公路养护范文10篇

公路养护范文篇1

本文作者：任联友工作单位：山西省汾州机械化施工有限公司

乳化沥青稀浆封层技术对公路养护效果的提升

1.公路养护中乳化沥青稀浆封层技术的内涵在公路养护工作中，乳化沥青稀浆封层这一技术，是通过对沥青混合料进行冷拌施工的，乳化沥青稀浆封层具备了沥青与骨料混合的一些特征，通过把一定比例的骨料、填料等规定的原料，根据一定的配比，获得的一种均匀的稀浆混合料，在养护的过程中，根据养护的需求，通过一定厚度的铺设，来实现公路养护质量的提升。稀浆封层技术不管是在低等级公路上使用，还是在高等级公路养护中使用，都能够获得良好的养护效果和养护效益。2.公路养护中乳化沥青稀浆封层的适用性首先，乳化沥青稀浆封层技术适合在旧的沥青公路路面养护中使用，在公路使用的过程中，因为受到风、雨、雪等的侵蚀，同时沥青公路还要承载各种车辆的碾压，在路面使用一段时间以后，会产生物理性疲劳，表现出路面开裂、地基松散、路面磨损等症状。当这些症状产生之后，如果得不到有效的维修，那么这些受损的路面会扩大化。但是，假如现有的沥青路面在没有遭到碾压、自然环境侵蚀之前，就通过使用乳化沥青稀浆封层来实施预防性的公路养护，那么将会有效的提升公路使用的质量，延长沥青公路的使用年限。其次，乳化沥青稀浆封层技术适用于新铺设的沥青公路路面，通过对新铺设的沥青路面进行乳化沥青稀浆封层，能够有效的提升沥青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨损能力。在新铺设的沥青公路路面上只需要5mm的厚度，来进行预防性养护。这种预防性的养护能够节省后期的维护成本，提升公路的使用效益。再次，乳化沥青稀浆封层技术适用于砂石路面的预防性养护上，在进行封层之前，需要先将砂石路面做平整压实处理，这样能够提升乳化沥青稀浆封层的效果，提升砂石路面的使用寿命，改善砂石路面的交通环境有着明显的作用。

乳化沥青对公路养护中的石屑罩面技术促进

1.公路石屑罩面的技术特点在进行道路表面养护的过程中，有着多种途径可以来实现养护的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路养护的过程中，石屑罩面技术特点是：通过构筑出具备高沥青含量的处理层，来提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技术，在道路养护和重建的过程中，有着较为广泛的实用性。特别是在处理公路路面裂缝方面具有非常重要的意义。2.公路石屑罩面的技术实施在进行公路路面养护之前，使用清扫工具，对路面进行清扫，以去除路面上的一些杂物，在清扫结束以后，通过水冲来获得干净的施工环境，以保证乳化沥青与公路基层两者之间的有效粘结。在路面清扫、冲洗以后，开始进行撒布乳化沥青，乳化沥青的保存需要按照严格的规定来进行。以保证乳化沥青在公路路面养护中，发挥更好的性能，保证路面养护的效果，更好的发挥公路的养护效益。3.公路石屑罩面封层的实施工艺在公路养护过程中，封层技术是为了更好的解决公路网裂，以及产生的不规则裂缝等问题。由于公路网裂、路面的不规则裂缝，在产生的初始阶段，对路面产生的影响程度是很小的，但是随着公路使用次数和车辆荷载的增加，这些裂缝会不断的被动扩大。如果不能够进行及时的修补，那么这种裂缝会越来越明显，修补工作的难度也会增大，修补的效果会受到影响。因此，做好及时的封层和预防性养护，是提升公路社会效益的重要途径。在进行乳化沥青喷洒施工之前，通过将安全标志的合理设置，保证公路养护施工的安全，可以安排专人来负责交通秩序的指挥工作。在公路路面的杂物清扫之后，就能够实施喷洒工作，通过快速的把石屑有序、均匀的撒到喷洒面上面，然后用乳化沥青进行覆盖，乳化沥青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑与乳液的喷洒等要均匀，避免乳液流淌或者石屑漏撒问题的出现。在养护作业结束之后，所有的养护工作者，要一起来维护好养护现场的交通秩序，在养护使用的乳化沥青风干以后，清理好粘结不牢的石屑以后再离开施工的现场。在施工的过程中，需要道班人员相互之间的配合与协作，在维持好交通秩序的同时，对粘结不牢固的石屑做及时的打扫和清理。

公路养护范文篇2

关键词：公路养护；降低成本；增加安全；延续寿命；技术支持

公路质量与人们的出行安全密切相关，只有公路的养护质量良好，才能保障顺利出行。公路养护工作需要投入大量的人力、物力，但同公路完全损毁再重建相比，养护的成本优势显而易见，因此对公路进行良好的预防性养护非常必要。

1预防性公路养护技术的特点

（1）养护成本有所降低。预防性的公路养护技术不仅可以降低养护工作的综合成本，还能增加现代公路的整体性工程效益。预防性养护首先要认真查看公路路面，发现公路路面的细小裂痕后及时进行养护，以免裂缝持续扩大提高公路养护成本。大型公路建设工程的养护工作难度也随之提升，预防性的公路养护技术可以降低养护难度，并在有效养护期限内避免公路产生大面积毁损，有效保障各类车辆在公路上的行驶安全[1]。（2）增加公路的安全性。安全是人们出行的首要条件，预防性的公路养护技术可以稳定公路路面结构，保证车辆在路面上行驶的安全性，持续为各类车辆提供安全且稳定的行驶环境。现阶段对公路进行养护的难度很大，从事公路养护的人员应该逐步调整并增添契合的养护手段，强化公路结构的稳定性，控制路面的变形程度，增加公路的安全性[2]。（3）延续公路的实际应用寿命。同传统式公路养护手段比较，预防性的公路养护技术可以有效延续公路的实际寿命，降低公路养护相关人员的工作压力，提升养护效果。养护人员要根据公路应用时间和发生过的问题，积极判断，制定契合、有效的预防性养护措施，延续公路的使用寿命[3]。

2预防性公路养护技术的有效应用

（1）预防性公路养护技术所需应用条件。养护工作人员需掌握好养护路段所处的工程与地质条件，以及公路工程边缘环境、气候等多样化情况，正确获取养护地段所处的基础性环境和养护所需条件。多方实践表明，预防性的公路养护技术在公路工程中的效果极为突出，因此得到较为广泛的应用。从事公路养护工作的人员，要强化对养护路段所处的周边环境的认识，了解需养护路段所处的自然条件和可能出现的不良影响，如滑坡、泥石流等，在养护前评测路段地质条件，掌握不良养护条件在公路养护过程中可能造成的影响。要依据需养护公路路段的损毁程度，科学、合理地分配养护任务，清晰把握养护的最终目标，保证需养护路段达到养护的预期效果。注重检查公路的排水系统，及时筛查出安全隐患，避免出现重大安全事故，强化公路在实际应用中的安全性和应用寿命[4]。（2）路面。一般公路工程建设完毕后很快就投入使用，随着车辆对路面较大的反复荷载作用，以及自然条件下的雨水冲刷、泥沙堆积等，公路路面随着时间变化而出现不同程度的损毁，若不及时修复，不仅阻碍车辆的日常行驶，严重时可使交通事故频发。多种荷载作用下产生的路面损毁较为常见，通常使用的养护技术为灌缝，灌缝后的路面不仅能够被有效修复，还能节约养护成本，避免浪费施工材料，降低了公路养护时间，不会过多妨碍经此路段的车辆正常行驶[5]。（3）边坡。对于公路边坡进行养护十分重要。公路边坡主要是对土工格栅、浆砌片石等进行防护，这种养护手段，也能够及时地针对边坡里面发生的损毁问题进行有效地治理与修复，避免地表水逐渐渗入地基，威胁公路路基，此外对边坡的养护措施还有很多，例如：在进行边坡的养护修补时，可以通过进行边坡植被种植实现养护，植被养护技术，不仅可以避免病虫害出现，还能够有效吸收雨水，降低雨水堆积对路面以及路基的损害，延长公路工程的整体使用寿命[6]。（4）路基排水。公路工程在建设阶段就十分重视路基排水设施的建设，若路基排水设施出现损毁，不仅严重阻碍人们的日常出行，还会撕裂路面，带动路基沉降，大面积损毁公路，危及公路的日常运行，极剧缩短公路寿命。在公路工程整体建设阶段一定要做好路基排水设施，并在投用后强化路基排水设施的日常养护，及时疏通排水管道，避免在不良天气下的堵塞。要定期检查公路路基排水管道，掌握设施的老化情况，及时修复、加固或更换，保证路基排水系统在极端恶劣天气下可以良好运行，保障公路运行的安全性。

