路基施工范文10篇

路基施工范文篇1

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．

路基施工范文篇2

关键词：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技术要点

1.1填料的选择。填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料；若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。其中，超巨粒填料适用于高填方填石路基的底层和下路堤的填筑；巨粒填料适用于高填方路基底层以上或填方高度大于5m的路基底层处理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可单独使用或混用，一般适用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于桥涵、挡墙台背及上路堤、路床的填筑；细粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，当细粒填料级配良好时，可将其单独做上路床的封闭料使用。1.2填料规格及填筑层厚控制。填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过度层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm；确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上；高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率，具体如表2所示。1.3地基处理。地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa；高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa；高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。1.4填料爆破与开挖。为保证石质填料的均匀性和质量，爆破之前应当考虑填方对石料粒径、级配的要求，对爆破现场水文地质环境进行全面调研，制定科学合理的爆破方案，确定最优爆破参数；爆破时，对爆破工序进行技术上的控制。对于硬质岩填料，应采用微差爆破的方式开挖；对于超粒径填料，除了集中堆放后进行清除处理之外，也可在料场采用破碎机破碎后与其他细料混合填筑。1.5摊铺与整平。摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。1.6填石路基压实与铺筑。1.6.1压实。填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压；当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具；一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合；通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。倘若重型压路机碾压困难时，使用小型压路机补压。对于高填方以及自然沉降时间较短的填石路基，采用冲击碾压法增强补压；碾压时，控制压路机最大激振力大于40t、机具行驶速度大于8km/h、施工段长度在300～500m范围内、分层补压每层厚度为2m。一般情况下，冲压遍数可为20遍；如果最后碾压5遍时沉降量不少于20mm，则探寻原因并继续碾压5遍左右。1.6.2铺筑。铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m；鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学；对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。试验路段铺筑完成后，检测铺筑厚度、沉降量以及填料特性；使用计算机软件绘制碾压遍数与沉降量、沉降差的曲线图，根据曲线中所表示的碾压层厚、碾压遍数以及压实沉降差等参数，确定具体的施工工艺流程以及最优机具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工质量控制措施

要保证填石路基施工质量，除了掌握上述施工技术要点之外，还要对施工质量进行有效控制。2.1加强施工监控。监控地质检测、地基处理、填料选择、碾压等各个施工环节，与原设计进行对比核实与细化；根据施工后差异沉降率控制工期，预估沉降曲线；分析、监测路基位移与路基稳定性，根据实测数据以及现场施工状况对施工流程进行改进；要求施工管理人员对实际施工进度提供阶段性施工监测报告。2.2提高施工人员素质。施工前对施工人员进行相应的质量安全教育，同时进行技术培训，提高施工人员规范施工的意识，确保施工人员严格按照施工工序、施工工艺进行作业。2.3做好排水及防护工作。路基完工后，要求施工人员根据路基周围地形以及水文地质环境设置梯形浆砌片石截水沟，针对控制截水沟深度为50cm左右；同时要求施工人员针对路基沉降所导致的中间积水的问题在路基平台上设置浆砌片石排水沟，控制排水沟边缘略低于平台、深度为40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蚀路基。此外也要要求施工人员根据实际情况采取“拱形护坡+生物防护”、浆砌片石等支挡防护措施进行坡面防护。

3结语

综上所述，实际施工时，施工方应当在充分考虑裂缝、边坡滑坡以及沉陷等安全隐患的基础上，严格贯彻落实填料的选择、填料规格及填料层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑等技术要点，同时通过加强施工监控、提高施工人员素质、做好排水及防护工程等措施进行施工质量控制，以保证路基工程建设质量。

参考文献：

[1]宋升.公路施工中填石路基施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（1）：79-80.

[2]高小波.公路施工中填石路基施工技术的应用分析[J].交通世界，2018（36）：66-67.

[3]邹洪君.探究填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中国建材科技，2018（24）：36.

[4]江红乐.公路填石路基施工技术研究[J].交通世界，2018（35）：59-60.

