桥梁施工安全工作计划十篇

桥梁施工安全工作计划篇1

【关键词】桥梁工程；设计阶段；安全风险评估

工程规划设计阶段实施施工安全的风险评估，实质上是“全过程安全管理”理念的体现。所谓工程规划设计阶段施工风险评估，指自工程构想形成至发包之前，预先进行工程建设的施工风险评估，即将建设现场施工的安全责任范围扩大至工程规划设计阶段。通过上述在规划设计阶段对安全事项的考虑及有效传递，使工程相关单位的安全权责得以有效地落实，形成完整的“安全一体化管理”，以提升建设工程安全水平，降低工程事故发生率，维持社会稳定。

一、国内桥梁工程施工安全现状

（一）建设发展及施工安全现状

桥梁工程常设于濒临河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通过，具备高度技术性、高能量作业、环境敏感性等特点，是安全事故高发的领域。近年来，我国桥梁工程建设发展非常迅速，江阴大桥是我国第一座千米跨越的悬索桥，苏通大桥又实现了千米斜拉桥的跨越。江苏境内建设中的桥梁工程就包括泰州大桥、长江四桥、崇启大桥等。与此同时，随着建设工程规模的逐步加大，桥梁工程建设领域安全事故起数和伤亡人数一直居高不下，施工现场安全生产情况仍然十分严峻[1]。近年来，桥梁工程安全事故频发，典型的如湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌事故，以及近期的昆明新机场引桥工程支架垮塌事故、南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故、杭州钱塘江三桥桥面塌落事故等，都造成了巨大的财产损失和群死群伤现象，这无疑给桥梁工程安全工作敲响了警钟。上述事故，除了施工中存在问题，如管理缺位、违章操作、偷工减料等，都或多或少可以追溯到规划设计上的不足。以南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故为例，若能在设计阶段充分考虑到钢箱梁倾倒的安全风险，通过合理选择施工方法、施工顺序，合理配置施工机具、安全措施，以及改善钢箱梁与墩台的连接、固定的设计，将完全能够避免倾倒事故的发生[2]。可以看出，从规划设计阶段就开始考量施工安全风险，使规划设计单位的安全责任得以有效地落实，将能够明显降低桥梁工程的安全事故发生率。

（二）崇启大桥案例分析

崇启大桥是是江苏境内特大跨江大桥，其施工过程中采用了 185m 大节段连续钢箱梁整体吊装，这在国内尚属首次，其运输、吊装过程中安全风险很大，施工安全面临严峻的考验。

1. 大节段钢箱梁吊装概况

崇启大桥主桥为多跨连续钢箱梁结构，设计的最大节段梁长 185m、宽 33. 2m、厚 9m，最大重量约2455t，最大起吊高度约 46m。钢箱梁为变高等宽断面，分为左右两幅，总共 6 跨，跨度布置为 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如图 1 所示。而大节段钢箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊装。

2.施工安全风险的分析

崇启大桥建设过程中，大节段钢箱梁的运输和吊装都存在很大风险，对大型施工机械设备要求很高，需要多方面的综合配合，其吊装难点主要体现为： ① 梁段水上运输安全： 钢箱梁的体积大、重量大，对运输所采用的水上航道要求较高，如对航道水的深度、宽度，还有潮汛、天气，以及是否存在暗礁等。② 运输船和吊装船的抛锚定位： 运输船和吊装船均需在桥位横向抛锚定位，如此大的横向定位国内还是首次。③ 吊点受力的均衡性： 钢箱梁抬吊时若吊钩不同步，或者由于吊索不能自动滑移致使吊点受力不均，都极易导致吊钩断裂； ④ 吊装时两台起重船舶的同步性： 若某一吊装环节不够熟练、指挥或操作失误，导致两艘起重船起吊不同步，均可能导致灾难性事故。

二、创新思路

（一）从在建工程的施工安全现状反推其规划设计

以建设中的桥梁工程项目为对象，依据现行施工安全状况及施工中存在的安全问题，反推其规划设计阶段对施工安全考虑的合理性及不足，以探求规划设计阶段降低施工安全风险的手段及方法。下面以建设中的泰州长江公路大桥为例，说明施工安全风险评估反推规划设计的方法。

泰州大桥位全长约 62 公里，核准总投资 93. 7亿元，建设工期 5 年半。主桥工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔双跨”新型悬索桥结构，由北锚碇、北塔、中塔、南塔、南锚碇五部分组成。泰州大桥建设根据风险评估结果，落实风险防范措施，降低施工风险，其成功应用案例包括：

1.中塔基础结构形式的选择。泰州大桥中塔基础对沉井和钻孔桩技术进行了深入比选，沉井基础的刚度、抗震及抗船舶撞击能力要明显优于钻孔桩基础，且投资省，但施工安全风险较大。通过研究，认为在各项措施到位的情况下是可以实现的，因此最终决定采用沉井技术。在两年多的施工中，没有发生一起安全生产事故，还节约投资 1 亿多元。

2.中塔钢塔吊装方式的选择。泰州大桥中塔为纵向人字型、横向门式框架型钢塔，上塔柱最初拟采用大节段吊装，但通过风险评估发现，如果采用这种方式，必须使用大型门吊吊装，其设计、制造难度大，现场吊装作业风险很大，而且大节段还需直立运输，运输安全风险也较大，综合考虑最终采用了纵向分块、小节段吊装方案。

3.中塔防撞锚墩的设计。在风险评估结果的基础上，施工时将中塔上下游施工锚墩改造为永久性的防撞墩，并在中塔承台四周设置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基础的概率 50% 以上，同时对撞击船舶也有保护作用[3]。

（二）完善基础理论体系

1.安全信息嵌入机理

研究规划设计过程中安全信息的嵌入机理，提出规划设计应纳入施工安全考虑的具体技术内容，通过对规划设计成果进行安全审查及评估，从而不断完善规划设计成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程选址安全分析、规划方案的安全信息嵌入及审查、设计成果的安全信息嵌入及评估等。

2.实务手册或操作指南

在施工安全信息嵌入机理及信息传递机制研究的基础上，编写操作实务手册或操作指南，明确实施的程序、方法、要求及用表，使规划设计人员得以方便地参考运用。

结束语：

工程规划设计阶段实施施工安全风险评估，在公路、隧道、铁路、建筑等其它工程建设领域均可借鉴。崇启大桥及泰州大桥案例分析更加表明，安全是可“构建”的，通过规划设计阶段的风险评估并进一步改善安全设计，能够有效降低施工安全风险，从而减少施工过程中的人员伤亡或健康危害。

参考文献：

[1]夏规划，唐喜林.加入WTO对我国建筑工程项目管理的影响和对策.科学进步与对策[J].2011，17（6）：107-108.

[2]张圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程风险评估[M].北京：国防工业出版社，2010.