3强化公路的预防性养护措施

（1）深化推广预防性的公路养护措施。公路养护坚持养护为主、治疗为辅的原则，以延续公路应用寿命为目标。在公路未受损毁时，预先进行技术性养护，延续公路使用寿命，因此养护才是预防公路损毁的主要措施，需要全方位地不断革新，实时监测公路路况，定期更新公路数据，以此为基础实现公路需养护路段的针对性养护。可以成立养护小组，对新加入公路养护工作的技术人员进行基本素质培训，强化公路养护团队的专业水平。公路养护部门可以规划养护人员的绩效考核，提升工作积极性和整体养护工作的质量、效率[7]。（2）增加公路预防性的养护技术支持。应该做好以下4个方面：①创建预防性公路养护数据的分析、收集和评价机制，创建科学性强的预防性公路养护决策制度，实现对所需养护路段的动态实时监控与最优养护技术性分析，保障养护效果，完成好定期和评估工作；②持续性完善有关预防性公路养护的指导性文件；③有规划地形成较为标准化、可实施的预防性公路养护决策体系，应用预防性公路养护技术手段，将每一次的应用过程仔细记录，并做好归纳与总结工作，以此评判该路段的路况，并以此为路段模型，投入创新型养护手段，综合评估应用效果，投入资金，后续革新计划，带动预防性公路养护体系向系统化与规范化方向发展，促使预防性公路养护体系能够步入良性循环应用轨道；④形成定期培训和技术研讨制度，强化所有养护技术人员的专业素质水平[8]。

4结束语

为了保障人们的日常出行，提高出行质量和体验，预防性的公路养护手段是十分必要的。公路养护部门要积极对外界宣传预防性公路养护手段的优势，带动更多区域重视预防性公路养护手段，推动养护技术革新，提高公路整体的使用寿命，降低再建设成本，减少公路大规模维修频率。

参考文献

［1］杨永强.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.写真地理，2020（48）：126.

［2］李志敏.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析［J］.建筑与装饰，2020（18）：123.

［3］张丽萍.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用［J］.砖瓦世界，2020（2）：221.

［4］杨永强.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.写真地理，2020（49）：115.

［5］刘凤桐.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.科学与财富，2020（17）：340.

［6］吕政委.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.卷宗，2020（8）：324.

［7］邓武平.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.科技创新与应用，2020（34）：173-174.

公路养护范文篇3

为进一步贯彻落实《中华人民共和国公路法》、《安徽省公路路政管理条例》及有关法律、法规，促进全区道路事业健康发展，结合本区实际，制定本暂行办法。

第一条本暂行办法适用于本行政区域区、乡（镇、街）、村（居）联合或自行建设的公路。

本暂行办法所称公路，是指符合公路工程技术标准，并经区交通行政主管部门验收或认定的区、乡（镇、街）、村（居）公路，包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、边沟、用地和设施。（办法中街、居，是指含有农村公路的街道、居委会，下同。）

第二条公路是区、乡（镇、街）、村（居）公益设施，任何单位和个人不得侵占、破坏以及在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。

第三条公路养护管理贯彻“综合治理、预防为主、依法治路、分级负责”的原则。区公安、规划、土地、建设、环保、水利、林业、市容、工商等行政主管部门，应当依照各自职责，协同区交通行政主管部门和乡镇人民政府做好公路养护管理工作。

第四条公民有遵守公路养护管理法规、爱护公路的义务；有检举、揭发违章侵占、破坏公路行为的权利。

第二章养护职责

第五条做好公路养护工作，是法律赋予地方人民政府的职能之一。区交通局是全区公路的行政主管部门，乡（镇、街）人民政府具体负责本行政区域公路养护管理工作，并组织实施。

第六条区交通行政主管部门的职责是：

（一）宣传贯彻公路养护管理的法律、法规。

（二）指导乡（镇、街）人民政府做好公路养护计划的安排，培训、考核公路养护人员，推广应用养护新技术、新材料。

（三）开展经常性的公路养护督查，发现问题及时要求有关乡镇人民政府纠正。组织开展全区性公路养护质量检查评比活动，定期向区人民政府报告全区公路养护情况。

（四）组织区建和指导乡（镇、街）、村（居）自建公路工程验收，做好技术档案管理工作，健全公路养护台帐。

（五）根据公路性质、技术等级和使用要求，有计划、有步骤地设置交通安全设施、公路交通标志。

（六）依法制止、查处各种违章利用、侵占、污染和破坏公路的行为。

第七条乡（镇、街）人民政府的职责是：

（一）加强公路养护法律、法规的宣传，不断提高广大群众自觉爱路、护路、惜路的意识。

（二）具体落实本行政区域公路养护的组织与实施工作，编制年度养护计划，督促、指导村（居）做好公路养护工作。

（三）组织乡（镇、街）、村（居）自建和参与区建公路工程验收。

（四）经常进行公路巡查，制止各种违章利用、侵占、污染和破坏公路的行为。

第三章公路管养

第八条公路养护的实施，贯彻“分级管理、各负其责”和“谁受益、谁养护”的原则，有计划地提高路面等级。

第九条区交通行政主管部门应当指导乡（镇、街）、村（居）按照公路养护技术规范和操作规程的要求，对公路进行养护，保证现有公路经常处于良好的技术状态。

第十条乡（镇、街）人民政府要把公路养护资金作为经常性支出纳入本级财政预算，村（居）从村级集体经济资金中安排一定支出，并根据公路养护里程和路面状况逐年适当增加。

第十一条乡（镇、街）人民政府、村（居）应明确分管责任人，确定专（兼）职人员具体负责公路日常养护管理工作，并结合公路养护里程，选配适当的养路人员，配备必要的养护机具，或采取专业队（户）承包的方式养护。

第十二条乡（镇、街）人民政府、村（居）要保证公路养护取土、用水的需要，区域内相关单位和个人应当给予支持和协助。

第十三条公路用地范围内的水土保持工作，由该路养护责任单位负责。

第十四条区交通行政主管部门和乡（镇、街）人民政府应当认真履行职责，依法做好公路保护工作。按照分级管理的权限，对公路登记造册，建档保存。

第十五条严禁在公路边沟外5米内和公路平交道口、弯道内侧边沟外10米内（系城市规划公路的，按城市规划公路有关规定执行）新建房屋和其它永久性设施。

上述范围内已有的建筑物，一律不得在原地扩建、改建。

第十六条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路，不得在公路上摆摊设点、堆放物品、打场晒粮、焚烧秸秆、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟排水、利用公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。

因国家建设工程需要占用、挖掘公路，建设单位应当事先征得区交通行政主管部门的同意，并按照不低于该段公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。

第十七条除农业机械因当地田间作业需要，在采取防护措施情况下短距离行驶外，铁轮车、履带车和其他可能损害公路路面的机具，不得在公路上行驶。确需行驶的，系铺装沥青、水泥混凝土路面的，必须经区交通行政主管部门同意；铺装砂石路面的，必须经乡（镇）人民政府同意，在采取有效的防护措施下，按指定的时间、路线行驶。对公路造成损坏的，应当按照损坏程度给予赔偿。

第十八条在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。四级公路不超过10吨、三级公路不超过15吨、二级以上公路不超过20吨。

第十九条机动车制造厂、修理厂以及其他单位和个人不得将公路作为检验机动车制动性能的试车场地。

第二十条任何单位和个人使用公路，造成公路损坏的，要按国家、省有关规定予以赔偿。

第二十一条公路用地上的树木，不得任意砍伐。需要更新砍伐的，应当经交通行政主管部门同意，依照《中华人民共和国森林法》的规定，报区林业行政主管部门审核发放林业采伐许可证，并完成更新补种任务。

第四章监督考评

第二十二条区交通行政主管部门依法对有关公路的法律、法规执行情况和公路养护质量进行监督检查、综合考评。

第二十三条建立公路养护以奖代补资金制度。

区财政每年安排一定专项公路养护资金，主要用于农村公路养护以奖代补；乡（镇、街）财政每年也应安排一定资金用于本行政区域公路养护以奖代补。

乡（镇、街）执行农村公路养护管理“三六一机制”，经省、市交通主管部门验收合格后，省、市交通主管部门按在册里程每年给予一定的专项资金补助。

第二十四条公路养护以奖代补资金坚持养护里程和质量相结合的分配原则，鼓励先进，鞭策后进，充分调动乡（镇、街）、村（居）、承包专业户养护公路的积极性。

第二十五条区交通行政主管部门和乡（镇、街）人民政府应当加强对公路养护管理人员的管理和教育，要求公路养护管理人员熟悉有关法律、法规。并加强对公路养护管理人员行政执法行为的监督检查，及时纠正、依法处理其违法行为。

