路桥施工总结范文

导语：如何才能写好一篇路桥施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词]公路 路基 施工 技术

一、前言

公路桥涵施工是个繁琐的工程,一道桥涵得工程量并不是很大,但是它同修桥一样,在准备阶段要除调查地形条件外,还调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等;所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等,这些材料得布置存放……这些场地布置上的问题要解决――首先就要调查地形,放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输,又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素;除此,还要考虑到施工平台和工棚的布置,施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置,还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察,有地下管线处在开工前先进行刨验工作,在施工之前加以排除。

二、基底处理

施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后,再用人工开挖至设计基底标高,开挖放坡1:2,严禁超挖回填,如果回填夯实不够可能造成沉降,并造成不必要得浪费,另用潜水泵将基底水排出基坑以外,开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。经实践检验,总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底,再分层填筑碎石并碾压,每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定,长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中,必须夯填密实,密实度达到设计要求。

三、台身钢筋绑扎

1.在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸,根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程,对桥涵钢筋进行预埋,测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

2.搭设脚手架和钢筋定位架,以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.桥涵钢筋采用闪光对焊,保证35d?不小于50cm?范围内接头不大于50%。

4.钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,防止因保护层厚度不够而影响质量。

5.钢筋骨架完成后,检测钢筋骨架尺寸,严禁钢筋与模板为0间距,其间距距要满足规范及设计要求。

四、模板的加工与安装

桥涵模板采用定型钢模,施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观,这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后,将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位,每次吊装以2～4m为佳,模板使用前要除锈、涂脱模剂,支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平,以保证模板的垂直度,防止桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆,模板螺栓接口处夹放海绵条,保证施工中不跑模、不漏浆,保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条,防止漏浆,这个是很容易被施工队忽视的,所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏,防止振捣时发生漏浆,要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度,以避免产生砼表面灰线。

2.用搅拌机拌料,吊车料斗装料浇注,有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。

3.浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右,接柱砼必须一次连续浇筑完,及时养护,确保砼外观质量优良。

4.根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm,振捣深度一般插入前层5～10cm,振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡,这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有,振捣时不得碰撞钢筋,不得出现漏振,重复振捣现象。

5.当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

6.拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除,具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、结束语

任何指导实践的理论都是从实践中来的,这就是“实践―理论一实践”的过程,我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法,新工艺,使我们得桥涵施工技术有一个新得发展。

参考文献:

[1]刘山健,陈明宪.预制装配式盖板通道、桥涵的设计与施工[J].公路,2002,(7):94-95.

篇2

___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。一线施工人员最高峰时达到_多人。项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。自20__年6月23日开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于20__年9月25日一次验交使用。

一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件

绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。为此，项目部组建之初就把永久征地及障碍拆迁当作头等大事来抓，成立了专门机构进行该项工作，积极协助哈局工管中心做好调查、测量、绘图前期准备工作；开展走访政府、林业主管部门和产权人的确认工作；对永久征地的批复手续、临时用地占用手续，项目部指派专人与当地政府多次沟通达成协议，力争在永久征地手续批复前进行路基施工及施工便道修建工作。同时对障碍拆迁的房屋主动与产权人直接取得联系，与施工同步进行。该段施工涉及晨明镇宝泉村民房拆迁14户。项目部从工程进度要求出发，在征得业主同意后，积极与当地政府协商和沟通，直至与被拆迁户逐一达成协议，直接将拆迁费下发到被拆迁户手中，使房屋拆迁仅在开工一个月内全部结束。

在征地拆迁过程中，我们也常常被不知详情和借机“捞一把”的村民谩骂、围攻、指责、推搡，甚至遭遇一些地方部门的冷言冷语和恶意提高补偿标准的无理要求。但是，这一切丝毫没有动摇我们战胜困难的信心。在公铁立交桥施工时，我们碰到了2个“钉子户”。这2户村民要求将自家房屋按市区标准进行拆迁补偿。在无理要求得不到满足后，这2户村民让二位上了年纪的老太太躺在施工现场阻止施工。我们请来派出所民警，将2个老太太强行搀扶到轿车上，并护送到当地政府。这边耐心细致做老太太工作，那边正常组织施工。村民见这招不灵，只好作罢。从20__年6月下旬至7月末，征地拆迁工作初战告捷，圆满完成征地671.7亩，拆迁21户当地民宅，天然林7127株、人工林3509株的任务。

二是严格执行征地拆迁补偿标准。新建路基DK271 700～DK273 100段将威岭村唯一的道路占用。为此，村政府和村民反响很大，并多次阻止该段路基正常施工。针对这种情况，项目部积极与村政府、村民协商，并向村民广泛宣传政策和征地情况，取得他们的理解与信任。项目部还严格按照补偿标准对村民给予了补偿，不但为建设单位节约了资金，而且顺利地将该段村路改移。哈局工管中心对我们的征地拆迁工作非常满意，并提出奖励有功人员。

二、以过程控制为中心，确保工期质量安全满足业主要求

我们界定了“一协调、三控制”项目管理的主要内容，即：组织协调、进度控制、质量控制、安全控制。在协调各作业队与项目部关系同时，重点与业主、监理、供应商、安监、公安、环保等部门和单位沟通协调，处理好方方面面的关系。

一是进度控制。我们制定了进度计划，编制出月（旬）作业计划和施工任务书，安排落实到班组，布置到位，调配好人力、物资和资金，创造条件早开工。在施工期间，管区内南岔国土部门和南岔林业资源专员办下发了《违法占地通知书》：“要求业主立即办理永久征地的相关手续；全线桥涵马上停止施工，听候处理。”受此干扰，所有路基工程施工机械被迫停滞在现场。为尽早恢复正常施工状态，项目部配合哈局工管中心到伊春国土部门和南岔国土资源局解决工程开工问题。协调省国土资源厅统征站、伊春市国土局及南岔分局多次到工地组织现场听证会。项目部还指派专人每日奔跑于地方政府各部门之间，地方政府相关部门主管人员被项目部工作人员的真情所感动，默许局部动工不追究。在征占地相关正式手续批复前，路基土方完成填、挖方合计38万立方米。

抵御洪灾保进度。开工当年7月下旬开始，绥佳线连续降雨，尤其是7月28日汤旺河上游的伊春地区普降大雨，导致汤旺河水位迅速上涨。汛情就是命令，项目部紧急启动防洪预案，各工区做出快速反应，立即行动起来，在确保人身安全的前提下，各工区组成的抢险突击队紧张有序地对各自的施工设备、到场物资进行紧急抢运，向事先选好的高地转移，难以

移动的大型设备如混凝土搅拌站、焊接好的钢筋笼子用铁线和钢丝绳连接加固，尽量减少水害造成的直接损失。尽管如此，2#桥、3#桥、4#桥、5#桥各项目工区施工成型的筑岛土方顷刻间被洪水淹没，部分重型设备被浸泡在洪水中，已钻好和尚未钻好的钻孔桩被泥砂碎石灌满，现场部分备料（混砂、碎石）被水冲走，水气和潮湿使部分水泥失效。洪水过后，为了抢回洪水耽误的工期，项目部果断组织进场劳力160多人，新增钻机、空气压缩机、发电机组30多台套，采取加班加点，人歇机不歇等赶工措施，确保每日工作量按照计划兑现，抢回了因洪水灾害影响的进度。

