公路路基范文10篇

公路路基范文篇1

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．

公路路基范文篇2

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1路基施工质量控制措施

2.1.1正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2路面施工质量控制措施

2.2.1做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3结束语

公路路基范文篇3

关键词：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技术要点

1.1填料的选择。填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料；若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。其中，超巨粒填料适用于高填方填石路基的底层和下路堤的填筑；巨粒填料适用于高填方路基底层以上或填方高度大于5m的路基底层处理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可单独使用或混用，一般适用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于桥涵、挡墙台背及上路堤、路床的填筑；细粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，当细粒填料级配良好时，可将其单独做上路床的封闭料使用。1.2填料规格及填筑层厚控制。填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过度层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm；确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上；高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率，具体如表2所示。1.3地基处理。地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa；高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa；高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。1.4填料爆破与开挖。为保证石质填料的均匀性和质量，爆破之前应当考虑填方对石料粒径、级配的要求，对爆破现场水文地质环境进行全面调研，制定科学合理的爆破方案，确定最优爆破参数；爆破时，对爆破工序进行技术上的控制。对于硬质岩填料，应采用微差爆破的方式开挖；对于超粒径填料，除了集中堆放后进行清除处理之外，也可在料场采用破碎机破碎后与其他细料混合填筑。1.5摊铺与整平。摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。1.6填石路基压实与铺筑。1.6.1压实。填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压；当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具；一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合；通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。倘若重型压路机碾压困难时，使用小型压路机补压。对于高填方以及自然沉降时间较短的填石路基，采用冲击碾压法增强补压；碾压时，控制压路机最大激振力大于40t、机具行驶速度大于8km/h、施工段长度在300～500m范围内、分层补压每层厚度为2m。一般情况下，冲压遍数可为20遍；如果最后碾压5遍时沉降量不少于20mm，则探寻原因并继续碾压5遍左右。1.6.2铺筑。铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m；鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学；对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。试验路段铺筑完成后，检测铺筑厚度、沉降量以及填料特性；使用计算机软件绘制碾压遍数与沉降量、沉降差的曲线图，根据曲线中所表示的碾压层厚、碾压遍数以及压实沉降差等参数，确定具体的施工工艺流程以及最优机具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工质量控制措施

要保证填石路基施工质量，除了掌握上述施工技术要点之外，还要对施工质量进行有效控制。2.1加强施工监控。监控地质检测、地基处理、填料选择、碾压等各个施工环节，与原设计进行对比核实与细化；根据施工后差异沉降率控制工期，预估沉降曲线；分析、监测路基位移与路基稳定性，根据实测数据以及现场施工状况对施工流程进行改进；要求施工管理人员对实际施工进度提供阶段性施工监测报告。2.2提高施工人员素质。施工前对施工人员进行相应的质量安全教育，同时进行技术培训，提高施工人员规范施工的意识，确保施工人员严格按照施工工序、施工工艺进行作业。2.3做好排水及防护工作。路基完工后，要求施工人员根据路基周围地形以及水文地质环境设置梯形浆砌片石截水沟，针对控制截水沟深度为50cm左右；同时要求施工人员针对路基沉降所导致的中间积水的问题在路基平台上设置浆砌片石排水沟，控制排水沟边缘略低于平台、深度为40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蚀路基。此外也要要求施工人员根据实际情况采取“拱形护坡+生物防护”、浆砌片石等支挡防护措施进行坡面防护。

3结语

综上所述，实际施工时，施工方应当在充分考虑裂缝、边坡滑坡以及沉陷等安全隐患的基础上，严格贯彻落实填料的选择、填料规格及填料层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑等技术要点，同时通过加强施工监控、提高施工人员素质、做好排水及防护工程等措施进行施工质量控制，以保证路基工程建设质量。

参考文献：

[1]宋升.公路施工中填石路基施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（1）：79-80.

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[3]邹洪君.探究填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中国建材科技，2018（24）：36.