第二十六条因养护管理不力，造成区域内公路失养、路面损坏严重，区交通行政主管部门和乡（镇、街）人民政府根据情况，对该路段责任单位提出批评，限期整改，并相应扣减以奖代补养护资金。

第二十七条任何单位和个人违反本暂行办法有关规定，根据有关法律、法规予以处罚。

第五章附则

公路养护范文篇4

第一条为建立我市乡村公路养护管理的长效机制。保障乡村公路完好畅通，促进乡村经济和社会发展，根据《中华人民共和国公路法》省乡村公路条例》省公路路政管理条例》及国务院《乡村公路管理养护体制改革方案》国办发49号）和有关法律法规，结合我市实际，制定本办法。

第二条市行政区域内乡村公路的养护和管理适用本办法。

经依法验收合格，本办法所称乡村公路是指按照国家公路工程技术标准修建。有关机构批准认定的县道、乡道和村道公路。

第三条乡村公路养护管理坚持以科学发展观为指导。以县市为主、镇村配合、保障畅通的原则，做到建养并重、有路必养”确保乡村公路处于良好的运行状态。

第四条县（市、区）人民政府是乡村公路建设、养护和管理的责任主体。筹集和落实乡村公路管理养护资金，监督公路管理机构的管理养护工作，检查养护质量，组织协调乡（镇）人民政府和有关部门做好乡村公路管理养护工作。其交通主管部门具体负责乡村公路建设、养护和管理工作。

并在交通主管部门的组织指导下，乡（镇）人民政府在县级人民政府确定的职责范围内。负责乡道的建设和养护工作;村民委员会在县级人民政府及交通主管部门、乡（镇）人民政府指导帮助下，做好本村村道建设和日常养护的组织实施工作。

发展改革、财政、公安、国土资源、建设、林业、水利、规划等部门按职责做好乡村公路养护管理的相关工作。

第五条乡村公路养护分为乡村公路养护工程和乡村公路日常养护。

乡村公路的养护工程是指乡村公路的大中修工程和水毁修复工程。乡村公路的日常养护是指乡村公路的小修、保洁、绿化管护、附属设施维护等。

第二章管理职责

第六条县（市、区）人民政府应根据乡村公路养护实际需要。统筹本级财政预算，安排必要的财政资金，保证乡村公路正常养护。

第七条县（市、区）交通行政主管部门职责：

（一）贯彻执行国家、省、市有关乡村公路养护管理的法律法规和政策。制定本地区的乡村公路养护实施细则；

（二）负责编制乡村公路养护与管理发展规划。会同财政部门审核上报乡村公路养护与管理年度计划，并做好年度计划执行情况监督检查工作；

（三）监督公路管理部门做好乡村公路养护与管理工作。检查养护质量及资金使用情况；

（四）负责组织乡村公路普查工作；

（五）指导、监督各乡（镇）人民政府及有关部门做好乡村公路养护管理及其设施的保护工作。

第八条县（市、区）公路管理机构职责：

（一）具体承担所属县道的日常养护管理工作。

（二）编制管养公路日常养护管理及大中修、水毁、塌方工程计划并按照批准的计划组织实施；

（三）负责提供对乡（镇）乡村公路养护人员的技术指导、安全作业与业务培训；

（四）负责组织养护工程市场招投标。贯彻“管养分离”原则，逐步推向市场；

（五）维护路产路权。

第九条乡镇人民政府职责：

（一）按照县（市、区）人民政府有关规定明确机构及人员。落实并监督、检查、指导村级组织做好乡道、村道的日常养护、绿化护管及水土保持等相关工作；

（二）负责管养公路大中修和水毁、塌方工程的计划拟订、资金筹措并组织实施；

（三）积极配合公路管理机构做好所辖县道的养护管理及乡道大中修和水毁、塌方工程处理与协调工作；

（四）负责配合各级公路管理机构维护路产路权。

第十条当地村民委员会负责区域内村道的建设养护工作。

第三章养护管理

第十一条乡村公路养护年度计划由县（市、区）交通行政主管部门负责编制。由省级交通部门审批后执行。

第十二条乡村公路养护应经常性处于良好的技术状态。行车通畅。

第十三条乡村公路养护实行专业养护与群众养护、常年养护与季节性养护相结合的方式。积极推进养护市场化，实现“以钱养事”

逐步采取向社会公开招标的方式，四级以上乡村公路大中修养护工程。择优选定专业养护作业单位；对等级较低、自然条件特殊、养护困难的乡村公路，可以委托国道、省道养护单位养护，也可以采取建设、改造和养护一体化招标等方式进行养护。

由群众自治性养护组织或者其他养护组织决定养护单位或个人，乡道、村道的日常养护由沿线乡（镇）人民政府、村民委员会采取群众性养护组织或者其他养护组织形式进行。也可以采取个人（农户）分段承包等方式进行。

通过竞争的方式择优选择具有相应养护资质的专业养护单位负责施工，乡道、村道的养护工程由沿线乡（镇）人民政府在县（市、区）人民政府交通主管部门的指导下。并与之签订养护工程合同。养护合同的履行由县（市、区）人民政府及其交通主管部门、乡（镇）人民政府监督。

成立乡村公路养护协会（理事会）履行养护工程项目法人职责，鼓励在县（市、区）人民政府及其交通主管部门和乡（镇）人民政府的指导下。负责养护工程的实施和日常养护的组织。

第十四条养护作业单位应根据本地实际和公路养护特点。加强安全教育与管理，督促养护单位和养护人员严格执行养护作业安全操作规程，并实施工伤保险。

应当设置必要的交通安全设施与安全警示标志。县道、乡道因养护确需中断交通的应当报县级以上人民政府交通主管部门同意，乡村公路养护单位、组织或者个人在进行养护作业时。并采取必要形式提前向社会公告;村道养护确需中断交通的应当报告村民委员会并告知村民。

第十五条县级、乡（镇）人民政府和村民委员会应当按照绿化规划和谁种植、谁管理、谁受益的原则。其收益主要用于村道养护。

确需更新砍伐的依照《中华人民共和国森林法》和有关法律法规的规定办理审批手续，公路用地上的树木不得擅自砍伐。并完成更新补种任务。

第十六条各县（市、区）有关部门及各乡（镇）人民政府对乡村公路养护用地、砂石料场、炸药、矿产资源税减免等事宜。保证乡村公路养护需要。

第十七条乡村公路养护作业应注意对沿线生态环境的保护。养护废弃物应当及时收集清理。

第四章路政管理

第十八条公路、公路用地和公路附属设施受法律保护。有权检举和控告破坏、损坏以及非法占用公路路产和影响公路畅通的行为。

第十九条任何单位和个人不得侵占、损坏、涂改或者擅自移动、拆除公路附属设施。

因建设需要占用、利用、挖掘县、乡道或使县、乡道改线的按照有关法律的规定办理。

第二十条县道、乡道及村道两侧边沟外缘向外不少于1米范围内为公路用地。乡村公路两侧边沟外缘起县道不少于10米、乡道不少于5米、村道不少于3米的范围为建筑控制区。

第二十一条大中型公路桥梁和渡口周围200米、公路隧道上方和洞口外100米范围内。不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。

排放污物等损坏、污染公路以及影响公路安全畅通的行为，任何单位和人个不得在公路及公路用地范围内非法挖矿、采石、取土、堆放物品、设置障碍、挖沟引水或种置农作物、打场晒粮、倾倒垃圾。不得损毁、擅自移动、涂改公路标志或者擅自设置其他标志，除公路防护、养护需要外，禁止在建筑控制区内新建、扩建建筑物和构筑物。

第二十二条超过乡村公路限定荷载标准的车辆不得擅自在乡村公路上行驶。确需行驶的必须经县级人民政府交通主管部门批准。并悬挂明显标志。

第二十三条乡村公路应逐步完善公路交通安全设施。并对标志标线定期保养，及时修缮。

第二十四条各级交通行政主管部门应加强公路法律法规和政策的宣传。

第五章资金保障

第二十五条乡村公路养护资金由县（市、区）交通行政主管部门编制计划。资金来源：1上级交通部门下达的养护补助资金（交通规费资金）2财政年度预算资金；3乡（镇）村自筹资金；4社会捐助及其他资金；5乡村公路的路产、路权经营所得资金。

第二十六条县道、重要乡道的养护工程和日常养护经费根据公路类别、等级、交通流量及路况安排。保证公路正常养护；一般乡道、村道的日常养护经费由乡（镇）和村自筹为主，县级政府适当补助。

