路基施工工作总结十篇

路基施工工作总结篇1

关键词：项目教学；要点；自主学习；角色；成效

中图分类号：G424.21文献标识码：A 文章编号：

1前言

项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。项目教学法是在目前课程改革背景下实施理实一体化教学最有效的方法之一，它打破以往的单一的理论课和实践课的界限[1]，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”[2]，将课程的理论教学与实践教学融于一体，有机的交叉，在课堂上可以使学生既懂得了书本理论，又掌握了操作技能，既能动口说，又能动手做，还会动脑，还可以经历近似于实际工地的工作活动过程，体验工作的艰辛与完成任务的喜悦，锻炼与人沟通、交流、团结合作的能力以及严谨认真的工作态度。

2项目教学实施的要点

2.1教学项目的制定是项目教学的前提

一个好的教学项目对专业课程教学是非常重要的。所确定的项目任务一定要紧扣工程实际、面向真实可操作的运用，只有这样才能吸引学生来学习。所以，在确定教学项目之前，工程测量教学团队通过到社会企业去深入调研、团队教师到企业工地实践锻炼，使我们确定的教学项目真正贴近实际的工作任务，这样才能提高学生的学习欲望，得到社会的认可。

2.2学习情境的设计是项目教学的蓝图

确定了教学项目，那只是一个活动名称或工作任务，在教学中只有进行了精心的教学化处理之后，才会把原来枯燥无味的程序化的工作变得有血有肉。教学化处理的过程就是学习情境的设计过程，通过确定情境目标、情境任务描述、学生知识与能力的准备、教学材料的准备、情境的步骤、工作过程简述、主要知识点、教学方法的建议及参考学时等方面进行详细设计，使项目教学变得生机盎然，可操作性显而易见，一目了然。

2.3开发工学结合的校本教材是项目教学的基础

目前我们的教材是为教师的教而设计的，而且教材的内容很多不能及时跟上时展的要求，所以应大力开展对校本教材的研发。课程建设团队由专兼教师组成，企业兼职教师具有丰富的实践经验，专职教师通过与之交流、沟通、互相切磋探讨等使理论与实践技能互助提高，为开发工学结合的校本教材奠定坚实基础。以确定的教学项目为基础、以设计的学习情境为依托，以开发的《路桥工程测量技术》课程标准为依据，根据测量员岗位标准，确定该岗位在实际的工作过程中所从事的工作内容，设计学习情境工作任务，将知识、操作技能与工作任务有机结合，形成具有职业特色的教材供学生使用。

2.4提高教师的项目教学能力是项目教学的保障

与传统的教学方式相比，项目教学对实施教师的素质提出了更高的要求。首先教师要具备多才多技的能力，不仅要熟悉本学科的专业知识与技能，还要了解相邻学科、相关学科及跨学科的知识与技能，也就是说需要具有综合的知识和技能储备才能胜任；其次，要具有团队合作的能力，从个体的独立教学方式走向合作教学方式，擅长不同技能的教师联合起来进行项目教学；第三，要具有丰富的测量员岗位职业经验，了解企业真实的工作过程，才能从整体宏观的视角选择具有典型意义的职业工作任务做为具有教育价值的项目；第四，要具有创设学习情境的能力，要求教师课前熟悉项目内容，进行深入研究，并准备好项目开展过程中可能涉及到的有关知识，注意与其他教学手段和教学方法的协调。这些素质就要求工程测量项目教学的教师要到企业生产一线进行学习锻炼，了解并掌握典型、实用的测量教学案例，同时要花费更多的时间投入到项目教学的制定和学习情境的设计中。

2.5师生角色的定位是项目教学的关键

学生在项目教学过程中，处于主体地位，是学习的掌控者，学习效果由自己决定，教师为辅，其角色是引导者。比如常规的实训教学是学生进入实训场地或实训室后，教师才布置实训内容，老师在教学实施过程中讲解或演示占据了过大的比例，学生尽管参与项目之中，但主动性不够；而项目教学改变了这一状态：事先要求学生上网或到图书馆查资料，对该项目教学中涉及的知识点及注意事项做到胸有成竹，学生带着问题主动去学习、探索研究的，老师只起到指导的作用，在项目实施过程中，教师要及时解答学生在项目实施过程中的疑难问题。

2.6项目教学的多元化的评价是项目教学的重要环节

教学评价是学生最关注的环节，同时也是能够衡量教学水平的一项重要指标，进行成绩评定一定要做到客观、公平、公正。以往的评价通常只检查结果，小组内每个同学的成绩均是相同，显然是不公平的，因此应对项目的全过程进行评价。评价以过程为主，不仅关注学生成绩，而且关注学生在人际交往、交流沟通、团结协作等素质方面发展，既关注自我评价，又关注组内其他成员评价以及教师评价，让学生在评价活动中学会反思、学会改进和进步。因此，我们确定的项目教学的评价是多元化的，以过程考核为主，按照学习情境划分为若干项目，每个项目成绩都是从知识、技能、工作报告、态度4方面考核，考核主要依据提交的成果、报告、作业、平常表现及小组互评的结果进行，考核方式可采用笔试、答辩、实操、随机提问等多元化过程考核完成。这样可以使我们的评价让学生心悦诚服，让学生知道学习不仅仅是要结果，大多数情况下过程更为重要，并且可以使学生在评价中学到更多的有价值的东西。

3项目教学实施的成效

通过09年以来的路桥工程测量技术课程实践教学，项目教学实施显现效果尤佳，总结如下方面：

3.1课堂角色的转换，激发了教师学习的欲望和创造性

项目教学，由学生按照教学目的运用已有知识或新知识实施项目计划，教师主要的作用是引导，只有这样，学生才能真正在教学中处于主体地位，成为学习的主人。让学生根据教学目的先自己尝试，一开始就把学生推到主体地位上，而教师则发挥主导作用，对学生的工作过程进行及时指导，退居“幕后”。这种教学方法中教师角色的转换使教师承受了更大压力，强迫自己学习新知识，强迫自己根据经验去预测实施过程中可能遇到的障碍、问题并提前准备好解决办法，并且还要应对学生在项目实施过程预想不到的难题，这就要求教师具备突发事件的应对能力和敏锐的分析能力，从而激发了教师学习的欲望，使自己不断的进步。同时，在学生完成项目的过程中，在一定程度上激发了教师在课后深入钻研教法和业务的热情，对教学能力的改进更具创造性。

