公路两侧范文10篇

为进一步加强全县公路两侧长效管理，营造宽敞、整洁、优美的路域环境，进一步优化全县的投资环境，促进全县区域经济快速健康发展，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《省公路条例》等法律法规的有关规定，结合全县实际，提出如下意见：

一、指导思想

以服务经济建设和社会发展为目标，按照公路交通科学、协调、可持续发展的总体要求，统筹兼顾整体利益与局部利益、公共利益与个人利益、地方经济发展与公路可持续发展的关系，以公路管理及其相关法律、法规、规章为依据，以提高公路通行能力、安全品质、服务水平为核心，全面构建全县“政府主导、部门联动、分级管理、全员参与”的公路管理新机制，着力营造畅通、安全、舒适、优美的路域环境，促进公路管理与社会经济和谐发展。

二、责任主体

全县公路两侧管理实行属地管理原则，管理责任主体为各镇（区），县公路管理站负责公路路政管理工作，县交通、财政、规划、住建、国土、工商、公安、监察、安监、城管、水务等职能部门在各自职责范围内做好管理工作。为切实加强组织领导，县政府成立县公路两侧长效管理工作领导小组，下设办公室，办公室设在县公路管理站，牵头组织开展全县范围内公路两侧长效管理工作。

三、管理职责

近几年来，*省公路事业发展较快，在全省经济建设和社会事业中发挥了重要作用。但是也要看到，由于对紧靠公路两侧的建筑缺乏统一规划和有效管理，法制意识淡薄，使倚路建房，违章搭盖，随意占用公路等问题相当突出。这些不仅严重影响公路畅通和行车安全，而且阻碍公路的进一步改建、扩建和公路效益的充分发挥，同时也影响了村镇的建设规划和合理布局，给社会治安、工商、环保和交通安全等管理都带来了新的问题。为了确保公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》、《*省公路路政管理规定》和有关规定，现对加强公路两侧建筑管理的有关事项规定如下：

一、严格控制公路两侧建筑红线范围

（一）公路两侧的建筑设施（包括房屋、灌溉渠道、管线、电缆、电杆、砖瓦窑等）靠公路一侧的边缘与公路边沟（或截水沟）外缘的间距为公路两侧建筑红线范围，其中国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。在建筑红线范围内，不得新建永久性建筑物。

（二）今后任何单位和个人不得在公路两侧建筑红线范围内批准新建永久性建筑物及设施。违者除责令其限期清除外，并按照“谁批准谁负责”的原则，由批准者负责赔偿损失。

（三）未经交通公路管理部门同意，不得在公路两侧建筑红线范围内修建（包括新建、改建、扩建）临时性建筑物及设施。

（四）对擅自在公路两侧建筑红线范围内摆摊的，工商行政管理部门不予核发营业执照。

为规范干线公路两侧的公益性墓地，清理散葬、乱埋滥葬坟墓，消除火灾隐患，净化城乡环境，根据国务院《殡葬管理条例》和《省殡葬管理规定》及相关法律法规规定，市政府决定集中两个月的时间，在全市范围内开展干线公路两侧墓地整治工作。现结合实际，制定工作方案如下：

一、指导思想

牢固树立和全面落实科学发展观，按照以人为本、统筹城乡发展、促进人与自然和谐相处的原则，认真执行国务院、省政府的有关规定，坚持标本兼治，深入开展坟墓整治工作，杜绝散葬及乱埋滥葬现象，树立对外开放和文明城市新形象。

二、整治范围

1、位于境内下列公路可视范围（第一山脊线以内）内的坟墓：烟青公路、同三高速、绕城高速、河滨南路、奇泉路、五区连接路、802省道（高疃镇政府驻地以东）、烟凤线（张格镇政府驻地以东）。

2、虽不在上述公路可视范围，但处于山林密集地带，存在防火隐患的坟墓。

为提高高速公路两侧绿化水平，根据市政府对高速公路两侧杨树林带进行采伐更新工作的通知要求，经研究，制定以下实施方案。

一、充分认识采伐更新工作的重要意义

高速公路贯穿我区镇和路街道办事处，两侧杨树林带（背景林）于年营造，面积863亩。目前上述林带已进入主伐期，生长缓慢，树势衰落，加之病虫害影响，有的地段已出现连片死亡现象，影响了整体景观效果。做好高速公路两侧杨树林带的采伐更新工作，既是改善高速公路沿线生态环境的要求，也是提高全区绿化水平，展示良好城市形象的需要。有关镇（街道）、有关部门要结合实际，采取切实可行的工作措施，认真组织做好采伐更新工作。

