车间管理系统十篇

车间管理系统篇1

关键词：车间；管理系统；工作流

1 引言

对于制造企业来说，车间是企业的关键生产机构，是企业的物化中心，它不仅是制造计划的具体执行者，也是制造信息的回馈者，更是大量实时制造信息的集散地。生产制造过程是指从原材料投入到成品出产的全过程，实际上是一个输入、转化、输出的过程。生产管理是对产品的生产过程进行计划、组织和控制，用经济的手段制造出质量好、价格低的产品，达到及时满足市场和用户要求的一种管理职能。生产管理包括:生产过程组织;生产准备;生产计划;生产控制。其目的是为了对外生产出质量、交货期和价格符合用户要求的产品;对内提高职工劳动生产率和设备利用率，使材料在制品、成品储备量最小，资金周转最快，材料消耗最省，管理费用最低，生产计划、生产方法最优，生产过程最有效。

2 车间管理系统的现状

目前在企业中广泛应用的生产管理系统主要有MRPII/ERP以及一些辅助管理系统。如财务管理系统、成本管理系统、人力资源管理系统、设备管理系统以及产品数据管理系统等。正如绪论中所论述的情况:在车间生产管理和控制方面目前还缺乏有效的方法和手段，MRPII/ERP系统在车间生产管理上存在明显的缺陷，无法满足车间生产管理的需求;车间内部的各种管理系统彼此又互相独立，无法实现车间内部以及车间与企业其它各部门的信息交流，作者在实际企业调研中同样发现了这种现象。因此，现代企业迫切需要完善的车间生产管理理论和控制技术，MES理论和系统的出现及时地清理了车间生产管理过程中的死角。

目前车间生产管理系统仍然存在以下不足：

（1）自适应性差。车间生产不能很好的适应客户个性化需求，对客户提出的按需生产不能很好的控制，其生产过程不能自定义调整，车间生产的自适应性很差。

（2）数据采集慢。车间生产过程中各种信息清单普遍采用传统的手工数据录入方法，在复杂的车间生产现场，这样的数据处理方式加重了操作员的工作负担，同时不能快速的采集车间生产现场的信息数据，造成信息滞后或者丢失。

（3）协同性与集成性差。信息传递的层次和环节多，速度慢，调节迟缓，各生产环节就不能有效的协同，尤其是涉及到多个生产部门时，各个部门信息不能有效的共享，上一个环节的信息不能及时被下一个环节所利用，整个生产信息流不通畅，这样造成了生产过程的拖沓，整个车间生产的协同性、集成性很差。

（4）智能性差。车间生产各个任务离不开“人”的参与，“人”在车间生产中是最重要的。而现有的车间管理信息系统只是在很大程度上提高了车间设备资源等的集成度，并没有将人、信息、技术很好的集成在一起。

（5）适应性差。传统的车间生产工作流程纯粹是一种串行的生产方式，车间的组织结构是面向职能的组织结构，不能适应先进制造技术中的面向项目组、面向过程的生产管理方式，整个车间不能快速响应市场多变的需求。 转贴于

3 工作流管理系统

工作流管理技术的出现，为企业业务过程重构及其自动化提供了一个很好的解决方案，是当前企业实现复杂过程建模、执行监控等过程管理功能的至关重要的技术。车间生产每个成品或者半成品都要经过一个过程，即按照产品结构、工艺路线等规则依次流转完成一系列已分配资源、角色、应用程序等的任务。将这些生产任务按照一定的规则、文件、信息等在不同的执行者之间进行传递与执行，达到协同处理各任务，进而完成一个工作流程，即产品的生产流程，这正是工作流技术的本质所在。然而，Agent是生存于一定环境中，通过与环境交互，及时并灵活自主的行动以完成自身任务的计算实体，其具有自治性、通信能力、反应性、协作性和适应性等特性。Agent的自适应能力和动态部署的计算方式能满足工作流在执行过程中动态适应的要求;Agent之间对等通信的方式可满足工作流多用户间协作的要求。

4 基于工作流管理技术的系统体系结构

如图所示，系统采用数据层、功能层、应用层3层结构。数据层的功能主要是进行数据处理，包括数据库的操作;功能层的功能主要是实现系统的逻辑功能，是系统的核心部分;应用层主要是将功能层提供的菜单示出来，提供给客户进行使用。

（1）数据层:数据层是整个系统的数据基础，也是过程执行与监控的数据源，由过程模型库，人员角色数据库和过程实例库组成。其中过程模型库保存车间各种零件工艺规程的过程模型;人员角色数据库保存车间各种参与加工过程的人员角色模型;过程实例库则保存车间即将、正在以及已经完成的过程实例。

（2）功能层:功能层是系统的核心部分，实现系统与数据库的数据操作，主要支持生产过程的定义、流转、监控等。包括过程定义存储和调出、人员角色信息存储和显示、任务列表的产生和维护、过程执行的自动导航、过程执行进度的显示以及过程执行的详细信息等。

（3）应用层:应用层是系统提供给客户的可执行操作，主要实现系统的各个功能。过程定义人员的业务功能主要包括图形化过程的定义与修改;过程管理人员的业务功能主要包括过程模型的实例化、人员角色信息的增删改、生产任务的派工与过程执行的监控等;任务执行人员的业务功能主要包括过程管理人员下发的任务列表的接受与维护以及生产数据的提交等。

6 总结

将工作流技术引入到车间生产过程中，可实现对生产制造过程的控制和调节，能够在合适的时间将合适的任务分配给合适的人或机器来完成，实现资源和任务的最优化分配，能够很好的解决生产线的快速重组问题。

参考文献

［1］范玉顺.工作流管理技术基础［M］.北京:清华大学出版社，2001.

车间管理系统篇2

引言

企业-资源-计划（Enterprise Resource Planning，缩写ERP），是由美国著名管理咨询公司Gartner于1990年提出的企业管理概念。随着国内产业升级的国家需求，传统企业普遍重视企业自身的管理，对企业信息化管理提出了更加全面的需求，极大地推动了ERP的增长和发展[1]。

市场上的ERP、CRM等商品化软件产品，属于通用软件产品，是针对一个或多个行业、多个用户而设计开发的软件系统。软件功能比较标准，流程设置相对规范化，注重的是一种通用性[2]。此时，通过二次开发和客户化的工作，就可以较好的解决这些“特殊需求的问题”。

本文主要针对传统啤酒生产厂商的生产车间ERP系统的设计与开发工作展开研究。国外发达国家的啤酒生产工业发展起步较早，ERP系统在国外啤酒生产中能够与企业有良好的契合度，在先进的管理水平基础上，信息技术和ERP管理系统的整合，很快就能见到明显的效果。而国内啤酒行业ERP虽然起步晚、起点低、规模小、技术落后，仍需通过具体实践提高ERP的应用水平。本文在深入分析基于ERP理念的生产流程需求基础上，提出了基于Oracle ERP的生产管理系统的设计和实现：对车间进行分工处理，不同车间分配自己对应的任务，然后通过OracleERP系统将不同车间整合起来，使之成为一个完整的统一的系统，从而可以提高生产效率，节省生产成本，为企业创造更大的利润并且可以节省大量的资源。

一、啤酒企业车间生产管理ERP需求

传统啤酒公司由于业务的更新以及生产规模的扩大，当前的车间生产管理流程已经不能满足日益增长的生产以及销售需求。车间生产管理的业务需求主要包括以下7类：

（1）车间加工任务的生成：准备车间按包装车间的产品包装计划来安排纸箱和提盒的生产；瓶盖生产任务由包装车间根据产品包装计划和瓶盖库存情况来安排生产；包装车间按计划部下达给各车间的任务来安排车间每天生产；酿造车间按计划部下达的每天成品包装生产计划来安排清酒的过滤；基本按照能力及待滤酒库存比例安排冷麦汁、待滤酒的生产计划。

（2）车间领料：包装车间生产时所需瓶由搬运工运到生产线上，生产完成后再点数结算；商标、瓶盖由综合班根据日计划，车间内部根据各线的产量再重新进行分配，生产任务消耗按实际使用数量计算；生产成品所耗费清酒按生产完成后计量表上读数计算。

（3）车间在制品跟踪：能够及时的查询任务处于哪个加工工序。

（4）车间完工入库分析：凭入库单将加工完后的产成品入到相应的仓库；由于流程行业生产特点，产品每次完工数量与生产任务数量不相符；成品完工后，有些检验指标由于检验时间较长不能及时出结果，无法及时判定该批成品是否合格。

（5）车间不合格品处理：最终成品不合格称副品酒，这些副品酒作报废，记入车间酒损；半成品不合格进行技术处理，最后都可制成合格半成品。不合格麦芽、发酵液、待滤酒主要进行工艺方面的技术处理，不合格清酒可能进行重滤或加入其它半成品生产中作为生产组件。

（6）车间退料：每个任务完成后，该任务已领用但未使用完的某些物料要退回仓库；每月月底车间将已领用未消耗大米、麦芽、酒花作假退货，退回相关仓库；月末时，当月未消耗、下月初用的商标、瓶盖等辅料要办理假退库。