3.2自主学习，使学生掌握了学习方法

传统的课堂教学，学生习惯于听教师对于知识要点的讲解和技法详细示范后再进行练习，只要跟着老师的步伐就会学到考试所需的知识，恰恰这些知识很多都不是工作实际做事所需要的。而项目教学法改变了这种现象，使学生自主地去感悟和发掘自己的潜力，在不断的尝试中获得新知识和能力，提高表现自我的能力。比如纵断面测量教学，不仅使学生学会如何使用水准仪测量纵断面，实现而是要学生研究使用其他仪器方法也可以完成纵断面测量工作，这样学生在项目实施的过程中培养了自学能力，掌握了思考问题的方法，。

3.3培养能力和提高素质的双重效果

学生在项目教学过程中通过小组内成员合作，使学生充分体验到集体的重要性，体会到团结协作力量的巨大；通过小组自评，客观地认识自己的优点，寻找不足，努力改进；通过小组互评，能够听取别人的意见，学会与人和睦相处，取人之长、补己之短；通过自己确定目标、任务，对已学知识进行巩固和运用，增强自信；通过成员分工，学会欣赏、肯定别人的长处，扬长避短；在完成任务过程中需要不断吸纳的新知识，又激发了他们的自学和创新能力。

3.4体验成功，激发学习兴趣

项目教学给予学生一个自主探索、宽松自由的学习环境，完成项目任务劳动成果的展示，都是在让他们体验着学习、工作、成功的快乐[3]，在项目教学中不断地总结复习运用到的知识，不断拓展新的知识，鼓励学生积极参与到学习中，激发学习兴趣，在失败中不断去进行总结、改进，直到成功完成既定项目目标，使学生在自己的成果中体验学习和成功的快乐。

4结束语

以上是路桥工程测量课程实践教学中基于工作过程项目教学实施的一点经验总结，我们基于目前国家教育教学改革的总体形势下，着重于全面提高学生的综合职业能力，对于道桥专业的学生来说，该门课程通常是学生就业的敲门砖，学好学会学精测量尤为重要。我想，测量教学中实施项目教学法会在教学改革中通过不断的实践摸索而日趋成熟，发挥它在高职教学上的重要作用，完成培养高端技能型专门人才的培养目标。

参考文献：

[1]张涛.项目教学法在理实一体化教学中的应用. 职业技术，2008.10总第98 期。

[2]孙斌.项目教学法:让学生体验学习和成功的快乐.职业，2011年15期。

[3]宋颖香.让学生体验成功的快乐.甘肃教育，2012年06期。

路基施工工作总结篇2

关键词：路基；施工；质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码： A

一、施工准备阶段

1.详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2.建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3.土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4.技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

1.路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3.流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4.工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、结束语

综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。

参考文献：

路基施工工作总结篇3

关键词：公路施工，质量控制

一、公路施工技术控制的内容分析

一般认为,根据在施工过程中通常开展的技术活动,应该建立以下几种管理制度：图纸会审及设计变更技术核定制度、施工日记和施工记录制度、技术交底制度、材料验收制度和工程验收制度。首先要进行图纸的会审。主要审核以下几点内容:a.设计是否符合有关技术规范的规定;b.图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚;c.主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题。d.结合单位自身条件，看施工装备能否满足设计要求;e.路基、路面、桥梁和涵洞等各种图纸之间是否有矛盾;f.设计所选用的各种材料能否满足设计需要。其次技术交底制度。通过技术交底，使每一个参与施工的技术人员和工人都明确了所担负的工程任务的特点、技术要求、施工工艺等特点。做到心中有数，这对工程有计划、有组织地开展奠定了一定的基础。此外，建立施工日记和施工记录制度。对于每一项工程都要建立技术档案，施工单位在竣工验收时，应提交完整的施工原始记录、试验数据、分项工程、自检数据等质量保证资料，并进行整理分析。

二、公路施工技术控制的重要性

高等级公路施工技术管理是现代公路施工管理体系中的重要组成部分，其对公路施工企业的经济效益、综合管理水平以及施工质量都有着重要的影响。通过技术管理工作,做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗,进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说,做好施工技术管理工作就能掌握住工程施工的重心,为工程顺利实施提供最好的服务和保障。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。公路施工的技术控制工作对公路施工企业各项工作都有着重要的影响，做好施工技术控制工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障是施工企业综合市场竞争力提高的关键。

三、公路施工技术控制的原则

公路施工技术管理的总体原则，应本着从企业实际需求出发，从全局出发，坚决贯彻国家和地方有关技术政策、法规，把施工技术工作与经济效益、日常技术管理、生产实践过程紧密联系起来。遵循科学性，本着实事求是的原则，做好施工技术管理的工作。主要应遵循以下几个原则：

（一）严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理,对采用的新技术应经过实验。

（二）遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来,全面进行技术经济比较分析,对重要的施工部位进行多方案比较。

（三）贯彻国家经济政策。认真贯彻国家经济法律政策，国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须严格执行。

（四）协调一致的原则。为实现效益的最大化，必须在确保工程质量和施工安全的前提下,应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。实现生产和消耗协调，充分开发时间、地域、人力、物力、财力的最大潜能，在既保证施工生产需要，又避免频繁调动的前提下，最低限度地配置各类人员的数量。

（五）全员技术标准化意识原则。对质量的认识，有-个自上而下和自下而上的认识过程，工程施工人员要加强学习，深刻领会标准内涵，对标准化工作进行策划，制定规划和实施方案；坚持做好标准化工作的考核和持续改进标准化工作，在工作中积极贯彻落实。

四、公路施工技术控制的措施

本文将从公路施工的不同阶段具体地来分析施工中的技术控制：

（一）施工准备阶段的技术控制。公路施工前的技术控制工作是公路施工技术控制的准备阶段，是指导后期施工技术控制与施工管理的基础。在具体的过程中，公路施工工艺与技术的选择需要根据地质勘探情况、工程所在地气候特点等进行。在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，其主要内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。

（二）施工过程中的技术控制。在公路施工的技术控制中，对施工过程工艺参数的控制，保障公路工程施工质量。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工过程中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。

（三）工程试验的管理。试验工作是高速公路施工中最基本的一项工作，同时也是一项关键工作。高速公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。

(四)竣工后的技术控制。公路竣工技术管理工作主要集中在竣工技术总结与技术文件的编制两方面。工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，高等级公路竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。

总之，在工程施工的技术控制中要明确技术管理的职责、不断加强对技术工作的管理，同时加强对技术管理人员的培训，从总体上保证施工技术的控制。

五、结语

总之，随着我国经济和科学技术的发展，对公路施工技术管理工作也提出了更高的要求，在贯彻实施以往先进技术经验的基础上，同时攻克施工技术中的一些难关，创造新的先进技术代替落后技术，才能促进企业的快速、稳健发展，才能保证公路的建设质量。

