仓储融资范文10篇

仓储融资范文篇1

【关键词】现代物流仓储融资

采购与生产之间,生产与销售之间,批发与零售之间,不同运输方式转换之间的衔接都要通过仓储来实现。仓储在物流管理中占有重要地位,是供应链管理的关键环节,也是物流企业竞争激烈的重要领域之一。如何提高仓储企业的核心竞争力,提升顾客的满意度,为客户创造更多价值是仓储企业未来发展的重点。

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一、仓储融资服务的产生

商品从原材料供应、成品制造直到最终消费者,这个供应链过程不可避免地存在一定量的库存。但是,库存及一定帐期的结算方式占用了企业的大量流动资金,使企业可能陷入流动资金短缺的困境,面临现金流断流的威胁。这种资金不足的风险在中小企业的发展历程中更加明显,往往成为制约这类企业发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺失,使许多中小企业产生了利用存货融资的需求。仓储企业成为中小企业与商业银行融资活动的“粘结剂”。于是,仓储融资服务应运而生并得以快速发展。

二、仓储融资服务的优势——“三方多赢”

1.仓储融资服务为企业带来了融资便利

仓储融资服务大大降低了企业的融资成本。作为中小企业规模小,固定资产少,很难从银行通过固产质押物获得贷款。而在仓储融资模式下,企业支付给仓储企业的费用仅在银行贷款利率基础上上升0.3-0.5个百分点,融资成本还不到典当借款的五分之一。很好地解决了企业经营融资问题,使之获取更多的流动资金,达到扩大经营规模和提高经济效益的目的。

2.对于仓储企业来说,开展仓储融资服务收益良多

仓储企业通过与银行合作,监管客户在银行质押贷款的商品,可以更好地融入到客户的商品产销供应链中去,有利于仓储物流企业的业务整合,同时也加强了与银行之间的同盟关系。仓储企业通过融资服务解决了中小企业融资难的问题,提高了企业自身物流服务的附加值,既增加了利润来源,又可以稳定和吸引更多的中小企业客户,突出其竞争优势。

3.对于银行来说,仓储融资服务作为一个新的经济增长点,风险相对较低

银行通过仓储融资服务可以扩大和稳固其客户群,树立竞争优势,开辟新的利润来源。银行在质押贷款业务中,仓储企业作为第三方可以为中小企业提供库存商品信息和可靠的质押物监管服务,由此降低了信息不对称带来的信贷风险,降低质押物评估过程及其由此产生的费用。

因此,仓储融资服务作为一种新型的融资模式,在方便企业融资的同时,更保证了仓储物流企业与银行的利益,能在中小企业、银行和仓储企业三者之间形成多赢局面,使参与各方受益,因而这项服务有持久的生命力和广阔的发展前景。

三、仓储融资服务的模式

1.仓单质押融资

仓单质押融资是一项新型的融资业务,是指银行接受企业以在生产或流通领域有较强变现能力、价格相对稳定的通用商品作为质押发放的授信业务。中小企业将其拥有完全所有权的货物存放在商业银行指定的仓储企业仓库,并以仓储企业出具的仓单在商业银行进行质押,作为融资担保。银行依据质押仓单向中小企业提供用于经营与仓单货物同类商品专项贸易的短期融资。仓单质押业务在我国尚处于起步阶段,但其发展势头迅猛。近年来,国内大的物流公司如中远、中储等与深发行、广发行合作开展的仓储融资业务都开展得如火如茶。如中储自2001年开展此项业务以来,2006年利用仓单质押业务为企业融资达70亿元。

2.保兑仓融资

保兑仓是指以商业银行信用为载体,以银行承兑汇票为结算工具,由商业银行控制货权,仓储企业或卖方(供应商)受托保管货物,并对承兑汇票保证金以外的金额部分以货物回购作为担保措施,由买方(中小企业)缴纳保证金,申请开出银行承兑汇票,并取得提货权的一种特定票据业务。该业务既包含了仓储企业受托保管货物的职责,又增加了仓储企业担保回购货物的中介保证职责。

3.产成品质押贷款业务

在仓单质押业务进行过程中,能否有效地降低客户的质押成本,是关系到该项业务能否具有强大生命力的重要因素。当一个信誉较好、企业净资产高、生产规模较大、发展前景广阔、产品质量好、变现能力强的企业,在发展过程中有新的资金需求时,其成品质押对银行具有相当大的吸引力。基于该类型企业的特点,可选择在货主企业内部的仓库对产成品进行质押监管,这样就可大大降低货主企业的融资成本,更好地满足企业的发展需求。

四、仓储融资服务的保障措施

1.利益相关方要树立强烈的风险意识

仓储融资服务无论采用哪一种模式都存在着一定的风险。因此,作为融资服务的中介,仓储企业必须防范融资过程中的各种风险。选择客户要谨慎,要考察其业务能力、业务量及货物来源的合法性,防止客户选择不当带来的资信风险;选择合适的质押品种,如黑色金属、有色金属、大豆等价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种,防止质押物因质押期间的巨大变化带来价格和质量风险。

2.仓储企业与中小企业、银行应建立良好的合作伙伴关系

在仓储融资服务过程中,通过客户资信调查、客户资料收集、客户档案管理、客户信用等级分类及信用额度稽核等措施,仓储企业对客户进行全方位的信用管理。仓储企业与银行建立长期合作关系,可以更好地取得金融机构的信用,有效地提高仓储融资服务的效率。

3.仓储企业要加快信息化建设

先进的仓储设施,直接影响到货物查验的速度和成本,影响仓库的储存、加工、配送效率和服务质量。先进的网络化技术和仓储管理技术的应用,将会节约更多的时间、资源,减少流通损耗,降低库存压力。要加大力度建立仓储信息系统,及时掌握仓储市场信息,提高仓储的利用率和企业的经济效益,营造出一个有利于仓储信息流畅、良好的信息环境。

参考文献:

[1]张永娟.现代物流解决方案[M].北京:中国物资出版社,2006.

[2]林自葵.物流信息系统[M].北京:清华大学出版社,2004.

[3]黄中鼎.现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社,2005.

[4]田源,周建勤.物流动作实务——现代物流管理系列教材[M].北京:北京交通大学出版社,2004.

仓储融资范文篇2

商品从原材料供应、成品制造直到最终消费者,这个供应链过程不可避免地存在一定量的库存。但是,库存及一定帐期的结算方式占用了企业的大量流动资金,使企业可能陷入流动资金短缺的困境,面临现金流断流的威胁。这种资金不足的风险在中小企业的发展历程中更加明显,往往成为制约这类企业发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺失,使许多中小企业产生了利用存货融资的需求。仓储企业成为中小企业与商业银行融资活动的“粘结剂”。于是,仓储融资服务应运而生并得以快速发展。

二、仓储融资服务的优势——“三方多赢”

1.仓储融资服务为企业带来了融资便利

仓储融资服务大大降低了企业的融资成本。作为中小企业规模小,固定资产少,很难从银行通过固产质押物获得贷款。而在仓储融资模式下,企业支付给仓储企业的费用仅在银行贷款利率基础上上升0.3-0.5个百分点,融资成本还不到典当借款的五分之一。很好地解决了企业经营融资问题,使之获取更多的流动资金,达到扩大经营规模和提高经济效益的目的。

2.对于仓储企业来说,开展仓储融资服务收益良多

仓储企业通过与银行合作,监管客户在银行质押贷款的商品,可以更好地融入到客户的商品产销供应链中去,有利于仓储物流企业的业务整合,同时也加强了与银行之间的同盟关系。仓储企业通过融资服务解决了中小企业融资难的问题,提高了企业自身物流服务的附加值,既增加了利润来源,又可以稳定和吸引更多的中小企业客户,突出其竞争优势。

3.对于银行来说,仓储融资服务作为一个新的经济增长点,风险相对较低

银行通过仓储融资服务可以扩大和稳固其客户群,树立竞争优势,开辟新的利润来源。银行在质押贷款业务中,仓储企业作为第三方可以为中小企业提供库存商品信息和可靠的质押物监管服务,由此降低了信息不对称带来的信贷风险,降低质押物评估过程及其由此产生的费用。

因此,仓储融资服务作为一种新型的融资模式,在方便企业融资的同时,更保证了仓储物流企业与银行的利益,能在中小企业、银行和仓储企业三者之间形成多赢局面,使参与各方受益,因而这项服务有持久的生命力和广阔的发展前景。

三、仓储融资服务的模式

1.仓单质押融资

仓单质押融资是一项新型的融资业务,是指银行接受企业以在生产或流通领域有较强变现能力、价格相对稳定的通用商品作为质押发放的授信业务。中小企业将其拥有完全所有权的货物存放在商业银行指定的仓储企业仓库,并以仓储企业出具的仓单在商业银行进行质押,作为融资担保。银行依据质押仓单向中小企业提供用于经营与仓单货物同类商品专项贸易的短期融资。仓单质押业务在我国尚处于起步阶段,但其发展势头迅猛。近年来,国内大的物流公司如中远、中储等与深发行、广发行合作开展的仓储融资业务都开展得如火如茶。如中储自2001年开展此项业务以来,2006年利用仓单质押业务为企业融资达70亿元。

2.保兑仓融资

保兑仓是指以商业银行信用为载体,以银行承兑汇票为结算工具,由商业银行控制货权,仓储企业或卖方(供应商)受托保管货物,并对承兑汇票保证金以外的金额部分以货物回购作为担保措施,由买方(中小企业)缴纳保证金,申请开出银行承兑汇票,并取得提货权的一种特定票据业务。该业务既包含了仓储企业受托保管货物的职责,又增加了仓储企业担保回购货物的中介保证职责。

3.产成品质押贷款业务

在仓单质押业务进行过程中,能否有效地降低客户的质押成本,是关系到该项业务能否具有强大生命力的重要因素。当一个信誉较好、企业净资产高、生产规模较大、发展前景广阔、产品质量好、变现能力强的企业,在发展过程中有新的资金需求时,其成品质押对银行具有相当大的吸引力。基于该类型企业的特点,可选择在货主企业内部的仓库对产成品进行质押监管,这样就可大大降低货主企业的融资成本,更好地满足企业的发展需求。

四、仓储融资服务的保障措施

1.利益相关方要树立强烈的风险意识

仓储融资服务无论采用哪一种模式都存在着一定的风险。因此,作为融资服务的中介,仓储企业必须防范融资过程中的各种风险。选择客户要谨慎,要考察其业务能力、业务量及货物来源的合法性,防止客户选择不当带来的资信风险;选择合适的质押品种,如黑色金属、有色金属、大豆等价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种,防止质押物因质押期间的巨大变化带来价格和质量风险。

2.仓储企业与中小企业、银行应建立良好的合作伙伴关系

在仓储融资服务过程中,通过客户资信调查、客户资料收集、客户档案管理、客户信用等级分类及信用额度稽核等措施,仓储企业对客户进行全方位的信用管理。仓储企业与银行建立长期合作关系,可以更好地取得金融机构的信用,有效地提高仓储融资服务的效率。

3.仓储企业要加快信息化建设

先进的仓储设施,直接影响到货物查验的速度和成本,影响仓库的储存、加工、配送效率和服务质量。先进的网络化技术和仓储管理技术的应用,将会节约更多的时间、资源,减少流通损耗,降低库存压力。要加大力度建立仓储信息系统,及时掌握仓储市场信息,提高仓储的利用率和企业的经济效益,营造出一个有利于仓储信息流畅、良好的信息环境。

参考文献:

[1]张永娟.现代物流解决方案[M].北京:中国物资出版社,2006.