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公路路基范文篇4

【关键词】公路工程；改扩建；路基路面；设计；优化

1引言

近年来，经济发展迅速，各地汽车保有量不断攀升，传统老旧公路的路基路面已经无法有效承载，路面存在严重的裂缝、车辙、塌陷等病害，威胁车辆通行安全。而新建公路所需条件较为苛刻，经过多年探索、创新，可以对已有公路进行改扩建，以便降低公路路基路面问题对交通系统的影响，在此过程中要对改扩建公路路基路面设计进行优化，采取有效措施进行处理，才能更好地发挥老旧公路的效用。

2改扩建公路路基路面设计优化的主要作用

2.1提升路面及各联结工程的总体质量。公路工程建设与经济社会发展息息相关，从我国各地建设发展过程来看，交通系统的建设对于城市发展的影响较为显著，公路工程建设对于社会经济建设非常重要。在公路改扩建工程施工期间，路面路基设计工作处于较为重要的位置，以先进理念为指导，积极引进先进技术，改善或提升已有道路建设质量，加强各类路桥工程建设成效，能够为城市发展奠定更为坚实的基础。2.2延长道路整体使用寿命。改扩建公路工程能够提升道路功能，改善道路作用，充分发挥其保障作用。公路路基路面强度、稳定性等会对道路车流量、运载量产生直接影响，在保证强度满足相关要求的同时，才能发挥道路建设成效，若路基、路面强度存在问题，道路改扩建的难度就会增加，甚至出现局部损坏，引发更深层次的质量问题。正常情况下，需要在存在路面破损、局部塌陷的公路上才进行改扩建，通过对公路改扩建工程路基、路面进行优化设计，提升路基强度，保证满足公路使用要求，延长公路的整体使用寿命【1】。2.3提高道路行驶安全性。公路使用过程中，受外部各类因素影响，路基会出现各种类型的形变问题，需要采取有效措施保证路基的稳定性。各地水文地质条件不尽相同，无法避免因不良地质造成的道路路面损坏问题，各类水文地质问题还会导致路基出现沉降，若沉降不均匀就会破坏路基整体稳定性，通过公路改扩建工程路基、路面的优化设计来解决此类问题，可以提升公路安全性、舒适性。2.4提供交通保障。公路改扩建路基、路面施工质量对后期使用安全有影响，因此，必须结合工程实际状况对设计方案进行优化，提升路基强度，改善结构性能，确保改扩建工程最终能够满足相关设计、施工标准的要求。只有这样，才能为区域经济、社会发展提供有效的交通保障。

3改扩建公路路基路面设计优化措施

3.1路面结构优化。改扩建公路建设、养护等工作是保证和延长工程使用寿命的重要措施，而且良好的养护、管理能够为车辆行驶的安全性、舒适性加分。公路改扩建前后路基、路面所使用材料、结构要尽量保持一致，以保证路面结构的力学过渡性和稳定性。然后，使用适宜的材料进行封层，按照设计方案和计划处理路基、路面的黏层和透水层，从根本上提升公路改扩建工程总体质量，延长公路改扩建工程路基、路面使用寿命及车辆行驶的安全性。3.2路基路面排水优化。公路改扩建工程中需要考虑雨水的影响，若路面长期积水，就会对路面造成一定程度的侵蚀，需要对路基、路面的排水功能进行设计优化，从而提升公路改扩建工程寿命。适当提升公路路基的宽度，设定隔离带、防护栏，结合工程实际运营状况对公路各项参数进行控制，减少道路两侧设置临时停车区，对于道路护坡宽度要保证科学、合理，对于道路中央隔离带、主线桥梁要保证高度始终处于同一水平。对于改扩建路面出现的道路积水问题，要采取有效措施对路基失稳区域的水文地质状况进行勘察，充分掌握相关数据、资料，结合已有建设经验，以及公路边沟尺寸渗透、蒸发、储水等性能，对其进行分析、计算，选择有效的方式对其进行处理。为避免水分渗入路基侵蚀结构，减少地表水对边沟的冲刷，可以选择相应材料对边沟进行砌筑，并减少边沟外侧长度，以便更好地降低工程量。水埝设计施工中可使用混凝土预制砌块代替旧公路土质水埝，在路涵结合处设置泄水槽，排除积水条件，缓解积水现象，并根据实际建设需求，对泄水槽间距进行有效控制，保证路面积水顺利排出。为提升公路改扩建工程效果，要参考原公路路面设计经验，根据现有改扩建公路建设标准针对特殊路段采取独立设计、施工的方式进行优化，以便提升路面排水结构实用性【2】。3.3特殊位置优化处理。公路改扩建工程路基路面对路床、台背、特殊地基处理有更高标准。对于存在填方的路段而言，先要对路基进行填补，保证整体填筑效果。填筑前要对材料进行测试，确保其CBR数值与路床施工设计标准相适应，若不满足相关标准规范要求，必须依照标准重新选择填料，然后在施工过程中严格控制压实操作，避免出现压实不均的问题。总体来说，实际施工中要根据实际需求选择填料，根据土样测试数据对相关设计进行优化，从而改善填筑性能，提升现场改扩建工程质量。在进行公路改扩建工程桥头路基、涵洞过道台后设计时，回填材料透水率必须满足工程设计要求，选择合理的施工组织设计，提升现场工程建设效率，改善路涵结合处的强度，满足降低附加应力的要求。或采用土工格栅加石灰土进行路基路面加固，经多方实践证明，这种方式应用效果较好，能够有效提升公路改扩建路基路面设计、施工效果，且便于大面积进行推广。针对公路结构物来说，实际改扩建设计过程中，要选择科学、合理的优化措施，然后结合现场地质、水文勘察资料，制定科学、高效的设计方案。一般主要涉及以下内容：先要优化换填层，借助垫层法改善路基、路面设计和施工效果，若采取传统设计方式，要结合公路原有体系开展设计工作。然后对CFG桩复合地基进行深入调整，提升公路改扩建工程设计成效，关注现场施工实际管控措施，提升改扩建路基、路面总体施工质量，将改扩建公路通道地基调整为碎石垫层，能够更好地提升现场施工质量，缩短施工周期，提升施工效率，并最终达到良好的改扩建工程建设目标。3.4纵断面线形优化。公路改扩建工程中需要进行纵断面线形设计，在此过程中，要重点考虑纵坡、竖曲线设计2方面内容。对于公路纵坡来说，其等级系数、安全系数要求较高，若纵坡无法满足公路改扩建标准要求，就要采取有效措施对其进行调整，在满足实际施工需求的基础上减少现场施工总量；针对公路纵断面等内容的设计过程中，要关注竖曲线的设计情况，在满足改扩建需求基础上，选择相对较大的竖曲线参数，以便更好地提升公路改扩建后的安全性及运行效率【3】。