实行月检查、季考核管理办法，省、市交通部门安排用于乡村公路的养护资金按照省交通行政主管部门下达的计划分解到各县（市、区）主要用于县道和重要乡道的大中修工程。安排的养护资金。按照先养后补的原则，及时结算兑现。

县乡两级安排的养护补助资金应按照省财政厅、省交通厅的有关规定执行。

主要用于乡村公路的日常养护及重点项目的大中修恢复项目，县级财政预算资金。乡（镇）安排乡村公路日常养护（含小修保养）资金不足部分由县级财政予以补足。县级财政预算安排的养护补助资金数额原则上应与省、市交通部门返还的规费数额对等，有条件的可多安排，并随着乡村公路里程的增加和地方财力的增长逐步增加。安排的资金由财政部门按照先养后补的原则，拨付给项目实施的主管单位。

鼓励单位赞助、个人捐款、群众投劳等投入乡村公路养护。积极拓展乡村公路养护资金筹资渠道。

第二十七条乡村村民委员会采取“一事一议”筹资筹劳的方式筹集村道建设、养护资金。并按照有关法律法规的规定办理。

不得采用强制手段向单位和个人集资。乡村公路建设不得损害农民利益。

第二十八条各县（市、区）人民政府要根据乡村公路管理管理养护的实际需要筹集和安排专项资金。安排日常养护管理资金，并逐步加大投入。

以及村民委员会“一事一议”筹资筹劳（限用于村道）等方式筹集。对乡村公路管理养护单位利用上述资金直接从事乡村公路管理养护的免征营业税。乡村公路管理养护过程中，乡村公路管理养护资金可以通过公路沿线受益单位、社会企事业单位和个人捐款。行政性事业收费予以减免。

第二十九条县道、重要乡道大中修及水毁、塌方工程资金根据年度计划列入县级财政年度预算专项安排；一般乡道、村道大中修及水毁、塌方工程资金由乡（镇）村筹措。

第三十条乡村公路养护与管理资金应建立健全内部检查监督制度。自觉接受国家审计和财政部门的监督管理，确保乡村公路养护与管理资金专款专用。乡村公路养护资金必须专款专用，任何单位和个人不得挤占、挪用。

第六章考核奖惩

第三十一条各级政府应当认真履行职责。依法做好乡村公路养护和管理工作，并将乡村公路养护和管理工作纳入政府年度工作目标考核。

公路养护范文篇5

关键词：公路；养护；管理策略

1我国公路养护管理的现状

（1）公路养护机构比较健全目前，我国公路管理的组织形式呈多样化趋势，既有交通行业主管部门组建的专业化养护管理性机构，也有社会化公路养护管理机构，这些都是我国公路养护管理得以发展的最基本保证。近年来，我国对公路养护的管理越来越重视，社会化公路养护逐渐成为未来的发展趋势，尤其是最近两年推出的政府购买服务是我国公路养护主要发展方向。（2）人员配备较为完善随着我国交通事业的不断发展，公路建设方式和养护技术不断更新进步，我国公路养护机构人员配备和人员素质有了较大的提高。特别是近年来，社会化公路养护机构异军突起，人员结构有了根本的改变，形成了较好的可持续发展的人力资源配置，为我国公路养护事业的发展提供了良好的技术支撑和人才贮备，是公路养护健全发展的基石。（3）机械化水平不断提高相当长一段时间，由于我国交通建设相对比较落后，交通行业主管部门往往对公路建设较为重视，对公路养护的资金投入较少，也没有重视起来，养护设备的配置不能及时到位，很多地区还处于公路养护人工化、机械设备小型化、单一化的现状，养护效率和养护质量较差。近年来，我国交通建设的发展进入了新时代，从以往的单纯重视建设逐渐转移到建设与养护并重的阶段，公路养护资金的投入逐年加大，公路养护设备的配置体现了引进设备多、综合设备多和大型设备多的特点。随着近年来各地养护经验的积累，各地方的养护管理部门已开始养护设备国产化、专用化和成套化。这些设备不仅投资较低，而且技术要求也较适宜且使用效果好，同时还可以提高设备的利用率、降低管理费用。（4）公路养护管理方式不断创新多年来，我国公路养护管理人员结合各地方养护实践，制定并创造了不少各具特色的养护管理方式和经验措施，并都在公路养护中发挥了很好的作用。创造性地将现代化企业管理模式和养护新技术、新方式、新方法融入公路养护中，改变了以往公路养护的管理方式，从而节省了养护资金，提高了养护质量，缩短了养护时间，创造了良好的经济效益和社会效益。

2我国公路养护中存在的问题

2.1公路养护资金投入不足，融资渠道不畅。目前，我国的公路养护管理体系还不是十分健全，公路养护资金大部分主要依赖于各级政府财政拨款，很多情况是国家、省级资金拨付较快，但由于地方政府财政普遍压力比较大，导致地方配套资金落实较为困难，出现拖欠，甚至克扣的现象。同时，公路养护资金由财政进行拨款的形式长期占据主导地位，各级公路管理部门没有积极引进社会资金，融资渠道不畅。2.2公路养护方式落后，养护人员素质较低。在公路养护资金普遍缺乏的情况下，目前我国公路养护中还是采用人工操作这样的传统公路养护方法，通过人力完成养护工作，没有积极引进和学习新的机械化技术，同时由于养护人员的素质和专业能力较低，缺少专业技能训练，主体责任意识淡薄等情况都对我国的公路养护管理产生一定的影响。2.3公路养护管理体系不健全。目前我国交通基础设施建设、运营和管理由政府机构等负责，由于政府垄断的经营模式使得公路建设、养护行业的竞争意识较为淡薄、生产效率低下，影响了公路事业的发展。目前我国在公路的养护和管理过程中没有形成健全的体系，这使得我国公路养护和管理工作不能顺利进行，在养护过程中常常会产生资金投入不足的现象。目前我国市场经济体制下对于公路的维护和保养工作应该采用市场型的管理机制，对于养护技术和机构的管理都应该进行创新，提高我国公路养护和管理人员的专业水平和责任意识，使他们可以适应新的公路养护工作的需求，同时，扩大公路养护机构的规模和提升养护的专业性和科学性，降低公路的养护成本，延长公路的使用寿命。

3我国公路管理策略

3.1建立健全的公路管理养护体系。就公路养护管理体制而言，公路养护的权限划分和管理机构的设置应该有一定的制度与标准。在面对激烈的市场竞争中，公路管理机构应该统一规划公路养护工作的施工阶段，对施工的部署情况以及人员进行分类分组管理，对管理和维护人员进行明确的分工，对各个单位的建筑资质和技术水平进行分析比较，应该通过公平竞争来确定维护工作的施工单位，以提高公路养护管理的质量。从我国当前的公路养护的情况看，企业和相关部门对公路养护的重要性缺乏重视，而且对公路养护资金投入不足，导致公路出现问题时不能及时解决，导致问题扩大化。在实际中通常表现在公路损坏之后不能及时修复，导致损坏程度更加严重，这就是缺乏完善的公路养护管理体制造成的，在实际工作中，需要完善公路养护工作的管理体系以维护公路养护工作的水平。3.2提高养护企业的机械化和专业化水平。在公路养护的管理过程中提升公路养护的质量水平就必须有强大的技术支撑，为了提高公路养护的效率，需要积极引进现代化的机械设备。根据我国公路养护的实际需求更新施工设备，同时通过机械化的施工方式可以增强公路养护水平，提高路面的承受能力，从而延长公路的使用寿命。同时，公路建筑施工中提倡绿色节能的建筑方案，在公路的建造和养护过程中要坚决贯彻可持续发展的理念。公路养护中机械代替人力资源可以大大节约建筑成本和工作时间，由于公路的养护需要大量的人来维持公路的质量，所以养护机械化的改革是现代公路发展的必然选择。我国应该将养护工作逐步转为机械化操作，提高机械在公路养护中的使用率。3.3提高施工人员养护管理的专业水平。公路养护人员的专业水平与公路养护和管理工作的效果关系很大，在对公路养护和管理人员进行综合素质的培训中，不仅要提高他们的专业技能，也要提高他们的责任意识，要结合实际情况，对公路养护人员进行专业性的培训，建立合理的奖惩制度，相关人员的绩效与他们的薪资、补助以及奖金挂钩，同时也需要构建完整的监督机制，对公路养护中资金的支出进行审计，在申请资金的时候应该对资金的用途进行审核以避免资金的浪费。3.4提高养护管理的规范性。公路养护作业多而复杂，只有提高养护管理的规范性，才可以确保养护管理工作的整体效果和质量。在进行公路养护管理过程中，要对各个环节的养护管理工作进行监督和管理，必须严格按照相关规范来对养护工作进行验收，从而保证养护工程更好地满足公路的设计标准，有效提高公路养护的整体效果，提高公路的使用寿命。3.5预防性养护的常态化目前，我国大多数的公路养护工作基本上是事后性养护，都是发现了病害才会想办法对其进行处理，为了避免问题的发生，需要对公路预防性养护给予高度重视，从而有效提高公路养护的整体效果。为了实现预防性养护的常态化，相关部门要对公路养护工作给予重视，对于表现优异的单位和个人要给予适当的奖励，从而有效调动的他们的工作热情和积极性，提高预防性养护的整体效果。

4结语

在当前的公路养护管理中，由于存在各种各样的问题，如行政部门对公路设施管理不够到位，公路养护的资金需求较大，拨付时间较长，所需要人员较多等，所以需要进行全面分析与探讨，我国的公路养护体系以及维修保养的专业程度对我国公路养护管理具有极为重要的作用。

参考文献：

[1]黄健华，孙纭.探析新时期高速公路养护管理策略[J].河南科技，2013（15）：143.

