路基路面范文10篇

路基路面范文篇1

关键词：市政道路；路基路面；压实技术

1路基路面压实的作用

1.1有助于提高路基路面的强度

强度是评价路基路面施工质量的重要指标，做好压实作业可提高路基路面的强度，使公路整体有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未将压实作业落实到位，将导致部分路段的强度偏低。尽管其在短期未见异常状况，但随着使用时间的延长，在行车荷载、降雨等因素的作用下，易出现质量问题，甚至威胁车辆的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的稳定性

对路基路面有效压实，可保证路基路面有足够的强度和密实度，确保公路整体的稳定性较好，能够正常使用。若缺乏有效压实，路基路面会随着时间的推移而出现裂缝病害。裂缝则会由于处治不及时而衍生出更为严重的质量问题。从这一角度来看，加强路基路面压实非常必要。

1.3有助于提高路基路面的平整度

在公路路基的施工中，为了保证填土的有效性，应根据路基压实度合理控制填土量。若路基压实不到位，将影响路面的质量，导致路面的平整度下降，使车辆行驶时产生较强的颠簸感，轻则影响车内人员的舒适性，重则诱发交通事故。由此看来，加强路基路面压实也非常必要。

2路基路面压实质量的关键影响因素

路基路面压实效果受多因素的影响，在市政道路路基路面压实阶段，需要结合工程条件识别具体的影响因素，采用有针对性地优化压实技术，充分保证压实效果。路基路面结构如图1所示。

2.1路基土壤的含水量

在压实环节，需要加强对路基土壤含水量的控制，尽可能减小其与最佳含水量的偏差，以便更高效地压实，取得良好的路基压实效果。相关研究成果表明，随着土壤深度的变化，对应的含水量改变，压实的密实度也不尽相同。这一系列变化随之影响到土壤颗粒间的摩阻力，土壤应力分布状态有所改变，最终对压实效果带来影响。在路基压实环节，由机械设备提供压力作用，此时土壤的密实度增加，水分也将加大，诸如此类因素均会对压实效果产生影响。为保证压实质量，需要加强对填料含水量的检测与控制，将其与最佳含水量的偏差稳定在许可范围内。

2.2压实速度

路基路面压实时，设备运行应遵循匀速原则，若过快或过慢均会影响压实效果。为此，需要加强岗前培训，使压路机作业人员掌握压实技巧，明确合适的压实速度控制区间，以便在实际施工中有效调控，将压实速度稳定在合理的区间内，有条不紊地推进压实作业。

2.3压实方式

合理的压实方式对提高路基路面压实效果有重要意义。在路基路面压实环节，通常从边缘处开始压实，再逐步向中间区域推进，全程连续进行，非必要时不停车，以免由于中途停顿而导致局部出现质量问题。

2.4压实厚度

在相同的压实方式下，不同压实厚度对应的压实效果也存在差异。若压实厚度偏大，将加大压实的难度，降低压实效果。为此，宜采取分层有序填筑、压实的作业方法，根据结构总厚度细分各层的厚度，且尽可能保证层厚的均匀性。此外，除了明确压实厚度外，还需加强对压实度的控制，最终取得良好的压实效果。

3市政道路路基压实技术优化

本文以某市的市政道路施工工程为例进行分析。该市政道路总长度是7036.3m，双向六车道，按照城市标准进行施工，施工完毕之后的行车道测量宽为50m。该城市的市政道路分布最广的是人工杂填土，为此需将填筑层的厚度控制在0.3~0.31m，将市政道路的承载力控制在66kPa以上。市政道路的淤泥层中，需将填筑层的厚度控制在1.4~2.1m之间，将市政道路的承载力控制在44kPa以上。

3.1根据试验确定压实作业方案

3.1.1组织试验的必要性路基的力学性质、土体的含水量、路基地层的强度等，均会对路基压实效果造成影响，且各项因素往往共同作用，使整个影响机制错综复杂。为了顺利压实路基，需要在正式施工前，选取具有代表性的路段组织试验。根据实际施工反馈的信息动态优化压实细节，如压实厚度、压实速度、压实遍数等，最终得到一套可行的压实方案，为正式压实提供指导。试验段的施工数据具有重要的参考价值，因此合理选择试验段尤为关键。3.1.2试验过程一般要求路段的长度达到100m以上，且选取路段的地质条件、断面形式均要具有代表性。试验段施工的主要内容如下：在现场选取土样，做重型击实试验，此举目的在于明确最大干密度和最佳含水量。再基于土样的试验数据绘制两者的关系曲线图，以便判断土壤的特性，有针对性地控制实际含水量。经过压实试验后，确定合适的层厚和压实遍数。对于层厚的确定，主要考虑的因素是现场土质特性和压路机的性能。通常，将试验环节的松铺厚度设定为30cm。不同土壤的压实难易程度存在差异，达到相同压实效果所需的压实遍数也不相同。例如，黏性土的压实通常需要较多的遍数，砂性土则更易压实，压实遍数较少。从设备的角度来看，在相同压实要求的前提下，碾压遍数由多至少依次为光轮压路机、轮胎压路机、振动压路机。经过试验路段的压实施工后，根据期间记录的数据编制试验报告，确定一套具有可行性的压实作业参数。其中包括土体含水量、压实设备进行速度、压实遍数等，为正式压实打好基础。

3.2压实机械设备的选择

以压实范围内的土壤类型为主要参考依据，确定适宜的压实机械设备。若现场为黏性土，宜采用夯压机，或采用振动压路机；若现场为砂性土，要优先考虑振动压路机，不宜采用光轮压路机。各类压路机的适用性和运行性能有所不同，需要遵循因地制宜的原则，根据实际情况合理选择[1]。

3.3含水量的检测与控制

路基的强度和稳定性是决定路基使用效果的关键，压实则是重要的实现途径，在有效的压实方式下，路基将获得足够的强度和稳定性。路基压实环节，压实度易受到含水量的影响，施工中需要加强对含水量的控制，以使其达到最大干密度。允许实测含水量适当高于试验确定的最佳含水量，但超出幅度不宜在1%以上。若路基土的实测含水量偏低，可采取适量加水的方法调整，使含水量达到要求。加水量不可过多或过少，需经过计算确认，其公式如下：M=（ω+ω0）·Q（1）式中：M——加水量，kg；ω——路基土的最佳含水量，%；ω0——路基土的实际含水量，%；Q——路基土的质量，kg。加水时间的控制较为关键，宜在取土前1d完成，以便补充的水能够渗透至路基土中。此外，可以先将待使用的路基土运输至现场，再用水车洒水，经过水量的补充后，用拌和设备充分搅拌，保证水分均匀分布。

3.4正式压实

压实前，先检测土体的含水量，对比分析实测值与试验确定的最佳含水量。若两者的偏差在许可范围内，则正式压实，否则予以调整。含水量偏高时，以洒水闷料的方法提高该值；含水量偏低时，以翻晒的方法降低该值，直至实际测定的含水量满足要求为止。待各项准备工作均落实到位后，正式进入路基压实环节。压实初期，设备的运行速度需控制在4km/h以内，做到慢速压实。对于直线段，从两侧开始压实，逐步向中间区域推进。对于小半径曲线段，先完成内侧的压实，在逐步转向外侧。对于施工中存在的横向接头，可以采用振动压路机碾压，重叠量需在0.4~0.5m；也可采用三轮压路机，此时的重叠量取后轮宽度的1/2。压实作业需全面，不遗漏任何一处。在振动压路机运行过程中，首先安排1遍静压，再由慢速压实逐步转为快速压实，且压实全程需遵循“先弱振、后强振”的基本原则。部分路段有大型车辆通过，此时可根据现场交通状况合理规划行车路线，充分发挥出大型车辆的荷载优势，以达到压实的效果。大型车辆的轴载较大，其在行驶过程中可以对路基产生压实作用。但需注意的是，若大型车辆长时间行驶于某特定的路线上，可能会出现过度压实的状况，路基产生车辙，路基的平整性、完整性、稳定性均受到影响。针对该问题，建议大型车辆在路幅宽度内有序行驶，保证压实的均匀性。

4市政道路路面压实技术优化

4.1沥青混凝土的找平

路面压实前，先安排找平。各结构层施工选用的矿料类型存在差异，各自的质地不尽相同，需要根据具体情况选择适宜的找平方法。例如，下面层衔接基层和面层的作用，其除了作为路面结构外，还能在一定程度上弥补基层的不足。根据此特点，需要加强对下面层标高和层厚的控制；中面层的平整度会影响到上面层，因此需要在下面层上进行调平，最终得到平整、稳定的中面层。