（7）车间报表需求分析：车间纸箱班物料日报表，车间纸箱、提盒付出结存表；生产通知单；制麦生产日报表；酿造生产统计综合日报表；包装车间生产日报表；包装车间生产月报表等。

二、车间生产管理系统实现

根据车间管理系统的需求分析，设计管理数据库。车间、物料和仓库是主要的实体，主要的过程都是围绕着这三个实体进行。首先，物料是存储在仓库中的，车间需要领料来加工物料使之成为产品；其次，加工即完工后产品需要入库；最后，伴随着生产过程，产生了废料、副产品和不合格产品，这些需要再利用，所以也需要入库，主要包括：（1）车间（Workshop）表：主要介绍生产加工任务的，任务编号，任务时间，任务所需物料的仓库等；物料（Material）表：物料主要包括车间加工时需要的材料，主要是由以下字段组成的，物料的编号，物料的类型，物料的数量，任务编号，仓库的编号等：仓库（Warehouse）表：仓库主要是将完成的产品入库，并将不合格和副产品也入库，也是物料的存放地，所以主要包括以下字段：仓库的编号，仓库的类型，任务编号，物料编号，出入库时间等等。

经过前面的需求分析可以看出，车间管理的流程是比较复杂的，但Oracle ERP系统集成了车间管理系统的模块，在此基础上将实际需求转化成Oracle ERP系统中的车间管理系统的具体实现。Oracle ERP将该系统分为4个部分来满足实际的需求：

（1）用户身份认证和授权，包括进入系统，以及对进入系统后该选择什么应用、进入应用后该选择什么模块做了详细的介绍。

（2）Oracle ERP的离散任务模块用于实现需求分析中的车间加工任务、领料及在制品跟踪。

（3）Oracle ERP的事务处理模块用于实现需求分析中所指出的完工入库后退料、不合格处理和副产品处理过程。

（4）Oracle ERP的系统查询模块能满足需求分析中的报表需求。

三、总结

本文针对传统啤酒厂生产车间的业务流程进行详细分析，完成基于ERP系统的生产流程再造的应用需求分析，采用Oracle ERP系统实现了车间管理相关的数据库系统设计；将需求分析的7个任务整合到Oracle ERP的生产管理模块中：（1）离散任务就是对应需求分析中的车间加工任务、领料及在制品跟踪所做的处理。（2）事物处理就是对应需求分析中的完工入库，加工完成后退料、不合格处理和副产品处理。（3）系统查询功能对应需求分析中的报表功能（4）通过整合完成了生产车间ERP系统的设计与开发，应用到了啤酒厂生产车间。

参考文献

车间管理系统篇3

 

随着人力成本不断上升，制造业的生产成本频频上涨，加之消费者对商品多样化与个性化的需求不断增加等因素，制造企业的利润越来越低，如何增加利润成了制造企业最为关心的话题。在工业发展进程中，曾作为“第一利润源”的资源领域与“第二利润源”的人力领域，经过长期的发展与应用后，这两个领域所能创造的利润已所剩无几，寻找新的利润增长点迫在眉睫。1970年，日本西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润。此后，物流领域的潜力越来越受到众多企业管理者的重视。相关研究表明，在产品生产过程中，加工和制造的时间占比仅为5%～9%，其余90%多的时间都消耗在存储与运输等生产物流环节中，物流费用占到生产总成本的50%[1]。

 

根据国家发改委的《2015年全国物流运行情况通报》中显示，2015年度的物流成本占全国GDP的16%，而同期欧美发达国家的这一数据仅为10%。

 

抛开高速收费、税费过高等因素之外，国内企业在物流，尤其是生产物流领域中的技术管理水平与国际先进水平存在差距也是其中一个重要的原因。因此，目前越来越多的国内制造企业开始重视生产物流，并把生产物流管理作为企业战略管理的一个新的着眼点，同时积极采取物流优化策略，来寻找新的利润空间，从而增强企业竞争力。

 

梳理文献发现，国外学者在生产物流方面的研究起步较早，主要集中在物料搬运设备的选择[2]、作业排程[3]以及物料搬运设计与设施布局之间的相互影响[4-5]等方面。而国内学者主要从生产物流计划模式[6]、厂内物料配送[7]、供应链环境下的生产物流[8]以及物流技术装备与信息系统的运用[9]等四个方面展开了相关的研究。地铁车辆是城市交通迈向现代化的一个重要标志，也是城市基础设施建设和形象建设的重要组成部分。各个城市的地铁车辆大多融合当地城市特色及相关业主需求，是一种典型的定制化生产产品。地铁车辆制造过程中，零部件众多，结构复杂，工序繁琐，这些特点使得离散定制生产的管理实践具有一定的复杂性。在针对离散制造企业生产物流的研究中，学者们主要是生产物流系统设计[10～11]、优化[12～13]及发展状况[14]来进行研究的。但是如何利用当今的信息技术来优化生产物流，同时降低成本并将其运用到具体的制造企业中，特别是轨道交通行业的研究则很少。本文将以杭州中车车辆有限公司的地铁车辆总装车间为研究对象来阐述如何利用数字化来提升工作效率、降低企业的生产物流成本，并对实施与应用之后的效益进行了分析。

 

1 项目背景

 

杭州中车车辆有限公司作为轨道交通高端装备制造行业的地铁车辆总装集成企业，自2013年8月建成投产以来，先后承接了杭州地铁1号线、2号线、4号线车辆的生产制造任务。由于地铁整车技术复杂，安全性要求高，交货期紧，而地铁车辆的零部件达数千种之多，物料零散，生产制造车间内部管理非常繁杂。虽然公司已经实施了ERP系统、PLM系统、OA系统等，并对供应链管理也采用了信息化进行管理，但是生产制造的过程仍然出现了很多不利因素。比如，第一，采购到货后待检区物料积压比较多，没有统一管理，经常发生货到不能及时入库影响生产的情况;第二，仓储管理未能实现模拟工位化，从而经常出现物料摆放错误与发放错误;第三，运料工装没有实现套餐化，工作效率不高，物料配送常常脱节;第四，缺件拉动的效应不明显，未能实现联动机制;第五，车间的剩余用料没有建立良好的回收机制，导致出现浪费，造成生产成本上升;第六，工时的管理与质量的管控没有实现数字化、实时化，进而导致成本测算出现偏差;第七，地铁车辆的生产周期长，交货时间紧，生产过程的影响因素众多且不可控。在这种情况下，如何通过信息化技术手段，打造数字化工厂，提升总装车间的物流管理水平，提高生产效率，确保生产系统的平稳运行、促进产品质量的提升，降低物流成本和费用，是摆在生产管理者面前一个刻不容缓的问题，实施数字化车间物流管理系统显得尤为重要。

 

2 项目实施

 

2.1关键技术

 

本项目采用的互联网、RFID及形码扫描的信息化手段对物流管理流程进行固化，按照工位节拍进行仓储管控，实现对各个工位的配料及送料的信息化动态跟踪。实现实物流与信息流双流同步、信息化与工业化两化融合，具体技术如下。

 

1)过程信息化控制。物流仓储配送全过程实现了条形码管理，货位、物料、物料包、配送车、作业人员、工位现场地面、交接单据都有对应的条形码。指派任务、进车备料、备料完成、扫描检查出库、配送发出、送至车间工位、空车及单据回收等每个步骤都通过扫描条形码触发。实现了配送任务网络管理，工作进度量化管控。

 

2)异常自动触发。信息系统会对生产计划进行节拍式管控，任何一个节点没有按照计划执行，屏幕显示会进行颜色变化提醒，同时根据异常等级分别向相关领导及责任人自动触发短信提醒。出现异常的责任人将会纳入工作量化考核，工作状态也可以像10086查话费一样，进行实时查询。

 

3)动态的电子任务看板。通过在生产现场布置一些电子任务看板，并与管理信息系统同步实现总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。

 

4)可实现作业人员动作追踪，随时随地掌握作业人员去向与工作动态。

 

5)可实现条形码电子动态盘点，实时掌握帐卡、帐物的准确性。

 

6)可实现对各个节拍的工时管理，并能进行质量问题的追踪。

 

7)可实现与ERP系统的高度耦合与集成，并确保各信息系统数据的实时性、准确性和共享性。

 

8)支持多种客户端移动办公。可支持电脑、IPAD、智能手机、车载终端的移动应用，满足人员异地办公、频繁出差的管理需求。

 

2.2系统功能

 

本项目的数字化车间物流管理系统的功能主要如下：

 

1)仓储管理：到货管理、入库管理、出库管理、帐卡物管理、 工位库管理、货位管理。

 

2)配送管理：配送计划、配送模型、生产模型、过程控制、信息采集、实时监控、实时统计。

 

3)异常管理：管理异常、生产异常、安东灯。

 

4)现场管理：工时定额、工时管控、质量跟踪。

 

5)短信平台：基本管理、授权管理、信息触发。

 

6)质量管理：供应商管理、到货质量管理、过程质量管理、售后质量管理、质量信息统计、供应商评价。

 