桥梁施工安全工作计划篇2

关键词：城市桥梁；养护管理工作；思考

前言

近年来，随着我区的城市发展，城区面积不断扩大，滁河航道等级也由VI级提高到V级，而滁河上的桥梁大多修建于上世纪七八十年代，已不能满足现在的交通量及荷载的要求，多座桥梁处于危桥或限载状态。所以，为了改善我区的居住环境，提升城市形象，区委区政府启动了我区滁河环境整治工程，对滁河上的部分桥梁进行改造，并新建了一部分桥梁，目前滁河城区段有刚构桥两座、连续式变截面桥梁两座、自锚式悬索桥一座、预应力简支梁桥两座、在建连续式变截面桥梁一座。桥梁的建设速度在加快，桥梁的养护管理工作也应跟上，不能只重建设不重管养。

近年来，伴随着汽车工业发展突飞猛进，城市交通量的急剧增加以及超限超载车辆的碾压，加速了桥梁的老化步伐，缩短了桥梁的使用寿命，甚至使城市桥梁倒塌，对桥梁的安全使用带来许多不确定因素。因此，加强城市桥梁的维护与管理迫切需要跟上。下文就如何加强城市桥梁的维护与管理，提出自己的一些看法。

1 加强人员与设备的投入

桥梁是特殊的结构物，他的安全与否牵涉到广大群众的安危，做好桥梁日常维护与管理是一项重要的工作，同时桥梁还是专业性、技术性很复杂地结构物，需要具备丰富桥梁专业知识及施工经验的专业人员进行检查，因此，桥梁养护单位应配备桥梁检测工程师、专职桥梁巡查维护人员，并做好桥梁巡查维护人员的培训教育工作，提高其业务水平。由于滁河的桥梁均属于大、中型桥梁，有些是特殊结构的桥梁，为确保及时有效地完成养护检测工作，必须配备水平仪、全站仪、钢尺、裂缝观测仪、测距仪、望远镜、放大镜、照相机、交通工具等日常检测设备。

2 完善各项规章制度，明确养护部门及职责

为了使城市桥梁管理工作走上制度化、规范化轨道，必须建立《城市桥梁经常性检查制度》、《城市桥梁检测评估制度》、《城市桥梁倒塌应急预案》、《城市桥梁管理养护责任制》、《城市桥梁技术档案与信息管理制度》等一系列规章制度，与承担养护维修任务的部门签订责任书，严格抓好各项制度的贯彻执行，着力提高城市桥梁管理效能。同时还应建立考核机制，定期对相关人员进行考核。

3 加强桥梁档案的收集、管理工作

桥梁档案记录了该桥梁从施工、验收合格交付使用、到使用期间的日常检查维护等所有工作，完整的桥梁资料能提供桥梁病害的状况及病害发展过程，使维护者有针对性的进行检查，避免浪费人力、物力、财力。我们应高度重视城市桥梁档案管理工作，严格实行一桥一档，给每座桥梁建立维护手册和技术档案，在维护手册中明确桥梁的管养方法与制度；在技术档案中应包括桥梁设计资料、施工记录、验收资料、使用中的检查记录、检测报告、技术评估报告、维修加固的设计、施工、验收资料等。所有档案资料均应录入电脑，确定信息的分类、编码、流程，逐步建立桥梁养护管理专用数据库，形成信息化管理模式，同时保存实物文档和电子文档。

4 加强城市桥梁产权的维护工作，防止人为因素对桥梁的破坏

4.1 要防止超限超载车辆的碾压破坏

桥梁建成后根据桥梁的设计等级设置荷载限制标志，但现在运输车辆超限超载情况非常严重，致使许多桥梁过早出现各种病害，缩短桥梁使用寿命，或被破坏。例如，2005年5月的一天夜间，跨越滁河的冶浦桥因超重车辆的碾压，致使桥梁主拱圈出现裂缝、桥面拱瓦损坏，出现一个一平方左右的大洞，严重影响过往车辆行人的生命安全。因此，我们应与公安、交通部门联合执法，严格限制超限超载车辆入城过桥。

4.2 限制桥梁施工控制范围内的施工作业

根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》第十四条规定，在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取措施后方可施工；第十五条规定，应经常检查控制范围内的施工情况，避免城市桥梁发生损伤。根据《城市道路管理条例》规定，禁止在桥梁上架设压力在4公斤／平方厘米以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；禁止在桥梁或者路灯设施上设置广告牌或者其他挂浮物；因此，在日常巡查过程中一定要注意桥梁控制范围内是否有施工作业行为，对违章行为要及时制止，并予以纠正。

4.3预防船只撞伤桥梁

我区盛产砂石等建筑材料，滁河是我区重要的水上航道，来往船只较多，虽然桥梁均设置了通航区域，但跨越滁河的桥梁时有被船撞伤的记录。龙津桥因建成于上世纪六、七十年代，按VI级航道建设，桥下净空不足，每到汛期，许多船只不仔细检查可行高度强行通过，经常被卡在桥下，撞坏T梁下部的砼，使钢筋锈蚀；2006年5月的一天夜间，六合大桥因一条偏离航道的船只撞断一根主拱圈，不得不进行重建。因此，桥梁标志、标牌应齐全，防撞设施要完善，缺损的应及时补齐，在汛期来临前应联合航道、海事部门加强对船舶驾驶员的安全教育，并做好城市桥梁倒塌救援预案。

4.4桥下空间被利用，存在安全隐患

现在有不少城市桥梁桥下空间被人为占用，堆积许多易燃易爆物品，给桥梁的安全带来许多工作不确定因素。南京长江大桥南引桥因桥下店铺失火，使桥梁拱圈混凝土受损；我区新建设的古棠桥因拾荒者堆积木料等杂物，失火使南引桥第三跨9片梁板受损，58个支座受到损伤，不得不对梁板进行加固处理，对损伤支座涂刷专用防老化涂液进行处理，损失高达30万元。同时，桥下空间被封闭，也影响对桥梁的检查与维护。因此，应禁止任何单位、个人占用桥下空间。

5 加强桥梁的日常维护及检查

应制定桥梁的各项检查制度，并严格执行，有计划有重点地进行科学养护。根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，城市桥梁应根据类别、等级和技术级别进行养护，根据城市桥梁在道路系统中的地位分为I~V类，并根据各类桥梁在城市重要性将养护等级分为I~III等。城市桥梁的检测评估应根据内容、周期、评估要求为分为经常性检查、定期检测、特殊检测。经常性应按桥梁的类别、级别、技术等级分别制定巡检周期。经常性检查应通过目测重点检查桥梁的外观变化、各类标志标牌的完好情况、桥区范围内的施工作业及各类违章现象等等。桥梁的伸缩缝沉积物阻塞、密封橡胶带破损，支座开裂、变硬、变形、老化、承压不均匀，泄水孔的堵塞、缺失，桥头跳车，护栏锈蚀、松动、缺损，挡墙护坡损坏等是常见的病害，因此平时养护中应重点关注。雨季来临前应对桥梁的泄水孔、落水管的畅通情况进行检查，汛期应防止船只撞击桥梁，汛期结束应对桥梁进行全面检查，对受损桥梁及时进行评估。定期检测分为常规定期检测和结构定期检测，常规定期检测应由专职桥梁养护工程技术人员负责，并对每座桥梁制定相应的定期检测计划和实施方案，常规定期检测以目测为主。结构定期检测应由相应资质的专业单位承担，结构定期检测应制定检测计划并提交主管部门批准。特殊检测应由相应资质的专业单位承担，采用专门技术手段进行。