量化分工保工期。既有营业线施工的工期要求如同军令，期到必成。为确保业主哈局进度工期要求，项目部按照产值对应的实物工作量逐日逐月进行分解，让参战的每名职工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有数；我们还加大人力、物力、机械设备的投入。在既有人力、物力资源基础上，增加劳力200多人、钻孔机2台、运输车25台、挖掘机3台、混凝土搅拌站4台、发电机组5台以及空气压缩机、水泵等，以满足每天实物工作量的需要，为确保工期打下了坚实基础；增加施工作业强度，实行满负荷工作法，对路基土石方施工采取晴天24小时不间断施工，歇人不歇机，雨天抢时间维修设备，路基排水，做施工准备。在桥涵施工上，采取机械钻孔和人工挖孔同时作业，全面开花，能开的作业面一律抢开，能抢一小时抢一小时，能抢一天抢一天。对不能开工的路基地段的施工队伍进行适当调整，最大限度的调配好人力资源。随着每天实物量、人员、作业设备的增加，作业时间的增长，相应带来的消耗增大和物资供应困难，加之公路封闭，全靠既有营业线铁路运输“途中待卸”。对此，项目部加强物资供应的组织工作，派专人蹲守在水泥厂、沙厂、采石场和钢材厂等物资供应部门，确保物资供应的落实。哈局要求提前一个月时间上报批准本月施工封锁计划及“途中待卸”运输方案，项目部根据多年施工经验，在运输方案上指派2名专业人员专项协调哈局、佳木斯车务段和晨明火车站有关方案审批人员关系，及时上报封锁作业及“途中待卸”运输方案，在最短时间内解决现场突发事件对封锁施工计划和“途中待卸”运输方案带来的影响，确保了当日、当月各类施工运输计划的兑现。

二是质量控制。在工程开工之初，我们确立了单位及分项工程合格率达到100，确保哈尔滨铁路局优质工程，争创铁道部优质工程的目标。建立了以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，项目部业务部门负责人为组员的创优领导小组，全面负责工程质量创优措施的实施，组织工程创优活动。根据人、机、料、法、环五大要素，对工程施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容，做到七有：工序交接有检查（抽查）；施工分项有方案；技术措施有交底；图纸会审有记录；设计变更有手续；质量处理有复查；质量文件有档案。

强化检测，突出一个“细”字。针对当地土质特点，组织试验人员对土质进行仔细化验分析，通过试验段的施工，取得最佳含水量和压实度数据。在路基工程开始施工前，对路基填料的土质按照《施工规范》、《质量验收标准》和设计要求的规定取样送试验室进行检验，合格后报监理工程师复检。在施工过程中严格按规范和验收标准进行监控，对土方填筑、碾压的密实度每层用K30平板载荷仪自检，合格后填筑下一层土方，每三层监理单位复检一次，复检频率严格按照部颁《验收标准》的规定，经抽检合格率达到100。

日常检查，突出一个“实”字。项目部确定了由材料采购员、工程技术员、操作人员把好三道关。即：让有一定专业知识，职业道德好的同志任采购员，广泛掌握质量、价格、供货能力的信息，优先选择有国家认证许可，有一定技术和资金保证的送货厂家，同时选购有产品合格证，有社会信誉的产品；技术人员严格把好原材料、构件、半成品的质量关。所有的进场材料,必须经外观检查合格并有出厂合格证明。对进场水泥、混砂、道碴等材料必须及时进行二次检验,在施工中发现不合格品立即挑出，单独堆码，做好标识，清除出作业现场，防止在作业中使用，同时通知生产厂家到场解决；操作人员把关。操作人员每完成一道工序，由安质员每天对施工完的项目进行检查，抓好过程控制，并在工序质量交接记录上签字，双方确认并得到监理认可后进行下道工序的施工，不合格必须返工。对发现违规操作影响质量的立即停工处理，并对所作业的项目位置做好标识，由总工负责组织进行技术鉴定，确保施工质量。质量检查组对施工作业还进行不定期的检查，每月不少于4次。

奖优罚劣，突出一个“严”字。项目部严格执行公司《质量管理办法》、《质量管理制度》、《质量管理措施》、《路基“五度一线”作业程序》等一系列作业标准、制度，落实到工班。加强现场施工人员《工程质量施工规范》、《工程质量验收标准》的学习教育。每月对各分部质量工作全面系统的综合性检查，根据检查结果进行排序和计件工资挂钩，奖优罚劣，提高班组高质量作业的积极性。由于项目部始终如一地坚持质量第一的宗旨，从开工到20__年8月31日，路基分项工程检查657项，桥梁分项工程检查3893项，轨道分项工程检查72项，附属分项工程检查1202项，检查合格均为100。

三是安全控制。随着既有营业线行车密度的越来越大，行车速度的愈来愈快，留给施工单位封锁作业时间的愈来愈短，单位时间内需作业量的愈来愈大。为此，我们制订了有针对性的既有营业线封锁施工方案，采取了一系列措施确保既有线施工安全。

项目部指派一名专业技术副经理负责实施封锁作业施工方案。卸车时设2名专职领车员、距离封锁地点800米设1名防护员、驻哈尔滨铁路局联络员1名、现场设监控员5名、加上项目经理、副经理、工长、领工员、安全员，形成一个组织严密、各负其责、措施有力的安全网络。项目部还严格要求作业人员执行运输方案或电报的规定日期，封锁时刻、作业内容 、开通后慢行速度等。严禁扩大准备范围，以减少封锁时间内的作业量；落实好通讯工具，用对讲机派专人在施工地点和车站间进行不间断联系，确保达到良好通话要求；防护信号牌符合线路信号标志、标准、颜色、字迹清晰，响墩经过试验合格后方可使用；指派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工担任防护员；施工负责人和班长必须在施工前对职工进行安全教育，执行规章制度，并设立安全生产组织，班组设有安全员，做到人人管安全，个个反违章；驻站联络员按运输方案规定向车站值班员提出申请，接到车站批准施工封锁调度命令后，确认施工起止时间，立即通知现场联络员。并在车站行车登记薄上登记；现场联络员向施工负责人报告调度命令号，施工起止时刻及施工注意事项。虽然转线次数频繁、新建线路与既有线路横切地点多（最多时达到7处）、行车和人身安全任务繁重，但是科学的施工组织实现了一事不出、一列不晚、一人不伤的目标。

为严防挖断电信、通讯电缆事故发生，项目部首先与当地的铁通公司、晨明工务工区、南岔电务段、威岭工务工区取得了密切的联系，召开专业会议，充分调动专业单位积极性，利用专业协作单位的优势为施工服务。在此基础上，项目部将地下所有的确认好光（电）缆位置做出明显的标记，开工前统一到现场进行签认。对无法确认具置的，用电缆探测仪结合人工挖探坑，确认位置、做好警示标记。我们还定期约请专业协作单位有关人员进行施工后线路全线检查，当发现问题，在全线检查通报中提出来，并明确处理时间，复检时间。由于措施得力，收到了非常好效果，没有发生一起由施工责任导致的损坏光（电）缆事件。