3 项目效益

 

自轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的实施后，实现了企业的制度流程化、流程表单化、表单信息化，打造了数字化地铁车辆制造车间，实现全生产过程的数字化管控，同时产生良好的社会效应与经济效益。

 

3.1经济效益

 

1)采购入库实时化。建立到货三天存货制，并进行表单管理。以三天时间为计划区间，仓库管理部门根据ERP系统里的生产计划，综合考虑仓库的物料存储情况，列出采购清单，拉动采购工作，保证物料及时入库，让待检区井然有序，降低了资金成本，释放了被占用的资金。

 

2)仓储管理工位化。根据工位制的要求在仓储库区，推行物料按按项目与工位来进行存储。物料入库之后，货架是按照生产工位划分设置，并建立模拟工位，同时将每个项目的物料存储按照车间对应的工位分区摆放，从而提高拣选效率，减少差错。届时，物料上架和拣选都由同一人负责，职责明确 。

 

3)物流配送套餐化。根据物料属性、各工位工艺文件和物料清单及物料形状开展目视化管理，为每一辆转运车制作物料存放平台，并按照工艺文件和车型制作标志进行区分，使物料过目成数;仓储配料过程在自己所管工位区域内完成，每个配送车内都有物料标识，配料时只需要按照标识编号对号入座，这大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉动规范化。按照生产计划提前72小时循环模拟缺件情况，对采购员实现点对点式的拉动管控。

 

5)物料配送精细化。采用条码扫描方式登记拣选的工位物料，并和工位的物料BOM进行比对，交接物料和未交接的物料系统会自动进行筛选，确保送入车间的每个台位物料都是准确与齐全的。

 

6)电子看板目视化。生产现场布置一些电子任务看板，可以实现配送总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。

 

自系统正式上线运行一年后，生产车间物流管理水平有了明显的提升，产生了良好的经济效益。第一，由于实现了三天存货制，仓库中原料的积压现象明显下降，释放了被占用的资金额高达600多万;第二，生产物料配送错误事件的发生率由原来的30%下降到0.02%，大大提升了设备运转率及员工的工作效率，节省了单列地铁车辆生产制造的工时额到816.33个小时，根据目前规定的时薪是12.25元/小时和年产量300列车来计算，可节省300万元左右(816.33*12.25*300≈300万元);第三，伴随着生产工时的减小，则生产车间的管理费用(包括风、水、气、电等能源及物耗)也大大下降了100余万元。综上所述，该系统的成功实施上线可给企业带来年增经济效益1000万元左右。并且，杭州中车车辆有限公司作为中国中车众多轨道交通高端装备制造企业之一，系统的成功实施上线具有典范效应和标杆作用，在条件成熟时把该系统面向中国中车下属各子公司推广，带来的经济效益将在数十亿元，同时还能提升整个轨道交通高端装备制造行业的生产组织与管理水平，具有十分重要的意义。

 

3.2社会效益

 

在公司积极实施推进轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的后，有效地提高企业的劳动生产率，降低了生产成本，提升了产品质量管控水平，并在地铁车辆的交货进度及列车运行的安全性方面提供了强有力的保障，为浙江省打造了最便捷的绿色出行交通方式，带来显著的社会效应。

 

4 结束语

 

生产物流是制造企业实现利润增长的“第三利润源”。伴随着当今信息技术的快速发展，充分利用信息技术手段来优化企业的生产物流，降低物流成本，提高企业竞争力是制造企业刻不容缓的战略决策。杭州中车车辆有限公司作为轨道交通产业的制造企业正在积极利用并发挥先进的信息技术来助推企业生产制造过程的顺利升级，从而实现企业的数字化生产，打造智能化生产模式，从而响应国家智能制造2025的战略部署，紧跟工业4.0的步伐，全面提升企业的经营管理水平，提高企业的市场竞争力。

车间管理系统篇4

关键词：铁路管理；铁路行车；安全行车，保障；措施；研究

自铁路出现开始，无论是传统铁路还是高速铁路，最重视的都是行车安全问题。随着计算机技术的普及，自动化控制系统的广泛使用，传统的铁路行车安全控制管理也逐渐向整体信息化作业方向发展，将传统的铁路行车安全管理转变为一体化全自动的行车控制系统。无论是列车行驶排班还是车辆日常维护管理，只要是与列车操作相关的工作，都能通过列车的运营系统进行有效管理，以此来有效提升铁路的整体运行水平和安全成效。

1 构建列车安全运行的情报系统设计

列车情报系统属于类车安全运行管理系统中的基础部分，其是主要任务是通过定位系统对铁路中各列车运行的状态以及位置进行侦测，然后将整体列车运行信息传送至控制系统，方便系统对铁路中的列车进行控制，具体情报系统在安全运行中的功能如下：

1.1 列车情报追踪功能

列车情报追踪的工作原理是将列车遥测系统与自动进路设定系统相结合，并将两者的数据与列车编号输入于显示薄内，在实际操作中根据每个时段铁路轨道的电路状况和列车的进路状况对管理系统中的数据进行实时更新。比如将该列车编号转送至下一个列车编号显示薄。当列车通过位置检知点邻近，由连续区间的轨道电路状态改变次序，检查是否符合列车通过时的预设变化次序，即能即时判断此通过列车追踪次序是否正确。列车检知点包括列车编号检知点（N点）、车站接近检知点（R点）、场内进入检知点（H点）、停车股道检知点（I点）、出发进路检知点（L点）。

1.2 警告功能

列车在运行过程中可能会受到周围环境以及天气的影响，情报追踪系统可以根据检测与定位及时将铁路中的不正常状态快速传送到行车安全管理系统当中，并在系统中形成明显警告，对相关工作人员进行提醒，与此同岁如果铁路行车时遇到恶劣天气、自然灾害、人为破坏等问题，情报追踪系统还会对实时侦测到的消息进行整合在发出警告的同时将数据传输与数据库中，进行存档记录，方便不正常状态后续处理工作的开展。

2 构建列车安全运行的自动进路设定系统

自动进路设定系统可在最少的操作干扰下，以最有效率的方法由系统自动设定列车运行进路，并确保当列车时刻表受到扰乱时，列车误点减至最少。除自动功能外，控制员仍可选择采用人工设定。自动进路设定系统的功用是根据号志遥测系统与现行时刻表传来的信息，自动设定起始端点间主线上所有列车进路，同时将设定情形自动送至显示幕上显示。自动进路设定系统所包括的作业如下：

2.1 列车进路设定

列车进路设定也可以称之为列车行驶追踪系统，其实根据列车行驶的时刻表对列车的进站时间进行管理，避免因各列车在行驶过程中与进站过程中出现时间重叠导致恶性追撞事件出现。一般列车进路方面都有异常或者特殊情况应急预案，一旦两车出现运行方面的问题，那么可以启动这些应急预案使用计算机或者人工对列车进路进行调整。此外为了保证列车不受到恶劣气候、地震等自然环境威胁，列车进路需要将所有行车路线周围的地理环境以及气候特征进行掌握，并每隔一个部分设定等待、避让车站，帮助列车在突况下完成运转顺序变更、临时车辆的安排与调度，以进一步促进铁路整体安全运作。

近些年经过不断的改革与研究，对自动进路设定系统的功能提出了更高的要求，对列车的行车排班必须全面并且可控，如果出现需要改变列车行车的情况首先要对列车的行车编号进行改变，并且在系统改变过程中附加警告警告信号与人工重复通知，不断根据铁路情况对列车的行车时间进行调整和更改，减少列车行车的误点现象，定期对轨道的电路以及计轴器进行检查与修正保证列车正确的运转次序，最后要求在排除进路故障后，需要工作人员分析故障原因，并计算此故障发生的概率，留出适当的列车运行运转余地。

2.2 列车追踪管理

为了对适当列车做精确的运行进路设定，ARS须能追踪列车运行位置，该项追踪功能须能同时计算出列车运行结果。其功能包括号志遥测系统信息的取得、列车位置更新、列车运转结果的时间纪录（误点时间）以及将信息送至其他系统等。

3 现行时刻表管理

现行时刻表是用作当天的自动进路设定的时刻表，它有当天（24小时）的列车运行时分信息与列车使用路径信息，包括每天变更程序、现行时刻表修改。时刻表信息包括各列车班次编号、行经车站、各站的到离站时刻等。

3.1 列车安全运行表管理系统

列车运行表管理系统（'ELMS）可被定义为自动进路设定系统CARS的次设定功能，用以将行车控制（管理）系统（TC}上游办理行车计划的操作维修管理信息系统（MM1S）经共用档案服务器（CFS）传来的时刻表数据于运转前先行编篡分类，并将其中一组送至自动进路设定系统（ARS），以供列车运转控制。时刻表包括中/短期时刻表、日时刻表（当日及往后3长、临时时刻表、备用时刻表。

3.2 列车安全运行图管理系统

列车安全运行图系统将各班次列车于不同时间所在的位置、使用的股道及任务的编组等信息，以车站（场）及里程为纵轴，时间刻度为横轴表示在一张图上。运行图为列车运行轨迹的时空图，可方便运转人员藉由图而检查来了解各列车的行车计划及在某一时间预期列车所在位置，以作适当的列车运转管理。自动列车运行图系统可根据计划排班表、列车实际运转实绩及预测列车运行轨迹自动绘出列车运行图，该图将显示于控制台的屏幕上，且当系统预测列车将误点时给予预警，以通知列车加速追赶行程恢复准点。

结束语

文章基于信息技术运用，从安全行车的控制系统方面着手，对铁路安全行车的保障措施进行分析。事实上，行车安全控制系统还有一项极重要互为搭配的管理系统，即管理信息系统，该系统是统合各项管理功能的信息系统总称，包括维修管理信息系统与运转管理信息系统，这是一个极为庞大的管理信息系统，除前述功能外，举凡列车的维修管理、列车的运用管理、路线的维修、设备的管理等，均整合为一个平台，是整个铁路营运安全管理的重心。

参考文献

[1]刘海明.浅谈铁路行车事故应急处理[J].科技视界，2015（05）.