路基施工范文篇3

［关键词］软土路基;施工处理;施工管理

1软土路基的基本论述

1．1软土路基的基本特点

在软土路基中，从客观上可以看出来，淤泥和淤泥质土的总称便是软土，这是因为湖河和沼泽等多种压缩性比较高的路基之间的缝隙距离比较大，抗剪强度比较弱，而且自然的含水量会比较强，因此细粒土大多数是软土。在比较弱的土层中，绝大部分包括很多有机物质，但是在软土路基中，存在比较明显的特点，本身的承载力较低，因此，软土对于路基的施工管理影响比较大。

1．2软土对路基的施工影响

一般情况下，因为软土地基自身的承载性能比较低，而且强度还不是很高，其中比较重要的原因是含水量比较高，受到的压缩性比较大，在这样的情况下，透水性比较弱，因此，软土地基是不能够作为天然路基应用到公路工程中。不过，路基本身稳定性对于路面的运行有着比较大的影响，因为这样的条件下，软土负荷能力和承载力强度不够。如果负荷处于提高的状态，那么会使得路基发生沉降现象，严重的时候可能会影响到塌陷。

2关于我国软土路基处理方法的分析

2．1换填法

一旦软土路基在施工过程中深度不够的话，这个时候可以使用换填方法进行处理。需要先将软质土层进行开挖，然后再进行测量，因为要在确保测量准确的情况下，才可以使用碎石等多种有关材料对软土路基进行处理，最后完成相应的回填流程。如果深度处于不够的情况下，那么软土路基的表面不会出现硬壳，当然，更需要使用抛石的手段，在路基下适当的抛洒出一些碎石。这样可以结合碎石的方式把软土中存在的淤泥进行处理，可以使得公路达到预期的目标。

2．2灌浆法

在这个方法中，其过程是要根据液压或者是气压的方法来把浆融合到软土路基所有缝隙过程中，然后在这样的情况下，会使得软土路基的性能发生变化，而且加上外界因素的原因，浆液可以最大程度上克服阻力，与此同时，可以适当的沿着剪切的方向混入到软土路基中，同时可以使得软土路基性能发生变化，从而达到地基的加固目的。

2．3深层搅拌法

在固化剂固化的情况下不断发挥出其优势，当然，需要根据软土路基和固化剂的有机结合实现软土和砂浆的搅拌过程，从而使得软土可以达到硬结的效果，还需要不断实现地基强度的提高。在进行深层搅拌的时候，可以使用水泥浆湿法或者是水泥的方法进行处理。另外要考虑到在冬季进行施工时低温度下环境带来的不良影响，先确保施工的稳定性。

2．4排水固结法

从软土路基的处理方式上来讲，具体的工作过程是对建筑物本身的重量进行结合，当然，还需要将其加载到地基的排水方向中，同时会导致缝隙中保留的水流出来，进而会导致地基出现变形情况，而且一直到水完全清理干净以后，这个时候会实现缝隙体积小的效果。

3软土路基施工管理的具体方法

3．1需要建立起路基施工管理的体系制度

建立健全软土路基是整个施工管理体系，不单单可以带动施工的质量，还可以确保施工管理的具体目标最大化的实现。因此，在现阶段的公路管理过程中，相关施工单位需要通过软土路基的处理方式和技术的特点全面掌握好管理的体系内容。基于此，有关施工企业在实际制度中，需要确保施工单位质量控制部门按照实际情况进行施工，并且需要合理的对施工质量进行控制。在做好软土路基工作同时，还需要确保软土路基施工管理的质量问题。

3．2需要重视软土路基施工质量管理工作

在公路实际建设过程中，有关施工企业需要重视施工质量的管理内容，而且更需要根据软土路基的质量控制重点加强质量管理工作，在这样的情况下，需要按照软土路基施工中的实际情况来完全掌握到软土路基的质量控制要点，需要对软土路基重点进行完善，更需要对施工管理质量进行正确的指导。另外，需要加强软土路基在施工过程中的管理工作，更需要进行优化，从而可以为后续的施工管理打下了基础。

