道路施工技术总结十篇

道路施工技术总结篇1

关键词:客运专线 轨道精调 施工技术 总结

中图分类号:F530.33 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用。在道床板施工完毕无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后的工作即轨道精调,也就是对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整,合理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。

二、工程概况

中铁十六局集团公司承建的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段位于河南省境内东起郑州市西止三门峡市,施工起讫里程为DK45+530～DK170+800,线路长度122.806km。主要工程内容有:新建隧道(含明洞)9座计20.003km,桥梁38座计67.782km,路基35.021km,新建车站2座即新巩义车站和洛阳南站,轨道(无砟)工程122.806双线公里。工程项目设计速度为350km/h,验收(综合调试)速度要达到1.1倍设计速度要求。

三、轨道精调工艺流程(见图1)

1.施工准备。(1)轨道精调仪器设备准备。郑西铁路客运专线ZXZQ02标段轨道精调施工采用的仪器是天宝(Trimble S6)全站仪及相配套GEDO CE轨道检测小车,设备主要有YLB-700型液压双头螺栓扳手、单头手动螺栓扳手、起道器、轨距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺丝刀(平口)、镊子单头手动扳手等仪器设备。(2)主要人员、设备配置准备。对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训,使参与轨道精调的人员全面掌握相关标准及要求。培训时分专业工种培训:测量按现场采集数据和内业数据分析计算培训;现场作业人员按标示、挡块和垫板摆放、电动扳手操作人员、挡块和垫板更换人员、质量检测人员和核实人员培训。对参加轨道精调的管理人员和作业人员应固定,不应任意调动。(3)CPⅢ控制网复测。CPⅢ控制网主要是为铺设无砟轨道和对轨道精调提供控制基准,是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测,CPⅢ控制网布网形式如图2所示。在对轨道进行精调施工前一个月完成CPⅢ控制网复测和检算,保证cPⅢ网点的稳定性,对确保轨道的高精度精调很有必要。(4)调整件准备。郑西铁路客运专线ZXZQ02标段无砟轨道采用的是福斯罗300-1型扣件系统,需要提前准备的有wfp15a型轨距挡板、Zw692轨垫、Ap20调高垫板等主要调整件,以上三种调整件约按需调整量的10%来备货。由于铺轨单位与轨道精调单位不是一家施工单位,而施工战线比较长这给铺轨单位的现场施工管理带来一定的难度,所以精调单位到施工现场时总是缺少福斯罗300-1型扣件系统中的其他零部件,如轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板等零部件,故对这些零部件也要所准备,以免耽误轨道精调的质量和进度。(5)轨枕编号。①轨枕编号方法。轨枕编号是为了确保轨道精调的高精度和施工方便在每根轨枕上用阿拉伯数字并按一定顺序标示的号码即为轨枕编号,是采集数据、现场标示和更换扣件的主要依据。按照连续贯通里程,两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号,其方法为:CPⅢ控制点编号+XXX(沿里程增加方向的排序号),例如CPⅢ控制点编号为63311,沿该里程增加方向的第八根轨枕排序号为008,则该轨枕的轨枕编号为63311008。②轨枕编号注意事项。一是一根轨枕只能有一个独一无二的号码;二是CPⅢ点的编号,采用里程数来编列;三是左线为单号,右线为双号,例如63311008,即表示从“63311”CPⅢ点沿里程增加方向左线的第八根轨枕;四是CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙上;五是编号的方向要面向里程的前进方向。(6)钢轨及扣件系统检查。对全部将钢轨及扣件系统检查出来的问题分类统计好后上交总工程师。

2.轨道测量。(1)测量前,全站仪设站精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求,并对TrimbleS6全站仪和GEDO CE轨检小车及轨距尺进行校核。(2)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。(3)区间轨道应连续测量,分次测量时,两次测量搭接长度不少于5～12根轨枕。(4)车站道岔应单独测量,与两端线路搭接长度不少于35m。(5)现场采集的测量数据最好是以2km为一个单元报内业数据分析人员,这样不但有利于内业数据分析和材料统计计划,而且更有利于对精调后轨道的稳定性。

3.调整量计算。调整量计算的基本原则是:先轨向后轨距,先高低后水平。对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价,确定需要调整的区段。(1)轨向调整。调整基准轨,基准轨选择为曲线地段选择高轨,直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨,对基准轨方向进行精确调整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;长波(300m)10mm合格率100%;线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(2)轨距调整。固定基准轨,调整另一股钢轨,轨距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,轨距变化率≯1.5‰;该股钢轨方向线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(3)高低调整。调整非基准轨―低轨,非基准轨选择为曲线地段选择低轨,直线地段选择与前方曲线低轨同侧钢轨,对非基准股钢轨高低进行精确调整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;长波(300m)10mm合格率100%;线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(4)水平调整。固定基准轨,调整另一股钢轨高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平变化率,相邻两根轨枕≯1mm,间隔三根轨枕≯2mm;该股钢轨高低线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(5)分析数据,确定调整区段。将现场采集的测量数据导入软件进行调整量计算,将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内,并对轨道线型进行优化。(6)形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”。(表略),该表是用于现场对扣件更换的依据。(7)备足调整件数量根据调整量表准确统计各类调整件需求数量,并提前报物资设备保障部,以免耽误施工进度。

4.现场标示。标示人员在标示之前必须审核“调整量表”中的数据,如有疑问及时与数据分析小组联系待确定后将数据与现场里程、CPⅢ编号、轨枕编号进行比对正确再进行标示。(1)高程标示高程标示在钢轨左侧的轨枕肩上。在福斯罗300-1型扣件系统中用于高程调整的主要是轨下垫板Zw692轨垫和Ap20钢制调节板,在实际标示时不是直接按“调整量表”中的显示的高程数据标示而是根据表中的高程数据转化为实际的轨下垫板型号的数据来标示。例如表3中轨枕编号为65316014左轨高程为“-1”,在轨枕肩上标示为“5”,(标准型轨下垫板厚度为6mm的Zw692-6),在摆放轨下垫板时就直接把5mm的Zw692-5摆放在轨枕旁边了。这样标示的目的是为了缩短施工时间。(2)平面标示。平面标示在钢轨右侧的轨枕肩上。标示时直接按“调整量表”中给出的数据直接标示,一般情况只标示代负号的(轨距挡板是一对带正负号),例如表3中轨枕编号为65316014左轨平面为“2”,在钢轨右侧枕肩上标示为“-2”,在钢轨左侧枕肩上标示为“2”但一般不标示以免和高程标示相混淆。(3)核对。该班施工的高程和平面均标示完成后,必须进行核对,要做到准确无误。