绥佳线病害桥整治工程，地处小兴安岭山脉，三桥路基施工石方爆破总量为13万立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切实可行至关重要。为吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失误造成人员伤亡的教训，落实局集团公司有关加强施工用爆炸物品管理的电报文件要求，项目经理部查阅了大量与爆破施工有关的资料，认真组织学习了国家《爆破安全操作规程GB6722-20__》和铁道部《铁路施工单位爆破物品安全管理办法》等相关法规及操作规程，在对爆破方案进行了五次修改并取得了公司以及监理公司批准后，向所有参加施工人员进行《爆破方案》讲解。在爆破队爆破施工起爆前1小时通知三桥施工人员，三桥施工人员在接到通知后立即将设备在确保安全的情况下进行防护，作业人员在爆破前3分钟之内必须撤离施工现场退到警戒线以外。爆破队派安全员与三桥安全员联系，由三桥安全员确认人员设备都处于安全状态后通知爆破队安全员，再由爆破队安全员通知爆破队长方可起爆。起爆后，三桥安全员在接到爆破队安全员的解除警戒通知后，方可通知恢复生产。对于炸药、雷管的采购、运输、保管、使用等严格按照国家有关部门规定和炸药雷管使用有关管理条令，在临时弹药库的炸药、雷管分别存放设专人管理，严格规章制度，保管员在任何情况下不准擅自离开弹药库，在安全警戒范围内，不许任何人入内，炸药雷管的发放由放炮员专人领取。由于弹药库距施工现场距离为5公里，为了取送炸药和雷管的安全，项目部配备一台汽车，设专人取送炸药和雷管，并严格执行炸药和雷管单独取送的规定并进行登记。对当日消耗量进行统计，剩余雷管、炸药交给库房保管员进行登记入库。有效的防控措施，达到了一人未伤、一事未出的效果。

三、以“挑战极限精神”为动力，在既有线施工中展风采

篇3

关键词:公路工程;大跨度桥梁;施工监理;要点

中图分类号：E271文献标识码： A

1、我国大跨度桥梁工程监理综述

工程建设监理是通过监理人员自身的经验与工程建设的相关知识所提供的监理服务，旨在最大程度上使得路桥项目在计划投资和进度以及质量目标之内竣工并投入使用。工程建设监理并不直接地进行生产活动，而是在最大程度上去实现或者追求工程目标。

大跨度桥梁施工监理指的是大跨度桥梁施工建设单位授权于监理单位，并签订监理合同，在合同约定的范围之内，根据相关的技术规范、建设合同以及法律、法规对建设项目的设计进行监督。监理人员在项目施工的过程中是代表业主的利益对施工的单位进行监理。近些年，由于我国大跨度桥梁工程的规范化管理，监理人员要胜任监理工作，需要不断地加强自身的基本素质，主要有:其一，对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握，还要熟悉项目数量与相关的文字说明;其二，对合同执行过程中，要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等;其四，对承包商与建设中一位之间所签订的合同内容，尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握,并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容，例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解;其五，熟悉我国和行业颁布的技术规程标准，了解政府部门批准的建设规划和计划。

2我国公路工程的大跨度桥梁施工监理要点分析

2.1严格做好进场原材料的把关工作

大跨度桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复，所以，要做好进场材料的检验以及复测工作，对于检测出含有不合格或者不达标的原材料，应严禁进场和使用。此外，在材料进场的过程中，监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格，切实做好工程材料进场的控制工作。

2.2做好安全保障监理工作

一方面，安全保障监理需要监理工程师加强大跨度桥梁工程质量监理，进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全，同时，监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查，以便及时地提醒大跨度桥梁施工人员注意施工安全，进而确保大跨度桥梁的安全施工;另一方面，应组建一支具有高素质业务的大跨度桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习，加强自身专业知识的学习，从而积累丰富的大跨度桥梁施工经验。此外，有关单位还应加强监理人员的培训工作，提高其法律、法规以及技术规范意识，从而有效地实现大跨度桥梁工程监理的综合效果。

2.3大跨度桥梁施工人员的资质审查

在施工单位开工之前，大跨度桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查，特别是特种作业操作证书,确定其是否同施工的相关要求相符合。

2.4大跨度桥梁施工测量的监理

作为施工的基础性工作，大跨度桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制大跨度桥梁质量的重点工作就是对施工工艺、测量精度进行严格的控制。为此，监理人员要规范大跨度桥梁施工测量程序，根据大跨度桥梁的勘测规程，进行常规测量复核。针对于特大大跨度桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理，待充分确认达规之后，监理工程师才能够执笔签字。在大跨度桥梁施工测量的监理中，主要涉及到以下几方面的工作内容:基点埋石牢靠与否、布网通视与否，确保无干扰、大跨度桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。

2.5大跨度桥梁施工阶段的质量监理

2.5.1基础工程施工监理。作为大跨度桥梁最下部结构，基础的作用是承载大跨度桥梁上部的全部荷载，同时，将其与下部结构的荷载一并传至地基。大跨度桥梁基础是相对隐蔽性的工作，所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场，对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外，在大跨度桥梁基础项目施工的过程中，还应做好:在不同地质条件下的地基加固、基层基底的处理以及地基处理等工作，从而确保大跨度桥梁最下部结构―基础的质量。

2.5.2大跨度桥梁的上部结构。对于大跨度桥梁上部结构而言，其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性，需要施工工艺达到精确性，因而，在很大程度上加大了监理工作的难度。为此，在大跨度桥梁施工中，监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行，同时还要做好如下施工工序:诸如预应力的张拉、施工混凝上塌落度控制、振捣、砼成品养护、所需钢筋骨架的焊接等等。除此之外，还要做好旁站监理制度，从而保证大跨度桥梁结构有较好的承载能力。

2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中，监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视，避免由于混凝上的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安装方向，梁体必须与支座密贴。

2.5.4桥面系监理。鉴于桥面敞露在外界，因而天气状况对其有很大的影响。如果在大跨度桥梁施工中，对桥面不引起足够的重视，则会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此，监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理，主要抓住以下几个构造方面:灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理，监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制，诸如，悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等，这些因素不能较好的得到控制，就会在很大程度上加大大跨度桥梁顶面标高的变化。因此，在进行桥面施工的过程中，监理工程师要根据相关的监理制度进行严格的监理，对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝上的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关，从而预防出现意外安全事故。

结束语

综上所述，大跨度桥梁工程质量的好与坏关系着人们的生命财产，是百年大计。公路工程的大跨度桥梁施工监理工作显得尤为重要，作为监理人员，应着重做好以下几方面的工作:其一，大跨度桥梁施工人员的资质审查工作;其二，大跨度桥梁施工测量的监理;其三，安全保障监理;其四，进场材料的把关;其五，大跨度桥梁施工阶段的质量监理。同时，遵循相关技术规范以及法律、法规，切实履行监理人员职责，从而保证大跨度桥梁施工质量，提高投资效益。

参考文献:

[l]王爱娟.公路与大跨度桥梁工程监理工作探讨[J].科学之友，2012,09:70-71

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【关键词】道路桥梁施工；存在问题；注意事项

0 前言

由于桥梁施工是道路建设的重点内容，因此，对于桥梁施工材料的选择要遵循经济合理的原则，在保证道路质量的同时，也要考虑到道路的持久性。可靠性施工、结构优化施工的施工办法都是道路桥梁施工中常用的技术，目的就是为了充分利用当地的资源条件，因地制宜，最大限度的节约建设资金。而对于道路桥梁施工中常常出现的问题，如裂缝的出现等就要靠道路施工人员在多次的施工之后，好好总结施工经验，找到出现这些问题的根本原因，进而加以改进。