参考文献

路基施工工作总结篇4

【关键词】公路工程；路基；重要性；处理

公路路基的建设不仅影响的范围较大，并且相对工程建设期工作量较大，需要的劳动力较多，所以在路基施工的过程中要着重掌握施工技术，充分认识到路基施工的重要性，从而在一定程度上减少事故和问题的发生，保证路基施工质量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根据线路所在的位置修建的带状构造物，其主要目的是提高公路整体的使用性能，延长公路的使用寿命，重要性则主要表现在工程的质量问题上。随着我国公路事业的发展，人们对于公路使用的强度要求不断加大，因此公路工程在路基施工的过程中，需要投入大量的人力物力来保证工程质量、强度与稳定性。首先路基的整个建设过程基本属于露天的工程建设，工作条件较差，受天气的影响大，由此增添了公路工程路基建设的难度。其次由于地形等一系列的因素影响，部分公路工程施工地点会在地质环境较为恶劣的地区，路基自身土质较差，如果是沼泽地、湿陷性黄土地段、冻土路段等，会加大施工难度，影响路基质量。因此在公路路基的施工中，加强其技术的运用，能使公路上层结构达到规定的平整度和通车性能，减少塌陷、裂缝、路面损毁等隐患，提高公路的使用性能，且高质量的路基工程能够节约大量的公路养护和维修成本，降低工程造价。

2 路基施工技术在公路施工中的应用

2.1 施工准备工作

在公路工程路基施工之前，要对公路所经过的地区地况进行充分了解和分析，并结合当地实际状况，运用合理的处理方法，例如置换、挤压等，进行施工方式的选取。首先在选择路基填料时，要做到科学恰当的选取材料，保证路基的稳定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此时需将土层中的含水量进行合理控制，以防止翻浆事故的发生。另外要保证数据的测量结果真实可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 试验段施工

在路基施工之前，要进行路基基底、坑塘路段、软土路基的试验段施工，并且施工人员要根据试验段施工的结果，检验施工准备阶段制定的施工计划，同时还要进行不同机具的压实试验，以测定不同土质的施工要求，其中包括路基的松铺厚度、最佳的机械配套，以及施工组织、路基施工中最适宜的含水量、施工的进度等。只有通过试验段施工，才能够更加准确的制定符合工程要求和经济性的施工方案。

2.3 压实施工

一般情况下，大多采用吨位较大的压路机进行路基压实工作，其碾压效果较好，能够提高路基压实度。首先路基施工作为公路工程施工中的一项重要环节，一旦施工步骤不合理，会导致其出现孔洞缝隙、松散砂质，以及路面凹凸不平的现象，严重时还会出现路面塌陷、沉降等问题，不仅会阻碍交通运输，还会降低公路的使用质量和安全性能。因此需要测试填料含水量、干密度等，保证填料的强度和含水量达到规定标准，压实遍数达到相关要求，并且在填料含水量适中时，才能进行压实。若填料含水量过高，可适当进行翻晒或掺入石灰，降低含水量；若含水量过低，可边和料边进行洒水工作，保证平衡稳定的基底承载力，而针对土质松散的情况，需进行硬化处理，从而保证路基的稳定程度。其次经实践经验总结，压实效果与土层厚度有较大联系，土层越厚，压实效果越差，反之则越好。通常情况下，土层厚度在30-50cm，且在经过4-6次压实后，即可达到工程要求，普通的振动压路机应控制碾压厚度在20cm以内，松铺厚度在30cm以内。

2.4 碾压施工

在路基施工中，常见的填料有砂砾、可塑性及含水率合格的土等，冻土、黏土等不适合作为路基填料，但如遇这些不适合作为填料的土时，应及时采取相应措施进行处理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳状态下进行碾压，以防止路基出现沉降；但如碰上潮湿的土质，则应先加入一些生石灰或其它的吸水材料，从而加固路基，改善路基的土质，使其能够在碾压的环节达到更好的施工效果。其次在路基建设过程中，通常采用超大功率的自重式压路机，且需反复碾压，保证路基均匀受力，同时压路机操作人员应具有较高技术水平，保持操作平稳、速度均匀，遵循从内至外、从两侧至中间的原则。

3 路基施工技术在公路施工中的问题处理

3.1 平整度理

在路基的施工过程中，路基的底层不平整，且只是面层摊铺得比较平整，其会在碾压后出现路面不平的现象。所以为保证路面的平整性，就必须严格按照路面基层的施工要求进行路基建设的施工，同时做好路基的养护工作。首先在基层施工过程中，应按照前期设计标准进行施工，并采用合理的施工工艺，做好路面养护工作，同时根据不同时间、不同气候调整养护技术和时间，夏季养护时间通常为2周一次，冬季养护时间为4周一次。其次若在检查路面的过程中，发现路面出现破损现象，可使用相同材料进行修补，且需使后期修补路面同前期建设路面材质相同，但应注意不可采用细小碎石。另外在路面进行修补后，要再次检查其平整度，防止出现路面松散等现象，之后进行放线工作，确保基准线和基层标高准确，并使用平地机将突出部分进行刮平，之后进行摊铺，从而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水处理

通常情况下，当路基中的含水量不能够满足相应的施工要求时，路基中过多的水分就会导致建筑层碾压的密实度下降，从而影响到公路的后期使用，造成路面的损毁和安全事故的隐患等，因此在施工时要对路基进行相应的排水处理。首先建立完善的排水系统，并要根据地区的排水规划作出相应的调整，同时地下排水工作的进行，不能够对路基的强度产生影响。其次在路基施工过程中，施工技术人员要根据实际的地质条件及路基土质，选取科学的排水设施，从而有效减少路基的沉降和失稳现象，保证公路工程的整体施工质量。临时排水设施主要包括：地面排水设施、地下排水设施、特殊路段路基防排水设施。

3.3 防裂处理

我国公路路基工程通常采用整体道床法进行施工，公路裂缝类型通常被分成非荷载裂缝和网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于公路自身温差过大形成裂缝，而网状裂缝主要是由于外界压力超过道床承受力。由此为避免公路路面出现裂缝，应做好路基施工技术控制工作，选择合适的沥青及混凝土，并做好基层防裂工作，从而减少基层裂缝产生概率。

4 总结

总之，公路工程的路面能否安全可靠的进行使用取决于其路基质量，而路基施工作为公路建设中的关键环节，其要求相关技术人员在进行施工时，必须严格按照建设规范进行施工，且其工艺和技术必须达到相关标准，提高公路的使用性能，降低公路维护成本，从而进一步推动我国公路事业的不断发展和完善。