6 依托专业桥梁检测机构对桥梁进行定期检测、特殊检测

桥梁检测需配备高精度的专业检测设备及专业人员，而基层桥梁维护单位受人员及资金的制约，自己检测的可能性不大，也不切实际。专业检测机构设备先进、人员充足、经验丰富、专业性强，根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，桥梁的结构定期检测、特殊检测应由相应资质的专业单位承担，主要检测人员就具有5年以上城市桥梁专业工程师资格，检测工作由专业人员采用专门技术手段，并辅以现场和实验室测试等特殊手段进行详细检测和综合分析，提交书面检测报告。故依托专业机构对桥梁进行检测是一项双赢的思路。

7 做好桥梁养护计划编制工作

养护工作计划按作用和时间长短可分为中、长期计划，年度计划以及季度计划。长期计划通常指4年及以上的养护计划，中期计划通常指2-3年内的养护计划。中、长期计划的主要内容包括大中修规划、改造规划、养护资金的安排、完善管理体制和实现管理手段现代化规划等。长期计划每5年1次，中期计划根据情况每2-3年1次。对每一座桥梁应根据其结构类型、使用情况等条件来编制维修计划，并需严格执行。

8 利用先进的科技手段，提高城市桥梁管理水平

现在有不少城市都研究开发城市桥梁信息管理系统，利用现代化的技术对城市桥梁进行管理，这些软件一般包含有如下几个子系统：数据管理子系统、统计查询子系统、桥梁评价子系统、维修计划子系统、费用模型子系统、地理信息系统（GIS）功能与操作。 这个系统一般可提供桥梁的结构诊断、状况登记、评价决策、GIS查询、资金分配、养护检查计划等综合管理功能，是桥梁管养者的重要参谋和决策工具。

结束语

城市桥梁养护的目的是确保桥梁构造物的安全、完整、适用与耐久，以“预护为主，防治结合”为原则，以承重部件为重点，加强全面养护。桥梁养护应认真执行规范要求，采取灵活、科学的方法，认真对待桥梁养护工作，减少因养护不当而引起的桥梁损坏，为桥梁的安全使用提供有力的保证。

参考资料：

1《城市桥梁检测和养护维修管理办法》中华人民共和国建设部令 第118号

桥梁施工安全工作计划篇3

第二条本意见适用范围为市境内非收费普通公路桥梁的安全管理工作。包括桥梁的规划设计、组织施工、日常养护、安全检查、等级评估、改建扩建、维修、应急管理、路政管理等。

第三条桥梁安全管理坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出以桥梁结构安全为中心，承重部件为重点，防治结合。

第四条公路桥梁安全管理工作根据“事权一致，责任清晰”的原则，实行统一领导、分级负责。

（一）市交通运输行政主管部门对本市行政区域内农村公路桥梁安全行业管理工作负责；

（二）公路管理机构对非收费普通县道桥梁安全负主体责任；

（三）各镇（街道）人民政府（办事处）、振东新区管委会对乡、村公路桥梁安全管理负领导责任；

（四）各镇（街道）、振东新区的交通管理站对乡、村公路桥梁安全负主体责任；

（五）公路管理机构是乡、村公路桥梁的管理监督单位；

（六）国省道及收费公路桥梁安全管理遵照上级有关规定执行。

第五条公路桥梁管理工作实行桥梁养护工程师制度。

第六条市交通运输行政主管部门主要职责：

（一）编制桥梁建造规划；

（二）指导各镇（街道）、振东新区制订危桥改造、改建、大修计划，并汇总后报发改局；

（三）对公路桥梁建造、改建、危桥改造、维修等进行质量安全监督管理；

（四）监督、指导公路管理机构、镇（街道）、振东新区做好公路桥梁安全管理工作；

（五）筹措桥梁建造、改建、危桥改造、维修、养护、管理资金；

（六）法律、法规、规章规定的其他职责。

第七条市公路管理机构主要职责：

（一）制订县道桥梁安全管理年度计划建议书，经批准后组织实施；

（二）编制、上报所管辖桥梁的安全管理资料，做好基础性技术和统计工作；

（三）负责安全管理职责范围内危病桥梁大修、改造或改建的招投标及管理工作；

（四）负责辖区内桥梁的经常性检查、定期检查、技术状况评定及情况上报工作；

（五）落实人员，建立队伍，做好日常安全管理工作；

（六）负责对乡、村公路桥梁养护的技术指导和安全监管；

（七）做好公路桥梁的路政管理工作；

（八）做好市交通运输行政主管部门委托的工作；

（九）法律、法规、规章规定的其他职责。

第八条各镇（街道）人民政府（办事处）、振东新区管委会主要职责：

（一）编制桥梁建造规划；

（二）制订乡、村公路桥梁安全管理年度计划建议书，经批准后组织实施；

（三）编制、上报所管辖桥梁的安全管理资料，做好基础性技术和统计工作；

（四）负责辖区内乡、村公路桥梁的经常性检查、定期检查、技术状况评定及情况上报工作；

（五）组织乡、村公路危病桥梁大修、改造或改建的招投标及管理工作；

（六）落实人员，建立队伍，做好日常安全管理工作；

（七）做好乡、村公路桥梁的路政协管工作；

（八）做好市交通运输行政主管部门委托的工作；

（九）法律、法规、规章规定的其他职责。

第九条市公路管理机构、镇（街道）、振东新区应当按照上级交通运输行政主管部门的要求，配备专职的桥梁养护专业技术人员，建立和完善各项制度，以提高桥梁养护管理水平。

（一）建立和完善公路桥梁数据库。国省道及县道桥梁数据库由市公路管理机构负责；乡、村公路桥梁数据库由镇（街道）、振东新区负责；

（二）建立“一桥一档”制度。将桥梁建设、运行期间形成的文件资料归档整理造册，原档案资料不齐全的桥梁，要通过运行期定期检查、特殊检查等方式逐步补充完善；

（三）建立“一桥一管理牌（样式见附件1）”制度。管理牌要列出桥名、管养单位、监管单位及服务电话；国省道及县道公路桥梁由市公路管理机构负责，乡、村公路桥梁由镇（街道）、振东新区负责；