1 目前我国道路桥梁面临的状况

1.1 道路桥梁施工现状

道路桥梁的施工受诸多因素的影响，包括施工当地的地质条件、选择的道路桥梁施工工艺、施工人员的技术水平以及施工原材料的选用等。受这些因素不同程度的影响，对道路桥梁的施工质量也造成了或多或少的影响，道路桥梁裂缝的出现和桥梁钢筋的腐蚀都与这些因素有关系。这些施工质量的出现大大降低了道路桥梁施工的耐久性，大大缩短了道路桥梁的使用寿命，进而对道路承载的运输效益造成不可估量的损失，严重的还会对道路行人和车辆的安全造成危害。所以只有对桥梁施工采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。

1.2 我国道路桥梁施工管理现状

我国道路桥梁施工的管理要追溯到20世纪的90年代，至今已经有了20多年的发展历史，经过这20多年的经验总结已经形成了初具规模的管理办法，尽管如此，我国的道路桥梁施工还是涌现出了诸多的质量问题。

道路桥梁施工建设的最直接目的就是公路和桥梁的建造，所以，对两者的施工管理相对来说是比较特殊的。主要体现在以下几个方面：道路桥梁的种类多种多样，因此对其的施工管理也呈现一定的复杂和多样性；道路桥梁的施工建设地点不是固定的，即其建设地点呈现较大的流动性，因此在无形中加大了对各位置道路桥梁施工的管理难度；道路桥梁施工的计划要根据实际的特点满足道路桥梁建设对可行性和预见性的要求；道路桥梁施工周期的长度也加大了施工管理的难度。

2 我国道路桥梁施工中应该注意的问题

要想加强对道路桥梁施工的认识就要了解道路桥梁施工具有的特点，即外观构造具有多样性、道路桥梁具有不可移动性，其产品具有固定性、道路桥梁的施工周期较长，且跨度较大。了解了道路桥梁施工具有的这些特点，就会对道路桥梁中出现的质量问题加以分析：

2.1 注意道路桥梁施工中出现的裂缝

混凝土是道路桥梁建设中常用的原材料，如果使用的混凝土质量有问题，或者是施工中施工人员没有按照要求对混凝土合理配制和使用都会造成桥梁道路中出现裂缝。施工人员对混凝土的不合理使用一般体现在以下几个方面：施工人员对应该使用的混凝土等级没有严格要求，以至于引起混凝土的变质；混凝土的浇筑技术采用的不合理，或者是浇筑过程中振捣的程度不够，或者是振捣的力度过大，导致混凝土浇筑的质量出现问题。

以上这些原因都是直接造成道路桥梁施工出现裂缝的导火线。

2.2 注意钢筋锈蚀问题在道路桥梁施工中的出现

道路桥梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在浇筑时需要的应力部件是钢筋，因此钢筋质量的好坏和其寿命的长短将会对道路桥梁的寿命和质量造成直接的影响。

混凝土中钢筋出现锈蚀是一种常见的问题，也是道路桥梁施工中应该注意的三大问题之一，一旦道路桥梁中的钢筋出现锈蚀现象，道路桥梁的安全和寿命都会受到最直接的威胁。

造成道路桥梁钢筋锈蚀的原因有原料本身的问题、钢筋使用的环境条件问题以及道路桥梁施工工序选择的问题等。此外，钢筋所承受的其他剪切应力状态不同也是造成钢筋锈蚀的原因之一。总结以上内容可以发现道路桥梁钢筋的锈蚀问题是十分复杂的，不能从单一条件出发对其治理，要从多方面入手，对该问题进行综合治理。

此外，道路桥梁施工中出现的质量问题还有出现局部的蜂窝、麻面和气泡等。

2.3 注意铺装层松散脱落问题的出现

道路桥梁的铺装是桥梁建设中相对来说工程量并不大的部分，但对道路桥梁的质量却起到至关重要的作用。一般情况下，道路桥梁的铺装工程是最容易被忽略的部分，因为其接近道路桥梁工程的结尾，往往对该施工工序的控制不足，导致了铺装不久的道路桥梁铺装层出现，或者这是浇筑的混凝土出现了松散或脱落的现象。因此，在道路桥梁的施工中不能对该工序偷工减料。铺装层是道路桥梁的刚性构件，直接承受来自交通运输中的载荷冲击，如果铺装层的质量不合格，那么越来越大的道路交通压力竟会导致铺装层出现问题的概率不断增加。

3 减缓道路桥梁施工问题出现的有效途径

针对道路桥梁建设中出现的问题，经过多年的经验总结是技术发展，也概括出了一些有效减缓以上问题出现的措施。主要有以下几点：

3.1 加强道路桥梁质量安全的控制

道路桥梁施工质量控制目标的确立是保证道路桥梁施工质量的前提和基础。加强道路桥梁施工的质量检查是最根本有效的保证施工质量的措施，在道路桥梁的施工中要及时的对施工进行质量检查，及时发现和解决施工中出现的质量问题。此外对施工机械设备、施工人员、施工方法、施工建筑材料以及施工内外部环境的控制和检查也是十分必要的。在施工中，负责质量控制的人员要及时的对以上因素出现的数据进行记录和整理，根据这些数据的汇总情况来判断道路桥梁施工的质量是否存在问题。

3.2 加强对道路桥梁的养护

随着社会的发展，道路桥梁的养护也成为道路桥梁质量保护的施工后措施。为了做好道路桥梁的养护工作，要根据根据道路桥梁养护里程的不同、辖区内桥梁数量的不同，派送专职的道路桥梁养护工程师，做道路桥梁的养护、检测、维修以及改造工作。只有这样才能更好的延长道路桥梁的使用寿命。

3.3 注重道路桥梁施工中的细节问题

道路桥梁中的细节问题是施工中必须注意的问题，上述内容提到道路桥梁的裂缝问题多半是由混凝土使用不当引起的，所以在对混凝土的使用中，必须按照我国相应的标准来进行配合比设计和施工。解决钢筋锈蚀问题最直接的办法就是对钢筋表面涂层，采取保护措施，防止锈蚀的出现。此外对于道路桥梁中经常出现的铺装层问题，施工人员要按照设计要求，合理的确定道路桥梁铺装层的厚度，尽量选取弯曲性能较好的铺装材料，使得铺装层尽可能地出现弯曲开裂等情况。

4 结语

道路建设的桥梁施工工程往往具有工程线长、工程面广、季节性要求较高、施工条件不稳定等特点，一旦在桥梁施工中出现经验不足，或者道路检测技术落后等问题，就会对施工的进度造成一定的影响。因此在道路桥梁的施工中，就要抓住一切条件，争取在漫长枯燥的施工过程中，多多总结经验和注意问题，最大限度的克服一切不利条件，无论如何要控制道路桥梁施工的质量。最总为促进我国桥梁事业的健康发展贡献一点微薄的经验和力量。

【参考文献】

[1]赵哲燕.浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施[J].中国新技术新产品，2013，2.