[2]林自葵.物流信息系统[M].北京:清华大学出版社,2004.

[3]黄中鼎.现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社,2005.

[4]田源,周建勤.物流动作实务——现代物流管理系列教材[M].北京:北京交通大学出版社,2004.

[5]林慧丹.第三方物流[M].上海:上海财经大学出版社,2005.

[6]姚城.物流配送中心[M].广州:广东经济出版社,2004.

仓储融资范文篇3

关键词：仓单融资；模式；作用

中小企业在促进我国经济增长、解决就业等方面发挥了重要作用，但是中小企业却一直面临着融资难的发展瓶颈。通过一种新型的融资方式——仓单融资，银行和企业可以实现多方共赢的局面，不仅有助于解决中小企业融资难问题，还可以通过提供信息、结算服务等，使中小企业获得更多、更有效的金融服务，为中小企业的快速发展提供良好的基础。

一、仓单融资的涵义与特点

仓单融资，又称为仓单质押融资，是指申请人将其拥有完全所有权的货物存放在商业银行指定的仓储公司(以下简称仓储方)，并以仓储方出具的仓单在银行进行质押，作为融资担保，银行依据质押仓单向申请人提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。

贷款按照有无担保一般分为信用贷款和担保贷款，其中担保贷款又分为保证贷款、抵押贷款和质押贷款。一般来说，银行认可的抵押物主要是不动产如房屋、厂房、机器设备等，质押物主要是银行存单、国债等有价证券。尽管生产企业或商业企业的存货也具有一定的价值，理论上也可以进行抵押，但是由于银行难以对存货进行有效的监管，同时缺乏对存货市场价值的评估，一般银行不愿意接受存货抵押借款的方式。这样，对于那些缺乏合适抵押品的企业，尽管其拥有大量的存货，却难以从银行获得贷款支持。大多数中小企业都存在这种尴尬的局面。

仓单融资实质是一种存货抵押融资方式，通过银行、仓储公司和企业的三方协议，引入专业仓储公司在融资过程中发挥监督保管抵押物、对抵押物进行价值评估、担保等作用，实现以企业存货仓单为抵押的融资方式。

仓单融资的主要特点是：

1．仓单融资与特定的生产贸易活动相联系，是一种自偿性贷款。一般的，贷款随货物的销售实现而收回，与具有固定期限的流动资金贷款、抵押贷款相比，周期短、安全性高、流动性强。

2．适用范围广。仓单融资不但适用于商品流通企业，而且适用于各种生产企业，能够有效地解决企业融资担保难的问题。当企业缺乏合适的固定资产作抵押，又难以找到合适的保证单位提供担保时，就可以利用自有存货的仓单作为质押申请贷款。

3．质押物受限制程度低。与固定资产抵押贷款不同，质押仓单项下货物受限制程度较低，货物允许周转，通常可以采取以银行存款置换仓单和以仓单置换仓单两种方式。质押物受限制程度低，对企业经营的影响也较小。

4．仓单融资业务要求银行有较高的风险监控能力和较高的操作技能。仓单融资中，抵押货物的管理和控制非常重要，由于银行一般不具有对实物商品的专业管理能力，就需要选择有实力、信誉高的专业仓储公司进行合作。同时，银行需要确认仓单是否是完全的货权凭证、银行在处理仓单时的合法地位、抵押物价值的评估等问题。

二、操作方式

仓单融资在实践中有多种做法，为了满足企业的需求，便利企业融资和经营，银行也在不断创新，不断在仓单融资模式的基础上拓展新的融资模式。目前国内外金融机构的仓单融资模式主要有以下四种。

(一)仓单质押贷款的基本模式

仓单质押贷款，是制造企业或流通企业把商品存储在仓储公司仓库中，仓储公司向银行开具仓单，银行根据仓单向申请人提供一定比例的贷款，仓储公司代为监管商品。开展仓单质押业务，既解决了借款人流动资金不足的困难，同时通过仓单质押可以降低银行发放贷款的风险，保证贷款安全，还能增加仓储公司的仓库服务功能，增加货源，提高仓储公司的经济效益。

仓单质押贷款的主要流程如图1所示：

流程说明：(1)企业向银行提出贷款申请，按照银行要求把货物存放在银行指定的仓储公司；(2)仓储公司向银行提交企业交存货物的仓单，进行质押，承诺将保证货物的完好，并严格按照银行的指令行事；(3)银行向企业发放贷款；(4)企业实现货物的销售，购买方(客户)将货款汇入银行的企业账户；(5)仓储公司根据银行的指令，向购买方移交货物；(6)企业归还银行的贷款本息。

仓单质押贷款实质是存货抵押贷款，由于银行难以有效地监管抵押物，就需要借助第三方仓储公司形成的仓单，以及仓储公司提供的保管、监督、评估作用实现对企业的融资。在实践中，以仓单质押模式为基础，通过拓展仓储仓单的范围、强化仓储公司担保职能、以未来仓单作质押等，又可以形成异地仓库仓单质押贷款、统一授信担保贷款和保兑仓融资模式。

(二)异地仓库仓单质押贷款

异地仓库仓单质押贷款是在仓单质押贷款融资基本模式的基础上，对地理位置的一种拓展。仓储公司根据客户需要，或利用全国的仓储网络，或利用其他仓储公司仓库，甚至是客户自身的仓库，就近进行质押监管，提供仓单，企业根据仓储公司的仓单向银行申请借款。

异地仓库仓单质押贷款充分考虑客户的需要，可以把需要质押的存货等保管在方便企业生产或销售的仓库中，极大地降低了企业的质押成本。

(三)保兑仓融资模式

保兑仓或称买方信贷，相对于企业仓单质押业务的特点是先票后货，即银行在买方(客户)交纳一定的保证金后开出承兑汇票，收票人为生产企业，生产企业在收到银行承兑汇票后向银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。在这一模式中，需要生产企业、经销商、仓储公司、银行四方签署“保兑仓”合作协议，经销商根据与生产企业签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，专项用于向生产企业支付货款，由第三方仓储公司提供承兑担保，经销商以货物对第三方仓储公司提供反担保。银行向生产企业开出承兑汇票后，生产企业向保兑仓交货，此时转为仓单质押。

保兑仓的运作流程如图2所示：

流程说明：(1)经销商向银行提出借款申请，并支付一定保证金；(2)仓储公司向银行提供承兑担保；(3)经销商向仓储公司提供反担保；(4)银行向生产企业开出银行承兑汇票；(5)生产企业按照汇票要求，向仓储公司交货；(6)仓储公司提货、存仓，并向银行签发仓单；(7)在仓单融资期限内，经销商向购货方销售货物；(8)购货方将货款汇入银行的企业账户，归还经销商的质押贷款；(9)根据银行指令，仓储公司向购货方移交货物。

(四)统一授信的担保模式

统一授信的担保模式是指银行根据仓储公司的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度等，把一定的贷款额度直接授权给仓储公司，再由仓储公司根据客户的条件、需求等进行质押贷款和最终清算。仓储公司向银行提供信用担保，并直接利用信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务。银行则基本上不参与质押贷款项目的具体运作。

统一授信的担保模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先向银行申请质押贷款时的多个申请环节；同时也有利于银行充分利用仓储公司监管货物的管理经验，通过仓储公司的担保，强化银行对质押贷款全过程监控的能力，更加灵活地开展质押贷款服务，降低贷款风险。

三、仓单融资的作用

仓单融资是现代生产经济条件下企业物资流动、经营活动与银行融资活动有机融合在一起的、多方得益的一种融资模式。

1．对融资企业的作用。通过以存货作抵押，解决了中小企业缺乏固定资产作抵押、担保难的问题，盘活了存货资金，有助于企业获得银行贷款支持；存货资金的盘活，使企业的存货周转速度加快，有助于企业获取采购的主动权，同时能够使企业增加销售客户，扩大市场份额；存货资金的盘活，也就是经营资金的节约；通过与银行的融资活动，能够为后续的融资活动奠定良好的基础。

2．对仓储公司的作用。通过与银行的合作协议，通过提供保管、监管、保证服务，为服务企业获得银行融资提供了保证，从而能够加深仓储公司与服务企业的业务合作关系；通过提供金融服务功能，可以增加仓储公司的客户数量。

仓储融资范文篇4

1.有效地推进中小企业融资在我国传统的银行信贷中，中小企业常常由于缺乏厂房、机器设备等有效不动产抵押物而得不到信贷资金支持。但同时，生产型或流通型的中小企业，一般都有原材料、半成品、产品等动产，且这些动产在一定时间范围内有较固定的最低贮存量。如果按其相对稳定的最低贮存存货作抵（质）押来申请贷款，就能有效地解决这些中小企业融资难的问题。但是，银行开展动产抵（质）押贷款又面临两个难题：一是动产价值认定问题；二是动产管理与价值监控问题。专业化的仓储金融的出现能有效地解决这两个难题，其获得银行认可的标准仓单设计与专业化的第三方仓储管理与价值监控，能顺利地支持中小企业获得银行贷款。

2.有利于银行降低信贷风险我国当前银行信贷担保方式以不动产抵押和企业互保为主，不利于信贷风险的分散。特别是企业互保形式，不是风险的化解，只是风险的累积，在一定程度上会产生银行风险的传递与扩散。以仓储金融方式开展的动产抵（质）押贷款，既有充足的动产作为担保，系自偿性信贷产品，又有专业化的仓储金融企业监控动产物资和市场价格波动，还有设置“补差”机制，能保证抵质押品的“足量、足值”。动产抵（质）押贷款相对而言单笔金融小，且主要分散于不同的中小企业之间，可以降低信贷集中度，分散信贷风险。另外，仓储金融业务还能促进银行信贷以及与之相对应的结算、保险等金融业务的创新与发展。

3.有利于帮助企业加强存货管理当前国内原材料、大宗物资的价格越来越跟国际接轨，价格波动更加频繁，企业特别是中小企业缺乏必要的资金，存货不足，市场风险很大。而仓储金融业务可以让企业以存货担保获得贷款，放心地库存货物，降低市场风险。同时，专业的仓储金融企业能向企业提供相对全面的存货价格信息，及时揭示动产贮存风险，有利于借款企业作出合理的存货决策，提高动产风险管理能力。

4.仓储金融能够优化社会信贷结构近几年，我国信贷结构失衡的现象越来越严重，其中一个重要特点是信贷长期化。2009年我国全年新增贷款9.59万亿元，其中约76％的新增贷款为中长期贷款，越来越多的信贷资金流向基础建设和个人住房按揭项目，企业特别是中小企业直接用于生产经营的流动资金需求却难以满足，20]0年中央银行工作会议提出要着力优化信贷结构。优化信贷结构就要提高直接满足生产经营需要的短期贷款的比重。因此，发展仓储金融有利于促进工商企业获得更多的流动资金贷款，宏观上有利于优化信贷结构。