4结语

不管是从公路路基、路面质量的角度分析，还是从经济发展的角度来讲，在改扩建公路路基、路面设计过程中，都需要结合公路工程实际情况，采用适宜措施对设计进行优化，保证可以在原工程基础上进行施工，加强改扩建道路与其他新型道路之间的协调性，达到改善区域交通状况需求的目标。

【参考文献】

【1】吴海朝.高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施研究[J].交通世界,2019(33):18-19.

【2】范茜茜.高速公路路基路面病害检测与预防养护[J].大众标准化,2019(14):1-2.

公路路基范文篇5

为了保持公路路基工程良好的施工状况，降低工程施工风险，则需要加强这类工程实践中的施工特点分析。这些特点包括：（1）整体的施工要求高。由于公路路基工程的施工质量是否可靠，与公路结构稳定性密切相关，关系着公路实践应用中对车辆的承载效果。因此，需要在行业标准的要求下，不断提高公路路基承载力，并加强其工程施工中材料的有效使用，使得最终得到的公路路基实践应用中有着良好的作用效果；（2）实践中的机械化程度高。在公路工程建设中，路基工程施工材料使用、规模大小等在整个公路工程中所占据的比例大，需要在性能可靠的机械设备支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的机械化程度，并加快工程施工进度。

2公路路基工程实践中对施工质量的要求

在公路路基工程实践中实施工程施工计划时，为了确保项目施工质量可靠性，则需要充分地考虑工程对施工质量的要求。这些要求包括：（1）不断增强路基结构稳定性。由于公路实践应用中会受到车辆重载的影响，需要其路基工程施工中能够不断增强路基结构稳定性，延长公路路基使用寿命的同时确保其施工质量在长期的实践过程中得以不断提高；（2）保持路基良好的强度。在公路路基工程施工中，路基强度是否良好，体现着工程施工技术水平，关系着工程施工质量是否可靠。因此，需要在公路路基工程实践过程中开展施工作业时，借助施工流程及压实技术的应用优势，降低路基变形问题发生率，保持其良好的强度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，为了实现施工企业的可持续发展，则需要充分地考虑这类工程实践中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各项施工计划。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工过程中，为了确保其施工作业得以顺利开展，减少施工问题发生，则需要设置好相应的施工流程。具体表现在以下方面：（1）做好施工前的准备工作。在公路路基工程施工作业开展前，需要结合工程的实际情况哈，做好其施工前的准备工作，在此期间，应开展测量定线工作，用精度可靠的全站仪、水准仪、红外线测距仪等，完成导线、中线及水准点复测工作，从而为公路路基工程后续施工作业开展打下基础；做好施工场地清理工作，将工程施工区域的杂草、树木等各种杂物及时清除，且在行业技术规范要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出，按环保规定弃置路基范围用地以外。（2）基地处理。施工企业结合公路路基工程施工方案、行业技术规范要求，将工程基地处理工作落到实处，确保其基地性能可靠，降低工程后期施工问题发生率。基地处理中需要作业人员充分地考虑工程的实际情况，并规范自身的实际操作行为，确保基地处理作业落实有效性。（3）分层填筑。公路路基工程实践中应注重分层填筑施工方法使用，确保其填筑效果良好性。即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。