路基工程范文10篇

路基工程范文篇1

为了保持公路路基工程良好的施工状况，降低工程施工风险，则需要加强这类工程实践中的施工特点分析。这些特点包括：（1）整体的施工要求高。由于公路路基工程的施工质量是否可靠，与公路结构稳定性密切相关，关系着公路实践应用中对车辆的承载效果。因此，需要在行业标准的要求下，不断提高公路路基承载力，并加强其工程施工中材料的有效使用，使得最终得到的公路路基实践应用中有着良好的作用效果；（2）实践中的机械化程度高。在公路工程建设中，路基工程施工材料使用、规模大小等在整个公路工程中所占据的比例大，需要在性能可靠的机械设备支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的机械化程度，并加快工程施工进度。

2公路路基工程实践中对施工质量的要求

在公路路基工程实践中实施工程施工计划时，为了确保项目施工质量可靠性，则需要充分地考虑工程对施工质量的要求。这些要求包括：（1）不断增强路基结构稳定性。由于公路实践应用中会受到车辆重载的影响，需要其路基工程施工中能够不断增强路基结构稳定性，延长公路路基使用寿命的同时确保其施工质量在长期的实践过程中得以不断提高；（2）保持路基良好的强度。在公路路基工程施工中，路基强度是否良好，体现着工程施工技术水平，关系着工程施工质量是否可靠。因此，需要在公路路基工程实践过程中开展施工作业时，借助施工流程及压实技术的应用优势，降低路基变形问题发生率，保持其良好的强度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，为了实现施工企业的可持续发展，则需要充分地考虑这类工程实践中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各项施工计划。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工过程中，为了确保其施工作业得以顺利开展，减少施工问题发生，则需要设置好相应的施工流程。具体表现在以下方面：（1）做好施工前的准备工作。在公路路基工程施工作业开展前，需要结合工程的实际情况哈，做好其施工前的准备工作，在此期间，应开展测量定线工作，用精度可靠的全站仪、水准仪、红外线测距仪等，完成导线、中线及水准点复测工作，从而为公路路基工程后续施工作业开展打下基础；做好施工场地清理工作，将工程施工区域的杂草、树木等各种杂物及时清除，且在行业技术规范要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出，按环保规定弃置路基范围用地以外。（2）基地处理。施工企业结合公路路基工程施工方案、行业技术规范要求，将工程基地处理工作落到实处，确保其基地性能可靠，降低工程后期施工问题发生率。基地处理中需要作业人员充分地考虑工程的实际情况，并规范自身的实际操作行为，确保基地处理作业落实有效性。（3）分层填筑。公路路基工程实践中应注重分层填筑施工方法使用，确保其填筑效果良好性。即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。在具体的操作过程中，应考虑这些情况：不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性；路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。（4）摊铺平整及碾压夯实。在公路路基工程施工过程中，为了提高路基强度，保持其良好的结构稳定性，则需要加强性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌问题发生率。在此基础上，需要通过对摊铺机与压路机的合理使用，落实好公路路基工程摊铺平整及碾压夯实作业，且碾压过程中横向接头的轮迹应有一部分重叠，并应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，且在先低（内）后高（外）碾压顺序的支持下，完成公路路基工程实践中的碾压施工作业。（5）路基路面排水、检测验证及路基整形。在公路路基工程实践过程中，做好路基路面排水工作，有利于增强路基结构稳定性，优化公路路基使用功能。因此，需要在边沟、截水沟、地表排水管等不同排水设施的支持下，实现公路路基工程施工中的地表排水；同时，应重视路面排水，在较短的时间内及时将公路路面范围内的降水排除，确保公路路面质量可靠性。当前面所述的施工作业全部完成后，则需要在监理工程师的作用下，对公路路基工程各施工工序的完成状况进行检测验证分析，处理好其中的存在问题，使得公路路基工程施工质量得以提高。同时，应将路基整形作业落到实处，且在行业技术规范的指导下，对其变形问题进行科学处理，从而提升公路路基的潜在应用价值。（6）边坡修整。实践中通过对公路路基工程施工状况的深入分析，将边坡修整作业落到好实处，给予公路路基所在区域的边坡性能优化可靠保障，从而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其应用过程中的服务功能。

4公路路基工程压实技术分析

4.1填筑施工技术。作为公路路基压实的重要前提条件，工程所在区域的填筑土是否有效，关系着公路路基工程压实效果是否良好。因此，需要在这类工程填筑土使用中加强颗粒均匀、性质稳定的土壤，且在渗透速度、含水量等试验的支持下，选择性能可靠的填筑土，从而为公路路基工程压实效果增强提供保障。4.2填土含水量的控制技术。在公路路基工程施工过程中，若其填土中的含水量较高，则会影响路基压实效果。因此，需要在公路路基工程施工中做好填土含水量的控制作业，并注重压实处理中的作业连续性，避免受到雨水及其它因素的影响，确保填土中的含水量状况良好性，促使公路路基工程施工中有着良好的压实度。4.3实践中的碾压技术。结合公路路基工程施工的实际情况，加强碾压技术使用，有利于保持工程施工中良好的压实状况，确保路基性能可靠性。实践中运用碾压技术完成相应的公路路基工程施工计划时，则需要做到：（1）加强一次不振动碾压方式使用，速度应当由慢至快；振动强度应当逐渐提高加强；碾压遍数应当根据实际的检验结果而定，从而增强公路路基工程实践中的压实效果；（2）在由轻到重、逐渐加速的原则要求下，做好公路路基工程碾压施工中的边缘施工作业，且在高频低幅的碾压方式的支持下，提高公路路基压实度，并增强碾压技术实践应用效果。4.4实践中的压实度检测方法。当公路路基工程压实作业完成后，需在环刀法、灌砂法、核子密度仪法的配合作用下，实现路基压实度检测。在路基压实度检测方法选用中，需要结合填土的种类、性质等进行合理运用，并结合行业技术规范要求，不断优化公路路基压实度检测方式，从而提高其实践应用中的承载力，保持公路路基工程良好质量状况的同时实现对其施工成本的科学控制。同时，在公路路基压实度检测中，检测人员应强化自身的责任意识，规范检测过程中的操作行为，从而得到理想的检测结果并加以使用，使得公路路基工程实践过程中的压实度得以不断提高。

5结语

综上所述，在有效的施工流程及压实技术支持下，有利于提高公路路基工程施工质量，增加其施工效益，确保工程施工计划得以深入推进。因此，未来我国公路路基工程施工过程中施工企业及人员应保持高度的责任感，重视工程所需施工流程的科学设置，实现对压实技术的高效利用，使得公路路基工程实践中能够保持良好的作业状况，从而降低其施工风险，给予工程施工技术水平提升科学保障。

