道路设计论文范文10篇

道路设计论文范文篇1

论文摘要:园路是园林绿地中的重要组成部分。园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文对园林绿地中道路的作用、类型、功能及原则进行了探讨，并提出了园路规划中应注意的问题。

园林道路是园林的组成部分,起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样,把园林的各个景区景点联成整体。所以,它具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质，了解这些能和性质，有助于更好的设计。

一、园林道路的作用

（一）划分园林空间

园路规划决定了全园的整体布局。各景区、景点看似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美。中国传统园林“道莫便于捷,而妙于迂”、路径盘蹊”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲,以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次,使一幅幅画景不断地展现在游人面前。

（二）引导游览

园林无论规模大小,都划分几个景区、设置若干景点,布置许多景物,而后用园路把它们联结起来,构成一座布局严谨,景象鲜明,富有节奏和韵律的园林空间。所以,园路的曲折是经过精心设计,合理安排的。使得便布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示,促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。

（三）丰富园林景观

园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”、“因路得景”的效果,而贯穿所有园内的景物。

二、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

（一）主要园路

联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

（二）次要园路

是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

（三）游息小路

主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

（四）变态路

根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。

三、功能与特点

（一）组织空间，引导游览

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

（二）组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

（三）构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

四、园路布局设计原则

（一）因地制宜的原则

园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。

（二）满足实用功能，体现以人为本的原则

在园林中，园路的设计也必须遵循工人行走为先的原则。也就上说设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走洁净的习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。否则就回导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。

（三）园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路

园林工程建设只能感的道路应形成一个换状道路网络，四通八达，.道路设计要做到有的防矢，因景设路，因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。

（四）综合园林造景进行布局设计的原则

因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。

五、园路规划中应注意的问题

（一）现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平面堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

（二）园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

（三）园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

（四）某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象。

（五）某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

结束语

严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术美的和谐统一。

参考文献：

[1]袁海龙《园林工程设计》[M]化学工业出版社2001年

[2]梁永基王莲清《道路广场园林绿地设计》[M]，北京中国林业出版社，2001；

道路设计论文范文篇2

【关键词】地方院校;交通工程专业;毕业设计;交通设计;道路设计

毕业设计是培养学生综合素质和能力最重要的实践教学环节，是对学生综合运用所学知识进行系统设计的检验。交通工程专业毕业设计主要是运用四年所学的基础理论知识、专业知识及基本技能，完成交通规划、交通设计、道路设计或撰写专业论文;培养学生调查研究、综合分析问题的能力以及查阅资料、图纸、手册和编写设计技术文件的能力;培养学生建立理论联系实际、踏实、认真、严谨的科学作风，以及工程技术人员必须具备的全局观念和经济观念。鉴于地方院校的独特性，有必要对其毕业设计进行教学改革，探索适合地方院校的毕业设计组织形式，进一步提高毕业生的人才培养质量，更好地完成培养高素质应用型人才的培养目标。

一、毕业设计问题分析

近年来，佛山市及珠三角地区城市交通、轨道交通建设大力发展，对交通工程应用型人才需求迫切，我校及时增设交通工程专业，于2013年正式招生。本校毕业生就业范围主要在广佛地区，从事规划设计、工程建设和运营组织等工作。现有两届毕业生，共70人，其中2013级36人。2013级毕业生中做毕业论文者28人，主要对佛山市的常见交通问题进行阐述，如佛山市禅城区交通需求预测及分析，一环高速化对沿线区域交通组织的影响研究等。选做设计8人，主要进行公路初步设计。从提交的成果来看，设计成果质量更高一些，论文的水平普遍较低，如前期资料采集不完整、数据处理分析不充分、问题分析不到位、理论探索积极性差、创新能力不够等，甚至还存在抄袭、拼凑现象。鉴于2013级毕业设计中存在的问题及本校毕业生的就业特点，对2014级学生的毕业设计进行了改革，按照以做交通设计为主，做道路设计、论文为辅的方式开展，控制做论文的人数在10%内。

二、选题要求

题目应尽量结合实际，具有使用价值，一人一题，使学生的创造性得以充分发挥，题目的难易程度和份量要适当，使学生在规定时间内经努力能完成任务。题目类型分设计(交通设计、道路设计)和论文两部分，其中交通设计包括改建与治理型交通设计和新建设施型交通设计，推荐进行改建与治理型交通设计，主要以佛山市本地的道路交通设施为对象，围绕解决城市交通问题开展交通设计;道路设计资料来源于当地设计院，主要进行市政道路设计;论文主要包括对新领域、新技术、新理论的综述和探索，对已有理论或技术的拓展，对已有理论或技术在新领域中的综合运用等。本课程改革主要围绕交通设计进行，下文对改建与治理型交通设计的研究对象、研究内容和研究流程进行了重点阐述。

三、主要内容及设计流程

1．改建与治理型交通设计。选取佛山市本地已通车的城市道路为研究对象，选择的对象可以是一个区域、一条道路或者是某个大型复杂节点，选择的道路应该满足以下三点要求:(1)区域:四条主干道路(或交通功能较强的四车道次干路)围成的区域，或者是本地交通复杂的老城区;(2)道路:道路应为次干路(双向四车道)及以上道路，应包括至少4个信号控制平面交叉口，有公交站台、出入口等交通设施;(3)节点:五路及以上、多种交叉类型或交通管理控制方式复合的节点，或是多级别、多功能的数条道路交汇转换的节点，或是大型综合性建筑项目(配建各类交通站场设施)的交通设计。具体设计内容应包括但不限于以下几点:(1)交通流优化组织设计;(2)横断面设计;(3)平面交叉口设计;(4)慢行交通设计;(5)公共交通设计;(6)交通控制及管理方案设计;(7)交通安全设计;(8)停车设施设计(可选);(9)交通景观设计(可选)(10)交通智能化设计(可选)。具体的设计流程包括以下几点:(1)确定研究对象。前期确定研究道路，收集道路等级、设计速度和道路主要功能等资料。(2)制定调查方案。对前期收集到的道路资料进行分析，明确实际的调查目的，从而制定合理的调查方案，在调查资源有限的情况下做好计划的安排。(3)开展现场调查。根据制定的调查计划以及收集到的道路资料，对道路交通量、行驶车速、排队长队、交叉口信号灯配时、交叉口车辆延误时间等数据进行调查。(4)数据处理与分析。对调查得到的数据，进行深入分析整理，探求现状交通所存在的问题。(5)建立交通模型。利用46VISSIM软件建立仿真模型，模拟交通系统的各种运行情况，对交通状况进行综合评价，并提出相应的优化策略。(6)方案设计。根据上述研究结果提出有效的、有针对性的设计方案。(7)方案评估，对设计方案进行测试及评估。(8)编制设计报告。编制设计报告及相关图纸。2．道路设计。道路设计要求学生对设计原则、设计要求和设计方法初步掌握;能运用基本知识进行实际工程的设计，能够熟练掌握施工图的绘制方法。道路设计主要包括路线设计、路基路面设计、施工图概算三部分内容。

四、过程管理

由于本校学生自律能力普遍不高，因此要求学生在专业教室完成设计任务，并有专人进行严格考勤，指导老师每周集中答辩至少一次。教师对选题、调查方案制定、数据分析、模型建立、方案设计各个重要节点成果进行逐个检查，满足要求后再进行下一步工作，这样可促进学生的紧迫感，控制毕业设计的进度，督促学生及时完成设计任务。

五、效果评价

本校2014级学生共34人，其中有30人进行改善型交通设计，研究对象全部为佛山市市区的实际市政道路，2人进行道路设计，1人撰写论文。从答辩过程及提交的设计成果来看，本届学生的毕业设计质量普遍较高，无论是设计方案的可行性、有效性，设计图纸的完整性、规范性，还是文本排版的标准性都明显比13级学生好。答辩过程中回答的问题基本准确，部分学生提出的设计方案能有效地改善道路的运行状况，使得道路变得顺畅、有序、安全、高效。此外，本届学生就业很好，大多为珠三角地区交通工程行业的龙头企业。学生反馈，通过毕业设计，他们的实践应用能力迅速提高，用人单位也对这点给予了充分的肯定，这与我校培养高素质的新型人才的培养目标相契合。