在具体的操作过程中，应考虑这些情况：不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性；路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。（4）摊铺平整及碾压夯实。在公路路基工程施工过程中，为了提高路基强度，保持其良好的结构稳定性，则需要加强性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌问题发生率。在此基础上，需要通过对摊铺机与压路机的合理使用，落实好公路路基工程摊铺平整及碾压夯实作业，且碾压过程中横向接头的轮迹应有一部分重叠，并应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，且在先低（内）后高（外）碾压顺序的支持下，完成公路路基工程实践中的碾压施工作业。（5）路基路面排水、检测验证及路基整形。在公路路基工程实践过程中，做好路基路面排水工作，有利于增强路基结构稳定性，优化公路路基使用功能。因此，需要在边沟、截水沟、地表排水管等不同排水设施的支持下，实现公路路基工程施工中的地表排水；同时，应重视路面排水，在较短的时间内及时将公路路面范围内的降水排除，确保公路路面质量可靠性。当前面所述的施工作业全部完成后，则需要在监理工程师的作用下，对公路路基工程各施工工序的完成状况进行检测验证分析，处理好其中的存在问题，使得公路路基工程施工质量得以提高。同时，应将路基整形作业落到实处，且在行业技术规范的指导下，对其变形问题进行科学处理，从而提升公路路基的潜在应用价值。（6）边坡修整。实践中通过对公路路基工程施工状况的深入分析，将边坡修整作业落到好实处，给予公路路基所在区域的边坡性能优化可靠保障，从而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其应用过程中的服务功能。

4公路路基工程压实技术分析

4.1填筑施工技术。作为公路路基压实的重要前提条件，工程所在区域的填筑土是否有效，关系着公路路基工程压实效果是否良好。因此，需要在这类工程填筑土使用中加强颗粒均匀、性质稳定的土壤，且在渗透速度、含水量等试验的支持下，选择性能可靠的填筑土，从而为公路路基工程压实效果增强提供保障。4.2填土含水量的控制技术。在公路路基工程施工过程中，若其填土中的含水量较高，则会影响路基压实效果。因此，需要在公路路基工程施工中做好填土含水量的控制作业，并注重压实处理中的作业连续性，避免受到雨水及其它因素的影响，确保填土中的含水量状况良好性，促使公路路基工程施工中有着良好的压实度。4.3实践中的碾压技术。结合公路路基工程施工的实际情况，加强碾压技术使用，有利于保持工程施工中良好的压实状况，确保路基性能可靠性。实践中运用碾压技术完成相应的公路路基工程施工计划时，则需要做到：（1）加强一次不振动碾压方式使用，速度应当由慢至快；振动强度应当逐渐提高加强；碾压遍数应当根据实际的检验结果而定，从而增强公路路基工程实践中的压实效果；（2）在由轻到重、逐渐加速的原则要求下，做好公路路基工程碾压施工中的边缘施工作业，且在高频低幅的碾压方式的支持下，提高公路路基压实度，并增强碾压技术实践应用效果。4.4实践中的压实度检测方法。当公路路基工程压实作业完成后，需在环刀法、灌砂法、核子密度仪法的配合作用下，实现路基压实度检测。在路基压实度检测方法选用中，需要结合填土的种类、性质等进行合理运用，并结合行业技术规范要求，不断优化公路路基压实度检测方式，从而提高其实践应用中的承载力，保持公路路基工程良好质量状况的同时实现对其施工成本的科学控制。同时，在公路路基压实度检测中，检测人员应强化自身的责任意识，规范检测过程中的操作行为，从而得到理想的检测结果并加以使用，使得公路路基工程实践过程中的压实度得以不断提高。