车间管理系统篇5

关键词：一卡通；物流；检斤系统；计量

1 概述

随着公司1000万吨规模的超越，每年都有大量物资进厂或在厂内流转，据统计全年在厂内流转过磅物资约6800万吨。经武保部查获的案件中，通过重磅、骗磅、加重重车、空车放水等弄虚作假方式给公司造成损失约40万元。因此，优化物流管理，降低物流成本，已成为公司深入推进优质增效的重要途径。柳钢迫切需要根据目前车辆管理及信息系统的应用现状，建设柳钢物流信息管理系统，从车辆进厂、称量、取样化验、料场卸车、成品发货、出厂等关键环节有效的管理起来，整合公司各流程业务信息，实现厂内物流信息实时展示、监管、查询统计等功能，通过信息系统堵住漏洞，不给不良分子可乘之机，减少公司经济损失。

2 系统现状

（1）物流系统流转长、工序多，整合度亟待提高。

（2）操作原始、随意性大，管理落后效率低。

（3）整合空间大、可行性强，投入产出比高。

3 系y目标

利用IC卡管理系统，将进厂重车与计量称重、取样化验环节关联整合，率先实现采购-称重-检化验业务流程协同。

再进一步扩展至进出厂门岗、经销站、料场及卸车点等关键岗位，建立IC卡管理系统及视频监控网络平台，实行物资进厂车辆发卡登记、销卡出厂、补卡、查询、监控等功能，实现车辆信息识别和已建成的质量、计量、物资等管理系统的业务协同，每个业务环节都要刷卡进行业务确认，配合视频监控、图像采集识别系统，甚至GPS定位系统和物联网技术，进一步防范进厂车辆换牌作弊、重复过磅、虚假卸车等现象。最终建成柳钢物流管理系统，实现“一车一卡一任务”的管理模式。

4 系统设计

在公司在用的物资、经销、计量、质量、金材等系统的基础上，开发IC卡系统接口，使其可读写IC卡信息，通过各业务刷卡手续即可实现信息串联，并在系统中形成一条完整的记录，其信息包括：采购合同号、物资品名、重量、质量、送发货单位、卸车地点、车号、进出厂及卸车时间等。系统建成后，能全面、实时的掌握公司进出厂物资情况。

4.1 进出厂门禁管理子系统

进出厂门禁管理子系统负责监督和管理车辆进出厂作业：登记所有进厂物资车辆并发放IC卡，其附带信息包含发货单位、品名、车号、进厂时间等；进厂时通过图像比对系统拍照存底（建议三期实施），出厂时刷卡记录出厂时间并审核进厂记录。可将套牌等违法违规车辆列入黑名单，这些车辆将无法办理任何环节手续；可显示车辆进厂、过磅、取样、卸车、出厂时间信息，统计时间间隔，有效控制外来车辆在厂内滞留时间，为管理人员提供有效的考核手段；实时显示厂内车辆数量，提高厂内车辆物流管理水平。

外来供、提货车辆进厂时，需凭采购、经销等部门核发的IC卡刷卡进入，系统同时记录进厂时间及所在门岗；临时车辆由门岗核发IC卡并记录进厂时间等基本信息；外来人员凭二代身份证或临时IC卡刷卡进厂；门岗可随时查看进厂人员车辆数据统计信息，并根据此统计数据调度外来人员车辆进厂等。

4.2 采购物资管理子系统

采购物资管理系统负责合同管理、物资进厂、物资入库、物资调拨、物资转运、物资结算：开发发卡管理模块，IC卡初始化写入验证密码（可以有效防止恶意读写）。签署合同后商家发货前，需到相关部门按照合同品种数量领取一定量IC卡，在卡中写入合同基本信息，如合同号、品名、单位等；为防止卡混淆，配置标签打印机，粘贴在卡上用于区分物资种类等。

4.3 质量检验管理子系统

质量检验管理子系统负责规范统一公司物资品名、料场名称等，减少重复录入品名、车号、来往单位、卸车地点等信息，降低人为差错，保证统计数据的准确性和及时性，提高各业务流程工作效率。质量检验站增加IC卡读写器等设备，在原质量管理系统上增加刷卡管理及抽检组批模块。车辆进入采样点后，刷IC卡，从网络读取合同信息，录入车号信息，同时IC卡写入采样流水号；取样组批模块则从进厂车辆中选取记录进行检验组批，生成送样编号并与过磅流水号对应，实现计量质量系统整合。进厂车辆未按业务流程办理上道手续的，将无法继续进行下道流程，如未称毛重的车辆无法卸车、有毛重但无卸车信息的车辆无法过磅回皮等。出厂物资IC卡上记录有物资品名、车号、重量、发货单位等信息，通过各门岗核实后才给予放行。系统可对未按要求刷卡、无卸车信息等记录的车辆不予结算。

4.4 计量称重子系统

计控所磅房增加高频IC卡读写器（厂内物资内部转运，司机无需下车）；改造现有过磅系统，增加船号、料场、质检流水号、货票流水号等字段，过磅时刷卡，读取合同信息，同时写入过磅流水号、毛重；回皮时刷卡，读取卸车料场检验流水号等信息，生成完整过磅信息并将过磅流水号与检验流水号对应。系统将对无进厂信息的车辆不予二次过磅，对无卸车信息的车辆不予回皮，同时记录违规车辆信息等。

4.5 火车运输货票管理子系统

在开发鹧鸪江交接站货票录入系统主要用于记录物资进厂信息以及物资结算等，从该系统调用数据的单位有焦化、烧结、金材、运输部、物资公司、计控所等。火车运输货票管理子系统负责整合各系统的数据接口，实现运输部、物资公司、质量部、计控所等部门相关数据的共享，火车进厂后，在鹧鸪江交接站录入的合同号、物资名称、车号等源头数据，各单位都可以共享，不再需要重复录入数据，极大的减少重复录入工作，规范了信息格式，提高了上下工序业务的协调性，极大的减少了信息的错漏情况，目前已基本实现火车进厂物资合同号、品名、发站、船号、供货单位、重量（毛重、皮重、净重）、时间等数据的整合，并提供给各单位使用、查询、汇总。所有数据在后头由信息系统自动匹配，火车进厂采购物资的数据匹配率由原来的30%提高到目前的98%，除少量数据还需要人工干预外，数据的实时性、真实性和可靠性有很大提高。

车间管理系统篇6

关键词：铁路；安全行车；保障措施；信息系统

不论是传统铁路或现代高速铁路，营运首重安全。借助现今电脑科技进步，铁路行车管理除具有自动化控制的功能外，亦朝信息化整合作业的方向发展，因而铁路行车安全管理的核心逐步演变为负责列车操作安全的行车控制（管理）系统（TCS）。举凡与列车操作相关的各种作业，从上游的列车排班（点）计划作业，到下游的车辆维修管理作业等，相关的作业信息相互介接引用，使列车的操作控管与营运管理的作业连成一系，提升整体营运的安全成效。

1 构建列车安全运行的情报系统设计

列车安全运行情报系统（TDS）是用以侦测并提供列车运行位置与状态信息至相关控制系统与控制人员的模块。TDS具有侦测列车运行位置并将此信息传输至列车控制系统通用控制台服务器、全景显示板工作站与TD显示服务器的功能。其在安全运行中的具体功能内容如下。

1.1 列车情报追踪

列车情报追踪功能主要是将来自于自动进路设定系统（ARS）与号志遥测系统送来的列车编号设定入列车编号显示薄中。其原理是根据轨道电路状况与进路状况的追踪，当侦测到列车经过位置检知点时，即将该列车编号转送至下一个列车编号显示薄。当列车通过位置检知点邻近，由连续区间的轨道电路状态改变次序，检查是否符合列车通过时的预设变化次序，即能即时判断此通过列车追踪次序是否正确。列车检知点包括列车编号检知点（N点）、车站接近检知点（R点）、场内进入检知点（H点）、停车股道检知点（I点）、出发进路检知点（L点）。