【参考文献】

路基施工工作总结篇5

关键词：市政道路工程 原则 设计关键点

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

（四）路基路面排水

路基施工工作总结篇6

【关键词】路基土石方工程 班组化作业 大包模式

1 研究背景

京新国家高速公路（G7）甘肃段白疙瘩至明水段高速公路BM06标，在项目进场初期我项目部就本着精心施工、严格管控、创造效益的前提下，将路基土石方施工改变以往的大包模式，进行班组化作业。目前所有路基已全部完工并交验，成本明朗，现将实际发生成本与相邻标段大包模式做比较。我部路基填方劳务结算1151.67万元，机械租赁221.1693万元，柴油160.593万元，总计1608.0923万元，路基填方总计982837.83m3。我部填方成本单价为16.36元/m3（平均运距3.5km）。相邻标段大包模式单价为15.39元/m3（平均运距3.5km）。初看以上数据我部采用班组化非但没有降低成本，反而比大包模式下的单价还高。其实相邻标段的单价为土方价，而我部因标段范围内没有设计要求的非盐渍土，所以96区399175m3填方全部采用石方填筑；再次设计图纸上在原地面以上30cm需铺设一层土工膜隔断地面盐分上升，经我部技术人员学习发现在新疆等地区盐渍土施工较成熟的工艺是采用石渣填筑，形成毛细管隔断层，能防止路基次生盐渍化。所以在路基原地面清表后进行了40cm厚的石渣填筑。以上我部单价看似随偏高，但相比较而言，我部该单价为石方填筑单价而非土方单价。即有效解决了盐渍土施工问题，还降低了项目施工成本。

2 班组化作业模式的内容和做法

我部劳务队作业可以简单概括为“挖（挖装）、运（运输）、平（粗平）”，剩余的精平、洒水、碾压为我部组织设备施作。这样路基土石方的平整度、压实质量的控制权在项目部，有效预防路基工后沉降等病害。由于该地区地处甘肃戈壁滩，在进场初期自然条件恶劣，且进场施工单位较多，邻近地区设备租赁难度大。项目部的机械设备基本都是以月租的形式租赁，导致机驾人员工作积极主动性不足、与劳务队衔接不紧密、“混天天”现象较普遍。加之项目部缺乏相关管理经验，导致机械租赁费稍偏高。为了提高工作效益，我部劳务队伍采取了“六化”管理的班组化管理模式。将班组的基础管理、安全管理、工作安排、人员管理、教育培训、验收考核六个方面按照现代企业管理制度的要求，结合自身实际，达到“六个精细化”管理的目的，从而实现班组管理的科学化、制度化、规范化，促进职工队伍素质的提升和团结协作意识的增强，同时，实施基础管理精细化、班组安全管理精细化、工作安排精细化的精细化管理模式，效果明显。

（1）基本的管理细化。制度建设是实现基于班组管理的前提和基础。通过人定的制度，制度管人的模式，对制度管理团队的概念。两个班结合我们班的实际情况，制定各自的班组管理条例。（2）转移的细化安全管理，安全意识的核心内容。实现安全活动，提高员工的安全意识。坚持每周安全活动，学习上级文件精神，安全规章制度、事故案例分析，如知识、常见的安全生产形势分析和分享安全经验，并通过家庭教育、警示教育，提高员工的安全意识和预防能力。（3）工作安排好。班组长合理安排工作，根据工作安排，做到“人尽其才，物尽其用”，团队成员充分发挥内部潜力最大化。具体做到：有计划性。班组长每个任务“胸有成竹”，每个雇员的技能，身体力量，和身体健康有一个清晰的理解。每日工作计划的基础上，周计划，月计划，长期和整体安排。有一个周密的统筹性。

3 相邻标段大包模式的利弊分析

大包模式是符合施工企业的发展需求应运而生，对于施工企业，它具有以下优点：零成本投入，能有效减轻管理负担，能转移工程风险，收益稳定，提升分包队伍管理水平等优点，因此在很多公路施工标段中被应用，但同时，大包模式具有管理弊端，管理弊端是大包模式在整个项目实施过程中不可避免的最突出的弊端，它主要表现在：（1）利益冲突引发的管理弊端：首先表现在总包方员工的待遇上，其次是在总包方员工的决策权上，再次是总包方员工的管理的执行力问题；（2）分包商违约风险：虽然名义上总包方已经把实施项目的所有风险都已转嫁给了分包商，但是作为一家分包商的分包管理模式，项目的实施与成败完全受制于一家分包商。如果项目进展顺利并且盈利，分包商不会选择违约的道路。然而分包企业自身的抗风险能力一般较弱（至少比总包企业要低一些），一旦发生风险超过了分包企业的承受能力，分包商会利用一家分包的牵制形势选择违约要挟，最终要么总包自己埋单，要么承受巨大损失并陷于漫长的经济合同纠纷中。（3）收益率低。在大包模式下，因工程用材料、机械都都是由分包方提供，盈利空间都属于分包商，其利润大部分都流进了分包方的腰包里，总包方只能收取微薄的管理费。（4）企业宣传。企业的发展离不开企业的宣传，企业文化和品牌的建。每一个项目都是企业宣传的窗口，是企业文化和品牌建设的重要机遇。然而争取以最低的成本获得最高的收益是所有施工方的追求，总包方的企业宣传，与分包商没有直接的利益关系，分包商必然不会选择花自己的成本为他方做宣传。因此总包方施工企业的宣传工作很容易被忽视，不利于企业的发展。

相邻标段大包模式单价为15.39元/m3（平均运距3.5km），看似效果明显，如果只从单价来看有效节约了成本，但我段采用班组化作业模式在标段内无盐渍土料场的情况下即有效解决了盐渍土施工问题，还降低了项目施工成本，实践证明在路基土石方工程中，班组化模式若采用有效的管理方法效果更明显。

4 结语

基础设施建设和工业领域的大规模投资以及城市化进程的加速，带来了该行业异常激烈的竞争环境，造就了繁荣的建筑市场和众多的施工企业的发展。同时，本人建议在路基土石方采用班组化模式下应探索外租设备采用以工作量进行结算的模式能缩短施工工期，有效降低施工成本且路基填筑质量由项目部直接控制。

参考文献：

[1]奥博.浅谈班组建设的创新与管理[J].内蒙古科技与经济，2012（13）.

[2]郝峻峰.加强班组建设的途径与对策[J].东方企业文化，2012（13）.