（四）建立危病桥梁评定制度。依据桥梁养护工程师的书面报告或检测机构的检测报告（在尚未具备上述条件下，可由主体责任单位会同交通运输行政主管部门、公路管理机构共同组织），确认桥梁的安全技术状况；

（五）落实公路桥梁检查制度。各主体责任单位应当对管辖内的公路桥梁进行经常性检查、定期检查、特殊检查。经常性检查必须填写检查记录表（见附件2）；定期检查和特殊检查应委托具有相应资质的单位实施；

（六）实施分类管理制度。对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害；对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运行；对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施；对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通，并依据桥梁检查结果和技术论证分析，尽快安排大修、改造或改建；

（七）建立和完善桥梁安全信息采集报送制度。全市建成信息采集报送网络，各责任单位要落实1至2名信息员，镇（街道）、振东新区要逐步将信息员落实到每个行政村。信息员要具有掌握信息、报送信息的能力，以确保信息来源规范，报送及时。

第十条公路桥梁安全主体责任单位和公路桥梁监管单位，应当制定以预防和处置公路桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案。

（一）技术状况为四、五类的桥梁，必须采取应急措施，制定交通组织方案，防止事故发生；

（二）公路桥梁安全责任单位发现、接获桥梁处于危险状态或有危险迹象信息时，应立即采取限载、限速或封闭交通等临时措施，及时安排专人监视、观测；

（三）对采取限载、限速或封闭交通等措施的桥梁，必须设置好绕行便道或明确绕行路线，并合理设置禁行、限载、限速警示标志及绕行预告、指示、导向等标志，保障车辆顺利通行，同时告知公安交管部门；

（四）各责任单位要按照职责分工和相关预案，切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、设备、资金保障工作；每年组织应急演练。

第十一条加强路政管理工作，为公路桥梁安全运行创造良好环境。

（一）做好桥梁限载标志的设置、监管和维护，限载标志的取值应根据桥梁技术状况变化及时调整，实行动态设置管理；

（二）加强公路桥梁两侧建筑控制区及桥梁下部管理，禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业和利用公路桥梁（含桥下空间）堆放物品、搭建设施等危及公路桥梁安全行为；

桥梁施工安全工作计划篇4

关键字：道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、道路桥梁的种类介绍

1．1 板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

1．2 梁式桥

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。

连续箱形梁桥：箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。

形构桥的结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里便不赘述。

连续刚构桥：连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。

1.3 钢筋混凝立拱桥

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

1.4 斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。

1.5 悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。

二、施工规划与具体措施

2.1 施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。2.2 编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。2.3 测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。2.4 现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

三、施工管理以及存在的问题

在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。

目前，工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，从业人员需更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。

结语

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

参考文献：

（1）姚玲森主编.桥梁工程.北京:人民交通出版社,2002.

桥梁施工安全工作计划篇5

【关键词：】桥梁施工；质量安全；控制

0前言

随着城市道路的发展和建设，桥梁质量与安全越来越受到人们的关注，为了优质、安全地完成桥梁的施工，一定要严把桥梁施工质量关和加强施工过程中的安全控制。本文结合工程实践，谈桥梁工程项目部如何做好桥梁施工的质量与安全控制。

1 项目前期准备工作

1.1 项目管理目标与规划

项目管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。传统意义中的工程项目管理的管理对象是工程项目本身，是通过可行性研究报告、项目计划书、设计图纸、设计规范、实物模型等定义和说明的。管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济目标、进度目标。

工程项目管理者在项目建设过程中扮演集策划者、组织者、协调者、监督者一身的角色，对建设项目实施全过程、全方位、动态的管理，这也就是通常所说的项目总监的问题。特别是随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善，建筑市场的逐步规范和已加入WTO的现实，中国更需要真正意义上的项目管理，以满足竞争日益激烈的国际和国内市场的需要，这就使得项目经理与项目部的作用逐渐强化。

项目管理目标对一个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。在施工初期，项目部应该明确确立项目管理目标，明确未来项目要完成或者达到的水平与标准，并且制定相应的项目管理规划，在规划中必须明确桥梁施工的工期、项目质量、安全、成本、合同、信息等各项目标，制定相应的文明施工和环保措施，对各施工环节都进行部署。对施工过程中可能产生的风险应该做出预测， 并且制定合理的应对措施。

1.2 场地规划与机构设置

开工之前，应对施工场地进行勘察，了解工程所在地的地形、人文、气候等环境条件，初步对施工场地进行平整、规划，明确划分生产区、办公区与生活区等。同时，按照工程项目管理成立项目经理部，下设工程技术、机材、质管、财务、经营、人事、行政等部门。另外，根据工程特点，组建测量、混凝土、基础、架梁等专业队，成立电焊、张拉、钢筋等工班。

1.3 编写施工组织设计与施工方案

项目部组织技术人员要精心编写施工组织设计，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。根据工程的设计要求和技术特点，认真编号每个分项工程的施工方案。在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织施工人员进行施工技术交底，从技术人员到工班作业操作人员，层层落实，保证施工方案的顺利实施。

2 施工项目管理

2.1 进度控制

根据总工期目标，项目部开工前应编制总体网络施工进度计划，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中，根据各个阶段的实施计划要求，制定阶段性的网络计划，并定期检查计划的落实情况。

2.2 技术管理

桥梁建设的技术要求非常高，如墩基础、墩身、主桥箱梁对技术都要求非高。而且考虑到地质情况、气候等施工环境，不断地克服施工中的难题，对项目目标的完成至关重要，因此，项目部专门应成立技术攻关小组，以科学的态度、务实的精神，大胆创新，不断解决施工难题，为工程施工的顺利进行扫清技术障碍。

2.3 质量控制

在工程开工后，项目部在目标的指引下，逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。其次，项目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度，还要实行岗位责任制，分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责，加强员工的质量意识，促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。

2.4 安全控制

在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。

2.4.1 加强安全生产

做好安全生产的基础工作。在生产活动中，必须按“安全工作标准”落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下进行。a审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证。b与雇佣单位签好安全合同。c做好民工队伍住地安全管理工作。d做好岗前培训及安全教育工作。e建立健全各项规章制度，落实好各项安全责任制。

2.4.2 做好各工种和各工序安全规范的制定

①制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。②做好对高空作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。③满堂支架必须经过安全计算，必须安全、经济、合理；支架基础必须牢固结实，并设有合理的排水系统，确保支架安全可靠；混凝土浇筑时必须均匀浇筑，并指定专人检查支架的状态；泵车输送混凝土时，严禁将输送管道与排架接触；排架拆除前对作业者做好安全技术交底，并派专人在现场监护。④现场安全用电严格按国家有关规定和安全技术规范执行，各种用电设备均要求接零和接地保护。电工每天必须对线路和用电设备进行定期检查，发现问题马上处理，并做好检查和事故处理记录。