5结语

综上所述，在有效的施工流程及压实技术支持下，有利于提高公路路基工程施工质量，增加其施工效益，确保工程施工计划得以深入推进。因此，未来我国公路路基工程施工过程中施工企业及人员应保持高度的责任感，重视工程所需施工流程的科学设置，实现对压实技术的高效利用，使得公路路基工程实践中能够保持良好的作业状况，从而降低其施工风险，给予工程施工技术水平提升科学保障。

参考文献

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公路路基范文篇6

关键词：公路路基病害防治

引言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

一、不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

1.4泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害。泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

二、公路路基病害的防治措施

2.1黄土地区公路路基病害的防治措施：①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2.2盐渍土地区公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。公务员之家:

2.3山区公路路基病害的防治措施。山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

2.3.1坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

2.3.2滑坡的防治措施：在山坡上种植树木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；设计截水沟或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，较好的排除地下水；采取减重或修建支撑物的办法，以确保建筑物基础的稳定，达到增设滑坡体重平衡条件的目的。

2.3.3泥石流的防治措施：减少坡面荷重；采用草皮、面料等防护与加固边坡；设置支撑物，如挡土墙、石砌支柱等；水土保持可以减缓水流对山坡的冲刷作用，使土层干燥，是根治泥石流的一种有效办法；设置排水系统，如排水沟、泄水洞等；

2.3.4泥沼、软土地带公路路基病害的防治措施：对软土路基采用置换法；在路堤两侧填筑土、石板压护道，使路堤下的淤泥隆起的趋势得到平衡；通过添加化学溶液等措施，使土壤颗粒胶结起来，加固土基；土工全成材料法。

三、结束语

由于所处地区的差异，路基病害的产生往往是受多种因素综合作用的结果，因而其种类也是多种多样的。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，只能是采取一系列有效的措施，将其产生的可能性降到最低程度，切实保障路面的质量和稳定性。

参考文献：

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公路路基范文篇7

华南某高速公路项目区域内气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据沿线土壤条件，路基填料类型，挖方边坡岩土条件以及当地风俗习惯等，因地制宜选用适宜当地条件的防护形式。路基边坡防护设计坚持自然恢复与生态防护并重，生物防护与刚性防护并重，柔性防护与自然生态恢复并重的设计原则，克服和避免单调、僵硬的灰色防护形式，使边坡防护工程融合于自然之中，以充分体现生态公路建设指导思想。

2公路路基支挡及边坡加固防护工程设计需要考虑的几个因素

2.1综合效应。在进行公路路基支挡和边坡加固防护工程设计时，设计人员需要考虑综合效应因素，综合考虑公路的防光、防炫与防烟等一系列因素，不断加强公路边坡防护，从而保证公路边坡的防护作用得到更好发挥，有效提升公路工程的防护效益。2.2边坡稳定性。对于公路路基支挡和边坡防护加固设计人员来讲，要考虑公路边坡的稳定性，防止公路路基边坡表面出现严重的雨水冲刷，减小外界环境温度对公路路基稳定性产生的影响，避免公路路基出现大面积风化与破碎，进一步提升公路路基的可靠性。此外，设计人员要加强环境保护，不断减小公路路基支挡与防护施工对周围生态环境产生的影响，保证人工构造物和自然环境更为协调。2.3加强治理。为了保证公路路基岩土结构比较可靠，设计人员需要在满足公路路基施工安全的基础之上，将刚性结构和柔性结构进行有效结合，采取多层防护方法和生态植被防护方法，加强边坡治理，防止公路路基出现严重坍塌。