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关键词：路桥建设；企业；设备材料；经济发展；

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

前言：

由于我国国民经济的发展具有起步晚，发展快的特点，因此我国的路桥工程建设天生就具有起步晚，发展滞后的特点，据统计我国从1991年以后路桥施工建设才步入快速发展的轨道，据有关部门的不完全统计，从1991年以来我国的中央财政与地方财政在路桥施工建设上的资金、人力、物力、财力等各方面的投入都在逐年增加。中央与地方财政逐年加大对路桥施工建设的投入，这就给路桥施工企业的发展带来了机遇，但是新时代的路桥质量对路桥施工有了更高的要求，这就给路桥施工施工建设企业带来了挑战，所以这就要求路桥施工建设企业提高企业管理体系，不断的加强对路桥施工材料设备的管理，合理利用和配置各种资源使其发挥最大的效力，这样这样既提高了路桥施工建设的质量，又提高了企业发展的经济效益，

所以，加强我们路桥施工建设企业材料设备的管理有助于企业的发展壮大，有助于提高路桥施工建设的质量，本文就是通过对路桥施工材料设备的管理措施的研究，对路桥施工提出几点建议，希望对路桥施工企业带来些帮助。

1.我国现在路桥施工材料设备应用现状及漏洞

1.1路桥施工建设企业与其他建筑企业有所不同，较其他建筑企业的施工程序更复杂，所用机器类型较其他建筑工程要多，所需的工程材料也较复杂，而且要求建筑工程细节要细，更重要的是，路桥建筑施工企业要赶上时代的发展步伐，不断的更新自身企业的技术，不断的更新路桥建设的材料，只有这样才能保证路桥施工建设的质量及路桥施工建设企业的效率。通过我们对路桥施工建设经验的总结，我国路桥施工存在的现状主要有以下几点，项目建设缺乏制度化的企业性经济管理组织,“项目上马建班子,完工散摊子”的情况普遍存在,不能由始至终地对项目建设进行有效管理,在企业与设计、勘察、材料供应商等单位间的业务联系无法形成有效的衔接沟通。

1.2由于我国国民经济的发展起步较晚，所以，我国路桥施工建设企业发展也就起步较晚，从1991年以后路桥建设施工才得以飞跃发展，因此我国路桥施工企业到目前为止发展还不完全成熟，因此建设施工企业材料管理人员素质普遍呈不高的趋势，各个路桥施工企业只是有几个极其个别的高素质材料管理人员，在有一个重要原因就是由于路桥施工企业对材料管理工作不重视，及高等教育方面主要集中培育承包商和监理工程师方向，材料设备管理人员执业缺乏统一明晰的资质认定标准,影响到工作执行的难度。

1.3再次就是路桥施工建设企业机器使用及管理方面的问题，上面提到过我国路桥建设企业发展还不完善，所以路桥施工企业所用的大型施工机械型、品牌都不统一，由于机械型号不统一，所以使用起来不方便，不便于对机械管理者的管理，还要就是路桥施工机械管理者的工作素质较差，缺乏对施工机械的使用保养等方面的知识，这样逐步形成了机械设备“重使用,轻管理”的管理短期行为严重,对设备使用寿命及技术状态都易产生不良影响。

2.对路桥施工企业材料机械设备管理的几点建议

2.1规范材料管理程序，合理规划路桥施工材料管理措施，合理规划路桥施工建设材料包括路桥施工材料的采购、运输、保管、使用等环节。尤其是在材料采购上应严格遵循计划编制、市场调查、订立合同的程序步骤,即材料采购须由工程部门提交施工进度计划,由材料部门加以复核并就此以月或旬为单位制定分期采购计划,以更好地适应施工现场需要并降低成本损耗;其次,注重市场调查工作,对材料供货商的资质信誉、价格、产品质量均须作严格的了解评价,采购决策要在对比选优的基础上完成;再次,大宗物资材料采购尤其应注意做好合同管理工作,明晰合同中的各项纠纷处理条款,利用法律保障自身合法权益不受侵犯。

2.2对于机械的合理运用及管理这方面的工作路桥施工建设企业要重视以来，因为大型路桥施工机械不能正常运行会严重影响路桥施工建设的进度及路桥的质量，这就间接影响了路桥施工建设企业的企业效率，所以我们路桥施工企业要加强对路桥施工大型机器的管理，如可以对所有入场机械的技术状况进行摸底调查,组织操作手对机械进行三滤检查、紧固螺栓等例行保养;针对问题机械及时编制、组织实施检修计划;对故障率高的机械可及时撤换;新购机械应协同厂方进行安装调试,并对操作手进行岗前培训,确保其熟练掌握操作技术及规程。

结语：

路桥施工企业材料及大型路桥施工机械的管理是一项长期及系统的工程，这需要国家和路桥施工建设单位的共同重视，具体实施时就要求路桥施工单位各方面人员的密切配合及积极参与，并全身心的投入到工作中去，还要就是国家及路桥施工单位注重提高路桥施工材料及大型机械管理方面的水平，使路桥施工材料及大型机械有效的使用，。

参考文献

[1]. 赵云,周钢.公路工程管理与实务[M].北京.中国建筑工业出版社,2004.05.

[2]. 马志功.浅谈如何提高机械设备的综合管理水平[J].建设机械技术与管理,2009.03.

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关键词:路桥施工企业 会计信息化 软件平台

从属于路桥施工企业的单位因为具有流动性较大的特点，再加上路桥施工项目跨度比较大，以致企业总部在获取施工项目的财务信息上缺乏时效性，企业自身的发展需求无法得到满足。因此，路桥施工企业对企业会计采取实行信息化的手段能够有效的提升会计工作的效率，确保会计信息的准确性，保障企业财务目标的实现。本文通过对构建和实现路桥施工企业的会计信息化的分析研究，并结合案例，为路桥施工企业的会计工作提供理论和实践指导。

一、路桥施工企业会计信息化的主要特征

(一)集成性

信息集成主要包含了管理会计和财务会计之间的信息集成、业务和财务信息的集成以及企业组织内外信息系统的集成。会计信息的集成性能够促使路桥施工企业达到技术资源和有形资源的并重。路桥企业环境得以持续经营的重要条件是对路桥施工企业有形资源的占用和使用，这也在一定程度上决定了路桥公司传统会计系统的运作方式，以往的会计系统必须以路桥施工企业的有形资源为中心，对其进行记录、计量、确认和报告，所以，建立新的路桥企业的会计系统必须摈弃以往只重视有形资源的观念，形成技术资源和有形资源并重的意识。

(二)全面性

相较于传统会计系统，会计信息化所涉及的范围更广，是对传统会计的继承和发展，其包括了从会计基本理论与方法、会计实物工作、会计教育到政府对会计的管理等所有的会计领域。揭示年度信息一直以来都是会计的传统，所以，在更大范围内促使路桥施工企业重视年度信息的同时，兼顾日常信息管理，达到两者的并重。对路桥施工企业的会计信息的决策用途的不断增加，仅仅只揭示一个年度信息的这种会计行为必然会与企业投资决策对即时性信息需要之间产生矛盾，而这一矛盾只能通过增加信息更新的频率来解决。

二、路桥施工企业会计信息化的需求分析

(一)路桥施工企业对会计信息时效性的需求

由于路桥施工具有业务流动性大，点多面广，涉及的时间长等特点，路桥施工企业决策是随时随地都有可能发生，在无网络环境下，延误了对市场应变措施的采取时间，可能会对路桥施工企业造成致命性的风险。所以，路桥企业决策者对实时信息的获取和对未来信息的预测就显得尤为重要。路桥公司的会计信息系统的建立必须能够适应电子商务环境，这样才能使路桥施工企业的内部和外部信息用户对信息时效性的需求得到满足。