1.2 监控不正常状况及发出警告

当列车运转管理设备或道旁设施侦测到不正常状态时，提供人机操作界面的控制屏幕即根据号志遥测系统送来的信息（例如灾害警告信息、设备失败信息、列车安保系统的作动）送出警告信息、产生警告数据并立即传送至共通事件资料库服务器（CEDS）予以纪录。

2 构建列车安全运行的自动进路设定系统

自动进路设定系统（ARS）可在最少的操作干扰下，以最有效率的方法由系统自动设定列车运行进路，并确保当列车时刻表受到扰乱时，列车误点减至最少。除自动功能外，控制员仍可选择采用人工设定。自动进路设定系统的功用是根据号志遥测系统与现行时刻表传来的信息，自动设定起始端点间主线上所有列车进路，同时将设定情形自动送至显示幕上显示。自动进路设定系统所含括的作业如下。

2.1 列车进路设定

列车自动进路设定系统根据自列车时刻表管理系统中所获得的时刻表资料，追踪列车，并自动设定列车进路，调整避免列车可能的追撞。在特殊或异常状况下可切换为“行控中心控制”或“就地控制”（如于车站号志机房）模式并选择由系统自动设定进路或由人工设定进路，并可根据列车运行的状况调整时刻表。此外，为了掌握全线的自然环境状况，并使列车不受风、雨、地震等灾害的影响，依照规定的作业程序进行运转管制与监控。若有突发事故，随时进行设定待避车站、抵达与发车站的变更、运转顺序的变更、列车控制、临时列车调度与安排等，以确保铁路的正常运作。

自动进路设定系统必须具备以下各项功能：可控制任何已设定自起站到终点站排班行程的列车；可自动改变指定列车班次行程，其方法为改变列车编号，并于变更列车排班计划时附带有警示信号；可调整列车进路冲突，降低列车因未按照排班计划运行造成的误点；可检查并修正轨道电路与计轴器的运转次序；在号志装置部分故障时得有适当的运转余地。

2.2 列车追踪管理

为了对适当列车做精确的运行进路设定，ARS须能追踪列车运行位置，该项追踪功能须能同时计算出列车运行结果。其功能包括号志遥测系统信息的取得、列车位置更新、列车运转结果的时间纪录（误点时间）以及将信息送至其他系统等。

2.3 现行时刻表管理

现行时刻表是用作当天的自动进路设定的时刻表，它有当天（24小时）的列车运行时分信息与列车使用路径信息，包括每天变更程序、现行时刻表修改。时刻表信息包括各列车班次编号、行经车站、各站的到离站时刻等。

3 构建列车安全运行表与运行图系统

3.1 列车安全运行表管理系统

列车运行表管理系统（TLMS）可被定义为自动进路设定系统（ARS）的次设定功能，用以将行车控制（管理）系统（TCS）上游办理行车计划的操作维修管理信息系统（MMIS）经共用档案服务器（CFS）传来的时刻表数据于运转前先行编篡分类，并将其中一组送至自动进路设定系统（ARS），以供列车运转控制。时刻表包括中/短期时刻表、日时刻表（当日及往后3天）、临时时刻表、备用时刻表。

3.2 列车安全运行图管理系统

列车安全运行图系统将各班次列车于不同时间所在的位置、使用的股道及任务的编组等信息，以车站（场）及里程为纵轴，时间刻度为横轴表示在一张图上。运行图为列车运行轨迹的时空图，可方便运转人员藉由图面检查来了解各列车的行车计划及在某一时间预期列车所在位置，以作适当的列车运转管理。自动列车运行图系统可根据计划排班表、列车实际运转实绩及预测列车运行轨迹自动绘出列车运行图，该图将显示于控制台的屏幕上，且当系统预测列车将误点时给予预警，以通知列车加速追赶行程恢复准点。

4 结束语

文章基于信息技术运用，从安全行车的控制系统方面着手，对铁路安全行车的保障措施进行分析。事实上，行车安全控制系统还有一项极重要互为搭配的管理系统，即管理信息系统（MIS），该系统是统合各项管理功能的信息系统总称，包括维修管理信息系统（MMIS）与运转管理信息系统（OMIS），这是一个极为庞大的管理信息系统，除前述功能外，举凡列车的维修管理、列车的运用管理、路线的维修、设备的管理等，均整合为一个平台，是整个铁路营运安全管理的重心。

参考文献

车间管理系统篇7

根据目前车辆管理中存在的主要问题及公务车辆运行的现状，新形势下车辆管理的主要任务和目标是:实现车辆管理的智能化和精细化。主要体现在对各单位车辆的派遣实现自动化，车辆进入大门无需停车人工登记，而是自动识别、自动登记及自动放行;同时车辆监管部门可实时查看各所属单位的车辆出勤状况、进出时间查询，自动进行各种报表的生成等方面。具体功能需求如下:(1)网上批销假功能。对所有车辆派遣，实现网上请假、网上批假、网上销假功能，使车辆派遣手续更加快速便捷。(2)快速识别、记录进出大门的车辆。对车辆进出大门，实现快速自动识别并放行，无需人工审查。(3)自动记录车辆进出大门的时间，并进行各种条件的记录查询，对于超假车辆，能进行信息提醒。(4)对外来车辆出入进行自动记录。(5)信息分析汇总功能。能够对车辆的所有运行记录，进行显示，分析和汇总，并生成业务部门需要的各种表格。(6)具有自动添加和更改车辆、驾驶员信息功能，具有系统维护运行简单、方便特点。(7)具有用户管理和权限设置功能。使具有不同权限的用户，能够浏览各自管辖的车辆运行状况信息，而不能跨越权限。

2系统设计

2．1总体结构设计

根据需求分析和某单位一总部及四分部的具体情况。整个系统在总部架设一个系统服务器，然后在不同地方的四个分部各设一个数据采集服务器，总部系统服务器通过广域网同各分部数据采集服务器进行连接和通信;各数据采集服务器通过各分部内部局域网同大门出入两边终端读卡器1和读卡器2进行通信。由于要实现出入大门，自动识别和自动放行车辆，因此，采用有源FRID卡和FRID读卡器，对进出车辆进行自动识别和放行。由于有源卡，比较容易识别，同时识别距离也比较远，因此，为每辆车内配备一张有源FRID卡，当车辆进出大门时，读卡器自动识别并读取卡号信息，通过局域网，由分部数据采集服务器对读卡器所读到的车辆卡号信息进行采集，并通过总部系统服务器数据库中的请假记录进行比对，从而确定是否触发读卡器开启道闸放行车辆，同时分部数据采集服务器把所采集到的车辆的出入信息通过广域网发送到总部系统服务器进行存储，以备信息的分析和汇总。

2．2系统基本工作流程

当单位需要派遣车辆时，通过内部局域网登陆车辆管理系统，进行网上请假，车辆管理人员进行网上批假，然后驾驶员到汽车分队管理中队领取车辆出入FRID卡出车，车辆到达大门口通过地感线圈时，触发FRID读卡器发射信号，FRID读卡器自动读取车辆出入卡信息，并通过局域网发送到总部系统服务器的数据库中去，并依据系统数据库请假信息，自动进行开启道闸控制。同时把对应车辆的相关信息显示在LED大屏上，利用门卫进行简单判别。当车辆完成任务归队时，到达大门口通过地感线圈，触发入口FRID读卡器发射信号，并自动读取车载出入卡信息，通过数据采集服务器把车辆进门信息，发送至后台数据库，并自动开启道闸，容许车辆进入。驾驶员归队后，归还车辆出入卡及行车包，这样一次完整的出车流程就结束了。另外，对于外单位的车辆，在大门口，进行登记并发给临时出入卡。

2．3车辆管理系统设计

2．3．1车辆管理系统的功能模块

根据车辆管理信息化、精细化的要求和车辆管理系统的需求分析。系统主要功能模块有:(1)车辆信息查询，可以对各单位所属车辆信息进行查询，包括车号查询，车型查询，所属单位信息查询，启用时间，车况信息查询等。(2)车辆运行状况显示，通过点击代表每辆车的方块，可以显示此车的当天出入记录信息(出入时间，出入状态，出入门等)。同时，通过日期查询，可以查看所选日期此车的出入信息。还可以查询所选车辆的超假信息记录，日出车统计及月、年出车次数统计。(3)车辆信息管理，能添加新车辆信息(车型、车号、车辆运行证信息、车辆图片、出厂日期、启用时间、所属单位等)，删除报废车辆信息。可以单个车辆进行增添，也可以成批量进行车辆信息增添，方便管理人员对车辆信息进行维护和管理。(4)部门信息管理，可以对单位所属部门信息进行增加和删减。(5)驾驶员信息管理，能对各单位所属驾驶员信息进行增添和删减。(6)网上请销假管理，网上请销假包括:网上请假、网上批假、网上销假。实现出车请销假自动化。(7)统计分析功能，能对各单位整体出车情况，以图表形式进行量化显示。并能对各辆车的日、月、年出车情况进行统计分析，并可以生成EXCEL表格，方便车辆管理部门进行分析和打印。(8)系统管理功能，主要包括系统用户管理和角色与权限管理功能。用户管理功能够对用户信息进行维护，并能够查询用户登陆记录。系统基于角色对用户权限进行管理，可以针对不同模块设定不同的角色许可，对每一用户分配相应的角色，使其具有合适的访问权限。如，单位A的管理员，只能访问单位A的所属车辆信息，而不能访问其他单位的车辆运行信息等。