3．3需要严格控制软土路基施工机械设备的管理

在现代化信息技术的发展下，特别是在施工管理中，大多数应用的机械化水平也处于提升的状态，所以，要想在实际施工过程中保证施工管理的总体目标和质量需求，重点需要加强对施工机械设备的管理，当然，还需要按照路基施工中应用到的具体处理技术进行建设，并且进行管理。另外，在具体的施工阶段，需要对施工质量的管理工作进行控制，而且还能在很大程度上提高公路工程的实际情况运行，不仅仅可以保证公路工程质量符合要求，还可以不断带动我国公路工程基础建设的顺利运行。

4结语

以上所述，在本文中，重点分析了我国软土路基在施工过程中特点，并且进行了详细的研究，然后在软土路基中，分析了处理的方法和具体的施工管理方法。软土路基的施工方法对于工程建设的质量和应用有着比较大的影响，因此，需要不断带动我国公路行业的快速发展。

参考文献:

［1］赵春红．软土路基处理及路基施工管理的应用［J］．交通世界，2016，(03):50－51．

路基施工范文篇4

关键词：公路；路基；施工；养护

1施工前的准备

1.1施工准备

(1)路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

(3)修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

1.2施工测量

(1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

(5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

(6)路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。

2施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3公路路基的施工注意事项

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

参考文献

路基施工范文篇5

关键词：公路路基；软土路基；施工技术

1.引言

在公路工程项目管理过程中，其中一项重要的组成部分就是软土路基施工技术的控制与管理。而对于软土路基工程项目管理来说，各种内外部因素均容易影响公路工程项目中的软土路基施工技术管理应用工作，因此，工程技术管理人员在施工阶段必须将各种影响因素充分考虑在内，并制定相应的对策，尽可能实现整个公路工程项目施工阶段以控制与管理新技术为理念。只有这样，公路工程项目的软土路基施工技术管理应用才能得以强化，从而为公路软土路基工程项目软土路基施工技术管理乃至整个项目管理打下扎实基础。