4.2路面压实

沥青路面压实的细节较多，各项细节必须得到施工人员的充分重视，以科学的方法处理，如此才可保证路面的压实效果。具体做如下分析：路面的混合料摊铺后，对其进行详细检查，若存在不规则的部位，以人工作业的方式调整，此后方可正式压实。路面压实分阶段完成，即初压、复压、终压，根据试验段的施工情况，确定合适的压实机械设备。初压需要紧跟混合料摊铺，尽可能在混合料温度较高时进行。此阶段混合料的温度以130~140℃为宜，连续静压2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，驾驶人员需精准控制压路机的运行姿态，保证实际路线与规划路线相符，否则易导致局部混合料推移。初压后，检测路面的路拱和平整度，针对存在的问题做适当的修整。复压紧跟初压，先用振动压路机做3~4遍的压实，再用轮胎压路机做4~6遍的压实。经过复压后，路面的压实度应能满足要求。复压后安排终压。此环节的设备可选用双钢轮压路机或用振动压路机（必须关闭振动器），以便消除路面上残留的痕迹，使路面具有足够的平整性。混合料温度控制方面，压实后温度需在80℃以上。初压、振动碾压时，设备以慢速的状态运行，若过快则容易出现混合料推移现象。加强现场管理，尽可能在混合料温度较高时安排压实，初压环节混合料的温度需在130℃以上，复压、终压也均要在混合料温度较高时完成，以便取得良好的压实度和平整度[2]。以试验段确定的压实方案为准，组织路面压实作业，要求各项施工行为均符合规范，在源头上保证路面压实效果。压实过程中，压路机的运行姿态应合理，禁止在尚未完全硬化的路面调头、制动与停留，否则均会影响路面的平整性和密实性。此外，需结合现场施工条件制定可行的技术措施，以防止机械设备运行时油料、润滑脂等物质洒落在路面上，否则将导致路面受到污染，影响路面的施工效果。接缝部位的处理也较为关键，具体包含横向接缝、纵向接缝及其他原因而产生的施工缝。若接缝部位混凝土的温度偏低，可用专用的加热设备处理加热，以提高该部分混凝土的温度。待实测温度达到要求后，方可安排压实，从而消除接缝部位的缝迹，保证该处的平整性和密实性。

5结语

综上所述，路基路面压实工作的落实，是提高整体施工质量的关键途径。路基路面压实效果受多因素的影响，在市政道路路基路面压实阶段，需要结合工程条件识别具体的影响因素，采用有针对性地优化压实技术，充分保证压实效果。在市政道路建设中，施工单位需要从现场条件出发，制定适应于路基、路面的压实作业方案，再做好设备配套、技术交底等工作，以便正式施工的顺利进行。此外，还需路基路面压实阶段加强质量检测与控制，及时发现不平整、不密实等问题，有效处理，最终保证路基路面的压实效果。

参考文献

[1]夏白田.市政道路路基路面工程的施工及其质量控制[J].工程建设与设计,2020(5):186-187.

路基路面范文篇2

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1路基施工质量控制措施

2.1.1正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2路面施工质量控制措施

2.2.1做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3结束语

路基路面范文篇3

1.1保障公路路面强度。公路路面强度是否达标，一方面关系到行车舒适性和安全性，另一方面也是避免公路路面出现多种质量通病的基本保障。公路路面强度很大程度上取决于路面路基压实施工效果，两者之间是一种正相关性。当前，针对不同等级公路的路面强度设计标准存有差异，在具体开展公路路面路基压实施工时，要结合公路建设标准，平衡好工程投资与路面强度设计之间的关系，提高公路路面路基压实质量，增强公路路面强度表现。1.2稳定公路路面性能。公路路面是否能够保持稳定状态，与路面路基能否得到良好压实息息相关。一般而言，如公路路面路基压实度过小，则容易使公路路面路基施工材料出现过大的孔隙,如此会增大雨水存贮及渗透几率，进而导致路面土质强度受损，外加公路外力荷载因素，公路路面出现变形的概率大大增加。因此，为提高公路路面稳定性表现，需要做好公路路基路面的压实施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表现决定了公路的使用周期及应用寿命，通常而言，公路路面强度越高，公路路面的耐久性及稳定性就越突出[2]。公路路面面层材料，如沥青混合料等，要发挥其抗滑，防渗等性能，需要在进行路面路基压实施工中充分挤压混料空隙，使公路路面具备较高的耐久性。可以说，提高路基路面压实施工质量是确保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制约影响公路路面路基压实施工质量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基压实施工从技术原理上看，主要是借助碾压操作，改善公路路面路基土壤颗粒在摩擦力及粘结力方面的表现，即通过减少公路路面路基土壤颗粒摩擦力系数，达到土壤颗粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤颗粒能否保持均衡的摩擦力和粘结力，与土壤含水量是否标准紧密相关。公路路面路基土层黏性及土壤空隙等因素对土壤含水量有较密切的关联，土壤的黏性与土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制极为重要[3]。为此，开展公路路面路基压实施工时，要先了解公路路基土壤含水量指标，根据公路工程施工区域实际情况，精准测量路面土质含水量，以免压实施工质量受影响。2.2碾压施工因素。碾压施工因素主要涉及到碾压方式选取及碾压速度两个方面：首先，碾压方式不同，公路路基路面压实效果不同。一般等级公路施工技术标准中明确规定了碾压施工的方式方法及技术步骤，应在施工中遵循边缘碾压在先，中间碾压在后的原则，要由轻到重进行碾压。采取此种碾压方式的原因在于，压实过程伴随着挤压变形，还会造成土方移位，通过先边后中，有利于产生路拱。其次，碾压速度的差异，也影响着公路路基路面碾压质量。如设计的碾压速度过快，极易造成公路路面坑洼起伏，如设计的碾压速度过小，公路路基路面施工材料的受压值及承受荷载应力会明显提升，如超出承受范围，路基路面质量通病就会出现。一般而言，在碾压速度上应遵循先慢后快的原则。

3公路路基路面压实施工的相关技术要点

3.1根据公路工程施工实际合理设计压实施工技术参数。首先，公路路基路面压实施工作业开展前要对施工现场环境进行勘察，划分碾压段，在此基础上确保各碾压段在长度及压路机摊铺速度上保持稳定协调。确定及划分公路路基路面碾压段时，要结合施工现场的环境因素，及时处理特殊情况[4]。一般而言，如公路施工所处区域气温高，风速小，此时考虑到碾压效率及碾压施工遭受外界影响较小等因素，要适当延长路基路面碾压段长度。相应地，如施工作业时气温低，风速快，可压缩碾压段长度。需要注意的是，设定公路路基路面碾压段长度时，还要考虑到施工混料性质及施工所用路面沥青的出场温度，参照公路路基路面施工技术规范操作。其次，遵循公路路基路面碾压施工的工艺流程：拌和混凝土拌合物—拌合物运输—摊铺机摊铺—碾压作业—养护—接缝施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考虑拌和效率，可以采用强制式拌合机进行拌和。而在公路路面压实质量影响因素中，摊铺作业占据重要地位，为此，要采取连续均匀摊铺的方式，在拌合物初凝前完成摊铺。摊铺完成后进行碾压，采取初压、复压及终压。采用7~10t振动压路机进行开振充分碾压，满足路面密实度要求。3.2做好公路路基路面压实施工全过程质量管控。如前所述，公路路基路面压实质量直接关系到公路的使用周期及寿命，基于压实施工的重要性，在实际施工中要围绕公路路基路面压实作业开展全过程质量管控工作。一是根据实际确定公路碾压段的长度及碾压速度，然后严格按照技术标准进行施工。二是随着公路路基路面压实施工自然环境的变化，对一些地质状况较为复杂的区域进行专项技术监督，对需要及时调整碾压施工方式的路段进行标注，施工后重点查验。三是跟进公路路基路面沥青混料摊铺施工。主要对沥青混料的性能指标参数进行检验，然后合理确定摊铺时间。碾压施工前，可以采用洒水的方式先湿润路基，待沥青混料冷却后再开始摊铺碾压。3.3重点做好公路路基路面特殊土质的压实处理。公路工程需要穿越较广泛的地段，地质状况通常较为复杂，如遇到黄土及湿土等特殊地段，需要结合土质及路基的特殊性做好压实处理。一般而言，在压实方式及压值系数上要适当进行调整，避免压实过程中及后续出现质量问题。不同的土质土层，相应的压实处理标准及方法也不尽相同。例如，公路路基路面土层属于天然土层时，主要关注土质含水量及粘稠度这两个因素，选用轻型压实标准压实路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土层属于黄土土质时，此时为确保土壤能够得到挤密压实，应对土壤进行加固，在此基础上控制碾压速度，一般以慢速碾压为主，并严格控制冲压次数。如公路地基软土层厚度小于2m，此时可以对其开挖换土，挖除软土土质，填充优良土质，涉及到持力层等土层，不需进行土质换填。3.4提高公路路基路面压实施工人员的专业技能。公路路基路面压实施工涉及到众多的质量控制点，需要从事施工实践的技施工人员具备较丰富的经验和较娴熟的专业技能。为此，公路施工企业要做好本单位施工人员及技术监理人员的专项培训，使施工人员能够熟知公路路基路面压实施工的各项技术规范，掌握新型机具及新技术的操作技巧，在压实施工过程中能够熟练应用，确保公路路基路面压实施工技术能够达到预期效果。

4结语

公路工程在我国基建工程中占据重要地位，在开展公路工程路基路面压实施工作业时，要根据工程实际情况，合理选择并处理碾压方式、碾压速度、碾压区域、土质改造等环节的技术参数，从而使公路路基路面能够得以紧密压实，延长公路的使用周期。

参考文献

[1]孙支援.刍议公路工程路基路面压实施工技术要点[J].价值工程,2018(32):222-224.