六、结语

本文根据地方性交通工程专业的特点及本校2013届学生毕业设计存在的问题，对本校交通工程专业毕业设计进行改革，突出介绍了改善与治理型交通设计的要求，并通过2014级学生的毕业设计成果对改革效果进行验证，研究成果表明，改革后的毕业设计内容务实有效，明显提高学生的实际应用能力。

参考文献:

［1］汤文，郭颖君，邹兰林．交通工程专业毕业设计教学改革［J］．科教导刊，2015．

［2］刘明辉，肖新华．基于就业需求的交通工程专业毕业设计改革［J］．高教论坛，2016，(2):68．

［3］方海．交通工程专业本科毕业设计问题剖析与探索［J］．高等学校土木工程专业建设的研究与实践．

［4］白玉，吴娇蓉．卓越工程师培养机制下交通工程专业毕业设计多模式改革初探［J］．教育教学论坛，2016，(37):164．

道路设计论文范文篇3

论文摘要：城市市郊度假风景区工程管线主要有6种，结合工程实例，为合理规划工程线在景区道路地下空间的布置，提出了度假区工程管线管位设置的原则，介绍了几种道路面的管位布置形式，并提出了管道交叉冲突的处理方法。

论文关键词：工程管线；综合规划；布置原则；管道交叉；度假风景区

1前言

我国南方丘陵地区有一些大中型水库或水面较大的天然湖泊，四周青山环抱，碧水潆洄，环境优雅，并位于城市郊区，交通便利，是人们休闲、度假、旅游的好去处。随着人们生活水平不断提高，旅游事业的蓬勃发展，这类景区成为了商家争相开发的热点。但这些景区往往地形起伏，道路一般为三级，宽度仅10m左右，且工程管线较多，这对景区工程管线的综合规划带来一定的困难，如何做好这类景区工程管线的综合规划是值得探讨的。

2工程概况

惠州白鹭湖山水休闲度假区位于惠州市郊区，距市中心9．2km，属亚热带季风性气候，全年温暖湿润。度假区占地1086ha，其中湖面面积270ha，湖面东西长12km，南北宽24km，呈东北一西南方向狭长形。湖区周边多为坡度平缓的丘陵地形，植被茂盛，海拔高度一般在40—60m，最高海拔120m，区域内沟谷发育，属山岭重丘区。湖内有多座岛屿，湖岸曲折多弯，景区内青山碧水蓝天，是一处很好的集旅游观光、休闲度假和高尚住宅于一体的山水休闲度假景区。白鹭湖景区建设分二期进行，首期工程主要是修建一座具有300间套房的五星级宾馆、一个山水高尔夫球场、5个别墅区(共110栋别墅)以及水上娱乐和景区配套设施。

景区道路既具有交通功能，又是工程管线的主要通道。为了不破坏景区景观，其工程管线都设在交通道路之下，景区道路除了进园道路外，其它道路均是环湖修建，一侧靠山丘，一侧靠湖。道路设计为山岭重丘三级道路，路幅宽度为车行道6m，两侧人行道2．0—2．5m。度假区的工程管线有给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力电缆、弱电(通信、电视、网络等)电缆等6种，由于道路地下空间非常有限，所以给工程管线的综合规划带来了不小的困难。景区工程管线综合是根据《城市工程管线综合规范》(GB50289—1998)(以下简称“综合规范”和《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93，2002年版)(以下简称“设计规范”)关于城市与居住区工程管线综合的有关要求，参考相关的工程经验和做法_1．2J，并考虑该景区的具体情况进行综合规划。

3管线综合规划

3．1工程管线综合规划设计原则

(1)对于市郊度假风景区的道路狭窄，路幅宽度仅有10—12m，地下空间十分有限，且工程管线又多的情况，工程管线综合规划必须与道路设计及施工同时进行，满足规范对各种工程管线在平面和竖向布置的要求，本着次要管让重要管，电管让燃气管，有压管(给水、燃气、电力)让无压管(污、雨管)以及雨污并行、电燃分离的原则进行充分协调研究，才能较好地做好工程管线地综合规划设计。

(2)当道路边缘与靠近道路边缘管线的间距满足不了“综合规范”要求时，可考虑从施工方面采取措施，以减小其间距。先将靠近道路边缘的管线铺设好，填土夯实，然后铺设道路稳定层并压实，最后进行混凝土路面施工，这样二者之间的间距可由1．5m减小至1．0—1．2m左右。

(3)因为度假风景区的别墅区和高级住宅区相对分散，通向各点的给水控制阀门可布置在道路之外，同时在特殊路段的压力管线(给水、燃气)可布置在道路外，此外重力流管线也可在特殊路段沿着地面坡降在道路外铺设。

(4)该风景区为丘陵地区，道路一侧靠湖，道路的雨水排除可通过雨水口连接管直排湖内，而不必在道路下设雨水管。

(5)《城市工程管线综合规范》(GB50289—98)规定一般工程管线交叉时的最小垂直净距为0．15m，只有少数管线之间的净距为0．5m，在进行管线综合规划时很难完全做到。具体进行管线综合规划设计时，在确保少数管线净距0．5m的要求外，一般工程管线交叉其净距大于0即可。此外在排水管道之间净距大于零但小于管道基础厚度的情况下，可考虑采用管道混凝土方包加固来处理。

3．2管道位置

(1)在进行景区工程管线综合时，要与城市市政管线相协调，应尽量利用地形，特别是重力流管线，要使污水能重力流人市政污水干管。同时应尽量减少在车行道下布管，在特别狭窄的地段，可考虑将给水管布置在道路外的绿化草地下。

(2)燃气管与电力管应尽量布置在车行道两侧的人行道上，既满足“综合规范”中燃气管与电力管二者最小水平间距1．0m的安全要求，又避免了燃气管埋在车行道下，因燃气泄漏与汽车产生的火花相接触引起灾害。当确有困难，可将燃气管道布置在车行道下靠人行道的一侧。

(3)将给水管与燃气管放在同一侧的人行道下，充分利用“综合规范”要求二者的最小水平净距可为0．50m的规定。

(4)污水管管径相对较大，且埋深较深，布置在车行道靠山坡的一侧。给水管管径较小，埋深浅并为压力管道，尽量设于人行道下，便于消火栓的设置。

(5)电力电缆与弱电电缆分别布置在道路的对侧，这样可避免强电对弱电的干扰。

(6)山体雨水通过排洪沟进入人行道侧的雨水沟，然后通过钢筋混凝土圆管涵排人湖内。道面雨水不进入城市市政雨水干管，而是经雨水口收集，由雨水管连接流入景区道路下的雨水管道，然后排人湖内。

3．3管位布置

(1)给水管与燃气管宜相邻布置。根据“设计规范”燃气管与给水管的净距可为0．50m，所以可将燃气管与给水管相邻布置，以节省地下空间。考虑给水管线需设置阀门井及施工与检修的需要，且给水管较小(≤DN300mm)，所以给水管与燃气管的中心距取1．0m。

(2)靠山坡一侧的人行道可布置电力电缆沟(800mill×600mm)，电缆沟可紧靠道路的雨水沟，考虑雨水沟平常无积水，同时要求雨水沟施工时采取防雨水渗漏措施(如采用沥青防渗)。

(3)靠湖面一侧的2．5m人行道可布置道路照明电线管(4,50mm)、给水管(DN200～300mil1)、燃气管(夺150mm)等，由于三种管线管径都不大，给水管与燃气管所要求的最小中心间距仅为0．5m，所以能满足“综合规范”规定的上述管线相互间间距的要求。