5.扣件更换。(1)扣件更换工艺流程(见图3)。(2)具体的扣件更换工艺流程。①施工准备。根据“调整量表”到物资设备部领取扣件并运到现场。②扣件摆放。根据“调整量表”到物资设备部领取扣件并运到现场对着轨枕肩上的标示,将更换的扣件一一对应摆放整齐。在摆放轨距挡板(标有“+”或“-”符号)时,轨距挡板上的符号必须与轨枕肩上标示的符号一致,带有“-”号的轨距挡板必须摆放到标有“-”轨枕肩一侧,然后带“+”的轨距挡板摆放在轨枕肩另一侧。摆放轨下垫板时按照标示的垫板型号摆放。③松动轨枕螺栓。扣件调整过程中,每次松开5～8根轨枕螺栓,直线地段可适当多松动几根轨枕,其中不包括代表标示轨枕端部前两个或后两个不带标示的轨枕,不带标示轨枕上的螺栓不取出,只松动。只进行挡块的更换时,首先松开带有“-”号一侧的螺栓,然后再松开带有“+”号一侧的螺栓,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动。只进行垫板的更换时,两侧可任选一侧松动,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动,松动时松动完一侧在松动另一侧。档块和垫板同时更换时,首先松开“-”号一侧的螺栓,然后再松开“+”号一侧的螺栓,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动。④扣件更换。核对摆放更换的挡块、轨下垫板是否和轨枕肩上所标示需要更换的挡块、轨下垫板型号一致。螺栓全部松动后,除最两侧的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出挡块或轨下垫板(用两个起道器对称把钢轨托起到可把旧轨下垫板取出即可,切不可把钢轨抬得太高,以免钢轨变形),用毛刷、平口小铲、镊子、气筒等工具对松开部位轨枕面及螺栓孔进行全面清理,干净后安装要更换的挡块和轨下垫板,用手把轨枕螺栓上到位。⑤紧固轨枕螺栓。只进行挡块的更换时,当挡块更换完毕后,首先紧固“+”号一侧的螺栓,然后紧固“-”号一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,不准许跳着紧固。只进行垫板的更换时,当垫板更换完毕后,首先紧固的是先松动的一侧的螺栓,然后紧固另一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,也不准许跳着紧固。档块和垫板同时更换时,当挡块和垫板更换完毕后,首先紧固“+”号一侧的螺栓,然后紧固“-”号一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,不准许跳着紧固。螺栓在紧固时,一定要保证扣件压力在250Nm左右。⑥收尾工作。回收更换下来的扣件按照规格型号分类整理好后移交物资设备部门管理,根据现场实际调整情况做好记录。

6.轨道复测。(1)复测前,对调整区段的扣件、轨下垫板等进行全面检查,确认安装调整正确,扣压力达到设计标准。(2)对调整区段采用轨检小车进行逐根轨枕连续测量,测量数据存档备查。(3)复测数据不满足精度要求的地段应重新调整,重新调整时按前面的步骤进行。

四、质量控制及检验

1.轨面高程符合设计要求,允许偏差为-6～+4mm。

2.轨道中心与设计中线允许偏差为10mm,线间距允许偏差为0～10mm。

3.轨道精调其它质量允许偏差及检测方法略。

五、结束语

通过参加郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段轨道精调施工,无论在工艺流程技术上的掌握和控制还是在施工质量、进度和成本上的保证,效果是好的,并积累了一些宝贵的施工经验,但施工中还存在一些不足,需要我们进一步努力探索和总结,从而在以后的铁路客运专线轨道精调施工中始终有一套完善的轨道精调技术。

参考文献:

1.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准.铁建设[2007]85号

2.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南.TZ216-2007

3.客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定.铁建设[2006]189号

4.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南.铁建设函[2009]6749号

道路施工技术总结篇2

一、道路工程施工技术管理的必要性 

道路工程建设对于建设地区的居民具有很大的影响，而且作为城市的基础设计，道路工程具备着连通城市，使城市形成网络，而且连通城市与城市之间的作用，为城市的交通以及运输提供较大的便利。道路施工管理是针对道路工程施工的的管理，能够保证道路工程施工满足规范以及符合周边的局面需求，因此道路工程施工管理具有重要的意义。道路工程施工管理的功能主要表现在以下三个方面： 

1.保证道路工程进行的效率与质量，从管理的角度实现施工技术的管理； 

2.道路工程施工管理是一项系统化工程，能够将道路工程施工的各方面因素进行全面考虑，对于道路工程建设的材料、工程时间以及相关的施工影响因素进行严格的管理，从而保障施工建设的质量； 

3.道路工程施工管理能够减小对于居民生活的影响程度，而且保障道路工程质量。高质量的道路工程对于提升城市居民生活水平、延长道路的使用寿命，保障交通通行具有重要的意义。因此规范道路工程施工管理是城市建设中的重要方面。 

二、道路施工技术管理的作用 

道路施工的技术管理是为在保证道路施工质量的前提下，按期完成道路的施工任务，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上满足市场需要的公共基础设施。进行道路施工技术的管理，需要施工人员做好施工前的准备工作和施工现场的管理工作。道路施工技术管理的作用主要体现在以下几个方面： 

（一）规范道路施工过程中的组织系统和管理制度。道路的施工是一项巨大的工程，其不仅涉及道路本身，还涉及往来的车辆与沿线居民的日常生活，在进行道路施工的过程中，建立严密的组织系统和管理制度有利于规范施工工人的行为，便利往来车辆的通行情况以及保障沿线居民的正常生活； 

（二）控制工程施工的进度与施工质量之间的关系。进行施工技术管理的目的即为高效、高质量的完成道路施工的任务，为求速度而不顾道路施工的质量容易导致道路在后期的投入使用中产生巨大的安全隐患和交通运行困难，为求质量而不顾道路施工的速度则容易导致人力和物力资源的浪费； 

（三）最大程度上增加经济效益、社会效益和生态环境效益。道路的施工单位一般为市场上的企业，根据企业的性质可以判断，道路施工企业是以盈利为目的的组织，其一切活动的开展均是以企业的经济效益为出发点，进行道路施工中的技术管理，有利于企业利用最小的资源消耗，最大限度地满足人民的生产和生活需要，促进社会主义和谐社会的建立，也能保证工程所在地的生态环境的安全。 

二、道路施工过程中的技术管理的措施 

往往我们在道路施工开始之前，就已经开展了技术管理工作，技术管理工作必须要在工期开始之前就将相关人员，相关设施设备和每一项技术活动开始进行的大体时间都预先安排妥当。在整个工程进行当中，技术管理工作可以有效的保证道路施工中的一切技术活动高效有序的运转。具体的工作内容主要有以下几个方面： 

（一）对人事制度进行分级管理 

为了以后道路施工的工作进行更好的管理，就应该注重人事制度的建立，并且在道路施工前就做好人事制度的建立。一般情况下，对人事制度采用分级责任管理制度，为首的通常是技术总工程师，然后再由上到下进行设置人员和职务，主要包括主任工程师、专职工程师、技术负责人等职务，做到明确的将级别和权利进行划分，在此基础上将各个级别和各个职位的具体工作做出一个明确细致的规定，使得道路施工中的每一项工作都能有专职人员负责，并且每个人都明确的了解自己的职责和权限。 

（二）技术管理制度要科学合理 

道路施工工作并不是一个单一的工作，它是由多种技术活动有机组合而成的。道路施工工作并不是能够在短时间内就完成，它是需要经过一个比较长的时间才能完成，并且它还是一个极具复杂性的工作，因为在施工的工作期间内有很多的施工组织、机构和个人参加。这样就需要建立一个全面、具体的技术管理制度，对道路施工工作进行一个科学合理的管理，使得道路施工的各项工作能够在合理的制度内进行，保证每进行一项工作都能有一个具体的目的作为支撑，将道路施工的内容和方法进行明确表示，严格做好监督检查工作。只有这样，才能有效的解决在道路施工过程遇见的各种各样的技术问题。要想做好道路施工技术管理制度，可以从以下几个方面入手： 

1.完善图纸会审和设计变更技术核定制度； 

2.建立和实施施工日记制度； 

3.建立并完善道路施工交底制度； 

4.建立完善的工程检查制度。 

（三）认真完成道路施工工程档案的管理工作 

技术档案是对施工单位的工作经验的总结，工程在施工过程中的一些技术和设备的使用过程都会记录到企业的技术档案中去，企业日后的工作都可以参展这些总结的工作经验。它包含所有进场与工程相关的材料和检验报告，现场的技术活动资料，质量评定资料，意外情况记录和处理措施，以及处理后的验收文件和技术管理制度、实行的总结情况记录等。将每一次工程的技术档案有效完整地保留下来，可以不断地提高和升华企业，增强企业的竞争力，使企业在日益激烈的市场竞争占据有利的竞争地位。

