，实现风险的预测和分析，为供应链风险控制提供多情景预案，并采取针对性措施实现供应链的长远发展。例如可能采用多Agent技术对供应链风险进行建模与仿真。

供应链范文篇9

关键词：物流管理；供应链管理；管理系统

20世纪80年代，随着物流企业的不断发展，企业间相互合作不断整合与融合，在这样的背景下供应链管理应运而生。在此能够正确认识并率先提出供应链管理的企业都是具有丰富的先进管理经验和世界顶尖水平的企业。

一、供应链管理与物流管理的基本概念

（一）物流管理的基本概念

物流管理具有狭义与广义的区别。我们所常见的物流管理所指的就是对物资的运输、派送等等一些简单的活动，实现了企业与用户之恋的联系。但是较为广义的物流管理所指的是在生产的过程中原材料的转化，我们所了解到的广义的物流管理往往都被人们认为就是供应链管理。这样我们也就不难看出物流管理与供应链管理存在着一定的相似性。可以说供应链管理建立在物流管理的基础上，反之，供应链管理能够对物流管理有着集成的重要意义与重要作用。所以说物流管理与供应链管理有着一定的联系。

（二）供应链管理的基本概念

供应链管理都是围绕着企业的领导核心所开展的。能够及时地对企业的信息流通与资金流通等等有效地进行控制。从最初的原材料的采购一直到产品的生产，能够让生产者一直到消费者形成一个链条。对于供应链管理的定义始终说法不一，但是一般来说都具有下面一些特点。首先，从范围上来说，供应链能够把所有对产品产生影响的各个方面的因素都纳入到考虑的范围中，供应链上的每一个企业都能够相互合作从而能够达到同步生产的联系。第二，供应链不仅仅是一条链接，而且还是一条具有增值意义的链接，它能够让所有参与到这一过程的参与者都能够了获取到利益，物流在供应链中增加了产品的价值，让参与到其中的每一个企业都能够取得增值的收益。最后，一个企业不仅仅能够承担着一条供应链上的重要作用，还可能是另一个供应链上的另一个角色，一条供应链往往都是由多条供应链组成的。

二、供应链管理下的物流管理

（一）供应链管理下物流管理的特征

首先，具有极高的信息化发展程度。供应链管理作用下的物流管理大部分的信息都来源于十分专业的供应商所提供的的，这样就能够有助于物流管理的信息化水平的提升。其次，具有更广泛的涉及面、供应链作用下的物流管理所能够涉及的供应链的结构能够对物流企业的供应商的选择以及生产与配送等等都产生影响，这些都已经超越了物流所应该服务的业务范围。第三，对员工的有着很高的素质要求。由于供应链管理下的物流管理是提供的技术服务的咨询公司，所以员工不仅仅需要具有更加丰富的现代化管理技术以及更加丰富的知识，还需要能够对多变的市场环境有着超前的风险预见能力和对市场风险的及时应变能力。

（二）供应链管理对物流管理的重要作用

第一，通过提高服务质量带来更高的效益。传统的物流管理解决方案往往都更重视都运输成本和存储成本的最小化，然而在供应链下的物流管理则更加注重的是如何提高对客户的服务质量与服务水平，这样会提高企业整体经济效益。第二，通过对过程的优化提高企业的运作效率。为了能够更好地弥补传统的企业的运作方面的缺点，供应链下的物流管理则更加强调对过程的优化，能够最有效地减少供应链上的不稳定因素，不仅仅能够更好地提高物流企业的服务质量与工作效率。还可以为物流企业提供一些具有现实意义的策划方案，能够通过电子商务实现这一目标，从而能够让物流企业在管理的过程中得到提升。第三，降低企业的生产成本，实现了对资源的高效率利用。往往物流企业很难实现对供应链的整合与融合，供应链管理则能够实现对物流管理的有效供应商加以集结，能够给客户提供更好的服务质量，满足客户的需求。从而能够提供给客户更为合理的物流方案，让所有的物流信息能够及时地更新，实现了对社会资源的共享与重复利用。

（三）供应链管理下物流管理的功能

第一，对库存的管理。通过供应链的管理能够实现对库存管理的订货时间与运输时间的缩减，从而能够加快对库存的周转速度，能够更加有效地减少与彻底的展出缺货事件发生的可能性，从而能够更加有利于整个供应链的企业之间的相互协调发展与企业的运作。第二，对订单的管理，订购的过程正是供应商向生产商发出订单的一个十分重要的过程，在这一过程中主要包括供应商的管理以及对订购合同和企业的订单管理，通过供应链管理模式能够让企业根据青岛数据进行网络补充计划的制定。