2.4. 3 严格执行现行的施工安全规范

施工现场应严格执行施工安全规范，施工人员在施工时要严格执行现行的施工安全规范，包括《筑施工安全标准检查》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》等等。

要以预防为主，加强职工思想教育。要职工牢固树立安全就是效益的思想，进行安全培训始终贯穿“预防为主”的思想。“预防为主”是实现“安全第一”的基础，“预防为主”就是要做到“防微杜渐”、“防患于未然”。“预防为主”给我们的工作提出了更高的要求，要求我们将安全管理由过去传统的事故处理型转变为现代的事故预防型，把工作重点放在“预防为主”的工作上。

2.5 成本控制

在做好进度、质量、安全的前提下，为了有效控制好项目成本，项目部应建立全面成本控制体系，全过程、全方位、全员对项目所发生的全部费用进行控制。首先，从施工组织设计考虑，根据工程的施工特点、技术要求，结合项目部的施工能力、技术水平、机械设备等实际情况，选用经济、合理、科学的施工方案，缩短工期，减少成本支出。其次，从技术的角度来控制，每个施工方案都进行经济性论证，通过技术创新、工艺改进而降低成本。第三，通过管理创新进行控制，项目部开展目标成本管理，项目一开始就制定目标成本计划，把目标成本计划分解为单元工程成本，从而把成本责任落实到班组、个人中去。在实施目标成本管理中，项目部不断挖掘各种降低成本的潜力，如材料采购采用公开、公平、公正地竞价，在保证钢筋、水泥、小五金等材料质量的前提下，大大降低材料价格、降低工程成本。

桥梁施工安全工作计划篇6

关键词：公路桥梁，质量控制，施工管理

Abstract: in recent years, the construction of highway bridge as an important part of the construction of the corresponding development get. The highway bridge construction business in the history of human society has an important one page. As our country ancient wooden bridge, stone bridge and TieSuoQiao long time to keep the world advanced level, and even in modern times, building Bridges in the world is very important, for the world bridge make a significant contribution to the development and construction. Along with the rapid development of the cause of the highway bridge, has been formed a considerable scale, has made the good progress, and the world powers in bridge played a part. This article is to the highway bridge in engineering quality control problems and how to effectively manage the highway bridge construction construction puts forward rational Suggestions.

Key words: the highway bridge, quality control, construction management

中图分类号：O213.1 文献标识码：A文章编号：

一、公路桥梁工程质量控制

（一）质量控制的基本内涵

公路桥梁质量控制是指对于整个工程建设项目进行全方位、全过程的质量控制，其广泛的包括着施工前的准备、施工过程以及施工后的评价等方方面面。

（二）公路桥梁施工质量控制的措施分析

1.重视并加强地质勘探工作

要实现对公路桥梁施工的质量控制，在对地质进行勘测时，应尽量避免一些地质复杂，气候较为恶劣的地质段，保证公路桥梁能够建立稳固的地质基础。如采用桥基位置移开或适当加大跨径等措施应对不利的地质段。

2.注重公路桥梁设计方案的精化和优化

在建设公路桥梁时，科学合理的施工设计方案是必不可少的，首先应从设计上行避免一些不必要的问题，因此应加大对于公路桥梁设计施工图设计的审查力度，实现公路桥梁设计方案的精确化和优化。

3.原材料选用中的质量控制

原材料选用中的质量控制是公路桥梁质量控制工作中的重要方面。原材料选用是否合适直接影响公路桥梁质量。只有保证原材料质量的稳定、不变质，才能避免施工过程中和桥梁建成后可能出现的的这样那样的质量问题。在实际原材料选用的过程中，应根据各种材料的特点来选用。

4.注重防治桥梁质量中的一些通病

在公路桥梁建设施工过程中，往往会出现一些较为普遍的问题，如连续箱梁裂缝、钢筋保护层厚度不足、预应力孔道压浆不实、伸缩缝与桥面高差指标合格率不高等问题。在具体的施工中，施工前设计时明确质量控制的要点，施工中施工单位应给予这些要点足够的重视，另外，监理部门还要编制相应的审查方案，这样做到防治结合。为保证公路桥梁工程的质量，应当将质量控制意识植入每一个施工技术人员心里。

二、公路桥梁建设施工的管理探讨

（一）进度的管理

工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期控制在计划时间之内。在施工的过程中项目负责人要经常检查实际的进度是否按原计划进行，若出现工期滞后，要对出现的偏差进行分析，通过采取一定的补救措施或修改原计划来调整进度。施工过程中对于人员的管理，任务必须落实到每一个人，合理分工，紧密配合，团结一致，确保工程进度和竣工时间。

（二）质量管理

公路桥梁工程质量问题一直是急需政府和相关建筑单位解决的问题。我们应当反思过去因质量不过关而导致的事故，确保公路桥梁工程质量过关，建立国内外声誉。工作人员要对施工项目做定期和不定期的检查，若不合乎标准，要及时改进，以免造成损失。要明确好每一个职位的责任和分工，让每一个人都要认真负责好自己的那一部分，施工人员应严格按照设计图纸施工，技术人员应严格按照质量要求进行设计，质检员应严格按照质量标准进行验收以保证工程质量目标。

（三）施工安全管理

1. 防止过劳, 合理安排休息时间，提高生产安全性。

如何保证安全生产，减少疲劳呢？主要的方法有如下几种:提高作业机械化和自动化程度；提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。另外，为减少疲劳程度，还必须合理安排施工人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式，这种方式可以使长时间工作后的工作人员得到适时的休息，从而极大地缓解人员身心压力，减少工作中的疲劳程度。

2. 加强操作人员培训,持证上岗。

有调查表明，因操作人员违反操作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占施工过程事故80%以上。操作人员在危急时刻的处置是否得当，关系到财产安全甚至人身安全，做好操作人员的安全培训工作至关重要。人员的培训教育工作要做到有计划、部署、检查、考核和针对性，以确保培训工作有系统地完成，提高学习效率。操作人员培训合格后，持证书方可上岗操作。

3. 合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。

施工人员在公路桥梁施工过程中，很可能受环境的限制和人为因素的影响产生复合作用而出现复杂的不安全心理。为了确保施工人员心理状态稳定，高效作业，应充分利用这一群体心理特征，培养安全骨干，使他们安全意识逐渐提高，产生积极的行为效应，使他人产生随从行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。

（四）施工环境管理

1.采光照明问题。施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效地预防事故的明显标志。

2.环境温度问题。研究表明，当环境温度接近37.5摄氏度时，人体内部的热量就难以通过皮肤散发，人就会产生不适感。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样容易引发安全事故，反之亦然。因此，在施工中应注意环境温度问题，尽量在适合人体施工操作的温度下作业。

3.现场环境问题。如果施工现场器械、堆放杂乱无序，机械无防护装置，施工人员工作环境粉尘飞扬，噪声刺耳等，会使施工人员生理、心理难以承受，这样就必然引起安全事故事故。

三、结语

加强公路桥梁施工的质量控制，在施工时，应当从各个方面加强对该工程质量的控制管理，只有将质量控制的意识深入到施工人员心中，使其认识到桥梁工程质量的重要性，从提升业务技术，切实的保证公路桥梁的工程质量。有效管理公路桥梁建设施工，包括进度、质量、施工安全和施工环境的管理，在实际管理控制过程中，应当建立安全管理措施，完善质量保证体系，保证施工环境，加强培训工作，充分做好施工管理工作。

参考文献：

[1]褚若升.钢纤维混凝土桥面施工技术[J]. 科技创新导报. 2008(34).