（四）提高施工单位对施工技术优化管理工作的认识 

施工单位在进行施工技术优化过程中，应当明晰优化的目的，同时对自身的实际情况以及优缺点有一个明确的认识，通过优化管理，以实现促进企业综合竞争能力提升的目的。我国市政施工企业在施工管理过程中，存在较为明显的不足，企业无法对施工技术优化管理工作的作用有一个深刻的身世，这使得这些企业在面对不断变化的外部环境时，无法寻找到增强企业竞争实力的有效途径。加深施工技术优化管理工作的认识，施工企业才能更好对自身的施工活动进行管理，从而利用持续的施工技术优化和管理理论和方法的更新，是企业不断做强做大的保证。 

道路施工技术总结篇3

【关键词】道路工程，路基，施工，管理

1 引言

伴随着城乡交通道路工程与高速道路工程建设的飞速发展，道路工程项目中路基施工管理的问题常因自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，一直困扰着工程建设者与技术人员，工程建设者与技术管理人员一直探索更好的路基施工管理，即如何确保路基施工的质量，进度，效率等。路基是道路工程的基础，路基施工直接影响道路工程优劣的关键工作，但受自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。

论文根据多年道路工程路基施工管理经验，从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个关键方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。

2 准备阶段施工管理

路基施工准备阶段是道路工程项目施工总体部署与安排，调查工程项目作业环境，预算工程量及工制定程施工方案，编排施工进度计划以及施工人员、机械、材料等方面准备的阶段，施工准备阶段准备工作否是充分直接影响道路工程路基施工能否保质保量顺利完成的关键环节，因此，在路面施工准备阶段要认真做好并准备好以下几方面的管理工作。

（1）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细勘察施工路段及沿线水文地质等作业自热环境情况，根据施工路段水文地质情况制定出各种适合不同类型水文地质的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，制作合理的水文地质强度试验方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出现盲目施工，少走弯路，有效地保证工程质量和进度。

（2）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细了解施工路段地区常年气候特征，制定切实有效的施工作业方案及相应应对措施，以便根据天气变化情况及时调整施工作业计划和作业方案。

（3）在道路工程项目路基施工准备阶段，详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）在道路工程项目路基施工准备阶段，论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）在道路工程项目路基施工准备阶段，建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

（6）在道路工程项目路基施工准备阶段，土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一， 因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）在道路工程项目路基施工准备阶段，技术交底 在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

3 施工阶段施工管理

路基施工阶段是道路工程项目路基施工开始、具体工作落实的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行施工，是施工计划及施工方案调整能否保证道路工程项目在工程质量与工程进度等方面顺利完成的关键阶段，因此，在路基施工阶段要做好和准备一下几个关键方面管理工作。

（1）试验方案，在道路工程项目中路基施工试验阶段，通过试验阶段的试验与总结，根据工程项目的工程在对质量、经济、进度等方面的施工要求，制定合理切实可行的工程施工方案，并验证施工方案可行性与可操作性，最后根据编排方案进行全面施工作业，切不可盲目无根据的进行工程施工作业。

（2）质量控制，在道路工程项目中常根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（3）流水作业，在道路工程项目中流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（4）工地例会，在道路工程项目中工地例会可以工程施工前一段时间施工回顾与总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求检验，总结工程施工存在问题，如何解决问题，如何调整问题，都需要制定适当的方案去解决实际遇到的问题。同时，工地例会可以充分集思广益、积极调动广大工程管理技术负责人员对工程积极性与负责性，从而可以制定出切实有效施工方案，因此，工地例会可以有效保证工程质量和进度的施工要求。

4 结束语

综上所述，影响道路工程路基施工管理因素很多，受到自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，本文根据多年施工管理经验总结，论文从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。

参考文献：

[1] 张家玮，解光敏，丁阵.公路路基施工技术问题的探讨[J].科技与企业，2013，2：18-19.

[2] 王欣，李丹明，曾兵.对于道路桥梁的路基施工技术的分析[J].门窗，2013，01：34-35.

[3] 宋帅帅. 浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J]. 民营科技，2013，11：66-67.

道路施工技术总结篇4

Abstract: along with the rapid development of the cause of road construction, the construction enterprise scale, construction ability also rapidly expanding and competition is getting worse. In urban road project, from the design, construction and management, should consider with minimal investment, get the best results. Especially in construction, how to strengthen the scientific management, so as to improve working efficiency, and to ensure the quality, shorten the construction period, saving investment, achieve the best economic benefit, is a serious need of research. This article mainly from the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technical management of road construction technology in-depth analysis and research for such projects for reference.

中图分类号： [TU997]文献标识码：A文章编号：

前言

技术文件是在施工过程中产生的，是企业生产经验的积累和总结，其内容极为丰富。所以，必须根据实际需要建立健全专职管理机构，制定严密的管理制度，从而保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来，满足施工生产和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地实现施工目标和任务。

一、道路施工准备阶段的技术管理问题分析

道路施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、要求、进度、根据施工条件编制施工组织设计，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各项规章制度，从而充分及时地从物资、技术、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行，保证工程在规定的期限内交付使用。为此，要抓好以下施工技术管理基础工作：

1、建立各级技术负责制。道路施工要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责，使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。

道路施工技术总结篇5

［关键词］市政工程；道路排水管道；施工技术

城市发展过程中，道路排水管道占据十分重要的地位，不仅会影响到城市排水系统的顺利运行，对于居民的日常生活和生产也有着极大的影响。因此，为了能够促进现代化城市的稳步发展，就需要加大对市政道路排水管道施工技术的关注度，进一步完善城市排水系统，促进现代化城市建设的有序进行。道路排水管道施工过程中，对于各种施工设施和施工条件的要求相对较高，而且施工过程中受到各种因素的影响，只有加大对施工过程中的技术管控力度，才能够确保排水管道施工的总体质量满足市政道路工程建设的要求，防止后续应用过程中出现各种问题，影响到市政道路工程建设的总体水平。

1市政道路排水管道施工的意义

1.1加强对道路路基的保护

市政道路工程建设过程中，路基是最为基础的环节，也在一定程度上决定了整个道路工程的施工水平和使用寿命。一旦遇到降水天气，雨水就有可能会渗透到路基内部，对路基结构产生影响，进而影响到路基的总体质量，还有可能会缩短市政道路工程的使用周期。而使用先进的排水管道施工技术，能够将路基中的积水顺利排出，保证路基结构的干燥和稳定性，从而保障人们的正常通行。

1.2加强对道路路面的保护

市政道路工程建设完成以后，投入到使用时有可能会出现路面积水的现象，而这些积水长时间得不到排出，就会对路面的混凝土、沥青等材料进行腐蚀，从而导致路面出现剥落松散的现象，降低道路工程的安全性。而利用完善的道路排水系统，就能够保证遇到降雨天气，使水分能够更加迅速地排出，这样也能够有效提高市政道路路面结构的稳定性。

1.3加强对道路施工材料的保护

市政道路工程建设过程中，施工材料的质量和性能对于道路工程的使用寿命有着密切的联系，由于施工材料自身的特点以及外界环境因素的影响，在遇到降雨天气时，其本身的质量就会出现一定程度的下降。通过加大对排水管道施工技术的研究力度，切实提高市政道路排水施工效果，完善道路排水系统，能够对道路材料形成有效的保护，为后续的道路维修和养护提供可靠支持，从而降低维护成本的投入。

2道路排水管道施工现状

2.1管线预埋深度不够

市政道路排水管道施工过程中，首先需要对排水管道进行预埋设计，结合土壤的冻层深度以及道路的负载能力进行准确的计算，一般来说需要大于计算值的0.15m。然而，在实际施工过程中，很多单位在完成基础性的施工以后，再反挖沟槽就会导致预埋管线的深度达不到预期的标准，而一部分施工企业为了能够缩短工程项目的成本投入会缩短预埋管线的深度，最终导致整个工程项目的质量出现问题，影响到排水管道的使用寿命。