通过对供应链的管理，企业能够自主的制定一些相关的销售计划，通过合同签署与其他的公司与企业签订一些长期的合作关系，相互能够达成共识。通过对检查订购的数量以及订购送达的供应商对接收的货物进行支付。第三，对仓库的管理。仓库的管理不仅仅是对仓库简单的货物的验收与运输以及货物的出库检查监督工作，还包括一些代办销售以及委托运输以及库存控制的管理业务。

总之，供应链管理是物流管理重要的组成部分，供应链管理起源于物流管理同时供应链管理更能够提高物流管理的效率，最终在供应链管理下的物流管理能够更好地为客户提供更好的优质服务，推动我国经济的繁荣与发展。

作者:智艳芝 单位:江西外语外贸职业学院

参考文献：

供应链范文篇10

关键词：食品供应链；瓶颈制约；因应对策

一、引言

改革开放以来，党和国家高度重视我国的农业生产和发展问题，始终把农业发展放在首要地位，对“三农”问题给予了极大的关注。通过解放农业生产力，改革农业生产关系，极大地促进了我国农业的发展，比较好地解决了人民的吃饭、穿衣等生活问题，广大人民群众的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解决了温饱问题的基础上，较快地实现了小康的目标。与此同时，人们的食物消费结构也发生了很大变化，相继提出了多品种、少数量、无污染的要求，但我国食品行业现有的软硬件条件还远不能适应消费者“多品种、少数量、保安全”的新型消费模式。再从我国食品供应链的整体运行质量和水平来看，问题更多，也更加复杂，由于食品供应链的总体设计不合理，链上组织和机构之间相互脱节，缺少配合，难以协同运作，从而导致我国食品供应链的实际运行不但存在成本高、效率低的问题，而且对食品安全的防范、监控和保障能力极其低下。据美国埃森哲咨询公司不久前公布的统计数据，由于我国食品供应链存在大量问题，致使全国每年有总值不低于七百五十亿美元的食品在供应链的物流运送过程中腐烂变质，有些国内外学者甚至估计这一损失可能在一千亿美元左右。像新鲜蔬果、乳制品、肉类和水产品等容易腐烂变质的食品，其售价中大约有七成是用来补贴物流供应链过程中货损的支出。在刚刚过去的两年里，频频闪亮的国内食品安全红灯，无情的折射出我国食品行业表面繁荣背后难以掩饰其的悲哀，从苏丹红、孔雀石绿到夺命小果冻、回收奶早产奶，再到福寿螺、瘦肉精和多宝鱼，这些触目惊心的食品安全事件，无一不与食品供应链的无序性、脆弱性有关，尤其是一再引发消费者恐慌的苏丹红事件，更是集中反映了我国食品供应链的问题[1]，也使我国消费者对食品行业的发展失去了应有信心和忠诚度。据调查，在许多大中城市，食品已成为消费者眼下最不放心的商品，消费者对食物类商品的不信任率高达65%以上，他们一方面处于失望与无奈的挣扎之中，一方面又热切地期盼着拥有一个安全卫生的食品消费环境。就连食品专家也不得不面对“吃”的难题，深为吃的问题所困。如今果蔬专家不敢吃水果蔬菜，畜牧专家不敢吃肉食禽蛋，水产专家不敢吃龟蟹鱼虾，已是一个无法回避的事实[2]。

二、影响我国食品供应链有效运作的主要瓶颈因素

（一）交通基础设施建设滞后

尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。

（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足

作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。

（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下

从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。

（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成

尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。

（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约

我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。

三、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策

（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台

通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。

在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。

加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。

（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制

众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。

除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。

四、简要结论

在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下，研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题，有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统，其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力，除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外，还应该多管齐下，在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章，只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全，进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。

参考文献：

［1］邹艳洁，金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析——从“苏丹红”事件引发的几点思考［J］．中国卫生质量管理，2005（5）.

［2］张振飞，赵鹏，刘泊.食品物流业与食品物流链［J］．中国仓储与运输，2006（1）.

［3］张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策［J］．物流技术，2006（1）.