[2]贺维庚.高速公路桥梁伸缩缝破坏原因及防治措施[J]. 现代经济信息. 2010(07).

桥梁施工安全工作计划篇7

关键词：公路桥梁;施工管理;方法

Abstract: To improve the quality of bridge engineering, must carry out scientific construction management. Due to the quality management of bridge construction is the core of the bridge construction management, with the continuous improvement of construction equipment and construction technology continues to mature, construction management technology also has the corresponding improvement.

Key words: highway bridge; construction management; method

中图分类号：U655.1

1影响桥梁施工管理的因素

1.1建筑材料因素

建筑材料是工程施工质量的重要保证。如果建筑材料质量存在问题，工程的质量就不可能达到标准。目前，在我国很多建筑材料并未达到质量要求。比如瘦身钢筋是一个很严重的问题，瘦身后的钢筋改变了原有的特性。这些不达标的建筑材料大大地制约了工程的质量。

1.2人的因素

人的因素主要指领导层、管理人员、施工人的综合素质。我国建筑行业不断出现问题，其中一个重要的原因就是管理人员的行为不规范、素质较低。工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。

1.3施工机械设备的因素

机械设备是现代施工必不可少的工具，机械设备的性能直接影响着桥梁工程的进度和质量。机械设备要及时进行维护，合理使用和保养，保证机械设备的良好运行。

1.4环境因素

环境对桥梁施工质量的影响是很复杂的。影响桥梁施工质量的环境因素，包括暴雨、温度、湿度、酷暑、严寒和大风等都会直接或间接地影响着桥梁施工质量。

2桥梁施工管理方法

2.1桥梁施工单位强化安全管理

桥梁施工企业要提高安全认识，一定要从国家、社会、人民的角度，认识桥梁施工安全管理问题。桥梁施工管理应遵循“以人为本，系统管理、安全第一、预防为主”的理念。

开创安全生产管理，加强制度落实。在安全制度完善、规章制度齐备，加大落实工作力度。将有关桥梁安全生产的操作规程在具体的施工管理中体现出来。

桥梁企业生产发生事故可以分为内因与外因两大类。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符；外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。有统计表明，在企业内部产生的事故，70%～75%是操作者违章作业造成。因此，桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的事故发生时的心理活动。

在科学技术快速发展的今天，新的机械设备大量出现，这些新的设备的出现给操作人带来新的安全操作问题。现代化的桥梁施工大多是群体作业，依照工序和工种编制班组。全面提高桥梁施工的每一位职工的安全意识，贯彻好安全教育，是保证桥梁施工安全管理的关键。

桥梁施工管理安全工作涉及到多领域、多学科的管理学科，不可能立竿见影、因此需要不懈努力。桥梁施工单位要不断进行制度的完善，努力提高施工人员的素质。

加强对桥梁施工人员的安全培训。可以采用不同方法进行，如在桥梁施工现场进行安全教育、聘请专家授课等，从而达到培训的要求和目的。

2.2加强桥梁施工技术管理

桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。

项目部总工程师要组织工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：⑴图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾。⑵对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对。⑶对新技术应做实物试验。

为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。交底记录中应包括的内容是：技术文件主要内容、交底各方参加人员签字、对存在的问题如何处理。

为了加强对桥梁工程质量控制，应在施工现场建立工地实验室。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。

2.3加强桥梁施工质量管理

桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。

加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。

对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

2.4做好成本控制管理工作

道路桥梁建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本，通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象，通过科学、合理的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。道路桥梁施工管理的目标就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此，成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先，在公路桥梁建设工程的投标阶段，应当根据整个工程的概况，科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本，并作出投标意见。其次，在施工的准备阶段，根据施工设计图纸及其他相关资料，比较各种可行性方案的技术性和经济性，然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案，并以此编制具体的成本预算，在施工过程中严格按照预算进行控制。第三，在施工阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，严格控制实际发生的成本费用。第四，在竣工交付以及保修期内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

2.5保证施工环境条件

采光照明问题，施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效地预防事故的明显标志。

环境温度问题，研究表明，当环境温度接近37.5摄氏度时，人体内部的热量就难以通过皮肤散发，人就会产生不适感，比如头昏脑胀、手脑配合失调、应变能力减缓等等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事

故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。

2.6提高机械的使用率

由于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量需要调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地排除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。

2.7采用科学方式强化施工进度管理

道路桥梁建设项目工程进度管理主体指施工方依据相关组织设计规划的进度安排展开统筹全面的管理协调，在确保费用及质量前提下令建筑桥梁项目施工工期合理控制于计划中。该阶段管理中相关施工项目负责人应定期经常对实际施工进度进行全面检查，衡量其是否依据计划安排进行，倘若出现滞后工期现象，我们应对产生偏差因素展开细化分析并科学采用有效措施实施调整与补救，令原有计划安排得到全面改进。现行有效控制施工进度方式包含网络计划方式、甘特图法、S型曲线对比法等，我们可依据桥梁道路工程项目实际特

性选择与之相适应的进度控制方式，确保合理分工、杜绝重复建设，对各类交叉工种应组织会审并确定良好的施工工艺流程，确保各专业配合紧密，激发团队合作力量，进而确保工程项目的顺利开展及高效实施。

3 结语

为了加强及保证道路桥梁的工程质量，必须对各个环节加以控制，加强基础工作和施工质量控制，很多问题都亟待我们去解决，所以我们要多多汲取各方成熟经验，从而使我国道路桥梁持续，稳定发展。

参考文献

1. 马银. 关于公路桥梁施工管理的思考[J].科技传播.2010(08)

2. 彭忠民. 公路桥梁施工管理问题思考[J].现代商贸工业.2010(05)