2.公路软土路基的施工技术应用

2.1换填法。换填法即为针对浅层对软基进行处理的有效手段，主要有加片、碎石垫层换填法、换土加筋垫层换填法和换土垫层换填法。这一方法针对所有不良土如：淤泥质土、淤泥等软弱地基，对厚度小于3m的浅层处理，且路基填筑高度较低较为适用。通常将路基下软土挖出，以具备较高强度的砂、砾、卵石等材料进行换填防止地基可能出现的局部剪切变形，同时增加结合部地基表层强度。同时在换填深度高于1m时，配合采用设置一层土工合成材料、金属板条等形成加筋土垫层，增大压力扩散角，提高地基承载力。2.2材料铺垫法。对于出现局部不均匀沉降、土质不均匀的土层和土层侧向变位等现象的地基适合使用材料铺垫法。唯有将铺垫材料的拉抗与抗剪力有效应用起来，才能确保顺利开展机械施工作业，并且有效支撑填土荷载，对地基侧向变化与局部沉降进行严格控制，进而有效提升地基的承载能力。2.3外加剂法。对于具有粘性的土层则适宜选用外加剂法。在地面表层为粘性土时，可使用将适量的外加剂添加在表面层的粘性土上的方式，良好地改善软基的强度特征，增强其压缩性能，进而充分保证施工机械顺利运行，利用这一方法还能够有效提升高填土的稳定性。当前，使用外加剂法时所选用的添加材料主要包括水泥、熟石灰、生石灰等。2.4土质置换法。土质置换法即为利用优质的土取代软弱土，进而保证稳定地进行填土，同时使沉降量大大减少。这一方法一般是利用强制置换与人工挖掘置换两种方式进行，若要实现更高的可靠性，则更适合选择人工挖掘置换的方式。通常而言，粗粒土更能避免地面遭受水的浸湿，保证其承载力不受到影响，因而选择粗粒土作为置换材料更合适，同时注意要先尽可能压实置换的粗粒土。2.5抛石挤淤法。对于一些泥沼或者洼地，由于其常年存在积水现象，这些地区的排水施工难度较大，土层表面又常常处于流动的状态，因而则适合使用抛石挤淤的方法。在淤泥较薄，一般为厚度低于3m时，则使用使用抛片石的方法，有效将片石沉于淤泥层的底部，并渐渐挤开淤泥。抛掷的片石粒径必须大于30cm。在施工过程中，这一方法的实施必须先从路基中部开始，接着再向前突进，进而逐渐往两边展开，从两边有效挤出淤泥，保证其足够的密实度，接着将反滤层铺设于其上，最后填土碾压。还可以通过先挖除原先淤泥中的一部分，大约为1m，接着再利用抛掷片石实施将淤泥挤开的工序。在压实反滤层之后再填土，同时以自然碾压的方式保持较长时间，在稳定沉降之后再进行路面施工。2.6粒料搅拌桩法。粒料搅拌桩法的目的在于有效增强地基的承载力，对于一些必须处理的地方，使用的桩料可选择砂砾、碎石等较为松散的粒料，同时搅拌桩则可利用专用的机械实施，有效加固软基，并能实现对其置换的目的。对于松散砂土、粉土、粘土、素填土、杂填土等土层可使用粒料搅拌桩法。通常将桩布置为三角形的状态。2.7高压喷射注浆法。高压喷射注浆法就是通过充分利用注浆法，并利用高压喷射技术而有效加固地基的方法。该方法先利用钻机进行钻孔，之后再将带有特殊喷头的喷射管插进一定的深度，符合设计处理要求，接着再利用高压脉冲泵以20～40MPa的高压喷射出浆液，进而对土体进行切割，此时，脉状喷射流的速度逐渐提高，能量增加，进而产生的动压远远比土体自身的强度更高，随之会剥落土粒，在这个时候浆液会置换掉一些细小的土粒，同时跟随浆液逐渐附带到土面上，而剩下部分的土粒则会和浆液相混合，根据相关规律与比例进行重排，在等到混合物与凝固后，在土体中会凝固成固结体，进而有效强化加固地基。在淤泥泥质粘土、淤泥地基等上适合使用高压旋喷注浆法。如果土体中存在大量的大粒径块石、坚硬黏性土，则必须结合现场试验的具体情况对使用程度进行明确确定。

3.结束语

综上所述，对于现代公路工程项目而言，在整个体系中，一个至关重要的部分就是软土路基施工技术管理，各种内外部因素都容易对其产生影响，因此，必须以软土路基施工技术的控制与管理作为其管理依据，有助于提升公路工程项目的品质，保障广大社会人民群众的基本权益。总而言之，只有做好公路工程项目的软土路基施工技术控制与管理，才能确保公路工程项目的质量和品质。

作者:唐 涛 赏江伟 李铠同 单位:云南省交通规划设计研究院

参考文献

路基施工范文篇6

首先，特点。在软土路基的施工中，其主要存在着含水量大、压缩性强、渗水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特点，在实际施工的过程中，需要实现对其所存在的性质进行完善分析，进而科学选择相应施工技术与工艺，以确保软土路基的施工质量。其次，重要性。对于路桥工程来讲，软土路基施工的工程量相对较大，而其施工质量如何将直接影响到路桥功能与作用的发挥。由于一系列路桥安全隐患问题的爆发，相关领域对路桥施工质量的重视程度不断提升，而软土路基施工质量已成为整个工程质量控制的基础与核心，这是因为软土路基施工是整个工程的基础，如果底层技术不落实到位，“上层建筑”的质量控制工作将无从谈起。