2.2管道错位问题

一旦排水管道施工过程中遇到各种质量问题，就会对工程项目建设的总体进度和成本产生极大的影响，管道安装过程中，由于使用的技术手段不够成熟，这使管道出现了错位的现象，从而导致沟槽出现倒坡和积水的现象。而在施工过程中遇到这种现象，就需要投入额外的资金用于沟槽的调整，从而延长工程项目建设的周期，也会进一步提高施工成本，同时还会对沟槽产生破坏。此外，由于部分施工企业对于工程项目的质量管理方面投入力度不够大，并没有建立完善的监管制度，设计施工过程中勘察到的数据和测量工作并没有发挥其应有的作用，导致排水管道的安全性受到了极大的威胁，在管道错位的情况下，流出的污水等有害物质就会对管道产生腐蚀，从而降低排水管道的使用性能。

2.3管道堵塞

排水管道施工过程中最为常见的质量问题就是堵塞，其主要原因是部分施工人员并没有严格按照施工原则的要求进行管道的安装，另外由于部分施工人员自身的专业水平不够高，在施工过程中仅仅凭借主观经验开展相关的操作，导致管道内部有大量的杂质，由于水流的冲击也会导致管道的交叉部位出现堵塞的现象，进一步影响到排水管道的排水能力。此外，如果在设计过程中出现误差，例如取值过大也会导致管道中沉浸杂质，影响到排水管道的运行效果。随着长时间的运行，杂质在管道内不断堆积，就会导致管道出现堵塞的现象，影响到整个排水系统的应用效果。

3市政道路排水管道施工技术要点

3.1前期准备工作

正式开始排水管道施工之前，首先应由施工企业签署正式的施工合约，然后组织设计人员、技术人员以及测量人员进入到施工现场进行全面的勘察，技术人员主要负责对施工现场的环境进行全面的分析，明确排水管道施工过程中需要使用的技术手段，结合当地的地势环境以及天气等因素进行全面的考虑测试人员，主要是结合现场的实际状况，提前做出一些施工预测，制定有针对性的应急预案，防止出现突发状况，而设计人员主要就是对施工现场进行全面的勘察，结合勘察的数据，确定施工图纸，保证施工图纸中管线的长度走向与施工现场相一致，防止施工过程中出现误差影响到排水管道施工的有序进行。第二，正式开始施工之前，还需要对施工中用到的各种材料进行全面的质量检测，防止出现以次充好的现象，所有的原材料都应该配备质检报告，尽量减少由于材料质量问题影响到后续整个工程项目建设的顺利进行。第三，管理人员需要对施工现场的工作人员进行全面的考核，设立严格的考核标准，只有考核合格以后才能够上岗，这样就能够最大限度降低由于施工人员技术不过关导致的排水工程质量问题。

3.2沟槽挖掘

市政道路排水管道施工过程中，首先需要进行的工作就是沟槽的挖掘，只有做好管道铺设的基础环节，才能够确保后续施工的有序进行，而其中沟槽挖掘就是关键内容。在实际施工过程中，首先工作人员需要结合工程项目设计方案，确定好沟槽的具置，由于沟槽的位置很容易受到现场地形的影响，所以在确定沟槽位置之前，一定要认真勘察施工现场的地质报告，分析施工现场的水文状况，这些都会影响到工程项目建设的质量，结合设计图纸的内容，确定好具体的挖掘方案以及挖掘位置。第二，做好边坡防护工作。沟槽开挖过程中还需要对沟槽边坡进行有效的支护，对于周围的地质状况进行全面的分析以后，设置切实有效的技术方案，确保排水管道施工的有序进行，选择合适的边坡支护技术。举例来说，如果选择钉支护技术，需要保证附近土体与土钉的有效接触，确保土钉镶嵌到土体以后才能够达到理想的支护效果。另外，在施工过程中还需要谨慎选择边坡支护的材料，一般来说通常会选择碎石堆砌挡土墙，防止边坡受到压力的侵蚀，致使边坡出现坍塌的现象。

3.3管道铺设

管道铺设过程中，首先需要保证各项准备工作全部到位，掌握准确的测量数据，并且加大对施工材料和机械设备的管控力度，确保材料的质量和设备性能都处于稳定状态，然后由技术人员进入到施工现场，进行全面调度和指导施工材料和设备进入到现场以后，应安排专门的工作人员对其规格、质量、性能进行全面的检测，查看是否具备合格材料证明管道的接口、外观以及平整度，都是检查环节中的重点内容。在铺设过程中需要控制好管道转移和吊装，防止对其外观和结构产生损伤，影响到排水管道的使用效果，完成施工以后，还需要结合设计的要求，对于管道的具置和标高进行固定。最后，再检查管道周围是否干净整洁，使用性能较高的材料对管道的缝隙进行填充和涂抹，确保排水管道具备良好的密封性能，管道封口的位置可以使用橡胶圈来提高管道的密封效果。最后，针对管道进行涂抹以后，可以使用湿麻袋进行进一步的处理，保证管道的湿润度能够达到设计的要求，排水管道铺设过程中需要采取切实有效的控制措施，对管道进行有效的防护，尽量减少管道受到的损害，确保排水管道施工完成以后能够发挥其应有的作用。完成管道铺设工作以后，还需要对沟槽进行有效的处理，防止出现市政道路地基和管道下沉的现象。

3.4闭水试验

管道施工完成以后，应该对管道进行闭水试验，以此来保证管道的密封效果，确保设计的排水效果能够达到相关标准的要求进行闭水试验，能够进一步对管道的裂缝、砂眼等问题进行全面的检查，具有十分重要的意义，而且还能够及时发现排水管道密封不严的问题。在闭水试验过程中，相关工作人员需要在管道内注入清水，直到注满为止，确保注入的水量能够符合蓄水深度的要求，一般来说，闭水试验过程中，蓄水的深度应控制在20mm左右，高度控制在35mm左右，闭水试验的时间应超过一天，而且在这一过程中需要对管道的实际状况以及渗漏问题进行全面的监测，观察次数应保证在5次以上，检查结果的精确度需要设置为0.1m。施工过程中，闭水试验是整个施工中的关键环节，能够进一步提高排水管道的安全性，确保排水管道的使用性能。为了能够全面提高排水管道的具体使用效果，需要对闭水试验的内容进行全面的说明。针对排水管道进行闭水试验时，需要满足以下几个前提：首先，严格按照相关标准的要求，对排水管道外观和检查井进行全面的检查；第二，保证管道的牢固性；第三，进行闭水试验时，选择的水源必须能够满足试验的标准，不能够影响到周围居民的用水需求。具体的实验内容如下，首先，需要确定好注水水位，一般来说，应选择上游管道作为闭水试验的开始环节，对管和井进行浸泡处理时间为两天，然后开始闭水试验。一般会选择管道顶部2m位置作为水位的高度，同时还应该保证与上游井口的位置一致。需要注意，使用这一技术时需要对管道的渗漏、堵塞问题进行全面的分析，观察时间需要不少于30分钟，同时还应该计算管道出现的渗透量。计算公式为q=W/（T•L），L代表试水段的长度，T代表观察时间，W代表补水量，如果计算的渗透量符合要求的范围，那么就说明该工程项目建设的质量能够满足施工要求。