仓储金融是结构融资的一种，是把企业将拥有未来现金流的特定资产剥离出来，设计合理结构，以该特定资产为标的而进行融资。企业将未来可以产生现金流的资产进行质押，质押资产的产权结构被重新安排在银行、质押管理者之间。由于银行精力、专业水平有限和对中小企业信用评估不高，同时也为了杜绝银行内部管理上的漏洞，引入外部监督机制，降低授信风险，银行只专注对仓储金融融资结构的设计，而把对质押存货的管理外包给专业的管理公司，即质押管理者，通常是仓储物流公司。

仓储金融业务突破了传统风险控制模式，由静态、孤立的风险控制理念变为动态、系统的风险控制理念，深入分析资金（货物）供应链企业之间的交易关系，通过对贸易背景真实性，交易对手的规模、信用和实力，提高交易客户违约成本，封闭运作，期限金额与贸易的匹配，合同单据的控制等方面的把握来控制风险，同时为客户信用体系建立提供服务。仓储金融在实践中有多种做法，为了满足企业的需求，便利企业融资和经营，银行也在不断创新，不断在仓单融资模式的基础上拓展新的融资模式。目前国内外金融机构的仓储金融模式主要有以下四种：

1.仓单质押贷款模式仓单质押贷款是制造企业或流通企业将商品存储在仓储公司仓库中，仓储公司向银行开具仓单，银行根据仓单向申请人提供一定比例的贷款，仓储公司代为监管商品。开展仓单质押业务，既解决了借款人流动资金不足的困难，同时通过仓单质押可以降低银行发放贷款的风险，保证贷款安全，还能增加仓储公司的仓库服务功能，增加货源，提高仓储公司的经济效益。仓单质押贷款实质是存货抵押贷款，由于银行难以有效地监管抵押物，就需要借助第三方仓储公司形成的仓单，以及仓储公司提供的保管、监督、评估作用实现对企业的融资。

2.异地仓库仓单质押贷款模式异地仓库仓单质押贷款是在仓单质押贷款融资基本模式的基础上，对地理位置的一种拓展。仓储公司根据客户需要，或利用全国的仓储网络，或利用其他仓储公司仓库，甚至是客户自身的仓库，就近进行质押监管，提供仓单，企业根据仓储公司的仓单向银行申请借款。异地仓库仓单质押贷款充分考虑客户的需要，可以把需要质押的存货等保管在方便企业生产或销售的仓库中，极大地降低了企业的质押成本。

3.保兑仓融资模式保兑仓或称买方信贷，相对于企业仓单质押业务的特点是先票后货，即银行在买方（客户）交纳一定的保证金后开出承兑汇票，收票人为生产企业，生产企业在收到银行承兑汇票后向银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。在这一模式中，需要生产企业、经销商、仓储公司、银行四方签署“保兑仓”合作协议，经销商根据与生产企业签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，专项用于向生产企业支付货款，由第三方仓储公司提供承兑担保，经销商以货物对第三方仓储公司提供反担保。银行向生产企业开出承兑汇票后，生产企业向保兑仓交货，此时转为仓单质押。

4.统一授信担保模式统一授信担保模式是指银行根据仓储公司的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度等，把一定的贷款额度直接授权给仓储公司，再由仓储公司根据客户的条件、需求等进行质押贷款和最终清算。仓储公司向银行提供信用担保，并直接利用信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务。银行则基本上不参与质押贷款项目的具体运作。统一授信的担保模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先向银行申请质押贷款时的多个申请环节；同时也有利于银行充分利用仓储公司监管货物的管理经验，通过仓储公司的担保，强化银行对质押贷款全过程监控的能力，更加灵活地开展质押贷款服务，降低贷款风险。

仓储金融的融资结构包括四个方面：基于质押存货的产权结构、融资额度（即风险敞口、风险暴露）和偿还结构、费用结构、风险规避结构。这些结构的制定是在银行、借贷者和质押管理共同参与下完成的，体现为三者之间的合约。

1.基于存货的产权结构产权结构的设计原则是保障银行的基于存货的预期现金流的不中断及足值和借债者交易（包括生产）的顺利进行。一般的结构模式是借贷方将存货占有权让渡给银行，同时又保留一定范围的使用权；银行拥有占有权，在出现预示预期现金流中断或不足值的迹象时，银行有权冻结该资产。但在正常情况下，不得对其拥有所有权的存货采取妨碍借贷者正常交易和生产的行动。银行拥有为保证基于存货现金流的而针对存货进行管理的权力，又委托质押管理者来执行这种权力，同时拥有在质押管理者失职造成损失时要求其赔偿的权力。质押管理者接受银行委托而拥有针对存货进行管理的权力，即质押管理。

2.融资额度和偿还结构传统的融资主要通过两种方式实现：债权融资和股权融资。债权融资将提高融资企业的资产负债率，而过高的资产负债率将降低企业的信用级别；股权融资增加企业对股东的责任，从而增加其盈利压力。仓储金融的结构融资因使融资方免受这两方面的负面影响而拥有明显的优势。对贷出方，因为衩靖同完有质押资产的预期现金流做保障，其信用风险大大降低，从而可以以一个相对较低的利率放出贷款。

对借贷方，结构融资可以提高其贷款可获得性、降低其融资成本及优化其资产结构。根据质押存货市场价值的最低预期（即未来基于质押资产现金流的最低预期）以及企业的信用级别，银行按一定利率水平提供相应的融资额度，同时，确定借贷者的偿还方式。在一些结构融资中，通常是用质押存货的未来现金流直接偿付。

3.费用结构仓储金融的标的包括订单、存货、设备、应收账款等供应链各环节的资产。仓储金融就是以存货为标的的结构融资。一般地，包括除生产流程中的整个供应链中的存货。将进人生产流程的存货除去，因为生产过程中原材料、半成品、成品等存货变动频繁难于跟踪和盘点。当然，如果存在可靠的对数量和价值的计量方法，生产流程中的存货也可以用于仓储金融。目前开展的仓储金融业务从赢利模式上分类主要有三种：一是纯监管业务模式，仓库只承担货物监管责任，可从客户处另外收取一定的监管费；二是仓库代替银行向客户融资，开展质押业务，获取利差；三是买方信贷（也称保兑仓），需按照一定的费率向买方征收管理费、承担费等相关费用。由此可以看出，费用结构决定了仓储金融中各类费用的责任承担，包括法律费用、保险费用、质押管理费用等。

4.风险规避结构对于信用级别比较低的一些企业，如中小企业和资产负债率比较高的企业，在传统方式下很难争取到贷款，国内的这种局面尤为严重，而结构融资则可以通过有效降低银行面临的信用风险而解决这一难题。同时，因为银行可以在结构融资中要求相对传统贷款方式较低的利率，所以借贷方进行结构融资的成本也相对降低。同时，银行通过确定融资结构中的风险规避方式，包括购买保险，使用衍生工具，以及提供相关担保等。针对不同的货物类别和同类存货所处的供应链的不同环节，将有不同的仓储金融融资结构设计，这些不同结构类别也就构成了不同的仓储金融产品。

在2O世纪9O年代以前，由于物流仓储企业没有有效参与，我国商业银行对质押仓储物资的价值、品质、销售状况等缺乏足够的信息，对质押仓储物资的运营控制缺少专业的经验和技能，于是出于信贷风险的考虑，银行开展现代的仓储金融服务较为谨慎，这使得仓储金融服务的开展没有形成规模，我国流通体系中丰富的仓储物资担保资源被大量闲置。为解决这一问题，自20世纪90年代末，沿海的一些银行和大型物流仓储企业合作，借鉴西方的经验积极地进行了仓储金融创新。其中，中储是我国这一领域的先行者，中储在1999年就与银行合作开展了我国第一单现代的仓储金融业务，发展到现在，仓储金融服务已经是中储的核心业务之一。回顾我国仓储金融服务的发展历程，我国仓储金融服务的发展具有以下特征：

1.法律与行业环境逐渐改善，但配套措施仍需完善经过近10年的发展，我国仓储金融的法律与行业环境逐渐改善，尤其是2007年《物权法》的正式实施，为仓储金融提供了法律保障。但我国仓储金融在制度环境的支持方面还远远不够，主要表现在：仓单不标准且缺少流通性；第三方中介机构缺乏专业技能和诚信，参与仓储金融的物流仓储企业鱼龙混杂，缺乏相应的行业规范，甚至出现了借款人和物流企业联合欺诈银行的现象；各融资主体还缺乏必要的信息共享，相关的业务操作流程混乱且标准不统一。这表明我国还需要在现有法律基础上对仓储金融的配套措施进行有效完善。

2.仓储金融模式不断创新，总体规模发展迅速在10年的发展过程中，我国仓储金融模式不断创新，在很大程度上支持了流通企业的运营。随着仓储金融模式的创新，我国仓储金融的质物品种得到了很大的拓展，已从初期几个有限的品种，拓展到了各种质地稳定、市场价格波动小、变现能力强的工业原料、农产品和大量消费产品，而融资的对象也随着风险控制水平的提高和创新模式的涌现获得了极大的拓展，这些都使得我国仓储金融服务的总体规模发展非常迅速。

3.仓储金融服务呈现出不均衡的发展态势我国的仓储质押融资业务最初起源于广东、江苏、浙江一带，业务分布主要是生产制造企业、物贸业密集的地区，各银行以不同方式推出如现货质押、仓单（提单）质押、买方信贷等多种金融物流品种。随着我国现代物流的跨越式发展，为物流提供配套服务的仓储金融发展非常迅速，在短短的十年就经历了西方200多年走过的历程，因此我国仓储金融服务在地域上呈现了不均衡的发展态势，主要表现在：沿海的服务模式和发展水平明显领先内地，形成了初级、中级与高级等多种形式的仓储金融模式在我国共存的格局。

4.仓储金融服务监管模式根据客户需求越来越动态化我国仓储金融越来越贴近借款企业的需求，已经从初期的自有仓库监管向库外仓库监管发展，从初期的静态质押监管，发展成为包括循环质押（滚动质押）、置换仓单质押、信用或保证金置换仓单质押和动态控制存量下限质押（流动质押）等多种形式的动态质押模式，这些监管模式的动态化有效地支持了借款企业的日常运营。由于仓储金融存在着法律风险、操作风险、借款人信用风险以及质押物价格风险和流动性风险等，因此风险控制可以说是影响仓储金融服务水平的关键因素。

2008年，来势凶猛的全球金融危机让浙江义乌不少中小企业因为资金链问题而陷入困境。由于银行贷款需要抵押物，而许多企业的厂房等不动产早已抵押甚至根本就没有自己的厂房；寻求担保贷款，金融危机下许多企业自身都难保，无法顾及他人；通过民间融资，风险利息太高，中小企业难以承受。浙江稠州商业银行及时洞察中小企业的实际情况，和浙江银桥仓储有限公司合作，积极开展对中小企业的仓储金融服务。稠州商业银行规定，仓储金融服务申请人为从事或主要从事金属的生产、加工和贸易的企业法人；有稳定的销售渠道和销售收入；以指定的仓库开出的仓单质押给银行，并承认银行对仓单享有优先受偿权；愿意与银行签署有关法律文件，并承担有关文件的义务与责任；无不良信用记录的中小企业。稠州商业银行规范现有存货质押授信流程：银行对申请企业进行资格审查，审查合格则给予企业授信，然后企业、银行、仓储管理公司签订监管协议，企业将指定货物存入仓储公司，仓储公司所监管的货物开出“非标准仓单”给企业，企业将“非标准仓单”背书质押给银行，银行向企业贷款。异地仓库监管质押授信则是企业将指定货物存在仓储管理公司许可的异地仓库，银行委托仓储管理公司派员监管；拟购买货物质押授信则是企业从供应商处购买货物时，银行代企业付款，然后供方以银行为收货人向指定的仓储管理公司发货。