[2]杨杰.公路工程路基路面压实施工技术[J].山西建筑,2018(32):142-144.

路基路面范文篇4

1公路工程路基路面压实施工准备工作

在施工正式开始之前，要做好施工场地的清理工作，重点清除杂草、垃圾等物质，并将表土层彻底清除掉，这是保证工程施工质量的首要工作，对路基回填的质量起着决定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相关技术规范的要求，在回填之前，需要按照技术标准的要求对回填材料进行检测，一般需要进行液塑限试验、颗粒分析。另外，也需要完成CBR及标准击实试验，当回填的建筑材料的各项试验结果都能满足相关技术标准时，才能将其运用到实际施工过程中。在施工过程中，严禁使用高液限土或有机质土，这些不合格的材料需要从源头进行控制。如果需要采用化学改良土，则需要另外对化学改良土进行标准曲线标定测验。水泥稳定碎石和沥青混合料也是公路路基回填常用的材料，针对这些材料也有相应的试验标准，所以同样需要提前检验这些材料的质量，保证材料的指标符合相关技术要求。在施工之前要准备好需要的机械设备，并对相应的机械设备进行调试和保养，保证机械设备处于良好的状态。如果涉及大规模填筑施工，需要选取一段公路作为路基路面施工的试验段，在完成试验段施工工作后，需要对施工质量进行检测和总结，在保证试验段施工质量符合技术要求后，才能进行大规模的施工工作，并且需要在试验段的施工经验基础上，对后续施工方案进行优化，进而确定最佳的施工方案和机械组合[1]。

2路基路面压实施工影响因素

2.1集料级配。笔者通过工程总结以及课题研究发现，如果路基填筑材料为单一尺寸的碎石或沙砾，将很难达到理想的密实程度。所以，在路面集料的选择过程中，需要按照相应的标准确定集料级配，并在施工之前对集料级配进行试验，保证路面工程的压实程度不受集料级配的影响。2.2含水量因素。路基压实过程为通过对泥土颗粒施加外力，并克服其之间的黏结力和摩阻力，让泥土颗粒在发生位移的同时不断靠近。所以，在压实的过程中，泥土颗粒之间的黏结力与内摩阻力会随着密实度的提升而不断变大。含水量较小的材料的气体排出也会更为顺利，进而促进土体密度的提升。但是如果含水量过小，那么土粒间的相对移动就会较小，很难真正达到理想的压实效果。当含水量处于一个相对较好的数值时，其应力最小，水膜的润滑作用也会发挥到最为理想的状态，此时，对材料添加外部压实作业，土体会发生较大的相对移动，压实效果也随之提升至最佳水平。如果土体含水量超过其最佳状态，反而很难达到理想的压实效果，所以在施工之前，需要通过试验确定土体的含水量，并对其含水量进行控制，让其保持在最佳含水率中。2.3土质因素。与含水量类似，土质的不同也会导致土体压实性能之间的区别。一般来说，黏性土质的颗粒较小，同时也具有更大的表面积，其中一半含有较高亲水性的胶体物质，所以其黏性更高，压实难度更高。砂土的土颗粒则比黏土土质大，所以其一般处于较为松散的状态，内部的水分容易散失，所以不具有较强的黏聚力，正因如此，砂土很难通过压实成型。2.4碾压因素。通过工程实践发现，影响路基路面施工压实度的因素主要有碾压方式、次数、速度以及分层厚度。如果碾压层厚度过大，那么层下部分的压实度就得不到保证；碾压次数较少或者较多都会影响碾压质量，所以需要通过试验确定碾压次数；通过控制碾压速度，能够让压实材料获得最大的能量，进而保证较好的压实程度；一般选用先轻后重的碾压方式，另外还需要遵循先慢后快、先边缘后中间的压实原则[2]。2.5压路机因素。对于路基路面压实作业来说，压路机是十分重要的设备，不同的压路机有不同的压实效果。例如，虽然静压式压路机的碾压作用力比其他设备小，但是经过该设备压实的填料层上部的密实度较高，但是随着深度的不断加深，密实度却不断降低；振动式压路机也是常用的压实设备，由于增加了振动力，所以这种压路机能够提升填料层中下部的密实度。

3路基路面压实施工技术措施

3.1压实施工准备阶段的技术措施。首先，需要严格按照技术标准要求，做好相关挡护措施的安装以及路基基底处理，并且需要根据施工区域的实际情况，做好基底处理加固装的建设工作，并保证换填工作的质量。在填筑路基之前，需要在完成挡土墙等挡护工程之后，检测路基填料的含水量，并对其含水量进行调整，让填料保持最佳的状态。对于含水量较大的填料，一般采用挖翻晾晒的物理方式，也可以采用添加生石灰的化学方式，这些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要洒水即可[3]。3.2路基路面压实施工的关键技术。我国有关部门对公路工程压实度进行了详细的要求，所以在压实作业中需要重点控制路基路面的压实度。（1）需要根据设计要求及技术规范要求确定路面压实所用的设备，为了进一步保证压实质量，需要对碾压厚度进行计算，并认真测量孔子填料层松铺厚度，并运用调试完毕的设备开展压实工作。（2）需要确定压实方式及碾压速度，一般遵循先轻后重的原则，即先进行轻碾压，然后逐渐加大碾压力度，同时也应该从道路两边向道路中间进行碾压作业。（3）需要对常见的碾压问题进行预防，并做好相关的控制措施。对于每个路段的长度需要进行控制，并严格控制其碾压时间，进而使公路整体的路基路面质量保持一致。在进行碾压作业时，需要关注当地气温变化以及天气变化，当风力较小且温度较高的时候，需要适当减小碾压的时间，并适当缩短碾压路段的长度，反之则需要延长碾压时间与路段长度。在碾压过程中，常常会遇到材料黏在压路机上的情况，这就需要施工人员及时清除压路机上的材料，并在碾压轮上喷洒适量的水，避免施工质量受到影响。在施工过程中，要避免车辆对路面进行碾压，尤其需要在确定沥青面层完全冷却后，才可以开放交通，否则会影响路面的平整度。由于路基结构物等部位无法用大型碾压机进行碾压作业，所以可以采用小型碾压机对其周围进行碾压作业[4]。

4压实质量检测

核子密度仪法主要优点是方便、快捷、低成本，但具有微量的辐射性。使用该方法进行检测时，填料要达到一定测定厚度，才能够对测定结果的准确和科学性进行保证。核子仪检测方法适应于检测各种粒径、级配组成成分和组成结构的土体砂石料等材料。对于不同的检测材料，必须选择适当的方法与核子仪进行对比。

5结语

 公路作为我国重要的基础设施，其施工质量是包括施工单位在内的社会各界重点关注的问题，尤其是公路工程路基路面压实施工技术措施，更是受到了相关技术人员的关注，并有很多技术人员根据目前的技术发展趋势开展了相应的研究，并明确了公路工程路基路面压实施工准备工作、路基路面压实施工影响因素、路基路面压实施工技术措施、压实质量检测等理论。这些理论的提出，为公路路基路面施工质量控制提供了丰富的理论支持，我们也需要对其进行深入的研究，才能保证公路施工技术的稳步发展。

参考文献 

[1]尹智杰．浅谈市政工程路基路面压实施工技术[J]．建材与装饰，2019（27）：268-269．

[2]王梅书．公路工程路基路面压实施工技术运用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．

[3]方勇，程艳波．公路工程路基路面压实施工技术的应用研究[J]．科技风，2019（24）：124．

路基路面范文篇5

【关键词】公路工程；改扩建；路基路面；设计；优化

1引言

近年来，经济发展迅速，各地汽车保有量不断攀升，传统老旧公路的路基路面已经无法有效承载，路面存在严重的裂缝、车辙、塌陷等病害，威胁车辆通行安全。而新建公路所需条件较为苛刻，经过多年探索、创新，可以对已有公路进行改扩建，以便降低公路路基路面问题对交通系统的影响，在此过程中要对改扩建公路路基路面设计进行优化，采取有效措施进行处理，才能更好地发挥老旧公路的效用。