3.5土方回填

在整个市政道路排水管道施工过程中，土方回填是最后一个环节，同时也是施工中的关键内容，工作人员应加大对土方回填的关注度，完成管道铺设且进行闭水试验，符合施工标准以后，相关工作人员就能够进行土方回填工作。首先，进行土方回填，应由专业的工作人员来完成，应尽量使用施工现场原有的土壤，这样才能够有效提高排水管道施工的总体水平，保证工程项目建设的效率。第二，在回填过程中需要将土壤中的大石块、杂物等进行彻底的清理，否则会影响到排水管道的使用寿命，确保回填的土壤中不包含任何的杂质，以此来提高回填的总体质量。第三，施工企业需要进一步提高相关技术人员的总体水平，确保施工人员能够掌握更加丰富的专业知识操作技能，以此来保证工程项目建设的效率，防止土方回填过程中出现质量问题，影响到整个工程项目建设的效果。

4道路排水管道施工质量控制措施

4.1掌握设计图纸信息

不论是任何的工程项目，在建设过程中设计图纸都是其中非常关键的一个环节，市政道路排水管道施工也不例外。在正式开始施工之前，要求施工企业能够全面了解设计图纸的内容，并且对设计图纸的内容进行全面的审查，确保设计图纸的可行性，而且与施工现场的实际状况相一致。此外，在设计图纸的指导下，施工人员对排水管道施工的各个环节进行标准化操作，以此来提高施工质量，确保排水管道的施工能够充分发挥其应有的作用，为现代化城市的建设打下良好的基础。

4.2现场勘察

市政道路排水管道施工的前期阶段，应组织专业的人员对于该城市的所在区域进行全面的勘察，收集该地区的天气变化以及水文地质等相关信息，针对施工过程中有可能遇到的各种状况以及不确定性因素进行全面的调查分析，结合收集到的各种信息数据，制定切实有效的应对措施，以此来保证整个工程项目建设的总体质量。同时，施工企业还可以使用现代化的计算机软件和技术手段，对工程项目进行建模，这样就能够对施工中有可能遇到的风险进行提前评估，从而制定有效的应急预案，尽量减少施工质量问题出现的概率，保证市政道路排水管道施工的有序进行，提高工程管理的智能化和现代化水平。

4.3工序巡视监督

由于市政道路排水管道施工工序相对较多，施工环节非常的复杂，如果在管道施工完成以后，发现质量问题就需要进行返工，重新挖掘沟槽等，致使整个工程项目的建设质量和周期受到较大的影响，同时也会消耗更多的资金。所以，在施工过程中还应该对施工工序进行全面的检查，在整个施工过程中监理人员安排质量检测人员，对于施工现场进行定点抽查，进一步规范施工人员的操作行为，保证施工的规范性，尽量减少返工操作。同时，在施工过程中还应该加大巡检力度，以此来保证市政道路排水管道施工的总体水平。此外，还应该组织质检人员进行专门的质量检测，对于工程项目的管道铺设加大检测力度，从源头上减少质量问题，保证施工的有序进行。

5结语

就目前的实际状况来看，市政道路排水管道施工中仍然存在较多的问题，包括管道错位、管道堵塞、预埋深度不够等等，如果没有对施工中遇到的各种问题进行有效的处理，将会直接影响到工程项目建设的顺利进行。所以，在实际施工过程中，首先应做好充分的准备工作，然后针对沟槽开挖、管道安装、闭水试验、土方回填等环节，加大管控力度，以此来提高市政道路排水管道的使用性能，满足城市排水系统的运行要求，促进现代化城市建设的有序进行。

参考文献

[1]李杰.市政工程道路排水管道施工技术与质量保证对策[J].居业，2020（5）：99-100.

[2]刁家勇.市政工程中排水管道的施工技术要点分析[J].花炮科技与市场，2020（2）：76.

[3]缪春波.市政工程道路排水管道施工技术要点研究[J].建材与装饰，2020（13）：3-4.

[4]顾克宝.市政工程中排水管道的施工技术要点探讨[J].造纸装备及材料，2020，49（2）：138.

道路施工技术总结篇6

成一种多层次、立体的道路格局。然而，城市高架桥梁道路施工需要一定的技术要求，才能保障施工质量以及道路的舒适性与安全性。

关键词：城市；高架桥梁；道路施工；技术；研究

社会经济的快速发展带动了城市的建设，城市高架桥梁的出现是社会发展的必然结果，同时也是维持正常交通和经济生活的必然选择。对于城市高架桥梁道路而言，其施工质量的好坏直接关系到人民的生命和财产安全，对国民经济的发展具有非常重要的作用。因此，加强思想重视和施工技术创新，保证施工质量是关键。从实践来看，我认为，城市高架桥梁道路的施工技术主要体现在整个工程的建设过程之中。

一、城市高架桥梁道路施工组织与安排

（一）城市高架桥梁道路施工组织

1、施工队伍的选择与管理人员的配备。选择一支素质和技能过硬的专业施工队伍是发挥施工技术、保证施工质量的关键，要求这些施工人员都具有非常丰富的经验和高技术水平,有爱岗敬业之精神。同时，项目经理应当由高素质管理人才来担当，他应具有很高的专业技术水平及组织能力、社交能力。工程项目的领导班子必须由专业人员组成，项目的顺利完成靠的是领导的正确决策与整个项目部成员的集体智慧。

2、工程进度安排与施工材料保障。城市高架桥梁道路施工的总体施工进度应当有三个侧重点，即桩基础施工、梁体的浇筑施工以及桥面系的施工。该工程项目施工主要采用的是桥面道路、排水以及地面桥梁与高架桥之间的搭接作业,施工顺序是桥梁工程、排水工程、道路工程以及附属工程等。一般而言，工程造价的百分之六十以上是材料费用，保障施工材料是工程顺利完成的关键所在。针对城市高架桥梁道路施工项目的特点，其需要的主要建筑材料有钢材、水泥、木材以及支撑材料等，对于这些材料的采购和选取，我建议采取招投标制的方法。通过招投标的方式来确定材料供应商的法人资格以及他们的生产经营资质,材料设备要能完全符合城市高架桥梁道路建设的技术要求与质量要求,要有非常可靠的供货能力。

（二）施工工序的安排

对于那些施工工期非常紧迫的城市桥梁道路建设项目而言,每一道工序的安排都非常的关键；未开工序与已开工序之间的相互衔接应当安排的紧凑些,若一步不能到位（施工材料及机械设备等不能提前就位）,将造成很大的时间浪费。基于此，作为工程建设项目的技术人员或者生产管理者,其思维应当比正常的施工项目超前,而且技术超前尤为重要；作为工程建设项目的经理或者项目总工，头脑应当时刻保持清醒, 坚持向工程质量和进度要效益的思想观念。在工程的进度控制上，应当运用动态的控制原理, 当实际施工进度滞后于规划设计中要求的施工进度时, 该项目的领导班子要及时组织管理人员查找、分析造成滞后的原因,并及时采取有效的措施予以控制。

二、城市高架桥梁道路施工的质量控制

（一）材料控制

首先，施工原材料的采购应当严格按照采购计划进行。一般而言，采购计划主要是按照技术部门所提出工程总进度计划以及施工图纸、技术要求来制定。因此，施工材料与施工设备的采购主要包括以下几个方面的内容：工程项目的名称、使用位置、数量、规格、时间以及价格要求；合同中规定的质量保证和标准；工程项目的招标技术要求；材料质量鉴定、检查方法。其次，原材料的试验和检验。根据施工技术规范与试验标准的的要求进行试验检验,详细记录试验内容和过程，经监理人员认可后方可使用，未经试验的材料一律不得使用。