3公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工研究

3.1坡面防护设计要点。3.1.1自然防护设计。在众多边坡防护方法之中，自然防护法属于最经济、环保的方法，通过种植适量的植物与树木，包括植草等方法，通过种植一定量生长速度比较快的绿色植被，绿色植被的根系比较发达，生长速度特别快，能够保证公路边坡土体结构更加稳固，利用植物根系，能够保证公路边坡土体温度符合有关规定，减少水土流失现象的发生[1]。当公路边坡比小于1∶1时，应用植物防护方法比较多。植草防护方法，主要应用高度较矮的边坡，通过采用植物防护方法，能够保证公路边坡的水流速度不断下降，减小外界水土流失对公路路基与边坡稳定性产生的影响。3.1.2工程防护设计。在无法大量种植植物的公路边坡中，应用工程防护方法比较多，通过使用一定量的水泥、砂石与石灰等，对公路边坡实施封堵，采用喷浆、抹面等施工工艺进行施工。与喷浆不同，抹面比较简单，如果公路边坡表面比较平整，外界通风情况较好时，采用三合土、石灰炉渣等施工材料，加入适量草籽，最终形成防护效果较好的边坡防护层。喷浆施工技术对外界通风条件的要求比较高，可运用在平稳性较差的公路边坡岩土面中[2]。3.2冲刷防护设计要点。3.2.1直接防护设计。通过采用直接防护施工方法，能够保证公路路堤与河岸更加稳固，进一步提升公路路基的抗冲刷性能。直接防护属于直接性防护类型，也是设计人员首要选择的公路路基防护方法，针对岩土结构比较特殊的地段，施工人员可采用一定量的砌石进行防护施工。如果河道的流速小于2.0m/s，设计人员可以采用浆砌片石进行护坡，如果河岸的流量比较大，超过2.0m/s，则可以运用片石混凝土护坡施工方法进行施工。3.2.2间接防护设计。所谓间接防护，主要指的是运用阻流、倒流方法实施加固，保证水流自身性质得到更好改善，让水流能够准确偏离原有的防护段落，减小外界水流对公路路堤产生的影响。在采用倒流施工方法时，设计人员要结合河流的运行情况，科学设计倒流结构，主要分为顺坝、格坝与丁坝等等，其中，顺坝指的是防护结构与堤岸保持平衡状态，对水流起到一定的引导作用，保证水流曲度得到有效调整，防止河流水体直接进入到公路边坡内部。与顺坝不同，丁坝指的是河流堤坝与堤岸保持垂直状态，格坝是顺坝和丁坝的完美结合，在原有平面的前提之下，呈现网格状，避免高水位水流的大量溢出，减少淤积现象的发生[3]。3.3公路路基边坡加固防护设计与施工。3.3.1预应力锚索加固设计与施工。设计人员要明确预应力锚索加固施工流程，其具体的施工流程如下：边坡坡面修整——测量——钻孔——清孔——锚索制作与安装——水泥浆的灌入——框架梁的制作——加强养护——张拉锚索——固定锚索——封锚施工。和喷锚网支护方法相比较来说，该加固方法更为便捷，通过将锚索框架和路基注浆进行有机结合，能够保证滑坡位移量、公路路基沉降得到有效控制。在具体施工时，如果发现现有岩石边坡平整性较差，亦或是边坡比较松散，施工人员要将边坡表面的石子与岩渣进行彻底清理。在制作预应力锚索时，要提前安装好模板，有效提升钢筋的可靠性。在对预应力锚索进行加固时，施工人员要注意以下问题，具体见表1。3.3.2喷锚网支护设计与施工。喷锚网支护施工流程如下：脚手架的合理搭建——修正公路边坡、清理杂物——妥善安装泄水孔——第一次进行混凝土喷射——实施锚杆钻孔与注浆并进行锚杆安装——钢筋网制作与安装——挂网施工——再次喷射混凝土——养护施工——将脚手架拆除[4]。在具体的施工过程当中，施工人员要始终保持封闭加固施工，在确定混凝土喷射时间时，要将公路边坡提前进行开挖，开挖一定时间之后，方可进行混凝土喷射。第一次喷射的混凝土需要在开挖完毕后，喷射厚度大约为5.0cm的混凝土层，保证公路坡面得到更好保护。在注浆时，注浆管的插入深度要超过10.0cm，保证砂浆更加饱满。铁丝网长边搭接长度符合有关规定，可以将其直接固定于锚杆上部。此外，在钻孔、下锚与注浆施工时，通常需要在坡面钻孔完毕后，方可实施下锚施工，并进行相应的注浆施工，针对软质边坡比较有效。针对高陡的边坡，各个施工工序需要分段实施，结合公路的实际情况，可以直接将公路边坡划分为不同施工段，每个施工段工序完毕后，方可进行下个施工段的工序施工。采用这种施工方式，能够保证坡面封闭效果更佳，提升坡体的稳固性。

4结语

综上，通过全面介绍公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工要点，该公路工程路基结构更为稳定，边坡加固防护效果更好，经过有关检验部门的全面检验，公路工程的各项施工指标均符合相关规定，可以为其他工程提供相应的参考依据，从而推动我国公路交通体系的稳定运行。

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公路路基范文篇8

关键词：公路工程；路基；雨季；施工技术

公路建设是一项极为复杂的工程，在建设和投入使用的过程中不可避免地会出现各种质量问题。一旦出现问题不仅会降低公路的使用寿命，还会危及到人们的出行安全。公路建设项目日益增多，雨季施工成为了一种常态，而在雨季进行公路建设对施工质量的控制提出了更高的要求，雨季会对公路建设的进度以及工程的质量产生影响。