桥梁施工安全工作计划篇8

关键词：道路桥梁；施工管理；施工质量；进度计划

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

1 道路桥梁控制施工管理的内容

1.1 施工进度的控制与管理

从工程开工伊始，项目管理工作就应从总体上做好对拟建工程的需求预测，并通过总体统筹纳入到施工网络计划中。落实过程则需要事先预测并分析各项施工生产工序的需求产量、需求结构及时间要求等，分别涂绘出各个需求曲线的优化网络图，最终实现对现场施工的“人、材、机”等采取具有针对性的措施以能够保证在总体计划中的动态平衡以及各分部分项工程之间的紧密衔接。另外，根据工程施工实际进展情况对施工的起止时间和各个分部分项工程的施工顺序及衔接关系进行组织安排，一般进度计划目标越细致、计划周期越短就越利于进度偏差的纠正，而且在具备施工进度计划的前提下，对长期或短期的目标实现及控制是极为有利的，如此一来项目管理者就可以明确地对施工单位及承包队伍提出进度要求。

1.2 施工安全的控制与管理

道路桥梁施工安全控制与管理的实施是以公司与项目经理签订安全生产责任书，明确项目经理在项目生产过程中的安全责任，项目经理对公司负责。而项目经理与项目其它管理人员签定安全生产责任书，明确每个人在项目生产中的安全责任，项目管理人员就安全生产对项目经理负责来实现的。现场施工由项目经理牵头成立安全生产小组，项目经理任组长，项目副经理、项目技术负责人任副组长，项目其它管理人员和施工队负责人为小组成员。建立健全安全生产保障体系，层层分解，完善落实安全岗位责任制。按“谁指挥谁负责，谁施工谁负责，谁操作谁负责”的原则，把安全生产责任制分解到各层次，各班组及每个人。

1.3 施工成本控制与管理

施工阶段的成本控制与管理是将生产施工计划作为项目控制的目标值，并定期将施工实际支出与目标值进行比较，发现并找出实际支出与投资控制目标值之间的偏差及原因，并针对性地采取纠偏措施加以控制，以保证控制最终目标值得以落实。我国道路桥梁施工成本控制与管理的内容主要包括：

（一）遵循节约成本的原则

遵循施工成本节约的原则即在项目施工过程中对人力、物力及财力的节约控制。成本节约要具有良好的条件，首先要懂得积极创造，施工成本的事前监督和过程控制是最为重要的基础工作。在施工中经常要分析成本控制是否出现偏差的问题，以便于有依据地优化各项施工方案，从而调整偏差，达到节约成本的目的。

（二）施工过程的成本监督与控制

施工过程的成本监督与控制主要涉及对各项工作内容的控制、支付费用的审核以及分析工作量等，通常在完成对工作支付费用后，可得出实际的成本分析报告，以便于进行相关的审计工作。

（三）施工阶段的全局动态控制

施工成本的控制与管理是一个变化的活动过程，必需以动态控制为原则，将施工中发生的“人、材、机”投入过程进行认真收集，得到由施工产生的实际成本值，并将其与计划的目标值进行对比分析，如若存在成本偏差则需要及时找出原因，同时采取相应的纠偏措施予以纠正后方可继续进行。

（四）调整施工成本计划并制定相应措施

调整施工成本计划是在能够提供相关地成本分析报告和有关部门协调合作的前提下，使得在施工方面作出能够充分考虑成本因素，并在采取一定措施的情况下可进行下一步准确的成本预测分析。由此看来，调整施工成本计划是整个道路桥梁控制施工管理的一个基础性内容。

2 加强道路桥梁控制施工管理的办法

2.1 施工质量管控

（一）施工组织计划

项目施工具有合理地施工组织设计方案是保证施工质量管理与控制最为关键的标准。首先，展开路桥梁控制施工管理工作就包括编制总的施工计划。编制施工计划包括对设计单位设计方案合理性的问题，严格检查设计单位是否按照使用方的基本要求进行合理设计，设计意图是否与拟建地质及人文环境相互协调，在工艺技术及成本预算方面是否可行，工程结构设计是否安全可靠等。在设计方案可行性分析通过后，依据设计方案的内容及拟建施工地的条件编制施工组织计划，合理地布置施工现场，明确现场各个临时工程系统的位置和重点工程施工现场的布置。另外，施工组织计划中还需重点对进度计划作出合理安排，施工过程中根据每分期完成的工程量对进度计划作出相应的调整和补充。

（二）施工工艺技术

施工工艺技术是工程项目施工阶段的核心内容。道路桥梁施工针对工艺技术的管理与控制，应主要加强对过渡段施工和桥梁结构裂缝两方面的管控力度。道路桥梁过渡段桥涵构造物的施工应充分考虑到台背填方路基的地质情况、填料质量和路堤沉降等问题，加强对不良地基的处理管理，尤其是处理好桥背软弱地基以避免出现桥头跳车的情况。通常，处理不良地基的办法有灰土垫层处理法、排水固结法和挤密桩复合地基法等。控制桥梁结构裂缝的管控措施可选择优质混凝土修补材料修补混凝土面板，并且可以通过严格控制混凝土的施工配合比减少或避免产生结构裂缝的问题。在施工的过程中，虽然都是按照预先制定的规划来具体的实施的，但是施工的过程是完美设计的一个重要的保证，只有施工中每个环节上的质量的保证才是对设计的完美的执行，也只有施工过程中对质量的良好的控制才能控制好整个工程的施工质量。

（三）加强现场质量控制

(1)施工测量的准确与否关乎项目质量控制。为保各部达到闭合，在项目开工前应反复测量导线点、高程点以及中间桩，并保证中线和高程的测量结果不超过允许的误差范围。与此同时，在施工过程中要控制和保证公路路基中线及各个桥涵构筑物的平面位置、高程等几何尺寸在不超过允许的误差范围。

(2)加强对原材料、构配件的质量控制，确保现场试验工顺利进行。原材料、构配件的质量关系到整个项目质量的好坏，所以应对其进行严格把关，杜绝假冒伪劣的原材料和构配件。对于外购原材料和构配件如水泥、钢筋、钢绞线等材料，应具有出厂质量合格证原件以及经相关实验室进行测试达标后才能进场使用。并在施工中根据相关要求对进场原材料和配构件进行实时试验检测，以保工程质量。

(3)加强试验检测工作。建设单位应配备工地实验室，在施工过程中应开展和加强现场试验工作，由专门专职的高素质试验人员进行测试检验工作。即在施工过程中通过试验检测，及时发现不符合质量标准的地方，究其原因并做适当施工的调整及补救，为质量控制提供有力依据。

（四）要全面的要求施工的各个方面人员的素质

施工的过程中人的因素是一个最主要的因素，所以，在施工的过程中，要想提高施工的工程质量，就必须要提高施工人员的素质，首先就是要提高施工人员的质量意识，在这个过程中形成一个人人重视的良好的质量的氛围，树立起一个比较好的质量观念。要建立健全施工的岗位责任制，在这个过程中不断的改善劳动的条件，公平合理的激励劳动的人情。要加强相关岗位的培训工作，对必要的技术人员实行一定的技术考核等方面的考核。要做到既要保证施工的结果，又要保证施工的过程的程度。