(4)污水管道相对管径较大，布置在车行道的一侧，尽量偏离道路中心线。由于道路的地质条件较好，为粘性土质，同时要求污水管道检查井施工时高出路面10mln，这样就不会因汽车碾压使污水检查井盖低于路面，从而避免了雨水大量流人污水管道系统。

3．4典型管位布置

白鹭湖景区首期三条道路断面的典型管位布置如图1所示。

3．5管道交叉冲突的处理

由于园区道路宽度小，加上人行道也只有10m左右，要在极有限的道路断面内，根据管道最小水平与垂直净距的要求来布置多种管线，就很容易在平面和竖向空间位置上发生相互冲突。同时各种工程管道都有自己的技术规范，造成在管道施工中就很容易发生管道交叉冲突，所以在工程管线综合规划时要认真细致地进行安排，灵活、妥善处理好管道交叉冲突。

3．5．1管道交叉冲突处理的原则

(1)各种工程管线最小复土深度应满足“综合规范”要求，若满足不了要求，则应采取工程措施，如直埋电力管或直埋弱电管可采用钢筋混凝土圆管包封加固。

(2)在管线交叉冲突处理时，应按压力管线(如给水管、燃气管等)避让重力流管线(如污水管和雨水管)；可弯曲的管线(如弱电电缆、电力电缆)避让不可弯曲的刚性管；小管管线避让大管管线。

(3)在综合规划时，各类工程管线由浅入深的垂直排序为：弱电管线、电力管线、燃气管线、给水管、雨水管、污水管。

(4)管道交叉时管线间距控制，根据“综合规范”，应尽量做到一般工程管线之间的最小垂直净距0．15m，电力、电信管线与某些管线的垂直净距0．50m，当确有困难时，除确保电力管线与燃气管线交叉最小垂直净距控制在0．50m以外，其它管线的最小垂直净距大于零即可。

3．5．2管道交叉冲突的处理方法

(1)在管道交叉的部位，要严格控制交叉管道的管底标高，保证管道的垂直净距符合规范中最小垂直净距的要求，如雨水钢筋混凝土园管涵与重力流污水管交叉，在设计时将埋深较浅的污水管道的管道基础底面与埋深较深雨水园管的管顶面之间的垂直净距控制在0．15m以上，就避免了二者管道交叉的高程冲突，又可满足“设计规范”对二者的最小垂直净距的要求。

(2)当污水管与管径相对较小的刚性管道(如燃气管、给水管等)的管径相差较大，同时又不允许改变交叉管道的埋深时，则可考虑在二种管道相交处增设一座交叉冲突井(检查井)，使较小管径的刚性管道从井中穿过。但如果二者管道的管径相差不大，且二者的管道中心线高程又较为接近时，则可考虑设置倒虹管的方法来处理，在埋设较浅的管道两侧各砌筑一座沉砂井，在二座沉砂井间连接一条倒虹管，要求倒虹管内设计流速要大于0．9m／s，并要大于进水管内的流速。

(3)雨水口连接管管径较小，且埋深较浅，当与其它工程管线交叉发生冲突时，可以通过对雨水口连接支管进行钢筋混凝土包管处理，以加强雨水管的抗压性能，减小其复土深度，避免发生冲突。

(4)如果污水管道在下，冲突位置位于污水管道中心线以上、在上方冲突管道管底之下时，可通过改变过水断面的方法来处理。通过水力计算，一般可将下面的污水管管道的过水断面改变为一个扁形断面或两个小的圆形断面，管材可采用双壁波纹管(见图2)。

此法未改变冲突管道的管底标高，故水力条件比上述倒虹管的做法要好。但为了便于清疏管道，要在污水管改变断面的二端各砌筑一座检查井。

(5)当钢筋混凝土污水管与其它刚性管道交叉冲突很小时，在相冲突的一段可考虑采用复合塑料管代替污水管，复合塑料管为柔性承扦式接口，接口体积小，与刚性管道的避让调整十分方便。它抗压性能好，管壁薄，水力条件好，并且在相同的排水流量下，复合塑料管的管径小于钢筋混凝土污水管的管径，且敷设坡度可适当降低，同时复合塑料管在DN400mm以内造价较低。

(6)给水管管径较小，当与污水管道交叉无法避让时，给水管道可采用4个45。弯头从污水管上方通过(见图3)，

但若给水管复土深度不够时，也可以从污水管下方走，但在给水管外应包钢套管，防止水质污染。

4结语

道路设计论文范文篇4

【关键词】旧城区；老年人；空间景观设计；户外活动

1老年人对户外活动空间的需求

1.1生理方面的需求。进入老年阶段，人对疾病的抵抗能力会逐渐降低，据有关数据统计，60~70周岁的老年人群患病率高达64%，70~80周岁的老年人患病率接近77%，80周岁以上老人患病率高接近85%。老年人受到生理特点的影响，更喜欢相对安静的户外环境，户外的噪声会给他们带来干扰。另外，老年人对环境变化的适应能力减退，听力和视力也随着年龄的增长而衰退。因此，在旧城区老年人户外活动空间景观设计中，要兼顾老年人生理方面的特点，为老年人提供更为舒适的户外活动环境和服务。1.2心理方面的需求。老年人身体机能逐渐减退，离开了以往熟悉的工作环境，生活方式的巨大改变会给老年人心理方面带来较大的落差，老年人会存在不同程度的失落感；此外，随着社会的不断发展和生活节奏不断加快，老年人身边通常缺少子女的陪伴，交往的圈子也会逐渐缩小，进而形成孤独感。在进行旧城区老年户外活动空间景观设计时，设计者需要结合老年人心理方面的需求营造可供老年人交往和娱乐的空间，为老年人释放心理压力，消减负面情绪创造更多条件[1]。1.3安全方面的需求。老年人的视觉、听觉和行动能力都在逐渐衰退，表现出动作迟缓，身体协调性和肢体灵活性差等特点。因此，旧城区老年人户外活动空间景观设计中，需要从老年人行为特点出发，采用人性化设计，给老年人户外活动提供安全保障，满足老年人安全方面需求。

2旧城区老年人户外活动空间景观设计的原则

2.1安全性原则。老年人户外活动场所的选址需要考虑老年人出行的便捷性，要尽量远离交通流量大的街道。老年人户外活动场所临近街道时，可以通过种植植物或建设围挡将道路与活动空间隔离，为老年人构建安全的活动区域；在老年人户外活动场所路面材料选择中，可以选用具有较好弹性的塑胶材料，路面要具有防滑功能等，体现空间景观设计安全性原则。2.2易识别原则。旧城区老年人户外活动空间景观设计中，需要根据老年人的生理特点设置辨识度高的标志，用于弥补老年人视力衰退带来的感知上的不足，例如，在活动场所路面增设指示标志，在路边设置指示牌等，字体设计以及照明设计要适应老年人生理方面需求，以此增强老年人活动过程中的方向感。2.3易交往原则。老年人孤独感较强，旧城区老年人户外活动空间和景观设计中要体现出易交往原则，设置一些便于老年人交流的空间。采用植物或建筑将老年人的活动场所分割成半封闭空间，营造出安静、优美的小空间环境，通过增设石桌、石凳等设施，增加小空间的功能性，不仅符合老年人心理需求，还能让户外空间景观具有层次感和艺术性。