2、路桥施工中软土路基施工中所存在的问题

首先，路基强度弱。从当前软土路基施工现状看，由于软土路基强度处理技术开展不到位，致使软土路基的施工质量大大折扣。对于整个路桥施工来讲，软土路基施工中强度控制的程度将直接影响到整个工程的质量，一旦路基强度无法满足相应技术标准，就会出现道路塌陷等问题，进而影响到路桥运输的安全性。与此同时，如果软土路基强度不达标，就无法通过工程验收标准，动工重改将会导致工程无法按期完工。其次，环境影响因素的限制。在实际施工的过程中，软土路基施工的工程量大，工期较长，季节变化等环境因素对相应的地质等条件会产生一定的负面影响，而相应应对措施的不完善致使赶工等现象的发生，进而降低了工程的质量，并给工程埋下了安全隐患。

3、落实软土路基施工技术的有效途径

3．1以深层密实技术来提高路基的稳定性

这一技术主要是通过振动、挤压以及夯实等方法来实现对软土路基的加固处理，进而能够提高软土路基的强度与稳定性。在实际应用的过程中，需要结合实际加工方法所需，合理定位施工技术与设备的选择，以确保这一技术能够得到完善落实。同时，需要实现对技术参数的有效控制，并落实相应的监管工作，确保实现对技术与设备的有效控制，以提高软土路基的稳定性，提升路基施工质量。

3．2以粉喷桩技术来实现对路基的固结

为了全面确保软土路基的强度，保证其完整性，在实际施工的过程中就需要落实相应的粉喷桩技术，这一技术目前在国内的应用普及性较高，效果较为理想，主要是通过对粉状固化剂的搅拌处理来实现加固土桩的构建，以提高路基的稳定性与强度。经常使用的粉状固化剂有水泥以及石灰等，在实际应用的过程中，需要做到:第一，要明确相应施工工艺需求，进而以试验为基础来明确相应的工艺参数;其次，针对工程量较大的路桥工程，在进行软土路基施工的过程中，要想确保该项技术的落实，就需要对相应的固土桩进行承载力实验，以确保相应参数的准确性;最后，要落实相应的技术监管工作，确保实现对相应设备的有效维护，以保证此项施工技术的有效落实。在应用此技术的过程中，需要强调的是在输送浆泥的过程中会出现停浆的问题，而这一问题的存在会直接影响到施工技术的效果，进而影响到路基质量，所以要实现对相应工艺参数的严格控制。

3．3以排水固结技术来提高路基的承载力

这一技术能够有效的解决软土路基含水量的问题，进而提升路基的承载力，但是，在实际应用该项技术的过程中需要注意的是:其只能够应用于含水量相对较少的工程中，所以这就要求要针对施工地质条件进行有效的勘测，以确保该项技术的成功应用。此项技术的实施主要依赖于土壤渗水性特点来落实，能够将软土孔隙水进行快速排出，以提高软土的固结度，解决软土路基的沉降问题，为提高路基承载力、提升这一工程质量奠定基础。

3．4以置换技术来提高路基的性能

这一技术是当前软土路基施工中较为常见的一种技术，其主要是通过对所挖出土壤的置换来提高路基性能，一般置换材料以性能相对较好的复合材料为主，以确保解决地基沉降问题。在实际应用的过程中，要想确保能够发挥出此项施工技术的作用，就需要确保回填土的性能质量，并要严格落实相应的压实度与厚度要求，以真正的提高路基的承载力，进而才能够为提升这一工程的质量打好基础。

4总结

路基施工范文篇7

关键词：风积沙路基；施工工艺；松铺厚度；压实度检测

选取公路路基填筑材料时，应该遵循就地取材、节约成本、方便施工原则。在风积沙资源丰富的地区开展路基工程建设，采取风积沙路基结构形式，有利于加快施工进度，节约材料成本，促进路基施工任务顺利完成。但目前风积沙路基施工缺乏成熟的技术规范引导，为弥补这种不足，促进工程质量提高，应该严格遵循规范要求施工，加强每个环节的质量控制。从而有效预防质量缺陷，实现提高风积沙路基工程质量和效益的目的。