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路基工程范文篇2

1.1保障公路路面强度。公路路面强度是否达标，一方面关系到行车舒适性和安全性，另一方面也是避免公路路面出现多种质量通病的基本保障。公路路面强度很大程度上取决于路面路基压实施工效果，两者之间是一种正相关性。当前，针对不同等级公路的路面强度设计标准存有差异，在具体开展公路路面路基压实施工时，要结合公路建设标准，平衡好工程投资与路面强度设计之间的关系，提高公路路面路基压实质量，增强公路路面强度表现。1.2稳定公路路面性能。公路路面是否能够保持稳定状态，与路面路基能否得到良好压实息息相关。一般而言，如公路路面路基压实度过小，则容易使公路路面路基施工材料出现过大的孔隙,如此会增大雨水存贮及渗透几率，进而导致路面土质强度受损，外加公路外力荷载因素，公路路面出现变形的概率大大增加。因此，为提高公路路面稳定性表现，需要做好公路路基路面的压实施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表现决定了公路的使用周期及应用寿命，通常而言，公路路面强度越高，公路路面的耐久性及稳定性就越突出[2]。公路路面面层材料，如沥青混合料等，要发挥其抗滑，防渗等性能，需要在进行路面路基压实施工中充分挤压混料空隙，使公路路面具备较高的耐久性。可以说，提高路基路面压实施工质量是确保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制约影响公路路面路基压实施工质量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基压实施工从技术原理上看，主要是借助碾压操作，改善公路路面路基土壤颗粒在摩擦力及粘结力方面的表现，即通过减少公路路面路基土壤颗粒摩擦力系数，达到土壤颗粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤颗粒能否保持均衡的摩擦力和粘结力，与土壤含水量是否标准紧密相关。公路路面路基土层黏性及土壤空隙等因素对土壤含水量有较密切的关联，土壤的黏性与土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制极为重要[3]。为此，开展公路路面路基压实施工时，要先了解公路路基土壤含水量指标，根据公路工程施工区域实际情况，精准测量路面土质含水量，以免压实施工质量受影响。2.2碾压施工因素。碾压施工因素主要涉及到碾压方式选取及碾压速度两个方面：首先，碾压方式不同，公路路基路面压实效果不同。一般等级公路施工技术标准中明确规定了碾压施工的方式方法及技术步骤，应在施工中遵循边缘碾压在先，中间碾压在后的原则，要由轻到重进行碾压。采取此种碾压方式的原因在于，压实过程伴随着挤压变形，还会造成土方移位，通过先边后中，有利于产生路拱。其次，碾压速度的差异，也影响着公路路基路面碾压质量。如设计的碾压速度过快，极易造成公路路面坑洼起伏，如设计的碾压速度过小，公路路基路面施工材料的受压值及承受荷载应力会明显提升，如超出承受范围，路基路面质量通病就会出现。一般而言，在碾压速度上应遵循先慢后快的原则。

3公路路基路面压实施工的相关技术要点

3.1根据公路工程施工实际合理设计压实施工技术参数。首先，公路路基路面压实施工作业开展前要对施工现场环境进行勘察，划分碾压段，在此基础上确保各碾压段在长度及压路机摊铺速度上保持稳定协调。确定及划分公路路基路面碾压段时，要结合施工现场的环境因素，及时处理特殊情况[4]。一般而言，如公路施工所处区域气温高，风速小，此时考虑到碾压效率及碾压施工遭受外界影响较小等因素，要适当延长路基路面碾压段长度。相应地，如施工作业时气温低，风速快，可压缩碾压段长度。需要注意的是，设定公路路基路面碾压段长度时，还要考虑到施工混料性质及施工所用路面沥青的出场温度，参照公路路基路面施工技术规范操作。其次，遵循公路路基路面碾压施工的工艺流程：拌和混凝土拌合物—拌合物运输—摊铺机摊铺—碾压作业—养护—接缝施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考虑拌和效率，可以采用强制式拌合机进行拌和。而在公路路面压实质量影响因素中，摊铺作业占据重要地位，为此，要采取连续均匀摊铺的方式，在拌合物初凝前完成摊铺。摊铺完成后进行碾压，采取初压、复压及终压。采用7~10t振动压路机进行开振充分碾压，满足路面密实度要求。3.2做好公路路基路面压实施工全过程质量管控。如前所述，公路路基路面压实质量直接关系到公路的使用周期及寿命，基于压实施工的重要性，在实际施工中要围绕公路路基路面压实作业开展全过程质量管控工作。一是根据实际确定公路碾压段的长度及碾压速度，然后严格按照技术标准进行施工。二是随着公路路基路面压实施工自然环境的变化，对一些地质状况较为复杂的区域进行专项技术监督，对需要及时调整碾压施工方式的路段进行标注，施工后重点查验。三是跟进公路路基路面沥青混料摊铺施工。主要对沥青混料的性能指标参数进行检验，然后合理确定摊铺时间。碾压施工前，可以采用洒水的方式先湿润路基，待沥青混料冷却后再开始摊铺碾压。3.3重点做好公路路基路面特殊土质的压实处理。公路工程需要穿越较广泛的地段，地质状况通常较为复杂，如遇到黄土及湿土等特殊地段，需要结合土质及路基的特殊性做好压实处理。一般而言，在压实方式及压值系数上要适当进行调整，避免压实过程中及后续出现质量问题。不同的土质土层，相应的压实处理标准及方法也不尽相同。例如，公路路基路面土层属于天然土层时，主要关注土质含水量及粘稠度这两个因素，选用轻型压实标准压实路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土层属于黄土土质时，此时为确保土壤能够得到挤密压实，应对土壤进行加固，在此基础上控制碾压速度，一般以慢速碾压为主，并严格控制冲压次数。如公路地基软土层厚度小于2m，此时可以对其开挖换土，挖除软土土质，填充优良土质，涉及到持力层等土层，不需进行土质换填。3.4提高公路路基路面压实施工人员的专业技能。公路路基路面压实施工涉及到众多的质量控制点，需要从事施工实践的技施工人员具备较丰富的经验和较娴熟的专业技能。为此，公路施工企业要做好本单位施工人员及技术监理人员的专项培训，使施工人员能够熟知公路路基路面压实施工的各项技术规范，掌握新型机具及新技术的操作技巧，在压实施工过程中能够熟练应用，确保公路路基路面压实施工技术能够达到预期效果。

4结语

公路工程在我国基建工程中占据重要地位，在开展公路工程路基路面压实施工作业时，要根据工程实际情况，合理选择并处理碾压方式、碾压速度、碾压区域、土质改造等环节的技术参数，从而使公路路基路面能够得以紧密压实，延长公路的使用周期。

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路基工程范文篇3

1公路工程路基路面压实施工准备工作

在施工正式开始之前，要做好施工场地的清理工作，重点清除杂草、垃圾等物质，并将表土层彻底清除掉，这是保证工程施工质量的首要工作，对路基回填的质量起着决定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相关技术规范的要求，在回填之前，需要按照技术标准的要求对回填材料进行检测，一般需要进行液塑限试验、颗粒分析。另外，也需要完成CBR及标准击实试验，当回填的建筑材料的各项试验结果都能满足相关技术标准时，才能将其运用到实际施工过程中。在施工过程中，严禁使用高液限土或有机质土，这些不合格的材料需要从源头进行控制。如果需要采用化学改良土，则需要另外对化学改良土进行标准曲线标定测验。水泥稳定碎石和沥青混合料也是公路路基回填常用的材料，针对这些材料也有相应的试验标准，所以同样需要提前检验这些材料的质量，保证材料的指标符合相关技术要求。在施工之前要准备好需要的机械设备，并对相应的机械设备进行调试和保养，保证机械设备处于良好的状态。如果涉及大规模填筑施工，需要选取一段公路作为路基路面施工的试验段，在完成试验段施工工作后，需要对施工质量进行检测和总结，在保证试验段施工质量符合技术要求后，才能进行大规模的施工工作，并且需要在试验段的施工经验基础上，对后续施工方案进行优化，进而确定最佳的施工方案和机械组合[1]。