路基施工工作总结篇7

【关键词】城市道路；软基处理；方案选择

软土是一种强度低、压缩性高的软弱土层，在软土地区修建道路，常常发生道路沉降变形，严重影响道路的使用，由此造成的经济损失越来越大，软基处理在城市道路建设中越来越重要。本文结合工程实践浅析城市道路深层软基处理设计方案的选择。

一、深层软基处理的常用方案

深层软基处理的方法很多，根据工程软土的厚度和力学性能、施工工期以及软基处理方法在珠江三角地区的应用情况，常用的处理方案有如下几种：

（一）一般堆载预压排水固结方案

排水固结法是在软土中设置竖向排水通道（袋装砂井或塑料排水板）和水平排水通道（砂垫层），然后填筑路堤施加荷载。软土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积减少，地基发生固结变形，同时强度逐步提高的方法。该法常用于解决软土路基的沉降和稳定问题，可使地基的沉降在加载预压期间几本完成或大部分完成，使路堤在使用期间不致产生过大的沉降和沉降差。同时，可增加路基土的抗剪强度，从而提高路基的承载力和稳定性。排水固结法的优点是施工工艺简单，处理深度大（可达25米），造价便宜；缺点是固结沉降时间长，特别是软土深厚、路堤设计填土高度较大且施工工期较紧时，路堤的工后沉降较大，故对于工后沉降要求严格或施工工期短的工程，其处理效果无法满足要求。

（二）水泥土搅拌桩复合地基方案

水泥土搅拌桩复合地基是利用深层搅拌机将水泥粉（干法）或水泥浆（湿法）和地基土原位搅拌形成圆柱状、格栅状水泥土增强体，形成水泥土复合地基，以提高地基承载力，减小地基总沉降。水泥土搅拌适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。水泥土搅拌桩复合地基的优点比较突出： 施工工艺成熟，加固效果好，质量可靠；施工速度快，一般一根12米长的水泥搅拌桩采用4搅2喷工艺的施工时间不超过1小时；施工不受气候影响。搅拌桩复合地基的缺点是造价较高。

（三）高压喷射注浆加固（旋喷桩）方案

高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注浆管，置入土层的预定深度后，以20MPa左右的高压喷射流，强力冲击破坏土体，使浆液与土在水动力的作用下搅拌混合，经过凝结固化，便在土中形成固结体。旋喷施工时，只需在土层中钻一个孔位为5～10.8厘米的小孔，便可在土中喷射成直径为0.4～2.0米的固结体，而且能灵活地成型。高压喷射注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土、砂土、素填土等地基。旋喷桩施工机具高度仅为3.0～4.0米左右，可在小净空状态下施工。因而，该工法可解决下穿现状桥梁道路的软土加固问题。

二、深层软基处理方案比较

三、城市道路深层软基处理方案选择的实例

金凤西路位于汕头市城西区，路线全长约9.68 km，宽度60米，功能定位为城市快速路，设计车速为80km/h。从钻探揭示的地质情况来看，地层按地质依次分为：人工填土0.6～1.0m、粘土平均厚度0.83m、淤泥厚度为4.68～12.95m、粉质粘土层厚1.75m、中砂层厚0.20m。线路沿线分布有厚层的流塑状淤泥，容易产生过大沉降和不均匀沉降。综合考虑软基处理的适用性、经济性及拟定的工期，本工程软基处理选择以下两种处理方案进行比选：

（一）排水固结联合堆载预压方案。

1、处理方法。塑料排水板具有质量指标较稳定、重量轻运输方便、连续性好，施工简便效率高且相对便宜等优点，故选用塑料排水板作为竖向排水通道。经过计算，塑料排水板间距为1.2m，梅花形布置，要求排水板打穿软土进入砂层0.5m。地面水平排水通道采用50cm厚的中粗砂垫层。堆载预压采用石屑，包括100cm路面结构等效荷载（全断面范围铺设）及150cm超载土（车行道及雨污管线范围铺设）。

2、主要工程量。软基处理面积115138O，塑料排水板总长2009777m，中粗砂垫层57569m3，土工格栅115138 O，堆载土方295797m3。

3、施工总工期及竣工时间。本工程计划2012年08月1日开工，前期场地回填及平整按50天计，塑料排水板施工时间按60天计；堆载土方施工时间按50天计，堆载预压300天，卸载土方施工时间按20天计，排水管道施工按60天计，路面及其它附属工程施工按90天计，总工期约630天。预计竣工时间为2014年5月1日。

4、工程投资。软基处理工程费用约4910万元。

（二）水泥土搅拌桩复合地基方案

1、处理方法。水泥搅拌桩四搅四喷，采用湿法施工，与干法相比，湿法施工深度更深，且不宜产生断桩现象，施工简单，施工质量容易控制。根据计算，搅拌桩直径采用50cm，正方形布置，桩间距：机动车道及非机动车道为1.3m，人行道为1.5m。搅拌桩应打穿软土层并进入砂层或粘土层0.5m（当软土地基深度大于15m时，桩长按15m控制），搅拌桩桩顶应设置30cm厚的碎石垫层。

2、主要工程量。水泥搅拌桩处理面积107734O，总长907090m，碎石垫层32320m3，土工格栅107734O。

3、施工工期。本工程计划2012年08月1日开工，前期场地回填及平整按50天计，水泥搅拌桩施工时间按180天计；排水管道施工按60天计，路面及其它附属工程施工按90天计，总工期约380天。预计竣工时间为2012年8月20日。

4、投资估算。软基处理工程费用约6454万元。

（三）本案例深层软基处理方案的比较

综上所述，塑料排水板堆载预压法比水泥搅拌桩方法节省投资约1500万元，但塑料排水板堆载预压法处理需要的土方较多，对土方较为缺少的汕头地区来说，不利于资源的均衡性；待堆载预压期结束后，需卸载部分土方及临时路面结构层，又会造成材料的浪费。而且，竣工时间比原计划时间（2013年12月）推迟约半年。水泥搅拌方案虽然造价较高，但软基加固效果显著；工程基本可实现“推进式施工”，施工工期短，总工期为约为1年。如按计划开工，2013年9月前可竣工，满足计划施工工期要求。本着“保质、按期”的原则，本工程推荐采用水泥搅拌方案。

四、结束语

随着科学技术水平的不断发展，越来越多新施工技术的开发应用，多种城市道路软基处理技术措施相继出现。在软基处理方案确定前，应认真踏勘现场，通过多方案综合比选来来确定，做到经济效益和社会效益的良好结合。

参考文献

[1]地基处理手册，北京：中国建筑工业出版社，1993.

[2]JTGD30-2004，公路路基设计规范〔S〕

[3]JTJ017-96，公路软土地基路堤设计与施工技术规范〔S〕.