1风积沙路基施工工艺

风积沙的含水量低，土质疏松，黏聚力差，抗剪能力弱，给路基工程施工带来新的挑战。为有效应对这些缺陷，风积沙路基施工中，应该严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制，采用正确的碾压施工方式，从而提高路基压实度和稳定性，确保工程的稳固性与可靠性。具体来说，工程建设中应该从以下方面采取相应措施，落实施工工艺流程。

1.1测量放样

为有效指导风积沙路基施工，首先进行测量放样，放出路基中心线，每隔20m设置一个桩位，并在路基两侧做好栓桩工作。再根据填筑层顶面标高放出每层填筑边线，每20m一桩，用竹竿控制边线，桩上插红色三角测量旗帜。从而为风积沙路基施工顺利进行，加强高层和路面宽度控制提供参考。

1.2松铺厚度控制

由于风积沙路基具有自身显著特点，因而其压实工艺与传统填料压实明显不同。风积沙路基采用水沉法压实，传统压路机碾压方式难以提高风积沙路基压实效果。根据施工经验和现场试验结果，碾压时应该确保洒水量适中，并用压路机静压2～3遍，确保风积沙路基压实度合格。但同时也要注意压路机不能过度碾压，以实现对风积沙表面松散现象的有效预防，避免降低路基压实度。目前，风积沙路基施工每层的松铺厚度控制标准尚无明确规定，通常每层控制在30～50cm为宜[1]。施工过程中采用边桩竹竿挂线方式，对每层松铺厚度进行有效控制，为提高风积沙路基压实度创造条件。

1.3高程控制

由于路基表面的风积沙容易失水，进而导致较为严重的松散现象，整个路基施工中，加强高程控制显得十分必要。通常每填筑4层之后，需要检测风积沙路基的高程，并核实每层的填筑厚度。同时还要检测中线位置，纠正存在的偏差，避免出现偏移现象，有利于风积沙路基施工顺利进行和高程控制。

1.4上土施工

根据每层松铺厚度、平均宽度和长度，计算出风积沙路基施工所需要的材料数量。然后用大吨位自卸汽车运输风积沙，材料运往施工现场后，由专门工作人员指挥卸料工作。卸料后应该对风积沙及时浇水，避免填料被风吹走，为后续碾压施工奠定基础。加强施工现场的车辆指挥工作，促进自卸车辆有序运行，避免出现交通堵塞情况，保证施工现场良好的秩序。

1.5整平和浇水

施工现场采用边上土边整平的方式，有利于松铺厚度控制，确保风积沙路基施工效果。用推土机粗平，粗平过程中适当浇水湿润，合理增加风积沙路基的含水量。整平过程中采用挂线方式控制松铺厚度，并保证边线顺直，坡度一致，符合设计规范要求，保证路基施工效果。浇水过程中，水井的出水量和水泵功率必须与浇水量相匹配。风积沙路基浇水分层进行，确保浇水量适中，不得一次浇过量的水，防止浸泡路基而影响路基的稳定性[2]。同时浇水还要分格进行，并严格控制每次的浇水量，确保浇水均匀，符合施工规范要求，有利于后续碾压施工效果提升。

1.6碾压施工

浇水完成并且施工现场符合规范要求之后，用平地机精平，再用振动压路机开展路基碾压施工。风积沙路基碾压采用静压方式，遵循由外向内、由低向高的碾压施工顺序。并保证现场碾压施工连续、缓慢、均匀进行，中途不得任意停顿，通常碾压速度控制在2～4.5km/h为宜。碾压分为初压、复压、终压三个步骤，至路基平整、轮迹消除为止，完成整个风积沙路基碾压施工任务。

1.7压实度检测

风积沙的保水性较差，路基压实施工应该连续进行，中途不得任意停顿，以减小工序间的时间差，确保风积沙路基压实施工效果。同时还要及时检测路基压实度，施工单位自检合格后报请监理工程师检测。采用灌砂法检测风积沙路基的压实度，每200m检测4处，在填筑层的中间部位取样试验检测，并严格遵循规范要求测定沙层的压实度。对不合格部位应该进行返工，直至压实度合格为止。从而实现对风积沙路基压实度的有效控制，达到提高施工效果的目的。