1雨季施工对工程质量的影响

1.1雨季施工对公路路基产生的影响。在雨季进行公路路基施工时，由于降水量比较多，在路基施工过程中可能会产生积水，从而导致路基含水量增加，含水量的提高会降低路基的强度，从而导致路基承受力下降，在压力较高的情况下，还会导致变形。而且在雨季施工时，还容易遭受雨水冲击，产生坑洼，对平整度产生影响。除此之外，公路工程路基受到雨水的渗透，路基的密度会降低，当雨水渗透量大时还可能会出现路基松散的现象，对施工质量产生影响。另外，在公路工程路基施工过程中，由于混凝土价格相对较低，质量相对较好，在路基工程中被广泛应用，但是在雨季施工时，混凝土比较容易受雨水影响，使得混凝土的化学性能发生变化，影响公路路基质量。1.2雨季施工对工程进度的影响。在雨季进行公路路基施工时，天气对施工进度有着直接的影响，下雨天会在很大程度上影响工程的进度。因此，施工人员应该尽量避免雨天施工，尤其是在一些重要公路干线上。但是由于公路施工的工期要求，一些工程项目不得不在雨天赶工期，这就要严格按照雨季施工的质量控制要求，对公路工程开展施工，减少下雨对工程质量和进度的影响。1.3雨季施工对工程安全的影响。公路工程路基施工相对其他工程项目来说，安全性较高。但是在施工过程中还是需要用到很多大型机器设备，例如压路机、摊铺机等，但是雨天会使得机械表面的摩擦力降低，而且下雨时会在一定程度上降低这些机器的灵敏程度，因此在雨天施工，容易造成安全事故，这对施工人员生命安全构成了一定威胁。因此，在对公路工程路基进行施工时，需要严格做好施工安全管理。

2公路路基雨季施工要点

2.1路基施工准备工作。为保证公路路基的施工质量和施工进度，在施工之前要做好准备工作，以应对降雨天气。第一，需要设立一个独立的部门对施工质量和施工安全进行管理。因为在雨季施工时需要考虑的问题比较复杂，因此需要专门的机构对这些问题进行详细分析，并制订科学合理的雨季施工方案；第二，进行充分的调查，对数据进行收集和整理。在正式施工之前，需要有专门人员统计施工地区天气，并对数据进行分析，从而对施工地可能出现的天气情况有一定的了解，并针对可能出现的天气情况提出解决方案，这样才能够在降雨发生时有应对之策，在一定程度上保障公路路基的施工质量；第三，勘察施工地点的地形。对于雨季公路路基施工而言，需要对施工点的地貌地形进行全面的了解，才能确保安全施工。除此之外，还要检查当地的排水系统，并进行合理的布置与设计。保证在降雨发生时能够尽快地做出反应，避免因排水不及时而对公路路基质量造成影响；第四，在施工过程中要对施工地点的卫生状况进行调查，要及时对施工场地的垃圾进行处理，避免其污染环境。2.2路基填筑。路基填筑是公路施工过程中比较重要的部分，只有满足以下几个方面的内容，才能做好雨季公路路基的施工：第一，选择好路基施工的材料。选择雨季公路路基施工材料时，考虑到整个工程周期中的降水量，需要了解材料承受雨水冲刷的能力，因此，为保证工程质量，一般会选择砂砾或者碎石子作为填充材料，这类材料的硬度比较大。有一些土的含水量较高，比如黏性土之类，这种土质的含水量一般不符合施工的标准，因此，在进行施工时，尽量不选择黏土作为填充材料；第二，良好的排水系统是公路工程路基施工质量的重要保证。因此，需要事先对填筑路堤排水沟进行施工。2.3雨季施工安全措施。雨季施工一定要保证施工安全，采取合理的安全保障技术。首先要保证施工人员的安全，施工人员在雨季施工时一定要备好防雨工具，不要在下雨时长时间施工作业，注意周围的环境情况；其次，要保证材料和设备的安全，材料尽量不要堆积在施工现场，沥青的搅拌场也要做好排水和防水工作，确保施工材料的质量，施工设备要经常检修，使用之后要及时进行烘干，以免积水对设备内部造成破坏；最后，在雨季进行路基的挖掘和压实都有可能出现水土流失的情况，如果施工地区处于较低处且土质结构较为松散，应该尽量避免在雨季施工，即使耽误一定的工程进度，也应该首先确保安全。