仓储金融为中小企业解决了有效质押物难题的同时，也为商业银行风险转嫁提供了较好的解决方案。仓储金融降低了银行过多使用小企业联保贷款方式的关联风险，通过金融仓储监管流动资产，对企业贷款使用途径全面监控，在企业还不上贷款时，由金融仓储企业通过专业化的渠道变现货物，增强了银行资金的安全性。实践证明，仓储金融有三大优势吸引中小企业：首先，这一业务模式对于企业而言极为便捷，有效地盘活了企业存货。对企业考核、认证，进行货物的进驻监管后，银行根据第三方仓储公司提供的仓单，为企业提供贷款，企业从申请报批到拿到贷款最快可在12小时内完成。

而且，这一快捷的模式并不会大幅度增加企业融资成本。二是规避产品的价格风险。目前我国在有色金属等产品上推出了期货产品，但仍有很多大宗产品还没有推出期货产品，而仓储金融业务恰恰可以起到类似的作用。比如，当一些企业预计成品油价将要上调，可以进行油品的仓储质押贷款。这就保证了企业获得油价上涨收益的同时，又避免了近期资金周转的不畅。三是有效解决了企业买卖双方的资金节点问题。在市场不确定和信息不对称情况下，交易双方都不敢贸然发放货物或货款。引入仓储金融之后，在真实的贸易背景下，买方以未来仓单向银行申请贷款的拟购买货物质押，银行可以替买方向卖方预付货款，从而推动交易顺利进行。

通过仓储金融可以发现，在商业银行仓储金融业务中蕴藏着资产证券化及提前实现未来现金流的概念，在此基础上还可以衍生和创新此项业务，把其引伸至期货、国际贸易和资本运作市场，真正实现物流平台、信息平台、交易平台、金融平台等多个平台功能和价值链的组合，所以，其本身就是一个创新平台。同时，对于新的金融产品、新的金融业务，安全是先决条件。因此，商业银行、物流仓储企业及中小企业应齐心协力，共同推进仓储金融业务在我国的发展。

1.大力促进仓储物流企业的发展仓储金融业务其实早在三年前就已经出现，之所以到现在才浮出水面，除了政策上的原因外，客观上还有一个瓶颈，即国内真正高素质的仓储管理瓠增同完公司实在不多，敢率先试水的更是凤毛麟角。这也是这几年我国很多商业银行一直没有开展这项业务的重要原因。对商业银行来说，仓储金融的一个重要风险控制措施就是做好质押货物的监管，而选择一些着名物流企业进行合作无疑有利于降低信贷风险，而且这也将催生更多新的货押业务模式；另一方面，对物流企业来说，通过该项业务合作将为其带来更多的客户资源和更多的业务收入。

2.利益相关方要树立强烈的风险意识仓储金融服务无论采用哪一种模式都存在着一定的风险。因此，作为仓储金融服务的中介，仓储企业必须防范融资过程中的各种风险。选择客户要谨慎，要考察其业务能力、业务量及货物来源的合法性，防止客户选择不当带来的资信风险；选择合适的质押品种，如黑色金属、有色金属、大豆等价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种，防止质押物因质押期间的巨大变化带来价格和质量风险。

仓储融资范文篇5

仓储物流企业（以下简称“企业”）如果固守“轻资产”模式或盲目“重资产化”都易陷入困境。1.1部分“轻资产”企业易陷入困境的原因在于脆弱性。“轻资产”模式是实力不足的初创企业的自然选择。大量“轻资产”的企业也曾风光一时，但很快发现面临如下问题。（1）效益下滑。有的“轻资产”公司前几年盈利可观，随着仓库租金不断上涨、其他要素成本特别是人力成本的刚性上涨使业绩难以为继。（2）业务不稳定。当前社会仓储需求快速上升，但据国土资源部统计数据，近年工矿仓储用地不增反减。快速城市化导致大量“老旧仓”、“农民库”被拆除，“轻资产”仓储物流企业经常陷入有货无库、无库更无货的恶性循环。（3）资金链绷紧。“轻资产”仓储物流企业业务越大，往往交税越多，人力成本越高，为货主垫付的资金越多，贷款越多利息负担沉重，利润分配越多。如无增量资本金投入极易出现资金紧张问题。这些问题的原因除仓储物流业务本身的特点（劳动密集性、公益性、低盈利性）外，主要在于“轻资产”企业的脆弱性。（1）拿业务难。目前的物流业务招标中通常对投标方提出硬件设施的要求，在供方资信评价时“有无自有仓储设施”往往是重要因素；“找库”往往成为制约因素。（2）维持业务关系难。常常出现仓储方“抄后路、抢业务”的情况；如需求方对仓储设施提出软硬件改造要求时也难以满足。（3）盈利难。互联网、信息技术的普及运用导致“轻资产”公司利用信息不对称的盈利空间越来越小。当前部分“轻资产”企业提出向“全程物流”转型，即提供总包、“门到门”服务。这样，除“储”和“运”（及相关的）等基本功能收费外，业务收入来自于以下方面。（1）包装、分拣及简单加工收入。（2）作为“总包方”的协调管理收入。（3）利用信息不对称所获取的差价。（4）作为“总包人”承担更大的风险所获得的风险补偿。（5）出现代垫运杂费获得的利息收入。显然，前几项收入仍然摆脱不了受运输、仓储能力、价格的掣肘，受劳动力上涨的挤压；后两项受企业承担风险、垫付资金上限的制约。当然，不排除部分固守“轻资产”模式的企业生存能力较强，原因是其拥有核心竞争力，如有卓越的信息系统，这类企业更像物流信息服务商；或者有的专注于特有的细分领域的专有物流技术（如化工危险品、冷链），这类企业更像物流技术服务商。1.2部分企业“重资产化”困难的原因在于实施过程的综合性。当“外租”模式好景不再，企业本能地转向“自建”。“自建”面临的主要问题有如下几点。（1）建设投入大。一个项目动辄几千万甚至数亿，而据统计，“重资产”仓储项目的总资产回报率往往低至3%以下，项目投资回收期高达20年左右。融资难、回收期长，导致部分决策者望洋兴叹。（2）投产初期亏损压力大。仓储项目投入大、收入相对不高，特别是投产前几年（由于建设期部分费用的一次性入帐，初期出租率低等原因）极易出现亏损。另外，仓储项目自有资本金占总投资比例通常不到50%（据统计全国仓储企业负债率平均为60%左右），财务费用高、还本付息任务重。（3）执行阻力大。投资仓储项目周期长、见效慢、实施难，包括策划、决策、拿地、设计、施工、验收的周期短则三四年长则数年；项目策划、功能设计、施工质量等易出现问题。在职业经理人体制、常规的（比如按年考核）绩效考核机制下，很少有人愿意做“前人栽树、后人乘凉”的事情。这些现象的原因主要在于“重资产化”实施过程的综合性。（1）有一定专业跨度。不仅涉及运输、仓储管理，还涉及投融资、施工管理、设计管理、项目策划等。（2）协调工作量大。从项目动议到建成投产具体工作上百项，涉及部门、机构众多，如政府审批就包括建设、国土、规划、消防、园林、交通、环保、人防、防雷、市政等10多个部门，审批时间长达200多个工作日（2018年5月国务院已要求部分城市试点，压减建设项目审批时间一半以上至120个工作日）。对于仓储物流企业从业人员，这些无疑是很棘手的工作。

2两种模式的利弊分析与启示

面对两种模式，决策者经常左右为难，分析原因和对策，有必要对其各自利弊进行全面分析。2.1两种模式的主要利弊。2.2分析与启示。因此，两种模式的决策既要考虑行业特点、企业战略定位，更应考虑企业所处的不同发展阶段。2.2.1初创企业首选“外租”模式。初创阶段、家底薄的企业不得不选择“外租”模式。但只有内部能力与外部机会相匹配才能抓住市场的机遇，企业的业务开发能力、创新能力、资源整合能力、跨组织协调管理能力、持续竞争优势获取能力等都是不可或缺的。然而，“外租”模式很容易被模仿，如缺乏资源、规模、科技等垄断性优势，难以形成中长期的竞争优势和投资价值。故“外租”模式应努力形成品牌效应。2.2.2适度“自建”是必要的。只要条件成熟，企业应考虑适度“重资产化”。首先，“自建”模式实际上可以取得三方面的收益。（1）物流运作（仓储保管收入、运输装卸配送收入、流通加工收入）收益。（2）物流地产收益（归仓库产权人所得的仓储投资开发收益，在“外租”模式下即“库租”；在“自建”模式下有时表现为“库租”，有时掩盖在物流服务费用中）。（3）土地增值收益（但不进行资产价值重估或发生产权交易时无法在帐面体现出来）。因此，“自建”模式可延长产业链，增加客户黏性，强化核心竞争力，扩大净现金流入，享受土地增值。条件成熟不“自建”等于自废武功。其次，面对快速增长的仓储需求应该加强“自建”。据戴德梁行统计，当前中国现代物流设施供给缺口巨大；据普洛斯预测，高标准仓库需求未来5年仍将保持20%左右增速。2.2.3“自建”模式应灵活运用“重资产化”要适度。首先考虑自身的策划、营销、建设、管理、自用能力。要自用、出租、销售结合，最好辅以多种资本运作形式。其次，要防止债务危机。为保证支付，或为了提高自有资本回报率增强对资本市场的吸引力，“重资产”企业也不排除适度再“轻资产化”。