2改扩建公路路基路面设计优化的主要作用

2.1提升路面及各联结工程的总体质量。公路工程建设与经济社会发展息息相关，从我国各地建设发展过程来看，交通系统的建设对于城市发展的影响较为显著，公路工程建设对于社会经济建设非常重要。在公路改扩建工程施工期间，路面路基设计工作处于较为重要的位置，以先进理念为指导，积极引进先进技术，改善或提升已有道路建设质量，加强各类路桥工程建设成效，能够为城市发展奠定更为坚实的基础。2.2延长道路整体使用寿命。改扩建公路工程能够提升道路功能，改善道路作用，充分发挥其保障作用。公路路基路面强度、稳定性等会对道路车流量、运载量产生直接影响，在保证强度满足相关要求的同时，才能发挥道路建设成效，若路基、路面强度存在问题，道路改扩建的难度就会增加，甚至出现局部损坏，引发更深层次的质量问题。正常情况下，需要在存在路面破损、局部塌陷的公路上才进行改扩建，通过对公路改扩建工程路基、路面进行优化设计，提升路基强度，保证满足公路使用要求，延长公路的整体使用寿命【1】。2.3提高道路行驶安全性。公路使用过程中，受外部各类因素影响，路基会出现各种类型的形变问题，需要采取有效措施保证路基的稳定性。各地水文地质条件不尽相同，无法避免因不良地质造成的道路路面损坏问题，各类水文地质问题还会导致路基出现沉降，若沉降不均匀就会破坏路基整体稳定性，通过公路改扩建工程路基、路面的优化设计来解决此类问题，可以提升公路安全性、舒适性。2.4提供交通保障。公路改扩建路基、路面施工质量对后期使用安全有影响，因此，必须结合工程实际状况对设计方案进行优化，提升路基强度，改善结构性能，确保改扩建工程最终能够满足相关设计、施工标准的要求。只有这样，才能为区域经济、社会发展提供有效的交通保障。

3改扩建公路路基路面设计优化措施

3.1路面结构优化。改扩建公路建设、养护等工作是保证和延长工程使用寿命的重要措施，而且良好的养护、管理能够为车辆行驶的安全性、舒适性加分。公路改扩建前后路基、路面所使用材料、结构要尽量保持一致，以保证路面结构的力学过渡性和稳定性。然后，使用适宜的材料进行封层，按照设计方案和计划处理路基、路面的黏层和透水层，从根本上提升公路改扩建工程总体质量，延长公路改扩建工程路基、路面使用寿命及车辆行驶的安全性。3.2路基路面排水优化。公路改扩建工程中需要考虑雨水的影响，若路面长期积水，就会对路面造成一定程度的侵蚀，需要对路基、路面的排水功能进行设计优化，从而提升公路改扩建工程寿命。适当提升公路路基的宽度，设定隔离带、防护栏，结合工程实际运营状况对公路各项参数进行控制，减少道路两侧设置临时停车区，对于道路护坡宽度要保证科学、合理，对于道路中央隔离带、主线桥梁要保证高度始终处于同一水平。对于改扩建路面出现的道路积水问题，要采取有效措施对路基失稳区域的水文地质状况进行勘察，充分掌握相关数据、资料，结合已有建设经验，以及公路边沟尺寸渗透、蒸发、储水等性能，对其进行分析、计算，选择有效的方式对其进行处理。为避免水分渗入路基侵蚀结构，减少地表水对边沟的冲刷，可以选择相应材料对边沟进行砌筑，并减少边沟外侧长度，以便更好地降低工程量。水埝设计施工中可使用混凝土预制砌块代替旧公路土质水埝，在路涵结合处设置泄水槽，排除积水条件，缓解积水现象，并根据实际建设需求，对泄水槽间距进行有效控制，保证路面积水顺利排出。为提升公路改扩建工程效果，要参考原公路路面设计经验，根据现有改扩建公路建设标准针对特殊路段采取独立设计、施工的方式进行优化，以便提升路面排水结构实用性【2】。3.3特殊位置优化处理。公路改扩建工程路基路面对路床、台背、特殊地基处理有更高标准。对于存在填方的路段而言，先要对路基进行填补，保证整体填筑效果。填筑前要对材料进行测试，确保其CBR数值与路床施工设计标准相适应，若不满足相关标准规范要求，必须依照标准重新选择填料，然后在施工过程中严格控制压实操作，避免出现压实不均的问题。总体来说，实际施工中要根据实际需求选择填料，根据土样测试数据对相关设计进行优化，从而改善填筑性能，提升现场改扩建工程质量。在进行公路改扩建工程桥头路基、涵洞过道台后设计时，回填材料透水率必须满足工程设计要求，选择合理的施工组织设计，提升现场工程建设效率，改善路涵结合处的强度，满足降低附加应力的要求。或采用土工格栅加石灰土进行路基路面加固，经多方实践证明，这种方式应用效果较好，能够有效提升公路改扩建路基路面设计、施工效果，且便于大面积进行推广。针对公路结构物来说，实际改扩建设计过程中，要选择科学、合理的优化措施，然后结合现场地质、水文勘察资料，制定科学、高效的设计方案。一般主要涉及以下内容：先要优化换填层，借助垫层法改善路基、路面设计和施工效果，若采取传统设计方式，要结合公路原有体系开展设计工作。然后对CFG桩复合地基进行深入调整，提升公路改扩建工程设计成效，关注现场施工实际管控措施，提升改扩建路基、路面总体施工质量，将改扩建公路通道地基调整为碎石垫层，能够更好地提升现场施工质量，缩短施工周期，提升施工效率，并最终达到良好的改扩建工程建设目标。3.4纵断面线形优化。公路改扩建工程中需要进行纵断面线形设计，在此过程中，要重点考虑纵坡、竖曲线设计2方面内容。对于公路纵坡来说，其等级系数、安全系数要求较高，若纵坡无法满足公路改扩建标准要求，就要采取有效措施对其进行调整，在满足实际施工需求的基础上减少现场施工总量；针对公路纵断面等内容的设计过程中，要关注竖曲线的设计情况，在满足改扩建需求基础上，选择相对较大的竖曲线参数，以便更好地提升公路改扩建后的安全性及运行效率【3】。

4结语

不管是从公路路基、路面质量的角度分析，还是从经济发展的角度来讲，在改扩建公路路基、路面设计过程中，都需要结合公路工程实际情况，采用适宜措施对设计进行优化，保证可以在原工程基础上进行施工，加强改扩建道路与其他新型道路之间的协调性，达到改善区域交通状况需求的目标。

【参考文献】

【1】吴海朝.高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施研究[J].交通世界,2019(33):18-19.

【2】范茜茜.高速公路路基路面病害检测与预防养护[J].大众标准化,2019(14):1-2.

路基路面范文篇6

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；施工技术

随着我国社会经济的不断快速发展，我国公路工程项目的规划和建设受到了人们的广泛关注和重视。尤其是公路工程项目的施工质量，如果公路工程的施工质量无法得到有效保证，那么势必会导致人们的出行安全受到严重威胁。路基路面的压实施工一直以来都是公路工程建设中非常重要的环节，同时也是保证公路工程施工质量的关键因素。所以在公路工程的建设中，要对路基路面的压实施工技术进行合理的选择和利用，同时还要保证压实环节的有序开展。这样不仅可以保证路基路面的压实施工质量，而且还能够满足公路在正常使用时的个性化需求，为公路的使用寿命延长提供有效保证。