3结语

综上所述，在雨季公路路基的施工需要有科学合理的施工技术，才能提高公路施工质量。从另一角度来说，在雨季进行公路工程施工需要首先了解所使用材料的物理和化学性能。其次，在雨季进行公路路基施工时，雨水会对工程质量和工程进度产生很大的影响。为了减轻或避免由于雨水带来的影响，应该制订合理的雨季施工方案，确保雨季公路路基的施工质量。

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公路路基范文篇9

1公路路基施工的基本质量要求

目前，针对国内公路建设中普遍存在的质量通病，国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准，并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求，主要表现在以下几个方面：

1．1水稳定性

在公路的建设和使用中，路基受地面水和地下水的影响较为严重，在长期的流水侵蚀下，路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下，路基的强度不致明显降低，在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1．2稳定性

在公路的路基施工中，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下出现整体失稳的问题，甚至发生超出规定范围的局部变形或破坏，在公路的路基施工中，必须坚持因地制宜的原则，并且采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，进而提高公路的整体稳定性。

1．3强度

在公路的长期使用中，为保证路基在各种外力作用的影响下，不致产生超过容许范围的变形或损坏，在公路路基施工中必须保证其具有足够的强度。

2公路路基混凝土施工技术要点分析

在公路路基施工过程中，对于相关施工技术的严格管理和控制是十分重要的。国内在几十年的公路建设中，已经积累了较为丰富的路基施工经验，但是对于某些常见的施工技术问题仍难以得到有效的解决，这是不利于我国公路建设行业技术创新和发展的。我国公路路基混凝土施工技术要点主要表现在以下几个方面：

2．1混凝土搅拌施工技术

拌制混凝土配料时，应保持各种衡器的准确：对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性；三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高等级道路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。

2．2混凝土摊铺

混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况、原传力杆、拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查；专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1h以上或达到2／3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。

2．3混凝土振实

混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30s。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况，应及时纠正。路基施工完毕后，要严格观察它的质量。一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会效率和节省时间及成本，我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量。主要方法就是通过检测混凝土的质量来检测公路工程的质量。要保证公路路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是产生高质量路基的关键。因此我们对公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。

2．4路基填压技术

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。我国现行的《高速公路路基设计规范》对于路基填料的要求进行了严格的规定。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级高速公路路面底以下0～30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。此外，对不同材质路基的压实也有不同的要求：

1）土方路堤（基）的压实：土方路堤（基）在碾压前，应用平地机进行整平，并控制填料含水量比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。

2）石方及土石混填路（基）堤的压实：石方及土方混合料路堤（基）压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到碾压过程中石料不出现松动，表面均匀平整为止。

2．5路基排水施工技术

1）地面排水施工技术。在国内现阶段的公路路基施工中。常采用的地面排水设施主要包括：截水沟、边沟、跌水、急流槽，以及地表的排水管等。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。在国内的高速公路路基排水施工中，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

2）路面排水施工技术。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。

2．6小桥涵洞及其他构筑物的施工技术

在高速公路的路基施工中，普遍会面临桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑问题，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此，压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响到高速公路的行车速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2．5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。另外，路基的密实度应达到设计要求，如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水性土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。

公路路基范文篇10

1不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

1.4泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害。泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

2公路路基病害的防治措施

2.1黄土地区公路路基病害的防治措施：①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2.2盐渍土地区公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。

对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。

2.3山区公路路基病害的防治措施。山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

2.3.1坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

2.3.2滑坡的防治措施：在山坡上种植树木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；设计截水沟或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，较好的排除地下水；采取减重或修建支撑物的办法，以确保建筑物基础的稳定，达到增设滑坡体重平衡条件的目的。

2.3.3泥石流的防治措施：减少坡面荷重；采用草皮、面料等防护与加固边坡；设置支撑物，如挡土墙、石砌支柱等；水土保持可以减缓水流对山坡的冲刷作用，使土层干燥，是根治泥石流的一种有效办法；设置排水系统，如排水沟、泄水洞等；

2.3.4泥沼、软土地带公路路基病害的防治措施：对软土路基采用置换法；在路堤两侧填筑土、石板压护道，使路堤下的淤泥隆起的趋势得到平衡；通过添加化学溶液等措施，使土壤颗粒胶结起来，加固土基；土工全成材料法。