3旧城区老年人户外活动空间景观设计策略

3.1老年人户外活动空间道路设计。3.1.1老年人行走通道设计。旧城区老年人户外活动空间道路设计中需要对道路功能性和安全性进行综合考量，对道路系统进行无障碍设计和改造。例如，在主要通道设置老年人安全通道，增强路面防滑性能，增设安全扶手，在交叉路口设置警示标志或指示灯等，以此提高老年人行走的安全性。3.1.2老年人休息区设计。进入老年阶段，人体抗御疾病的能力会减弱，容易产生疲劳。旧城区老年人户外活动空间设计中，要考虑老年人身体健康情况特点，在步行道路或场地内增设座椅，为老年人提供临时休息的场所，在座椅附近设置卫生角，方便老年人垃圾投放。3.1.3道路宽度设计。许多老年人因年龄和疾病等因素的影响，行动存在诸多不便，需要依赖轮椅出行。旧城区老年人户外活动空间道路设计中，要对此类情况进行充分考虑，在有台阶的部位增设轮椅通行坡道，尽量减小坡道坡度。此外，在道路宽度设计中，要考虑2个轮椅交错行进时的轮椅宽度。3.2老年人户外活动空间植物配置。3.2.1总体布局。旧城区老年人户外活动空间景观设计中，植物的配置要充分考虑总体布局的协调性，需要从植物的形状、色彩等方面进行合理规划。在总体规划中，设计者要考虑观赏者所处的角度，考虑植物带来的整体效果，将点、线、面结合起来，营造老年人活动空间景观的整体艺术性。3.2.2层次设计。老年人户外活动空间景观设计中要结合植物的特点，在突出景观设计层次性的同时，利用植物进行老年人活动区域分割和设置。例如，可以种植具有防风固沙作用的灌木，起到一定的遮挡作用，构建老年人交际活动的半封闭空间。3.2.3种类选取。在进行老年人户外活动空间植物选择中，要考虑老年人身体健康状况的多样性，避免选择对老年人身体有害的植物。例如，杨树、柳树和法国梧桐会产生飞絮，对老年人呼吸系统带来刺激，带来不适感；荆棘花等植物会引起部分老年人过敏。3.3老年人户外活动空间水景设计。旧城区老年人户外活动空间景观设计中，合理利用水景不但能够达到美化景观的作用，还能够调节空间区域内的小气候，让周围空气保持清新、湿润，维护老年人身心健康。活动区域中的水景景观可以选择在老年人主要活动区域附近，比如，运动区域或娱乐活动区域附近，这样能够让更多的老年人在水景构建的小环境中受益，充分发挥水景对老年人健康方面的滋养功能。3.4老年人户外活动空间景观小品。旧城区老年人户外活动空间景观设计中，适当构建景观小品不仅能实现空间的过渡，还能为老年人提供更多的驻足空间，让老年人在活动的过程中获得情感上的抚慰。3.5老年人户外活动空间的服务设施设计。老年人户外活动场所服务设施的设计需要符合老年人身心特点，老年人行动不便，需要增加卫生设施的摆放密度；老年人视觉功能衰退，需要增加为老年人的活动场所提供立体照明设计，给老年人带来舒适感和安全感。

4结语

我国城市旧城区老年人数量逐渐增多，需要对老年人户外活动空间景观进行合理设计，增加旧城区的使用功能，提升旧城区居民精神文化品位，给老年人提供舒适休闲场所，促进老年人晚年生活质量的提升。

【参考文献】

道路设计论文范文篇5

关键词：民用建筑；建筑设计；总图设计

1引言

根据目前我国社会发展速度判断，建筑行业已经成为社会发展重要的组成部分。结合目前工程项目中存在的问题，建设和施工企业十分注重总图设计方案，为有效提升工程品质，在规定的时间内完成工程任务，充分发挥其最大的经济、社会效益。现阶段在民用建筑总图设计过程中，不仅要将先进的设计理念融入到设计方案中，同时结合场地环境和预估未来发展，能够使民用建筑符合可持续发展的原则，同时以国家有关的法律、法规、政策为依据，开展切实有效的施工计划[1]。

2民用建筑的特征

随着目前我国社会和经济水平的不断提升，人们对工作和生活的环境要求越来越高。这就需要民用建筑设计人员，能够设计出符合人们对美好生活向往的建筑，使人们对美好生活的期望获得满足。所以在设计民用建筑时，要考虑民用建筑所具有的特点和功能。2.1以人为本。按照我国可持续发展战略的要求，大力发展民用建筑，使人们的生活和工作质量不断提升，同时围绕以人为本的发展理念，要求民用建筑设计更加合理和科学。2.2整体性和联系性。在科学技术不断发展的今天，建筑的功能既具有整体性又相对的独立性。设计人员要设计符合社会发展需要的民用建筑，并使建筑的组成更加具有整体性和联系性。通过建筑不同的功能和分区，明确建筑群的主从关系，完善空间布置。同时合理安排交通流线及出入口，能够确保人们的生活和工作更加流畅和高效。2.3综合性。由于民用建筑的功能具有明确的要求，设计人员要综合考虑实际情况，根据环境、交通、功能等特点，多学科多角度分析处理。同时经过不断的研究和分析，使设计内容不断的优化和改进，使民用建筑建设项目充分发挥其经济、社会和环境效益[2]。2.4最优设计。对民用建筑设计方案，需要更多的技术人员参与其中。在不断完善建筑功能的同时，能够制定最佳方案，使设计内容更加合理和科学。通过最优设计的制定，能够使不同建筑的功能相互补充和支持，使设计成果满足区域标准，实现民用建筑的设计效果。2.5兼顾长远。随着我国可持续发展战略的实施，许多行业的发展都要考虑长期的发展效益。为结合目前发展趋势，民用建筑设计不但要满足现有施工要求，同时也要具有长久的功能作用。在现代科学和技术发展过程中，将建筑的发展空间不断扩大，同时收获更多的经济效益，并为今后的发展奠定坚实的基础。

3民用建筑总图设计的具体内容

按照建筑设计要求，要根据民用建筑总图设计的总体布置实现。在总图设计中，通常包括以下内容作为组成内容：①总平面布置设计；②竖向设计；③道路设计；④管网综合设计；⑤绿化设计。3.1总平面布置设计。在总平面设计中，根据民用建筑的功能和使用要求，需要对场地周围情况综合的考虑。由于人们的生活和工作都需要获得满足感，这就要求设计人员能够将环境、交通、建设等多种因素综合考虑。根据城市规划要求和综合经济效益，确定民用建筑总图平面设计方案，并对红线内建设区域进行合理的布置，应适应周围建筑环境特点、地方风俗习惯等。同时要确保建筑物与相邻基地边界线之间留出的空地或通路是否符合建筑防火、日照、卫生等要求，在有限的空间中，能够融合技术和艺术的标准，使总平面设计能够成为其它专业设计内容的基础指导。3.2竖向设计。根据总平面设计要求，需要将建设区域内原始地形地貌、建筑和道路交通的高度确定。充分利用地形、减少工程填挖土方量，因地制宜合理地组织场地地面排水、并解决好场地内外按规划控制要求的高程衔接。在竖向设计中，合理选择设计标高，使之满足建设项目的使用功能要求，成为适宜建设的建筑场地。3.3道路设计。在总平面布置设计方案中，道路设计担负着分离地块及联系不同功能用地的双重职能。这不仅能够为各项设施提供适宜地块，同时也创造特色空间环境。由于道路设计具有明显的导向性作用，成为总平面设计的重要组成部分。根据道路设计要求，设置合理科学的交通组织，使人们的生活和工作活动更加便捷。将平面设计、纵断面设计、横断面设计作为道路系统设计的主要内容，应能够满足车辆的通行要求，同时也能依据竖向设计，做好对外联系道路与城市道路标高相衔接。3.4管网综合设计。在目前人们的生活和工作中，随着城市基础设施的完善和生活水平的提高，需要敷设或预留各种管线，所以要求设计人员在符合各种管线的技术规范的前提下，统筹安排好各自的合理空间，解决诸多矛盾。根据市政条件和场地竖向设计，合理布置管网的走向和衔接，解决诸多矛盾，并为各管线的设计、施工及管理提供良好条件。将管线走向和安排位置不断优化和调整，不仅使管线布置更加合理，同时也能提升空间使用率。按照管线功能和性质的特点，在不同深度和位置，使管线能够处在合理的空间内，降低不利因素对管线的影响。根据长期运行和使用情况，使管线的维护成本降低，提高使用寿命[3]。3.5绿化设计。随着人们对环境的要求不断提高，民用建筑周围的环境设计成为今后主要的研究领域。根据绿化设计的要求，在不同建筑间形成独特的环境区域，这样既能满足人们的需要，同时也能起到善起环境的作用。按照绿化设计内容，季节的变化，增加植物搭配，营造不同的环境氛围，给人们带来视觉和触觉冲击。并赢得人们对绿化设计的认同。