2．3．2车辆管理系统的开发系统设计

车辆管理系统采用B/S结构模式。系统网站服务器部署在总部的系统服务器上。通过内部局域网，各车辆管理部门和人员均可通过局部联网来访问车辆管理系统，简化了系统的部署，并可以作为单位门户网站的一部分，有利于单位管理系统的统一管理和集成。PHP是服务器端的一种编程语言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的编程语言类似，使用变量存储临时数值，使用操作符处理变量。PHP的真正价值在于它是一个应用程序服务器PHP。PHP具有数据库访问速度快、运行效率高、性能稳定等优势。它支持完全SQL标准，可以兼容绝大多数数据库系统。因此，本系统选择采用PHP++APACHE+MSSQL模式进行系统开发环境的搭建。

3系统实现

3．1数据采集功能的实现

对于整个车辆管理系统来说，车辆出入的实时数据采集尤为重要。它提供了整个系统管理和车辆出勤情况分析、汇总的基础。在此系统中，对于各分部车辆出入数据，由位于各分部局域网内的数据采集服务器分别进行采集。这样不仅减少了延时，而且在某一分部与总部间的网络链路一旦中断的情况下，仍然不影响整体系统的安全运行。从而达到分统结合、互不干扰的效果。数据采集模块通过专门的网络监查线程对局域网上的车辆出入信息，进行侦听，一旦有正确信息发送过来，就及时接受，并把卡号信息，解析为对应的车辆信息，发送至系统数据库保存。由于，FRID读卡器在车辆经过时，会不断地读取并发送数据至网络，这就造成对每一个出入卡，数据采集模块会同时收到多条重复的信息记录。而且由于采用FRID技术，使得出入两个读卡器，很有可能出现互读现象。因此，在对从网络上接受的数据进行处理时，对数据冗余的处理是个重点。数据采集模块对数据冗余问题的处理步骤如下:(1)首先设置一个时间阈值Ts，Ts用于判断间隔记录是否是连续读取，一般设Ts=10s。(2)在内存堆中创建两个能够存储20条出入记录的队列;一个用于存储出读卡器读到的记录，一个用于存储入读卡器读到的记录。(3)读取一条记录。(4)选择队列。先判断记录是由哪个读卡器读到的，如果是入读卡器读到的，就选择队列1，否则就选择队列2。(5)把读取的记录同步骤(4)所选的队列里的上次记录进行比较，如果两次记录卡号不同，就把此记录放入队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。如果卡号相同，则计算时间间隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，则抛弃此条记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;否则转入步骤(6)。(6)计算出前后两条记录的时间间隔ΔT;如果ΔT＜Ts，则说明是连续读取，因此抛弃此记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;如果ΔT＞Ts，则说明不是连续读取的记录，存入所选择的队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。

3．2管理系统的实现和主要功能

基于RFID的分散车场车辆管理系统的管理系统，采用B/S架构。后台数据库采用Sqlserv-er2005，利用Apache进行网站的构建。任何具有访问权限的用户，通过任意联网计算机都可以对车辆管理系统进行访问。可以实现查看本级车辆的运行状况，进行网上请假，销假，分析车辆运行的状况，打印车辆运行统计信息，添加车辆、驾驶员基本信息，部门添加删除及权限设置等操作。系统主要分为三个区域:左边上部为单位部门栏，各部门以树形结构显示，并可以灵活进行增添和删除;中间为显示区，显示车辆信息或者车辆运行状况及统计分析信息;左边下方为车辆信息管理、驾驶员信息管理、网上请销假及系统管理等功能模块。

4结束语

车间管理系统篇8

 

1引言

 

1.1设计背景

 

物流被称作企业的“第三利润源泉”，是二十一世纪的黄金产业之一。随着各种高新技术在物流上的应用，使得物流管理正在跨入智能化管理的领域。例如，配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件，在美、日等国已商品化。它能大大缩短配车计划编制时间、提高车辆的利用率、减少闲置及等候时间、合理安排配送区域和路线等。

 

在我国，由于观念、制度和经济上的种种制约，物流的发展非常缓慢，与社会、市场的需求差距较大。而目前我国的物流企业电子化程度低，只有少数物流介绍在互联网上提供了企业状况、业务范围、报价系统、运费支付、在途货物查询等功能。所以，我们亟需解决配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题。而所有这些管理，都需要实时的监管，才能让我们的管理更加有效。物流配送实时监管系统的推出和实施，会进一步推动我国物流企业信息化、电子化管理的进程。

 

1.2设计目标

 

物流配送实时监管系统的实施，可以实现配送资源的智能化管理与调度，同时实现了事前规划、事中监管、事后追溯的管理目标。根据这些管理目标，我们对系统的设计目标应该有以下几个。

 

(1)实时监管，满足配送业务需要

 

物流配送实时监管系统设计系统可以对系统内的配送活动和车辆进行实时监管，可以加强对业务的管理，满足客户和配送中心对配送业务的需要。

 

(2)提高效率，加强对配送车辆的有效调度

 

通过对车辆的合理调度，可以延缓车辆折旧率、节约能源来达到投资回报的最优化，降低了车辆的使用成本，同时也加强对配送车辆和线路的管理。

 

(3)实时获取配送的相关数据，及时决策

 

实时获取配送的相关数据，及时进行配送资源优化，指导企业决策。

 

2物流配送实时监管系统组成

 

物流配送实时监管系统采用先进的管理技术和设备，保证对车辆的管理需求，优化配送中心的资源使用。物流配送实时监管系统应用GPS卫星定位、无线通信(GPRS/CDMA)控制、无线数据(GPRS/CDMA)传输、计算机网络、地理信息系统(GIS)、条码扫描技术、高效数据库以及数据挖掘决策系统、智能化管理等技术，提高管理水平和效率。

 

2.1地理信息系统(GIS)

 

地理信息系统(Geographic Information System，GIS)，在计算机软硬件支持下，可以对空间数据按地理坐标或空间位置进行各种处理、对数据的有效管理、研究各种空间实体及相互关系。通过对多因素的综合分析，它可以迅速地获取满足应用需要的信息，并能以地图、图形或数据的形式表示处理的结果。地理信息系统(GIS)以图形用户界面的形式为用户提供各种空间信息，如各种类别的电子地图(交通图、旅游图、街区道路图);各种商务信息(如各种商业街区，商店分布、商站网点分布、供货存货分布、河道分布);各种商务背景信息(如人口分布的相关信息、宾馆酒店分布、金融保险分布、企事业单位分布、医院分布、桥梁、危险品码头);各种业内管理信息(如业内站点分布、货流、周转、库存、人员配备、各地区广告宣传、上传信息管理、业务分管责任与效益)。

 

2.2通信网管系统

 

通过(GPRS/CDMA)公共移动网的连接，在配送中心实现物流配送系统与车辆终端设备的双向的语音和数据通讯，通过计算机网络的连接又可以实现配送中心之间和配送中心内部的数据通信。

 

2.3车载终端

 

车载终端上集成了GPS、GPRS/GSM(或者CDMA)、条码扫描等多种先进的技术，通过GPS、GSM和条码扫描技术获取数据，而通过GPRS/GSM(或者CDMA)进行数据通讯，实现与配送中心的物流配送系统实时的信息传递。

 

2.3.1全球卫星定位系统(GPS)

 

全球卫星定位系统(GPS)是具有全球性、全能性(陆地、海洋、航空与航天)、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。通过车载设备上搭载的GPS接收系统捕获、跟踪卫星，接收放大GPS信号，进而记录GPS信号并对信号进行解调和滤波处理，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得定位、测速、定时等数据。

 

2.3.2 GPRS/GSM(或者CDMA)

 

车载终端在中国移动的GPRS或中国联通的CDMA网络上，使用TCP/IP协议进行车载终端和配送中心之间的数据通信。这种数据通信方式，具有传输稳定、可靠，安全性高的特点。而GSM(CDMA)的语音通话功能和短信(SMS)功能又是这些数据通信充分的补充。

 

2.3.3条码扫描技术

 

车载终端上的条码扫描功能，能及时获取配送货物上的物流编号，并与这个车载终端的编号对应起来，所有的数据将被传输到配送中心的系统上，进行存储和进一步处理。

 

2.4配送管理

 

物流配送是这个系统的中心，包含了后台的数据库系统和前面的客户操作系统。系统的主要功能有：配送客户和订单管理、配货管理、配送线路优化管理、运输管理系统、车辆调度管理、仓储管理、货物追踪等等。

 

3物流配送实时监管系统设计应用

 

3.1优化配送

 