[2]张立同.公路养护施工工艺及安全管理策略探讨[J].山西建筑，2016，42（35）：153-154.

公路养护范文篇6

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的要求，因地制宜、注重实效，加强引导、强化监督，进一步健全农村公路管理养护体制和机制，强化农村公路日常管养和预防性养护，推进样板示范路和养护示范街镇建设，实现公路通行环境“畅、安、舒、美”的总体目标。

二、工作目标

（一）管养意识进一步增强。农村公路是公路网络的重要组成部分，是农村重要的公益性基础设施。搞好农村公路管理养护，既是贯彻落实科学发展观的基本要求，也是巩固农村公路建设成果、加强后续管理、保障农村公路持续通行能力的重要举措。要进一步提高全社会对农村公路管养工作的认识，在全区上下形成重视、支持、积极参与农村公路管养工作的浓厚氛围，营造“政府重视、上下联动、社会关注、群众参与”的良好工作局面。

（二）管养机制进一步健全。通过活动开展，加快推进农村公路管养工作标准化、制度化、规范化建设，实现机构健全、人员到位、资金落实、专款专用的目标，建立健全农村公路管养工作的长效机制。

（三）管养成效进一步提升。全区农村公路实现常态化管养，保持路面平整、路肩整洁、边坡稳定、排水畅通，构造物、沿线设施完好，标志标牌和安保设施齐全完善、绿化美观，路产路权得到有效保护，全区农村公路养护综合好路率达到75%以上，形成“五纵、六横、二环”的文明样板路网络。

（四）管养考核体系进一步完善。健全完善农村公路管养工作监督检查和考核体系，保证农村公路管养工作高效、有序推进。

三、活动范围

全区所有农村公路，包括除国、省道干线以外的所有县道、乡道和村道。

四、考核标准

农村公路管养检查考核标准参照《市交通运输局农村公路日常管理养护检查考核方案》和《区农村公路养护管理考核办法》的有关规定（《区农村公路日常管理养护考核评分表》附后）。

五、活动安排

（一）宣传动员阶段（2011年2月）。区成立活动领导小组，制定活动方案，各街镇也要成立相应的组织机构，制定具体实施方案，深入广泛宣传，营造浓厚氛围。

（二）组织实施阶段（2011年3月至2013年12月）。各街镇认真查摆农村公路管养工作开展情况，针对存在的问题及薄弱环节，制定切实可行的整改措施，深入组织开展路容路貌整治、边沟疏通、公路绿化、文明样板路建设、危（窄）桥整治、标准化养护站建设、路田（路宅）分家和公路安保“八项养护工程”。通过活动开展，到2011年底，全区206公里县道及部分主要乡道基本实现标准化养护，宜林路段全部进行绿化，加强路域环境整治，保障公路安全畅通；到2013年底，完成所有农村公路管养提升工作，实现农村公路“畅、安、舒、美”的总体目标，基本建立符合我区农村实际和社会主义新农村建设要求的农村公路管理养护体制和运行管理制度，建立稳定的农村公路管理养护资金筹集渠道，实现农村公路管理养护工作正常化和规范化。

区领导小组不定期开展明查暗访，并及时通报情况，保证活动深入扎实开展，取得实实在在的成效。

（三）总结评比阶段（2011年—2013年每年年终）。认真总结“农村公路管理提升年”活动开展情况，组织成果展示和综合评比，表彰先进，鞭策后进。

六、工作措施

（一）深入宣传发动。充分发挥广播电视、报纸等媒体优势，采取发放宣传单、悬挂横幅、喷涂标语等各种有效形式，扎实开展宣传发动工作，做到家喻户晓，深入人心。

（二）加强制度建设。一是街镇农村公路管理站要有专门的办公场所和办公设施，明确专职工作人员，制度、图表上墙，内业资料齐全；村村要有养护员，制订《乡村公路管护村规民约》。二是落实培训计划。定期组织开展农村公路管理养护业务培训教育，不断提高养路工养护技能。三是建立养护安全生产管理制度。养路工上路作业时机具齐全，穿着安全标志服，严格执行养护作业安全操作规程。四是完善养护资金管理制度。积极筹措养护专项资金并及时足额到位，设立专户，专款专用。五是强化目标管理责任。完善考核办法，做到年年有计划、有目标、有安排，月月有检查、有考核、有记录。六是建立奖惩激励机制。制定奖惩措施，严格兑现奖惩，做到奖勤罚懒，奖优罚劣。

加强公路养护。严格按照《公路养护技术规范》，组织实施农村公路养护工作。一是做好日常养护工作。公路保持路面平整、横坡适度、路容整洁、边坡稳定、排水畅通、结构物完好、标志标线齐全醒目、沿线设施完善、绿化协调美观，定期召开养护工作例会。二是加强养护巡查。对影响交通安全的公路病害，应及时、快速处治，消除隐患；对因自然灾害造成的交通中断，应迅速上报并设立醒目、规范的警告标志，及时组织进行抢修。三是打造养护样板示范路。每个街镇必须创建以县、乡道为主的1—2条养护样板示范路，以点带面，整体推进。

（四）加强路域综合整治。各街镇与区交通运输、国土资源、城管执法、工商、交警等部门要密切协作，大力开展农村公路综合环境整治工作，积极组织沿线村民开展公路两侧违法违章建筑物整治、取缔占道经营集市贸易、堆积物清除，公路排水边沟开挖、路肩培土拓宽等工作。可结合环卫进农村、农田水利整修、关停沿线石料场等工作积极开展路域环境整治工作，改变公路沿线脏、乱、差现象，以保障农村公路安全畅通、环境美观。要加强对农村公路的巡查治理力度，鼓励沿线村组及村民提高爱路护路意识，及时举报、制止损坏破坏公路行为，有效保护路产路权，保障交通安全。对因违法占路引发安全事故诉讼案件的街镇，要视情节轻重扣减养护补助资金。

公路养护范文篇7

三分之二的时间下雨，年上半年是每四年一遇的水灾之年。半年一共晴天不到55天。加上我局超龄路、水泥路较多，养护工作非常艰难，尽管有重重困难，但我局职工齐心设力，疑难而进，抢天气、抓时间，使我局的路况得到稳步提高。通过近几年来我局的锐意改革，开拓创新，局已形成良好的养护体制改革氛围，取得了突飞猛进的发展。上半年，局全局所辖线路公路站全面放开，实行了养护全面招投标，经费全包干的养护承包模式，以深化养护体制改革促进全面养护生产，经过广大干部职工的共同努力，公路养护改革焕发新的生机和活力，路况大幅提升。经自检，干线公路好路率为子%支线好路率为%分别超市局计划%和%

不断深入养护机制改革

一、努力探索。

特别是去年部分干支线部分承包的良好经验，结合我局养护改革实际情况。为搞好今年干支线的全面招投标，年末，局就未雨绸缪，按照省、市局提出的改变养护生产组织形式，逐步建立和完善内部养护市场”改革目标，加大了招投标力度，逐步与市场化运作接轨，具体而言：

干线不变，1改变机构模式。支线撤大改少。

其中国道91.083公里，局共管辖公路里程238.906公里。省道24公里，县道121.697公里，乡道2.126公里，共有15个公路站，今年核定的干支线公路站人员编制人，去年通过撤小并大、整合重组，使之精简到8个规模相当的公路站。由于一站两点公路站，人员太集中，路远线长不方便管理，今年我仍按15个站进行招投标，引入竞争机制将全局所管养公路的全面养护推向内部市场，坚持对内实行招标养护，合同管理。两权放开原则：一是组合权放开，推荐1人为牵头人，而局不再指定任命站长，兼顾老职工、女职工利益的同时，各公路站人员自行进行合理搭配。并配备各种必要机械设备，培训养路工熟练掌握各种机械的使用。二是分配权放开，各集体承包后工资自行协商分配，但合同中强制要求老职工和年青职工超出和减少部分的50%拿出来浮动，承包总金费分二部分，一部分是日常养护金费另一部分是每年二次的迎检金费，局本部只宏观控制每个人的档案工资基数。进一步将全局公路站整合成二个具有一定规模的养护分公司，参与市、区及其它县区公路局单一项目的招投标及施工，熟悉公司管理及运作。将养护分公司合并成养护公司并申报资质，推向社会，从根本上实施管养分离。