2路基路面压实施工影响因素

2.1集料级配。笔者通过工程总结以及课题研究发现，如果路基填筑材料为单一尺寸的碎石或沙砾，将很难达到理想的密实程度。所以，在路面集料的选择过程中，需要按照相应的标准确定集料级配，并在施工之前对集料级配进行试验，保证路面工程的压实程度不受集料级配的影响。2.2含水量因素。路基压实过程为通过对泥土颗粒施加外力，并克服其之间的黏结力和摩阻力，让泥土颗粒在发生位移的同时不断靠近。所以，在压实的过程中，泥土颗粒之间的黏结力与内摩阻力会随着密实度的提升而不断变大。含水量较小的材料的气体排出也会更为顺利，进而促进土体密度的提升。但是如果含水量过小，那么土粒间的相对移动就会较小，很难真正达到理想的压实效果。当含水量处于一个相对较好的数值时，其应力最小，水膜的润滑作用也会发挥到最为理想的状态，此时，对材料添加外部压实作业，土体会发生较大的相对移动，压实效果也随之提升至最佳水平。如果土体含水量超过其最佳状态，反而很难达到理想的压实效果，所以在施工之前，需要通过试验确定土体的含水量，并对其含水量进行控制，让其保持在最佳含水率中。2.3土质因素。与含水量类似，土质的不同也会导致土体压实性能之间的区别。一般来说，黏性土质的颗粒较小，同时也具有更大的表面积，其中一半含有较高亲水性的胶体物质，所以其黏性更高，压实难度更高。砂土的土颗粒则比黏土土质大，所以其一般处于较为松散的状态，内部的水分容易散失，所以不具有较强的黏聚力，正因如此，砂土很难通过压实成型。2.4碾压因素。通过工程实践发现，影响路基路面施工压实度的因素主要有碾压方式、次数、速度以及分层厚度。如果碾压层厚度过大，那么层下部分的压实度就得不到保证；碾压次数较少或者较多都会影响碾压质量，所以需要通过试验确定碾压次数；通过控制碾压速度，能够让压实材料获得最大的能量，进而保证较好的压实程度；一般选用先轻后重的碾压方式，另外还需要遵循先慢后快、先边缘后中间的压实原则[2]。2.5压路机因素。对于路基路面压实作业来说，压路机是十分重要的设备，不同的压路机有不同的压实效果。例如，虽然静压式压路机的碾压作用力比其他设备小，但是经过该设备压实的填料层上部的密实度较高，但是随着深度的不断加深，密实度却不断降低；振动式压路机也是常用的压实设备，由于增加了振动力，所以这种压路机能够提升填料层中下部的密实度。

3路基路面压实施工技术措施

3.1压实施工准备阶段的技术措施。首先，需要严格按照技术标准要求，做好相关挡护措施的安装以及路基基底处理，并且需要根据施工区域的实际情况，做好基底处理加固装的建设工作，并保证换填工作的质量。在填筑路基之前，需要在完成挡土墙等挡护工程之后，检测路基填料的含水量，并对其含水量进行调整，让填料保持最佳的状态。对于含水量较大的填料，一般采用挖翻晾晒的物理方式，也可以采用添加生石灰的化学方式，这些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要洒水即可[3]。3.2路基路面压实施工的关键技术。我国有关部门对公路工程压实度进行了详细的要求，所以在压实作业中需要重点控制路基路面的压实度。（1）需要根据设计要求及技术规范要求确定路面压实所用的设备，为了进一步保证压实质量，需要对碾压厚度进行计算，并认真测量孔子填料层松铺厚度，并运用调试完毕的设备开展压实工作。（2）需要确定压实方式及碾压速度，一般遵循先轻后重的原则，即先进行轻碾压，然后逐渐加大碾压力度，同时也应该从道路两边向道路中间进行碾压作业。（3）需要对常见的碾压问题进行预防，并做好相关的控制措施。对于每个路段的长度需要进行控制，并严格控制其碾压时间，进而使公路整体的路基路面质量保持一致。在进行碾压作业时，需要关注当地气温变化以及天气变化，当风力较小且温度较高的时候，需要适当减小碾压的时间，并适当缩短碾压路段的长度，反之则需要延长碾压时间与路段长度。在碾压过程中，常常会遇到材料黏在压路机上的情况，这就需要施工人员及时清除压路机上的材料，并在碾压轮上喷洒适量的水，避免施工质量受到影响。在施工过程中，要避免车辆对路面进行碾压，尤其需要在确定沥青面层完全冷却后，才可以开放交通，否则会影响路面的平整度。由于路基结构物等部位无法用大型碾压机进行碾压作业，所以可以采用小型碾压机对其周围进行碾压作业[4]。

4压实质量检测

核子密度仪法主要优点是方便、快捷、低成本，但具有微量的辐射性。使用该方法进行检测时，填料要达到一定测定厚度，才能够对测定结果的准确和科学性进行保证。核子仪检测方法适应于检测各种粒径、级配组成成分和组成结构的土体砂石料等材料。对于不同的检测材料，必须选择适当的方法与核子仪进行对比。

5结语

 公路作为我国重要的基础设施，其施工质量是包括施工单位在内的社会各界重点关注的问题，尤其是公路工程路基路面压实施工技术措施，更是受到了相关技术人员的关注，并有很多技术人员根据目前的技术发展趋势开展了相应的研究，并明确了公路工程路基路面压实施工准备工作、路基路面压实施工影响因素、路基路面压实施工技术措施、压实质量检测等理论。这些理论的提出，为公路路基路面施工质量控制提供了丰富的理论支持，我们也需要对其进行深入的研究，才能保证公路施工技术的稳步发展。

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路基工程范文篇4

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；施工技术

随着我国社会经济的不断快速发展，我国公路工程项目的规划和建设受到了人们的广泛关注和重视。尤其是公路工程项目的施工质量，如果公路工程的施工质量无法得到有效保证，那么势必会导致人们的出行安全受到严重威胁。路基路面的压实施工一直以来都是公路工程建设中非常重要的环节，同时也是保证公路工程施工质量的关键因素。所以在公路工程的建设中，要对路基路面的压实施工技术进行合理的选择和利用，同时还要保证压实环节的有序开展。这样不仅可以保证路基路面的压实施工质量，而且还能够满足公路在正常使用时的个性化需求，为公路的使用寿命延长提供有效保证。

1公路工程路基路面压实施工技术的要点分析

1.1对材料质量进行有效控制。众所周知，在当前的公路工程项目的规划和建设中，路基路面压实施工技术在其中具有非常重要的影响和作用。在路基路面的压实施工中，该环节的整体施工质量将会直接影响整个公路工程的质量，所以必须要引起重视。施工企业在对公路工程进行建设时，必须要根据国家标准和规定要求，对施工材料进行合理的选择和利用，保证施工材料的质量。与此同时，还要保证材料在搅拌以及配制等各个环节的质量，只有保证混合料具有非常良好的均匀性特征，才能够保证混合料在施工使用时具有非常良好的黏合度，为施工质量提供有效保证。除此之外，在对混合料进行配制操作时，必须要根据实际情况，对配比数据进行准确合理的计算，这样才能够实现对配比数据的有效控制[1]。另外，在压实施工环节，为了保证压实的效果，一般需要根据路基路面的实际情况，对各种不同类型的压实机具进行科学合理选择和利用。需要注意的是，在压实施工时，必须要保证压实度可以控制在材料能够承受的范围之内，这样不仅能够从根本上保证路基路面的压实效果，而且还能够保证材料在使用过程中的效果。1.2控制含水量。在对路基路面进行施工操作时，只有保证压实施工的质量，才能保证整个公路工程的稳定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比较高，那么很有可能会导致压实施工效果受到影响。与此同时，如果材料本身的含水量比较高，那么势必也会对压实施工质量造成严重的影响。也就是在对施工材料进行合理选择之后，必须要针对材料中的含水量进行有效控制。在对含水量进行控制时，必须要保证将其控制在一定的标准范围之内，这样才能够保证公路施工质量的有效提升[2]。在具体操作过程中，首先要做的就是要对土壤中的含水量进行有针对性的测量和分析，同时还要将其中的测量结果进行准确的记录。最后要将测量结果与标准数据要求进行对比分析，这样可以实现对土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾压技术在其中的合理利用。由于不同公路工程项目在规划和建设时，建设的目的不同，建设时周围的环境等一些客观因素之间具有非常明显的差异性，所以在对施工材料进行选择时，必须要与工程项目的实际要求进行结合，这样才能够保证各个环节施工质量的有效提升。在对碾压设备以及碾压技术进行选择和应用时，也要与实际情况进行结合，这样才能够保证压实施工的质量。施工材料的种类、作用以及质量等这些因素，对公路工程的施工质量会产生不同程度的间接、直接影响，所以必须要对施工材料进行类划分，对这些材料的作用和特点等进行记录和分析，这样才能够对碾压设备进行有效的匹配和利用。另外，由于在施工过程中的地质环境不同，不同类型的土质对碾压技术、设备提出的要求也具有非常明显的差异性。所以一般在碾压施工开始之前，必须要与混合料的性能进行有效结合，这样才能够从中选择出符合实际要求的施工技术。