物流配送系统基于GIS系统，实现配送过程的运力配载、车辆调度和线路优化，多点配送的合理优化线路。

 

物流配送系统根据客户订单的情况进行相应的处理，由物流配送中心完成一个周期客户运送订单的分析优化，针对不同类型客户分别进行收取货物安排和配送货物在线分拣、打包、配送。根据送货车辆的装载量、客户分布情况、配送货物订单的情况、送货线路的交通状况等因素，系统进行送货线路的自动优化处理，形成最佳送货路线，保证企业成本及效率指标最佳。优化工作完成后，应产生车辆与线路的对照关系表，即哪辆车对应哪条线路，每条线路的货物总量与车辆的装载量相匹配。每辆车的送货线路，包括线路上客户的顺序及名单，然后按照线路为每辆车配货，装车，送货(收货)，管理人员可根据具体情况进行线路微调。

 

通过物流配送实时监管系统的建设，我们可以把每一个配送车辆都看作一个移动的配送节点。在物流系统中，这种配送节点可以作为移动的仓库进行货物的进出和调配管理，也可以作为配送车辆来处理。在这个节点上，应该可以有收取货物和派送货物两种功能;所有的配送节点都通过先进的通讯方式由配送中心统一调配。送货、取货路线应保证线路闭环管理;从配送中心仓库最近的客户起，送完或者取到最后一份货物时，车辆应离配送中心仓库最近。

 

3.2实时监管

 

配送车辆上的车载装置，搭载了GPRS/CDMA等设备，使得配送中心的物流配送实时监管系统能与车辆一直保持数据连接状态;利用车辆上的GPS设备，物流配送实时监管系统能还能够对移动配送车辆的准确位置、速度和状态等必要的参数进行监控和查询，从而科学地进行调度和管理，提高运营效率。

 

3.2.1车辆状态监控

 

配送中心的系统通过与车载终端的全天候的数据连接，通过接收GPS信息和GIS分析随时掌握配送车辆的位置、行驶方向、车速等情况。通过对这些数据的处理，在GIS地图上模拟车辆的行驶状态，对车辆的超速、行驶路线等情况进行监控，并且可以通过车载终端的对驾驶员提醒，还可以通过GSM语音系统监听配送车辆上的紧急情况。

 

3.2.2物流配送节点监控

 

在配送车辆出发之前，根据车辆的配送路线，事先设置配送节点(收货和送货的地点)，并在地图上的任意以这个位置为圆心，R为半径的圆作为节点/站点，在车辆进入该节点或者离开该节点时，终端会有声音和信息提示;同样，监管系统也会收到车辆进出节点的信息提示。通过对车辆进出节点的提示，以及配送终端对货物条码的扫描，配送中心可以在第一时间准确掌握车辆中配送的货物情况和车辆目前的状态，进而可以对配送车辆进行动态管理，如线路变化、派送增加取消，等等。

 

3.2.3配送路线监管

 

根据配送节点和实际的交通路线，可以将条配送路线设置成n个路段的路线，同时在每一个路段上可以设置该路段的超速门限值，限制行驶时间，以及偏离路线的报警。当配送车辆在某路段超速，或者偏离行驶路线，或者在限驶时间段行驶时，终端会有声音和信息提示;同样，配送中心也会收到车辆的路线报警信息提示。通过交警部门的联网，实时设置道路拥挤路线，重新优化配送线路。可以根据历史数据和车辆情况，设定业务时间，当配送车辆在设定时间内未完成指定业务，将自动提示配送人员和配送中心系统。

 

3.2.4动态监管

 

由于做到了实时的数据互联，系统可以根据配送的业务变化、车辆状态和道路状态有效地改变配送业务、配送路线等，最优化地使用配送资源。

 

3.3全程跟踪

 

物流配送实时监管系统的全程跟踪包含两个部分的含义：

 

从客户提交配送订单开始到配送完成的各个环节，系统会记录操作时间并进行自动计算，可以调出进行运作分析，同时系统对每一段的处理时间进行标准化处理。因此在货物的配送之前，客户能比较精确地得到配送方案，而配送中心可以完全遵照配送方案实施配送。

 

第二个全程跟踪的含义，就是客户通过系统提供的高科技手段，随时了解货物目前所处状态，下一步到达地和时间等等状态。并且支持客户实时查询，让客户能全面跟踪货物情况。

 

3.4数据存储、分析和决策

 

物流配送实时监管系统的后台数据库可以存储大量数据，这些数据包括业务受理与调度数据、各类信息服务数据、终端设备上发的数据、报警与监控数据、统计与分析数据，等等。通过对这些数据的进一步分析挖掘，可以为物流配送企业下一步的业务发展决策起到关键的作用。

 

4结论

 

本文初步规划构建了一个物流配送实时监管系统，并详细阐述了这个系统的功能应用。随着科技的不断进步，最终的物流配送实时监管系统将会非常完善，相信会给物流配送企业和客户带来巨大的价值。

车间管理系统篇9

关键词：物联网技术；工地管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 02-0000-03

1 引言

目前，一方面随着城市建设的发展，房地产业的崛起，工程建设规模的不断扩大，施工流程纷繁复杂，做好现场施工及现场管理，降低事故的发生频率，成为施工单位，政府管理部门关注的焦点；另一方面，随着科技高速发展，越来越多的施工工地已经开始接受和使用现代科技，对现场实行远程视频监控，进行实时，全过程，不间断的安全监管，大大提高了管理效率，提升管理层次。对于作业人员而言，增加了制约力度，规范了施工行为，提高了安全意识。

建筑工地存在的种种安全隐患，可归结为施工人员安全问题、施工设施安全问题和施工车辆安全问题，究其根源主要有两点：第一，现场管理人员到岗率低，管理责任缺失，为此住建部2011年颁布了《建筑施工企业负责人及项目负责人在岗考核和“两场”联动的通知》，对于在安全生产、文明施工及工程质量保障措施监管不力的项目经理实行考核制度；第二，工地进出入车辆监管不力，造成不符合建筑工地渣土处置运输要求的工程车辆越来越多，这不仅给道路交通安全埋下了隐患，也严重影响了城市环境，为此各地政府耗费大量人力物力对工程车辆实施监管，有的甚至打出“以查酒驾的力度查渣土车”的口号。

由以上分析可知，目前建筑工地作为一个城市扬尘源头、事故多发的行业，扬尘问题、安全问题备受关注，单独依靠堵、查、罚的管理方式难以根治其对城市安全和环境方面的影响，利用现代科技手段破解目前建筑工地管理方面存在的问题势在必行。

2 物联网技术应用于人员监管

建设工程管理人员对项目施工负有全面管理的责任，对管理人员也从多方面进行管理，其中确保项目经理在工地工作的有效时间，可督促其对工地的现场施工情况加强管理，减少安全事故的发生。采用物联网技术，通过二代身份证信息的录入及同步抓取多部位人脸特征的唯一性，采集信息后能准确识别每一位建设工程施工现场负责人。利用人脸识别考勤终端，只需快速扫描人脸后就能自动简易完成考勤，并实时将考勤记录和照片传输到建设工程管理人员监管信息系统应用平台上，并自动按月、年自动生成在岗率，并对低于指定到岗率的人员自动预警提示。系统的应用可对项目经理的监管起到行之有效的作用，系统框架如图1所示：

人员监管平台包括三大系统：人员信息采集系统、数据接收处理系统和人员考勤监管系统。系统之间相互协作，人员信息采集系统负责采集人员基本信息和人脸特征信息并发送采集信息，数据接收系统接收发送过来的信息，筛选信息，将正确无误的信息存入数据库。人员监管信息系统负责展现，用户可有此系统查看和设置平台的数据，并进行信息统计与分析。各系统功能如图2所示：

3 物联网技术应用于车辆监管

建筑工地车辆监管主要为了解决建筑工地渣土车建筑材料抛洒问题。通过对建筑工地的渣土车清洗、超载和非法运营的监督，对违规车辆进行预警和取证回溯。

在施工现场使用基于车辆识别设备（如：带车牌识别功能的摄像机系统、RFID设备）、车辆检测设备（如：光栅设备）和取证设备（如：摄像机、RFID设备）的智能感知系统，对建筑工地现场的主要部位进行信息收集。系统框架如图3所示：

工地出入口的传感设备包括摄像机、测量光栅和一对RFID天线，负责采集进出车辆的身份信息、图像信息、高度和轮廓信息，这些信息辅助信息中心完成车辆超载检测和车辆运行资质检查。具体工作流程：（1）RFID读写器1感知有车辆进入感知区域，将读到的ID信息上传至管理机，经应用系统比对合法车辆方可进入工地；（2）管理机从摄像头1传回的实时视频流中截取车辆图像并保存，以便今后查看；（3）测量光栅开始测量车辆的高度和轮廓，并将测量数据上传至管理机和车辆登记外形数据比对，判断是否超载，超载车辆给予报警；（4）RFID读写器2感知车辆进入感知区域，将车辆信息送至LED显示屏显示进入工地车辆信息。

