公路工程路基路面压实技术思考

公路路面的施工质量不仅影响车辆的行驶状态，还会使公路结构受到破坏。笔者在实际工程中发现，公路工程路基路面压实施工技术是决定公路质量的重要技术，因此可以通过深入分析影响其施工质量因素的方法，确定质量控制手段，同时提升路基、路面的稳固性，保证公路的质量，为群众出行创造良好的条件。

1公路工程路基路面压实施工准备工作

在施工正式开始之前，要做好施工场地的清理工作，重点清除杂草、垃圾等物质，并将表土层彻底清除掉，这是保证工程施工质量的首要工作，对路基回填的质量起着决定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相关技术规范的要求，在回填之前，需要按照技术标准的要求对回填材料进行检测，一般需要进行液塑限试验、颗粒分析。另外，也需要完成CBR及标准击实试验，当回填的建筑材料的各项试验结果都能满足相关技术标准时，才能将其运用到实际施工过程中。在施工过程中，严禁使用高液限土或有机质土，这些不合格的材料需要从源头进行控制。如果需要采用化学改良土，则需要另外对化学改良土进行标准曲线标定测验。水泥稳定碎石和沥青混合料也是公路路基回填常用的材料，针对这些材料也有相应的试验标准，所以同样需要提前检验这些材料的质量，保证材料的指标符合相关技术要求。在施工之前要准备好需要的机械设备，并对相应的机械设备进行调试和保养，保证机械设备处于良好的状态。如果涉及大规模填筑施工，需要选取一段公路作为路基路面施工的试验段，在完成试验段施工工作后，需要对施工质量进行检测和总结，在保证试验段施工质量符合技术要求后，才能进行大规模的施工工作，并且需要在试验段的施工经验基础上，对后续施工方案进行优化，进而确定最佳的施工方案和机械组合[1]。

2路基路面压实施工影响因素

2.1集料级配。笔者通过工程总结以及课题研究发现，如果路基填筑材料为单一尺寸的碎石或沙砾，将很难达到理想的密实程度。所以，在路面集料的选择过程中，需要按照相应的标准确定集料级配，并在施工之前对集料级配进行试验，保证路面工程的压实程度不受集料级配的影响。2.2含水量因素。路基压实过程为通过对泥土颗粒施加外力，并克服其之间的黏结力和摩阻力，让泥土颗粒在发生位移的同时不断靠近。所以，在压实的过程中，泥土颗粒之间的黏结力与内摩阻力会随着密实度的提升而不断变大。含水量较小的材料的气体排出也会更为顺利，进而促进土体密度的提升。但是如果含水量过小，那么土粒间的相对移动就会较小，很难真正达到理想的压实效果。当含水量处于一个相对较好的数值时，其应力最小，水膜的润滑作用也会发挥到最为理想的状态，此时，对材料添加外部压实作业，土体会发生较大的相对移动，压实效果也随之提升至最佳水平。如果土体含水量超过其最佳状态，反而很难达到理想的压实效果，所以在施工之前，需要通过试验确定土体的含水量，并对其含水量进行控制，让其保持在最佳含水率中。2.3土质因素。与含水量类似，土质的不同也会导致土体压实性能之间的区别。一般来说，黏性土质的颗粒较小，同时也具有更大的表面积，其中一半含有较高亲水性的胶体物质，所以其黏性更高，压实难度更高。砂土的土颗粒则比黏土土质大，所以其一般处于较为松散的状态，内部的水分容易散失，所以不具有较强的黏聚力，正因如此，砂土很难通过压实成型。2.4碾压因素。通过工程实践发现，影响路基路面施工压实度的因素主要有碾压方式、次数、速度以及分层厚度。如果碾压层厚度过大，那么层下部分的压实度就得不到保证；碾压次数较少或者较多都会影响碾压质量，所以需要通过试验确定碾压次数；通过控制碾压速度，能够让压实材料获得最大的能量，进而保证较好的压实程度；一般选用先轻后重的碾压方式，另外还需要遵循先慢后快、先边缘后中间的压实原则[2]。2.5压路机因素。对于路基路面压实作业来说，压路机是十分重要的设备，不同的压路机有不同的压实效果。例如，虽然静压式压路机的碾压作用力比其他设备小，但是经过该设备压实的填料层上部的密实度较高，但是随着深度的不断加深，密实度却不断降低；振动式压路机也是常用的压实设备，由于增加了振动力，所以这种压路机能够提升填料层中下部的密实度。