2公路工程路基路面压实施工技术的具体应用措施

2.1公路工程路基压实技术的应用。在公路工程项目的建设过程中，路基压实施工技术在其中具有非常重要的作用，同时也是公路建设中必不可少的重要技术手段之一，该技术的应用效果将会直接对整个公路工程的施工质量产生影响。由于每个公路工程项目在规划和建设时的目的不同，所处的地理位置、环境等都存在非常明显的差异性，所以在施工时需要选择和确定的机械、碾压技术等也必须要根据实际情况的不同进行合理的安排。在对路基压实施工技术进行具体施工操作时，首先要做的一点就是要保证测量工作在实践中的有序开展。根据测量结果，可以对压实施工技术方案进行科学合理地制定，这样不仅可以保证该环节施工的有序开展，而且还能够为路基的施工质量提供有效保证。如表1所示。2.2湿土质中压实技术的应用。由于公路工程项目在建设时的地方有所不同，各个地方的地理环境、土质等具有非常明显的差异性，所以对于一些雨水量比较大或者是靠近水源的地区，土壤当中的含水量比较大，导致该地区的土壤性质与其他地区相比存在非常明显的差异。所以针对这种类型的土质进行压实施工时，必须要与实际情况进行结合，对现有的施工方案进行适当的调整，同时还要对设计文件中的数据与现场勘测的数据进行对比分析。这样做的目的是为了保证压实度可以得到有效控制，即使是在这种湿土质的环境中也可以保证路基路面的压实质量。另外，还要与施工的具体要求进行有效结合，对填料的种类以及用量等进行合理的判断和分析，这样可以对其进行有效的调整[3]。比如在实践中可以在其中增加生石灰，这样可以对土壤中的水分起到良好的吸收作用，对土质过湿的问题也可以起到良好的处理效果。除了可以利用生石灰之外，还可以对一些新型材料进行利用，这样有利于实现对水分的控制。2.3黄土土质的压实技术应用效果。黄土高坡上的土质与其他地区的土质之间具有非常明显的差异性。该区域范围内的土质相对比较松软，同时由于长时间都会受到流水不同程度的侵蚀影响，导致压实施工的质量很难得到有效保证。在对该地区进行路基路面压实施工时，为了保证施工质量，必须要先对土质进行处理，保证黄土路基自身的黏合度能够有所提升，这样才能够增强土质的强度，为压实施工质量提供有效保证。2.4公路工程路面压实技术的应用。公路工程项目在规划和建设过程中，路面压实是当中非常重要的一部分，对公路工程的施工质量具有非常重要的保证。路面压实技术在提出以及具体应用过程中，需要利用各种不同类型的机具和技术，这样才能够最大限度保证路面可以实现最大压实度，同时还能够保证最小空隙率。这样做的目的是为了尽可能保证路面不会出现任何的透水问题，为路基路面的水稳性提供有效保证，同时还能够最大限度保证路基路面的强度。因此，根据这一要求，为了能够从根本上保证路面的压实施工质量可以满足实际要求，建筑企业必须要与实际情况进行结合，积极采取有针对性的措施，同时还要保证对施工材料的严格把控。更为重要的就是要在实践中，保证材料含水量可以得到有效控制。通常情况下，在正式开始施工之前，必须要进行试验分析，在整个试验阶段，工作人员在其中必须要根据施工标准和要求，对混合料的配比数据进行科学合理的分析，同时还要保证数据的准确性和有效性，这样才能够制定和实施符合实际要求的方案。只有这样，在后续施工时才能够按照最基本的要求和标准，开展有针对性的施工。在保证公路工程施工质量的基础上，要尽可能避免出现严重的夹层问题。

3结语

公路工程施工过程中，要想保证后期使用过程中的安全性和稳定性，就必须要保证路基路面压实施工的质量。在对压实施工技术进行选择和利用时，要与不同地质特征和环境等因素进行结合，这样才能够达到压实施工的标准要求。

参考文献

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[2]王佳贵，陈松华.沥青路面SPRR技术在高等级公路预防性养护中的应用[J].工程建设与设计，2020（4）：85-86.

路基工程范文篇5

【关键词】公路工程；路基工程；红粘良；压实控制

从土体特性角度分析，红黏土液限值较高，水敏感性强，在含水率变化的情况下，红黏土表现出明显的膨胀、收缩特性，因此，未经处治的红黏土无法直接用于路基填筑，其承载强度及荷载稳定性也不满足设计及规范要求。而经石灰处治的红黏土在压实度达标的前提下，可用于路基填筑。为了明确石灰改良红黏土的相关工艺及施工控制参数，特以湖南省内某公路施工项目为研究案例，在此高速线路赵家村王五嗲屋后面K8+660的位置，采集现场路基土样，通过室内试验，给出了石灰的最佳掺量及含水率的合理范围，为现场施工提供参数支撑。

1材料物理性能

红黏土广泛分布于我国南方地区，为了客观、真实地反映红黏土路基施工过程中存在的问题，室内试验选取湖南省某公路施工项目现场红黏土路基土体，通过室内试验得到红黏土的各项参数，详见表1。经试验测定，该红黏土液限值较高，且黏土颗粒占比达52.3%，属于高液限黏土。红黏土组分分析详见表2。本项目拟采用石灰处治工艺，石灰有效成分为CaO、MgO，占比分别为72.4%、4.1%。

2室内试验研究

为了制定最合理的石灰处治方案，以最大程度提高红黏土的改良效果，拟通过相关室内试验，给出最佳的石灰掺量和含水率指标，同时与素土干、湿法击实试验结果对比，得出相应的施工控制工艺。

2.1击实试验

红黏土路基压实施工中，应以素土含水率及干密度指标为控制标准，采取室内击实试验获取土样的击实曲线，击实曲线如图1。为了对比不同工法对击实曲线的影响，本试验对比了干法和湿法两种工况。由实验可知：⑴干法工艺对应的最佳含水率（OMC）指标为30.6%,干密度最大值（MDD）为1540㎏/m3；⑵湿法工艺对应的干密度最大值（MDD）为1430㎏/m3，相应的最佳含水率（OMC）指标为32.1%。经对比分析发现，干法工艺对应的最佳含水率指标明显小于湿法工艺，但其干密度最大值大于湿法工艺；⑶由于红黏土中的黏土类矿物占比超过一半，黏土在长期的沉积过程中，吸收了大量的结合水，而干法工艺的土样烘干过程破坏了土体内部的稳定结构，相反，湿法工艺则不会破坏土体的结合水。

2.2直剪试验

通过分析室内击实试验结果，能够大体框定红黏良后的含水率范围。但工程实践表明，采用干法击实工艺，其压实度指标一般无法满足设计及规范要求。室内试验拟以湿法工艺对应的最佳含水率（OMC=32.1%）为基础，进一步细化含水率梯度，即：28%、30%、32%、34%、36%，分别对每一种含水率指标掺入不同比例的石灰改良材料，石灰比例设计定为：0%、4%、8%、12%、16%，充分拌和后制作试验样本。为了进一步分析红黏土路基填筑材料的强度指标，拟采用ZJ-4型四联直剪仪进行室内试验，该仪器的应力测定覆盖范围为50～400kPa，本次试验设定加载梯度为：50kPa、100kPa、150kPa、200kPa四级，剪切速率控制在0.8㎜/min左右，强度试验结果详见表3、表4。由表3、表4可知：⑴石灰材料对红黏土强度指标的改善效果显著，在含水率相同的前提下，经石灰改良的红黏土粘聚力指标可提高17%～42%，内摩擦角ψmax由起始的35.38°提升至37.45°，改性石灰掺量从0%提高至12%后，土体粘聚力指标c及内摩擦角均相应提高，当改性石灰掺量达到16%时，上述指标开始拐头下降。⑵土体含水率指标对改性红黏土的抗剪切性能影响程度与击实试验结果一致，当石灰掺量较低时（4%掺量），各参数（c和ψ）峰值点出现在OMC附近，随着石灰掺量的进一步提高，各参数（c和ψ）变化趋势类似，其最佳含水率指标提高至34%～36%。