(二)路桥施工企业对会计信息有用性的需求

在路桥施工企业内，属于部门级的会计信息系统收集的信息有限，只负责施工企业部分施工业务活动信息的收集，基于对“会计事项”的判断，会计信息系统所处理的业务不会对整个路桥施工企业业务活动的所有数据进行收集。这种对确认会计事项的限制使得许多有利于施工企业决策的有用信息被过滤掉，而解决的办法只能是建立企业级的会计信息系统，这种带有全面性的系统能够很好的满足企业对于信息的需求。

三、路桥施工企业会计信息化平台的构建与实施

(一)案例企业概况

为全面实现信息化管理，作为综合性大型建筑施工企业的H路桥建设集团公司，在2011年已经采用金蝶网络版财务软件对工程、材料、人力资源和财务等管理模块实行了全面的信息化。从客观方面来说，需要建立一个信息档案管理制度来保障会计信息的有效运行。

(二)企业会计信息化需求分析

对H路桥施工企业的流程设置需求、结构设置需求和报告形式等方面的归纳总结，能够很好的对H路桥施工企业的会计信息化需求进行分析。

1、流程上的需求

除了一般流程需要之外，H路桥施工企业根据施工工作的需求，为了实现项目部管理施工的目标，必须需要会计信息化系统的参与实施。从投标合同开始，对新的客户信息的维护由财务部派专人进行，客户信息的内部共享需通过会计信息化系统来实现；在投标页面完成制作并在平台之后，再进行原始单据的填写，这个环节必须由项目的专门担当人在信息系统上完成；最后由会计人员对工程产值进行确认，并记账生成财务凭证。

2、会计信息化系统结构设置上的需求

H路桥施工企业根据需求，为了满足对会计账簿、应收账款管理、施工流程以及个性报表管理的需求，需要设置：应收账款、总账模块以及报表模块、项目施工管理模块。固定资产模块和应付账款模块的设计添加，是为了满足路桥施工企业业务扩大之后的可扩展性需求。在各个模块建立时，必须坚持以总账模块为核心的前提条件。

(三)路桥施工企业会计信息化实施过程分析

1、系统初始化

(l)系统环境设置。H路桥施工企业选择的软件有一个需要做大量初始化工作的初置模块。这一工作，最开始提出需求的是会计人员，最后需要软件工程师的配合设置才能完成。

(2)账套设置。账套设置，包括帐套号概念、各帐套简称和全称。H路桥建设集团公司的这一操作是通过“新建帐套”功能实现的。具体需要由会计人员提出，而操作则由软件工程师完成。

(3)操作员及操作权限设置。在经过会计人员和职能部门以及项目负责人的沟通之后，对H路桥施工企业会计信息化系统的操作员权限设置加以总结，再由系统管理员进行设置。

2、系统测试

(l)模拟日常核算业务处理。日常核算业务处理包括明细流水账查询打印、原始单据处理、汇总表查询打印及其他辅助功能的模拟测试。

(2)模拟期末核算。期末核算一般由期末计算、期末结账功能、期末结转凭证的生成组成。

参考文献：

[1]杨周南.论会计信息化的TMAIM体系架构[J].会计之友(下旬刊)，2009(12).

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关键词：路桥施工；项目管理；问题；处理方案

Abstract: This paper will combine with the many years of practical experience, analyze and summarize the problems of road and bridge construction process, and this proposed processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; project management; problems; treatment options

中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02

随着我国经济建设脚步的不断加快，商品经济市场的繁荣壮大促进了交通运输事业的大发展，但是在日益加大的车流量和车辆荷载力面前，我国目前的桥路体系工程便显得有待加强。为更好的满足现代交通事业的发展，不断完善我国道路设计体系的建设，在国家相关政策的大力支持下，道路桥梁工程于近年来呈现出快速发展的趋势。虽然在建筑科学技术好施工管理领域内取得了一定的成就，但是路桥的施工中依然存在着一些问题。下面本文将从路桥工程施工项目管理的特点、路桥施工过程产生的问题以及路桥施工问题处理方案三方面进行具体的展述。

1 路桥工程施工项目管理的特点

道路桥梁工程项目建设是根据国家相关建设布局规划为依托，通过地质勘探、实际交通量分析、规划设计等因素的综合考虑的基础上而建设施工的，它属于一项政府决策，直接关系到国家经济发展和社会效益的实现，因此道路桥梁施工建设政府性、公益性的投资建设工程。路桥施工项目主要是指从事桥梁、公路施工生产的一种工程项目，公路和桥梁在生产和管理上各自具有各自的特点，归纳并总结为以下两点。

1.1 管理复杂

路桥工程的多样性决定了路桥工程项目管理的复杂性。首先是由于使用功能的多样性使得工程产品的类型不同。其次是即便使用功能相同、工程类型也相同，但是由于建造在不同区域，也会因为地理环境条件的不同便显出差异。由此看来，路桥工程施工项目的管理是十分复杂的。

1.2 管理困难

路桥施工生产的流动性为项目管理增加了难度。路桥施工项目不像其他一般的企业那样，可以在固定的地方生产和生活，路桥工程的项目人员在一年或几年内要跨地域作业，项目的流动性给员工的生活带来了极大的不便，此外，一般的路桥项目都地处乡村僻野，员工的生活单调乏味，导致工作积极性不高，生产效益难以提高。

1.3 管理重要性

路桥工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况.因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。

1.4 管理连续性

路桥施工生产周期长，使项目管理具有较好的连续性。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。这样，项目结构和人员比较稳定，能够在较长时间保持某种管理风格，工作也容易实现持续改进。

2 路桥施工过程产生的问题

2.1 施工现场管理混乱

路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。2009 年以来，随着引入国外先进管理理念的同时，我国路桥项目管理水平得到了不断的提高，但是，施工现场管理混乱的现象还是比较严重，距离创建文明施工现场还比较远.尽管国家有关部门对施工现场文明施工要求多年，然而，施工现场管理的“脏、乱、差”现象依然存在，是个普遍的共性问题.简单的说，脏是指建筑现场不整洁，设备仪容不美观，建筑垃圾堆积较多;乱是指材料乱堆乱放，机械不按规定停放，占用施工场地道路;差是既指现场工作人员面貌差，工作没积极性，作业效率不高，又指项目给人的形象差。

2.2 施工流程存在较多的浪费

施工流程是指施工的各个过程，即多组连续活动。根据价值流的定义，价值流是指企业运转从开始到结束的多组连续活动，这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客，也可能是最终使用者，如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值，则被视为浪费。在目前的路桥施工中，施工流程存在着较多的这种浪费。

2.3 项目采购管理落后项目

采购管理是路桥项目管理的重要组成部分，与项目建设全过程有着密切的联系，是保证项目顺利进行的物质基础。采购管理涉及的物资品种极多、技术性强、工作量大，同时对其质量、价格和进度都有着严格的要求，并具有较大的风险性，稍有失误，不仅影响工程的质量、进度和费用，甚至会导致承包单位的亏损。当前，路桥施工项目的采购管理普遍落后，制约了项目利润的提高。

2.4 施工中产生的质量问题

1）道路与桥梁过渡段不均匀沉降

道路桥梁桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳。这主要是因为在施工中缺乏适宜的压实机具，压实度很难达到规范要求。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。同时，雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形下沉，也会造成跳车现象。