公开透明度。2实行公开招投标。

进行内部招投标。年月日，按市场运作模式。局组织了所辖干支线共238.906公里路的内部招投标。按照区局制定的底进行抽签，先抽出标段的序号，再抽出该标段的中标号，整个抽签过程由一线职工监督完成，整个运作公开、公平、公正，做到监督真实性、密封环节保密性。

严格考核。3完善合同管理。

局在改革实践中对市场经济的理解，从近几年来。市场经济就是法制经济、合同经济，就是有序的竞争，就是合法的优胜劣汰。经过局领导班子集体智慧，各部门对养路一线职工的多次走访、征求意见，并向法律顾问专门咨询，养护大队先后三次经求一线职工的意见，制订了养护工程承包合同》每名自愿组合的养路职工向局交纳600元的押金，并签订养护承包合同。养护承包合同主要包括完成路况指标、内务管理、文明建设、安全生产、协助路政管理等任务。平时具体操作，按照合同执行，量化考核，每月21号，由养护大队根据实际，下达下月生产任务（分解到二个阶段上半月和下半月）定期组织人员进行检查验收，验收标准以部颁标准和市、区公路局《小修保养管理办法》中规定的标准为准，每15天检查计量一次，二次任务的计量合计就是该月的总计量，每月的应计量工程款分配比例是

今年养护大队《小修保养管理办法》特别对养护大队本部人员考核办法的修改和全善，同时坚持和完善了日常养护督查制度。对养护大队人员要求更高处罚更严历，养护大队片管员都分配了责任路段，每月片管员下站督促、指导各公路站生产，及时反馈一线生产情况。哪一路段出了问题，片管员要相应承担责任，做到人人身上有指标、有担子。养护经营，逐步推向市场运作，由局养护大队组织培训养护工人掌握压浆技术、灌缝等技术，竞争承做公路大中修工程、新改建等劳务工程和材料采备。上半年，局小修保养在职职工中抽调2人到局工程大队担任施工员、抽2人进收费站，实践中提高了公路站职工综合素质，为今后的改革练兵！

更有利于发挥养路职工的主观能动性，通过推行养护招投标。降低养护成本，增强养护责任，确保每月养护生产任务的完成，稳步提高路况、好路率。

想法设法为职工解决福利4关心一线职工。

人员多，由于我局在市区中心。编少。市局下的经费非常有限，为解决一线职工的福利，完成本职工作之余，从公路站抽出部分职工搞工程，今年我局X线的18+500-21+000有1.5公里砂改油工程.由站里抽的20多名一线职工完成，一线职工人平增收2000元左右。

分阶段大打迎国检、省检攻坚战

二、精心组织。

今年交通部对全国的干线、高速公路以及管、征、收进行全面大检查，根据下半年养护工作会议精神。检查的时间紧，任务重，局养护的重要线路G线是必检线路，局成立了迎领导小组，养护分三个阶段的竞赛来彻底改善全市路容路貌，每阶段为十天，第一阶段为修补水泥路及油路的病害；第二阶段为挖阻塞水沟和打草；第三阶段为精加工迎检阶段，结合我局实际情况，经广大一线职工一年来的辛勤劳动取得了较好的效果。

1开展水沟、路肩达标行动。

局根据省局“七无三有”要求，一年来。以铲挖高路肩、治理“肠埂阻”为切入点，彻底根治公路排水体系，确保公路畅通。雨季养护期间，共铲挖高路肩88000余米，做到路肩无反坡现象；清理水沟43890米，其中疏通“肠埂阻”8000米。局还挤出部分经费新砌水沟3000余米，解决了镇水沟积水“老大难”问题，同时也解决了一部分城镇、村庄段水沟及路面脏乱差等问题。为使水沟、路肩达标，各承包公路站职工付出了艰辛的劳动。公路站人员在不能放炮清沟，2名主要男劳动力又伤痛的情况下，用风镐一点点破碎石方30余立方米，特别是2名受伤的养路工带病坚持工作，解决了几年来一直堵塞水沟畅通的硬骨头”确保了水沟的畅通。

形成一道亮丽的风景线。2创建绿色公路。

撒草籽25公斤，局在沿线重要路段新植路肩草3公里。至此我局GG全线实现绿色养护；为将沿线清草修剪成形，各承包公路站用打草机将高草打平，手持打草机工作的职工一干就是一天。公路站职工将近50岁，个子瘦小，一天工作下来，由于打草机的振动性，吃饭时握筷子的手都在颤抖。各公路站职工付出的汗水得到回报，现在只要行驶到区公路局管辖路段，一定会为沿线的绿草清清，树木苍翠所吸引，疲劳顿消。

狠抓水泥路面养护。3以清灌缝和板底灌注为突破口。

局领导班子紧急召开支部扩大会议，局主要开展了水泥路面治理行动。面临无经费、无设备、无技术的困难下。采取多头并进的办法，一边组织职工全力以赴的进行脱空板调查并板底灌乳化沥青，一边组织人员跟厂家联系赊购设备一套，另一边组织人员进行机械操作培训，经过一个多月的辛勤劳动，局共完成换板1550平方米，板底灌乳化沥青70吨，清灌缝45公里，同时从节约成本角度出发补灌缝55公里，既节约了成本，又有效遏制了水泥路渗水病害的发展，做到水泥路面常年无渗水。

确保人车安全。4加大安保工程建设。

也要确保人车安全”原则，局抱着“宁肯自己其它经费紧一点。加大对安保工程的投入，G线、G线共砌6处防护墩129米；防撞墙166米，投入经费15万元。严格按照省市局要求施工，保质保量按期完成工程任务。为抓好安保工程，局采取了以下措施：一是严格按照省、市局要求施工，坚持钢模装模，机械拌合，机械振捣密实、及时养生，坚持基础与墙身一次性浇筑，确保质量。二是组织多个施工队伍，抢进度，争取早一日完工。三是加强施工管理及监督。采取每一个施工现场一名技术员指导，一名安全员维护交通，即保证了质量，又确保了生产安全。同时我局主要领导不定期检查，对发现的问题及时整改，争取做到内在质量与外部形象完美统一。

彻底改善了局干线路容路貌，经过一系列的竞赛。使我局百公里干线均基本上达到市局创建“千公里标准路”要求。

加强预防性养护

三、突出重点。

路面各类病害处治及时，坚持在潮湿低温季节采用乳化沥青修补沥青路面。保持了路面整洁，路拱适度，排水畅通，行车舒适。炒砂修补破碎板3210平方米，刮油罩面处治裂缝10063平方米，做到修补及时，有效遏制了病害的发展。同时我局把桥梁养护工作摆在一个前所未有的高度，深入贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》成立了桥梁领导小组，明确了专职桥梁养护工程师，完善了三个一”责任制。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站保养人员。对所辖桥梁进行了一次全面普查，认真填写了桥梁经常检查记录表”同时投入资金50余万元对桥进行了加固改造，除桥栏外现已完成桥基加固、拱圈加固、路面改造（因桥为文物，没有文物局的批准不能擅自改变文物外观形象，故桥栏改造无法进行）杜绝了养路不养桥的现象。雨季期间，加强公路防汛工作，启动应急预案，要求各公路站加强巡路，加强排水设施疏通，增设安全警告标志，确保汛期公路安全畅通。

一年工作的体会

四、亦喜亦忧。

就目前在日常养护及竞赛过程中反映出来的问题，局养护改革一年来。结合我局的实际情况分析，主要表现在以下几个方面：

以公路服务经济为目标，喜的按照市公路局的部署和要求。做了大量实实在工作，通过积极争取各级领导的重视和支持，以及广大干部职工的团结拼搏，养护改革的进一步深化在今年开了个好头和取得了一定的成效。

1增强了职工责任、竞争意识。

由职工自主优化组合，今年公路养护实行公开招投标。使得一小部分“耍家”被优化掉，从侧面提高了全局养护职工的整体素质，同时在对全局8个公路站实行公开竞标时，心目中理想标段的竞标失败亦使大部分职工认识到竞争的压力，感悟到从业的危机感，从而认识到今天的这份工作来之不易，焕发出前所未有的敬业精神。原来“干多干少一个样”干好干差一个样”日子已成为历史，养好公路是每一位养路职工的职责，从“要我做”转变成“要做”全心全意经营公路。