2.3CBR试验

CBR试验也是表征路基承载能力的重要试验之一，结合室内击实试验和OMC指标，拟设定0%、4%、8%、12%、16%五个石灰掺量目标值，分别制作CBR试验试件，CBR试验结果详见图2。由图2可知，经石灰改良后的红黏土，其CBR指标提高明显，当石灰掺量介于8%～12%内时，试件的CBR指标达到峰值，其承载强度较素土提高了15.3倍，其强度指标满足公路路基施工规范要求。综合分析直剪试验和CBR试验结果，认为石灰掺量的最佳范围应介于8%～12%之间。

2.4无侧限抗压强度试验

除了CBR指标外，无侧限抗压强度也是表征路基强度的另一大重要指标，为了分析含水率指标对改良红黏土强度的影响，本次试验设定的石灰掺量为12%。无侧限抗压强度试验流程：经室内击实试验明确红黏土最佳含水率条件下的干密度指标；制作压实度分别为90%、92%、94%、96%、98%的柱体试验试件，试件在恒湿条件下养生7天，采用UTM伺服仪进行无侧限加载试验，试验仪加载行程参数为1mm/min，试验结果详见图3。由图3可知，含水率及压实度影响下的无侧限抗压强度变化趋势如下：①经石灰改良的红黏土的最大无侧限抗压强度指标可达到1.0MPa左右，试验论证了压实度指标对改良红黏土强度的影响；②通过分析含水率指标对强度的影响规律可以看出，当石灰掺量为12%时，对应的最佳含水率指标介于34%～36%之间。

3结论

以各项试验结果为基准，得到以下施工控制方案：⑴红黏土路基填筑应优先选用湿法击实工艺，并以该工艺得到的最佳含水率为设计参考值；⑵红黏土的最佳含水率应控制在OMC+2%～OMC+4%范围内，为了覆盖因水分蒸发导致的含水率下降，在指标选取时应坚持“就高不就低”的原则；⑶改良石灰的掺量推荐值应介于10%～12%之间；⑷在红黏良实践中，石灰掺量并非越高越好，如本试验采集的高液限红黏土试验样本，石灰掺量最佳范围应介于8%～12%之间。

【参考文献】

[1]肖庆一,张恒,孙立东,封仕杰.聚丙烯纤维加固二灰稳定红黏土力学与收缩特性试验研究[J].公路,2020,65(08):306-312.

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路基工程范文篇6

关键词：路基工程；挡土墙；施工技术

近些年来，随着我国社会交通的迅猛发展，交通运输项目已达到发展的高峰，公路工程项目的数量在逐渐增加，对路基工程的建设方面，要求也越来越高。该技术的应用，可以稳定路堤，防止地基沉降和地基变形的问题的发生，避免滑坡和塌方等问题的出现。因此，在路基施工中，使用挡土墙施工技术对公路工程建设起重要的作用。

1挡土墙技术

挡土墙是支撑土壤坡度并防止土壤变形的结构物，挡土墙有多种类型，如路肩挡土墙、山区挡土墙、挖方挡土墙等。挡土墙技术主要用于减小路堤的面积，节省土方量，减轻水流冲刷带来的破坏等相关问题。另外，在防止路堤和碎石倒塌方面起着重要作用。首先，在挡土墙的建造过程中，要使两侧竖立的支柱、架空线、外线平整并放置在斜坡上，需要及时调整支柱，确保砌体和设计一致。其次，确保在建的砌体没有受到损坏。最后，确保水平接缝各部分的一致性。需要反映设计接缝和伸缩缝之间的线段位置，在建造路段时，相邻路段之间的高度差不得超过1.2m。挡土墙是在路基施工过程中支撑于山坡土体，防止在路基施工过程中发生变形的一种构筑物。挡土墙施工技术是修筑挡土墙的一种技术手段，也是一种防止山坡滑坡保护技术，增强公路路基的稳定性，保证路基的安全。在路基被破坏时，及时采取有效的防护措施，避免不安全因素的存在，提高路基的安全性。同时，由于挡土墙的一些特点，可以节省占地面积，减少矿产资源的浪费，提高土地利用率。

2对路基工程挡土墙施工技术进行研究的意义

挡土墙技术的引入可以促进交通管理的发展。在城市道路建设不断完善的过程中，区域间经济在逐步发展，加快了商业周期和行业发展速度。挡土墙施工技术的运用可以提高路基的质量，保障车辆安全快速通行。此外，挡土墙施工技术的使用可以扩展到其他的工程领域，通过使用最现代的系统和施工技术，结合相关理论和施工经验，促进挡土墙施工技术的不断推广和应用[1]。

3前期施工准备工作

首先，施工人员应做好挡土墙的测量和建造工作，合理确定挡土墙的边缘，使用塔架等仪表推导出挡土墙的开挖面积，根据在附近的先前设置的相关要求，使用挡土墙施工技术。同时，在施工场地的附近，按照预先制定的要求布置控制桩。其次，在特殊的地质条件下的路基，必须对基层和基底进行清理和处理，并根据以前测得的施工深度和施工宽度进行开挖工作。如果路基的施工不符合施工要求，将在规定时间内，督促施工企业进行及时的相关改变。最后，施工人员应选择优质的钢结构模板进行安装，尽可能地避免由于材质的问题导致模板的倾覆。

4挡土墙的相关破坏形式

4.1倾覆破坏。挡土墙由于墙体水的渗透，化学粉碎混凝土等其他方面的影响，从而降低了承重能力。当侵蚀达到一定程度时，墙体不再能承受侧向地面压力，墙体会发生倾斜。4.2滑移破坏。如果持力层土体结构或者地基不好，会导致地基承载力达不到标准，造成挡土墙的基础或整个墙体都会发生滑移现象，影响其挡土墙的作用，称为滑移破坏[2]。