4做好总图设计应注意的事项

根据人们生活和工作的要求，需要深入的研究和分析民用建筑总图设计的内容。将社会发展和科技水平融入设计中，能够符合人们进步的观念，同时也能按照建筑建设要求和变化，使民用建筑总图设计符合我国相关法律法规的要求，并根据相关标准，使设计更加科学合理。4.1严格遵守当地城市规划实施条例。在我国社会不断发展过程中，许多城市的规划和发展方向都有明确的目标。根据城市规划内容，将详细规划和总体规划作为主要发展方向。结合民用建筑总体设计要求与城市总体规划，严格遵守当地城市规划实施条例，提升建筑发展空间，将建筑设计融合到当地城市发展过程中。4.2做到建筑工程社会经济效益与环境效益全面统一。在当前经济发展的引领下，要综合考虑民用建筑经济效益。按照发展的要求，使工程的社会效益与环境效益形成有效整体。按照总体设计思想，在考虑自身经济效益发展的基础上，对社会和环境的经济效益能起到推动作用。在现有的城市空间中，能够不断优化和整合已有的资源，使城市发展更加稳定和高效，同时也要结合可持续发展战略的要求，迎合时代的需要。4.3注重眼前效益与长远效益。设计单位要按照总体设计要求综合考虑目前经济发展形式，在建筑项目投入使用后从长远利益出发，不仅能够在现有的基础上获得眼前的效益，加快发展的步伐，同时也能为今后的发展提供足够的空间，满足可持续发展的要求。4.4进行标准化多样化的总图设计。随着建筑行业的快速发展，许多建筑设计人员已经具有科技感和时代感。由不同的结构组成的建筑，需要在总图设计中以标准化和多样化的形式具体地呈现出来，在建筑中体现时代变迁，增强人们认同感，因此这就提高了对总图设计的要求。4.5要考虑建筑结构安全问题。虽然我国建筑建设技术十分成熟，具有很强的竞争能力。但随着建筑规模和结构的不断变化，对总图设计的标准也越来越高，建筑的质量问题也成为主要的研究课题。结合总图设计要求，需要对建筑的结构进行详细计算和设计，在设计中要考虑各方有利因素提升结构的稳定性和安全性，另外也要考虑可能受到的不利因素，使建筑的损坏在合理承受范围内。

5结语

综上所述，我国建筑行业在飞速发展，总图设计标准也在不断提高。设计人员要不断提升自身能力，将科技感和时代感融入到设计中，根据不同条件、不同内容、不同因素，合理设计出满足社会和城市发展需求图纸，满足人们的生活和工作需求，为我国的可持续发展注入新的活力。

参考文献

[1]杜圆圆.建筑总图设计的方法及要点分析[J].中国高新技术企业,2010(31)：165-167.

[2]薛剑.基于工程哲学的总图设计理论与方法研究[D].西安建筑科技大学,2010.

道路设计论文范文篇6

近年来，河北省公路建设一直保持较高的投资力度，每年大批公路涌现，极大地方便了交通运输，推动了经济的发展。河北省交通运输事业蓬勃发展的同时，许多公路上出现大量的交通事故，导致人民财产损失严重。虽然造成公路交通事故的原因很多，但从根本上看道路结构设计与驾驶员的需求的脱节是主要原因。本论文旨在通过从驾驶员的需求出发，检查道路的安全性，并对不同危险路段进行改造。降低交通事故的发生，达到提高道路安全性的目的。研究成果不仅可完善我国道路设计新理论，而且能从根本上改善道路交通状况，因此具有重要的理论意义和应用价值。

2.研究分析指标

2.1山区双车道公路安全性调查与交通荷载分析。

（1）河北省及国内类似地区双车道公路安全性状况调查分析；（2）交通状况调查分析。

2.2双车道公路实地检测及人性化分析。

（1）双车道公路视距的检测；（2）双车道公路车速的检测；（3）双车道公路驾驶员心电波的检测；（4）双车道公路驾驶员肌电的检测；（5）双车道公路道路线形参数人性化的分析。

2.3双车道公路驾驶行为特征数据库的构建

（1）分析双车道公路驾驶员的因素；（2）分析双车道公路环境影响因素；（3）分析双车道公路的线形特点；（4）分析双车道公路上不同车辆的状态。

2.4双车道公路驾驶行为特征室内检测及验证

（1）分析双车道公路驾驶员的因素；（2）分析双车道公路环境影响因素；（3）分析双车道公路的线形特点；（4）分析双车道公路上不同车辆的状态；（5）提出实测与实验的相互关系。

2.5基于驾驶行为特征的道路线形安全审核指标研究。

拟采用实验分析、理论推导和数理统计相结合的方法，以驾驶员作为研究对象，采用实地检测研究的方法，分析驾驶员的生理、心理变化规律；采用数理统计分析方法建立交通事故及其影响因素之间的相关关系，结合实验结果和实际数据，建立双车道公路道路线形安全审核指标，以理论推导为主，完善道路线形设计新理论；并通过样板路段的设计改造检验其指标的合理性。

2.6山区双车道公路人性化设计方法研究

（1）双车道公路一般路段；（2）双车道公路长下坡路段；（3）双车道公路急弯路段；（4）双车道公路弯坡路段。

2.7山区双车道公路人性化设计方法的应用

3.技术关键性指标

3.1本研究将广泛对我省山区双车道公路事故路段进行调查，分析其典型性，设计出合理的实验方案，提出人性化数据采集新的方法。

3.2对实地采集数据的仪器、道路环境、驾驶员样本进行系统分析，分析其适用性，为大规模推广奠定基础。

3.3考虑到影响交通安全的因素较多，在数据库的建立过程比较复杂、难度较大，所以因采取优化设计的方法，选取主要的影响因素，同时考虑科技的发展要预留一些接口便于补充。

3.4考虑到道路线形安全评价的规范化、标准化，在建立评价指标是要便于程序化、软件化、便利性，以降低操作人员的劳动强度。

3.5在完善设计方法时，要考虑国外的一些新的理念和方法，既要符合本地国情，又要体现“以人为本”的思想。

道路设计论文范文篇7

随着经济的发展，城市化进程的加快，城市生态环境日益恶劣，人们向往回归自然，向往清新的空气，茂密的森林，清幽雅致的环境，生态的人居。同时也希望能品尝到绿色无污染的绿色食物；让身体在环境污染中解脱出来；让身心在大自然环境中受到洗礼和净化；让烦躁的心平静安详。。风景区道路作为景观与交通功能相结合的特殊道路，在许多国家，已成为一个重要的研究领域，取得了丰富的研究成果。其成果已经开始普及，并取得了很好的社会经济效益。早在1907年，美国开始组织道路工程师和园林建筑师合作设计道路，逐渐摆脱景观设计与路线设计分离的状况，在现场勘察中考虑道路线形与地貌的协调，并力图将环境保护与景观美学相结合。在国内风景区道路景观的设计研究中，只停留在关注道路的自然景观的层面上，还没有系统地提升到风景区道路景观的整体规划思路，整体落后于西方国家。然而对于幅员辽阔、江山秀丽的我国来说，风景区道路景观的设计与建设与西方相比更具有重要的意义，具有较大的社会、经济价值。它是我国当前道路研究中一个崭新的方向，也是我国道路发展的一个必然趋势。