（二）施工过程中的质量控制

在工程质量检查工序及隐蔽工程的施工结束之后，施工单位应当依据技术交底和施工图纸的要求进行自检，一旦发现问题应及时处理，直到符合要求为止；现场技术人员应当依据技术规范与施工图纸的要求，对其进行复检，认真做好检验记录；质检工程师要进行专业检查和质量评定，进一步完善工程检验记录。只有通过“三检” 合格后，方可通知相关部门检查验收。钻孔桩施工时, 应当有专人来负责桩基质量控制，具体是测量孔位是否有偏差、孔深、孔径以及清孔之后存留的泥浆指标是否超出了设计要求的范围。如果处理不好，将来可能造成严重的路面病害在进行钻孔桩水下混凝土灌注工艺时，各施工队的负责人应严格按照技术规范的要求进行施工，按照技术人员的质量要求进行施工；城市高架桥的支架搭设之前，必须经过设计和计算, 施工时要提交施工指导意见书。施工队对支架的搭设，必须严格按照施工指导意见书的要求进行施工，严格控制施工质量。

三、城市高架桥梁道路施工技术的控制

（一）道路施工方案的优化设计

在保证桥面道路施工质量与施工安全的前提下，一定要对施工成本、操作工序等方面进行研究，通过优化施工方案，制定出适合该工程项目的最佳方案。城市高架桥梁道路施工方案的制定是可行，直接关系着该工程项目的成本与施工工期，该方案的实际可操作性对巨大的工程以及紧迫的工程显得尤为重要。因此，针对城市高架桥梁道路施工项目自身的特点，做好施工方案优化、施工队伍选择以及施工技术人员的配备,最终确定最佳施工方案至关重要。

（二）施工过程中的技术服务

对于城市高架桥梁道路施工而言，技术人员应当打破传统的思想束缚，不能等到施工作业出现了事故后才去现场进行指导，而是要主动地到施工现场进行技术服务和质量管理，时刻在施工现场为施工人员做好一切技术服务工作，努力做到技术超前。施工现场无论是白天还是黑夜，只要出现了技术问题，工程技术人员就要主动想办法去解决这些问题，努力做到不靠、 不等、不推，直到该技术问题得以有效解决为止。

（三）技术人员的管理

对于工程建设项目的技术人员而言，其任务、责任分工一定要明确,施工现场的技术人员不仅要抓技术管理，而且还有抓工程的质量和进度。除该工程建设项目的专职管理人员外，施工现场的技术人员同时还要兼质检员之职，对施工现场的每一道工序都要做好技术交底、技术指导、质量控制、 工序检测、指导改进以及报检验收等工作。同时还要求工程技术人员每天要坚持写工程施工日志,并且每周选择一天召开技术总结大会，与会技术人员对本周工作情况进行详细的总结，由项目总工主持并进行讲评。通过这一活动，大家可以相互学习，并研讨下一步的技术服务工作，使每一位技术人员都能清楚整个工程项目的技术服务目的以及工程的质量控制状况，从而保证城市高架桥梁道路施工质量极其行车安全舒适性。

结语：总而言之，城市高架桥梁道路施工技术是保证道路质量的关键所在，它具体隐含于工程项目施工的全过程之中，因此，加强对该工程建设项目各个阶段和细节的技术服务和质量控制，对保证城市高架桥梁道路的质量以及行车的安全性与舒适性，具有至关重要的作用。

参考文献：

[1]俞军.刍议城市高架桥梁道路的施工技术[J] .城市建设，2010（20）.

[2]俞敏.刍议大跨度桥梁施工及控制技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（30）.

[3]韦邦美.浅谈高架桥架设施工技术[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（14）.

[4]沈坚羽.大孔径钻孔灌注桩在高架桥施工中的应用[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（34）.

道路施工技术总结篇7

我于20*年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

20*年元月-20*年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。20*年8月-20*年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。20*年11月-20*年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

道路施工技术总结篇8

关键词：路桥施工技术质量 控制措施

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

一、路桥施工技术质量控制措施的重要意义

路桥施工技术与质量控制，能够保证工程质量，在提升管理水平，减少维护费用，延长道路使用寿命，确保公路运输安全畅通，提高企业在同行业的竞争力，拉动经济发展等方面都能起到积极作用。实施技术质量控制措施的实践表明，路桥施工技术与质量控制能够有效地保证道路运行通畅，确保行车安全。强化路桥施工技术和质量的有效控制已成为相关路桥建设或施工企业单位的工作重点，因为是直接影响的其竞争力和经济效益。

二、路桥施工过程中常出现的问题

在路桥施工建设过程中，各个项目经理部的工程负责人会经常进行上、下级之间或各部门之间的沟通交流，例如项目经理部向技术科发出的关于工程进度的指令要求，以及技术科向合同预算科发送的技术方案等。由于员工对同一政策的不同理解以及工作的重点不同会造成信息疏漏、延迟甚至失真，所以技术科与具体施工队进行技术交流时常常与初始设计思想有差别；同时横向沟通也常常因各部门专业水平不同、对项目的数据认识有差异性、组织性壁垒等问题而无法取得理想的效果。 因此加强部门之间的沟通和理解也很重要。

根据经济学原理，员工为单位做出一定贡献后，会关心自己所得是否会大于报酬的绝对量，于是常会进行各种比较来确定所获报酬是否合理，这常会影响工作的积极陛，进而影响工作效率。当今许多企业热衷于“吃大锅饭”，因为人情关系的缘故，很多部门工资没有差别，绩效工资有名无实，这都降低了员工的工作积极性，弱化了组织效率，进而直接影响成本预算、质量安全、整体项目进度等。究其原因，是缺乏激励机制、利益分配人情化造成的，使得企业规章制度如一纸空文，从而导致了效率问题。

三、准备施工过程中的技术控制措施

（一）施工前应仔细研究、分析图纸，寻找最优最佳成熟的先进工序和施工方案

要在符合国家技术标准、经济实效的前提下，应仔细研究、分析施工图纸，尽最大可能的优化工序、分析论证最佳的施工方案和了解熟悉工程的每个细节，做到心中有数。再者由于受资金、建设材料、器材机械设备、施工队伍、地理位置、能源气候等人为和自然条件的影响，施工技术人员需提前科学、合理地做好施工计划、周密布置各项工作，并最好能预测到施工建设时所带来的各种问题，并能很好的加以解决，并要可能的熟练运用横道图或网格图的形式来做规划，以保证每一分项工程都能被有效地控制管理。

（二）做好充分的技术储备

技术储备指在施工技术控制过程中所需要的基础工作，包括管理人员、技术工长以及对施工人员新工艺、新技术、技术交底、规范操作的培训。有效控制施工过程中的每道工序需要拥有高素质的管理人员和能够熟悉施工工艺、了解施工现场的技术人员，并对可能发生的意外情况提前制定好应对方案，以保证施工任务的顺利完成。同时技术交底和先进技术培训，也让相关技术人员能够掌握先进的施工工艺和新材料的特性，从而提高技术操作水平，保证施工质量。

（三）完善质量检查制度

施工质量能否符合图纸设计和相关规定的标准，既要在施工过程中严格遵循每一道分工序应有的技术标准，又要完善必要的质量检查制度，运用科学、合理的质检手段，定期进行质量跟踪检查，从细节入手，确保每一工序和工艺达到国家质量验收标准，保证工程质量。

（四）关注路桥过渡段

在有软土地基的桥梁地段设置强度过渡段，以减少产生沉陷的几率；选择对地基侧向变形具有较强约束力，能够有效防止路面沉降的土工格栅；根据土壤的各项技术指标，选择最优的过渡路堤填料，以防止地基在使用过程中受压变形；使用便于大型机械碾压作业的装接台帽桥台结构等措施都会有效地控制路桥施工技术和质量。

四、路桥施工技术质量的控制模式

技术质量控制模式是指保质保量的完成施工项目，对工程项目实行管理，在合法、有效的原则下保证施工任务顺利完成的方式方法。科学、合理的控制模式可使新技术、新材料在实际情况中灵活应用，并与先进的管理控制措施相结合，从而选择最优规划。