1公路工程路基路面压实施工技术的要点分析

1.1对材料质量进行有效控制。众所周知，在当前的公路工程项目的规划和建设中，路基路面压实施工技术在其中具有非常重要的影响和作用。在路基路面的压实施工中，该环节的整体施工质量将会直接影响整个公路工程的质量，所以必须要引起重视。施工企业在对公路工程进行建设时，必须要根据国家标准和规定要求，对施工材料进行合理的选择和利用，保证施工材料的质量。与此同时，还要保证材料在搅拌以及配制等各个环节的质量，只有保证混合料具有非常良好的均匀性特征，才能够保证混合料在施工使用时具有非常良好的黏合度，为施工质量提供有效保证。除此之外，在对混合料进行配制操作时，必须要根据实际情况，对配比数据进行准确合理的计算，这样才能够实现对配比数据的有效控制[1]。另外，在压实施工环节，为了保证压实的效果，一般需要根据路基路面的实际情况，对各种不同类型的压实机具进行科学合理选择和利用。需要注意的是，在压实施工时，必须要保证压实度可以控制在材料能够承受的范围之内，这样不仅能够从根本上保证路基路面的压实效果，而且还能够保证材料在使用过程中的效果。1.2控制含水量。在对路基路面进行施工操作时，只有保证压实施工的质量，才能保证整个公路工程的稳定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比较高，那么很有可能会导致压实施工效果受到影响。与此同时，如果材料本身的含水量比较高，那么势必也会对压实施工质量造成严重的影响。也就是在对施工材料进行合理选择之后，必须要针对材料中的含水量进行有效控制。在对含水量进行控制时，必须要保证将其控制在一定的标准范围之内，这样才能够保证公路施工质量的有效提升[2]。在具体操作过程中，首先要做的就是要对土壤中的含水量进行有针对性的测量和分析，同时还要将其中的测量结果进行准确的记录。最后要将测量结果与标准数据要求进行对比分析，这样可以实现对土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾压技术在其中的合理利用。由于不同公路工程项目在规划和建设时，建设的目的不同，建设时周围的环境等一些客观因素之间具有非常明显的差异性，所以在对施工材料进行选择时，必须要与工程项目的实际要求进行结合，这样才能够保证各个环节施工质量的有效提升。在对碾压设备以及碾压技术进行选择和应用时，也要与实际情况进行结合，这样才能够保证压实施工的质量。施工材料的种类、作用以及质量等这些因素，对公路工程的施工质量会产生不同程度的间接、直接影响，所以必须要对施工材料进行类划分，对这些材料的作用和特点等进行记录和分析，这样才能够对碾压设备进行有效的匹配和利用。另外，由于在施工过程中的地质环境不同，不同类型的土质对碾压技术、设备提出的要求也具有非常明显的差异性。所以一般在碾压施工开始之前，必须要与混合料的性能进行有效结合，这样才能够从中选择出符合实际要求的施工技术。

2公路工程路基路面压实施工技术的具体应用措施

2.1公路工程路基压实技术的应用。在公路工程项目的建设过程中，路基压实施工技术在其中具有非常重要的作用，同时也是公路建设中必不可少的重要技术手段之一，该技术的应用效果将会直接对整个公路工程的施工质量产生影响。由于每个公路工程项目在规划和建设时的目的不同，所处的地理位置、环境等都存在非常明显的差异性，所以在施工时需要选择和确定的机械、碾压技术等也必须要根据实际情况的不同进行合理的安排。在对路基压实施工技术进行具体施工操作时，首先要做的一点就是要保证测量工作在实践中的有序开展。根据测量结果，可以对压实施工技术方案进行科学合理地制定，这样不仅可以保证该环节施工的有序开展，而且还能够为路基的施工质量提供有效保证。如表1所示。2.2湿土质中压实技术的应用。由于公路工程项目在建设时的地方有所不同，各个地方的地理环境、土质等具有非常明显的差异性，所以对于一些雨水量比较大或者是靠近水源的地区，土壤当中的含水量比较大，导致该地区的土壤性质与其他地区相比存在非常明显的差异。所以针对这种类型的土质进行压实施工时，必须要与实际情况进行结合，对现有的施工方案进行适当的调整，同时还要对设计文件中的数据与现场勘测的数据进行对比分析。这样做的目的是为了保证压实度可以得到有效控制，即使是在这种湿土质的环境中也可以保证路基路面的压实质量。另外，还要与施工的具体要求进行有效结合，对填料的种类以及用量等进行合理的判断和分析，这样可以对其进行有效的调整[3]。比如在实践中可以在其中增加生石灰，这样可以对土壤中的水分起到良好的吸收作用，对土质过湿的问题也可以起到良好的处理效果。除了可以利用生石灰之外，还可以对一些新型材料进行利用，这样有利于实现对水分的控制。2.3黄土土质的压实技术应用效果。黄土高坡上的土质与其他地区的土质之间具有非常明显的差异性。该区域范围内的土质相对比较松软，同时由于长时间都会受到流水不同程度的侵蚀影响，导致压实施工的质量很难得到有效保证。在对该地区进行路基路面压实施工时，为了保证施工质量，必须要先对土质进行处理，保证黄土路基自身的黏合度能够有所提升，这样才能够增强土质的强度，为压实施工质量提供有效保证。2.4公路工程路面压实技术的应用。公路工程项目在规划和建设过程中，路面压实是当中非常重要的一部分，对公路工程的施工质量具有非常重要的保证。路面压实技术在提出以及具体应用过程中，需要利用各种不同类型的机具和技术，这样才能够最大限度保证路面可以实现最大压实度，同时还能够保证最小空隙率。这样做的目的是为了尽可能保证路面不会出现任何的透水问题，为路基路面的水稳性提供有效保证，同时还能够最大限度保证路基路面的强度。因此，根据这一要求，为了能够从根本上保证路面的压实施工质量可以满足实际要求，建筑企业必须要与实际情况进行结合，积极采取有针对性的措施，同时还要保证对施工材料的严格把控。更为重要的就是要在实践中，保证材料含水量可以得到有效控制。通常情况下，在正式开始施工之前，必须要进行试验分析，在整个试验阶段，工作人员在其中必须要根据施工标准和要求，对混合料的配比数据进行科学合理的分析，同时还要保证数据的准确性和有效性，这样才能够制定和实施符合实际要求的方案。只有这样，在后续施工时才能够按照最基本的要求和标准，开展有针对性的施工。在保证公路工程施工质量的基础上，要尽可能避免出现严重的夹层问题。

3结语

公路工程施工过程中，要想保证后期使用过程中的安全性和稳定性，就必须要保证路基路面压实施工的质量。在对压实施工技术进行选择和利用时，要与不同地质特征和环境等因素进行结合，这样才能够达到压实施工的标准要求。

参考文献

[1]刘蕾，姚勇，张玲玲，等.EFS固化道路基层抗压强度试验研究[J].施工技术，2020，49（3）：10-13.

[2]王佳贵，陈松华.沥青路面SPRR技术在高等级公路预防性养护中的应用[J].工程建设与设计，2020（4）：85-86.

路基路面范文篇7

关键词：路基施工;路面工程;精细化管理

近年来，交通行业在不断发展的过程中，公路建设项目的数量也得以增加，公路施工管理的问题不断成为当前需要关注的重要问题，公路建设过程中，路基和路面工程是公路项目中的重要内容，是道路的主体，在路基路面施工管理时，需要提升其科学严谨的特点。精细化管理模式的提出能够为公路施工管理提供新的发展思路。全面进行公路工程精细化管理，不仅可以促使路基路面工程管理水平有效提升，而且可以有效提高公路整体质量。因此，在公路施工时，路基路面施工的管理情况需要得到关注和重视。

1.路基路面工程施工特点

（1）路基路面的稳定性特点公路建设是为了方便人们的出行和生活的，因此，在路基路面施工时，需要促使其稳定性的特点更加突出，不同的路基在基本结构方面存在着明显的差异，在工程施工前期需要对路基路面基本结构实施系统性的分析与研究。（2）需具备良好的承重性能施工结束后，路基路面的承重能力需要受到关注和不断提升，从而促使交通正常通行，如果路基路面发生结构变形现象，从工程质量等方面而言并不合格，通常情况下，在路基路面构成通车后，在其刚度和强度等方面也需要始终保持在较佳的状态中，从而确保其受到一定荷载力时不会出现变形和断裂等问题。（3）要保证路基路面外表的平整度公路路基路面的平整度不仅能有效提升市政形象，也能为过往的行驶车辆提供比较优质有效的保护，因此，在公路工程作业时，需要加强对路基路面平整度的日常管理和系统性维护，从而促使公路的顺利通车得到保障。（4）路基路面的施工要保证具有一定的防滑性在公路正式通车后，如果路面的防滑性比较差，也会出现各类安全事故，尤其是在遇到比较恶劣的天气时，事故发生的机率也会提升，因此，在路基路面施工作业实施时，需要积极采取必要的防滑措施，促使路面防滑系数得以增强，促使车辆和行人能在安全的状态下得以顺利通行。

2.路基路面施工中精细化管理的意义

精细化管理理念不仅能促使公路管理工作得以创新发展，也能在这一管理理念落实的基础上对公路路基路面施工工作规范化处理，促使公路路基路面工程建设获得更好的效果。（1）提高施工现场管理水平施工现场管理始终是路基路面建设过程中的重要内容，对于施工单位而言，需要充分落实精细化管理的相关理念，有效明确管理人员自身的职责，有效健全并对相关管理制度执行，促使其能对路基路面施工情况加以约束和规范化管理，使路基路面施工现场管理水平得以提升。（2）增强路基路面工程质量如果对施工管理的质量管理不够重视，没有认识到精细化管理的重要性，就比较容易对公路路基路面施工管理水平的提升造成严重负面影响，甚至会出现施工安全事故等情况，对施工效果造成不利影响，在对路基路面施工管理理念创新和完善，有效应用精细化管理方式的基础上，能够更加明确管理人员的职责，使施工人员能有效地开展工程建设，从而保障路基路面工程质量。