2设计内容

风景区道路景观研究的主要内容包括：借鉴国内外风景区道路景观设计的相关理论，分析景区道路的类型和布局，提出道路景观的功能，总结、分析现阶段风景区道路景观的发展历程、现状以及存在的问题，综合风景区道路景观的设计依据，通过对风景区道路景观构成要素分析，对不同级别、不同类别和不同形式的道路景观作出详细的分析。整篇论文在理论研究的基础上，贯穿我国风景区道路景观的实例，提出风景区道路景观的设计原则，指出风景区道路景观设计重在因地制宜、以人为本以及地域区域性特色的塑造。从设计的角度为我国风景区道路景观营造提供可借鉴的模式，促进我国风景区道路景观的发展。

3风景区道路景观概述

3．1基本概念论文阐述方向为风景区道路景观，表达的范围、定义阐述。

3．1．1风景

在《辞海》中，“风景’有两种解释：①风光、景色。最早出现于暂世说新语•言语》中，其中写道：“周侯中坐而叹日：风景不殊，正自有山河之异!’皆相视流泪。’风望的意思。《晋书•刘毅恸中写道：“正身卒道，崇公望私，行高义明，出处同揆；故能令义士纵其风景，州闾归其清流。”而风景区中的风景是指在一定的条件下，以山水景物以及自然和人文现象所构成的足以引起人们审美与欣赏的景象。具有欣赏的内容(即景物)和便于被人欣赏是风景构成的两个必备条件。

3．1．2风景区

也称风景名胜区，海外的国家公园相当于部级风景区，其本身是一个自然与文化的系统，在与人类交互之中体现其客观的规律，因此可以将风景名胜区视为一个开放的自然社会经济复合系统。而关于风景区的称谓，我国一度曾比较混乱，叫法很多，如自然风景区、旅游风景区、风景游览区、风景旅游区、风景保护区等，大都是在“风景”前后加一词来表达某种更具体、更特定的含义。1985年，国务院在有关条例中规定了“风景名胜区”的特有含义，指出风景区是风景资源集中、环境优美、具有一定规模和游览条件，可供人们游览欣赏、休憩娱乐或进行科学文化活动的地域。包括旅游景区、景点、保护区、森林公园等。这个定义不但具有言简意赅的优点，而且有较好的历史延续性和较强的发展适应性。

3．1．3风景区道路

风景区道路是连接景区、历史遗迹、名胜古迹以及城市等地的开放性通道，具有交通价值、景观价值、游憩价值、历史价值、文化价值、生态价值等多重功能。它是具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道，分为多种不同形式的风景道路，其中包括风景公路(小道)、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路等。其特点是：长度应当超过lkm，道路两侧必须有显著的自然或文化景观特征，可以是农川、历史遗迹、沼泽景观、海岸线、茂盛的树林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景观。

3．1．4风景区道路景观

风景区道路景观是指风景区中包括道路本身及两侧自然的、人为的景物所构成环境的整体表现。包括道路中的相关交通设旌与道路两侧等人为景观要素与自然环境所组成的自然景观要素两部分。其中，自然景观要素包括自然地形地势、水体、绿化植被、气象气候等，人为景观要素则包括道路路面铺装、基础设施与道路小品等。

3．2前人研究成果概述

首先在调研风景区道路景观的过程中，发现对于风景区道路景观中外都有相关的研究。涉及内容包含道路规划组织、地面材质、施工技法等各方面，总结如下：

3．2．1中国古代风景区研究成果

所谓“传统”，是指“世代相传、具有特点的社会因素”；“文化”则是指“人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和，特指精神财富”。中华文化源远流长，有着五千年的历史。在这漫长的文明长河中，中华文化形成了自己独有的个性和特征，塑造了我们民族的气质和形象。而在体现中国传统文化的结晶——中国古典园林中，园林道路的设计就已经达到了一定的水平，无论是其布局形式还是铺装材料及铺装纹样的设计，均丰富多彩，体现出了当时的最高水平。在古代的自然风景区景观中也有了充分的体现，如杭州西湖风景区中，为了达到良好的景观效果，普遍采用“曲径通幽”的布局形式，充分结合景区的特点，因地制宜，从而达到了步移景异的景观效果，也成了地域特征的表现。又如“泰山十八盘”自古就是名闻天下的风景区道路，也是泰山景观的组成部分之一，是中国人民对于山地交通和景观充分理解后产生的结晶。在铺装材料方面，大量运用石材和瓦片等天然材料，仿生设计理念也方兴未艾，如“花街铺地”、“宝相纹样铺地”等特色铺地已经成为古典园林艺术的瑰宝。由砖、瓦、碎石、卵石等组成的色彩丰富、纹样精美、寓意深刻、做工讲究的“地毯”也已经成为江南地区的地方特色之一。在施工技术方面，也积累了丰富的经验，使路面的铺筑平整且坚固持久。但由于当时材料种类的极度缺乏，规划设计师们又要追求景观形式和内容的变化，只能充分利用有限的材料，变化它们组合的方式、大小、外形等外部特征，努力挖掘各种材料的内涵和寓意。材料种类和品种的有限也极大地限制了道路中内容和形式的创新和变化。

3．2．2中国近现代风景区研究成果

我国近现代风景区中的道路设计随着科学技术的发展也取得了相应的迅速发展。在风景区中，根据其使用人群和规模的大小，景区道路的布局形式有了相应的规划原则；随着“人性化”理念的发展，在新开发的景区如张家界风景区、云台山风景区等都在道路设计中融入了景区的特点和人性化的理念。例如，风景区道路的无障碍设计逐渐得到了景观设计师的重视，无障碍坡道越来越多的出现在了各类风景区中；风景区道路的铺装材料也发展得多种多样：花岗岩板材给人的感觉是坚硬、华丽、典雅；青石板赋予环境以古朴与简洁；陶瓷类面砖铺地明快、色彩丰富，组合多样：混凝土砌块给人以朴素和简单的感觉等等。近几年，人们对环境问题的重视使得景观设计师们也开始强调风景区的可持续发展，生态材料开始运用到道路铺装上来，减轻环境负荷型混凝土、生态型混凝土、陶瓷透水砖、木材及人造塑木等材料得到了发展。风景区的规划设计必须突出生态景观、生态技术和环境保护。园区自身的生产生活需要也会成为污染源，必须高度注意生态方面的要求，如停车场的位置设置；园内低污染交通工具的使用，人流量的控制等等。对原有风景的合理利用与保护是实现园林景观可持续发展的重要基础。

3．3道路景观发展历程及现状

在我国，过去风景区道路景观设计一直未引起人们的足够重视，开展风景区道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。近年来，随着旅游事业的迅猛发展，风景区道路景观设计日益引起人们的注意，在新近的设计规范中，对道路线形与环境的协调等等作了一些具体的规定和要求。同时也考虑了某些景观设计的原则，如注意立体线形的舒顺，避免大填大挖，保护周围环境、景观和生态平衡等等。现在，已有很多绿化园林公司承担了风景区道路绿化方案的专项设计(作为风景区景观设计的一部分)和种植栽培工作。设计手段也已经进入电子计算机时代，为突出展示效果，特别绘制了彩色的全景图，也出现了按实物比例缩d,N作精制模型的绘图软件。因此，我们有理由说，在今后的风景区景观设计中，道路景观设计必将引向更高层次的深入发展。

道路设计论文范文篇8

论文关键词：厂区规划思路管网综合环境工程

1建设背景和现状

1．1建设背景

兰州生物制品研究所是一个有悠久历史的研究所，始建于1934年，是我国历史最悠久的生物制品研究所之一。主要从事生物制品的生产、研发和经营，是国家生物制品行业的骨干企业，是甘肃省乃至西北地区唯一一家大型的生物高新技术企业；兰州生物制品研究所占地43万m，总资产11亿多元，现有职工1400人。