二、采伐更新的任务目标和标准要求

（一）总体要求：紧紧围绕建设生态和谐宜居城市的目标，根据道路的地理位置、功能和地形地貌，以改善沿线生态环境为主要功能，突出特色，坚持绿化与美化相结合，生态效益和经济效益相结合，统一规划，统一标准，做好林带采伐更新工作，使高速公路成为规划科学、特色鲜明的绿色通道。

（二）主要任务：年冬至年春，完成高速公路两侧杨树林带的采伐更新任务，总面积863亩。

为了进一步提高高速两侧企业污染管治程度，加速推进水泥、采石企业产业构造调整措施，彻底改善高速公路的通车情况，依照市县政府高速公路两侧企业综合整治工作大会要求，结合我市企业基本状况，特制订本施行方案。

一、工作目的

1、高速路两侧企业经过综合管治，使主机污染物排放和无组织排放到达国家排放规范。

2、依照国家产业政策，加速裁减高速两侧污染严厉，生产工艺、设备掉队的碎石机和直径三米以下水泥磨的历程，推进我市建材工业的产业构造调整措施，打造高速公路沿线一流的通车情况。

二、整治重点

我市高速公路两侧企业首要触及水泥、采石、粉煤灰加气砖、发电、化工等行业，因而要执行分类指导，抓好样板，以点带面。

一、环城公路两侧拆迁剩余的土地，由县国土资源部门依法收回国储；对仓房、猪圈等附属设施没有拆完的，由县国土资源部门出资进行拆迁，拆迁完成后由县国土资源部门将土地依法收回国储。

二、环城公路道路规划红线为50米，即以道路中心线为中点，向道路两侧各延伸25米。北环路段以*大街为中心，向东至迎旭街、向西至长丰街路段，两侧规划建设五层以上楼房，其余路段两侧规划

建设四层以上楼房；南环路段以*大街为中心，向东至东关街、向西至永治街路段两侧规划建设五层以上楼房，其余建设四层以上楼房；东环路和西环路两侧，规划建设四层以上楼房。整个环城公路两侧规划建设楼房应按照环城公路详细规划进行设计审批，楼房的长度不能低于25米，跨度不能小于10米、不能超过16米。

三、环城公路两侧地下管线的铺设，应根据道路性质和埋设深度确定埋设位置和次序。从建筑规划红线向路中心线方向埋设的管线依次是电力电缆、通讯光缆、燃气管道、供热管道、供水管道、排水管道。

四、在环城公路建设施工期间，公路两侧不规划建设任何建筑物，不审批任何建设手续。待环城公路投入使用后，由县建设行政主管部门统一进行规划，制定出环城公路两侧控制性详细规划，并依据详细规划进行审批建设。对具有开发性质的新建楼房，原则上鼓励开发商集中联建、成片开发建设，并依据环城公路两侧控制性详细规划，按照功能齐全的小区标准进行建设，禁止个人自建。

五、对环城公路两侧出现的违法违章建筑物，县建设及城管部门要依据《城市规划法》、《吉林省城市规划条例》进行严肃处理，杜绝出现新的违法违章建筑，确保环城公路两侧按照规划进行建设。

**镇政府、各街道办事处，区政府各部门：

高速公路两侧绿化工程是20**年我市林业建设的一项重点工程，按照市委、市政府领导的指示精神，市林业局组织编制了我市高速公路两侧造林绿化总体设计方案。根据方案设计，全市高速公路两侧绿化工作涉及两县两区20个乡镇，总面积23514亩。按照全市统一要求，现就做好我区高速公路两侧绿化工作有关事宜通知如下：