3.路基施工中精细化管理的对策

（1）路基土石方施工精细化管理在路基工程精细化管理的过程中，需要重视路基土石方施工情况，促使工程填料采购质量管理更加有效，根据施工技术的规范化情况选取适当的土石方填料。在明确路基路面施工现场具体情况的基础上，选择适应施工现场环境的填料。其中比较常用的填料为清洁干净和质地相对较为坚硬的机制碎石。在对施工路基实施严格试验检测之后，要保障填料的质量，并符合相关要求。在土石方施工的过程中需应用分层填筑和碾压等方式，其每层的厚度处于30cm内，为了使每层填料的规格和大小符合相关要求，就需要加强对每层填料压实度和平整度控制，不断对路基承载力提升。（2）路基砌体工程精细化管理在路基砌体施工的时候，有效落实精细化管理相关理念，要对质量缺陷问题的发展有效预防，并且不断提升路基防护等级，从而逐渐增强路基稳固可靠程度。在对合适的砌体护坡方法应用时，严格根据相关要求进行混合料配置处理，从而不断提升混合料的质量，在设计图纸的基础上实施砌体施工。同时，充分落实精细化管理的要求，加强对施工工程中含有的砂浆进行搅拌和处理。在砌体外露面施工的过程中选取适当的石块，对工程质量严格保障。（3）路基排水工程精细化管理路基排水工程在实施的过程中主要利用无裂纹或无破损钢管等，在使用钢管平滑接头的基础上更好地落实精细化管理理念。当基础混凝土强度处于5MPa以上时，才能进行排水管铺设处理，在对接头处加强处理时，需要提升连接的紧密程度，防止其中出现渗漏的情况。

4.路面施工中精细化管理的对策

（1）混凝土路面施工精细化管理在对混合料原材料质量实施必要控制的时候，必须从比较可靠的厂家中采购材料，使粗细集料和水泥等质量能够符合相关要求。加强对配合比的设计关注和重视，促使混合料拌和时间控制强度提升，从而增强混合料的密实程度，混合料拌和完成后，将混合料运往施工场地，根据相关标准和要求进行卸料处理，随后实施混合料摊铺处理。同时，混凝土拌合物应具有良好的和易性，混凝土最大水胶比应控制为0.5~0.6，含砂率为40~50%，含气量为3.5~5.5%。摊铺时，其速度需要控制在0.3m/min的范围内，摊铺混合料应均匀缓慢地实施。加强对混合料碾压的质量有效控制，促使公路路面的压实度得到保障。在对公路路面碾压完成后，对公路路面实施养生施工，防止公路路面出现裂缝。（2）路面其他部位施工精细化管理在对路面其他部位进行施工精细化管理的过程中也需要对雨水井和检查井等方面的质量进行有效控制，和路面施工交叉实施，促使其高程和路面高程之间相持平，和路缘石之间保持平行。在路面施工时，需要对人行道面砖质量有效控制，从而充分落实精细化管理理念。在面砖施工处理时，主要是在灰土基层结构应用的基础上使灰土拌和及结构厚度方面较为均匀，使人行道面砖能够保持整洁美观，对公路路面施工效果加以保障，为人们通行创造便利条件。

5.结束语

综上所述，在路基路面施工的时候充分落实精细化管理理念，不仅能够推动施工管理得以创新发展，也能对现场施工进行有效规范和约束处理，从而有效预防工程安全事故的发生，有效提高工程质量和效益。这就需要施工单位在工程建设的过程中有效落实精细化管理理念的实际应用，更好地对路基路面施工规范化处理，从而有效提升公路工程质量和效益。

参考文献：

[1]穆小京.路基路面施工中的精细化管理[J].工程建设与设计,2018(05):208-210.

[2]李书锋.路基路面施工中的精细化管理[J].交通世界,2018(27):142-143.

[3]伏学生.创新路基路面施工中的精细化管理模式研究[J].企业技术开发,2016,35(08):141-142.

[4]赵宏坤.路基路面施工的精细化管理研究[J].交通世界(运输.车辆),2013(07):236-237.

路基路面范文篇8

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

随着近年来我国公路交通事业的高速发展以及人们生活质量的提升，人们对公路工程质量提出了更高的要求。公路工程路基路面压实技术作为保证公路工程质量的重要工艺环节，在公路工程施工建设中得到了重点关注，如何提升公路工程路基路面压实技术水平，促进压实施工技术作用最大化发挥成为人们研究的重点课题。基于此，文章结合工作经验对公路工程路基路面压实施工技术的应用进行了如下分析。

1公路工程路基路面压实施工技术的应用优势

在传统公路工程路基路面压实施工作业中，常存在设计方案与实践施工不符，公路路基路面投入运行时易产生下沉、塌陷、坑洼等问题，无法长时期满足交通运行需求（见图1）。在新时期公路工程路基路面施工过程中，采用现代化压实施工技术，包括“过湿土质压实技术”、“黄土土质压实技术”以及“夯实压实施工工艺技术”等，有效改善了传统公路工程施工问题，实现了公路工程路基路面压实施工作业的科学性、合理性与失效性，提升了路基路面的平整性与运行的稳定性，其路面承载能力也得到有效改善，避免了公路路基路面变形、下沉等问题的产生，由此可见现代化压实施工技术在公路工程路基路面中具有重要应用价值[1]。

2公路工程路基路面压实施工技术的影响因素

目前，压实施工技术在公路工程路基路面中的应用取得了一定的成果，但在实际应用中也处在一定的制约因素，限制了压实施工技术功能的最大化发挥，对公路工程质量产生不利影响。2.1路基路面材料问题。在公路工程路基路面压实施工作业中，压实质量与路基路面压实密度具有密切关联性。公路工程中路基土以及路面层所选用的材料对压实施工作业具有一定的影响性，其材料的含水量直接关系着路基路面压实密度。在公路工程路基路面压实施工中，压实密度呈不断上升趋势，随着其密度的增加公路工程路基路面土质间将产生内摩擦力与粘接力[2]。例如，当公路路基路面材料的含水量较小时，公路路基路面土颗粒间的内摩擦力随着压实作业的不断深入而增加，直到压实密度达到一定值后，压实施工作业将不产生功效，此时的压实干容量并不大；当公路路基路面材料的含水量较多时，公路路基路面土颗粒受水因素的影响，颗粒之间存在一定的润滑性，从而减低了彼此之间的内摩擦力。此时在相同的压力作用下，压实干容量想对较大。如果公路工程路基路面材料含水量超过一定范围时，土粒间的内摩擦力会有所提升，加之水本质因素的影响，在相同压力作用下，单位体积土的压实干容量将有所降低[3]。由此可见，公路工程路基路面压实施技术的应用在一定程度上受路基路面含水量的影响性较大。因此，在进行实践技术应用时，应结合实际情况进行材料含水量的适当处理，用以达到工程建设需求。2.2碾压施工作业问题。在公路工程路基路面压实施工作业中，压实施工技术受碾压施工作业要求的影响性较大。不同的碾压速度、厚度、频率，公路工程路基路面压实施工技术规范与要求不同。现阶段在公路工程路基路面压实施工中，针对不同碾压方式以制定明确的施工技术操作规范，如在公路路基路面碾压施工中，应根据公路路段实际情况，严格依据有关施工规定与要求进行具体施工操作，通常情况下为保证公路工程质量，需按照“先边缘后中间”、“先慢后快”、“先轻后重”的方式方法进行实践应用[4]。

3公路工程路基路面压实施工技术的应用注意事项

基于压实施工技术应用的重要性以及存在的影响因素，为保证压实施工技术在公路工程路基路面施工中应用的科学性与实效性。3.1做好施工准备工作。在应用压实施工技术进行公路工程路基路面施工作业时，应做好充足的施工准备工作，用以保证施工的顺利进行。一方面，应对施工现场进行清理与检查，保证施工现场满足工艺操作实践需求，避免杂草、障碍物等因素对施工产生不必要影响作用；另一方面，结合压实施工技术与材料含水量之前存在的关联性，合理选择路基填充材料，并依据公路工程实际情况，对砂土、粘土的规格、数量、类型等进行试验、判定与选择，用以最大限度的保证公路工程施工质量[5]。3.2科学配置施工材料。在公路工程路基路面施工过程中，应注重施工材料配比的科学性。在保证压实施工干容量与含水量适宜的前提下，进行外掺料配设与抽查，保证外掺料在混合料使用中的科学性。3.3重型击实标准的合理选用。根据公路工程路基路面的实际情况，合理选择重型击实标准，保证击实程度对工程施工建设需求的有效满足。通常情况下，由于重型击实标准的试件压缩模量相对于轻型击实标准的试件压缩模量较高，约大于等于15%以上。因此为提升整体路基路面碾压效果，避免路面变形问题的产生，应适当选用重型击实标准。3.4对路基路面结构层进行有效管控由于公路路基路面结构层的宽度、厚度对压实施工存在影响性，因此为确保公路工程路基路面压实施工质量，提升公路工程运行稳定性，应依据相关标准（见表1）与实际情况，对路面结构层进行合理设计。例如，在具有较多粉性土壤的公路工程建设中，在路面结构层设计过程中，应预留一定的宽度，用以保证压实施工效果。与此同时，依据实际情况，可应用技术水平较高的夯实机进行具体操作，实现对公路工程路基路面的优化控制。

4结束语

总而言之，文章主要对公路工程路基路面压实施工技术的应用问题进行了分析。从分析中可知，压实技术在公路工程路基路面施工工程建设中占有重要地位，对保证公路路面平整性，提升公路运行平稳性与长效性具有关键作用。因此，相关单位与工作人员明确公路工程路基路面压实技术优势与应用影响因素，掌握压实施工技术要点，具有重要现实意义。

参考文献：

[1]邱浩浩,王华.关于公路工程项目路基路面压实施工技术的分析[J].黑龙江交通科技,2014,(2):166+168.