2）桥梁裂缝

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。

3）路面不平整

路基是路面的基础，在城市道路建设过程中，由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷，必然会起路面的不平整。一是沥青混合料的配合比不合理；二是城市道路的地下部分一般铺设了很多不同的管线，其沟槽回填的密实程度对路基产生地影响极大。

3 路桥施工问题处理方案

3.1 加强施工现场管理

对于路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢筋及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题。首先，必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心测算所需各类材料的数量及进货时间管理，确保现场材料供应。其次，结合现场实际情况及进度情况，合理安排材料使用，对原材料进场、检验、加工使用向业主、监理单位报检，进行抽样检验，将不合格的材料清退出场；并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放，并作好标识。

3.2 培养材料采购人员素质

采购管理人员是控制材料成本的关键人物，材料采购计划的审批，具体的采购、验收、库存均需要材料管理者层层把关，稍有疏忽就可能出现严重问题。由于在采购中常有暗箱操作，故意抬高价格，索要高额回扣，材料以次充好等现象频频出现，所以材料的管理人员不仅要了解市场行情、熟悉施工工艺，掌握工程用量的具体质量要求及技术性能，保证材料用量外，还要求材料管理人员具备优良的思想素质和道德素质，一定要找信得过的人来担当。即，材料采购人员的业务素质和个人修养并重。

3.3 建立和完善项目任务与综合能力的动态平衡系统

项目管理部门从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，绘制网络施工组织计划图找出关键线路，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各项生产要素的结构及时间要求。分别绘出曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡的总需求曲线。从而对人、财、物等方面管理采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各项目之间的紧密衔接。在生产要素需求高峰落差起伏时，通过科学调度，动态优化配制有限的人、财、物等资源，使整体优势迅速聚集并发挥作用。对保证工期、降低成本、提高整体综合效益起到重要作用。

3.4 做好施工质量控制

首先，控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降，主要包括：优化施工时间；设置搅拌桩过渡段；准确安装检查井等等。其次，要控制桥梁裂缝，主要包括：选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板；严格控制混凝土施工配合比；加强混凝土模板强度等等。最后，控制路面平整度，主要包括，控制松铺厚度，控制基层的平整，提高回填质量等等。

总之，为了保证道路桥梁工程的施工质量，需要施工人员和其他相关工作人员给予必要的重视，对出现的问题可以有效的进行质量控制，为了便于给桥梁建设的稳定、道路交通运输的安全创造有效办法和有利条件。

参考文献

[1]王占军，王占臣，刘丽.路桥过渡段施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2004（2）.

[2]苏荣荣.浅析我国路桥施工项目的管理问题[J].中国高新技术企业，2009，7.

[3]汪家全.路桥工程施工中存在的问题与控制措施[J].中国西部科技，2009，12.

[4]罗建华.路桥施工项目管理组织模式探讨[J].交通企业管理，2006（8）.

[5]郑树荣.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].公路与汽运，2003（6）.

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大家或许对路桥工程并不是很了解。路桥主要包括两方面的种类：第一种是板式桥。板式桥在我们的日常生活几乎所处可见，它的承载量相对来说比较大，在高速公路等地方多有采用；第二种是梁式桥。梁式桥在国外和国内一些较发达的城市也是比较常见的。比如松花江大桥等，都是属于梁式桥的范围。对以上这两种桥的建设被称为是路桥工程。而在建设的过程中所采用的技术被称为路桥工程技术。

2我国现阶段路桥工程技术存在的问题分析

2.1施工人员技术水平偏低。不得不承认，现阶段我国路桥工程技术还是存在一定的问题的。问题主要表现在几个方面。第一就是施工人员技术水平偏低的问题。专业的路桥工程技术施工人员相对来说所需要花费的工资比较多，为了节约一定的资金支持，一些建筑商在进行路桥工程建设的过程中，所雇佣的路桥工程技术人员相对来说只是普通的百姓，有些人甚至并不具备专业的路桥工程技术知识。这就意味着，路桥工程技术施工团队并不是一个素质较高的团队。

2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路桥工程技术所需要面临的问题之一。技术也是需要一定的管理的。因为技术的实施主体是人。如果不采取一定的措施对路桥工程技术施工主体进行必要的管理。那么将会引发一系列的问题。然而，我国现阶段路桥工程技术存在的问题就是缺乏完善的管理制度。

2.3施工材料的质量达不到标准。施工材料达不到质量标准也是需要考虑以及面对的问题之一。在开展路桥工程技术的过程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料没能够达到相应的标准的话，那么路桥工程技术是无法发挥它的水平的。这也就意味着，建筑施工材料将会直接的影响到路桥工程技术的发挥。

2.4路桥工程技术涉及到的设备缺失。路桥工程技术也是需要一定的设备支持的。如果没有相应的设备支持，那么路桥工程技术很难发挥它的用处。相对来说路桥施工所需要的设备一般来说都是比较昂贵的。而且国际间路桥工程领先的设备的价格更是惊人。也正是由于这一原因，使得一些建筑企业的路桥工程技术设备比较匮乏，一般都是使用一些比较旧的设备进行施工。

2.5路桥工程技术得不到及时的更新。路桥工程技术得不到及时的更新相对来说是比较大的问题之一。一项技术想要不断的发展、更好的服务于它存在的领域，那么就需要这项技术不断的更新。如果一项技术没能够得到及时的更新，那么它将逐渐的被时代所淘汰。

3解决路桥工程技术存在问题的几点建议

3.1提高技术人员的专业水平。想要解决路桥工程技术存在的问题，就要采取一定的措施去改善现阶段的情况。可以采取的有效措施之一就是提高路桥工程技术施工人员的专业水平。具体可以从以下几个方面入手：首先，相关的部门应该加大资金的投入，雇佣专业的人员进行路桥工程的施工。相对来说，专业的人员能够掌握更多、更全面的路桥工程技术相关知识。这样可以更好的开展路桥工程工作；接着，相关的部门也应该在路桥工程技术施工人员被雇佣之后对其进行必要的培训。这主要是为了保证路桥工程技术施工技术人员整体水平比较高；此外，在路桥工程技术施工人员进行工作的过程中，相关的人员也应该定期的对路桥工程技术施工人员的工作进行一定的考核。从而判断某一技术人员是否能够胜任这一工作。

3.2完善相应的管理制度。完善相应的管理制度也是可以采取的有效措施之一，具体可以从以下几个方面入手：首先，要对以往的工作进行必要的分析与总结。找出以往工作中存在的漏洞以及不足之处。这样才能够根据问题所在制定一定的措施；接着，是对现阶段工作状况的分析和对未来工作的计划。一项制度的确定并不是服务于工作一天、两天的。而是需要进行长期的服务。因此，将未来的工作计划加入到这项制度的制定中是非常有必要的；接下来就是相应管理制度的制定工作。在管理制度制度的过程中，一定要结合上面总结的内容；此外，在制度实施的过程中，要根据具体的情况对相应的制度进行必要的完善与修改。这样可以使这项制度更好的服务于路桥工程技术。