3成功实施“重资产化”必须增强开发运作能力

笔者认为，企业由“外租”转型为“自建”模式，实际上是在原有的“物流运作”业务上增加了“物流地产”业务。孤立地看，两块业务在产业上比较成熟，管理和技术等方面都难言需要多少突破性的“黑科技”；但两块业务不应简单叠加，应追求“1+1>2”的效果，这就对仓储物流企业提出了新的更高的能力要求。仓储物流企业“物流运作”是强项，“物流地产的开发运作”是短板，将两者有机结合更富于挑战性，故要成功实施“重资产化”必须增强相关能力，需提升以下几方面的能力。3.1融资筹资能力。“重资产”模式应以自有资金为主，采用稳健的财务策略规避财务风险。以优化的资本结构、最小的资金成本、合理的杠杆率降低还本付息的压力并提升自有资金盈利能力。要以多种方式（债务性融资、权益性融资等）争取外部资金投入，合理安排内部资金使用，坚持风险底线，保证支付。3.2选址拿地能力。当前“拿地难”问题突出，企业应结合自身战略研究目标区域发展规划，强化政府关系，加强形象宣传。根据社会、经济、产业发展状况，目标客户、服务需求（如生产服务型、消费服务型、中转型、储存型）、交通状况确定重点开发区位。根据地形、地质、地价、市政配套完善程度等条件选择具体地块。事实上，许多城市仓储用地供给逐步收紧，出让土地时规划设计条件、投资强度、税收条件越来越严格，应尽可能抢占优质仓储土地资源。3.3设计管理能力。要科学规划、合理布局，提高土地利用率，充分满足自用、租赁甚至部分销售变现的多种功能需求。设计决定约70%项目工程造价，对项目的功能、造价、使用和维护费用都有重要影响。要充分考虑业务需求，认真进行设计优化，力争功能最大化，全生命周期成本最小化。特别要尽量避免设计缺陷，杜绝设计错误。3.4营销策划能力。仓储资源投资在体量上应追求适度规模经济（单个项目仓储建筑面积宜在5万m2以上），同时要保证好用、好租、快租。要充分把握业务需求，以定制化、提前营销等方法，保证开发建设与运营的无缝对接。加强客户关系管理系统、仓储管理系统的建设，为提升服务和营销能力提供保障。尽量采用高位自动化仓库系统，提高土地利用率并克服人力成本刚性上涨问题。通过租赁、自用、销售并举有效缓解资金压力。3.5建设管理能力。要对仓储施工建设过程的费用、进度、质量、安全实施全面控制。要健全建设管理体制，实现专家管理，统筹规划建设实施（包括分包与采购）工作，力争使项目建设又快又好；实行全过程造价控制，尽量避免工程变更和索赔，切实控制建设成本；争取验收一次性通过，避免拖期带来的资金成本的增加和租期的损失。

4结语

仓储物流企业“轻、重资产”运营模式各有利弊。除少数具有核心物流专业技术、信息技术、品牌效应的企业以外，“轻资产”仓储物流企业要保证持续稳健经营，适度“重资产化”是必然选择。而顺利实施“重资产化”，需要企业增强物流地产的开发运作能力，包括融资筹资能力、选址拿地能力、设计管理能力、营销策划能力、建设管理能力。此五大能力建设，可供轻、重资产转型中的仓储物流企业借鉴。

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仓储融资范文篇6

关键词：大数据；大宗商品；电子商务平台；风险管理

“推动移动互联网、物联网、云计算、大数据等于现代制造业的结合，促使电子商务、互联网金融以及工业互联网健康稳定发展。”在此背景下，我国大宗商品交易市场应该紧紧抓住这次机遇，加强大数据业务的发展。如贵州国际商品交易中心，其就是以大数据为基础构建符合多方需求的风险管控、服务以及交易平台。这一平台主要是借助大数据的强大分析能力，从帮助中心交易构架设计上的量化标、风险类型、选项等方面着手进行逻辑关系设计，这样能够很好保证每一个风险项目都能被评估和量化。并且，通过这种方式，还能够构建起更为完善的大宗商品深度分析和精细化管理体系，这一体系有助于企业及时掌握和指导哪些指标会影响企业利润、引起风险波动和造成交易损失，真正实现风险管理有效性，并且针对性的解决。

一、大宗商品电子商务平台概述

（一）大宗商品电子商务平台组成要素。大宗商品电子商务平台主要就是指是通过大数据、互联网、云计算等手段为大宗商品流通提供金融服务、交易服务以及信息服务的平台，是大宗商品现货交易市场与互联网技术相结合的一种产物。参与大宗商品电子商务平台实体有很多，具体包括银行、电子交易中心、仓库等。就其中的电子交易中心来说，通过制定且落实管理制度来达到监督各个利益实体的目的，为买卖双方提供相关服务[1]。这里所讲的服务具体包括信息沟通、买卖以及金融等，确保买卖能够顺利达成。而银行、仓库等都需要经过资格认定和合约签订，以此来明确彼此间的义务和权利。仓库需要为电子交易中心提供物资流通服务，同时根据合同内容保障大宗商品电子商务交易物资流通；银行则是需要向交易商提供金融信息服务，并且根据合同内容给交易过程提供资金保障。（二）大宗商品电商平台参与者及服务模式。简单来说，大宗商品电子商务参与者具体可以分为自主服务企业、提供第三方服务企业、接受服务企业以及提供中间服务企业这四类。就提供第三方服务企业来说，最为显著的代表就是阿里巴巴和环球财务。服务内容多样性使得大宗商品电商平台盈利模式表现出多元化特点，不过从整体角度上来说，其盈利来源主要包括交易活动佣金收入、加盟费用以及提供物流服务等。不同网站的服务水平也不同，而服务水平高的网站收入模式会更加多元化。具体来说，大宗商品电商平台服务模式可以划分为基本服务、整合服务以及专业服务这几种。

二、大数据背景下大宗商品电子商务发展中存在的风险

随着社会科技不断发展，大宗商品电子商务发展势头越来越迅猛。随着大宗商品电子商务规模不断扩大，交易模式越来越复杂，其中存在的问题也是逐渐凸显出来，交易风险也在成倍累加。如贸易融资隐患、支付流程繁琐、仓储物流体系缺陷以及客户信用风险等，这些风险的存在严重影响到大宗商品电子商务进一步发展。（一）贸易融资风险。大宗商品融资业务需要与期货公司、保险公司合作，在合作中，很有可能会因为第三方合作违约导致巨额亏损。如上海钢贸事件，因为从事钢铁监管或者是钢贸企业与钢贸商联合，应用重复开单的方式去银行套保，进而使得货物存在重复质押的情况，严重影响到银行融资，并且这一现象还扰乱了市场。大宗商品融资业务主要存在以下两个风险点：一是市场风险。因为大宗商品价格浮动较大，所以需求也会有所变化[2]。如果进入到需求疲软期，那将会引发银行授信集中度风险。例如煤炭，因为需求不足使得煤炭行业经营难度加大，很多中小企业甚至出现了资金链断裂的情况，而这一现状给从事大宗商品融资业务带来了很大的风险；二是操作风险。企业管理流程和制度与风险有着直接和间接性的联系，如果贸易背景不真实，那不仅可以说是客户的法律、信用风险，同时跟银行内部的不规范操作也有着很大的关系。（二）交易风险。相比较于其他普通商品，大宗商品有着天然的属性，使得电商交易金额非常高。不过就我国当前第三方支付平台来看，并没有很好的措施解决大宗支付问题，具体表现以下两方面：一方面是现有银行支付系统效率低下且过程繁琐，不能够很好解决众多买卖双方不同银行间支付的问题；另一方面就是对接银行总体偏少，没能将整个电商系统中的供应链金融、交易、物流等方面串联起来[3]。除此之外，在大宗商品电子商务中，用户对于支付安全性要求远远高于其他业务。而这些问题的存在加大了支付风险，并且对于大宗商品电子商务平台发展也极为不利。（三）仓储物流风险。仓储物流对于电子商务而言极为重要，“是淘宝成就了快递？还是快递成就了淘宝”这一问题正好可以反映这一点。不过就大宗商品电商交易来说，普通快递显然很难满足其需求，因为大宗商品运输往往需要大型运输设备，如轮船、火车以及大卡车等[4]。如果缺乏有效的仓储物流配套，那即便融资条件和交易环境再优越，那大宗商品电子交易依旧很难开展。不过因为资源整合、资金以及技术等方面因素的限制，我国当前部分大宗商品电子商务平台的仓储物流服务很难满足大宗商业电子交易业务需求，一旦业务超过销售半径，那么必定会引发仓储物流运输问题，这样对于大宗商品电商发展有着很大阻碍。（四）客户信用风险。社会信用体系是整个电商平台发展的基石，如果基石出现问题，那整个电商平台便会无所依据。对于大宗商品电商交易来说，信用同样重要，因为电商交易大都不是面对面交易的，所以信用保障十分关键。不过就当前大宗商品电商平台来看，由于缺乏完善的信用管理体系，进而很难了解交易者的信用情况，而这便会加大交易风险。延伸的另一问题便是缺乏信用支持，使得大宗商品电子商务平台很难拓展金融服务，中小企业获得融资支持的难度也更加大，发展严重受限。就钢铁市场而言，当前整体还是处于“寒冬”季节。自一系列空单套贷、重复质押问题出现后，买方对卖方的信任度降至最低点，客商之间相互怀疑。并且，当前市场也没有标准化和规范化的规定，所以买卖双方不论是货物还是资金，都一直处于较大的风险中，只能从市场反馈信息进行浅层次甄别。

三、大数据背景下大宗商品电子商务平台的风险管理

（一）完善贸易融资机制。针对大宗商品贸易融资中存在的问题，要求平台方积极完善贸易融资机制，加强风险管理。首先，防范市场风险。而这就要求企业探索性的挖掘行业趋势和客户等相关数据，一旦发现市场价格下跌，就需要立即降低对商品融资质押率，并且提升客户准入门槛。同时，还得基于相关数据制定新的行业运作模式，这一有助于提升运作模式科学性和实用性；其次，加强操作风险防范。具体需要规范内部操作流程，加强规章制度建设。而制度建设需要依靠人来落实，所以大宗商品电子商务平台方还应该注重从业人员管理和培训，强化自身大数据建设，将人控转变为机控。同时通过大数据分析贸易背景，确保客户信用、法律没有风险；最后，完善供应链。具体需要应用大数据技术整合物流、上流以及资金流等方面的数据，然后对行业产业链进行全面整理，有效缓解供应链金融所面临的风险。一方面，银行参与到大宗商品电子交易中心，买卖双方会更加放心。另一方面，通过供应链金融服务能够很好的解决企业融资问题，壮大上下游企业。（二）规范交易行为。没有安全便没有大数据产业发展，对于大宗商品电子商务平台交易更是如此。在2017年12月8日强调：“要制定数据资源确权以及交易相关制度，完善数据产权保护制度。”因此，在大数据背景下，要想更好管理大宗商品电子商务平台风险，具体可以从以下几方面着手：首先，结合《大数据交易服务安全要求》制定大宗商品电子交易管理制度，以此来明确买卖双方的权利义务、责任等。例如，买方下单后无故取消交易，又或者预期未不足货款等；卖方没能在规定时间交付货物，又或者交付货物存在质量缺陷等；其次，健全保证金制度。会员在交易前需要在电子商务平台制定银行账户缴存一定保证金，然后在交易时，本台结合交易情况冻结一定保证金，交易完成后自动释放[5]。如果某一方存在违约情况，平台自动扣除违约方保证金，并赔付履约方。而要想达成这一点，必须得有大量数据作为支撑；最后，设置第三方监管账户。这一账户是电商平台在制定银行设置的货款和履约保证金结算的账户，由平台方和银行共同管理。在管理过程中，平台方和银行需要根据交易数据进行保证金和货款的划付，如果数据不准确，那必定会引发严重的资金安全问题。由此可见大数据技术的重要性。（三）健全仓储物流体系。相比较于普通商品电子交易，大宗商品电子交易对于仓储物流要求更高，传统仓储物流体系显然很难满足这一要求。在仓储物流实际工作中，每天都会涌现大量数据，面对这些数据，物流企业在积极建设大数据的同时，不应该只是将其当做是数据挖掘和分析的手段，而是应该将其当做是一种战略资源，并应用其来不断完善仓储物流体系。例如在拣货环节，传统模式主要是依靠仓库人员的经验来开展工作，进而造成拣货路径不合理、位置分布分散等问题，仓库运转效率很难得到提升。而通过大数据技术，则就能从地理位置上分类具备相似属性的订单，将局部区域订单集中起来，通过算法规划最优拣货路径，提高系统运转效率。此外，通过大数据预测技术，还能挖掘出买方习惯和偏好，预测他们的需求，进而能够同步开展物流环节和客户需求，规划好运输路线，最大程度上缓解运输高峰期的物流压力，提升客户粘度和满意度。（四）强化信用保障。信用在大宗商品电子商务交易中心起着核心作用，是交易中和交易后监管的通用应用，平台会员之间有着交叉和联动关系。因为电子交易双方基本不会面对面操作，可以说这种交易完全靠信用支撑，如果缺乏这一支撑，那交易自然无从谈起。因此，强化信用保障意义重大。具体可以从以下几方面着手：一是以数据共享为基础构建公共信用信息库，主要提供信用指数、信用档案以及红黑名单等产品；二是加快全国一体化信用平台建设，开发信用修复、以及查询等功能，为大宗商品电子商务平台业务应用提供有力支持；三是以精准业务协同为重点，加强信用在各个方面的应用，构建完善的信用体系，为大宗商品电子交易提供坚实的信用保障；四是构建第三方机构准入机制，应用打分卡和动态化监管等方式来强化风险管理，并且增强同行业会员之间的交流，构建第三方机制履约数据库。对于第三方机构而言，在交易前应该充分了解买卖双方之前的信用资质情况，并且还得在交易中出现特大风险时，帮助风险控制和缓解。