[2]宝玉梅.公路黄土路基强度试验研究[J].工程技术研究,2016,(8):22+25.

[3]王盛夏.国道108线绵阳市城区过境段工程路基路面排水设计分析[J].南方农机,2017,48(10):98+131.

[4]孙晨.沥青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技术探讨[J].南方农机,2017,48(14):79.

路基路面范文篇9

路基路面施工作为道路建设的主体部分，是公路工程质量好坏的重要体现。因而公路施工管理需要一个新的管理模式和思路，精细化管理这一概念便应运而生[1]。精细化管理在公路工程中的全面实施，既能够提高施工建设的管理水平，也能够提升公路整体质量，所以，对路基路面施工进行精细化管理很有必要。

2路基路面施工的关键因素

2.1道路承载能力。公路性能和使用情况的重要指标为公路的承载能力，所以承载力在整个道路施工建设中需要重点把控。由于社会经济的快速发展，车辆数量的增多，物流的增加，公路需要承载更多的车辆，货车越来越大的承载量增加了道路路面的压力，导致了很多路面的承受量过大，路面开始出现断裂、形变、位移等诸多问题，严重影响了道路的使用，对行车的安全造成严重影响。2.2道路的稳定性。道路的稳定性也是道路施工质量控制需要考虑的重要因素之一，为了达到道路稳定性的要求，不仅要注重道路路基和路面的设计及施工过程，还要加入几何学和工程力学等理论依据[2]。施工人员需要提前对路基土质进行合理的分析，以应对路基施工复杂多变的地质情况。2.3路面的抗滑性。路面的抗滑性不高容易导致各种交通事故，加上高速公路上行驶的车辆车速过快，导致在行车过程中车辆发生侧滑，引发严重的交通事故。所以在道路路面施工过程中要加强路面的抗滑性，比如，使用抗滑材料和沥青混合制成的粗糙路面、使用较为粗大的颗粒进行摊铺和对公路路面进行开槽刷毛等来增加道路表面摩擦系数，从而增强路面的抗滑性。2.4路基路面的平整度。道路路面的平整度也是评价公路在质量上是否合格的最直观因素。路面的平整度作为公路是否合格的重要指标，是因为良好的平整度有助于提高公路的硬度和强度，也能够提高公路行驶的安全性和舒适性。2.5公路的耐久性。为了保证公路的施工质量，以及延长公路的使用寿命，需要对公路的耐久性进行严格的控制。为了更长时间的负载工作，在耐久性方面对公路路基又提出了较高的强度要求，这对提升载荷车辆的承载性能和路面的抗侵蚀力具有重要作用。

3公路工程路基路面施工精细化管理分析

精细化管理是指在道路路基和路面施工中，严格地执行施工规范和标准，在最大程度地履行合同的基础上符合相关的法律法规。在道路路基和路面的施工过程中，不仅要符合设计要求，还要考虑到能优化项目的其他内容，比如“环保、经济型、耐久性”等。要想企业能够持续健康发展，精细化管理在项目建设过程中如何做到有计划有秩序的实施就变得尤为重要。3.1路基施工精细化管理。3.1.1路基的开挖与填方精细化管理。在路基土方的开挖过程中，精细化管理主要体现在对挖掘的土方量进行处理、运输过程和挖掘土方量的计算，因为通常情况土方开挖过程包括挖掘、运输和土方的二次处理,大量土方需要进行二次处理才能减少对环境和施工成本的影响[3]。挖掘土方量的精准计算不仅能够减少工程挖掘量，还能够减少挖掘工作的施工成本，有效节约整个项目的施工费用。在路基的回填阶段，精细化管理是保证此阶段能够顺利实施的重要因素。由于道路施工现场的土质性质、自然条件和地理位置的原因，需要选择不同的回填材料和针对现场条件来对道路进行分层夯实和回填工作。为了保障道路路基不会因为渗透等因素对路基结构造成破坏，需要在回填的过程中，详细计算和检测夯实层的排水性和密实度。在路基回填过程中，如何选择合适的回填材料，需要根据现场情况进行选择，应该任用具有较强的市场调查能力和有丰富经验的材料采购人员。选购的回填料，不仅要保证其质量，还要物美价廉，做到货比三家。选购的填充材料在用于回填施工过程之前，必须参照填料标准进行抽查和检验，无质量问题后才可施工。为了保证每一层的平整度和进行便利的排水，还需要应用分层处理的方法，路基边线的直线性和边坡的平稳度需要得到足够的重视。为了保证道路路基的质量，还需要在施工过程中对其他设施做好防护工作，在满足施工条件的基础上，对临时设备进行重复利用。3.1.2防护工作中的精细化管理。为了保证道路的稳定性和路基防护等级的提高，精细化管理在路基的防护施工中同样有着重要的作用。路基防护工程常用的方式是砌体护坡，根据不同的建设场地选用不同的施工方法和破面角度，严格对防护工程的材料进行合理、科学的配置。比如，在冲刷保护过程中改变砌体过去的模式，增强基础处理。按照图纸的深度将锥坡、护坡的坡脚嵌入基槽内，相接的基面在混凝土、砌石与坡脚相接时需打毛底座，在砌体坡顶、边口以及外漏面都要选择平整的砌筑。第一层石块在浆砌片石锥坡或者石护坡时不需要座浆，但从第二层起均须座浆。为了达到设计的理想防护效果和较好的稳定性，通常选用大型且完整的石材，进行大面积的砌体防护，同时要兼顾整个砌体工程的美观。3.2路面施工中精细化管理。3.2.1沥青路面施工过程中精细化管理。在摊铺沥青的施工过程中，路面的厚度、粗糙度、平整度、压实度和路面的荷载能力都需要精细化管理。沥青混凝土的施工工艺和拌料比例，对整个路面的平整度和荷载能力具有直接的影响，是否进行精细化管理，决定着整个路面的质量是否合格。决定沥青路面质量的因素还有摊铺速度、摊铺温度、混合料的含水量和压实技术，不仅要在施工过程中进行控制，还要做好检查工作[4]。比如，大型的铣刨机可以在一些老旧路面的重新建设中使用，也应根据现场情况选择不同型号的铣刨机。在项目负责人对项目实施精细化管理的过程中，还应保证施工现场有序进行，时刻关注施工的进度和现场情况，保证施工的质量。（1）纵缝处理：摊铺机在开始工作10m左右时就需要进行热接缝，在不压坏路面的前提下开始第二阶段的工作，把摊铺机基准面高度设置为0~31mm左右，然后进行碾压，进而消除路面纵缝。在每天工作结束后，2个摊铺机最好放置在一起，相距1~2m左右最佳。（2）接缝处理：装载机和轧制机需要在摊铺机刮板升空后人工控制来配合，完成碾压5m平整度的工作。3.2.2透层黏层施工的精细化管理。为了减少对环境的污染，需要在开工之前对路缘石做好防护工作。为了防止流淌现象和表面油墨的出现，在喷洒头层沥青的过程中,必须保证能够渗透到基层。在工程施工之前，应同时做好多余沥青透层和遗漏位置的补洒工作。为了保证工程质量，透层沥青应一次性喷洒均匀，同时还应在无机结合料稳定半刚性基层所浇洒的透层沥青上撒布一定量的石屑。3.2.3检查井及雨水井的精细化管理。精细化管理对于路面的雨水井和检查井的施工同样重要。为了减少对路面施工的干扰，应保证与路面施工的协调性。检查井和雨水井的施工要交叉进行，设计的高度也应依据路面的实际情况来设置。为了方便雨水倒流，路面应比雨水井高出2cm左右且与路缘石平行，而路面高度则应与检查井高度一致，保证检查井和雨水井的用途能得到充分发挥，根据实际情况及时采取措施调整不符合要求的雨水井和检查井。在排水工程施工过程中，排水管道是排水功能好坏的重要保证，施工过程中要进行严格检查，所用材料必须符合设计要求，所用材料在进场前，需严格按照设计标准进行检查，不合格的材料禁止进场。为了确保路面铺设的顺平，必须严格控制接头误差在5mm之内，为了避免漏水、堵水和管道内缝的干净密实，还应对排水管口进行严格检查和清扫[5]。3.2.4砌体施工中精细化管理。应严格按照设计图纸和施工计划进行砌体施工，比如，砌片要交错排布、第二块砌片做座浆处理、选用平整的大块石块、对砌体的外露位置和边口进行修缮是施工过程中必须严格执行的。在施工过程中遇到需要更改设计图纸的情况，在设计图纸调整申报前，必须获得设计人员和现场监理人员的一致意见。

4结语

综上所述，路基路面施工对于道路工程施工的质量具有重要的影响，其直接关系道路的使用期限。实践表明，精细化管理在整个道路路基和路面施工过程中，起到了至关重要的作用。所以在今后的施工中，我们要不断提高施工技术水平，加强道路施工中的精细化管理，从而进一步提高道路工程的质量。

【参考文献】

【1】李顺红,朱昌奎,樊现锋.路基路面施工中的精细化管理措施[J].房地产导刊,2015(14):101-102.