3.3采购质量过关的材料。采购质量过关的材料也是可以采取的措施之一。一般来说，质量比较好的材料价钱相对来说比较也比较高。想要采购物美价廉的材料可以参考以下几点意见：首先，在进行材料的采购之前，要对市场进行必要的调查。找出出售相关材料并且信誉比较好的厂家。然后将各个厂家的质量与价钱进行对比分析，找出相对来说性价比比较高的厂家。接着要与厂家进行一定的协商，争取以最低的价格采购质量相对来说比较好的材料。在材料采进施工场地的时候，为了确保材料质量过关，一定要加大对这些材料的检查。一旦发现质量不符合标准的材料要及时的进行更换。

3.4引进先进的路桥工程技术所需要的设备。引进先进的设备也是可以采取的措施之一。并不是所有的企业都有能力引进一些先进的设备的。因此，在这个过程中政府要给予一定的支持，比如说资金的补助等。这样可以从设备上给予一些企业支持，使得路桥工程技术得到一定的保障，从而更好的服务于路桥的建设工作。

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关键词：公路桥涵；施工技术；质量控制

随着公路桥梁等交通基础建设工作的不断开展，我国公路桥梁工程的实际施工技术和工程质量在长期的实践中也取得了一定程度的进步。但是综合我国公路桥梁工程的实际施工情况，我们也能清楚地发现我国公路桥梁的施工技术中还存在一系列的缺陷。本研究将从公路桥涵的施工技术的具体内容和划分的不同的种类入手对我国公路桥涵施工技术中的不足进行详细地探讨，结合我国公路桥涵的质量管理现状总结出一系列的质量控制措施，为我国公路桥涵的质量管理工作的改善和我国公路桥梁的实际工程质量提供更强有力的保障。

1 公路桥涵的施工技术

1.1 施工技术的含义

公路桥涵工程的工作是公路工程的整体建设工作的重中之重，这不仅是因为公路桥涵工程的施工质量在一定程度上决定了公路建设工作的实际质量，而且公路桥涵建设工作的质量也切实影响着公路实际投入应用后行驶车辆的安全性以及公路的实际使用寿命。因此我们需要结合公路桥涵施工技术的具体内容对我国公路桥涵工程的实际情况进行详细地讨论，从而更有效地保障我国公路建设工作的实际施工质量。我国公路桥涵的施工技术具体主要包括两部分的内容，即公路桥涵路面铺装的施工技术和公路桥涵墩台建设工作的施工技术。

公路桥涵的路面铺装工作内容相对较为简单，主要是指通过均匀搅拌沥青、水泥等原材料，合理配比混凝土的具体成分以及在碾压机的辅助下来完成路面的铺装以及压平。结合公路桥涵的路面铺装工作的内容我们可以分析出其中涉及的施工技术包括了混凝土的搅拌技术以及钢筋安装、捆绑技术，这两项施工技术的专业程度并不高，但在实际施工中对公路桥涵的工程的质量有着关键性的影响以及常常会由于工作人员的不重视或未严格执行施工要求导致其实际工作多存在较多的不足。

而公路桥涵墩台建设工作实际上是公路桥涵工程中桥台和桥墩建设工作的总称。桥台一般处于公路桥涵工程的连接处，有一定的防止水土流失的作用，桥墩是处于两桥台之间的建筑物，对整个公路桥涵的支架起到有效的支撑作用。桥台、桥墩对于公路桥涵的实际质量起到较为关键的影响作用，因此桥台、桥墩建设工作的实际施工技术也有较高的专业要求，尤其是桥台、桥墩建设工作中涉及到的基底处理技术，要求精准地计算施工地点地土质的承重力和对具备充足的专业知识。

1.2 施工技术的种类

公路桥涵的施工技术主要可以分为路面铺装和墩台建设两方面的工作，结合这两方面的实际工作，我国的公路桥涵的施工技术大抵可以分为基底处理、钢筋工程、两类。基地处理技术是指结合相关的设计图纸对公路桥涵工程的基地进行合理的处理，从而最大程度的保障公路桥涵后期工作的顺利展开和公路桥梁工程的实际质量。

1.3 施工技术的缺陷

综合我国公路桥涵的实际施工情况，我们可以清楚地发现目前我国公路桥涵工作中存在的不足。对于公路桥涵的路面铺展的工作情况和实际施工技术分析来看，我国公路桥涵铺展的路面相对不够牢固，常出现与桥顶面混凝土连接部分剥离的现象，同时人工抹平的铺装面平整度和路面强度均较低，在我国公路桥涵的实际应用时多出现路面开裂的情况，钢筋网安装的位置和后期的处理工作也存在一定不足。

2 公路桥涵的质量控制

2.1 提高质量控制管理水平

为充分改善我国公路桥涵工程的实际施工技术和工程的质量管理工作，我们需要结合我国公路桥涵工程施工技术中存在的具体问题以及其根本原因采取合理的质量控制措施，从而更有效地保证我国公路桥涵工程的实际施工质量。

2.2 增强原材料的质量控制

原材料的质量在很大程度上决定了我国公路桥涵工程的实际质量，在实际施工时选取不合乎工程建设工作标准的原材料，高水平的施工技术也无法有效地发挥其对公路桥涵工程建设工作的质量的提升作用，这样不仅严重影响了我国公路桥涵工程工作的实际进度，也在很大程度上干扰了我国公路桥涵工程的施工技术的熟练和提高。因此我们必须结合合理的监管制度对我国公路桥涵工程的原材料实现科学的管理。

2.3 桥梁基础的质量管理

结合相关讨论的我国公路桥涵工程的施工技术和质量管理的文献以及我国公路桥涵工程的实际施工情况，我们可以清楚地发现我国公路桥涵工程中存在的较多的施工技术的问题主要是由于桥梁基础建设工作的质量管理不到位引起的，因此我们应该结合我国公路桥涵工程中的桥梁基础建设工作的具体内容进行科学的质量管理，从而更有效地保证我国公路桥涵工程的实际质量。

3 结语

我国交通行业在蓬勃发展的同时也给我国公路桥涵的施工技术和实际工程的质量提出了更高的要求。公路桥涵的施工质量不仅直接决定了公路建设工作的进展和实际的工程质量，而且对于实际应用时行驶车辆的安全性也有很大程度的影响。因此无论是为了更好的保证我国基础建设工作的质量和我国经济发展工作的世纪进程，还是为了更有效的保障我国人民的实际生命财产的安全，我们都应该重视起公路桥涵的施工技术的提高的质量管理工作。对于我国公路桥涵建设工作中存在的具体问题结合问题产生的根本原因，采取科W、合理的解决措施，高效完成公路桥涵工程的质量管理工作，为我国公路桥涵工程的实际施工质量的提升奠定坚实的基础。

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关键词：路桥 过渡段 施工技术 要点

前言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。

1、路桥工程过渡段中的常见的质量问题

路桥的过渡段主要包括桥涵等构造物与两端路堤联接的路段，总的来说，主要是由于不均匀沉降现象的发生，造成了过渡段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。

2、路桥过渡段的相关施工技术要点

2.1搭板的利用

一般来说，可以在以下情况下采用搭板：

首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。

其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。

最后，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。

2.2路桥过渡段的台背排水

在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。

2.3路桥过渡段路基中的台后填筑

首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。

其次，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。

最后，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。

2.4路桥过渡段的软基处理

在路桥过渡段的路基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前，常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用，道道改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。由此，为避免基桩出现非正常位移，可以采用以下两种方式：增强地基土或用基桩；减轻回填材料质量，以此帮助基桩抵抗填料侧向流动，同时，可在在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法，有效减少路基的沉降。