四、结语

综上所述，就大数据产业建设来说，我国已经站在了世界前端，国内证券业、银行的大数据业务已经迅速展开。在此背景下，大宗商品交易市场也紧跟时代步伐，不断强化大数据业务发展，以便进一步增强自身核心竞争力，进而更好的实现长远稳定发展，为国家与行业创造更大的价值。不过在实际发展中，大宗商品电子商务平台中依旧存在一系列问题，并且还有着很多的风险，而这就需要相关企业合理应用大数据技术，不断完善贸易融资机制、规范交易行为、健全仓储物流体系以及强化信用保障，这样不仅能够提升大宗商品电子商务平台风险管理能力，并且对其进一步发展也有着很大的促进作用。

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[4]陈聪颖.“互联网+”视角下中国大宗商品电子交易市场存在问题及趋势对策研究[J].时代金融,2016(11):250-251.

仓储融资范文篇7

一、稳存量。稳存量就是要提高留客能力，改进金融服务，开展“二次营销”，确保战略性优质客户不流失、现有贷款余额不减少，坚决守住“主阵地”。

二、挖潜量。挖潜量就是要深挖重点客户融资需求，支持其建链补链强链，支持其全链条节本增效、节能降耗、节料减损，支持其实施环境保护、安全生产、食品卫生和产品升级换代的技术改造项目，促进企业内涵式发展。

三、拓增量。拓增量就是要提高获客能力。在保证支持政策性粮棉油收储、粮油储备调控的同时，向现有客户上下游产业链延伸，挖掘业务“蓝海”，积极拓展目标客户和核心客户，做大“朋友圈”。重点支持中央储备粮食仓储物流设施项目、中央储备棉花、食糖直属库仓储设施项目、与地方政府粮食储备配套的粮食仓储物流设施项目、政策性粮食收购有仓容缺口区域的粮食仓储设施项目，以及位于粮食重点线路、节点上的粮食仓储物流设施项目等重要农产品仓储设施中央预算内投资项目。全力支持国家粮食安全产业带建设和国家现代种业提升工程。大力支持重点客户实施优质粮食工程。以政府投资类企业、优秀上市公司、优质大型民营企业为依托，支持集粮棉油生产、仓储、加工、质检、电子交易、物流配送于一体的现代农业园区建设发展。以战略性优质客户为核心企业，采取供应链金融模式支持上下游中小企业从事粮棉油尤其是当地特色粮油产购储运加销，“贷”动产业链稳定循环。

四、扩流量。扩流量就是要根据客户实际需求和资金流、物资流对应原则，增加粮棉油贷款累放累收额。对战略性优质客户申请收购、调销贷款，可以根据客户实际经营需要成倍扩大授信额度并允许其调剂使用上述两类品种，实行购（调）贷销还、最高余额控制和“双结零”管理，在贷款累放额不突破授信额度的前提下，大力支持客户快购快销、外购外销、搞活经营、提高效益。鼓励战略性优质客户使用循环流动资金贷款，提高资金使用效率，缓解贷款偿还压力。对主业突出、经营稳健的普惠型小微企业，可以采取随借随还的方式支持企业生产经营发展，降低融资成本。从严规范储备粮油轮换信贷操作，做到“颗粒归仓”。

五、求总量。求总量就是要区分主产区、产销平衡区和销区，立足当地粮棉油产业发展实际，摸清产供需形势和细分市场龙头企业基本情况，因地制宜开展重点客户营销和服务管理创新，拓展信贷支持的深度和广度。通过内挖外拓、深耕细作，促进粮棉油信贷总量止滑回升和稳步增长。

仓储融资范文篇8

关键词：北部湾港；港口基础设施；建设现状

一、北部湾港港口基础设施建设现状

北部湾港位于广西，是西部省份唯一的出海口，是拉动广西、西部地区经济发展的重要门户。当前，北部湾港包括钦州港、北海港和防城港三个港口，三个港口相互协同，积极拉动广西经济发展。随着近几年国家“一带一路”、西部陆海新通道等战略的实施，北部湾港口基础设施建设有了一定的规模，港口的深水泊位、码头建设以及仓储配套设施不断完善，但与规模更大的港口相比仍存在一定差距，需要进一步加强基础设施的建设。加快港口基础设施建设，促进北部湾的发展，从而带动广西及我国西部地区的发展，意义重大。（一）钦州港。钦州港位于广西钦州市，北部湾三港之一，是我国西部地区陆路运输距离最短的出海口。钦州港口岸码头岸线长86.08公里，码头长度较长，且深水岸线长度占总岸线的60%以上，达54.49公里。钦州港地理位置优越，建造深水港的自然条件良好，港口可建设1～30万吨级的深水泊位200多个，整体上规划的吞吐能力达亿吨以上。钦州港近年来发展迅速，2007年时，钦州港的吞吐能力便达到2，000多万吨，完成货物吞吐量800多万吨，拥有39个深水泊位。截至2021年，钦州港完成了货物吞吐量1.67亿吨，拥有万吨级以上的泊位已达20多个，其中便有2021年投入使用的30万吨级的深水泊位，进一步夯实了钦州港作为西部陆海新通道的主要出海口的地位。（二）北海港。北海港于1950年开港，是北部湾三港中开通较早的港口。北海港全港包含北海市的商用和专业货主码头，主要的管辖港区有铁山港作业区以及石步岭作业区。两个作业区共有生产性泊位11个，实际的吞吐能力达4，000万吨以上，泊位最大的停泊能力为15万吨。铁山港作业区现有6个15万吨级的泊位，规划的吞吐量为1，964万吨，石步岭作业区拥有万吨级泊位5个，年吞吐量为818万吨。2021年港口货物吞吐量完成3，330.18万吨，同比增长23.29%，其中集装箱吞吐量完成61.38万标箱，同比增长22.74%。根据北部湾港口结构布局调整和规划发展需求，北海港预计将新增生产性泊位10个，新增通过能力2，895万吨，实际吞吐能力可达到约6，000万吨。全部建成后，将对提升北部湾港综合服务能力极具重要意义。（三）防城港。防城港市的海岸线较长，达580公里，其中有230公里的边境线，水陆交通十分便捷。防城港港口现有生产性泊位44个，其中万吨级以上的泊位39个，10万吨级以上的泊位有11个，其中包含3个20万吨级的泊位。为数众多的泊位为防城港港口运输奠定了基础，吸引了更多航船到港停泊。防城港港区总面积近17平方公里，港区面积相对较大，码头岸线11.2公里，泊位的建设潜力巨大，仓储面积约700万平方米，一次性仓储能力超过1，700万吨，较强的仓储能力能够容纳更多的货物，从而促进港口贸易的发展。防城港设计年吞吐能力达1.5亿吨以上，2021年防城港累计完成货物吞吐量1.17亿吨，同比增长11.5%；集装箱吞吐量累计完成77.1万标箱，同比增长28.3%。实现货物吞吐量和集装箱量“双增长”，增速位列全国主要沿海港口前列。防城港未来将继续加强深水码头的建设，不断完善港口基础设施，为形成三港的协同效应奠定基础。（四）小结。从北部湾港基础设施建设的现状看，北部湾三港属于新兴的港口，发展潜力巨大。近年来，在国家政策的支持下，港口的发展迅速，港口数据的方方面面可以看出北部湾港基础设施建设水平不断提升，经历了跨越式的大发展，如今的北部湾港已经蜕变成为基础设施较为完善的南方大港。

二、北部湾港港口发展的优势

（一）区位优势明显。北部湾港是我国西部地区唯一的出海口，处于中国-东盟自由贸易区、大湄公河次区域、泛北部湾、中越“两廊一圈”、泛珠三角等多区域合作的结合部，东与珠三角相连，南与东南亚各国相接，是我国与东盟贸易往来的重要港口。优越的地理位置使得北部湾港在我国对外贸易中的地位越来越重要，是沟通我国西部地区与东南亚各国的重要枢纽。在港口的建设与发展中，有利的地理位置对港口吸引更多货物的作用是不言而喻的，尤其是近年来北部湾港的迅猛发展，港口的吞吐量逐年递增，背后是有利的区位优势吸引了更多航船的停靠。广西与东南亚较近，与东盟的港口贸易主要通过北部湾港达成，同时北部湾港背靠整个西部地区，面向整个东南亚，有较为广阔的经济腹地以及国外市场，形成了自身独特的竞争优势。（二）国家政策的大力支持。近年来，我国“一带一路”倡议、粤港澳大湾区政策以及西部陆海新通道政策的实施，使得北部湾港迎来了发展契机，优惠的政策使得北部湾港近年来的建设突飞猛进，吞吐量激增、泊位数量不断增加、码头建设更加完善。在国家政策的引导下，北部湾港正朝着建设世界一流港口的方向迈进。从我国西部大开发战略开始，北部湾港就迈出了走向腾飞的步伐，作为西部地区唯一的出海通道，北部湾港也自然而然地获得了更多的政策支持。尤其是在我国经济步入新常态之后，一系列经济发展的政策更是惠及了北部湾港的方方面面，有着国家的大力支持，北部湾港的建设必将迈向新台阶。（三）具有极大的经济发展潜力。北部湾港背靠广西及整个西部地区，劳动力资源和自然资源相当丰富，港口基础设施建设需要经济腹地予以支持，在国家西部大开发战略的背景下，西部地区的发展有着很大的潜力，为北部湾港的建设提供了支撑。同时，北部湾港紧邻我国最大贸易伙伴———东盟各国，贸易往来的潜力巨大，北部湾港的建设必将带动西部地区经济跨越式发展。