【2】徐凯.探索路基路面施工中的精细化管理[J].城市建筑,2014(8):89-90.

【3】杜昌鹏.探索路基路面施工中的精细化管理[J].四川水泥,2015(8):179-180.

【4】刘和锐,李映才.浅析公路路基施工管理要点及管理对策[J].山东工业技术,2015(3):112-113.

路基路面范文篇10

关键词:高速公路；改扩建；路基路面；质量检测；评价

我国现阶段经济的发展越来越趋向于工业化、信息化，并且呈现跳跃式发展的趋势，经济的快速发展离不开方便快捷、舒适安全的交通服务。而高速公路具有运量大、速度快、辐射广、效率高等优点，能够改善运输结构，提高运输效率。高速公路建设对国民经济和社会进步有着明显的促进作用，其中，利用既有公路资源进行改扩建具有节约土地、保护环境、降低造价等优点，因此，高速公路改扩建是今后我国公路建设的重要任务之一。

1检测高速公路改扩建路基路面质量前需要的资料

高速公路改扩建工程是我国今后公路建设的主要工程之一，为了使改扩建工程的设计更加规范，2015年我国交通部颁布了《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11—2014，但目前高速公路的质量现状监测还缺乏相应的标准，因此为了对高速公路改扩建的路基路面质量进行科学合理的评价，应当在检测之前收集项目的相关资料，如项目原有的设计图纸、施工图纸、施工计划书、混凝土养护日志、周期交通量等。

2路基和路面质量的检测方法

2.1路基质量检测的方法。路基是公路组成的重要基础，对公路的运营有着不容忽视的影响，并且直接关系到公路的使用寿命和安全性。因此在进行路基质量检测工作时，要着重从既有路基主体的使用状况、软土地区既有路基的工后沉降情况及既有路基支护工程、给排水工程等实际情况展开调查研究。在进行高速公路扩改建工程施工时，现有的路基主体已经成为隐蔽工程，所以对其质量的检测方法与新建高速公路时路基的检测方法不同。现阶段应用最多的方法是结合路面病害的类型和不同的路基填方高度来确认钻芯位置，再使用干钻钻机对路基进行钻芯取样，然后可在室内进行试验。1在工程可行性研究阶段，单幅每隔5km进行一次取芯，在初步设计阶段，单幅每隔2km进行一次取芯，在施工图设计阶段单幅每隔1km进行一次取芯，需要注意的是，每一个样品都需要严格按照相关标准进行分层处理，将样品数量控制在有效范围内。钻孔取芯的最终目的是对混凝土各项参数指标进行有效的检测。如物质性质、化学性质、各项力学参数等。2加强道路基础材料强度等级检测，为进一步有效的确定出基坑开挖的最佳位置，需要从多个方面进行系统的分析和研究，并参考各项试验数据及路基挖填方高度。当位置确定之后，便可以进行实际开挖操作了，从标记的地方沿着放线方向连续开挖，一直挖到路床表面为止。3需要进行回弹模量的有效确认，从而看其能不能符合设计要求，可以根据实际工程经验和实际工程情况选择合适的试验方法。4全面调查现有路基的支档工程、防护工程、排水工程的实际情况，并且做好破损情况的记录。需要注意的是，为保证路基施工质量和效率，要对不同路段的路基挖填方高度及防护情况进行系统的检测。2.2路面质量检测的方法。在对市政道路施工质量进行全面检测时，为提高整体质量检测速度和效率，需要对整段路面进行系统的排查，将出现损坏的路段标记出来。据相关研究表明，我国市政道路在施工过程中所使用的材料为沥青混凝土或其混合物。一般主线道、匝道、互通立交等地方是由沥青混凝土铺设的路面，而服务区、收费站等地方的路面是水泥混凝土铺设的。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面需要使用不同的方法对其质量进行检测。沥青混凝土路面需要检测的项目有结构层厚度、平整度、车辙、抗滑性、路况调查、弯沉、破损率等，检测频率分别从可行性研究、初步设计、施工设计三个阶段进行。具体表现为:结构层厚度（面层厚度和基层厚度要使用钻芯法进行检测，在可行性研究阶段，单幅每5km为一处，具体钻孔位置要根据实际情况进行有效的确立，因此，在初步设计阶段，单幅每2km为一处，钻孔位置同上；在施工图设计阶段。单幅每1km为一处，钻孔位置同上。平整度要使用激光法进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测。车辙同样可以使用激光法进行检测，并且在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段也都是逐车道连续检测。横向力系数使用单轮式进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测。路况调查要使用多功能车并结合人工调查进行检测，在可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段都是逐车道连续检测（包含硬路肩。弯沉使用FWD法进行检测，在可行性研究阶段，初步设计阶段、施工图设计三个阶段都是行车道和超车道连续检测，每50m测1点，硬路肩每100m测1点。芯样沥青含量使用抽提法进行检测，在初步设计阶段和施工图设计阶段将试验的路段分成三等分进行参数检测。芯样集料级配试验使用水洗法进行，在初步设计阶段和施工图设计阶段均匀选取1/3路面芯样分层进行试验。基层无侧限抗压强度在初步设计阶段和施工图设计阶段都要选取完整基层芯样逐个进行试验。此外，对于一些特殊的试验项目还需要在原本的检测内容上进行其他项目的有补充。如在对路面材料进行沥青含量及成分检测时，为保证试验的质量，要对样品进行二次处理。为进一步提高试验的科学性，要选取不同路面类型以及损坏程度不同的路面进行数据检测，再利用地质雷达检测技术检验路面裂缝的延伸情况，从而判断裂缝对整体的影响程度。水泥混凝土路面需要检测的项目有结构层厚度、破损率、错台量、抗滑性、断板率等，其中结构层厚度采用钻孔取芯法每隔20m一处进行检测，抗滑性能可利用构造深度指标来评定，每个车道检测一点即可。

3路基路面质量检测的结果分析

3.1路基质量检测结果分析。1在对路基取样样品进行特征描述时，要从多方面进行系统的分析和阐述，如样品外观、样品实际密度、样品颜色等，每一项都要配置一到两张图片。2在进行路面损坏分析时，要判断属于什么类型的病害，并研究该项病害是否会影响其他结构层质量。3在对试样进行室内试验或室外检测时，要对所提取的路基试样进行全面的力学试验，并根据不同工程类型进行有效的分类。当所检测出的回弹模量与市政道路基础施工质量规范存在较大区别和路面破损程度较严重时，要重新进行科学的评价和分析，建议将实际含水率、密实程度作为有效的参考依据。3.2路面质量检测结果分析。以1km为评定单元，首先分车道计算路面的破损率、损坏情况指数、形式质量指数、车辙深度指数、抗滑性指数、结构强度指数等，再将各项结果进行综合分析，以便于判断各个车道的整体情况。此外，沥青混凝土路面破损情况调查还应当计算裂缝率、翻浆率、修补率等，综合分析后按典型病害来划分路段。而水泥混凝土路面破损情况调查还应当计算断板率、错台量等评定其整体损坏情况。如果将硬路肩作为改扩建后的行车道，必须检测其弯沉情况。

4结语

在进行高速公路改扩建工程时，必须严格进行现有路基路面的质量检测工作，这是高速公路改扩建项目能够顺利完成并投入使用的关键，因此应当重视检测工作的开展，科学合理地制订相应的检测方案，从而提高高速公路建设的质量。

参考文献:

[1]李庚海.高速公路改扩建工程路基施工质量控制分析[J].西部交通科技,2014(11):24-26+48.

[2]于营.基于过程控制理念的改扩建工程路面质量控制[J].城市道桥与防洪,2017(6):163-166+20-21.

[3]吕富艳.高速公路改扩建工程中路基施工质量提升方法[J].工程机械与维修,2017(7):93-95.