公路项目施工路基分层填筑技术分析

【摘要】本文结合哈萨克斯坦卡迈公路项目工程，围绕路基分层填筑技术展开探讨，首先阐述了路基分层填筑的基本原理，再提出各施工环节需注意的工艺要点，包含施工准备、测量放样、摊铺、碾压等，根据各分项施工的特点提出质量控制措施，希望给路基分层填筑施工提供可行的参考。

【关键词】分层填筑；路基施工；压实分层

填筑是公路建设中极为关键的环节，压实工艺的选择以及施工质量的控制均会对路基乃至整个公路的使用情况造成影响[1-3]。对此，有必要围绕分层填筑技术展开深入的探讨，确保路基施工质量，给公路的整体建设提供支持。

1工程概况

哈萨克斯坦卡迈公路七标全长50km，沿线包含3座桥梁、57道涵洞，路基填方总量158×104m3，路面结构层41.36×104m3，具体为：24cm天然砂砾垫层+18cmC-4基层混合料+15cm沥青混凝土下面层+10cm沥青混凝土中面层+5cmSMA-20沥青玛蹄脂混合料。

2路基分层填筑原理

从现阶段的施工技术来看，路基施工中所使用到的分层压实手段主要有共振、反复荷载冲击，以压路机为主要施工设备，通过高频低振的方式改善材料分布情况，减小其内摩擦力，增强土体黏结性，从而改善路基整体状态，使其具有足够的稳定性。

3路基分层填筑施工工艺

3.1施工准备。试验段是正式展开路基分层填筑施工的必要准备工作，应从待施工区域挑选具有代表性的路段（长度100~200m），于该处组织填土与压实试验，在经过推土机和振动压路机的碾压处理后，分别检测各类填筑材料所带来的实际施工效果，将所得数据完整记录，与工程质量要求对比分析，选择最适宜的填筑材料。3.2测量。测量可为施工作业提供有效的引导，包含导线复测与联测、中线复测、校对以及设置水平基准点。3.2.1导线的复测与联测。相邻导线点的位置控制较为关键，需达到相互通视的状态。现场干扰因素较多，对于导线点与道路施工进程冲突的情况，施工人员技术需汇总信息并完整报告给负责人，视实际情况选择合适的护桩加固方式。在设置好护桩后，可有效缓解两者的施工冲突，并为测量仪器的回调提供了重要帮助，确保后续施工作业可持续推进。结束复测后，还应联测导线，要求其闭合精度达到标准。3.2.2中线复测。道路工程的测量工作中，坐标法恢复中线得到广泛应用。恢复中线环节，必须与相邻施工段的中线达到完整闭合的效果。若其中某个环节存在问题，均会对后续施工带来不良影响，因此施工人员要将实际情况告知负责人员，在技术人员的配合下探讨引发问题的具体成因，再采取修补措施。路基处的控制桩也应得到有效的防护，要具有足够的稳定性，以免在道路施工中发生偏位现象。3.2.3最终校对与增加水平基准点。全面校对各水平基准点，要求闭合差控制在许可范围内；此外，还应检验相邻水平基准点的位置关系，间距不可超过1000m，特殊情况下可则在原基础上增设水平基准点，提高测量控制的精度。3.3摊铺、整平。分层填筑是现阶段路基施工中较为典型的方式，应加强对各层压实度的控制，除了依据规范做好分层压实作业外，还要利用科学的测量方式检测各层压实度情况，主要施工工艺为：摊铺时控制好各层厚度，底层施工中各层厚度以50cm为宜；在施工作业持续推进之下，可根据实际情况适当减小厚度，如临近路堤顶面处以及临近路床底部处，两个区域的厚度以40cm为宜；对于路床顶面处的摊铺，较合适的厚度为30cm，施工中要做到平滑过渡，最终做好整个顶部的施工作业。加强对摊铺时的质量检验，重点关注各层的厚度情况，摊铺时借助平地机整平，以免出现明显的坑槽现象。3.4碾压。结束摊铺作业后，进入到碾压环节，所用设备为振动压路机，主要流程为静压→振动静压→静压整平，各环节施工均从两侧开始，随后向中间逐步推进；初期碾压速度维持在较低的区间，后续逐步加快，但要避免短时间内大幅提速的情况；分析碾压结果，以此为参考调整碾压次数，保证路基压实质量。做好设备选型是顺利展开碾压作业的必要前提，此处选择的是单钢轮振动压路机，经过1遍静压后，再依次实施强振和弱振（均为2遍），最后静压1遍。对于路床和路面间距偏小的情况，此时的路基施工条件更为恶劣，其在使用中需所承受的行车荷载相对较大，为确保施工质量，填筑至最后一层时，应严格控制好该处的压实厚度，该值至少要达到30cm，否则易对道路整体稳定性带来不良影响。

4公路路基分层填筑施工质量控制措施

4.1压实施工质量控制。压实作业对路基质量的影响较大，要求从多角度入手，全方位做好质量控制工作。①以各层的实际碾压情况为基本依据，选择合适的碾压遍数，而在此之前又需确定各层的填筑厚度，兼顾多方面的因素最终选择合适的遍数，避免压实次数不足的情况，也不可过度碾压。②做好对压实度的控制，此项工作中设计方案及技术规范是重要的标准，经过碾压处理后的压实度应满足标准。③路基施工中做好对沉降量的控制也具有必要意义，每完成一层填料施工后都要按照规范检测密度，根据所得数据分析实际施工条件，在此基础上合理控制沉降量。需明确的是，沉降量控制在合理范围后，可更为有效的控制碾压土层的厚度，有效保证了各层厚度的合理性，路基整体质量满足工程要求，为公路其他环节的施工提供了良好条件，因此工程人员要注重路基沉降的控制工作，将其落实到位，图1为现场碾压施工图。4.2填筑材料的含水量控制。填筑材料内部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然环境的影响，在此条件下导致水分超出合理范围，影响填筑施工质量。对此，为避免因填筑材料含水量不合理而对施工质量造成影响的情况，需将水分比例控制为2%（具体视实际情况略微调整）。对于含水量偏高的情况，填筑材料易受到水侵蚀作用，导致其性能大打折扣，路基失稳概率提高；对于含水量偏低的情况，此时填料过于干燥，经过压实处理后填料表面产生分层，不具备足够的硬度，并影响到路基整体承受能力，在行车荷载等因素作用下，公路寿命明显缩短。鉴于此，施工中要严格控制填筑材料的含水量，将其稳定在合理范围内，不达标者不投入使用，确保公路的强度、耐久性都符合预期要求。

5结束语

本文结合公路工程实例，重点围绕路基分层填筑施工技术展开探讨，并根据关键工序的施工特点提出相适应的质量控制措施，希望给类似工程提供技术参考，将本文所提的技术灵活应用于后续工程项目中，提高公路建设水平，助力于现代化发展。

参考文献

[1]田利彬.高速公路路基分层填筑技术[J].交通世界，2019（Z1）：80-81.

[2]郑瑞海.高速公路路基分层填筑技术研究[J].公路交通科技：应用技术版，2018（3）：36-38.

[3]李祥.高速公路路基分层填筑技术[J].交通世界，2019（24）：26-27.

作者:刘国平 单位:中铁十六局集团第五工程有限公司