三、北部湾港港口基础设施建设存在的问题

港口的基础设施一般包括码头、泊位、吞吐能力、仓储建设以及航道建设，在分析北部湾港港口基础设施建设中，还需要考虑港口基础设施建设的资金来源以及港口的交通运输便利程度等情况，多方面分析北部湾港港口基础设施建设中存在的问题。（一）港口基础设施建设资金来源较少。北部湾港地处广西，受制于广西的经济发展水平，自身的建设受到限制，其中港口基础设施建设的资金来源较少，仅仅依靠市场方式的融资无法满足北部湾港的发展需要。根据北部湾港《关于2021年度债务性融资计划的议案》，2020年末预计北部湾港债务性融资余额为568，352.83万元。2021年度，北部湾港预计新增银行借款、政府专项债等债务性融资760，690万元（不含公司债券），归还银行借款248，913.56万元，融资规模净增加511，776.44万元，预计2021年末公司债务性融资余额为1，080，129.29万元。北部湾港的建设需要大量的资金，现有的资金来源主要集中于银行与政府融资，融资的方式较为单一。北部湾港在融资方面的途径需要进一步拓宽，从而更好地进行港口基础设施建设。（二）北部湾港航道水深不足，深水泊位数量较少。北部湾港的航道水深分为三类，以钦州港为例，主要有万吨级、3万吨级以及10万吨级航道，万吨级水深为9.6米，3万吨级水深为12.3米，10万吨级为16.55米，对比广州港最低水深为13米，差距明显。航道水深不足限制了货轮的运输，从而对港口的贸易产生影响。泊位吨数反映了港口基础设施建设的水平，北部湾港现有的深水泊位中，以10万吨的泊位居多，20万吨的泊位较少，30万吨以上的泊位只有一座，于2021年11月5日投入运行，作为广西最大的油码头，钦州30万吨级油码头拥有北部湾港靠泊等级最高的泊位，但对比临近的湛江港，30万吨的泊位早已建成并运营。虽然近年来北部湾港的泊位数量不断增加，但与其他建设较早的港口相比仍存在一定差距，也能从一定程度上反映出北部湾港基础设施建设的滞后性。（三）北部湾港码头长度不足，仓储建设水平较低。码头长度影响港口卸货后物品的暂时存放与流转，北部湾三港在码头长度上存在相似问题，主要为码头长度较短，可卸货的区域较小。钦州港老港区的面积不足30万平方公里，码头后方物品堆积严重，严重影响了港口货物运输的效率，对贸易水平产生极大影响。防城港和北海港在旺季的货物流转压力也较大，现有港区的面积及港口长度无法满足货物运输的需求，对港口的发展产生一定的影响。同时，北部湾港的仓储配套设施也无法满足港口发展的需要，2016年钦州港拥有各种储罐550万立方米，各种库场120万平方米，与之前相比有了很大的提升。但近年来港口发展较快，货物运输与吞吐量逐年递增，现有的仓储设施无法满足港口货物的数量，对货物的运输产生影响。（四）北部湾港交通便利程度较低，海运航线较少。港口的交通分为两类，一类为海上交通，即海运航线，航线数量的多少直接影响港口的货物运输量及吞吐量；另一类为陆上交通，即货物在港口卸下之后多长时间能到指定地点或港口周围是否有机场、铁路、高速公路为货物的“最后一公里”保驾护航。北部湾港现有的港口中，只有北海港拥有较近的机场，可以实现货物的快速流转。而钦州港与防城港则需要利用100公里外的南宁机场实现货物运输，降低了运输效率。同时，北部湾港的铁路、高速公路等仍不发达，多数路线处于建设之中。北部湾港的特殊位置决定其海上航运路线的多少，较近的广州港属于特大港口，港口基础设施完善、海运航线较多、海运成本较低，吸引了较多货轮，一定程度上限制了北部湾港的航线开发，使得北部湾港在与大港口竞争中处于不利地位。现有的航线已经实现东南亚、东北亚港口全覆盖，但航线仍较少，无法满足港口发展的需要。

四、北部湾港港口基础设施建设建议

（一）拓宽港口基础设施建设融资途径。首先，依靠广西壮族自治区政府，从政府角度向国家争取港口建设的资金，加大对港口基础设施的投资，淘汰港区落后的基础设施。自治区政府也可从政府收入中划拨部分资金用于港口建设，港口所在的市也应大力支持港口基础设施建设。其次，北部湾港拥有广西北部湾国际港务集团，可以通过公司化的运营，对港口基础设施进行融资。北部湾港可利用股权和债务进行融资，扩宽资金的来源途径，吸引更多的资金进入北部湾港港口基础设施建设中来。最后，北部湾港可大力吸引民间资本及外资，民间资本是重要的资金来源，积极引导民间资本进入北部湾港口基础设施建设，能够提高民间资本的利用效率，促进港口发展。外资的作用同样不可忽视，吸引外资进入港口，能够进一步提高北部湾港对外开放水平，促进国际贸易的发展，对促进北部湾港国际化大有裨益。（二）提高深水航道及深水泊位建设水平。自治区政府和各地市应尽快完善北部湾港口深水航道及深水泊位建设规划，对北部湾三港的航道与泊位建设进行统一部署。积极拓宽深水航道，提高中小码头的运输能力，从而进一步提升港口运输效率。同时，重点建设深水、专业化码头的航道建设，完善相关的配套设施，提高港口的运输能力。北部湾港应着眼于大能力泊位的建设，现有的泊位中，只有钦州港拥有唯一的30万吨级深水泊位，泊位建设水平有待进一步提高。北部湾港在未来的3～5年内应进一步增加30万吨级的泊位数量，同时积极建设40万吨级的泊位，提升港口整体的运输能力，以满足北部湾港的发展需要及运输船舶大型化的发展趋势，全面提升北部湾港的整体水平。（三）拓宽码头面积，完善仓储建设配套设施。北部湾港应整合现有的码头区域，开辟新的场地，可通过填海造场、租用港外场地、调整港区现有规划，充分利用土地资源，扩大港区的堆场面积。北部湾港现有的老港区面积较多，应加快老港区的功能调整，推动码头向专业化、大型化方向发展，以适应现代大型船舶对码头装卸货的更高要求。规划建立港口相应的仓储配套设施，重点建设港口相关的物流园区、货运站、集装箱配送站等设施。北部湾港的仓储设施主要由储罐、堆场以及仓库组成，为适应港口的发展，应在增加现有仓储设施的基础上，提高设施之间的联系，优化配置各种设施的方位，减少货物在不同仓储设施之间的运输时间和成本，提高港口整体的效率。（四）加快完善铁路、高速、机场疏运体系，开辟更多国际航线。北部湾港现有的内陆运输体系已无法满足港口发展的需要，钦州港和防城港在有条件的情况下可以因地制宜建设机场，可在两座港口之间建立共用机场以满足港口的运输需要。加强港口的铁路运输建设，建设贯穿三座港口的铁路，提升港口的整体性，同时优化海铁联运，提高运输效率。进一步完善三座港口的高速公路集疏运体系，实现三座港口之间“一小时达”。北部湾港应在现有航线的基础上，加快与东盟、欧盟及北美的国际航线的建设，吸引更多的国际货轮在北部湾港停靠，将北部湾港打造为国际化的航运中心。

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仓储融资范文篇9

物流金融又称供应链金融,是第三方物流与经融机构合作形成的的一种新型物流增值业务。业务范围主要包括金融机构对第三方物流在供应链运作的全过程中，提供的结算、融资、担保以及保险等增值服务。

2.徐州市发展物流金融的重要性

徐州市具有独特的交通区位优势，素有“五省通衢”之称。陇海、京沪两大铁路交汇与此，京杭大运河傍城而过。可以说，徐州市是全国重要交通枢纽和东西、南北经济联系的“十字路口”。徐州市是江苏省重点建设的3个区域性物流枢纽中心城市之一。徐州市政府也把商贸物流业作为徐州市重点打造的四大千亿元产业之一，提出要把徐州建设成“区域性现代物流中心”。

经过近几年的发展，徐州市的物流业正在进入由传统物流业态向现代物流业态的转型阶段。在此转型阶段，资金的运转成为物流企业发展的重大瓶颈之一。徐州市许多渴望快速发展的物流企业处在“想借借不到”的艰难处境。但另一方面，许多金融结构面对日益壮大的物流市场却处在“想贷不敢贷”的尴尬处境中。而物流金融这种创新型的服务产品，恰好为徐州市金融机构与物流企业的紧密合作，提供了良好的平台，使得这两者有了达到“共赢”的可能。总之，物流金融这种新型服务的开展，可以帮助提升徐州市金融机构及物流企业本身的服务质量和市场竞争力，降低其运作风险。从而加快徐州市现代物流业的转型升级进程。

3.徐州市物流金融发展现状

3.1物流企业获得的整体贷款规模较小2009年年末，徐州市人民币贷款余额(不含票据)1142.86亿元，其中向物流业贷款余额占到1.68%。年末，徐州市物流业贷款比年初增加6.28亿元，占新增贷款总量的1.76%。从贷款结构看，中长期贷款比重较小，对物流业的贷款以短期贷款为主。2009年年末，徐州市物流业人民币中长期贷款余额3.63亿元，占物流业人民币贷款的22.56%。

3.2物流企业的融资成本较高。金融机构对物流企业的贷款利率普遍上浮10%-20%，甚至更高，加上高昂的抵押登记和评估费用，物流企业的融资成本较高。

3.3对物流企业的融资产品较单一对徐州市几家主要商业银行调查发现，对物流企业开办的融资产品主要有流动资金贷款、项目贷款、银行承兑汇票和小企业联保贷款等，其他新型融资产品开办较少。虽然银行有针对物流企业的动产质押贷款、应收账款融资等新型融资品种，但普遍开办较少。

3.4金融机构没有借助物流企业向产业供应链的深度发展物流企业作为联系产业供应链上下游的重要结点，与上下游工商企业有紧密的业务联系，对上下游工商企业也有充分的了解。金融机构可以借助物流企业的专业优势，与物流企业合作，对整个供应链上的上下游企业进行融资，既可以扩大业务范围，又可以减少信息不对称的风险，同时可以促进物流企业发展壮大，达到多方共赢的效果。徐州市目前已有少量金融机构认识到了这种效果，但开展业务规模较小。影响徐州市物流金融发展的制约因素虽然有很多，但笔者认为最主要的是没有找到一种既能让物流企业贷款便利，又使银行具有贷款积极性的一种共赢物流金融模式。

4.徐州市物流金融发展模式现状分析

目前，徐州市的物流金融发展模式比较单一，主要模式还是传统的仓单质押模式。仓单质押是指物流企业将其拥有的完全所有权的仓储货物存放在银行指定的仓储中心，以仓储方出具的仓单，向银行进行质押，银行依据质押仓单向物流企业提供专项短期贷款业务。这种仓单质押的模式流程比较简单，就是物流企业把货物存储在银行指定的仓库中，然后凭仓库开具的仓单向银行申请贷款。银行根据货物的价值向物流企业提供融资。具体流程如图1。