兰州生物制品研究所地处黄河以北的盐场地区，南临盐场路。盐场地区隶属兰州市城关区，与市区虽一河之隔，建设却未同步，城市基础设施落后、综合环境差已成为制约盐场地区发展的瓶径，2004年《兰州市盐场地区控制性详细规划》编制完成并报市政府通过，规划中，盐场地区被定位为兰州市重要的文化、科研、生物工程、医药研发基地和城市北部的生活居住片区，明确提出推动兰州市城市规划的主轴由原来的东西长轴向南北短轴转变，实现城市布局的均衡发展。这将给盐场地区的发展带来契机，也将给该区域企事业单位的发展提供良好的平台。

1．2项目现状

兰州市生物制品研究所生产厂区占地约30hm，厂区内除办公、生产建筑和道路外，基本上全被绿化地覆盖，是环境优美的园林单位，但建筑物陈旧、基础设施配套差。

本次整改道路属于兰州市生物制品研究所生产区内路，共6条，总长2．1km。除3号路需要拓宽建设外，其余道路均在已有道路基础上整改，目前厂区现状存在如下问题：

(1)路面破损：已建道路大部分路面均出现了不同程度的裂缝和断裂，局部路段路基明显下沉，两侧道牙破损严重。

(2)线形凌乱：厂区缺乏统一规划和建设，旧路在建设中没有太多考虑线形要求，施工不严格，致使现状道路中线凌乱。

(3)缺乏整体规划：由于厂区初始建设年代久、历时长，缺少整体性和统一性，厂区路网、管网、办公建筑等配套设施陈旧、凌乱，已不能适应单位的快速发展。

2建设必要性分析

兰州市生物制品研究所目前厂区内绿树成荫，草地连片，6号路两侧挺立着许多大树、古树，围墙内侧的梧桐、梨树每年春天花满枝头，是名副其实的园林单位，但基础设施陈旧，其建设的必要性主要体现在以下方面：

(1)单位快速发展的需要：兰州市生物制品研究所是国家生物制品行业的骨干企业，2007年实现销售收入6．3亿元，实现利润2．08亿元。截至2008年9月底，已实现销售收入超过7亿元，实现利润3亿多元。资产规模、销售收入和实现利税均列甘肃省生物医药行业第一名。但厂区建设明显滞后，已不能适应单位的快速发展，彰显不出该单位的时代风尚。

(2)单位可持续发展的需要：当前，生物制品研究所现有职工1400人，是国家医用微生物学、免疫学、分子生物学的重要研究机构。单位的可持续发展需要良好的软、硬件平台，硬件设施的配套建设可为各生产组团提供便捷的交通，有利于优化厂区布局，改善区域环境，树立良好的企业形象，为单位的可持续发展提供新的空间。

3工程设计

3．1设计内容

(1)设计范围：生产厂区内6条道路整改设计及配套设计、厂区总体规划设计。

(2)设计内容：对道路工程，给水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管线综合及道路景观，综合规划等内容进行方案设计，同时针对横断面布置、路面结构的选择、排水系统、环境景观等问题进行了分析和论证。

(3)功能定位：根据项目的实际情况，该项目功能定位为厂区道路和厂区综合规划。具体功能有：

a．拓展厂区发展空间、提升企业形象；

b．整合现有景观资源，建成花草品种齐全、植物搭配协调的生态园区；

C．提高基础设施档次，推动企业快速、稳定、持续协调发展。

3．2设计原则

(1)处理好建设项目和工程现状的关系。(2)利用已有的生态环境和景观，力求工程设计体现现代化的时代气息。

(3)处理好道路和现状道路的衔接，尽可能提高技术标准，使平、纵线形合理组合，满足安全、舒适的要求。

(4)结合实际情况，确定道路横断面形式和雨水排除方式，合理布设各类管线，做好管线综合工作。

(5)结合实际情况，充分考虑道路建成后的后续工程：如办公楼和生产车间等改造建设的衔接。

3．3主要技术标准

道路主要技术标准见表1。

3．4厂区总体规划

3．4．1总体规划思路

(1)根据企业办公、生产需要，结合场地、生产流程、环境、安全和美学的要求，对总体空间和建筑物合理布局。

(2)以道路为依托对各种管线进行合理布局和综合，为管理和维护提供方便

(3)明确厂区建设规模和风格，如：彻底、逐步地改造还是在旧貌基础上局部改造，将单位园区建设成现代化的企业园区还是突出行业特点、企业独特风格和企业品牌等。

3．4．2专项设计思路

专项设计应在总体规划的框架下进行。

(1)建筑物规划

建筑物的布局规划是以生产流程为依托的，充分考虑利用现有空地、建筑物、运输设施，在此基础上合理配置办公资源、划分明确而便捷的生产组团。

(2)道路网规划

道路网布局以生产组团为依托，只有在生产组团划分明确后，相应的道路网配套设施才能有效跟进，如：该生产区主要通行货物运输车辆，则道路功能主要为交通功能，各生产组团的关联程度也决定道路的布局。

(3)管网规划

管网规划是一项系统工程，包括排水、上水、电力、电信、热力、燃气等，与区域内的生产和生活都息息相关，合理的管线规划，可大大降低维护成本和管理成本，但管网规划也需要大量详细的资料和数据，如：人口、生产工艺、生产用水量、生产废水量、需要特殊处理废水量等，电力也是如此：生活用电、生产用电等，在市政项目建设中，多采用综合管沟和综合直埋的方式，但在园区规划，更多的是要结合园区的实际情况、生产需要、用地需要，结合园区建设进行。

3．5道路工程

3．5．1平、纵、横设计

(1)平面线形设计

平面线形设计面临两种选择。

方案一：整改的6条道路均在旧路的基础上布设平面线形，可以避免砍伐旧路两侧树木，但旧路线形也存在问题，由于旧路网建设没有统一规划，道路中线不通直，局部扭曲。

方案二：重新布设线形，沿线绿化和部分树木遭到破坏。

考虑到单位的实际情况，选择方案一。

(2)纵断面设计

道路纵断面设计遵循《城市道路设计规范》要求，结合场地实际情况。尽量不破坏旧有景观，并考虑与将来建筑物的改造建设衔接。

(3)横断面设计

道路的横断面形式有两种：6m和5m，除2号路采用5m的断面形式外，其余道路断面宽度均采用6m。2号路采用5m的断面可以保证两侧树木不被挖除。3号路旧路宽度只有3．8～5in，在实施过程中需要拆除部分楼房散水台阶、改移管线等。

3．5．2路基、路面设计

路基、路面设计充分考虑到所建道路均为厂区内路，车辆少，行人多，对路基和路面承载力要求相对较低，同时结合考虑气候特征，自然区划、施工条件等因素，以就地取材、方便施工、路基稳定、路面耐久的原则进行设计。

结构层总厚度48cm，组合形式如下：

18emC30混凝土路面；

30em水泥石灰稳定砂砾土。

土基：原(填)土夯实，保证规范要求的含水量和压实度。

3．6管网工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水设计思路：

(1)道路范围内雨水主要采用路面排水。道路两侧多为绿地和树木，道路宽度5~6m，路面范围内雨水量不大，考虑到兰州总体降水量少、蒸发量大的气候特征，建议采用路面排水，将道路范围内雨水排人两侧绿地，充分利用雨水浇灌绿地。为了防止大量雨水下渗影响路基稳定，在绿地与道路之间设置渗沟进行排水。并建议在今后厂区基础设施建设中，道路两侧一定宽度内均设置绿地，增强道路的空间和景观效果。