一、提高认识，切实做好农户思想工作

近年来，由于国家加大“三农”投入，农村耕种收益不断增加，农民种粮积极性普遍提高。在当前形势下，让农户退出耕种土地进行绿化，工作要有一定难度。政府各相关部门和单位同志要有充分的思想准备，工作中要耐心细致地做好农户的思想工作，引导农户从大局出发，从长远利益考虑，充分认识开展高速公路两侧绿化工作的重要意义，拥护和支持政府的决策。

二、绿化涉及退耕工作的具体政策

按照规定，此次绿化涉及退耕的农户由政府按每亩每年160元的标准兑现退耕补贴金，补贴年限为8年。绿化栽植树木的林权归退耕户所有，允许农户间种和发展林下经济。

为进一步推进全区公路综合整治工作开展，确保完成整治任务，根据《市公路综合整治工作考核奖惩办法》精神，制定本考核奖惩办法。

一、考核内容

考核各办（镇）行政区域内国、省道两侧的建筑控制区内的建筑垃圾、集贸市场管理、占道经营管理、以及各种垃圾和非公路标志管理、废旧建筑物的拆除和遮挡以及河沟内的清理和绿化完善等工作。

二、考核标准

1、建筑控制区管理：监管措施得力，公路用地、范围内及建筑控制区内无新增违法建筑。对废旧建筑进行遮挡或拆除，无新增违法建筑。

2、穿村公路管理：穿村公路管理规范，路面整洁美观，无脏、乱、差现象，绿化环境美观。

为保障公路安全畅通，提高公路的通行能力，根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国公路法》、《**省公路路政管理条例》和《**州市人民政府关于禁止在国省道公路两侧建筑控制区内修建建筑物的通告》（**政[**]78号）文件规定，结合我市实际，特作如下规定：

一、公路两侧建筑控制区为国、省道中心线两侧各50米范围。

二、现已存在于公路两侧建筑控制区内的房屋、土地，建设部门不得批准在原地改建、扩建和重建，需要重建的必须迁至公路两侧建筑控制区以外。

三、城镇规划和新建村镇、住宅、开发区等应当与公路保持规定的距离，并避免在公路两侧对应建设，不得沿公路平行扩建，防止造成公路街道化，影响公路的安全、畅通。

四、公路两侧建筑控制区内不得擅自修建永久性构筑物，违反者由公路管理机构依法责令停工，强制拆除。确需在公路控制区内埋设管线、电缆等设施的，必须报公路管理机构批准后实施。

五、任何单位和个人不得在公路上及公路用地（公路用地是指公路边沟外不少于1米、公路路缘石外5米）范围内摆摊设点，堆放物品。凡因此而造成交通安全事故，当事人应依法承担相应的民事责任。

摘要:对哈尔滨绕城高速公路某路段加筋土挡土墙的检测情况进行了介绍，分析了该路段加筋土挡土墙产生病害的原因，提出对该路段的路基加筋土挡土墙采用水平钻孔对拉锚索+钢板竖梁的加固方案，对该路段桥台处的加筋土挡土墙采用扶壁式挡土墙加固方案。

关键词:加筋土挡土墙，加固方案，对拉锚索

目前在我国公路建设的支档构造物中广泛应用加筋土挡土墙和重力挡土墙。加筋土挡土墙在工程建设中普遍广泛的应用。随着时间的推移由于多方面原因，挡土墙会产生不同程度的损坏和失稳等现象。

1项目研究概况

哈尔滨绕城高速公路(G1001)瓦盆窑至秦家段于2004年10月竣工通车，有加筋土挡土墙18段，总长5355km，已维修加固3段，本次拟维修加固加筋土挡土墙设计桩号K41+800～K41+938段、K42+024～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊高速互通A匝道AK0+000～AK0+258段、AK0+341～AK0+460段，维修加固全长1．527km。原有加筋土挡土墙设计采用浆砌片石和水泥混凝土基础，基底采用40cm天然砂砾换填;挡土墙面板采用C25水泥混凝土预制块;筋带采用CAT30020B型，从面板预留孔中穿过，折回另一端对齐铺设，最长筋带长15．5m，最短筋带长7m;挡土墙面板内侧设置100cm砂砾防冻层;挡土墙墙顶采用现浇混凝土找齐，设置钢筋混凝土护轮带、铸铁泄水管。

2加筋土挡土墙检测情况