工地洗车场的传感设备包括摄像机和RFID天线，负责采集进入洗车场的车辆身份信息以及车辆清洗过程的图像信息，这些信息辅助信息中心监控车辆清洗流程。具体工作流程：（1）RFID读写器3识别有车辆进入洗车场，将进入时间和车辆ID上传至管理机；（2）管理机从摄像头2传回的实时视频流中截取图像并保存，以便今后查看；（3）RFID读写器2识别有车辆离开洗车场，将离开时间和车辆ID上传至管理机；（4）管理机及时提取具有相同ID号的车辆进入洗车场和离开洗车场的时间，并进行比对，时间差小于设定值的系统认为该ID号车辆没有完成洗车过程，系统自动预警，车辆将禁止驶出工地。

完成清洗过程的车辆仍需经过出入口处的光栅设备检测，经管理机判断没有超载的车辆方可离开建筑工地。

车辆监管系统由基础信息系统、智能感知信息系统、前端设备运行状态信息系统和综合查询信息系统四部分组成。基础信息系统用于存放和调用车辆身份信息、工地信息、监测点设备信息等；智能感知信息系统用于存放从工地前端采集设备上传的各个不同传感器采集到的信息、车辆外形数据、车辆识别数据、摄像取证数据等；前端设备运行状态信息系统用于存放前端数据采集设备定期上报的关于设备运行情况的数据，包括RFID设备运行情况告警信息、测量光栅的运行情况告警信息、摄像头的运行情况告警信息、前端采集设备各个模块运行情况（包括前端设备本身以及传输模块）告警信息，主要的告警信息有设备工作状态异常、采集信息错误、设备掉电等；综合查询信息系统用于记录综合分析后的结果，包括车辆违规信息、统计信息、系统用户信息。各系统功能如图4所示：

4 结束语

当前建筑工地管理过程中的问题日益突出，运用物联网技术在数据采集和数据处理上的绝对优势，对现场管理人员和施工车辆实行远程监控，进行实时的、全过程的、不间断的安全监管，可以大大减轻政府相关部门的工作量，提高管理效率，提升管理层次。

参考文献：

[1]王慧强，王振东，陈晓明.物联网关键技术及其应用研究[J].大庆师范学院学报，2011，5.

车间管理系统篇10

乘务派班系统应满足地铁列车运营图中司机出乘计划的需要,能够动态掌握司机状态,自动生成司机出乘计划,使减少派班员劳动,提高统计工作的准确率,提高工作效率。同时避免出乘计划的编制因人为因素出现差错,同时能将司机的劳动成果转化为司机的工作绩效,实现对司机科学、规范的管理。系统设计的具体目标如下:(1)生成列车运营周转图,实现对列车上线列数、全周转时间、每天运营时间、行车间隔时间、折返所需时间及早高峰晚高峰开行情况的掌握。(2)生成乘务派班计划,根据列车运行图自动生成司机的出乘计划,对司机的出乘计划,出勤状态、退勤状态实现计算机动态管理。(3)实现自动叫班功能,系统应根据司机出勤点自动实现提前叫班或者短信提醒功能,避免司机没有按时出勤,导致无人驾驶列车。(4)能够实时查询和处理当天的行车调度命令,并根据行车调度命令给出一定处理意见,防止漏派、错派,错传、漏传等情况的发生,同时司机在出勤前对根据行车调度命令的内容充分做好安全预想。(5)可以根据地铁运营和派班情况对司机的走行公里、工时等各种统计、查询,生成乘务日报、派班员工作日志及其它各类报表。(6)可以实现对司机信息的动态掌握,包括各类请销假、大休、年休计划及执行、替班等情况。

2系统总体结构

图2系统总体结构示意图服务器端数据库系统(acle)服务器操作系统WindowsXP、Win7客户端乘务派班系统应用程序Windows、Win7操作系统,乘务派班系统采用目前成熟的客户机/服务器体系结构,主要是为了满足乘务派班数据共享,以及满足系统功能扩展的需要。系统将所有数据放在服务器的数据库中,客户机通过局域网,采用TCP/IP协议与数据库服务器连通。对数据库系统一般采用功能比较强大的acle数据库。在系统中使用WindowsXP、Win7的服务器操作系统完成管理系统数据库和用户信息的功能。在客户机上,采用WindowsXP、Win7操作系统,安装相应的乘务派班系统应用软件。系统结构如图2所示。

3系统模块构成

一个完整的乘务派班系统不但要完成司机出退勤计划和交路表,还要求能够满足司机日常管理,司机请、销假管理,年休计划及执行,司机出退勤记录查询,所有数据的统计和分析,列车运行状态、运行中发现的问题进行动态分析,所有运行数据存档,数据录入,系统维修和保养等相关功能。围绕司机信息化科学管理,为了提高系统的运作效率和稳定性能,将乘务派班系统划分为基础数据管理、司机信息管理、乘务派班管理、查询统计等模块。(1)基础数据管理。这个模块主要根据运营时刻表,实现列车运行图所规定的基本所列车计划、每天出乘时的天气情况、司机工号、司机指纹、司机所在车队、司机出勤前的注意事项和安全预想、地铁司机试题库、出勤前答题成绩、出勤前饮酒监测记录、当天上线列车状态、正线客流预测等基础数据资料的管理和维护。(2)司机信息管理。这个模块有司机个人信息、行车调度命令、上级指示、列车交路信息、司机交路信息、列车停放股道信息、请销假记录、替班记录、年休计划及执行记录等信息管理功能。解决了派班员做计划时易漏派、错派,传达信息易错传、漏传等问题。(3)乘务派班管理。这个模块是乘务派班系统的核心,实现根据运营时刻表中的列车运营图、行车调度命令、司机固定交路、司机月工作时间、司机的请销假情况等安排派班计划的功能。同时根据车次开行时刻和具体叫班提前时间,派班系统会语音或者短信提示司机出乘,并记录司机出、退勤情况。(4)查询统计。这个模块是由查询和统计两部分组成。司机可以通过显示派班系统查询自己的当月或当天的出乘计划、相应运营图的各次列车交路表、请销假记录、月走行公里、月违章违纪记录、月考试成绩以及每次出勤前答题成绩、月度考核成绩、月绩效工资等。通过司机报单记录的司机走行公里、实际交路、列车状态等情况,系统自动对各司机走行公里、司机的工作情况进行统计,将司机的劳动转化为司机的绩效,使人员管理更加科学化和规范化。

4乘务派班的计算机实现

4.1派班计划的编制司机的管理部门是编制司机出乘计划的核心单位,乘务派班系统涉及内容多、信息量大。目前很多地铁单位在编制司机出乘计划时,派班员都要根据基本列车运营图、行调临时调令,以及公司相关规章制度来人工编制每天的乘务派班计划,耗去了很多人力物力。司机自动化派班系统则根据基本列车运营图和调度命令计算出地铁列车每天需要的数量,再结合司机的每次出乘工作时间和两次出乘间隔时间编制相应的司机出乘计划。然后具体安排每天各个出乘司机当天担当的车次,即制司机交路表。该司机交路表根据列车运营图来编制,如果运营图调整了,那么司机交路表也要根据具体情况进行调整。当出现运营计划内临时增开了列车,产生临时的计划时,派班员要根据司机的出勤地点、当班的车队、列车实际运行情况等有关信息,编制一套完整准确的司机出乘计划,保证运营的需要。目前全国地铁运营公司地铁司机需要数量的是以该线运营上线的最大列车数量、司机的备员比例以及实际司机工时来确定的。司机工时为计算标准是:一个司机一次出乘的实际工作时间,包括运行中值乘时间、出退勤时间、交接班时间、折返时间和检车时间。地铁一般每天运营时间大约为20h,如果按每班司机每天工作时间不得超过8h来计算,那么需要三个班才能完成一天的运营任务,按照司机月工时规定,需要四个班才能连续完成每日运营任务(即四班三运转)。每个班的具体人数是根据列车上线列数、全周转时间、全天运营时间、行车时间间隔、折返时间及早晚高峰开行情况来确定的。以《列车运营时刻表》进行测算,如果高峰时上线18列车,需要18名司机来完成,再加上两个终点站各需要三名司机折返,在正线上每班共需要24名司机来完成一个班的运营任务。另外,在派班计划的编制过程中,还要考虑到列车小交路、临时增开列车、顶饭圈司机以、热备司机以及调试司机安排等其它因素。因此,根据每日列车运营时间,可以得出完成运营任务所需要的司机班数;再结合列车时刻表规定的到发时刻和基本列车周转图,即可制定司机出乘计划。当出现内临时增开列车等情况时,派班员可根据所值乘列车车次、到开时刻、司机姓名(工号)、列车实际运行情况等有关信息,编制计划外的司机出乘计划。

4.2派班算法设计自动派班算法是根据列车运营图所需要的列车数及列车交路表,对照各车队司机的信息,制定当日司机的交路表。如果当值车队有司机请假,需要从预备人员以及大休车队抽调司机调整,系统会自动优先选择预备人员,让后再选择大休人员进行替班,供派班员参考。

5结语