根据施工需求，项目经理部有物资设备、合同预算、工程技术、监控管理、测量试验、行政办公等部门，包含了项目管理所必需的成本、预算、合同、技术、施工质量后勤等诸多职能。

根据施工性质，对于路面工程合同段这样的单纯项目，通常不需要设置工区；而对于任务繁多、特点突出、分界点明显的项目则常常设置几个工区来施工，每个工区分配固定的操作人员 ，可明显减小人员流动性，提高工作时段利用率。对于工程规模大、专业性强的项目，也可在一定区域将较多专业性强的分项工程划分为同一工区。

根据路桥施工项目的规模、项目经理管理风格、员工素质等因素，应该在工区与部门中选择合理的组织模式。首先因为工区只是施工生产单位，所以需要在职能部门的指导下，依据项目的复杂程度设置不同的施工队伍，如土石方施工队、桥涵结构物施工队等。其次，在项目经理下需分别设置项目副经理、总工程师、总会计师，使他们负责不同的任务。项目副经理应主管工程材料、质量检查和合同管理；总工程师应主管选择材料和工程设计；总会计师应主管项目预算，以确保工程收支平衡。这种组织模式的优点是在同一工区内搭配具有不同知识和技能的工种，可以强化组织协调能力，让每个工区都具备一定的自，从而使工作积极性得到提高。当然因为路桥施工任务繁杂，并没用统一的组织模式可以适用于所有的工程项目，需考虑项目特点、人员情况、项目资源、施工环境等因素做出的规划才是最有效的组织模式。

总之，路桥施工单位需不断加强技术培训，重视对技术人员的培养。只有不断提高路桥施工技术和制定、落实相关的控制措施，并突出对关键技术的控制，才能保证路桥工程质量，增强企业竞争力，从而带来可观的效益。路桥施工技术质量控制是很重要的一项工作，需要仔细规划，合理施工。在当今国家大力支持路桥建设的背景下，我们需要不断总结宝贵的工作经验，把先进施工技术与有效的控制措施相结合，以提高我国的路桥整体建设水平。

参考文献：

1，李扬海,程潮洋,鲍卫刚等.公路桥梁伸缩装置.北京:人民交通出版社，1999

道路施工技术总结篇9

1.1Ⅰ线选线方案及存在问题

Ⅰ线于1962年建成，其线路最小曲线半径为300m。线路蜿蜒于沟谷间，以总长度4458m的12座短隧道穿越峡谷。限于当时修建技术水平，各隧道长度基本不超过1000m;跨越沟谷间也主要以高填深挖的路基工程通过，没有一处采用桥梁工程;甚至为节省建筑材料，在跨越2条冲沟处，仅设置了1座片石混凝土拱涵。该线建成后，存在隧道偏压、雨季排水不畅、钢轨磨损和道床变形等问题，造成运营部门需长期投入大量人力、物力进行养护维修和监测。以当前的设计理念来衡量，本段采用的线路方案是十分不合理的。但机械设备短缺、隧道施工进度慢、通风难，桥梁设计施工体系不完备、施工难度大，钢材、水泥等建筑材料极度匮乏是当时真实外部环境的体现。在如此简陋的技术条件下，Ⅰ线的选线最大限度地降低了工程建设的难度，节省了稀缺的建筑材料，有效控制了工程投资和工期，实现了工程技术水平与选线的合理结合，及时解决了新疆与内地没有铁路通道的问题。因此其选线与工程设计实际上是一个成功的范例。

1.2Ⅱ线的选线和工程设置

Ⅱ线工程于1995年建成。经过30余年的发展，普通桥梁的修建技术已很成熟，不再成为选线的制约因素，钢材、水泥等建筑材料供应也较为充足。虽隧道修建的机械化程度有了明显提高，但长隧道施工、运营通风技术仍处于探索阶段，工程投资也较常规桥梁高，限制了长隧道的普遍使用。Ⅱ线选择在Ⅰ线左侧(靠河侧)，仍以12座短隧道(总长度计5002m)穿过峡谷左岸山区，跨越沟谷不再采用高填路基工程，转而采用桥梁工程，同时得益于隧道工程技术在处理偏压、浅埋等方面的进步，隧道位置选择有更大的自由度，线路最小曲线半径增大至400m。由于各类工程修建技术的进步，Ⅱ线的线路条件较Ⅰ线有较大改善，建成后基本未发生各类病害，桥涵、隧道、路基等固定设备技术状态良好，运营养护成本明显降低。因此，选线设计很好地平衡了各类工程的技术难度、工程数量和工程投资，满足了当时经济发展对提高兰新铁路运输能力的要求。

1.3提速改造

提速改造工程于2006年建成通车。提速改造平面最小曲线半径加大至2800m，线路位置选择在Ⅰ线右侧(靠山侧)通过，以连续3座总长度计8879m的双线隧道穿越山体，其中最长隧道达4002m。3座隧道之间以15m以下高度的填方路基通过，并设大孔径涵洞排水。线路标准和各项工程可靠性得到了很大的提高。在线路允许速度从70～80km/h提高到200km/h的同时，明显降低了运营养护费用，实现了运营质量和效益的同步提高。

2青藏铁路关角隧道选线变化情况

2.1既有线现状

青藏铁路西格段东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长800余km，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道。20世纪50～60年代开始分段修建，历经26年于1984年建成通车，90年代末分段进行了提速改造，之后又实施了增建二线工程。其中天峻至乌兰段线路通过关角山，高山及山麓边缘丘陵地带沟谷发育，且北西向中吾农山———青海南山断裂带在关角隧道附近穿越线路，对工程影响较大。由于越岭地段落差达320m，为争取高程，线路选择主要以隧道工程通过关角山，不同时期隧道长度的设置具有较典型的代表性。既有线最小曲线半径为300m，线路以总长度计5044m的6座中、短隧道穿越峡谷，仅关角隧道长4010m，其余隧道基本不超过400m;桥梁工程以8m梁桥为主，未采用24m以上大跨度桥梁工程;同时为节省投资大量利用回头曲线进行展线，以低填浅挖的路基工程通过。

2.2增建二线工程的改进

增建二线工程于2008年开工建设。二线工程在既有线左侧以2座长32.605km的单线隧道取直穿越关角山，不再采用展线方式适应地形。该隧道建成后将成为世界最长的铁路隧道。由于长大隧道施工技术的成熟和运营通风、排水技术的完善，不再控制选线，隧道长度的设置有了更大的灵活性。

3兰合铁路跨越刘家峡水库桥梁结构形式的采用

3.1总体情况

兰州至合作铁路是连接陇海、西宁至成都铁路通道的重要组成部分。线路全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处黄土高原与青藏高原的过渡地带，地震烈度为8度区，地形、地质条件复杂且差异性较大。其中永靖至考勒段线路需跨越著名的刘家峡水库，两岸滑坡、坡面溜坍、水库坍岸等不良地质发育，桥梁工程艰巨且技术难度大，属复杂、艰险山区，选线难度很大，故对跨越刘家峡水库段线路方案进行了研究。

3.2跨越水库桥梁形式的选择

根据勘察，桥位处因长期的水流切蚀，水库水位的升降，岸坡松散物质被水流带走，而坚硬的岩石不易风化，多部地段风化厚度较小，部分坡脚新鲜岩石出露。经历了长期的地质构造、地震、风化等作用，水库建成40多年来，坚硬岩石形成了陡立的岸坡，岸坡基本稳定。位于刘家峡水电站大坝上游4.2km、距洮河入河口2km处的折达公路桥资料显示，该处谷底最低约为1622m，水库蓄水后，库底已淤积到约1690m的高程，淤积高68m。桥址处受刘家峡水库库区回水影响，水中设墩施工难度很大，跨越库区桥梁以单孔一次跨越为宜。经过对主跨桥梁结构形式多方案比选论证，主桥采用100m+180m+100m连续刚构，主墩墩高达105m。该桥建成后将是我国单线铁路高烈度地震区最大跨度连续刚构桥，桥式受力合理、新颖美观且易与桥址周围环境融为一体。该类结构施工技术较为成熟，在国内外有着悠久的建造历史，施工难度不大，降低了工程风险，同时对现有工程技术的创新和发展具有一定的推动作用。

4结论

道路施工技术总结篇10

山区；高速公路；施工；施工技术

On the mountainous area highway construction features and construction technology of

Chen Yongzhi

【Abstract】The mountainous area highway general characteristics： the mountainous area highway because of its unique geographical environment on the construction of the impact is bigger， so the construction is met and plain road to different geological and environmental factors， but also makes the mountain highway especially unique characteristics.