2.2 施工安全管控

安全第一，质量为本。加强安全教育培训工作，切实落实安全三级教育制度。要具备具有针对性和预见性的有效防范与预警措施，项目管理者通过定期和不定期安全检查，将施工现场可能滋生安全事故的隐患及时查找出来并令行整改。

2.3 施工成本管控

在实际施工中，能够将质量成本的思想贯彻到每一个从业人员的思想意识中，是提高项目成本管理水平和增创经济效益的保证。因此，应积极组织关于施工成本控制与管理的培训学习班，从施工技术方案着手，提高提高操作人员的技术素质，严把各道工序质量关的同时保证紧密衔接。从而将施工质量与投资成本有效联系起来，降低质量成本，提高经济效益。

3 结束语

综上所述，基于道路桥梁控制施工管理是工程施工质量和经济效益的保证，为了能够确保项目施工更为有序顺利地进行，我们要做好一切相关于施工质量管理、安全管理和成本管理的工作。

参考文献

[1]王重实；道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法；黑龙江科技信息；2011，(30）

[2]张旭辉；如何加强公路桥梁的施工管理[J]；才智；2011，（16）

[3]周雨超；道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J]；科技创业月刊；2010，（12）

[4]魏景星；道路桥梁施工管理对策研究[J]；中小企业管理与科技(下旬刊)；2011，（04）

桥梁施工安全工作计划篇9

关键词：桥梁施工 管理 技术

1 工程概况

桥桩号为k150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m3，钢材498.5t。该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。

2 施工方案的确定及施工部署

2.1 施工流向的确定。该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。

2.2 施工组织及顺序的确定。

2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

2.2.5 空心板二次张拉顺序。浇注1＃、3＃墩上空心板横接缝张拉1＃、3＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆浇注2＃、4＃墩上空心板横接缝张拉2＃、4＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆重复以上施工过程，浇注未施工横接缝张拉负弯矩钢束及孔道压浆，要求采用隔一浇一顺序焊接横向联结件、浇注铰缝混凝土。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。

2.3 施工方案的确定

2.3.1 成孔方案。由于桥位处的地质为粉细砂和亚粘土，经反复对正循环钻、反循环钻、冲击锥成孔方案进行技术和经济比较，决定采用反循环回旋钻机；具体用吉林产qz—200型钻机。因该种成孔方式我经理部在以前的施工中经常应用。施工经验比较成熟。a平整场地，整修道路，用机械配合人工平整场地，按钻孔位置平面，布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，挖设泥浆池及沉淀池，摆放钢筋笼及进行其他相关工作的位置。b桩位复核。c埋设护筒。d钻机就位。e钻孔。f终孔。g清孔。h测孔。i安装钢筋笼。j安装导管。k储料斗。l灌注工艺。m桩头处理。n钻孔灌注桩的质量控制。

2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1t；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50t吊车。

3 人机料的组织

3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4 质量控制和安全措施

桥梁施工安全工作计划篇10

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关键词：上跨既有线架梁;要点;封锁

Abstract: This paper introduces Wu Huang railway continuous across existing railway bridge construction organization and process, and puts forward some conclusion and suggestion.

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Key words: existing line on the top frame beam; points; blockade

中图分类号：U445.4

随着社会主义经济不断发展的需求，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改建、新线建设步伐加快，新线建设中与既有营运线路的平面、立体交叉布局也越来越多。如何在新线与老线立体交叉施工中合理组织，既保证既有营运线路的安全又保证新线建设的工期就显得尤为重要。下面就武黄城际铁路中多处上跨既有营业线路架梁施工组织为例对上跨既有线施工进行探讨：

1、工程概况及主要工程数量

1.1、工程概况：

新建武黄城际铁路含武汉枢纽内武汉至何刘站（DK0+000～DK8+000），武昌站～何刘站联络线（WLXDK0+000～WLXDK22+800.341），改南环线（GNHDK10+000～GNHDK16+205.906）双线有砟轨道, 总铺轨长度91.924公里，T梁架设838孔，上跨既有线架梁22跨37孔，采用TJ165架桥机架设。

1.2、主要工程数量表：

2、施工方案

2.1、施工准备

2.1.1上报封锁要点计划

根据架桥机架梁各工序所需时间提报封锁要点计划，为尽量缩短既有线封锁时间，我部无论单双线均采用单线铺架的方式进行，由以往架梁经验及上跨位置距桥台距离，单线架梁封锁施工计算所需时间为180分钟左右。根据武黄城际铁路上跨次数统计，总计上报封锁施工需37次。

2.1.2 机械、人员组织

封锁施工前，做好架桥机机械状况检查及试运转，安排好驻站联络员、现场安全防护人员及架桥机组人员，确保架梁施工顺利进行。

2.2、架梁施工

3.2.1架梁工艺流程

架梁作业工艺流程图

2.2.2架梁工序要点

①组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于10‰的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。

龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m～1000m之间，最小不短于200m。

组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。

两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为24m，24m梁吊距为18m，16m梁吊距为12m。

②一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。

③换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。

桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。

二号车载梁运行速度据线路条件采用5～10km/h，接近一号车时降速到3～5km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。

④喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。

⑤落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置， TJ165架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁就位后支座应符合规范要求。支座四角高差不大于1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大于3mm，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于15mm、纵向偏差不大于20mm；在梁外侧打好支撑，并用5T手拉葫芦捆好梁片后方可摘钩，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后两片梁相对高差不大于20mm、端部错位偏差不大于10mm，达到《架规》要求。

⑥铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残渣、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准《桥梁横隔板焊接作业指导书》执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。为确保梁体稳定及架桥机的安全，梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并紧固；就位梁片必须打好钢支撑挂好斜拉倒链；铺设桥面排后立即整道，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷，以上准备工作完成后架桥机方可上桥。

3、上跨营业线施工要点及防护

3.1要点计划

本工程多处跨既有铁路，每次要点前施工负责人集相关人员召开点前会。桥梁架设要点计划以上报路局计划为准。

3.2防护措施

3.2.1要点登记

要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在临近车站登记，按“运统46”要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用电话通知现场联络员。现场联络员在接到要点通知后，应马上通知现场负责人，现场负责人确认后用红色信号旗摆动发令执行。

要点点毕，由现场负责人用黄旗发令执行，现场联络员及时通知远方防护人员撤出停车标志后通知驻站联络员向信号楼调度和车站值班站长以及运转室申请销点。

要点防护及销点按《技规》执行。

3.2.2防护用具及用品

4、结语

随着铁路运量的增加，新建铁路随之增加，新线与既有线立体交叉施工在以后的施工过程中不可避免，如何保证既有线施工安全是施工重中之重，精心编制施工方案，合理进行施工组织，严格把控架梁程序将是保证施工安全与工期的有力保障。

参考文献：

[1]铁运（2012）280号《铁路营业线施工安全管理办法》

[2]《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁总（2008）331号

[3]《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009