降低了养护成本。2精打细算。

按合同按月发放，由于实行养护总经费包干。并由承包要，局里报账的依赖思想，树立了节约成本、节约开支的勤俭思想，站长按实分配人工费、机械油料费、水电费等间接费用的开支，改变了以往那种“只管做事，不管成本”习惯，克服过去等、靠、要等陋习。民主理财，最大限度的降低养护成本，使职工成为公路养护的真正意义上的当家人。

改善了路容路况。实施改革以来，3提高了养护质量。随着广大职工对合同管理认识的加深，责任感和工作积极性均大幅增强，由过去被动上路到现在主动上路作业，大大提高了工作效率，路容路况大为改观，做到路面常年无坑槽，路肩常年无反坡、边沟常年无积水、路基常年无缺口、水泥路接缝常年无渗水、桥栏常年无缺损、全局路段常年无差等路、路上有足够的养路工人、集镇路段有水沟、养护作业有机械。

就全局而言，忧的上半年以来。公路养护管理工作仍有许多不足之处，突出地表现在以下几个方面：

使得老工人的收入等于甚至低于中、青年工，1合理分配是个难题。由于改革的统一性及计量支付原则。解释的同时又征求广大职工的意见，对老工人的工资进行了适当调整，但这一矛盾依然伴随着改革而存在无法彻底解决。

公路养护范文篇8

关键词：沥青路面；早期病害；维修处治

1沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因

高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：①车辙，主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。②纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下逐渐开裂，或是由于路基压实度不均匀而形成。③面层松散，因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。④泛油，主要是在材料运输施工过程中，沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比（矿粉比沥青）。

⑤路面推移，主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移，可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。⑥局部沉降，主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。⑦功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不及时，不到位造成的。

以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。

2沥青路面早期病害处治认定

沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段，后两阶段的病害应专项治理；路面早期病害确定的依据，以病害表观特征确定范围，以沉降值，平整度核定病害程度，以钻孔取芯分析病害层次，确定专项处治。

处治范围：沉降路病害的处治，调坡长度不小于30m，10m内落差大于3cm，存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段，在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%，且分散的路段，应整段修复。处治宽度，可以考虑一个车道，半幅等。处治层次，坏到哪个层次就处理到哪个层次。

沥青路面早期病害处治应以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：①由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状，面积在10m2内；②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降值超过2cm，行车出现明显的跳动；③路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷翻浆；④路面出现推移、车辙、拥包，由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差，导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包，车辙长度在10m范围内的点；⑤纵横向裂缝，柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台，错台差大于5mm的位置。

3沥青路面早期病害处治的方法

①路面出现网裂，没有明显的变形，也为出现唧浆，可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层，防止雨水的渗透。出现裂缝，但未出现明显的错台（在5mm内），也无啃边现象，可用灌热沥青的方法作防水处理，防止雨水的渗透；对于裂缝大于5mm的，可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的，必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖，，先用水稳定好，收缩性小的半刚性材料处理基层，再用新的混合料摊铺。②路面车辙和功能性破坏的处治，近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法，也能提高改善路面的通行功能。③面层松散和局部沉降，对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料，人工搅拌均匀，压实补强，在地表温度降低50℃以下后开放交通。④路面推移及泛油的处治，铲除路面推移部分，用符合要求的新混合料摊铺、压实，与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层，用新混合料从新铺筑，新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。

4沥青路面维修处治的技术要求

①表观确定的病害面积四周扩大10～15cm;用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内;范围四周线要横平竖直,与标线呈垂直和平行状。②修补处治的床面要干净，无杂物和浮灰、无松动的集料，床低无龟裂和唧泥，渗水现象，出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。③修补的四周要布满粘油层但补能流动；四周接缝面层要涂刷冷补胶；四周接缝填料要约高一点，加大振压遍数，提高四周填料的密度；多层次修补要形成台阶，台阶宽度要大于10cm；修补表面补出现离析现象。④分层填筑时，下面层厚度可以适当调整，上面宜在4cm厚，松铺系数控制在1.16～1.2；有病害的两处坑槽相距补到1m时，面层应连成一个修补面；四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺；先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进，压实度是保证平整度的首要条件，补料温度不能低于120℃，维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用小型机具作业，碾压遍数不得少于5～6遍，确保每层得压实度。

5沥青路面维修处治质量的检查

修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右，修补的压实度不能小于95%。修补完后，每季检查一次，每年度作一次综合评价，返修率不能超过5%。

高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力，希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。

6结语

养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

公路养护范文篇9

关键词：公路施工；技术管理；公路养护

1引言

网络的出现改变了人们的生产生活方式，快递等行业的兴盛带动了经济的发展，同时对交通运输能力提出了高水平的要求，也是对公路等交通载体的一种考验，为保证经济的快速发展必须保持公路的最佳工作状态。若要保证公路的安全通行，则公路施工技术管理及公路养护就必须重点考虑。公路施工技术管理和公路养护是现阶段能快速提高公路质量和使用寿命的有效方法，所以相关部门必须加强在这两方面的工作力度。

2公路施工技术管理的作用

公路施工技术的管理可以从根本上提高公路的整体质量，延长公路的使用寿命，同时减少公路出现破损的情况，降低了后期养护的工作量，同时节省人力物力。采用施工技术管理可以提高施工单位在同行业之间的层次，增加了行业的就业能力，从而可以为单位带来更高的经济效益。施工技术管理具体的作用可归纳为以下几方面：2.1施工技术的管理从源头上提高公路的质量。现有公路许多存在的问题是因为施工时的技术水平太低或不适合当地地理环境导致的。若在施工前能对公路的施工技术加以管理分类，并且断引进新的工艺，根据不同的地理环境采用不同的施工技术则可以有效避免因技术问题对公路造成的影响。通过对技术的合理选择从源头上提高公路的整体质量，缩短工期保证工程的顺利进行，同时使公路的使用寿命在合理范围内适当延长。2.2施工技术的管理提高了资源的利用率。公路施工的过程中对各种资源的利用是非常巨大的，选择科学高效的施工技术不但可以加快工程的进度，缩短整个工期，而且可以减少对各种材料的使用，提升材料的利用率，缩减成本，为施工单位节省各项人力物力。2.3施工技术的管理加强了对环境的保护。经济的发展往往伴随着对环境的破坏，尤其是公路的建设因其工期长、跨度大，对环境的影响是非常严重的。采用先进的施工技术可以减小施工给环境带来的破坏，最大限度在保持原有生态环境的基础上顺利完成施工，在保证工程的质量的基础上既不延误工期，又留住了绿水青山。施工技术的管理为促进经济和环境双赢的局面提供了技术上的支持。

3公路施工技术管理的方法

3.1健全管理制度。公路的施工是一项长期且复杂的工程，若管理制度不完善就极易出现各种问题。制定完整的规章制度是施工能够正常进行的基础。细化的规定具体到每个工人的工作内容都有明确的说明，每一项操作都做到有据可依，每个人都可以快速找到自己的工作岗位，提高了整体的工作效率，保证了工程的正常进行，而且减少了人力物力的浪费。完善的管理制度还可以做到责任到人，在出现问题时不会因为责任清找不到负责人而延误处理时机，耽误时间。3.2技术交底管理制度。公路施工技术管理中一项重要的管理就是技术交底的管理。技术交底的高效合理的管理是保障工程能顺利进行的基础。技术交底应在工程施工前就以文字形式交给管理人员，并且要由交底工作人员为管理人员解释清楚具体的操作方法。在施工过程中技术交底资料作为工作的指导，在施工完成后作为工程验收的依据。技术交底档案的管理落实到个人，责任到位便于管理。3.3核对施工图纸，优化施工方案。施工的主要根据就是图纸，对公路施工技术管理中必不可少的就是对图纸的管理。图纸的应用是贯穿整个工期的，施工的每一个时期都离不开图纸的指导，所以必须对图纸进行多次的讨论与优化，在不断调整的过程中找到一种最适合施工现场情况的方法。图纸一般是在施工前准备好的，但施工时可能会遇到很多无法完全按照图纸施工的实际情况，此时就须要对图纸做出相应的修改，以确保工程的正常进行，同时不断优化图纸还可减少工程的冗余工作，降低各种经济消耗。