5路基工程挡土墙施工技术分析

5.1施工前期准备。（1）了解项目文件、项目设计和基本要求。结合地形和地质，了解施工现场的气候、土壤和水文等条件，了解影响基础施工的内外部因素，制定合理的施工计划。（2）确认工程量，根据工程地点、工期等信息合理安排施工人员、物资和时间。（3）按要求分配混凝土，进入现场前要仔细检查材料，将结果报告给监督技术人员；使用前对原材料进行采样和测试，确认无误后才能使用。5.2施工放样和开挖基槽。确定好路基的施工方案后，开始相关的施工工作。首先，完成放样的施工，使用整个工作站测量备份所需的各种数据。在测量过程中，使用白灰等材料标记相关位置，提高了数据的准确性。同时，可以记录并保存下一步路基基槽，确定其具体位置。测量后可根据该数据，进行路基的开挖，对土地进行平整和清理，以方便进行挖掘，保持开挖和场地的对应关系。根据设计要求，挖掘机承担主要的工作量，且大部分工作在机器上完成。开挖后，检测人员检查专业测试仪是否符合相关要求，如果测试对象不符合标准，则需要分析实际情况，确定施工计划和测量值，每个阶段都要严格遵守实施的相关标准。5.3安装模板。在安装模板时，施工人员会在安装和连接过程中选择高质量的钢模板。在安装过程中，应征得专家的确认，确保安装质量符合标准，避免影响挡土墙施工过程的效果和施工的进程。施工部门需要仔细选择建筑材料，准备合适的车辆，提高材料运输效率。在使用山区建筑技术挡土墙时，应在路基稳定性中添加适当的硬质混凝土，以加快挡土墙的安装速度，提高挡土墙的可靠性和稳定性。5.4设置锚杆挡土墙。在路基挡土墙的施工过程中，锚杆施工技术可以快速有效地为交通发展奠定良好的基础，如果与传统解决方案结合使用，可以充当钻孔角色。另外，在钻进时，施工技术人员必须正确定位锚杆的砂浆，将锚杆安装在特定位置并严格控制锚杆的设置，保证结构的整体质量。5.5混凝土注射。在浇筑混凝土前，必须仔细检查车轴和高度等参数，以去除内部污染物、水分。模板具有钢筋轮廓，两个钢筋之间的距离为10cm，裸钢筋不能超过3cm。在钢筋表面，钢筋之间的距离应控制在大约3m的高度，需结合分段和分层的工作，完成后，第一批薄片的直径为15~30m，其他需要手动填充方法控制填充的长度和大小，确保连续填充。在此阶段，强度与顶面的结构相匹配，将薄片插入混凝土以结合墙和榫。如果在注射过程中出现问题，应立即停止施工并检查混凝土的性能和质量。如果混凝土层符合设计要求，则可以利用时差控制混凝土的总量，使用时间和速度设置下一个混凝土层以达到所需的效果。5.6砌墙。砌筑前要彻底清洗片石，如果砌体中断，应再次冲洗片石。采用不易风化、质量合格、强度为50MPa的石料，块石尺寸为20cm×50cm×30cm，片状厚度为15cm。在使用石材之前，必须清除表面上的灰尘和污垢，并且当彼此叠置时，两层片石会变成工作表面，每个工作表面都无法穿过，在下层安装石块时，确保砌体尺寸正确并除去突出部分。根据需要混合砂浆和混凝土，并在储存和运输过程中采取保护措施，以防止分离。砌体分层并交错以提供密集的灌浆和密集的外壳，不能有孔。如果混凝土或砂浆分离或流动，必须重新混合，并且用于黏结的砂浆的强度必须高于砌体的强度。5.7墙背回填。回填墙背时，必须严格控制碎石材料的粒径（通常为3~5cm）。首先，运行碎石结构以匹配基础和后壁的厚度，墙体背面的回填的主要位置是墙体的顶部，完成后，用碎石回填。在检查碎石多层、分段工作的质量后，将每一层的厚度控制在20~30cm。结合设计方案，将碎石虑包+土工布结构固定在排水孔上，提高排水孔的效率，控制墙的坡度，通常使用1：0.3的坡度，使用坡度尺测量墙的坡度，如果墙壁高度超过1.5m，可以添加一个施工平台。

6挡土墙施工质量控制

6.1做好基础加固。为了提高整个挡土墙的稳定性和可靠性，首先需要将挡土墙的实际情况与挡土墙的实际位置连接，壁角的厚度可以减少对墙底面的压力。根据工程实际情况将墙角结构的尺寸增至20cm，对墙身变厚或者对模板进行一定的加厚，达到挡土墙基础加固的目标后，根据工程的相关情况，用碎石、砾石等材料进行回填施工。6.2车辆安全行驶保障措施。在进行建筑施工之前，可以选择50cm以下的混凝土。在施工前必须检查混凝土的性能，确认其是否在施工中发挥了应有的作用。根据实际情况，可以将钢筋材料放置在适当的位置，并在防撞栏上实现合理布置，促使防撞性能得以提高，提升整体稳定性和挡土墙的整体施工质量[3]。6.3挡土墙的墙体控制。挡土墙主要由水泥、沙子和混凝土组成，在施工时应充分考虑对挡土墙自然条件的不利影响，并应积极采取措施。在施工中可以采用沉降缝和伸缩缝来处理这些现象，防止由于长时间和重力而导致的开裂现象，提供了一定的浮动空间，伸缩缝可以解决因热胀冷缩引起的墙体硬化和膨胀问题。在挡土墙的施工中，沉降缝和伸缩缝必须在同一水平上保持，距离也必须保持稳定，促使挡土墙的性能得以改善。

7结语

在路基施工时，挡土墙施工技术具有明显的优势。在施工过程中，要根据实际情况制定合理的施工措施，以提高施工效率。同时，挡土墙的结构支撑在稳定路基方面具有很大的优势，不仅可以节省成本，而且可以节省施工过程的成本[4]。

参考文献

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[2]王国庆.公路路基工程挡土墙的施工技术实践[J].四川水泥，2020（2）：245.

[3]许建超.路基工程挡土墙施工技术研究[J].华东公路，2019（6）：77-78.

路基工程范文篇7

关键词：高速公路；成本管理；路基工程；施工成本

随着经济的发展，我国高速公路行业目前正处于蓬勃发展的时期。但是高速公路路基工程的施工面广、技术复杂、操作难的特点对施工技术和管理方式提出了更高的要求。路基工程作为施工流程中最重要的环节，把握好这一环节的施工成本是相当必要的。然而，我国的企业并没有认识到这一点，总是因为一些原因，比如临时调整原材料供应商或者更换劳务队伍而增加了施工成本。市场竞争越来越激烈，各行各业的利润越来越透明化，施工成本的增加导致整个企业效益的降低，不利于企业在市场竞争环境下的长足发展。因此，只有运用先进的施工技术和高效的管理方式，我国的高速公路施工才能朝着高质量、低成本的方向进发。

1高速公路路基工程施工成本管理的价值

高速公路的施工投资比较大，而且经常在野外施工，施工的环境比较恶劣，施工环节中涉及到的施工人员非常多，所以高速公路的成本管理非常的复杂，如何让高速公路的施工企业在复杂的施工环境下，保证高速公路的质量，又能获得足够的经济利润是每个施工企业都必须注意的事情[1]。高速公路的路基工程具有施工覆盖面积广、施工技术复杂、技术难度高的特点，整个路基工程所需要的投资金额就占整个高速公路施工费用的七八成。施工成本又关系到企业该项目成本、利润以及公司的整体效益，关系到企业的生存与发展，做好路基工程的成本管理尤为重要。

2高速公路路基工程施工成本管理存在的问题

2.1成本管理意识淡薄。改革开放以前，公路施工行业一直由国家管控，由国家下达指令性的文件进行任务分派。既不存在竞争，也不存在风险，企业只要完成施工任务，不用担心成本与利润的问题。故而很多企业都缺乏成本管理的意识，即使有这种意识，成本管理观念也相当落后，不能适应当前市场经济形势下企业之间相互竞争的需要。2.2成本管理的方法落后。目前很多施工企业一直沿用以前的、传统的成本管理方法，但是还有很多企业本身不具备成本管理的能力。不仅是成本管理的人才的匮乏，也是成本管理方法落后所导致的。首先，施工企业在施工前没有详细地分析市场的形势，缺乏对施工材料市场价格的详细了解，导致事前的成本预算的科学性大大降低。其次，施工过程中，成本管理没有留有市场波动的余地，一旦市场价格出现波动，只能被动地接受，又不能做出及时的应对。最后，对于施工完成后的核算过于简单，没有具体分析，既不能对于此次成本管理中出现的问题进行原因的具体分析，也不能从中吸取成本管理的经验，为下次改进做准备。2.3成本管理机制的匮乏。成本管理也是管理的一种，既然是管理，那当然也需要有相应的管理机制。然而，很多企业没有完善的成本管理机制，权责不明。一旦发生问题，各部门互相推卸责任，问题难以得到解决。问题不解决，相同的问题还会再次发生。而且，施工企业的员工激励机制不够，对管理人员的奖惩不够分明，没有很好的调动管理人员的工作积极性。缺乏管理机制和规章制度的约束，管理人员也不能合理合时有效地开展成本管理活动。归根结底，是施工企业对于成本管理的不重视，没有意识到成本管理涉及到施工过程的每一个环节，没有认识到成本管理对于提升企业的市场竞争力的重要作用。2.4成本管理的整体规划。企业对于成本管理的认识大都停留在施工阶段的成本控制，而忽视了其他环节的成本管理。并且，企业缺乏一种对于成本管理的宏观角度，没有对成本进行一个整体的详细的规划，以致当出现一些情况的变化时，不能及时的做出应对措施。