(2)低洼区域雨水与污水排除相结合。对局部区域雨水汇集并排除困难时，采用雨、污结合的方式排除积水。

(3)污水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接入预留空间。

方案二排水设计思路：

雨、污分流，分别埋设雨、污水管道，在道路范围内，按40m间距在道路两侧布置雨水口收集路面雨水，这是市政道路设计中常用的做法。

本次设计推荐方案一，方案一结合了厂区实际情况，结合绿地灌溉，避免了部分管道施工，减少了管道的管理和后续维护工作。

雨、污水管道设计：管材采用钢筋混凝土排水管。管线采用直埋敷设，采用120。混凝土基础，基础下做20em厚砂砾垫层。

3．6．2给水工程

给水设计思路：

(1)给水管线兼负载区低压消防任务。

(2)给水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接人预留空间。

(3)设置的给水管道应符合远期管道通水量的要求。

给水设计：本次设计方案考虑生活、生产用水和消防、绿化用水，给水管布置在道路两侧绿带内，当道路两侧不具备绿带的条件时，埋设在道路范围内。给水管线采用PE200塑料管，管道直埋敷设，管道埋深1．0m，下设砂砾垫层。消火栓：消火栓为地下式，设置平均间距120m，消火栓直接设在给水管道上。

3．6．3中水设计

兰州虽是“两山夹一水”的城市，但也是缺水的城市，气候干燥，每年为树木和绿化浇灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越来越多人的重视，在工程也逐步得到实施，比如：彭家坪高新技术开发区道路网建设中就全线敷设了中水管线，在雁滩南河道综合整治工程中，利用大面的草地净化、过滤雨水和部分污水，然后重新利用，浇灌树木。作为生产园区，应结合生产用水和生产废水处理工艺综合考虑。

3．6．4照明工程

道路照明是一项重要的配套工程，灯具的选择能体现不同的风格和意境，不同的灯具在能源节约、维修成本和价格方面也存在很大差异。本次设计中考虑到是园区道路，配套灯具采用庭院灯，突出视觉和景观效果，同时满足平均亮度(照度)，均匀度和眩光限制三项指标。

照明灯具近年来更新很快，各种形式、类型的灯具不断出现，如：太阳能灯、二极管灯等，造型也变化多样。

本次设计采用在道路单侧布置，灯纵向间距为30m，供电线路采用地下电缆方式埋设和太阳能相结合的方式，在照度要求高的路段采用电缆敷设形式提供电源，每30m设电缆检查井一座；在照度要求不高、埋设电缆不方便的路段采用太阳能供电形式。

3．6．5管网综合

管线综合是为合理利用土地，统筹安排工程管线在地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及与其他各项工程之间的关系，并为工程管线规划设计和规划管理提供依据。

根据企业生产的实际需要，在厂区内应当敷设给水、污水、雨水、照明、热力、电力、电信、燃气等管线，本次设计中只涉及了给水、污水、雨水、照明四类管线，但不管是道路建设还管网敷设都有耗资大、牵涉面广的特点，为了避免道路建成后敷设市政管线引起频繁开挖与修补，避免重复建设造成不必要的资源浪费，建议工程项目在实施前，结合企业的实际情况、发展规划作好管线敷设的综合考虑，并为今后的发展预留充足的空间。

3．7环境工程

环境建设工程涉及范围广，与其他土建工程相比有很大的弹性，它与每个土建项目有关，更与人的观念和重视程度有关。好的环境工程设计往往体现在细节上，它的本质思想是以人为本，多方面、多角度体现人文关怀，比如：在线路适当地段上提供合适的休憩设施，精心布置绿地、水面；铺设色彩、材质较好的地面硬质铺装；设立必要的指示标志：道路标牌、园区交通图、建筑标志牌等，可采用单独或结合绿地坐椅等设施设置；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，突出反映独特企业文化和时代特征。

生物制品研究所是兰州市重要的企业单位，也是园林单位的典范，有很好的绿化基础，但现有的绿化也存在很多问题，绿化形式单一、搭配单调等问题突出，在景观上还有很大的提升空间。在道路建设中，应结合现有绿化，减少树木砍伐，在绿化区多种植长青灌木，配以花卉，再结合停车、小品等设置和组合，以绿化系统丰富厂区空间。

生物制品研究所是甘肃省生物制品研发行业中的龙头单位，在多年的发展过程中也必然会形成独特的企业文化，如何将单位的文化和精神溶入厂区建设中和景观设计中来?如何通过厂区建设来突出和加强文化理念、形成独特的人文景观?这不仅是设计者需要思考的问题，也是厂区建设者需要思考的问题。

道路设计论文范文篇9

我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。

2交通工程专业毕业设计中面临的一些问题

由于交通工程专业是一个较新的综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定的差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大的差异。我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计的教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少的问题，具体如下：

（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师的指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校的师资力量有限，影响了毕业设计的质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高；其次，部分教师本身缺乏一定的工程经验，因此很难解决毕业设计中出现的问题，这也影响了毕业设计的质量；最后，学校在教学设备及教学经费上的投入非常有限，严重影响了毕业设计的质量。实验设备及经费的缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生的积极性。

（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大的难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面的自由度很小。部分学校要求毕业设计题目的拟定以学生为主也是不可取的，一方面学生的专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求的毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。

（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生的就业率作为学科建设的一个重要考核目标，使得学校必须为学生的就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作的时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。

（4）学校对毕业设计的管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格的管理条例，但作为全校性的管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例的执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师的指导管理不够，教师对毕业设计的指导仅依靠责任心维持；另一方面，学校对教师缺乏必要的业务指导，部分教师在业务水平方面的缺陷必然影响了毕业设计的质量；此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量的标准有待完善。

（5）毕业设计工作量的标准不合理。目前我校对毕业设计工作量的要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准的不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低的工作量则不足以完成既定的教学目标，两者都不利于教学效果的提高。

3交通工程专业毕业设计的几点建议

基于毕业设计在本科教学体系中的重要性，如何提高毕业设计的教学质量从而提高本科毕业生的整体素质是教学改革的重点内容。

（1）加强科研工作与毕业设计教学的结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低的科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作的某一部分，如交叉口的调查及交通控制的模拟。尽量将学生的工作纳入科研团队的工作之中，这样才能真正起到教学与科研的互相促进作用。

（2）建立更加完善的毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生的兴趣及就业去向。为了保证学生选题的自由度，应改变原有的一对一的选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师的模式。毕业设计题目总数应不少于2倍的学生数，同时每名毕业设计学生可安排；两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题的自由度，可很好地解决教师的专业方向的局限。

（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定的冲突，为了保障毕业设计的进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计的开题时间提前到第七学期初。学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足的时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期的毕业设计与工作的双重压力。此外，毕业设计时间的延长有利于毕业设计水平的整体提高。

（4）加强管理，建立完善的毕业设计质量控制体系。加强毕业设计的管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容的特点，指导学生完成毕业设计的进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定的工作，及时汇报毕业设计的进度，保证按时按量完成毕业设计任务。

4结语

道路设计论文范文篇10

关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面

随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。

1道路交通噪声的产生及特性

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。论文百事通车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：

(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

(4)振动噪声主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

轮胎／路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km／h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎／路面噪声是主要噪声源。

2城市道路交通噪声的防治对策

2．1针对声源的降噪措施

改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低13dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB。

2．2合理设计、改造和使用车辆

按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。

2．3运用交通管制措施

通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速——怠速——起动——加速或减速——加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。

2．4针对噪声传播途径的降噪措施

在城市道路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设旋，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。

2．5在道路与受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，高度高过视线4．5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0．25～0．35dB／m，草地为0．1dB／m2。

2．6增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

2.7针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

3结语

文中简要论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后，从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。最后，为了更好的利用现代技术解决这一问题，初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架，为下一步继续开展这方面的研究打下了基础。

综上所述，尽管采取一定的措施可以降噪，但每种降噪措施都有其适用范围和局限性。要减少道路交通对周围环境的影响和危害，应根据不同情况，选择最适合的一种措施或几种措施并用。

参考文献：

[1]刘军民．城市交通噪声综合防治[J]．交通与社会，2000，(3)：33～36．