1.8边坡防护

边坡防护是不可忽视的内容，有利于预防滑塌现象，确保路基的稳固与可靠。风积沙是松散性材料，黏结性和塑性较差，难以形成固结的整体。在风蚀和雨水冲刷作用影响之下，很容易导致风积沙路基失稳现象发生。因此，路基成型后应该及时进行边坡防护施工，确保边坡的稳定性。防护施工材料选用黏性土，有利于增强路基边坡的稳定性，还能为植草绿化创造便利，达到美化路基边坡环境的目的。护坡土填筑材料的塑性指数应该大于6，填筑厚度与同层风积沙厚度相同，宽度满足设计要求，通常宽度应该大于2m。护坡土与同层路基同时碾压，提高压实施工效果，确保压实度合格。压实完成后及时修整边坡，确保坡面平顺，线形美观，然后进行边坡植草施工。绿化坡面，固定边坡，避免边坡受到风蚀和雨水冲刷。护坡土压实度合格后，根据设计的盲沟间距、断面尺寸开展碎石盲沟施工。盲沟底面向外倾斜坡度为2%，铺设土工布，填充碎石，翻卷土工布包裹碎石，完成碎石盲沟施工任务[3]。施工完成后进行质量检测，避免出现裂缝现象，保证碎石盲沟工程质量，从而将雨水顺利排出，防止雨水冲刷而破坏风积沙路基。

2风积沙路基施工需注意的问题

除了严格遵循工艺流程外，为提高风积沙路基施工效果，保证路基压实度，增强其稳定性，施工中还应该加强以下几个方面的工作。

2.1洒水量控制

洒水量控制是风积沙路基施工非常关键的内容，洒水量不当，洒水方法不合理，会影响路基施工效果。通常洒水如果不均匀，很容易导致风积沙路基压实度不足，进而导致路基沉陷等问题发生。因此，整个施工过程中应该及时喷洒适量的水，合理配备洒水设备，保证水源充足。除了从附近河流、护坡引水之外，还可以打井抽取地下水进行洒水施工。干旱或地下水较为缺乏的地区，可在取土场提前洒水。施工现场洒水应该确保均匀、及时，并分格进行洒水施工。风积沙粗平后进行分格，每格大小5×5m为宜，然后对每格进行洒水。采用分格方式洒水有利于确保洒水的均匀性，避免过洒或漏洒现象发生。从而确保风积沙含水量适中，为提高碾压施工效果奠定基础。

2.2环境污染防治

用大吨位自卸车运输风积沙，确保运输车辆性能良好，封闭车厢，防止运输过程中出现漏沙现象。风积沙装车后可以适当洒水，或者用帆布覆盖，确保将其顺利运往施工现场，避免对周围环境带来污染。及时清理运输道路、施工便道上洒落的风积沙，保证道路干净、整洁。施工过程中应该对风积沙适当洒水，避免出现扬尘污染问题。做好取土场的规划工作，合理限制取土深度，不得出现乱挖、超挖现象，防止破坏周围环境。对风积沙路基边坡进行植草防护，有效预防风蚀现象，实现对公路路基的保护。同时还要重视对周围耕地的保护，不得任意破坏耕地，这样既能顺利完成施工任务，还能美化周围环境。

2.3风积沙渗水处理

渗水现象容易导致边坡的坡脚坍塌，损坏施工便道，对车辆通行带来不利影响。因而施工中必须严格控制洒水量，严禁盲目的大量洒水。合理采取排水措施，实现对路基边坡和便道的有效管理。便道上适当设置排水盲沟，沟内填充碎石。还可以在坡脚处开挖集水井，修筑挡水埝，将雨水引向盲沟或集水井[4]。通过采取这些措施之后，将雨水顺利排出，实现对渗水现象的有效处理，有利于保证风积沙路基的稳固可靠。

3结语

为实现对风积沙路基工程质量的有效控制，工程建设中应该严格遵循工艺流程，并注意其他问题，合理控制洒水量，有效防治环境污染，做好渗水处理工作。从多方面入手，实现对工程质量的有效控制，保证风积沙路基的稳定性与可靠性，为车辆安全顺利通行创造条件。

作者:续竞台 单位:中建路桥集团有限公司

参考文献：

[1]张立新.风积沙路基施工工艺及压实质量控制[J].内蒙古公路与运输，2014（1）：32-34.