路基施工工作总结篇8

关键词：市政道路；概预算编制；工程量清单

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国家经济建设的迅速发展，交通基础设施也得到了快速发展，我国的在建公路及通车公路里程日趋增多，而且工程项目的投资主体呈多元化趋势，不单是原有的国家、各级政府，更涌现出越来越多的民营企业。市政道路工程具有工期紧工序复杂、施工工期紧、任务重，影响因素多以及点多面广质量要求高，受自然和施工环境影响大等特点，所以工程造价的确定和控制尤为重要。有资料表明设计阶段对造价的影响程度高达88％，公路工程概、预算是设计文件的重要组成部分，是确定工程造价的过程，是建设项目前期投资的重要控制方式，起到能动影响设计的作用，所以提高工程造价文件的质量至关重要。在这里结合近几年来的实际工作，就概、预算编制过程谈几点体会。

一、影响市政道路工程概预算编制准确性的主要因素

从公路工程概预算的建筑安装工程费用的组成上看，主要由4个要素构成：材料价格(包括人工单价和机械台班单价)、设计工程量、施工方案和定额指标。

材料价格在建筑安装工程中占主要地位，其比重达50％左右，因此，准确计算材料价格对提高概预算工作质量有重要意义。

设计图纸是计算工程量的主要依据。查对工时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和工程量清单。由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概预算定额不一致，因此，概预算人员不能照抄工程数量表，不清楚的地方，要查纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，弄清设计意图，力求做到工程量完整、不漏项。

要合理确定施工方案，应根据设计意图和要求，结合现场情况，在技术上可行的前提下，着重考虑其经济性。对于新结构和特殊工程，则要与设计人员共同探讨后由设计人员计算出工程量，作为编制概预算的依据。

概预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述，应认真阅读，对定额中工程内容也应在选用定额前弄清楚。应依据定额后附录中的人工、材料单价同时进行调整，然后才能进行下一步计算

二、提高市政道路工程概预算编制准确性的方法

1、合理计算材料价格

合理计算材料价格及工、料、机单价是概预算的计费基础，也是决定公路工程造价的主要因素。一般情况下，根据外业调查的资料(包括人工费、材料的供应价格和运输方式及运距。机械费中的油燃料及电的价格、车船使用税标准等)，按照编制办法，计算工、料、机单价。概预算人员对所需材料价格进行多方询价，并对询价结果进行分析，根据掌握的材料价格的信息资料和对国内外主要建筑材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格趋于合理。

2、查对工程量

查对工程量时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和设计工程量清单. 由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概、预算定额不一致. 因此，概、预算人员可根据具体情况拟定符合概、预算编制要求的工程量清单，明确所需的内容、深度和质量，不清楚的地方，要查阅图纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，特别是对新结构、新材料、新工艺，概预算人员要认真阅读设计图纸，理解设计意图，力求做到工程量完整不漏项. 概预算人员与设计人员良好配合，是提高概预算编制质量的保障.

3、确定合理的施工方案

这里想重点强调的是，施工中的大型临时工程，特别是有新结构、新工艺的特大桥和高等级公路中的大型临时工程，设计人员往往将主要精力放在结构设计上，而对施工方案、辅助设施、临时工程以及必须增加的工程量容易疏忽或考虑不全. 例如特大桥中深水工程的施工平台、大型吊装设备、临时码头、水下电缆、施工钢材等；高等级公路路基，为达到施工规范要求的压实度所需增加的土方数量；机械化施工所需增加的路肩工作宽度；软土地基沉降等问题以及便道、预制场、混合料拌和场等. 这些临时工程和辅助设施对概、预算产生很大影响

4、合理选用定额并作好补充定额工作

有了完整、准确的工程量和经过优选的施工方案设计，就为编制概、预算奠定了基础。

使用定额以前首先应读懂定额. 概、预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述. 各项定额中的工程内容也应在选用定额前弄清楚. 概算定额和预算定额的作用不同，在使用中应首先弄清定额项目所综合的内容和适用的范围，以避免重算或漏算. 同时还要注意工程量单位必须与定额取得一致，避免因单位不同造成重大错误. 另外，定额中有些项目是允许调整的，概、预算人员应根据具体工程的工期要求和结构特点等因素进行调整，以提高概、预算的准确度.

5、造价分析

目前公路工程概、预算编制，基本上已经实现电算化，编制出的概、预算是否正确，还要进行造价分析加以验证. 造价分析是保证概、预算质量的重要环节造价分析包括两方面的内容，一是项目本身各部位相互之间造价关系是否合理；二是与其他相同或相类似结构工程的造价相比是否合理. 具体做法是：将完成的概、预算结果，按结构部位计算出各自的经济指标，分析这些指标与相对应的工程条件和工程量是否符合；把这些指标与其它项目同类结构的指标进行横向比较，找出它们之间的关系，分析这种关系是否合理. 若有不正常突变，要及时查找原因，属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于工程量以外内容的，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正概、预算. 反复分析对比，直到满意为止.

三、实例分析

1 、工程概况

A市政道路设计车速为80公里/小时，主要工程内容包括:路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计13km，路基宽度13.5m，路面宽度12m，本合同段共小桥2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）

图1 甲市政道路工程施工横道图

2 、道路工程施工方案组织

2.1 路基工程

本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相对大量的填挖量大,给内部条件带来一定困难,所以部署考虑投入机械数量较多,确保运输条件。

根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快开放工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。

2.2 涵洞工程

中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵20座，钢筋混凝土盖板明涵1座。基因为填方段较长,因此,为了确保路基早日形成,所有桥梁和涵洞施工只好安排在同一时间施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：

圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。

盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。

2.3 小桥工程

本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。

明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。

柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。

梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。

2.4 排水工程

对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。

边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。

2.5 防护工程

道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的M7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。

3 、基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制

按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表2。

3.1 根据施工方案分析确定工程量清单

按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据项目的具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。

3.2对于每个清单细节的人、机、物料成本计算

人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。

3.3 计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等

分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。

3.4 计算结果汇总

按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概预算总计

四、结束语

市政道路工程是线性工程，与大自然接触的点多面广，道路建设条件千变万化，不仅影响工程技术方案，而且影响工程造价。而概、预算编制是综合各方面知识的一项工作，宏观上到国家的方针、政策、金融投资等；微观上到单项工程数量、造价分析等。目前在道路工程造价方面有很多新领域、新规定、新知识需要我们不断地学习和掌握，而且造价编制人员还要不断地积极接受继续教育，熟练掌握造价规定，注意积累造价资料，与时俱近，共同迎接新的挑战。

参考文献

[1]侯克伟，李延芳．提高公路工程概预算编制准确度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．

[2]杨子敏．公路工程造价指南一估算、概算、预算及央算[M]．人民交通出版社，1998，6．

[3]交通部公路司．降低工程造价一公路设计指南，2005版．

[4]皇占国，于少萍．提高公路工程概、预算编制质量的探讨[J]．内蒙古科技与经济，2007(24)：55―56．

路基施工工作总结篇9

关键词：新时期，公路，施工管理

Abstract: the "" since, our country road rapid development, the market economy on the highway engineering construction requirements more and more high, the highway engineering is an important link of a good grasp of the construction management. High quality and timely the highway engineering project cannot leave the quality construction management. More and more highway project leader or supervisor begin to pay attention to in the construction of the hidden danger in management, for our country the highway engineering still exists in some construction management problems, and how to deal with the problems of highway construction project management is in the presence of an important issue. This paper first briefly analyzed the current highway engineering construction management remaining problem, and then from the highway engineering personnel quality, cost management, quality management, production safety management and lab management five aspects about the specific content of highway construction management.