3路基路面压实施工技术措施

3.1压实施工准备阶段的技术措施。首先，需要严格按照技术标准要求，做好相关挡护措施的安装以及路基基底处理，并且需要根据施工区域的实际情况，做好基底处理加固装的建设工作，并保证换填工作的质量。在填筑路基之前，需要在完成挡土墙等挡护工程之后，检测路基填料的含水量，并对其含水量进行调整，让填料保持最佳的状态。对于含水量较大的填料，一般采用挖翻晾晒的物理方式，也可以采用添加生石灰的化学方式，这些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要洒水即可[3]。3.2路基路面压实施工的关键技术。我国有关部门对公路工程压实度进行了详细的要求，所以在压实作业中需要重点控制路基路面的压实度。（1）需要根据设计要求及技术规范要求确定路面压实所用的设备，为了进一步保证压实质量，需要对碾压厚度进行计算，并认真测量孔子填料层松铺厚度，并运用调试完毕的设备开展压实工作。（2）需要确定压实方式及碾压速度，一般遵循先轻后重的原则，即先进行轻碾压，然后逐渐加大碾压力度，同时也应该从道路两边向道路中间进行碾压作业。（3）需要对常见的碾压问题进行预防，并做好相关的控制措施。对于每个路段的长度需要进行控制，并严格控制其碾压时间，进而使公路整体的路基路面质量保持一致。在进行碾压作业时，需要关注当地气温变化以及天气变化，当风力较小且温度较高的时候，需要适当减小碾压的时间，并适当缩短碾压路段的长度，反之则需要延长碾压时间与路段长度。在碾压过程中，常常会遇到材料黏在压路机上的情况，这就需要施工人员及时清除压路机上的材料，并在碾压轮上喷洒适量的水，避免施工质量受到影响。在施工过程中，要避免车辆对路面进行碾压，尤其需要在确定沥青面层完全冷却后，才可以开放交通，否则会影响路面的平整度。由于路基结构物等部位无法用大型碾压机进行碾压作业，所以可以采用小型碾压机对其周围进行碾压作业[4]。

4压实质量检测

核子密度仪法主要优点是方便、快捷、低成本，但具有微量的辐射性。使用该方法进行检测时，填料要达到一定测定厚度，才能够对测定结果的准确和科学性进行保证。核子仪检测方法适应于检测各种粒径、级配组成成分和组成结构的土体砂石料等材料。对于不同的检测材料，必须选择适当的方法与核子仪进行对比。

5结语

 公路作为我国重要的基础设施，其施工质量是包括施工单位在内的社会各界重点关注的问题，尤其是公路工程路基路面压实施工技术措施，更是受到了相关技术人员的关注，并有很多技术人员根据目前的技术发展趋势开展了相应的研究，并明确了公路工程路基路面压实施工准备工作、路基路面压实施工影响因素、路基路面压实施工技术措施、压实质量检测等理论。这些理论的提出，为公路路基路面施工质量控制提供了丰富的理论支持，我们也需要对其进行深入的研究，才能保证公路施工技术的稳步发展。

参考文献 

[1]尹智杰．浅谈市政工程路基路面压实施工技术[J]．建材与装饰，2019（27）：268-269．

[2]王梅书．公路工程路基路面压实施工技术运用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．

[3]方勇，程艳波．公路工程路基路面压实施工技术的应用研究[J]．科技风，2019（24）：124．

[4]王园园，皇甫梦娜，乔磊．公路工程路基路面压实施工技术的应用分析[J]．科技风，2019（24）：131．

作者:姚建伟 单位:山西晋城路桥建设有限公司