[2]孟海超.风积沙路基施工工艺[J].交通世界：建养机械，2013（2）：166.

路基施工范文篇8

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

1.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8~30cm，很适用于地下排水。

3路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。

4.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。

4.2轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.

[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.

路基施工范文篇9

关键词：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．

路基施工范文篇10

1.1做好质量保障体系工作。要避免出现造成工程质量低下、返工的现象。因此，施工前要做好良好的质量保证体系。这样不但保障了企业经济效益，而且也是企业走向市场的主要原因之一。

1.2调查工程情况，制定方案。在具体路基的施工场地详细调查了解地质及含水量等相关情况，并做好土工标准试验和土壤CBR值强度试验，根据这些调查情况制定较为科学合理的施工方案。同时根据实际工程量和整个工期计划要求，制定工程进度，同步进行的还要组织人力、机械、材料进场。

1.3打通施工和排水便道。这是为进驻大型施工机械做准备的，我们要根据施工总体布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。另外还要做好路堑施工前的堑顶截、排水，天沟铺砌工作。

1.4做好测量放样工作。施工人员要根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有的排水系统进行连接。同时做好砍伐苗木等地面附着物，用挖掘机清除树根，由推土机、装载机清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以满足路基边缘压实度要求。

1.5做好技术交底工作。在施工前要把施工部署、整体安排、施工规范等多方面的安排进行全面技术交底，确保施工人员了解工程施工要求和重点，以便于施工方案和施工工期按照原计划实现。

2公路路基工程施工措施

公路路基工程施工方案是对设计方案的实际检验，文章结合实际谈谈对这方面的认识。

2.1路基的土方开挖。在实际施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度时候就应该进行超挖，还要进行分层回填压实处理，基底压实度不应该小于90%，而台阶的宽度不应该小于2m。文章根据某一施工路段的路段开挖为例，给出下面的具体参数。在土方开挖的时候要用挖掘机和自卸车挖运方式进行，开挖应该遵循自上而下的顺序，不能掏底开挖，要确保坡面平顺，杜绝有明显的高低不平现象的发生，要检查边坡开挖坡度，纠正偏差；对于那些需要设防护的边坡，要按照设计要求及时支护，并在挖方时要先预留厚度保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。

2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要进行填料试验，一般内容有填料的含水量、承载比、颗粒分析等。将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑。

2.3路基的施工顺序。在公路路基施工时，我们要本着填土，平整，碾压，检测的顺序，同时要按照施工准备，基地处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检测验证，路基整形，边坡整修这样的顺序进行。而在基层施工的顺序要按照在工程施工验收合格后，基层施工再全面展开，施工人员施工的顺序是，底基层，基层，流水施工，在主线施工完后在施工交道。另外还要确保路堑上侧不要有弃土现象，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。如果有弃土堆的时候它的位置与高度一定要保持路堑边坡和自身的稳定，还要考虑地形以及对附近建筑物、河道、交通的影响。它的具体施工要求是，填土厚度要按照试验路段的填土厚度进行，其中填筑到路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm，路基的两侧铺土宽度不得超过30cm，它的每一层填料顶面要形成2%左右的双向排水横坡，如果遇到桥涵台背施工要准备大于或者等于1t的小型振动压路机。在碾压环节中要先振动压路机静压一次再轻压2次，并采用纵向进退的方式进行，速度控制在4km/h，其中横向论一般地要重叠0.4m~0.5m，前后的两相邻施工段要纵向重叠在1.0m~1.5m之间。

3结语