Keywords: new period, roads, construction management

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

新时期以来，管理制度的深化有利地促进了市场激烈有序的竞争机制，对公路工程的施工管理提出了更高的要求，公路工程的施工管理工作，就是运用现代的技术和现代的设备，科学合理的利用分配好保养资金，提高公路运输的服务水平，让公路可以最大限度的发挥出经济效益，如此一来，公路工程的施工管理工作显得尤为重要。

一、目前公路施工管理存在的问题

1．路基容易塌陷和产生裂缝

在进行公路路基施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。有的公路路基处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块，公路路基没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。

2.漠视试验室施工

公路路基施工试验室在整个的公路质量中占据着重要的地位。而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行公路的路基施工。一些施工单位的路基试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代公路建设的要求。这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。

3．相关工作人员素质不高

随着科技的发展，当代公路路基施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。每一个技术操作都要有既定的工作空间，相关操作要求，还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。要对此进行合理规划，如果相关公路负责人员不能全面的考虑技术问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，也会引起整个质量上的问题。现在的经济发展需要高质量的公路建设，这就加大了公路工作人员在技术质量上的难度，相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起公路路基质量方面的问题。

二、提高公路工程施工管理具体方法

1.提高工作人员施工技能

在日常的公路施工流程中，需要加强员工的施工技能意识引导，通过提高员工施工技能，可以使员工更好的根据工作的需要进行公路建设。公路施工领导人员通过对员工进行教育宣传培训，使整个公路施工团队具有较高技术水准。在进行公路施工前对工作人员的施工技术提出要求，使工作人员所用的施工技术达到的规定的质量标准，还要使工作人员掌握好公路施工的重点和难点。杜绝无证员工操作，在上岗前需要佩戴相关的上岗证件。推行责任终身制度，把公路建设工作的好坏同员工自身利益结合起来，让每个项目养护人员可以更好的提高责任心，为公路发挥出较高的运输服务水平打下坚实的基础。

2.做好施工质量管理

为了保证工程质量，需要对工程进行施工质量的管理，建立一系列保证工程质量的有关管理体系。符合质量标准的工程，才能被人们的生产生活使用，工程质量不合格的会影响生产生活的发展。专业人员需要对质量进行全面的检查分析，再结合技术和数量统计，完成工程的质量管理。在工程的实施过程中，把出现的质量问题及时解决掉，防止影响整个工程的质量。要以预防为主，在全过程所以环节中把握好工程的质量。注重过程中的管理，把可能影像质量的各个因素全部分析出来，动员所有部门，所有人员，依靠科学的理论知识，在工程全过程中避免出现重大的伤亡事故。让工程在整个建设过程中都可以受到良好的控制。现场有序公路管理工作的完成离不开健全的现场管理规章制度的引导。应该充分地认识到公路管理对以后公路运输的重要性，在施工现场进行特殊地基处理时，要认真详细的勘探软土地基的地质，把握好相应的处理措施，比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排到位，安排不当的进行更换。现场的质量管理和公路建设单位的经济效益直接相关，施工单位可以根据考核评比按月召开质量会议，有相关工作质保人员主持，评比考核出当月的工程质量水平，然后分析质量隐患产生的原因，讨论处相关的改进方法，对现场施工质量进行改进。现场质量控制要知道质量总目标，经理部要制定相关的质量验收标准，使公路工程质量可以达到质量总目标的要求。从使用建材方面要严把质量关卡，在采购钢材、木板材料时要符合国家的规范标准要求，严格验收材，确保公路施工在材料结构方面的质量安全性。材料的结构质量对整体的公路项目质量产生重要的影响，每个工作人员都有加以重视起来，必须在材料结构方面保证质量。处理好细节施工问题，做到无遗漏，无质量隐患。关键部位质量要注重，公路施工项目的关键部位指公路路基的平整耐用。加大对不经常关注施工地方的质量检查。在现场施工过程中采用“三检制度”，即单位自查，项目抽查，监理盘查。“三检制度”的执行，可以把质量问题消除于萌芽之中，防患于未然。公路现场施工时按照标准严格执行计划活动，加大质量检测的力度，防止出现质量问题，检查工作要有全面性，还要有针对性，结合内部检查和外部检查。为了检查工作可以更好的完成，检查完成需要亲笔签字确认。日常检查时出现的质量问题要及时尽早进行处理。

3.做好施工成本管理

公路施工成本管理的原则就是使企业用尽可能少的费用去供给施工消耗、物资消耗。它是一切成本费用的总和，作为一个检测施工企业管理成果的重要综合性指标。工程成本可以体现一个企业的综合管理水平，能否提高企业在其他企业中的竞争力，关键在于工程成本管理。它在整个企业的运行过程中不断产生。减少了成本消耗，企业就可以有更多的资金运转，可以有更多的资金运维能力去之衡其他方面的费用，在激烈的市场竞争中处于有利地位，达到长期发展，不断壮大的目标。成本管理有四个部分：成本分析，成本对比，成本纠偏和成本检查。以下是成本分析的七种方法。综合分析，即工程成本总分析，把总工程消耗成本对照目标成本进行检查，分析得出的绝对数，相对数，得出实际成本降低率、目标成本完成率。项目分析，就是分析比较工程管理项目成本构成比例，根据比例情况得出各个成本的情况，分析不该损耗的成本及必要的成本费用。人工费分析，工程管理人工费实际占用的成本对照预算的成本，再根据以往人工费的统计资料，分析得出人工费超出预算的原因。材料费分析，材料费分析指对材料预订费用变动的分析，废旧材料回收利用的情况分析，工程变动对材料费影像的分析。机械使用费分析，也是将机械使用费的实际量对照预算的标准，然后观察其差的绝对值，对其进行数量分析，得出机械使用不当的浪费或使用情况。其他直接费、间接费分析，直接费由相对额和绝对额两部分构成，分析时需要分别对照预算标准进行。平时可以建立台帐，年终再将分析资料汇总处理。成本纠偏，成本纠偏可以及时的改正在实施工程时发现的问题，避免了不必要的损失，做到了对成本及时的管控。成本对比，就是按照预算和实际的成本进行比较，比较种类有材料费，建材租赁费及人工费等。成本检查，指在完成工程时，对总的工程进行检查，总结经验，改正不足。总之，公路工程的施工成本管理建立在成本分析上，在实际过程中不断完善、补充管理方案。