【Key words】Mountainous area； highway； construction； construction technology

【中图分类号】U412.21文献标识码：B文章编号：1673-8500（2012）11-0014-02

1山区高速公路的特点和设计要点

1.1 山区高速公路的总体特点： 山区高速公路因其独特的地理环境对其施工的影响较大，因此在施工是会遇到与平原公路不同的地质和环境因素，也就使得山区的高速公路尤其独特特征。具体表现如下。

（1）高速公路经过的地势陡峭，地表土层较浅，岩石形成的稳定岩层较少，且风化严重，山体不稳定因素较多；在山沟之间容易形成河流，且水流因气候环境因素有所变化，总体看地质条件复杂。（2）山区的地势起伏造成了公路桥梁的总体长度比例较大，路桥相间的施工形式较多。（3）施工中桥梁对地质情况的适应性要求高，在高差较大的情况下，高填和深挖的情况较多。（4）施工环境导致交通不便，造成材料设备的运输成为了施工后期的棘手问题。（5）桥梁施工数量增多，导致高空作业多，在施工组织中立体交叉作业的管理难度大，安全隐患增多。 2 山区高速公路的设计要点

2.1 勘测设计阶段： 之所以将施工勘测作为施工技术的一部分来阐述就是因为山区高速公路的所处的地质环境复杂，因此需要在前期作好大量的勘测工作，以提高设计对施工的指导准确性，即设计符合实际的环境，避免频繁的施工变更。因此，在勘测中应做到准确全面，而且在设计中充分考虑施工单位的实际情况，尽量采用合理的施工手段，即保证对地质环境的处理符合施工要求，也从环保的角度考虑减少破坏性施工。

2.2 线路选择： 山区公路的线路选择是其设计阶段的重要项目，这里需要考虑的是不良地质因素对公路施工和使用的影响。这个阶段需要对地质的构造形成详细的汇总和分析，利用航拍和遥感资料结合实际勘测的资料对整个通过的地段进行分析，标注断层、地质病害体等，并对整个地段的地质危害进行评估，以此来设计路线方案，而且应当反复论证，必要时应再次进行实地考察，选择最佳的路线方案。

2.3 施工图设计： 在山区高速公路的施工图设计阶段需要做的首先是进行实地的考察，也就是按照公路线路的设计，进行实地的考察，以此对整个施工段的地质情况有所了解，并对照公路线路来进行标注和记录，尤其是桥位、隧道、高填路基等位置要做到详细勘察，并利用各种科技手段搜集尽可能准确的地址数据。然后根据数据进行施工图的设计，并以此确立施工的方法和工艺。

2.4 施工阶段的设计要点： 之所以在施工中仍需要进行设计就是因为山区施工所面对的地质和气候环境因素复杂多变，尤其是一些路基、隧道等都会经过较为复杂的地质带，也就会出现事前勘测所检测不出来的情况。因此在施工中应当根据施工的进程来进行补充勘察，对特殊地质结构应当进行钻探检测，以此随着对设计中的稳态进行补充和改正。 3 山区高速公路施工中的技术要点

3.1 在高填土施工中的技术要点： 施工中遇到高填土路堤的时候，主要的施工技术要点就是保证路堤的稳定性。实际施工中对路堤造成影响的因素有：路基的回填材料、边坡的自然情况、地基地质特性、水文状况等。因此在施工中，首先应当对设计的施工图进行论证，和验证性计算，保证参数的准确；其次，对高路堤填筑开始前应对现场进行勘察，按照施工要求对底层地质结构进行处理，保证承载；第三，通过回填试验，选择适应的回填材料；第四，施工中严格的遵循施工的规范，随时对密实度和标尺进行检验；最后，应对路堤施工后的沉降进行检测，并作出处理。同时对高边坡进行提前的防护。

3.2 公路桥梁的施工技术要点： （1）首先，山区公路桥梁的施工如在山体上多采用挖孔桩，而在河流中则采用土石筑岛施工的钻孔桩。对挖孔桩施工时，一般采用干孔灌注的方式，此时应注意孔底的积水和杂物的清理，防止断桩出现。同时在灌注中应保持连续，并按照墩柱的施工工艺进行振捣，保证混凝土的紧密。而在河流中施工则按照水下钻孔桩的施工工艺进行，主要控制泥浆的质量。承台的施工一般采用的是明挖基坑、围板挖掘等方法。遇到水位较深的可以采用钢板桩围堰、钢管桩围堰、套箱围堰等方式，且承台的施工应当尽可能的快速，以免周围的地质遭到破坏而产生塌方和滑坡。 （2）其次，桥墩的施工应根据其设计的结构来确定。如高度不大可利用立模浇筑的方式，对空心薄壁的高桥墩应当采用分段施工的方式，从下至上进行逐层施工。如果运输条件允许可以采用滑模施工，因为这种工艺需要的设备较多，也可以采用类似的爬模施工，同样需要设备齐全。在施工中应当结合实际采用最佳的施工方法，而且在施工中应当做好施工组织，安排好交叉作业顺序，保证安全。同时注意桥墩周围的回填土应保证紧密。 （3）最后，在桥梁上部施工的时候，应当采用预制然后安装的方式，即桥梁的混凝土构件采用集中预制的方法进行预制后在进行吊装，尤其桥梁高度较大的公路桥梁。因此，施工中就需要对预制施工技术措施进行合理的选择，并且保证预制的质量；同时在吊装的时候也需要做到准确和对接牢固。 4 公路隧道的施工技术要点

山区高速公路中还会经常遇到隧道的施工，其施工的难度也是相当大的，因此应当做好隧道施工的各项工作以保证其施工的安全和质量。其中有：支护安全、排水措施组织、隧道施工监控等。施工中应当着重对以下几个要点进行强化：

4.1严格按照新奥法设计和施工。此种方法是一种现代化程度较高的施工方法，其特征就是将设计和施工有机的结合起来，即采用多种先进的技术手段和仪器对现场进行实时监控，测量各种施工参数，并在此基础上对前期设计进行修正，并对隧道施工方法、断面开挖的顺序、支护参数等进行及时而合理的调整。因此在施工中应当全面遵循这种施工方法的要求和规范，以保证施工技术的准确。

4.2施工中应当采用合理的技术措施保证排水设施的完备和系统合理性。对隧道进行全面的勘测，提前预报水文特征，减少施工中盲目性挖掘而造成的事故隐患。这主要是利用先进的勘测手段对开挖前方的施工段进行地质和水文的考察，尽可能的探明前方存在的塌方、冒顶、涌水等情况，并根据预测来采取施工措施和技术调整。 5 结语

山区高速公路施工因施工的特殊性，应当将保证施工安全和质量放在首要位置来抓。因此施工技术的设计和实施都应当围绕着整体项目的地质特征来进行规范化、重点化的实施，每一个重要环节都当做是重点工段来控制，这样才能提高安全性和质量稳定。

参考文献