3加强高速公路路基工程施工成本管理的措施

3.1更新企业内部成本管理理念。要做好高速公路路基工程的成本管理，首先要更新自身企业内部不论是公司高层还是成本管理人员的成本管理理念。从高速公路路基工程的施工企业出发，考虑到施工环节中资金的运转、成本以及效益的核算都会对施工企业的成本造成影响[2]。只有先从思想层面上正确认识了什么是施工成本管理，才能树立正确的成本管理理念，为企业进行科学有效地成本管理打下坚实的基础。3.2构建全面的信息系统。构建全面的信息系统是为了提高企业的成本管理决策的科学性。首先，企业必须从多渠道收集成本管理的信息，例如从政府部门、客户、竞争单位、外市以及施工单位等方面收集信息。其次，企业必须保证成本管理信息的多样性和完整性，需要包括施工单位内部的经营信息、施工单位外部环境信息、货币性的财务信息、企业发展战略及市场供需比等非财务信息。3.3企业内部有针对性地进行成本管理责任分配。在成本核算中，不仅要要建立严格有序的会计核算体系，还要对高速公路路基工程中所涉及的施工成本管理进行归类，明确相关部门和相关人员的职责，使得权责明确，确保成本管理体系中每一个人能各尽其责。这样不仅有利于提高成本管理的总体效益，也能使得成本管理体系中的员工奖惩明确，提高员工工作的积极性，能更加有效地开展成本管理活动，是施工成本管理更加科学化，提高公司效益。3.4建立以项目经理为核心的项目管理控制体系。在高速公路路基工程的施工过程中，经理的主要任务就是对施工的质量和安全以及成本进行控制，特别是施工过程中对于施工成本的把控。作为一个项目的负责人，经理要能根据市场的信息和合同、施工的图纸，对施工的进度的整体规划和对施工过程中的施工成本做出一个合理的科学的预算。这样才能对企业的预期利润有一个大致的掌握，并在出现一些成本波动时也能做出及时的反应，以致不影响整个项目的整体效益。3.5合理运用作业成本法。作业成本法是施工企业成本管理方法中的一种，这种方法的运用可以使成本核算更加准确，使项目的施工流程更加完善和流畅，避免了施工环节中成本的浪费，减少施工企业在施工过程中的浪费，降低施工成本，有效地提升了施工企业在整个市场中的核心竞争力，提高施工企业的整体效益，促进了施工企业的长足发展。

4结束语

高速公路路基工程施工成本管理，关系到一个项目的成本、利润，更关系到一个企业的整体效益，关乎到施工企业的长远发展，所以必须重视高速公路路基工程中的施工成本管理，认真分析和研究总结，找到施工企业在成本管理中的问题，并且针对所存在的问题进行改进或者改革，保证施工企业在成本管理方面不仅是观念上的革新，更是实践层面上的跃进。光说不做那是“假把式”，只有实打实的去实践，我国的高速公路才能向着高质量、低成本的方向进发，我国的施工企业才能在成本管理上有质的飞跃，水平才能得到有效的提高。

参考文献：

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[4]唐祥忠,王文静.建设项目全生命周期工程造价管理价值工程的实施[J].经济师,2014,07(01),228-229．

路基工程范文篇8

关键词：路基路面；施工技术；路桥工程；建设；施工

随着时代的发展，我国的经济在不断的进步。我国经济的进步影响到了很多的方面。我国的人均生活水平都提高了，现在有很多的私家车辆涌现出来，使得我国交通压力不断增加，给路桥带来也很大的压力。因此对我国的路基路面施工技术提出了更高的要求，并且要将这些技术充分的运用得到路桥工程中去。因为交通压力的过大，使得我国出现了很多的路桥工程事故，是因为在施工中很多的施工工序没有严格的规定，在施工技术上比较落后，再加之交通工具数量增加造成的压力，造成路桥坍塌和路面下陷等状况的产生。为此，对施工技术提出了更高的要求，要求完善施工技术，提高工程质量，延长使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技术是相当复杂的，需要对路基填料进行选择，还需要对路基进行压实。路基填料要选用含水率适合路面压实的材料和填补土壤和石块混合的材料，主要的填补材料的选择要按照现场进行调整，并达到一定的施工规范规定。当填料工序完成后，要对路基进行压实，压实工具主要是选用碾压机进行压实，通过灌砂法检测其压实密度，其压实密度是有严格的规定的，不同的道路具有不一样的压实密度，但其压实的密度要符合其规定的范围之内[1]。当填料和压实工作完成后，要对路基进行排水施工，主要是对其基土中的水分排出并达到标准值，还要保证降低地下水资源对于路基的冲击，所以也才采取排水措施。

1.2路面工程

路面工程主要使用的材料就是沥青和水泥，现在很多的道路都是使用沥青混凝土材质进行铺设公路。沥青混凝土主要是由沥青、石料和填充料组成。其中各种材料的构成要按照规定的配合比进行配比。配合比是否合理关系着质量问题，所以一定要把握好配合比[2]。当配合比调整好之后，就要按其进行搅拌，在搅拌时需要条件合适，温度合适、环境合适，对于外界的条件要求比较高。当一切都准备就绪之后，就开始进行铺设了，铺设的过程我们在现实生活中都有看到过，在铺设是要保证每个位置铺设的厚度一致，要求路面平整。

2路桥工程中路基路面施工

2.1路桥工程中路基路面施工问题所在

第一是路桥路面不够平坦，路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的，否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰，其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进行施工，没有严格按照平整度进行施工，铺设路面的时候摊铺机没有对沥青混凝土均匀的摊铺，另一个因素就是当时施工人员没有对其认真对待，并且在施工水平上比较落后，不能够将其完善的做好。若根基没有打好，那接下来再做多大的努力都是于事无补的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破损和裂缝[3]。来往的车辆比较多，对路面的压力就比较大，若在施工时没有按照规范规定进行铺设，就很容易造成这种现象出现。其主要是因为在施工时没有注重混凝土真正夯实的情况，并且在材料的的配比中规格不符合规定，都够造成路面受力不均匀，使得路面产生下陷或者凸起的现象产生。在后续的使用过程中，若不能妥善的处理，也会减少其使用的寿命。例如雨水的冲击和冬天雨雪的冰冻，都会对地面造成一定的影响和损坏。经过日积月累，这种伤害潜移默化的进入到路面中，会造成路面断裂或者承载力降低。第三就是现在很多桥路出现了安全事故，例如桥面突然断裂或者桥柱突然倒塌，这些危险现象的产生，产生的原因有很多，可能是桥身和桥头设计的比例不够合理，或者说是在施工的过程中没有打好路基基础，若夯实度不够或者是材料不达标也是造成坍塌的原因，要对其进行多方面的分析。