4.做好施工安全管理

做好施工安全生产，要注意以下几点内容：一是要提高认识。提高管理人员对安全生产的认识，企业领导必须认识到安全生产是企业信誉的需要，也是人们生命和财产安全的需要。在管理生产过程中要坚持“安全第一，防患于未然”的总方针，假使生产与安全不能兼得时，要坚持“安全第一”原则不变。二是要健全制度，严加防范。在各个部门，各个单位间建立安全生产责任制度，使有关的各个人员都要负担起安全生产的责任，让相关人员在工作中可以严格按照规章制度操作，每一位人员都抗负起了责任新，这样就消除了可能会发生安全事故的苗头，有效避免了安全问题的发生。三是加强人员培训。通过培训管理层次的人员，可以提高他们在公路工程中具有的安全管理素质。定期，定时的对领导人员，管理人员进行培训，使之把握好安全生产相关的各项法律法规，也间接的获得安全生产的效果。四是根据分项工程的具体情况，向施工人员交代清楚有关操作方法，使施工人员可以有效了解在生产过程中可以出现的安全问题，从而加以避免，防止了安全隐患的发生。在安全巡查方面，在工程实施时要进行详细的现场安全巡查，专职安全人员还要负责记录现场的安全台账。记录内容有对安全隐患的详细检查和登记。例如在公路用电时的配电箱箱门要及时上锁，严禁乱搭乱接电线的情况发生。专职安全人员的细心检查，必须根据相应的规章制度，制定出可实际操作的施工方案，在监理公司批准后再进行项目施工。专业管理人员须对完成的每一分部分项目进行安全检查验收，还要随时抽查正在进行施工的项目，将检查结果详细登记，询问监理工作人员核对项目是否符合安全标准。若安全标准达不到既定的要求，要及时整顿修改项目。

5.在试验室测试管理方面

施工单位要加大对试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代公路对工地试验室的要求。工地试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办齐全。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的施工试验要求在正式施工时做好，把最后试验的结果上报单位，它们是公路质量好坏的关键因素。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。

总结：

同发达国家相比，我国公路建设起步还比较晚，，缺少必要的实际经验，在进行公路的施工建设工作时还会遇到这样那样的问题。对此我们要提高公路的施工管理意识，注重公路施工管理的重要性，不断的提高公路建设的技术水平，不断学习引进外国公路先进的施工方法和经验，才能做好国内的公路建设工作，满足新时期公路工程的要求，使公路发挥出它对社会应用的效用。

参考文献：

[1]刘荣.公路管理存在的问题及对策分析[J].产业与科技论坛,2010(04)

[2]祝天祥.公路管理工作的几个问题[J].科技资讯,2007(30)

[3]李德宝,闵莉,姜文佳.关于公路建设的施工管理探究[J].黑龙江交通科技,2010(11)

路基施工工作总结篇10

一、工作内容及职责

1、工作内容

今年5月15号我被调派到xx水厂二期管网工程项目部，在项目总监华玉森带领和指导下担任土建专业监理工作，这也是我首次主管土建监理工作。xx水厂二期管网工程土建项目包括办公楼土建、出厂道路、土建厂区围墙、绿化工程，工程现已完成了办公楼土建、出厂道路、土建厂区围墙，现已进入冬季施工，绿化工程计划年后施工。

2、主要职责

①检查施工单位投入工程的人力、主要设备的使用及运行状况。

②检查进场的工程材料、设备、构配件的质量并进行见证取样。

④验收检验批、隐蔽工程、分项工程。

⑤处置发现的质量问题和安全事故隐患。

⑥参与工程变更的审查和处理。

⑦收集、汇总、参与整理监理文件资料。

二、工作与学习心得

xx水厂二期管网工程涉及施工专业较广泛，包括道路工程、绿化工程、管道安装、房屋建筑。土建专业是大学所学专业，对土建专业基本的质量验收、施工工序掌握较为成熟。道路工程质量监督管理工作是做监理以来第一次接触，道路图纸发下来的时候，开始认真学习图纸，看图纸简直就是丈二和尚摸不着头脑，不知从何入手，质量控制要点不知是哪些方面，然后每天晚上查阅资料、研读规范，不懂的地方就向华总监讨教，根据华总监所提出的重点进行学习。在道路施工时，根据那段时间学习及华总监的指导进行现场质量检验控制，在道路施工完成后，我总结了以下几点关于道路施工基本知识及质量控制要点：

1、基本知识

本工程厂区连接道路设计各技术指标及参数均按公路—IV级标准确定，也就是四级公路标准。

①四级公路，是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡镇、村等的支线公路。

②公路结构组成包括：路基、路面、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施。路基包括路床、路堤。路床是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层，上路堤是路面底面以下80～150cm的范围内填方部分。下路堤是上路堤以下的填方部分。

2、质量控制要点

本工程厂区连接道路结构层为：C30混凝土面层厚18cm，12%灰土厚30cm，素土夯实。

①路基施工

基地清理：地面杂草、腐殖土、垃圾杂物全部清除。并将路基范围内的清理留下的坑洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至路槽底。

灰土拌合及压实：施工前需做土的标准击实试验、含水量率、天然稠度，熟石灰钙镁含量实验。以上试验合格后，按照图纸设计及规范要求对现场现场铺筑灰土需要的原材土方量及布灰方量进行码方检验。检验符合设计要求配合比及规范要求后，用灰土拌和机均匀拌合，拌合完成后进行现场取样做灰剂量试验，现场检验灰土含水量方法：手握成团，两指一捏即碎，即为含水量符合要求。压实后进行现场压实度取样实验，压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、灌水法、直接称量法、取土器法、蜡封法等，最常用的方法是灌砂法和环刀法，本工程采用环刀法取样，公路环刀取样标准：依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08—225—1997）取样土路基、石灰土垫层检测频率为每层1000㎡测一组，每组3点。

②路面施工

本工程路面为C30混凝土面层厚18cm，路面采用商品砼浇筑，商品砼进场前需厂家提供材料备案证、合格证、实验报告、原材料合格证、检验报告（砂石、水泥）、实验室配合比报告单、出厂合格证。以上证明资料文件提供完整并检验合格后，再允许商品砼进场，砼进场后需进行坍落度试验抽检，坍落度不符合设计标准的应及时退场。混凝土浇筑时应先用振动棒振捣完成后再移动振动梁，振捣时现场应按规范标准控制好振动的时长、次数、范围。

以上是我在本工程厂区连接道路施工时总结的几点基本知识和控制要点，希望大家对总结不妥之处给予指正，对我来说是极大的帮助。

三、工作中不足之处

1、在业务知识和管理经验上与自己的本职工作要求还存有一定差距。

2、开展工作的思路还不够宽广，缺乏创新精神。

3、日常工作中有些做的不够细致、深化，管理只停留在表面，没有起到真正的作用，针对这种情况以后如何将工作做细做深，加强现场监督管理职能，应是我今后工作中的重点。