4公路养护中存在的问题

由于公路总量的大幅增加造成了公路的养护时容易出现各种问题，主要的问题有以下几方面：4.1公路养护管理制度落后。公路养护是公路修建完成后必须及时跟上的一项工作，但是我国的公路养护工作一直应用的是运营管理模式，这已经相对落后了。此制度管理比较刻板，人员工作很杂乱，分工不明确，且这种制度对公路的分类不明确，养护操作不能做到有针对性的进行。4.2公路养护不及时。因为公路的管理制度落后，导致对公路的养护不能及时进行。当公路出现小问题时不能及时修护造成了公路的进一步损坏，发生交通事故的几率会大大增加，对过往的车辆构成了严重的威胁。4.3技术水平不到位。对公路的养护工作既要做到及时有效，也要做到科学合理。我国现阶段对公路的养护技术水平还不算高，而且相关技术人员数量严重不足。工作人员在对公路养护时通常只能进行部分简单的勘测，现代化手段的应用非常有限，一些先进的技术工艺在公路养护中应用不足，这造成了公路养护的整体水平不高。4.4专项资金不足。专项资金不足是我国公路养护中存在的另一重要问题，这是限制公路养护发展的最现实的原因。资金不能及时到位导致了公路发生的小问题不能尽快解决，长此以往造成了公路更严重的损毁，增加了养护的难度和成本，进而形成恶性循环，严重影响了公路的正常使用和既定的寿命。公路养护的专项资金不足还导致了公路在养护时无法细化分类，不能做到有针对性的养护，对专项资金利用不合理。

5加强公路养护的方法

要加强对公路的养护需要科学合理的方法和制度作基础，具体分为以下几方面。5.1改革制度管理。我国公路养护不到位的现状主要是因为制度不合理，工作人员在进行养护工作时受到多方面的限制，自主性较低。改革现阶段的公路养护管理制度是势在必行的，将管养一体的结构改变成各自独立的机构，做到各司其职，相互联系相互促进但不相互干预。养护机构可由相关专业技术人员组成，根据各公路的实际情况进行分类，制定适当的养护标准，实行有针对性的养护，使资源的利用更加充分合理。科学的养护管理制度能使公路长期保持在良好的工作状态，延长了公路的使用寿命。5.2引进先进的养护技术。随着公路施工技术的不断发展进步，公路的养护技术也在时刻革新。公路养护部门应加强对新技术的学习与利用，提升公路养护整体水平。新技术手段的运用有效提高了养护部门的工作效率，在材料方面的使用也更加合理有效。科学的养护技术还可以提高工人的工作速度，节省了养护时间，工人在采用先进技术对公路进行养护的同时也提升了自身的技术水平，增加了更多的养护经验。5.3及时对公路进行养护。公路的及时养护可以有效减少公路的各种问题。定期对公路进行巡查，在公路出现损坏前或损坏很小时能做到及时的预防或补救，减少了严重问题的出现，保证了公路的正常交通。从长远看，及时进行公路的养护在总体上节省了养护的成本，同时降低了因道路问题而发生交通事故的概率，保证了群众生命财产的安全。5.4为公路养护提供资金支持。公路的各项养护都需要充足的资金来保证，充足的养护资金是公路养护工作得以正常开展的基础。可以通过对公路不同情况的对比将需要养护的地方分出主次，依照划分类型分配养护资金，做到资金的合理使用；同时可根据分类对人员和设备原料进行分配，减小人力物力的浪费；在分类的基础上可提前做出对养护的成本预估，严格把控不同养护内容资金的利用情况。

6结束语

公路是一个国家经济民生能正常发展的基础，所以加强对公路施工技术的管理和公路的养护是非常有必要的。公路的建设工期是相对较长的，地理跨度也很大，加强对公路施工技术的管理在施工过程中的作用是非常重要的，它能保证工程的正常进行，确保工程在规定的时间顺利完成；公路的养护也是一个长期的过程，在公路的整体使用期间都应对公路进行定期的养护，以保障公路的安全使用。本文就这两方面的内容分别进行了简要说明，并提出了对应的方法，希望为后期公路的施工和养护方面提供资料参考。

参考文献：

[1]任占聪.公路工程施工技术管理及养护措施分析[J].交通世界,2017(16):148.

[2]孙学权.公路施工技术管理及公路养护对策[J].商品与质量,2016(28).

[3]把石根,戚金洪.公路施工技术管理及公路养护对策[J].建材与装饰,2016(5).

公路养护范文篇10

一、指导思想和总体要求

年我局工作的指导思想和总体要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照省、市公路工作会议的部署和要求，以加快公路建设步伐为目标，以继续加大预防性养护工作力度为重点，紧紧抓住“十二五”规划开局的有利时机，迎难而上，全力推进我局各项工作平稳较快发展，为我市“实现新跨越，挺进三十强”提供更好更优的公路交通环境。

二、主要工作目标和任务

（一）加快推进公路项目建设。

1、启动重点工程。尽快启动张坊至小河公路扩建工程的规划设计、征地拆迁及建设工作；

2、全面完成G106国道南段（公路）16.17公里路面大修工程。

3、全面完成S309（公路）9.9公里中修工程。全力实施S103（公路）、G319（公路）、S309（公路）25000M2的中修换板，

4、实施普迹大桥、沿溪大桥、东门大桥、G319永安跨线桥、铺子港桥、大河桥、红卫桥等六座危桥改造工程。

5、配合市委、市政府做好“十二五”期间国省道干线规划建设项目的省市衔接、规划设计等前期准备工作。

（二）全面提高公路养护质量。

1、全力以赴做好迎接全国干线公路养护管理大检查。根据上级部署，抓好全面养护，尽快完成G106南段、G319、S309、S103、S211、S310等六条受检线路的小修养护工作，确保在国检中各项综合指标再创全省一流。超额完成市局下达的公路养护指标任务，实现年综合路况优良路率达67.5%以上。

2、进一步落实公路桥梁养护责任制，完善安保工程设施，确保公路及桥梁的安全畅通。

（三）不断提升公路管理水平。

1、进一步规范路政许可审批制度，严格控制国省干线公路两旁违章建筑，集中整治非公路标牌广告，坚决取缔公路马路市场，确保公路安全畅通。

2、在市治超办的统一指挥下，全力开展车辆超限超载治理工作，切实抓好集里桥、东风界两个超限超载检测站的治超工作和浏跃公路流动巡查治超工作。

（四）继续加强廉政建设、组织建设和队伍建设。

实现阳光工程项目建设，促机关作风进一步好转，确保干部职工的综合素质有新提高，思想作风、工作作风、工作方法有新改观和新进步。

（五）扎实推进各项中心工作。

在市委、市政府的统一指挥下，全力开展好治超工作，切实抓好“两帮两促”、综治维稳、扶贫整建等中心工作。

三、主要工作措施

为确保年各项工作目标任务的完成，我局将采取以下措施促进工作落实。

（一）抓项目建设，促公路发展。首先是抓建设项目的落实。今年，我局将抢抓“十二五”规划开局的有利时机，用足用活政策，争取省、市公路主管部门的政策倾斜，搞好“十二五”规划省市项目对接，提高项目补助资金标准，力争破解工程缺口资金难题。其次是抓好工程建设管理，在工程项目建设中，继续开展“质量建设年”与“安全生产年”活动，开展工程建设预防职务犯罪的廉政共建活动，确保阳光工程、优良工程。

（二）抓预防性养护，促路况提高。一是以继续加大预防性养护工作力度为重点，着力在水泥路面换板和灌浆灌缝、油路面坑槽修复及路基边坡边沟整治等方面下功夫，全面提高公路的防灾抗灾能力，促进公路的可持续发展；二是进一步加强桥梁管养工作，建立和完善桥梁养护档案，落实好桥梁“四个一”责任制，确保安全畅通；三是加快公路安保工程建设步伐，认真做好安保工程设施的管养工作，为社会提供安全便捷的交通环境。

（三）抓制度建设，促规范管理。

一是按照党风廉政建设的有关规定和要求，全面落实好党风廉政建设岗位责任制，确保领导班子及成员廉洁从政，依法行政，科学执政；二是加强基层组织建设，健全和完善基层党支部的组织生活。三是继续抓好机关作风建设，严格考勤制度和工作问责制，使干部职工的工作作风、思想作风、工作方法有新的改观和进步；四是抓好队伍建设，进一步加强学习培训工作，抓好职工技能培训，拟举办一期新工艺、新技术、新材料养护培训班，不断提高干部职工的综合素质和业务技能。

(四)抓职工民生，促和谐稳定。

一是继续加大关心职工生活的力度，想方设法提高福利待遇，二是继续采用凡管养中心有能力实施的养护工程，安排管养中心组织实施，以达到稳定队伍、增加职工收入、降低工程造价、加快工程进度的效果：三是建立东风界治超检测站，妥善安置原市环路公司职工，做好维护稳定工作，为构建和谐公路创造更加宽松的环境。