这种仓单质押模式中，现由银行对指定仓库进行资信评估，与评估合格的仓库进行合作并签订仓单质押合作协议，再由物流企业把质押的货物存放在银行指定的满足资信条件的仓库里，同时仓库向物流企业开具仓单，物流企业拿着这个仓单以及与银行签汀的质押贷款合同，向银行直接申请贷款。向银行申请融资。银行根据质押物的用途、流动性及价格波动性向物流企业提供一定比例的融资。图1：传统仓单质押模式这种仓单质押模式，对物流企业的仓储监管能力具有较高要求，对仓单要求是标准的仓单合约，而徐州市具有以现代化的信息手段审核管理仓储能力的物流企业寥寥无几，物流企业开具的仓单往往达不到标准化仓单的要求，对银行来讲，仓单质押模式还没有统一的业务流程和规范合同条款，不利于银行的风险控制，因此银行很难在徐州开展大规模的仓单质押业务。

仓储融资范文篇10

1.1产业转型升级步伐加快工业行业增长面提高，支柱行业增速提升。2017年，柳州市规模以上工业增加值同比增长4.7%，比前三季度提高1.7个百分点。服务业发展稳定。2017年，全市服务业增加值比2016年增长11.6%，比2016年同期和前三季度分别提高1.1、2.1个百分点。1.2市场消费和投资需求向好发展市场消费较快增长。2017年，柳州市社会消费品零售总额为1155.64亿元，总量仅次于南宁市，位于全区第二，比2016年增加110.51亿元，同比增长10.6%，好于预期。投资增长稳定。2017年，柳州市固定资产投资完成2697.2亿元，同比增长15.3%，保持2位数的增长，完成全年增长15%的任务目标。1.3民生领域持续改善居民收入增长加快。2017年，柳州市全体居民人均可支配收入为25075元，同比增长9.0%，比2016年提高0.2个百分点。按常住地分，城镇、农村居民人均可支配收入分别为32661元和12151元，增速分别为7.9%和9.4%，分别比2016年提高2391元和1044元。1.4供给侧结构性改革彰显成效2017年，柳州市统筹推进疏功能、稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等各项工作，改革效果进一步显现，经济发展质量和效益继续提升。产业结构不断优化。2017年，全市三产业结构比为6.88∶53.96∶39.16，其中第三产业比2016年增长11.6%，比GDP增速高4.5个百分点，对GDP的贡献率达61.3%，继续成为拉动经济增长的主动力。1.5今后的重点发展方向（1）打好产业转型升级、基础设施建设和精准脱贫三大攻坚战，全力建设国际通道的核心枢纽、战略支点的实业引擎、重要门户的开放高地。（2）发挥工业主导作用，强化服务业的支撑作用。把工业发展摆在更加突出位置，形成“大抓工业、抓大工业”的强大合力。做大做强服务业，强化服务业的贡献支撑。积极引进“京东”“顺丰”等物流巨头，打造高铁航空物流基地。（3）发挥创新驱动主动力作用。抓好重点产业，加快将新能源汽车、新一代信息技术、智能装备制造、新材料、节能环保、生物医药等战略性新兴产业培育成为先导性、支柱性产业。

2柳东物流中心项目概况

2.1项目建设背景柳东物流中心项目是《柳州国家公路运输枢纽总体规划》项目之一，作为重要节点城市的部级公路运输中心，与国家高速公路网共同构成国家最高层次的公路运输基础设施网络。《国家公路运输枢纽布局规划》明确了柳州作为部级公路运输枢纽的战略地位，项目位于柳州汽车城内，东临雒容镇，南部紧邻桂柳高速公路，西依柳江，交通条件十分优越，具有强大的产业背景。一是柳州市作为国家汽车零部件生产及国家汽车与零部件的出口基地，公路通车里程、汽车产销量、汽车保有量都位于全国前列。二是项目位于广西柳州汽车城内，建设中的柳州汽车城规划用地面积达203km2，以汽车整车及零部件制造产业为核心，以技术研发、产业物流、商务办公和人才培养等服务产业为依托，将打造国内领先、世界一流的现代化汽车城；2017年，汽车总产量超过250万辆，达到历史新高。预计到2020年，将实现地区生产总值1200亿元，工业产值2500亿元，承载人口达到50万，并进一步完善城市功能，建成生态宜居新城。三是随着柳东新区经济结构与产业结构调整的逐步升级及“省际外向型”经济和进出口贸易的不断发展，区域物流需求的规模将不断扩大，对物流服务水平的改善和效率的提高要求也将日趋明确。因此，依托物流中心提高物流效率和降低物流成本，进一步增强产品的市场竞争力和提高市场份额、改善产品生产和销售服务质量的趋势愈加明显。2.2项目建设内容柳州投资公司于2012年8月份正式启动该项目的前期工作，2015年11月项目用地约30.23hm2（453.51亩）已摘牌。项目的初步设计于2013年12月30日获自治区交通运输厅批复，建设规模及主要建设内容如下：总用地面积为318428.79m2，年设计吞吐量为500万t，总建筑面积为127288.55m2，概算总投资为67607万元，总建设工期为36个月。主要建设内容包括物流综合信息中心、公共仓储区、流通加工区、零担货运中心、货运堆存区、运输车辆停放场、综合配套办公楼等。2015年12月，柳州投资公司根据当时的市场需求，重新编制了项目可行性研究，总用地面积为318428.79m2，总建筑面积为197800m2，总投资为5.92亿元，其中建设工程费用为38429万元（一期工程为17289万元，二期工程为13600万元，后期工程为7540万元）；2016年已启动项目一期工程投资建设，包括零担货运中心、仓储物流配送中心、公共仓储区、货运堆存区、停车维修间等功能区，一期工程建筑面积为109840m2，投资达3.76亿元。

3柳东物流中心建设发展的基本设想

柳东物流中心项目一期工程一阶段主要以汽车零部件仓储配送和制糖、粮油仓储业务、仓储物流配送中心、零担货运中心的招商引资为主，满足柳州汽车城内零部件生产企业、外地供应商的储存保管要求，把柳州本地的汽车零部件输送到外地用户，从而实现汽车零部件的集散；建成桂中地区连接华南、华东、华中、西南的大宗生产及生活物资集散分拨的仓储物流配送中心；按照“前店后库”的模式，实现货物仓储、货物集散运输、流通加工及配送、装卸搬运等功能，为众多中小型货代、配载企业提供一个集中的信息交易场所。项目的盈利主要考虑以引进各企业进驻，收取相应的租金，开展信息平台交易收取相应的服务费及部分物流金融服务。3.1零部件定制仓库，VMI仓库及增值加工中心外地汽配供应商是汽车零部件在柳州之外生产的企业，主要来自上海、北京、浙江、江苏、重庆、山东等地，其中“上汽通用五菱”宝骏线的供应商约600家；“东风柳汽”的供应商约200家。企业包括“德尔福”“玲珑轮胎”等。外地供应商厂家距离柳州较遥远，而且主机厂要求外地供应商在柳州必须具备不少于10d的安全存储量，因此必须租用仓库，进行倒装、分类、保管及配送。据调查了解，外地供应商95%以上需要在当地建立配送中心，依托第三方物流企业对主机厂生产进行响应。本项目运营着眼未来发展趋势和现代物流新特点，将集物流仓储管理、销售、配送为一体，成为西南地区最专业汽车零部件物流基地之一，主要业务模式包括仓库物业管理及配送服务。3.1.1仓库物业管理服务（1）建设物流仓库59840m2，分别为汽车零部件仓储和制糖、粮油仓储。（2）对主机厂、供应商、物流公司提供高规格仓储及物流园区物业管理服务，仓储内部采用及时视频监控设备、RFID射频技术对仓库实施24h透明监管。（3）针对制糖主产区和区域粮油仓储需求，利用柳东物流中心铁公水多式联运的独特优势，建设标准化食糖和粮油专业仓库，提供专业化服务。3.1.2区域配送服务建立零部件生产商到“上汽通用五菱”“东风柳汽”主机厂的配送网络，提供JIT配送服务，实现市内配送“零距离”。主要包括以下内容。（1）汽车及零部件制造企业物流总包服务。可为客户提供生产原材料及零部件半成品接收、仓储、厂内转运、生产线准时化配送服务，同时提供产成品的储存管理并按主机厂的拉动计划及时配送至生产线的一体化物流总包服务。（2）客户端入厂全程物流服务。可为零部件企业向主机厂提供从零部件出厂到客户端仓库或生产线的全程物流服务，包括上门提货、包装、运输（中长途及市内）、仓储、再包装、生产线准时化配送等全程物流服务。（3）主机厂零部件供应商的仓储配送业务。可为主机厂非本地零部件供应商客户提供本地化的仓储与生产线准时化配送业务。其中，包括市内各公路货运站、铁路各车站、机场、水运码头的提送货、仓储、装配、再包装、生产线准时化配送等物流服务。3.2第三方物流配送中心柳州投资公司应在项目开展前期工作的同时，加快开展市场调研及招商洽谈工作，结合地方经济的支柱产业，深入研究广西柳州汽车城的发展趋势及发展需求，筛选出区域内业务规模大、资金实力雄厚、经营能力强、行业排名靠前的龙头物流企业招商入园。3.3零担货运中心柳州投资公司经过近年来的市场调研、访谈等细致的工作，实地考察柳州区域的“中信物流”“桂中海迅”“新概念物流”“国联物流”等物流园区及大型物流企业。这些企业拥有省内外丰富的物流客户资源及完善的运输组织网络。零担货运中心项目可以它们丰富的货运线路、较强的招商整合能力引进多家有实力的大型物流运输企业入园，迅速提升零担货运业务规模，尽快形成良好的市场环境，缩短市场培育期，达到项目设计规模。3.4商品车整车及大型货车停放服务商品汽车集散中心根据初步设定规划，将配合柳州汽车城的产业建设，为“上汽通用五菱”“东风柳汽”两大汽车主机厂提供汽车整车物流配送所必要的停放及中转换装服务。3.5物流金融服务通过与银行、专业投资公司合作，为企业法人或个体经营户以仓单质押、动产抵押、货物所有权质押、采购融资的方式，通过物流管理方提供的抵（质）押物品的监管、价值评估、去向监管、信用担保等服务进行结构性融资，用于满足入住商家流动资金需求的物流金融服务。3.6汽车修理和配套服务区为完善项目服务功能，需建设必要的汽车修理区和配套服务区，主要采取招租的形式，引进经营者，园区收取租金作为回报。项目一期工程二阶段开发项目是完善项目整体功能的重点，可采取“出售+出租”相结合的物流地产的盈利模式快速回笼资金，保持项目现金流量的正常运转。一是通过出售商业地产，快速回笼资金，弥补短期现金流不足的问题。二是在一期项目成功运营的基础上持续开展招商引资工作，扩大商住办公出租面积，形成稳定的现金流。

4结语

柳东物流中心项目满足构建西江现代水运物流商贸体系的战略规划，顺应柳州市当前全力对接“十三五”国家战略性新兴产业发展规划和“中国制造2025”的发展态势，符合柳州市作为广西经济主体和实体经济基石的战略定位，项目建成后将成为西江水运物流商贸体系的重要环节、大西南区域性大型高端物流服务平台和现代物流产业聚集区。

参考文献

［1］柳州市人民政府．政府工作报告［R］．2018．

［2］（美）唐纳德•J.鲍尔索克斯，戴维•J.克劳斯，M.比克斯比•库珀，等．供应链物流管理［M］．北京：机械工业出版社，2014：222-223．