2.2路桥工程中路基路面施工技术研究

针对分析的路桥工程中路基路面施工的问题，要做出合理的施工方案解决这些各种各样的问题，要对路桥中的路基路面出现的破损进行填充，并且也要对路桥中的路基路面进行技术改善，还要针对路基路面出现的问题提出新的决策方案和施工技术，最终也要对路面施工人员和管理人员进行严格管理。针对路面上的坑洼现象要采取一定的施工方案和方法。首先要对路面的情况进行勘测，然后针对勘测的结果进行填补。要将路面进行分层铺设，铺设好之后要进行夯实，在夯实的过程中一定要保证机械夯实的力度是一致的，保证路面的平整度。在施工的过程要充分考虑施工的外在条件，考虑外在的环境是否适合施工，如遇阴雨天气或者雨雪天气，就要按照规范规定进行施工[4]。在路基的施工过程中，要加大基础防护，保证在施工的过程中原料和成本不会被自然因素所影响。路桥工程中路基路面施工问题也存在着排水的问题，要防止路基施工中土壤防止被冲走，土壤的密实度不够直接影响到上部结构是否牢固。排水程序的设计，还要考虑到地区的差异和当地地形的差异，不同的地区和地形要设计不同的施工方案[5]；路桥工程中路基路面中的桥体断裂和桥柱的坍塌主要是软土地基的处理问题所在，要采取不同的方法对其进行处理，例如土壤不够合适，可以进行换土的方法，也可以利用更大力度的器械对软土进行强力压制，从而形成预想中的土壤密实度，或者也可以通过高压对其注浆，形成牢靠的土壤构造。在施工时不仅要依靠施工技术，还要加强对施工人员的管理，要求施工管理人员学习先进的技术，运用到施工过程中去。还要加强纪律管理，要求工作人员对其工作的范围要负责，增强责任心。

3结语

路桥工程是陆路交通的重要的交通纽带。它将地区和地区之间进行了连接，促进了经济的发展。路桥工程中路基路面的施工是保证路桥工程质量的重中之重，要加强施工技术的管理。

作者:朱迎友 单位:射阳县交通工程质量监督站

参考文献：

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[3]刘志慧.公路路基路面施工的常见问题探析[J].黑龙江交通科技，2015(07).

路基工程范文篇9

关键词：路基；工程质量；防治

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1、路基工程质量通病的特征及成因1.1特征路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。1.2成因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；

设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

2、预防处治措施

2.1、设计方面

2.1.1、做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2.1.2、确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

2.1.3、明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

2.1.4、完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

2.1.5、确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

2.1.6、积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.2、施工方面

2.2.1、做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2.2、做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

2.2.3、认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.2.4、填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.2.5、填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

2.2.6、路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡按2000㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

2.2.7、路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

路基工程范文篇10

关键词：公路工程；路基路面；压实技术；技术要点；常见应用

1应用压实技术的意义

公路工程施工过程中应用压实技术，除了可以确保公路工程路基路面强度符合质量标准，还可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其对公路工程路基和路面的最终施工效果发挥着重要的影响。1.1确保公路工程强度符合质量标准。通常情况下，公路工程路基和路面的压实施工质量直接决定了公路工程整体的施工质量，因此提高公路工程路基和路面的压实施工质量是非常重要的[1]。施工人员在施工的过程中通过应用压实技术，能确保公路工程路面强度符合质量标准，从而提高公路施工的整体质量。总而言之，施工人员在施工的过程中，通过应用压实技术，对确保公路工程路面强度符合质量标准产生了积极的推动作用。1.2提高公路工程路基和路面的耐久性。公路工程路基和路面的耐久性直接影响了公路的使用寿命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，势必会缩短公路的使用寿命[2]。因此为了提高公路的使用寿命，必须通过应用压实技术，以达到实现加强公路路基和路面的耐久性的目标。

2压实技术施工要点

为了最大限度发挥压实技术在公路工程路基和路面施工中的实施价值，必须对压实技术的实施要点有深刻的认识和理解。通常情况下，压实技术最常见的施工要点有以下三种，分别是保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换。2.1保证路面的清洁与平整。公路工程路基和路面施工中压实技术的第一个实施要点是保证路面的清洁与平整。由于施工人员在施工过程中，路面所用到的施工材料多为沥青混凝土材料，这种类型材料的缺点是容易被破坏，因此通过保证路面的清洁与平整对提高路面施工质量具有积极的推动作用。2.2保证压实距离与压实速度的协调。公路工程路基和路面施工中压实技术的第二个实施要点是保证压实距离与压实速度间的协调。施工人员在施工过程中，为了保证公路工程路基和路面压实距离与压实速度的协调性，需要施工人员针对实际的施工状态，对压实距离进行科学合理的调整[4]。除此之外，为了保证公路工程路基和路面施工设备正常、安全、稳定的运行，还要调整设备的相关参数。2.3对公路表层进行土层置换。公路工程路基和路面施工中压实技术的第三个实施要点是对公路表层进行土层置换。通常情况下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤过于蓬松，为了避免对后期施工工作的开展产生不良影响，需要对公路表层进行土层置换[5]。首先要选择硬度比较高的石子，其次将蓬松的土壤替换为硬度比较高的石子，从而提高土壤的强度和硬度。

3压实技术的常见应用

公路工程路基和路面施工中压实技术的应用主要包含以下三个方面，分别是湿土压实技术的应用、黄土压实技术的应用、横面坡度不同的路基处理技术应用。为了加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会，接下来对以上三个方面的应用进行详细介绍。3.1湿土压实技术的应用。公路工程路基和路面施工中第一个常见应用是湿土压实技术。通常情况下，施工人员在施工的过程中，如果路基和路面的土壤是潮湿的[6]，必须通过应用湿土压实技术以有效降低土壤因潮湿而引起的黏连，有效地控制软土的压实程度占整个路面厚度的50%～60%之间，同时也可以在土壤内添加新型的吸水材料，从而降低土壤的湿度。除此之外，也可以在潮湿的土壤中添加生石灰，同样能起到降低土壤湿度的目的。3.2黄土压实技术的应用。公路工程路基和路面施工中第二个常见应用是黄土压实技术。通常情况下，在施工的过程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而导致土壤硬度不够，在这种情况下便可以通过应用黄土压实技术以解决土壤硬度不够的问题。首先，施工人员可针对黄土压实技术的特点，对土壤中的水分进行固结，同时为了确保压实的质量，黄土压实的次数应控制在29次以上[7]。除此之外，为了防止施工人员在黄土压实的施工中出现因滑倒导致的人身伤亡事故，必须采用有效的安全保护措施。同时，为了确保压实的效果达到最佳状态，必须科学合理地控制公路工程路基路面的施工进度。总而言之，在公路工程路基和路面施工的过程中，通过应用黄土压实技术，有利于加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会。3.3横面坡度不同的路基处理技术。公路工程路基和路面施工中第三个常见应用是横面坡度不同的路基处理技术。在施工过程中，合理科学地控制路面的横面坡度是非常重要的。如果横面坡度没有达到标准，势必会缩短公路的使用寿命，从而严重影响公路工程路基和路面总体的施工质量。通过应用横面坡度不同的路基处理技术就能解决这个问题，施工人员应根据实际情况，科学设计横面坡度的大小，将路基的横面坡度控制在1:6。

4结语

综上所述，随着我国公路建设的不断发展，压实技术在公路工程路基和路面施工中的应用取得了良好的应用成果，如今，压实技术已在保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换等方面得到了广泛应用。除此之外，为了推动压实技术的快速发展，越来越多的技术人员开始不断探究压实技术在其他领域的应用，从而提升了自身的专业素养，为压实技术未来的发展奠定了一定的理论基础。

参考文献：

[1]秦俭.公路工程建设中路基路面的压实施工技术[J].绿色环保建材，2019（4）：131，133.

[2]尤修繁.探究路基路面压实技术在公路工程施工中的应用[J].四川水泥，2019（3）：105.

[3]龙巍.路基路面压实技术在公路工程施工中的应用[J].建材与装饰，2019（4）：256-257.

[4]苏升坚.公路工程路基路面压实施工技术运用探讨[J].企业科技与发展，2018（8）：150-151.

[5]何代荣.公路工程项目路基路面压实施工技术的应用分析[J].交通世界，2018（19）：42-43.

[6]王晔.公路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].工程技术研究，2018（7）：53-54.